鴻達興業(yè)股份有限公司已經(jīng)上市了。鴻達興業(yè)股份有限公司于2004年6月25日在深圳證券上市。鴻達興業(yè)的股票代碼為002002，股票簡稱為鴻達興業(yè)。該成立于1995年12月06日，注冊地位于揚州市廣陵區(qū)杭集鎮(zhèn)曙光路，法定代表人為周奕豐。
公司主營業(yè)務(wù)
公司的主營產(chǎn)品及服務(wù)包括氫氣的生產(chǎn)、銷售及綜合應(yīng)用；PVC、改性PVC、PVC建筑模板、PVC醫(yī)藥包裝材料等。
公司產(chǎn)品
公司擁有二十多條高科技自動化生產(chǎn)流水線，大多從德國、意大利等國著名廠家引進，年生產(chǎn)能力達8萬噸，產(chǎn)品主要有藥品包裝用PVC硬片，高阻隔藥用PVC/PVDC、PVC/PE/PVDC、PVC/PVDC/PE復合硬片，印刷用PVC片材、板材，吸塑用PVC片材、板材，PET擠出片材、板材，PVC軟膜、軟片， PE保護膜、電子薄膜及智能卡基材等十大系列六十多個品種，廣泛用于醫(yī)藥、電子、服裝、環(huán)保、儀器、建筑裝潢等行業(yè)。
公司經(jīng)營理念
公司注重從經(jīng)營理念、企業(yè)形象、商業(yè)信譽、市場競爭力、產(chǎn)品質(zhì)量等全方位打造產(chǎn)品品質(zhì)。以較強的品牌優(yōu)勢、技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢、規(guī)模優(yōu)勢和品質(zhì)優(yōu)勢，保持在國內(nèi)同行業(yè)中的領(lǐng)先位置。
公司致力于“創(chuàng)新”，堅持用“創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展”的思路指導生產(chǎn)運營，與中科院、北京航天試驗技術(shù)研究所、包頭稀土研究院、北京化工大學、揚州大學等科研機構(gòu)、知名學府建立了長期的戰(zhàn)略合作關(guān)系，通過持續(xù)的“技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新”，積極探索和開發(fā)適應(yīng)市場需求的新產(chǎn)品。鴻達興業(yè)將充分發(fā)揮上下游產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同效應(yīng)，堅持不懈的努力，創(chuàng)造更好的效益，以回報股東和社會。
企業(yè)下屬子公司
公司下設(shè)內(nèi)蒙古烏?；び邢薰?、內(nèi)蒙古中谷礦業(yè)有限責任公司、西部環(huán)保有限公司、包頭市新達茂稀土有限公司、內(nèi)蒙古鴻達氫能源及新材料研究院有限公司、內(nèi)蒙古中科裝備有限公司、江蘇金材科技有限公司、廣東塑料股份有限公司、廣東地球土壤研究院等子公司。
公司經(jīng)營范圍
經(jīng)營范圍包括儲氫技術(shù)及儲氫裝備的研究及開發(fā)；制氫、儲氫、氫液化和加注氫產(chǎn)品的研發(fā)和技術(shù)咨詢；加氫站的設(shè)計；聚氯乙烯樹脂及專用料、純堿、水泥的銷售；環(huán)保脫硫劑、土壤改良劑、調(diào)理劑、重金屬修復劑、鹽水脫鈉、過濾膜、過濾材料、汽車尾氣稀土催化器和催化劑、汽車微粒過濾器等環(huán)保產(chǎn)品的研發(fā)、銷售；脫硫脫硝、土壤治理等環(huán)境修復工程；高分子材料用環(huán)保稀土熱穩(wěn)定劑、稀土抗氧化劑及環(huán)保加工助劑、稀土化工材料的研發(fā)、銷售；PVC醫(yī)藥包裝材料、PVC片材、板材、PVC農(nóng)膜、特種PVC偏光薄膜、PE薄膜、高真空新型電子薄膜、復合包裝材料及其它新型包裝材料、塑料彩印、塑料制品的研究、生產(chǎn)、銷售；塑料模板、塑料建筑與裝飾材料的研發(fā)、銷售等。
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另：寶馬的歷史：
BMW的前身是一家飛機工廠,他們在1916年3月7日成立,最初以制造流線型的雙翼偵察機聞名于世,至于這家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke),“巴伐尼亞飛機制造廠”,公司始創(chuàng)人名吉斯坦·奧托(Gustan Otto),其父是鼎鼎大名的四沖程內(nèi)燃機的發(fā)明家。
吉斯坦在航空的高度成就,使他懷著很大的野心制造汽車,他后來這一決定,為汽車歷史寫下其中光榮的一頁,那就是受到今天萬千車迷愛戴的德國BMW車廠了。
1917年7月20日,吉斯坦·奧托退休后,BFW公司便開始重組,正式名為BMW(Bayerische Motoren Werke),英文是人們熟識的Barian Motor Works,車廠有了兩位新老板,第一位是積及“莎柏奴(Jacok Schapiro),另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(Camilo Castigloni),兩人都是日后BMW車廠發(fā)展史舉足輕重的人物,積及這位大商家更是當年戴姆勒一奔馳(Daimler-Benz)車廠股東之一。受制的戰(zhàn)敗國1918年11月,第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束,德國成為戰(zhàn)敗國,他們的飛機被“凡爾塞條約”列為“戰(zhàn)爭武器”禁止生產(chǎn),而寶馬車廠要直到1923年方可生產(chǎn)汽車。
