汽車安全氣囊的發(fā)展與應用論文,汽車安全氣囊的發(fā)展與應用論文范文

tamoadmin 2024年07月17日 16:44 1 0

汽車安全氣囊原理的化學原理
abs的發(fā)展歷史
淺談汽車車載網(wǎng)絡的技術(shù)應用論文
安全氣囊的發(fā)明史哪國發(fā)明的

我為大家整理的汽車科技論文題目，希望你們喜歡。

汽車科技論文題目

　1發(fā)動機排放技術(shù)的應用分析

（圖片來源網(wǎng)絡，侵刪）

　2微型車怠速不良原因與控制措施

　3柴油機電子控制系統(tǒng)的發(fā)展

　4我國汽車尾氣排放控制現(xiàn)狀與對策

　5發(fā)動機自動熄火的診斷分析

　6汽車發(fā)動機的維護與保養(yǎng)

　7柴油機微粒排放的凈化技術(shù)發(fā)展趨勢

　8汽車污染途徑及控制措施

　9現(xiàn)代發(fā)動機自診斷系統(tǒng)探討

　10關于****型不能著車的故障分析

　11***動力不足的檢測與維修

　12上海通用別克發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修

　13現(xiàn)代伊蘭特發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修

　14廣本雅閣發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修

　15電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修

　16帕薩特1.8T排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修

　17廣本雅閣排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修

　18汽車發(fā)動機怠速成抖動現(xiàn)象的原因及排查方法探討

　19汽車排放控制系統(tǒng)的檢修

　21論汽車檢測技術(shù)的發(fā)展

　22奧迪A6排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修

　23豐田凌志400發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修

　24奧迪A6B5電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修

　25標致307電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修

　27汽車轉(zhuǎn)向盤擺振故障分析

　28防抱死系統(tǒng)在常用轎車上的使用特點分析

　29的故障診斷分析

　30汽車的常用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能分析

　31汽車變速箱故障故障診斷

　32安全氣囊的發(fā)展與應用

　33汽車制動系統(tǒng)故障診斷

　34分析國產(chǎn)幾種汽車行走系統(tǒng)特點

　35分析國產(chǎn)幾種汽車制動系統(tǒng)特點

　36分析國產(chǎn)幾種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)特點

　37機電液一體化技術(shù)在汽車中的應用

　38豐田系列 abs故障診斷方法的探討

　39通用系列ABS故障診斷探討

　40奔馳560SEL車型ABS系統(tǒng)故障案例分析

　41AL4自動變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修

　42汽車四輪定位的探討

　434T65E自動變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修

　44上海通用別克轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的診斷與檢修

　45上海通用別克制動系統(tǒng)故障的診斷與檢修

　46現(xiàn)代伊蘭特轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的診斷與檢修

　47現(xiàn)代伊蘭特制動系統(tǒng)故障的診斷與檢修

　48SONATA制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修

　49電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修

　50上海帕薩特B5自動變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修

　51豐田佳美制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修

　52豐田凌志400懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修

　53標致307制動系統(tǒng)故障的診斷與檢修

　54標致307手動變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修

　55上海通用別克懸架與車橋故障分析與檢修

　56電控液動式自動變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與維修

　57分析輪胎性能對汽車行走行使的影響

　58捷達轎車底盤常見故障分析與檢修

　59汽車轉(zhuǎn)向系課件設計

　60汽車ABS綜述

　61車用防抱死制動系統(tǒng)設計

　62汽車蓄電池的維護與故障控制

　63信息技術(shù)在汽車中的應用

　64現(xiàn)代汽車滲漏故障與控制技術(shù)

　65汽車點火系統(tǒng)故障診斷

　66豐田凌志400空調(diào)控制系統(tǒng)分析

　67桑塔納故障診斷方法的研究

　68汽車空調(diào)技術(shù)淺析

　69蒙迪歐的空調(diào)系統(tǒng)分析

　70氧傳感器故障檢測

　71傳統(tǒng)診斷在轎車維修中的應用

汽車科技論文范文

　現(xiàn)代高科技汽車維修技術(shù)淺談

　摘要：現(xiàn)代汽車行業(yè)在高科技的道路上蓬勃發(fā)展，其技術(shù)含量與日俱增，傳統(tǒng)的修車模式已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代汽車的維修?，F(xiàn)代汽車越來越多的由計算機進行控制，各系統(tǒng)模塊由程序完成執(zhí)行操作，這樣的發(fā)展導致現(xiàn)代汽車維修行業(yè)成為了一種新興技術(shù)應用的行業(yè)，傳統(tǒng)維修理念的改革勢在必行，針對我國現(xiàn)代汽車的現(xiàn)狀分析，進行策略改革。

　關鍵詞：現(xiàn)代汽車;維修;策略;發(fā)展趨勢

　中圖分類號：U472.4 文獻標識碼：A 文章編號：1674-7712 (2013) 24-0000-02

　科學技術(shù)日新月異，帶給汽車行業(yè)的也是新興技術(shù)的革新，新技術(shù)、新材料、新工藝等高新技術(shù)產(chǎn)物，被廣泛的集成于汽車制造行業(yè)，特別是電子技術(shù)、液壓技術(shù)。新技術(shù)的應用使現(xiàn)代汽車儼然成為了先進技術(shù)的集成。隨著現(xiàn)代汽車的不斷翻新，其產(chǎn)生的故障也越來越復雜，對現(xiàn)代汽車的維修已經(jīng)不能局限于傳統(tǒng)觀念，對于汽車故障的診斷不能只靠手摸眼看，汽車維修也不再是一門手藝，而是對與時俱進的科技的調(diào)試。所以，伴隨汽車行業(yè)的成長，現(xiàn)代汽車的維修技術(shù)也要相應的做出改變，修車理念要不斷更新、不斷創(chuàng)新。

　一、現(xiàn)代汽車維修特征

　(一)故障診斷新技術(shù)

　現(xiàn)代汽車的發(fā)展已經(jīng)與科技的發(fā)展相契合，汽車不再是一個代步的機械產(chǎn)物，而是一個集無數(shù)高新技術(shù)于一身的高科技結(jié)晶體。電子技術(shù)、數(shù)字技術(shù)、電腦控制技術(shù)被廣泛的應用到汽車的各個系統(tǒng)。現(xiàn)代汽車中一些系統(tǒng)的故障檢測，已經(jīng)不再是依靠人為觸摸、觀察可以感受到的，而是依靠電控元件的自我診斷。汽車中一些主要系統(tǒng)總成均由電控元件全面控制，這些系統(tǒng)有電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)電機、安全氣囊系統(tǒng)、加速滑動調(diào)整器、電子懸掛系統(tǒng)、自動巡航系統(tǒng)、動力牽引系統(tǒng)、防抱死制動系統(tǒng)、電子控制自動變速箱系統(tǒng)、自動空調(diào)系統(tǒng)、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、還有自我診斷系統(tǒng)。這些高度自動化的系統(tǒng)，如果出現(xiàn)故障，電控單元會自動進行診斷，將診斷的結(jié)果以程序代碼的形式記錄，存儲到存儲器中。然后工作人員再利用解碼器解讀故障中的診斷報告，得到故障碼，從而對故障發(fā)生的地方進行定位，也可以通過在線幫助為顧客提供故障排除。