五年之癢,BMW終于可為將來而努力奮斗了,他們先賣出舊的廠房,然后購入BFW的工廠、存貨,把BFW的商標注冊,那個原身是BFW的商標沿用至今,最后購入希利奧士(Helios)摩托車廠的制造權(quán),但后來發(fā)覺Helios的摩托車一無是處,差點把BMW拖垮,幸而他們在飛機工程的卓越成就,在飛機總工程師菲力土(Max Fritz)的協(xié)助下,扭轉(zhuǎn)了劣勢,自始帶領(lǐng)BMW公司邁向輝煌成就的開始。
1922年,BMW研制了第一臺的摩托車發(fā)動機,雖然不被納,但已為車廠定下了重要的方向,之后在紐靈堡(Nuremberg)的Victoria-Worke廠房重新制造了一臺氣冷500ml的兩汽缸摩托車發(fā)動機和R32摩托車,正式展開了他們的業(yè)務(wù)。1923年末,他們特約在慕尼克(Munich)生產(chǎn)摩托車,而掛有BMW商標的R32摩托車則首次在市場中銷售。1925年,BMW開始研制汽車,雛型也同時建成,它為日后進軍汽車壇打下了基礎(chǔ)。這時,老板積及要對BMW未來前途作出一次重要的決定,積及在德國北方的艾遜力(Eisenach)省Thurngia城市,那里是他的工業(yè)王國所在地,其實他早在1899年便生產(chǎn)汽車,名為艾遜力運輸工業(yè),最初他們生產(chǎn)的汽車名字叫華特堡(Wartburg),后改名為迪斯(Dixi),當時迪斯的汽車銷售欠佳,所以向英國柯士甸(Austin)車廠申請在德國制造7型的權(quán)利,1927年正式投入生產(chǎn),德國制的柯士甸7型改名為Dixi 3/15 DAI(DA即德國版),那款受到德國顧客歡迎的英德混血兒,令車廠轉(zhuǎn)換生機,在這位商家眼中,艾遜力和BMW合并是一次品牌提高的最佳良機,終于于1928年兩家合并了。
1929年7月,BMW推出首輛汽車,是將年初生產(chǎn)的Dixi 3/15轉(zhuǎn)名來的,但專家不同意DiXi 3/15是BMW第一輛汽車,他們認為303才是真真正正屬于BMW的。無輪如何,BMW的3/15一直生產(chǎn)至1932年末,歷時近6年。1932年3月,廠方從DA23/15改良而成的3/2O誕生了,它是配備一臺782ml頂汽閥式(由L氣缸頂改過來)發(fā)動機,新車并用上新的后支架浮動軸懸掛系統(tǒng),前后輪距2,115mm。新車開始有自己的個性和方向,制動功率由11增至15kW。1933年,在德國的柏林車展上,BMW展示了他們最新的303型,它是由工程師費迪拿(Fritz Peidler)協(xié)助下完成,車款是從3/20演變過來,配用一臺并列6氣缸、雙化油器,氣缸容積1,173ml,制動功率可發(fā)出22kW的高性能雙門四座位驕車,車頭蓋占了車身的一半,兩邊通風隔設(shè)計相同,以中線分開,前后輪距2,365mm,車廂空間充足和舒適。303型之后再延伸至315,319,320及3231型,BMW的創(chuàng)作源泉正在長流不息間。另外,似乎BMW對跑車情有獨鐘,他們的315型經(jīng)過改良后,制動功率增至29kW,外型更像一輛跑車,極速達130km/h,此車還以耗油量低、安全和容易操控而馳名于世。
1936年,外型和舊款一樣,增大了汽缸容積至1911ml的319型面世,功率提高至40kW,極速也增加至140km/h,壓縮比為5.6：1。1937年,人們看見BMW開始制造游客車(Touring Car)市場,也就是今天統(tǒng)稱為三廂式四門房車,并獲得成功,她是一款4/5門房車,名326型,對象是中上階層的家庭,326也用雙化油器,功率37kW,這款車共生產(chǎn)了1萬6千輛,在二戰(zhàn)前是一個難能可貴的數(shù)字。戰(zhàn)前,BMW的生產(chǎn)線是在艾遜力的廠房,而慕尼克是寫字樓,只負責設(shè)計及機械研究工作。如果說到BMW的賓車鼻祖,要算是315型和319型,BMW車系中的十位數(shù)字往往反映其氣缸容積,例如315代表1.5升,319則代表1.9升。
1936年,BMW的4氣缸發(fā)動機設(shè)計全線改為6氣缸發(fā)動機設(shè)計,而用4氣缸發(fā)動機的309型也同時間停產(chǎn)。326型不久成為BMW6氣缸房車的主力,那里還包括銷量不佳的320型(1937-1938)及321系(1939-1941)。
二戰(zhàn)前最后一款房車是325型和加長版的326系,后者配上一臺3.5升發(fā)動機,但只制造了410輛。在二戰(zhàn)期間,325型和326型均被納碎黨征用在軍事上,而在大戰(zhàn)期間,所有民用的汽車都停止生產(chǎn)。但戰(zhàn)前令人最回味是327型和328型跑車,最有歷史性代表是那輛富有獨特跑車風格的319型,此車曾勝出1936年6月在德國紐堡倫舉行的大賽,甚至在戰(zhàn)后,此車仍生產(chǎn)了好一段日子。