　(二)高新技術(shù)維修工具

　伴隨著現(xiàn)代汽車技術(shù)的革新，故障診斷系統(tǒng)的升級，現(xiàn)代汽車檢修、維修的設備也有了新的突破。汽車維修保養(yǎng)設備不再以機械工具為主，而是以同樣是高科技集成產(chǎn)物的檢測設備、儀器為主體。上世紀90年代，我國針對汽車行業(yè)引進了一大批先進技術(shù)以及儀器設備，其中包括一些檢測儀器、維修設備等，如四輪定位儀、汽車專用示波器、解碼器、汽車專用電表、發(fā)動機分析儀、電腦動平衡機、尾氣測試儀等。對于那時的汽車維修行業(yè)，這些儀器只能起到精確故障范圍、節(jié)省人力物力的微小作用，但是現(xiàn)在，這些儀器設備已成為現(xiàn)代汽車維修不可缺少的工具，以其自身精密、高新的技術(shù)原理，來應對現(xiàn)代汽車故障，大大增加了現(xiàn)代汽車維修的科技含量，使得汽車維修更加簡潔、方便、準確、精密，減少了人工檢測時，因經(jīng)驗不足而導致的失誤。所以，現(xiàn)代汽車維修的前提，是要求維修人員了解電子技術(shù)、數(shù)字技術(shù)、電腦控制技術(shù)的相關知識，了解各種維修檢修儀器設備的設計原理和使用方法。

　(三)維修人才培訓特征

　現(xiàn)代汽車維修的理念與傳統(tǒng)的維修理念大相徑庭。傳統(tǒng)汽車維修，大多以一種?江湖手藝?的形式出現(xiàn)，師傅傳授徒弟，大多以實踐為主，直接上手，在親手操作中摸索方法、積累經(jīng)驗來實現(xiàn)維修技術(shù)的提高，這種模式直接導致汽車維修行業(yè)中維修工人文化水平不高、普遍理論基礎相當薄弱、外語水平較低、接受新技術(shù)的能力較差。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代汽車的維修理念需要改革，維修人員的培訓模式做出革新。從事汽車維修的人員首先要進行技術(shù)理論培訓，掌握現(xiàn)代汽車中應用到的科學技術(shù)、設計原理，還需進行各種修車必要的儀器設備的使用培訓，了解其原理，掌握一門外語，能夠看懂國外對汽車先進技術(shù)的介紹，同時還要求汽修人員能夠熟練的使用電腦控制技術(shù)，進行分析和查詢，能夠通過互聯(lián)網(wǎng)進行在線查詢、維修、咨詢、幫助。提升自身素質(zhì)，才能夠適應現(xiàn)代汽車發(fā)展的步伐。

　二、制約現(xiàn)代汽車維修技術(shù)提高的因素

　伴隨世界汽車技術(shù)的蓬勃發(fā)展，我國現(xiàn)代汽車技術(shù)也在與時俱進，但是，對于現(xiàn)代汽車的維修技術(shù)，還有待提高，其中制約我國現(xiàn)代汽車維修技術(shù)發(fā)展的因素有以下幾點：

　(一)從業(yè)人員水平偏低

　從傳統(tǒng)修車方式發(fā)展而來，導致現(xiàn)在的從業(yè)人員技術(shù)水平、文化水平、業(yè)務素質(zhì)水平普遍偏低，大多從業(yè)人員對現(xiàn)代汽車的制造原理、內(nèi)含的科學技術(shù)不是很了解，對于現(xiàn)代設備儀器的原理和使用方法不夠明確，學習能力較低，不能夠很快適應現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展。從而，制約了我國現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的發(fā)展。

　(二)檢測維修設備落后

　伴隨著現(xiàn)代汽車的迅猛發(fā)展，世界先進水平的現(xiàn)代汽車維修技術(shù)，已經(jīng)達到高科技、自動化、數(shù)字化、智能化。但是，我國汽車修理行業(yè)一直處在閉關狀態(tài)，依舊保持原有保守傳統(tǒng)的修理模式，與外界的先進技術(shù)嚴重脫軌?，F(xiàn)階段，我國維修行業(yè)所應用的檢測、維修方面的設備，相較世界先進水平，還很落后，與現(xiàn)代汽車的高新技術(shù)不同步，這也是我國現(xiàn)代汽車維修技術(shù)落后的主要因素之一。

　(三)維修理念陳舊

　傳統(tǒng)維修理念，周期長，成本高，人力物力消耗過大，主要以對汽車進行大拆大卸的解體方式，和簡單的手工工具進行故障檢測，靠的是長期積累的經(jīng)驗和猜測。這樣的檢測不準確、不科學、不省時，更不能應對現(xiàn)代汽車高新技術(shù)方面出現(xiàn)的問題。陳舊的維修理念已經(jīng)嚴重阻礙了我國現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的發(fā)展了，所以，建立現(xiàn)代的維修理念迫在眉睫，必須要向機、電、液一體化的現(xiàn)代化理念轉(zhuǎn)變，以檢測、診斷技術(shù)為現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的核心。

　三、現(xiàn)代汽車維修策略

　為適應現(xiàn)代汽車的發(fā)展步伐，我國現(xiàn)代汽車維修技術(shù)應該做出相應的改革，制定現(xiàn)代汽車維修策略，以提升現(xiàn)代汽車的維修技術(shù)，使其擺脫落后局面?！?一)掌握現(xiàn)代汽車新技術(shù)的發(fā)展方向

　現(xiàn)代汽車的發(fā)展蓬勃迅猛，新技術(shù)如雨后春筍相繼應用到汽車的各個系統(tǒng)，使現(xiàn)代汽車成為智能化、自動化的產(chǎn)物。所以，掌握現(xiàn)代汽車新技術(shù)的發(fā)展方向，提前進入對其的研究，對其可能出現(xiàn)的故障進行預測，模擬檢修。例如，環(huán)保作為各行各業(yè)永恒的話題，現(xiàn)代汽車為了達到環(huán)保的要求，減少尾氣排放對環(huán)境造成的污染，增加改進了很多裝置，汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)、高能電子點火系統(tǒng)、雙燃料汽車的CPG系統(tǒng)等。還有，人們對現(xiàn)代汽車的要求已不只是代步工具，而更多地要求其舒適度、安全性，所以微電腦控制系統(tǒng)在汽車中逐步開始應用，安全氣囊防碰撞系統(tǒng)、制動抱死系統(tǒng)、自動變速控制系統(tǒng)、空調(diào)自動控制系統(tǒng)、漸進式動力轉(zhuǎn)向機構(gòu)等。所以，如果維修人員能夠掌握這些新技術(shù)的原理及應用，那么當汽車在這些方面出現(xiàn)故障的時候，就可以輕車熟路的解決問題，從容的面對汽車中新技術(shù)的改進。

　(二)改變傳統(tǒng)的維修理念

　現(xiàn)代汽車的高科技進程，傳統(tǒng)的維修理念已經(jīng)不能夠滿足其需求。傳統(tǒng)修理理念是憑借經(jīng)驗、手感、猜測進行故障檢測，將汽車大拆大卸之后，逐一排除，周期長、成本高、耗資大，不科學、不經(jīng)濟?，F(xiàn)階段，對于科技含量高的現(xiàn)代汽車，這種傳統(tǒng)的修理模式，只會使系統(tǒng)故障更加復雜，增加汽車故障檢測、修理的難度。所以，要想提高我國現(xiàn)代汽車維修技術(shù)，必須要摒棄傳統(tǒng)陳舊的維修理念，建立新興的、高科技水平的維修理念。增加維修人員的理論基礎，使他們了解汽車行業(yè)現(xiàn)應用的科學技術(shù)、應用原理，理論聯(lián)系實踐，將維修重點放在故障的檢測及排查上面，善用高科技儀器設備，進行檢測維修。建立現(xiàn)代的維修理念，才能適應現(xiàn)代汽車的發(fā)展，才不會在面臨汽車故障時束手無策，在改進維修理念的同時，維修人員自身的知識儲備、眼光見解、維修經(jīng)驗都會得到升級。