BMW的成功,327型和328型跑車是功不可抹的,兩車的車身非常纖幼,雙座位設(shè)計,是從319型改良過來,前后軸距僅775kg,最高功率有59kW之多,而極速也高達160km/h,堪稱是一輛純正血統(tǒng)的跑車,也是隨時可以下場比賽的一匹寶馬。
1939年的夏天,325型跑車推出市場,使“年青”的寶馬更聲名大噪,可惜人類史上最殘酷的戰(zhàn)爭在歐洲大陸正在上演,雄心壯志的寶馬在大戰(zhàn)前一年成立了科技中心,利用他們在飛機工程學上的優(yōu)勢,準備將此帶進汽車工業(yè)里,他們正努力擴展在空氣動力學(Aerodynamic)上的研究工作,他們跟據(jù)Kamm教授的理論發(fā)展出一臺極為流線型汽車的雛型,事實上,那雛型被世界公認為第一輛真正符合空氣動力學的汽車設(shè)計,令當時BMW汽車設(shè)計傲視同群,可是一場無情的戰(zhàn)火,什么都被摧毀了。分裂成東西德國1945年,二戰(zhàn)結(jié)束,德國接受無條件投降,又再加上戰(zhàn)敗國的身份,土地慘遭分割,分裂成東西德兩國,艾遜力士成為東德的一部份,自然是管轄范圍；至于在慕尼黑的研究中心,所有設(shè)施都遭受盟軍炸得支離破碎,這次重創(chuàng)下必須好幾年時間才能復原,第二度經(jīng)歷過戰(zhàn)爭的BMW,但這次的復原期要長達7年之久,方能再次投入生產(chǎn),其時BMW的生命力仍顯得很脆弱。
戰(zhàn)后,蕩然無存的西德受到發(fā)動戰(zhàn)爭的懲罰,國民上下努力和沉默地掙扎求存,當時西德的物資嚴重短缺、汽油短缺,制造摩托車和三輪車是車廠當務(wù)之急,它們是符合當代德國國民的低購買力。但人們渴望能再見到BMW的汽車,各方面都努力為BMW再燃亮生命,首先是前BMW工程師在Baden·Baden重建工場振興BMW的汽車工業(yè),再造328型跑車。另外,奇怪的是,英國人也愛戴328型跑車,他們等不及BMW的復原,對其予以發(fā)展。
1945年,英國重建328型,326型亦得以復蘇,同樣地奇怪是美國人也很喜愛328型,他們從英國購入發(fā)動機,重新設(shè)計車身和加大功率至kW,然后運往美國市場銷售。
BMW在全面復興前,在1945--1947年期間,曾為一家美國公司做了三年飛機發(fā)動機研究和開發(fā)工作。1948年,籌集了足夠資金,現(xiàn)在可以開始重建一間摩托車工廠了,同時著手開發(fā)和研制R51摩托車的工作,在不斷的努力下,車廠在短短5年間便生產(chǎn)了10輛摩托車,因此他們可以開始再向汽車之夢狂奔了。
1952年10月,BMW終于再投產(chǎn)汽車,制造的汽車是戰(zhàn)前的501系四門房車,沿用那臺6汽缸2升發(fā)動機,單化油器,功率48kW,至于其他設(shè)備則是全新,其性能和耐用性獲得一致好評。
1954年,BMW推出由501型改良的502型四門自車,沿用一臺全新V-8汽缸發(fā)動機,是車廠戰(zhàn)后的一次突破,復原后的寶馬立志要在豪華客車和轎跑車和摩托車上創(chuàng)一番事業(yè)。BMW振興工業(yè)行動終于又泛起一片曙光來……
寶馬汽車公司創(chuàng)建于1916年,原為飛機生產(chǎn)廠家,1928年開始生產(chǎn)汽車,當時叫迪克西牌(DIXI),二戰(zhàn)期間廠房被摧毀,戰(zhàn)后重建,并將飛機技術(shù)應(yīng)用到轎車上,因而發(fā)展很快。目前,寶馬轎車在品質(zhì)上已與奔馳轎車并駕齊驅(qū),在發(fā)動機等許多領(lǐng)域方面甚至超過奔馳公司。寶馬與奔馳已共同成為德國轎車的驕傲。
1916BMW最初是一家航空發(fā)動機廠創(chuàng)建于慕尼黑。1917年R Motor公司更名為BMW。
1919航空先驅(qū)Zeno Diemer創(chuàng)下了60米的世界爬高記錄。用寶馬制造的航空發(fā)動機打破記錄的Franz Zeno Diemer(中間)以及他駕駛的飛機。
1923首輛BMW摩托車誕生于慕尼黑生產(chǎn)線上。
1924用寶馬發(fā)動機進行第一次飛行。至Persia20年代,飛機極大地縮短了世界空間距離。
1926飛行員Walter Mittelholzer用寶馬航空發(fā)動機,連續(xù)七次打破世界記錄。
1936世界上所有系列生產(chǎn)的跑車中,寶馬328型速度最快。Rudolf Schleicher是這一般汽車的設(shè)計師。
1983巴西人Nelson Piquet用寶馬渦輪增壓發(fā)動機,榮獲“一級方程式”賽車世界冠軍稱號。這是寶馬賽車運動史上輝煌的一頁。
公司介紹：寶馬汽車股份公司是世界上以生產(chǎn)豪華汽車、摩托車和高性能發(fā)動機聞名的汽車公司,名列世界汽車公司前20名。公司始創(chuàng)于1916年,創(chuàng)始人是卡爾·拉普和馬克斯·弗里茨。原名寶馬飛機股份公司,1918年8月正式命名為寶馬汽車股份公司。總部設(shè)在德國慕尼黑,職工5萬人。汽車年產(chǎn)量在50萬輛左右,摩托車年產(chǎn)量3萬輛左右。