　(三)提高維修技術(shù)水平

　現(xiàn)代汽車維修技術(shù)越來越向智能化、自動化、現(xiàn)代化發(fā)展，在維修汽車時，經(jīng)驗不再是修車的主體，技術(shù)才是修理現(xiàn)代汽車不可缺少的?；诂F(xiàn)在汽車行業(yè)的發(fā)展，不但現(xiàn)代汽車本身為高新技術(shù)的產(chǎn)物，而且維修汽車要用到的設備儀器也是高科技含量的，低水平的技術(shù)人員如果僅憑經(jīng)驗，是無法診斷故障所在，更不要說進行修理。所以，維修人員作為汽車修理的操作者，應該具備一定的專業(yè)素養(yǎng)，對汽車中各個系統(tǒng)的組成及原理較為了解，能夠通過使用一些檢測儀器對其進行診斷，提高診斷的準確率，減少不必要的人力物力的浪費，其中應掌握的知識應包括：現(xiàn)代汽車的原理結(jié)構(gòu)、傳感器技術(shù)的應用、液壓控制技術(shù)、自動控制技術(shù)等。汽車維修企業(yè)的管理也直接關系到汽車維修人員的技術(shù)水平，企業(yè)應該積極引進新的技術(shù)，為維修人員的學習研究提供平臺。維修人員的水平提高，定能夠提高現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的整體水平。

　(四)診斷時注重數(shù)據(jù)的分析和應用

　信息時代，通訊發(fā)達，使各個領域都是一派新氣象。汽車行業(yè)也不例外，汽車不論從外觀，還是結(jié)構(gòu)原理都離不開數(shù)據(jù)、程序、資料等。對于汽車這樣一個高科技產(chǎn)物，其中的數(shù)字化、自動化應用設備層出不窮，各種軟件控制模擬控制，需要大量的數(shù)據(jù)、程序。僅靠經(jīng)驗積累已經(jīng)不能主宰汽車維修這個行業(yè)，技術(shù)人員對數(shù)據(jù)、信息的集，和通過對其分析處理來發(fā)現(xiàn)故障所在，針對診斷結(jié)果進行檢修。所以，技術(shù)人員在進行診斷時，應該注重數(shù)據(jù)積累，提高數(shù)據(jù)信息的利用率，通過網(wǎng)絡進行信息管理以及在線查詢幫助等?，F(xiàn)代汽車維修技術(shù)中，熟練查閱各種汽車數(shù)據(jù)、正確運用汽車數(shù)據(jù)是技術(shù)人員必須要掌握的技能。

　(五)配備現(xiàn)代化的檢測、診斷、維修設備

　現(xiàn)代汽車技術(shù)中很多系統(tǒng)都是程序化、智能化，依靠數(shù)據(jù)、程序進行控制，基本已經(jīng)實現(xiàn)機、電、液一體化，其中大部分故障是僅靠經(jīng)驗或手感無法檢測出來的。應對高科技水平的現(xiàn)代汽車，我們的維修設備不能僅局限于手工工具，而是應該引進高科技含量的設備儀器，對其進行檢測，對其內(nèi)部代碼、組成、結(jié)構(gòu)進行自動診斷，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部控制的故障。診斷時現(xiàn)代汽車維修的重中之重，正確的診斷出故障所在，不但能夠減少人力物力的浪費，還能夠?qū)⒕S修時的失誤降到最低，這便需要高精度的儀器設備。對于內(nèi)部故障，如程序代碼、或控制系統(tǒng)出現(xiàn)異常，維修時也要依靠外加設備，進行漏洞修補和完善。針對現(xiàn)代汽車技術(shù)的維修，檢測、診斷、維修設備已成為必不可少的工具，如四輪定位儀、汽車專用示波器、解碼器、汽車專用電表、發(fā)動機分析儀、電腦動平衡機、尾氣測試儀等。

　(六)建立故障診斷專家系統(tǒng)

　目前，我國車輛數(shù)目逐年快速增加，進口先進車型也越來越多，品種繁多，車型復雜，各種品牌的車的結(jié)構(gòu)控制方式有所不同，汽車修理人員不可能熟悉所有車型的構(gòu)造，應對一種車型的經(jīng)驗，也不足以支撐其它車型的修理調(diào)試，所以很多汽車維修企業(yè)因缺乏相關維修專家的技術(shù)指導而不能適應現(xiàn)代汽車維修市場的需求，所以需要建立一個故障診斷專家系統(tǒng)，利用計算機網(wǎng)絡強大的信息處理功能，廣泛集各種品牌、車型的技術(shù)數(shù)據(jù)、故障表現(xiàn)、診斷程序、修理工藝以及各個系統(tǒng)的組成原理、可能出現(xiàn)的故障和處理預防辦法。這樣的網(wǎng)絡，能夠?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的共享，使我國現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的整體水平得到提升。

　(七)建立網(wǎng)絡平臺提供在線咨詢服務

　現(xiàn)代汽車維修設備新、車型復雜、技術(shù)含量高，如果沒有相應的結(jié)構(gòu)介紹、診斷數(shù)據(jù)、電路圖、相關程序等大量數(shù)據(jù)信息，技術(shù)人員無從下手。而汽車構(gòu)造越復雜，可能出現(xiàn)的故障越細微，對其檢測維修的難度越大，維修人員越是需要數(shù)據(jù)信息對其進行分析、排查，但是，對車型的不熟悉、控制的不同會導致維修進行的很艱難，所以建立網(wǎng)絡平臺提供在線咨詢服務，能夠減輕維修技術(shù)人員的壓力，能夠為技術(shù)人員收集數(shù)據(jù)提供一個平臺，解決在維修中遇到的疑難雜癥。

　四、現(xiàn)代汽車的發(fā)展趨勢

　隨著局域網(wǎng)控制、數(shù)據(jù)總線技術(shù)和嵌入式系統(tǒng)的成熟，汽車電子技術(shù)的集成化將成為現(xiàn)代汽車的發(fā)展方向，如發(fā)動機管理系統(tǒng)和自動變速器控制系統(tǒng)，集成為動力傳動系統(tǒng)的綜合控制等。智能控制方法將自適應控制、模糊控制、魯棒控制、最優(yōu)控制、神經(jīng)網(wǎng)絡控制等引入，推動了汽車智能化的發(fā)展，汽車的智能化也將成為汽車發(fā)展的一個方向。同時，現(xiàn)代汽車也會向網(wǎng)絡化繼續(xù)發(fā)展，車載網(wǎng)絡系統(tǒng)也將成為大勢所趨。

　面對現(xiàn)代汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，現(xiàn)代汽車維修也應做出姿態(tài)，適應汽車的發(fā)展，與其同步?？傊诂F(xiàn)代汽車維修行業(yè)中，要不斷更新技術(shù)，改進設備，進行品牌化經(jīng)營，提高技術(shù)人員的綜合素質(zhì)和診斷分析能力，摒棄傳統(tǒng)觀念，建立現(xiàn)代觀念，注重維護，注重效率，倡導汽車維修行業(yè)的服務優(yōu)質(zhì)化、品牌化、現(xiàn)代化勢在必行。

　參考文獻：

　[1]張晶，王云龍.現(xiàn)代汽車維修中應用傳統(tǒng)診斷技術(shù)淺析[J].中國科技財富，2011(14)：34-37.