寶馬汽車公司是以生產(chǎn)航空發(fā)動機開始創(chuàng)業(yè)的,因此標志上的藍色為天空,白色為螺旋槳。藍白標記對稱圖形,同時也是公司所在地巴伐利亞州的州徽。和奔馳汽車公司一樣,寶馬汽車公司以汽 車的高質(zhì)量、高性能和高技術(shù)為追求目標,汽車產(chǎn)量不高,但在世界汽車界和用戶中享有和奔馳汽車幾乎同等的聲譽。寶馬汽車加速性能和高速性能在世界汽車界數(shù)一數(shù)二,因而各國警方的警車首選 的就是寶馬汽車。寶馬的摩托車在國際市場上最為昂貴,甚至超過了豪華汽車,售價高達3萬美元左右。由于寶馬產(chǎn)品以賽車風格設(shè)計,因而在世界賽車活動中寶馬汽車經(jīng)常大出風頭。
寶馬公司目前在13個國家設(shè)有子公司和生產(chǎn)廠,國內(nèi)有10家子公司。銷售的汽車產(chǎn)品有寶馬新3、新5、新7和新8系列豪華小轎車。寶馬850i是最新推出的最為豪華的小轎車。
寶馬標志的意思：
寶馬標志中間的藍白相間圖案，代表藍天，白云和旋轉(zhuǎn)不停的螺旋漿，喻示寶馬公司淵源悠久的歷史，象征該公司過去在航空發(fā)動機技術(shù)方面的領(lǐng)先地位，又象征公司一貫宗旨和目標：在廣闊的時空中，以先進的精湛技術(shù)、最新的觀念，滿足顧客的最大愿望，反映了公司蓬勃向上的氣勢和日新月異的新面貌。
參考資料：
電動/氫能源齊發(fā)力 韓系新能源車國內(nèi)市場展望
一是要優(yōu)化發(fā)展化石能源?；茉词俏?a href="/tags-g-n.html" target="_blank" class="156b4b5c7acca9b7 relatedlink">國能源供應(yīng)的基礎(chǔ)，要穩(wěn)步推進煤礦升級改造，加大油氣開發(fā)，優(yōu)化火電開發(fā)。合理控制煤炭產(chǎn)量，努力保持國內(nèi)原油產(chǎn)量的基本穩(wěn)定，提高天然氣供應(yīng)能力。同時，要積極優(yōu)化利用方式，大力推進煤炭清潔高效利用，擴大電力、天然氣在終端消費中的比重。 二是要加快推進非化石能源發(fā)展?！笆濉逼陂g，要加快推進水電、核電建設(shè)，積極有序做好風電、太陽能、生物質(zhì)能等可再生能源的轉(zhuǎn)化利用，要確保到2015年非化石能源消費占一次能源消費的比重達到11%以上，為實現(xiàn)2020年非化石能源消費比重占一次能源消費比重達15%和單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%至45%的目標奠定堅實的基礎(chǔ)。 三是要加強能源輸送管網(wǎng)建設(shè)，提高能源配置能力。要加強連貫東西、中通南北的骨干管網(wǎng)建設(shè)，形成布局合理、銜接通暢、安全可靠的體系。 四是要加快能源科技裝備創(chuàng)新。要根據(jù)我國能源裝備科技發(fā)展的實際需要，進一步明確重點，加強攻關(guān)，提高能源裝備自主化發(fā)展水平，初步形成基礎(chǔ)建設(shè)、應(yīng)用開發(fā)、重大裝備和工程示范四位一體的能源科技裝備體系。 五是要加強節(jié)能減排。這是科學發(fā)展能源的要求，也是推進能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要途徑。要進一步加大力度，強化措施，促進能源開發(fā)和利用全過程的節(jié)能減排，通過集約開發(fā)能源，加強能源需求管理，推進重點領(lǐng)域節(jié)能，減少污染物排放，實現(xiàn)平衡發(fā)展。 六是要加強國際能源合作。要統(tǒng)攬國內(nèi)國外兩個大局，堅持互利共贏、協(xié)同保障的原則，加強海外開發(fā)；深化和拓展國內(nèi)外能源對外開放，進一步擴大能源貿(mào)易；利用雙邊和多邊能源合作機制，積極開展國際能源合作交流，努力建設(shè)能源國際合作新秩序，保障能源安全。 七是要推進能源體制改革。通過推進體制改革，健全市場運行機制，完善能源投資管理，加強能源稅收財政政策指導，加強立法建設(shè)和行業(yè)管理等方式，推動能源行業(yè)的科學發(fā)展。 根據(jù)我國基本國情和“十二五”期間國內(nèi)外經(jīng)濟社會發(fā)展的趨勢分析，到2015年，我國一次能源消費總量可以控制在40億到42億噸標準煤。如果進一步強化節(jié)能措施，切實轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，一次能源消費總量可以進一步控制在40億噸以內(nèi)，這可以為“十三五”期間完成上述目標打下很好的基礎(chǔ)，留下一定空間。 信息技術(shù) 5個細分領(lǐng)域受益 原則通過了《電子信息產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》。 3G領(lǐng)域中有上海普天、廣電信息、華勝天成、振華科技、烽火通信、航天通信、三維通信、中天科技、聯(lián)創(chuàng)光電、中興通訊、中創(chuàng)信測、長園集團、武漢凡谷、浪潮軟件、上海貝嶺、億陽信通、新大陸、長江通信、光迅科技、東信和平等公司。 物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中有大華股份、遠望谷、賽為智能、金證股份、合眾思壯、歌爾聲學、太工天成、四維圖新、北斗星通、上海貝嶺、廈門信達、大立科技、東信和平等公司。 