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　[3]張國彬.現(xiàn)代汽車維修的特征與技術(shù)分析[J].中國科技投資，2013(16)：04-07.

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5. 淺談汽車技術(shù)管理論文

汽車安全氣囊原理的化學原理

汽車安全氣囊是20世紀汽車上的十明之一，但也曾因成本高、安全性能上不穩(wěn)定而倍受爭議。安全氣囊的作用到底有多大？安全氣囊是否是必要的？安全氣囊是絕對安全的嗎？ 1、對大多數(shù)汽車來說，安全氣囊屬被動安全裝置，其是否作用不取決于駕駛乘坐者。（不同于安全帶，乘坐者系上才有作用）。從實踐上講，安全氣囊正是保護了那些沒有系安全帶的人或安全帶不能保護的區(qū)域。 2、由于氣囊爆發(fā)是由一個氣體發(fā)生器控制的，發(fā)生器內(nèi)裝有Sodium Azide ，其發(fā)生氧化反應，生成大量氣體，產(chǎn)生爆發(fā)，而這是在很短時間內(nèi)發(fā)生的，因此這種爆發(fā)沖擊力在保護駕乘者的同時，也可能因各種原因產(chǎn)生一定的危險。 3、車速越快，碰撞時間越短，一旦碰撞時間比氣囊的爆發(fā)時間還短時，氣囊的作用就很有限了。 4、氣囊的爆發(fā)已由過去的傳感器控制觸發(fā)，發(fā)展到今天計算機收集傳感器信息，經(jīng)過一定算法后再決定是否啟動氣囊，不同品牌和類型的車這一算法是不同的。這就是為什么同一類碰撞，不同的汽車氣囊爆***況不同的原因。 5、由于氣囊是通過爆發(fā)產(chǎn)生作用。而設計者往往是從大多數(shù)、正常的碰撞模擬中尋找最佳方案。但生活中，駕駛或乘坐者的坐姿一定是多種多樣的，正是因為這種人與氣囊不同的位置關系，決定了氣囊工作的不穩(wěn)定性。 6、一般在設計上，設計者認為氣囊安裝位置與乘坐者的距離應在300mm以上，至少也要250mm，在這個距離外才是安全而作用最大的。因此安全帶的重要性在這里不得不提。 7、應該說安全帶與安全氣囊是同一系統(tǒng)的兩大部件，缺少任何一方，系統(tǒng)的作用都會打折扣。比如碰撞前的剎車多數(shù)會使駕駛乘坐者向前傾，從而造成與安全氣囊的距離不足，造成危險或減弱氣囊的作用。 8、由于80－90年代，出現(xiàn)了許多氣囊意外，為此汽車生產(chǎn)商要求駕乘者胸部必須與氣囊保持250mm以上的距離，對于無法做到的車主，生產(chǎn)商們會提供“踏板改進裝置”，即將踏板向后延長，以保證標準坐姿。甚至氣囊開關也是無奈之舉。 9、近年來，由于技術(shù)的更新，大多數(shù)汽車都用了強度較小的氣脹器，增加氣囊尾段的彈性，以及方向盤自動潰散等技術(shù)，來降低氣囊的危險性。這時駕駛者的安全性大大駕駛了，氣囊開關的作用也變成了純成本上的考慮。（如帕利奧的乘坐氣囊開關是在副駕駛位無人的情況下使用，以減少碰撞時的經(jīng)濟損失）但與氣囊保持一定距離還是必要的。 10、建議大家在駕駛汽車時（有無氣囊都一樣），應使胸部（最重要的部件哦）與方向盤保持一定距離，并一定要系安全帶。乘坐者的令人坐姿也不能太隨意，應盡可能正襟而坐。對于兒童，應用專用的兒童座椅，在后排中間位置安放，并固定好。在副駕駛位無人或必須坐兒童的情況下，應考慮使用氣囊開關。隨著高速公路的發(fā)展和汽車性能的提高，汽車的行駛速度越來越快，特別是由于汽車擁有量的迅速增加，交通越來越擁擠，使得事故更為頻繁，所以汽車的安全性就變得尤為重要。汽車的安全性分為主動安全和被動安全兩種，主動安全是指汽車防止發(fā)生事故的能力，被動安全是指在萬一發(fā)生事故的情況下，汽車保護乘員的能力。當汽車發(fā)生事故時，對乘員的傷害是在瞬間發(fā)生的。例如，以車速50公里/時進行正面撞車時，其發(fā)生時間只有十分之一秒左右。為了在這樣短暫的時間中防止對乘員的傷害，必須設置安全裝備，目前主要有安全帶、防撞式車身和安全氣囊防護系統(tǒng) (SupplementalInflatableRestraintSystem，簡稱SRS)等。由于很多事故是難以避免的，因此被動安全性也非常重要，安全氣囊作為被動安全性的研究成果，由于使用方便，效果顯著，造價不高，得到了迅速的發(fā)展和普及。安全氣囊發(fā)展史安全氣囊從1952年就取得了專利，但在應用推廣中經(jīng)歷了幾上幾下的波折，足足走過了30多年的漫長路途。直至年，汽車碰撞安全標準 (FMVSS208)在美國經(jīng)多次被廢除后又重新被認可并開始實施，其中規(guī)定從1995年9月1日以后制造的轎車前排座前均應裝備安全氣囊，同時還要求 1998年以后的新轎車都裝備駕駛者和乘客用的安全氣囊，自此才確認了安全氣囊的作用。如今，這個在當年頗具創(chuàng)意性的發(fā)明已轉(zhuǎn)為千百萬個產(chǎn)品，種類也發(fā)展為正面氣囊、側(cè)面氣囊、安全氣簾等等。各國生產(chǎn)的中高級轎車，大多數(shù)都裝有安全氣囊，有些轎車已將安全氣囊列入必裝件。在國內(nèi)，隨著CMVDR294碰撞安全法規(guī)的開始實施，國內(nèi)消費者對汽車被動安全性能的要求也越來越高，但目前除了極少數(shù)高級車裝備了側(cè)面氣囊之外，大部分車型還只是安裝了正面氣囊。安全氣囊系統(tǒng)組成駕駛員處的安全氣囊是存放在方向盤襯墊內(nèi)，因此，當您看見方向盤上標有“SRS”或“Airbag”字樣，就可知此車裝有安全氣囊。安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等主要部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號；

abs的發(fā)展歷史

汽車的安全氣囊內(nèi)有疊氮化鈉（NaN3）或硝酸銨（NH4NO3）等物質(zhì)。當汽車在高速行駛中受到猛烈撞擊時，這些物質(zhì)會迅速發(fā)生分解反應，產(chǎn)生大量氣體，充滿氣囊。[疊氮化鈉分解產(chǎn)生氮氣和固態(tài)鈉；硝酸銨分解產(chǎn)生大量的一氧化二氮（N2O）氣體和水蒸氣]　　新型安全氣囊加入了可分級充氣或釋放壓力的裝置，以防止一次突然點爆產(chǎn)生的巨大壓力對人頭部產(chǎn)生的傷害，特別在乘客未佩戴安全帶的時候，可導致生命危險。具體形式有：　　1.分級點爆裝置，即氣體發(fā)生器分兩級點爆，第一級產(chǎn)生約40%的氣體容積，遠低于最大壓力，對人頭部移動產(chǎn)生緩沖作用，第二級點爆產(chǎn)生剩余氣體，并且達到最大壓力?？偟膩碚f，兩級點爆的最大壓力小于單級點爆。這種形式，壓力逐步增加?！　?.分級釋放壓力方式，囊袋上開有泄壓孔或可調(diào)節(jié)壓力的孔，分為完全憑借氣體壓力頂開的方式或電腦控制的拉片Tether。這種方式，一開始壓力達到設定極限，然后瞬時釋放壓力，以避免過大傷害。　　氣囊打開條件　　為了保證安全氣囊在適當?shù)臅r候打開，汽車生產(chǎn)廠家都規(guī)定了氣囊的起爆條件，只有滿足了這些條件，氣囊才會爆炸。雖然在一些交通事故中，車內(nèi)乘員碰得頭破血流，甚至出現(xiàn)生命危險，車輛接近報廢，但是如果達不到安全氣囊爆炸的條件，氣囊還是不會打開?！　“踩珰饽掖蜷_需要合適的速度和碰撞角度。從理論上講，只有車輛的正前方左右大約60°之間位置撞擊在固定的物體上，速度高于30KM/h，這時安全氣囊才可能打開。這里所說的速度不是我們通常意義上所理解的車速，而是在試驗室中車輛相對剛性固定障礙物碰撞的速度，實際碰撞中汽車的速度高于試驗速度氣囊才能打開?！　∑嚢l(fā)生碰撞時的主要受力部位是保險杠和車身縱梁，為了緩沖碰撞時的沖擊力，車身前部大都設計有碰撞緩沖區(qū)，而且車身的剛度公布也是不均勻的。在一些事故中，例如當轎車與沒有后部防護裝置的卡車發(fā)生鉆入性追尾事故，或轎車碰撞護欄后發(fā)生翻車事故，或發(fā)生車身側(cè)面碰撞等，這樣的事故往往沒有車身前部的直接撞擊，主要是車身上部和側(cè)面發(fā)生碰撞，碰撞車身部位的剛度很小，雖然車艙發(fā)生了很大的變形，造成了車內(nèi)乘員受傷或死亡，但是由于碰撞部位不對，有時候氣囊并不能打開?！　“踩珰饽沂褂眠^程中存在的缺陷　　安全氣囊作為提高汽車安全性的有效措施之一越來越受到人們的重視。世界各國都投人大量的人力物力致力予安全氣囊的開發(fā)，使得安全氣囊系統(tǒng)得到大力發(fā)展。在一些實際的碰撞事故中證明安全氣囊確實具有降低乘員傷亡的功效，但也發(fā)現(xiàn)了其存在的一些間題。安全氣囊在使用中存在的問題有：　1.氣囊可能在很低的車速時打開。汽車在很低車速行駛而發(fā)生碰撞事故時，乘員和駕駛員系上安全帶即可，完全不需要安全氣囊展開起保護作用。如果這時展開氣囊反而會造成不必要的浪費，甚至還可能因安全氣囊的展開加重碰撞傷害。　2.氣囊的啟動會對乘員造成傷害。安全氣囊系統(tǒng)啟動時將沖開氣囊蓋板，并且在瞬間展開充氣，很可能對乘員造成沖擊；產(chǎn)生的灼熱氣體也會灼傷乘員和駕駛員?！?.當乘客偏離座位或座位上無人或兒童乘坐時，氣囊系統(tǒng)的啟動不僅起不到應有的保護作用，還可能會對乘員造成一定的傷害?！　ΜF(xiàn)有安全氣囊的改進思考　　從安全氣囊在使用過程中存在的缺陷可知，現(xiàn)有安全氣囊的基本設計目標是用來對付嚴重交通事故的，但在一些不太嚴重，的事故中，系統(tǒng)反應過度，反而會對駕乘人員施加作用過大，適得其反，造成不必要的傷害?！♂槍嶋H使用中存在的問題，我們更希望在安全氣囊展開之前，安全氣囊系統(tǒng)能夠精確感應汽車發(fā)生的碰撞，并按照程序來判斷碰撞事故的嚴重程度，如果碰撞級別比較低的話，只需將安全帶的預緊機構(gòu)拉緊即可；如果碰撞級別比較高，需要啟動安全氣囊，則將點燃氣囊的指令傳遞給氣囊系統(tǒng)。這也就是要求安全氣囊系統(tǒng)能夠準確地感應所發(fā)生的碰撞事故；并且能模仿人腦，根據(jù)實際的碰撞程度來判別安全氣囊是否需要展開，有一定靈活性；并且能夠針對不同體形的乘員適當?shù)恼{(diào)整安全氣囊。　　安全氣囊的改進和引用　　1.磁電式傳感器的用　傳感器的觸發(fā)通常有：開關式，純機械式，單點電子式，側(cè)撞式，應變式等。目前國際上對汽車上安全氣囊的傳感器觸發(fā)方式也沒有一個統(tǒng)一標準。不僅是因為其種類繁多，而且．是因為裝于車身上不同位置的傳感器觸發(fā)方式也不同。為使傳感器能夠方便地安裝在各個需要的感應部位，使其能夠正確、適時地感應碰撞，可選用磁電式傳感器?！〈烹娛絺鞲衅骺梢园惭b在車身上的任何位置，只要稍微調(diào)整一下某些參數(shù)值，使得其能夠識別峰值為0588 m/s：和時間脈沖為0-20 ms的碰撞加速度信號即可。只要碰撞加速度峰值和時間脈沖寬度同時滿足條件，就會向氣囊發(fā)出觸發(fā)信號，展開氣囊，對人體進行保護?！鞲衅鹘Y(jié)構(gòu)如圖1所示，它由外殼（非磁性材料）、磁性材料、慣性體（非磁性材料）、連接在慣性體上‘的軟鐵、支持和調(diào)節(jié)位移幅值的彈簧、安裝在與外殼連接的凸柱內(nèi)的永久磁鐵和繞制在軟鐵上的線圈及引線組成。當傳感器受到碰撞加速度時，慣性體產(chǎn)生反向加速度，導致通過線圈的磁通量發(fā)生變化，在線圈引線兩端產(chǎn)生鐘形脈沖信號，當調(diào)整彈簧剛度時，可改變加速度信號的寬度。　傳感器的信號判別電路由三部分組成：信號幅度判別電路；信號寬度判別電路；有用、無用信號判別電路。通過對碰撞信號進行多方位的判別，可使控制裝置獲取的碰撞信號更全面，發(fā)出的點火控制更準確，從而確保安全氣囊在必要的情況下展開。　如何獲得穩(wěn)定的沖擊加速度信號是研究；傳感器的關鍵，也是保證傳感器準確獲取碰撞信號的關鍵。磁電加速度傳感器用落錘沖擊試驗裝置來調(diào)整校正其感應敏感度。釋放錘頭，與橡膠面碰擊時，安裝在錘頭上面的加速度或磁電式傳感器將感受到?jīng)_擊加速度。不同落高對應不同加速度；調(diào)整橡膠厚度，可改變信號寬度；調(diào)整落錘高度，可改變信號幅度?！〈烹娛絺鞲衅鞑粌H電子判別電路出錯率低，感應碰撞信號的可信度高而準確；而且通過標錘落定實驗可以調(diào)節(jié)它的感應范圍寬度，滿足汽車碰撞產(chǎn)生脈沖的再現(xiàn)，從而還可以安裝于車身上任何部位。還有就是它設計簡單，價格低廉，對絕大多數(shù)汽車使用者來說都不再是望而卻步的奢侈品?！?.智能化控制系統(tǒng)的用　對安全氣囊控制系統(tǒng)的要求是準確判斷事故的碰撞強度，控制氣囊的展開與否。針對安全氣囊在使用中的缺陷，必須進一步提高控制系統(tǒng)靈活性、準確性，為此我們可以用智能式控制系統(tǒng)?！?.碰撞傳感器。安全氣囊系統(tǒng)中的重要部件，其功能是檢測、判斷汽車發(fā)生碰撞后的撞擊信號，以便決定是否展開緩沖氣囊。碰撞傳感器主要有三種類機械式傳感器在早期的安全氣囊中使用較多，主要應用慣性原理，利用傳感器中元件的慣性力克服彈簧力來觸發(fā)氣體發(fā)生器。機械式在加速度較低時保證不啟動氣囊，可靠性較高；但只能單點傳感，對機械部件的品質(zhì)、精度和耐磨性要求極高?！‰娮邮絺鞲衅魇且环N應用最早的碰撞傳感器，根據(jù)電子原理，利用電信號來反映車身減速度，而后根據(jù)電信號來判別是否展開緩沖氣囊?！C電式傳感器用機電結(jié)合的方式，將機械信號轉(zhuǎn)化為電子信號，再利用電子信號點爆安全氣囊。即具有機械式的優(yōu)點，又能克服機械式傳感器本身存在的缺陷，安裝在車身上任何位置，以便得到較好的減速信號，而且能夠在同一位置安裝多個傳感器?！?.緩沖氣囊。氣囊一般由防裂性能好的聚酞胺織物制成，它是一種半硬的泡沫塑料，能承受較大的壓力；經(jīng)過硫化處理，可減少氣囊沖氣膨脹時的慣性力；為使氣體密封，氣囊里面涂有涂層材料。氣囊的大小、形狀、漏氣性能是確定安全氣囊保護效果的重要因素，必須根據(jù)不同汽車的實際情況來確定?！∧壳?