3D領(lǐng)域中有得潤電子、利達光電、奧飛動漫、中視傳媒、寧波GQY、出版?zhèn)髅?、華誼兄弟、海信電器、四川長虹、TCL集團等公司。 三網(wǎng)融合領(lǐng)域中有粵傳媒、永鼎股份、拓維信息、中天科技、北緯通信、電廣傳媒、天威視訊、華聞傳媒、出版?zhèn)髅?、博瑞傳播、同方股份、二六三等公司?移動支付領(lǐng)域中有長電科技、電信、浙大網(wǎng)新、南天信息、新大陸、生意寶、恒寶股份、康強電子、證通電子、衛(wèi)士通、焦點科技、國民技術(shù)、樂視網(wǎng)等公司。 新能源 6個細分領(lǐng)域受益 據(jù)了解，“新興能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃”明確部署了2011年至2020年先進核能、風能、太陽能、生物質(zhì)能、地熱能、非常規(guī)天然氣等新能源和可再生能源的開發(fā)利用、潔凈煤、智能電網(wǎng)、分布式能源、車用新能源等能源新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的具體實施路徑、發(fā)展規(guī)模以及重大政策舉措。 業(yè)內(nèi)人士稱，高達5萬億的巨額投資將大大推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其是核能、風能、光伏、潔凈煤、智能電網(wǎng)、車用新能源等核心產(chǎn)業(yè)將迎來巨大的市場空間，各個領(lǐng)域一批上市公司將從中成長起來或者獲得巨大收益。 鋰電領(lǐng)域的公司有成飛集成、湘潭電化、江特電機、鹽湖集團、德賽電池、萬向錢潮、億緯鋰能、金瑞科技、***礦業(yè)、華芳紡織、中國寶安、佛山照明、佛塑股份、凱恩股份、中信國安、江蘇國泰、杉杉股份、路翔股份等公司。 風力發(fā)電領(lǐng)域中有青松建化、金風科技、九鼎新材、湘電股份、科學城、新賽股份、ST能山、海得控制、深圳能源、粵電力A等公司。 核能核電領(lǐng)域中有沃爾核材、華東數(shù)控、蘭太實業(yè)、奧特迅、中核科技、江蘇神通、自儀股份、方大炭素、上風高科、閩東電力、皖能電力、海陸重工、科新機電、大西洋等公司。 光伏太陽能領(lǐng)域中有錢江生化、鄂爾多斯、新華光、樂山電力、航天機電、中環(huán)股份、七星電子、安泰科技、金晶科技、天威保變、精功科技、大港股份、孚日股份、三安光電、江蘇陽光、乾照光電、拓日新能等公司。 氫能領(lǐng)域中有廈門鎢業(yè)、金瑞科技、同濟科技、科力遠、中炬高新、江蘇索普、南都電源等公司。 乙醇汽油領(lǐng)域中有華資實業(yè)、海南椰島、萬向德農(nóng)、ST甘化、豐原生化等公司。 新材料 7個細分領(lǐng)域受益 新材料是指新近發(fā)展的或正在研發(fā)的、性能超群的一些材料，具有比傳統(tǒng)材料更為優(yōu)異的性能。近年來，我國先后出臺一系列政策措施，鼓勵、扶持和發(fā)展新材料等戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。業(yè)內(nèi)人士表示，在國家層面的大力支持下，中國的新材料產(chǎn)業(yè)將迎來高速成長期，2010年市場規(guī)模有望突破1300億元。 A股新材料上市公司分屬建材、化工新材料、水泥制造、玻璃制造、陶瓷制造、磁性材料、半導體材料等7大類，包括72家上市公司，如北礦磁材、包鋼稀土、橫店東磁、廈門鎢業(yè)、太原剛玉、中鋼天源、中科三環(huán)、中色股份、金瑞科技、博云新材、寧波韻升、鋅業(yè)股份、沃爾科技。 生物2個細分領(lǐng)域受益 生物類股票包括生物醫(yī)藥和生物育種兩大類。生物醫(yī)藥包括的上市公司有馬應(yīng)龍、廣濟藥業(yè)、中牧股份、益佰制藥、交大昂立、通化金馬、雙鶴藥業(yè)、現(xiàn)代制藥、豐原藥業(yè)、***藥業(yè)、中創(chuàng)信測、西南合成、華北制藥、三精制藥、華蘭生物、新華制藥、東北制藥、浙江醫(yī)藥等18家公司；生物育種包括的上市公司有豐樂種業(yè)、順鑫農(nóng)業(yè)、隆平高科、登海種業(yè)、獐子島、東方海洋、正邦科技、大北農(nóng)、荃銀高科、敦煌種業(yè)、萬向德農(nóng)等11家公司。 高端設(shè)備制造7個細分領(lǐng)域受益 高端裝備制造被明確為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向之一。在A股市場，高端設(shè)備制造的股票分屬7類，包括冶金礦設(shè)備、機床工具、電機、電氣自控設(shè)備、航空航天設(shè)備、輸變電設(shè)備和重型機械等。 工信部裝備工業(yè)司重大技術(shù)裝備處處長楊拴昌認為我國裝備制造業(yè)已經(jīng)“做大”，下一步的目標是“做強”。我國自主創(chuàng)新能力逐漸提高，部分領(lǐng)域國際競爭力顯著增強，特別是輸變電設(shè)備近幾年的水平突飛猛進，大企業(yè)不斷涌現(xiàn)，如上海電氣、東方電氣、哈電集團、特變電工等大型企業(yè)。 