，安全氣囊系統(tǒng)開發(fā)人員正在根據(jù)神經(jīng)網(wǎng)絡原理開發(fā)智能型氣囊系統(tǒng)。它主要是利用神經(jīng)末梢（即各種傳感器）將各自探索到的周圍環(huán)境的各種信息傳輸給中樞神經(jīng)（即電腦或微機），并能將碰撞事故的碰撞類型，碰撞事故嚴重程度以及碰撞時的車速等信息一起傳遞給電腦，由電腦對這些信息進行加工處理分析，做出相應反應，并執(zhí)行與這些信息相對應的、正確的氣囊保護程序，即所謂的智能式控制系統(tǒng)。　智能式控制系統(tǒng)一般由兩部分組成，軟件部分和硬件部分。硬件部分主要由車載部分的電子控制單元（包括單片機、傳感器、點火電路等）和地面部分（包括串行通訊電路、計算機系統(tǒng)等）；軟件部分主要由單、片機部分和微機部分組成?？刂葡到y(tǒng)框圖如圖2所示。氣囊傷人、保護效果不佳或者浪費等狀況?！?.乘員探測系統(tǒng)的選擇　針對氣囊未能對不同的乘員做出相應的保護，我們可在乘員座位上安裝一個乘員探測系統(tǒng)，對車座上是否有人，乘員的體型大小，以及就座時偏離正中情況進行探測。相當于專門安裝一個傳感器，探測的乘員乘坐信息，并傳遞給中央電腦控制中心。如果發(fā)生碰撞的話，控制中心在對各種傳感器傳過來的信息進行判斷的同時綜合考慮乘員探測系統(tǒng)探測所得的乘員乘坐信息。這樣的話，安全氣囊系統(tǒng)就可以針對駕駛員和乘員的乘坐情況適時適量展開氣囊，完全避免　理想的安全氣囊是可以針對各種不同的特殊情況對汽車的使用者進行保護。安全氣囊應盡可能多地收集和利用有關乘員形***置信息及撞車類型和撞車速度的數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)庫，對碰撞中乘員和車的有關信息進行識別判斷，調(diào)整安全約束系統(tǒng)參數(shù)，使人體獲得最佳保護。要實現(xiàn)這一理想，以我們目前的研．究來說可能還有很長的一段差距，但我們可以逐步完成。以上的探討思考也只是向理想邁進的一個步伐而已，相信今后隨著科學技術(shù)研究的發(fā)展，我們的汽車安全措施會更加的完善?！?.氣體發(fā)生器的多元化發(fā)展　對于氣體發(fā)生器，不僅要求其工作可靠，性能穩(wěn)定，耐久性好，符合環(huán)保要求，而且要求盡量減輕其質(zhì)量和降低成本。尤其針對安全氣囊氣體傷人的情況，更是要求對氣體發(fā)生器加以改進。目前汽車上的氣囊系統(tǒng)大量用以疊氮化物作為氣體發(fā)生物質(zhì)的推進劑型氣體發(fā)生器，其它類型的氣體發(fā)生器，包括混合氣體型氣體發(fā)生器、液體（液態(tài)氣）型氣體發(fā)生器、壓縮空氣蓄能型氣體發(fā)生器和硝化纖維型氣體發(fā)生器等也在積極研制。如摩爾頓公司生產(chǎn)的一種低密度、無毒的氣體型氣體發(fā)生器，與現(xiàn)用的相比具有體積小、質(zhì)量輕的優(yōu)點；布雷德公司開發(fā)的一種新型無鈉疊氮化物氣體發(fā)生器，耗用量不到鈉疊氮化物發(fā)氣劑的40%，而能產(chǎn)生等量的氣體，從而使其體積減小，質(zhì)量減輕?！“踩珰饽业陌l(fā)展趨勢　　隨著科技的發(fā)展和人們對汽車安全重視程度的提高，汽車安全技術(shù)中的安全氣囊技術(shù)近年來也發(fā)展得很快，智能化、多安全氣囊是今后整體安全氣囊系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢?！⌒碌募夹g(shù)可以更好地識別乘客類型，取不同的保護措施。系統(tǒng)用重量、紅外、超聲波等傳感器來判斷乘客與儀表板遠近、重量、身高等因素，進而在碰撞時判斷是否點爆氣囊、用1級點火還是多級點火、點爆力有多大，并與安全帶形成總體控制。通過傳感器，氣囊系統(tǒng)還可以判斷出車輛當前經(jīng)歷的碰撞形式，是正面碰撞還是角度碰撞，側(cè)面碰撞還是整車的翻滾運動，以便驅(qū)動車身不同位置的氣囊，形成對乘客的最佳保護?！　【W(wǎng)絡技術(shù)的應用也是安全氣囊系統(tǒng)的發(fā)展方向。在汽車網(wǎng)絡中，有一種應用面比較窄，但是非常重要的網(wǎng)絡即Safe-By-Wire。 Safe-By-Wire是專門用于汽車安全氣囊系統(tǒng)的總線，Safe-By-Wire技術(shù)旨在通過綜合運用多個傳感器和控制器來實現(xiàn)安全氣囊系統(tǒng)的細微控制。Safe-By-Wire Plus總線標準是由汽車電子供應商和部件供應商如飛利浦、德爾福等公司提出。與整車系統(tǒng)常用的CAN、FlexRay等總線相比，Safe-By-Wire的優(yōu)勢在于它是專門面向安全氣囊系統(tǒng)的汽車LAN接口標準。為了保證系統(tǒng)在汽車出事故時也不受破壞，Safe-By-Wire中嵌入有多重保護功能。比如說，即使線路發(fā)生短路，安全氣囊系統(tǒng)也不會因出錯而起動。Safe-By-Wire技術(shù)將會在汽車安全氣囊系統(tǒng)中獲得廣泛的應用?！　安全氣囊的歷史　　汽車安全氣囊系統(tǒng)，簡稱SRS，是一種保護系統(tǒng)?！　“踩珰饽易钤缬扇鸬淙税l(fā)明，到20世紀80年代，安全氣囊技術(shù)基本成熟。　　12年，通用汽車首次進行大范圍的安全氣囊現(xiàn)場試驗，并于14年將安全氣囊列為若干型號轎車的選購配置。　　1996年，通用汽車推出業(yè)界第一個防止側(cè)面撞擊的安全氣囊，可減輕氣囊膨脹給兒童造成傷害?！　?002年，通用汽車宣布將在2003年型號的大型卡車和運動休閑車上酉謾正面安全氣囊感知器，可根據(jù)副駕駛座上乘員的體重自動關閉安全氣囊?！　安全氣囊的工作原理　　當車輛發(fā)生碰撞時，安全氣囊控樹模塊快速對信號做出處理，確認發(fā)生碰撞的嚴重程度已超出安全帶的保護能力，便迅速釋放氣囊，使乘員的頭、胸部直接與較為柔軟有彈性的氣囊接觸，從而通過氣囊的緩：中作用減輕乘員的傷害。一般說來，輕微的碰撞不會打開安全氣囊，只有在車輛正面一定角度范圍內(nèi)才是打開安全氣囊的有效碰撞范圍，后碰、側(cè)碰、翻轉(zhuǎn)都不會引發(fā)安全氣囊打開。需要強調(diào)的是，安全氣囊只是，在不系安全帶的狀況下，安全氣囊不但不能對乘員起到防護作用，還會對乘員有嚴重的殺傷力。安全氣囊的爆發(fā)力是驚人的，足以擊斷駕駛者的頸椎。因此，系好安全帶是安全氣囊發(fā)揮保護作用的一個重要條件?！　“踩珰饽业氖褂谩　●{駛者應將座位盡量向后移，以便有足夠空間使安全氣囊在發(fā)生意外擴張后充分發(fā)揮其保護作用。駕駛者不宜傾前控車，坐姿要正確及緊貼座位背椅，且扣上安全帶。12歲以下的小孩應坐在汽車的后排，并扣上安全帶。體重不超過18公斤的幼孩應放在配有幼孩座椅裝置的后排座位，并扣上安全帶?！　“踩珰饽矣心男┨攸c？　　安全氣囊可將撞擊力均勻地分布在頭部和胸部，防止脆弱的乘客肉體與車身產(chǎn)生直接碰撞，大大減少受傷的可能性。安全氣囊對于在遭受正面撞擊時，的確能有效保護乘客，即使未系上安全帶，防撞安全氣囊仍足以有效減低傷害。據(jù)統(tǒng)計，配備安全氣囊的車發(fā)生正面碰撞時，可降低乘客受傷的程度高達64%，甚至在其中有80%的乘客未系上安全帶！至于來自側(cè)方及后座的碰撞，則仍有賴于安全帶的功能。此外，氣囊爆發(fā)時的音量大約只有130分貝，在人體可忍受的范圍；氣囊中78%的氣體是氮氣，十分安定且不含毒性，對人體無害；爆出時帶出的粉末是維持氣囊在折疊狀態(tài)下不粘在一起的潤滑粉末，對人體亦無害。　安全氣囊同樣也有它不安全的一面。據(jù)計算，若汽車以60km的時速行駛，突然的撞擊會令車輛在0.2秒之內(nèi)停下，而氣囊則會以大約300Km/h的速度彈出，而由此所產(chǎn)生的撞擊力約有180公斤，這對于頭部、頸部等人體較脆弱的部位就很難承。因此，如果安全氣囊彈出的角度、力度稍有差錯，就有可能釀出一場“悲劇”?！“踩珰饽以诮鼛啄甑玫搅孙w速的發(fā)展，價格大幅度下降，裝備了安全氣囊的轎車也從過去的中高級轎車向中低級轎車發(fā)展。同時，有些轎車前排安裝了乘客用的安全氣囊（即雙安全氣囊規(guī)格），乘客用的安全氣囊與駕車者用的安全氣囊相似，只是氣囊的體積要大些，所需的氣體也多一些而已。