從市場表現(xiàn)看，漲幅較大個股有北方股份、天地科技漲、石油濟柴漲、金自天正、太原重工、江鉆股份、江特電機、東源電器、新華光、百利電氣、*ST建機等。 節(jié)能環(huán)保 5個細分領(lǐng)域受益 近幾年來，國家陸續(xù)出臺了包括《節(jié)能中長期規(guī)劃》、《高技術(shù)產(chǎn)業(yè)十一五規(guī)劃》、《能源發(fā)展十一五規(guī)劃》在內(nèi)的一系列政策推動節(jié)能環(huán)保工作的開展。 分析人士指出，由于的強制節(jié)能約束，有望迎來市場急劇擴張，考慮到能源利用效率提高的間接經(jīng)濟效益以及經(jīng)濟增長帶來的能源需求增加，我國的節(jié)能產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模將迅速擴大，節(jié)能環(huán)保5大細分領(lǐng)域的上市公司將大大受益。 建筑節(jié)能領(lǐng)域中有延華智能、金晶科技、耀皮玻璃、智光電氣、中航三鑫、偉星新材、方大集團、紅寶麗、棟梁新材、煙臺萬華、達實智能、海螺型材等公司。 污水處理領(lǐng)域中有山大華特、創(chuàng)元科技、東湖高新、萬邦達、武漢控股、華光股份、寧夏恒力、桑德環(huán)境、中原環(huán)保、國中水務(wù)、現(xiàn)代投資、菲達環(huán)保、三聚環(huán)保、龍凈環(huán)保、創(chuàng)業(yè)環(huán)保、三維絲等公司。 節(jié)能電力電子設(shè)備領(lǐng)域中有東源電器、國電南瑞、奧特迅、新世紀、臺基股份、長城開發(fā)、三變科技、智光電氣、國電南自、科陸電子、平高電氣、金智科技、威爾泰、齊星鐵塔等公司。 綠色節(jié)能照明領(lǐng)域中有中材科技、東方電氣、銀星能源、京能熱電、長征電氣、天奇股份、華儀電氣、粵富華、長城電工等公司。 垃圾發(fā)電領(lǐng)域中有東湖高新、華光股份、山鷹紙業(yè)、凱迪電力、泰達股份、廣州控股、哈投股份等公司。 新能源汽車 4個細分領(lǐng)域受益 新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動機之外所有其它能源汽車。包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等4大類。其廢氣排放量比較低。A股市場涉及新能源汽車的上市公司有江特電機、安源股份、寧波韻升、曙光股份、江淮汽車、萬向錢潮、國電南瑞、海馬股份、奧特迅、安凱客車、上海汽車、大洋電機、宇通客車、中通客車、一汽轎車、長安汽車、金龍汽車、東風汽車、許繼電氣、福田汽車、森源電氣、亞星客車、榮信股份、一汽夏利、思源電氣、臥龍電氣等
新能源車股票龍頭股有哪些
易車原創(chuàng) 韓系品牌在新能源領(lǐng)域的發(fā)展接近日系，包括都發(fā)展混動、純電和氫能源。與傳統(tǒng)的純電車型相比，氫燃料電池車確實顯得格外不同，而氫能源能夠助力韓系車在國內(nèi)市場大展宏圖嗎？今天筆者就來帶大家展望一下。
當下韓系新能源車現(xiàn)狀
談起當下國內(nèi)的韓系新能源車型，現(xiàn)代集團確實沒少發(fā)力，包括現(xiàn)代名圖、昂希諾、菲斯塔的純電動版本，以及領(lǐng)動的插混版本，而起亞推出了KX3 EV、K3 EV和K3 PHEV車型。
這些一眼看去就知道是“油改電”的車型，確實沒讓消費者產(chǎn)生購買的沖動，一年幾百臺的銷量也已經(jīng)算是這些車中表現(xiàn)比較不錯的了。而至于表現(xiàn)不佳的原因也只能歸咎在疲軟的產(chǎn)品力上。
因為在國內(nèi)電動汽車爆發(fā)式增長的早期，北京現(xiàn)代其實就推出了悅動EV車型，只不過以車型較老，再加上200多公里的續(xù)航水平，很難打動消費者。因此韓系品牌入局的并不算晚。而對于現(xiàn)在的韓系品牌來說，無論是出于國內(nèi)雙積分政策的壓力，還是為了品牌的盈利，這樣的狀況必須改變。
多款純電平臺新車齊發(fā)力
于是現(xiàn)代集團打造了E-GMP電動平臺，并依托此平臺推出了IONIQ 5、IONIQ 6以及即將推出的IONIQ 7車型。而起亞則依托此平臺打造了EV6以及未來將推出的EV9車型。此外，捷尼賽思品牌也將依托此平臺打造新車。
E-GMP電動平臺兼顧了不同車身尺寸的車型，此外，因為其扁平化的特點，車輛的驅(qū)動組件（例如電池組和電機）可以集成在一起，使得空間更加緊湊。而占據(jù)車輛最大空間的電池則可以均勻的布置在車輛底部，以提升操控性。
此外，該平臺還可搭載大容量電池或雙電機，并且提供更大的乘坐空間。以現(xiàn)代IONIQ 5為例，它將于2021年發(fā)布，并配備高達72kWh的大容量電池。車身長度4635mm，車身寬度1890mm，車輛的尺寸與勝達相近，但內(nèi)部空間卻與Palisade相當。
現(xiàn)代IONIQ 5依托E-GMP電動平臺所打造的純電動車型競爭力將會大幅提升，無論是現(xiàn)代IONIQ 5還是起亞EV6，都在車內(nèi)空間、續(xù)航里程等方面有了全方位提升。而根據(jù)現(xiàn)代和起亞的最新規(guī)劃來看，這些車型基本都會被引入國內(nèi)。
起亞EV6在這些車型引入國內(nèi)之后，雖然沒人能保證一定會改變韓系新能源車型現(xiàn)在的狀況，但至少補齊了產(chǎn)品力這塊短板，如果能在車輛配置和定價上找準自身定位，想大賣其實并不難。
同時氫能源
除了當下常見的純電動車型，現(xiàn)代集團也帶來了全新的思路，那就是氫燃料電池車。其專為國內(nèi)市場準備的中國版Nexo也已于2021年11月的廣州車展正式亮相。
現(xiàn)代Nexo用了網(wǎng)狀進氣格柵再配以熏黑的中網(wǎng)，使其前臉看起來十分的兇猛有野性，另外它還通過一亮條將兩側(cè)的大燈組連為一體，顯得前臉的檔次感更高，比博越精致漂亮。此外下方造型個性的前保險杠，帶來了強烈的運動氣息。
尺寸方面，長寬高分別為4670×1860×1630毫米，軸距更是達到了2790毫米，比同級車型大眾途觀還要大一圈，數(shù)據(jù)上足以看出它空間方面的優(yōu)越性。車身側(cè)面，該車用了隱藏式門把手的設(shè)計，并且該車還用了五星式雙色輪圈，使該車看上去更加動感。
車尾部分，該車尾部的造型十分圓潤，并且兩側(cè)的尾燈造型十分獨特，下方Fuel Cell則凸顯了自身燃料電池車的身份。
內(nèi)飾都是素色皮革，非常有質(zhì)感，方向盤是用真皮革包裹的。一條包含出風口的水平仿金屬條橫貫儀表盤，門板上也有類似的裝飾。大面積凸起的中控臺是內(nèi)飾中最精彩的部分之一，一堆模擬按鈕和旋鈕讓它有著十足的科技氛圍。
7英寸的數(shù)字儀表盤和12.3英寸的中央屏幕是標準配置，主信息顯示屏可通過觸摸或控制臺上的旋鈕控制。儀表盤可以顯示諸如導航信息、行程數(shù)據(jù)或個人喜歡的能量流圖形，準確顯示動力系統(tǒng)的工作情況。導航系統(tǒng)會顯示最近的加氫站，甚至可以給出燃料價格，如果你輸入的目的地比你當前的續(xù)航里程遠，系統(tǒng)就會改變路線，讓你沿途停到一個加油站。還有一個屏幕可以顯示氫氣罐和燃料電池的狀態(tài)，以及詳細的環(huán)保駕駛數(shù)據(jù)。
動力部分，現(xiàn)代Nexo搭載了現(xiàn)代汽車第四代氫燃料電池技術(shù)，電動機最大功率為163馬力，峰值扭矩395?！っ?，最高時速160km/h。此外，車輛還在后備廂處加入了由三個相同尺寸儲氫罐組成的儲氫裝置，能夠極大提升車輛續(xù)航，據(jù)官方介紹，車輛在NEDC工況下最高可行駛866公里，并且五分鐘之內(nèi)就可以將氫氣補充完畢。
氫燃料電池車的推出不僅為新能源汽車打開了全新的思路，而且相比純電動車型也解決了補能這個用戶最大的痛點。5分鐘的加氫時間相比最快也要30分鐘充電時間的電動車，簡直就像燃油車一樣便利，而超過800km的續(xù)航里程，以及在不同氣溫下都更穩(wěn)定的續(xù)航表現(xiàn)更是讓現(xiàn)在的電動車型都望塵莫及。
“蓄謀已久”的初見曙光
既然氫能源車相比純電動車型有著如此大的優(yōu)勢，那是不是證明韓系品牌這波就了？現(xiàn)在下結(jié)論還為時尚早，因為氫能源車也有一個迫切的問題需要解決，那就是加氫站。如果加氫站不能像現(xiàn)在的加油站一樣普及，那么氫能源車補能時間短的優(yōu)勢就完全發(fā)揮不出來。
好在今年3月來了場“及時雨”。3月23日，《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》發(fā)布，其中指出到2025年，形成較為完善的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展制度政策環(huán)境，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力顯著提高，基本掌握核心技術(shù)和制造工藝，初步建立較為完整的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)體系。
氫能示范應(yīng)用取得明顯成效，清潔能源制氫及氫能儲運技術(shù)取得較大進展，市場競爭力大幅提升，初步建立以工業(yè)副產(chǎn)氫和可再生能源制氫就近利用為主的氫能供應(yīng)體系。燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設(shè)一批加氫站?？稍偕茉粗茪淞窟_到10—20萬噸/年，成為新增氫能消費的重要組成部分，實現(xiàn)二氧化碳減排100—200萬噸/年。
而在4月1日，北京市也正式發(fā)布了《北京市“十四五”時期能源發(fā)展規(guī)劃》，到2025年，累計建成充電樁、加氫站將達到70萬個和74座。截至2021年12月底，北京市將累計建成加氫站10座。
<img data-original="http://img2.bitautoimg/bitauto/2021/10/29/79ff201e-eb37-41c2-bb41-2a225251768c_630_w1.jpg" class="4b5c7acca9b75eda main-lazyload lazyload imgborder" src="s://img2.bitautoimg/bitauto/2021/10/