為了說明安全氣囊的基本原理，這里首先說明汽車發(fā)生事故時造成乘員傷亡的原因。當汽車發(fā)生碰撞事故時，汽車和障礙物之間的碰撞稱為一次碰撞，一次碰撞的結(jié)果導致汽車速度急劇下降，速度從35km/h降到零的時間約150ms左右；乘員和汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間的碰撞稱之為二次碰撞，由于慣性的作用，當汽車急劇降速時，乘員要保持原來的速度向前運動，于是就發(fā)生了乘員和方向盤、儀表板、擋風玻璃等之間的碰撞，從而造成了乘員的傷亡.汽車安全氣囊的基本思想是，在發(fā)生—次碰撞后，二次碰撞前，迅速在乘員和汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間打開一個充滿氣體的袋子，使乘員撲在氣袋上，避免或減緩二次碰撞，從而達到保護乘員的目的。由于乘員和氣袋相碰時，因振蕩造成乘員傷害，所以一般在氣囊的背面開兩個直徑25mm左右的圓孔。這樣，當乘員和氣囊相碰時，借助圓孔的放氣可減輕振蕩，放氣過程同時也是一個釋放能量的過程，因此可以很快地吸收乘員的動能，有助于保護乘員。

安全氣囊最重要的指標是可靠性，如果不該點火而點火打開氣囊稱為誤點火：如果應該點火而沒有點火稱之為漏點火，如果點火太晚則稱之為遲點火，無論是誤點火、漏點火、還是遲點火都是不能允許的。為了提高安全氣囊系統(tǒng)的可靠性，防止電源線在碰撞中斷線、電池遭到破壞，系統(tǒng)中備有儲能電容或電池，以保證即使掉電也能夠開氣囊。為了監(jiān)測傳感器、電子電路、氣體發(fā)生器；系統(tǒng)一般還有故障診斷模塊、并設有信號燈于予以顯示。汽車安全氣囊系統(tǒng)一般有左右擋板傳感器各一個，還有一個傳感器放在含有診斷模塊的控制器中，氣囊有司機席(Driver Side)正面碰撞氣囊和乘客席(Pssseneer Side)正面碰撞氣囊，另外還有警告燈。當發(fā)生前面碰撞時，兩個擋板傳感器中只要有一個閉合，診斷模塊就會根據(jù)送來的信號進行處理和判斷，認為有必要點火后時即發(fā)出點火信號使氣囊充氣。

現(xiàn)在要介紹的是氣體發(fā)生器。

基本化學原理：

汽車的安全氣囊內(nèi)有疊氮酸鈉（NaN3）或硝酸銨（NH4NO3）等物質(zhì)。當汽車在高速行駛中受到猛烈撞擊時，這些物質(zhì)會迅速發(fā)生分解反應，產(chǎn)生大量氣體，充滿氣囊。[疊氮化鈉分解產(chǎn)生氮氣和固態(tài)鈉；硝酸銨分解產(chǎn)生大量的一氧化二氮（N2O）氣體和水蒸氣]

化學方程式：

NaN3 + NH4NO3 ------->N2 + Na + N2O + H2O(g)

注：這只是最基本的化學反應原理方程式，實際的反應是非常復雜的。

淺談汽車車載網(wǎng)絡的技術(shù)應用論文

1.abs的發(fā)展歷程

ABS的發(fā)展歷史 ABS的作用 ABS可在汽車制動時根據(jù)車輪的運動養(yǎng)成自動調(diào)節(jié)車輪的制動壓力，防止車輪抱死，其實質(zhì)就是使傳統(tǒng)的制動過程變?yōu)樗查g的控制過程，即在制動時使車輪與地面達到“抱而不死，死而不抱”的狀態(tài)，其目的是使車輪與地面的摩擦力達到最大，同時又可以避免后輪側(cè)滑和前輪喪失轉(zhuǎn)向能力，以使汽車取得最佳的制動效能。

因此，ABS具有以下優(yōu)點：縮短制動距離。 ABS能保證汽車在雨后、冰雪及泥濘路面上獲得較高的制動效能，防止汽車側(cè)滑甩尾（松散的沙土和積雪很深的路面除外）；保持汽車制動時的方向穩(wěn)定性； 32692549 保持汽車制動時的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性；減少汽車制動時輪胎的磨損。

ABS能防止輪胎在制動過程中產(chǎn)生劇烈的拖痕，提高輪胎使用壽命；減少駕駛員的疲勞強度（特別是汽車制動時的緊張情緒）。鑒于防抱制動系統(tǒng)（ABS）具有如上的優(yōu)越性，所以該系統(tǒng)的裝車率逐年上升。

ABS技術(shù)是英國人霍納摩爾1920年研制發(fā)明并申請專利，早在20世紀30年代，ABS就已經(jīng)在鐵路機車的制動系統(tǒng)中應用，目的是防止車化在制動過程中抱死，導致車輪與鋼軌局部急劇摩擦而過早損壞。1936年德國博世公司取得了ABS專利權(quán)。

它是由裝在車輪上的電磁式轉(zhuǎn)速傳感器和控制液壓的電磁閥組成，使用開關方法對制動壓力進行控制。 20世紀40年代末期，為了縮短飛機著陸時的滑行距離、防止車輪在制動時跑偏、甩尾和輪胎劇烈磨耗，飛機制動系統(tǒng)開始用ABS，并很快成為飛機的標準裝備。

20世紀50年代防抱制動系統(tǒng)開始應用于汽車工業(yè)。1951年Goodyear航空公司裝于載重車上；1954年福特汽車公司在林肯車上裝用法國航空公司的ABS裝置。

18年ABS系統(tǒng)有了突破性發(fā)展。博世公司與奔馳公司合作研制出三通道四輪帶有數(shù)字式控制器的ABS系統(tǒng)，并批量裝于奔馳轎車上。

由于微處理器的引入，使ABS系統(tǒng)開始具有了智能，從而奠定了ABS系統(tǒng)的基礎和基本模式。 1981年德國的威伯科（WABCO）公司與奔馳公司在載重車上裝用了數(shù)字式ABS系統(tǒng)。

ABS的市場占有率迅速上升。20世紀80年代中期以后，借助于電子控制技術(shù)的進步，ABS的更為靈敏、成本更低、安裝更方便、價格也更易被中小型家用轎車所接受。

這期間較為典型的ABS裝置有博世（BOSch）公司于19年推出的Bosch2型，大陸特威斯（Teves）年推出的具有防抱制動和驅(qū)動防滑功能的ABS/ASR 2U型。機械與電子元件持續(xù)不斷的發(fā)展和改進使ABS的優(yōu)越性越來越明顯，隨著激烈的競爭，技術(shù)的日趨成熟，ABS變得更精密，更可靠，價格也在下降。

1987年歐共體頒布一項法規(guī)，要求從1991年起，歐共體所有成員國生產(chǎn)的所有新車型均需裝備防抱制動裝置，同時規(guī)定凡載重16t以上的貨車必須裝備ABS，并且禁止無此裝置的汽車進口。日本規(guī)定，從1991年起，總質(zhì)量超過13t的牽引車，總質(zhì)量超過10t的運送危險品的拖車、在高速公路上行駛的大客車都必須安裝ABS。

目前，國際上ABS在汽車上的應用越來越廣泛，已成為絕大多數(shù)類型汽車的標準裝備。北美和西歐的各類客車和輕型貨車ABS的裝備率已達90%以上，轎車ABS的裝備率在60%以左右，運送危險品的貨車ABS的裝備率為100%。

我國的ABS現(xiàn)狀我國對ABS的研究現(xiàn)狀開始于20世紀80年代初。目前，我國 *** 已制定車輛安全性方面的強制性法規(guī)，GB12676-1999《汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗方法》，規(guī)定首先在重型車和大客車上安裝電子控制式ABS。

GB7258-2004《機動車運行安全技術(shù)條件》又具體規(guī)定了必須安裝的車型和時間。規(guī)定決質(zhì)量大于12000kg的長途客車和旅游客車總質(zhì)量大于16000kg 允許掛接總質(zhì)量大于10000kg 的掛車的貨車及總質(zhì)量大于10000kg的掛車必須安裝ABS。

我國有許多單位和企業(yè)從事ABS的研制工作，東風汽車公司、重慶公路研究所、北京理工大學、清華大學、上海汽車制動系統(tǒng)有限公司和山東重汽集團等。其中山東重汽集團引進國際先進技術(shù)進行研究已取得了一些進展。

重慶公路研究所研制的適用于中型汽車的氣制動FKX-ACI型ABS裝置已通過國家級技術(shù)鑒定，但各種制動情況的適應性還有待提高。清華大學研制的適用于輕型和小型汽車的液壓ABS系統(tǒng)，北京理工大學和上海汽車制動系統(tǒng)有限公司致力于轎車的液壓ABS系統(tǒng)的研究，已分別取得初步成果。

ABS的展望根據(jù)國內(nèi)外的一些研究動態(tài)和高檔轎車的實際應用表明，ABS技術(shù)將沿著以下幾個方面繼續(xù)發(fā)展：（1）ABS和驅(qū)動防滑控制裝置ASR一體化。ABS以防止車輪抱死為目的，ASR是防止車輪過分滑轉(zhuǎn)，ABS是為了緩解制動，ASR是為了施加制動。

由于二者技術(shù)上經(jīng)較接近，且都能在低附著路面上充分體現(xiàn)它們的作用，所以將二者有機地結(jié)合起來。（2）動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)VDC（或電子穩(wěn)定控制（ESP）)。

VDC主要在ABS/ASR基礎上解決汽車轉(zhuǎn)向行駛時的方向穩(wěn)定性問題。ABS與電子全控式（或半控式）懸架、電子控制四輪轉(zhuǎn)向、電子控制液壓轉(zhuǎn)向、電子控制自動變速器等控制系統(tǒng)在功能、結(jié)構(gòu)上有機地結(jié)合起來，保證汽車在各種惡劣情況下行駛時，都具有良好的動態(tài)穩(wěn)定性。

（3）ABS/ASR與自動巡。

2.abs的發(fā)展歷程