超車與翻車
新能源汽車股票的龍頭股包括：
一、德宏股份603701：18年10月16日公告，為布局公司在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的協(xié)同發(fā)展，公司擬以自有資金4725萬元認購森洋科技定向發(fā)行的股票450萬股。
二、中鋼天源002057：公司生產(chǎn)的電池級四氧化三錳可用于制備錳酸鋰電池正極材料；與安徽安納達鈦合資組建的銅陵納源生產(chǎn)的磷酸鐵是準備磷酸鐵鋰的主要原材料。
三、英威騰002334：公司的新能源汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)涵蓋電機控制器、電機、車載電源和充電樁等產(chǎn)品。17年8月29日公告，公司擬收購普林億威100%股權(quán)，標的公司專注于新能源汽車電機研發(fā)生產(chǎn)。
四、彬彬股份(600884)
在1992年，寧波杉杉股份有限公司正式建立，目前主營的業(yè)務(wù)有鋰離子電池材料、鋰離子電容、電池PACK、充電樁建設(shè)及新能源汽車運營和能源管理服務(wù)等新能源業(yè)務(wù)。公司希望可以通過內(nèi)部的高效合作，形成覆蓋新能源較完整產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的高性價比的系統(tǒng)化解決方案，目標是將公司打造成全球新能源產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)頭羊。
五、安凱客車(000868)
公司主要從事生產(chǎn)全系列客車和汽車零部件，目前職工一共有3500余人，就目前而言，安凱股份公司一共有3個客車整車以及1個汽車零部件生產(chǎn)基地，是國家創(chuàng)新型試點企業(yè)，同時也是國家火炬重點高新技術(shù)企業(yè)。
六、一汽轎車(000800)
一汽轎車股份有限公司是中國第一汽車集團有限公司的控股子公司，是一汽集團發(fā)展自主品牌乘用車的主要企業(yè)之一。公司主要從事開發(fā)、制造和銷售乘用車以及其配件。
新能源汽車股票還有：宜安科技300328、英可瑞300713、金力永磁300748、光洋股份002708、納川股份300198、曙光股份600303、國恩股份002768等。
新能源汽車股票指的是傳統(tǒng)能源之外的能源汽車，處于正在積極研究、有待推廣的狀態(tài)，比如燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車、氫能源動力汽車等。
氫能源汽車股票龍頭股一覽
“所謂創(chuàng)業(yè)，就是嚼著玻璃凝視深淵。既然必須穿過地獄，那就走下去?！泵鎸γ襟w訪，亦如堅強、自負的特斯拉CEO埃隆·馬斯克也曾說出如此感慨?；蛟S2020年對于所有奮不顧身跳入這“造車汪洋”中的新造車企業(yè)，日子都顯得極致艱難。
疫情導致的“黑天鵝”過境，就像一只無形的手，徹底撕下它們身上的“遮羞布”，使其徹底暴露在下行市場的殘酷環(huán)境之中。除了帶給整個行業(yè)無盡的反思外，也讓我們見證了造車新勢力們的存亡興衰。
而在本次走訪江蘇、安徽、江西等多省份的實地調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)“有人繼續(xù)向上，有人停滯不前，有人墜落深淵”絕非空談。一邊是長滿雜草、滿目瘡痍的荒廢廠區(qū)，另一邊則是不斷駛出、發(fā)往各地的物流車輛。至此，分化的新勢力們，駛向了完全不同的未來。
超越深淵的蔚來
一場疫情的確帶來了繁多的悲觀情緒，也令各行各業(yè)的弱勢者更快墜落深淵之中。而將如此現(xiàn)象映射到曾經(jīng)那些面對“風口”紛涌而至的造車新勢力身上，蕭條、淘汰、存亡，一個個相對刺耳的詞匯成為大多人的終局。
“每個人只能獨自面對生命的黑暗深淵斷崖絕壁，風聲呼嘯，自身不能保全。又有誰可以互相依仗，長久憑靠?！币绾纬阶约旱木秤?，只能是一種天性，隱約中引領(lǐng)著更為廣闊的界限。亦如蔚來、小鵬、理想般的頭部梯隊成員，已然度過最為痛苦的至暗時刻、獲得片刻喘息的它們，試圖超越深淵中的自己。
就在七月初，新能源產(chǎn)業(yè)調(diào)查途中，《汽車公社》團隊親身走訪了位于安徽省合肥市包河區(qū)宿松路的江淮蔚來制造基地。從邁入大門開始，映入眼簾的就是一座十分整潔、員工忙碌的現(xiàn)代化工廠，裝滿全新ES6、ES8的運載車輛不斷駛出物流區(qū)域。無法想象，就在半年之前這家新勢力車企才剛剛經(jīng)歷了“地獄”般的階段。
“我們熬過來了，現(xiàn)在已經(jīng)進入了良性發(fā)展階段，工人們的積極性都很高?！边@是偶遇一位內(nèi)部員工時，對于蔚來現(xiàn)狀的評價，或許也從側(cè)面印證“走出深淵”已在悄然間發(fā)生。
而在此之前，需要做的或許還是重新凝望深淵，不同的則是相比從前完全釋然的心境。因為“水逆”的2019年，蔚來剛剛經(jīng)歷了由于動力電池安全隱患、老款ES8被大面積召回導致的品牌口碑崩塌；虧損持續(xù)擴大、毛利率久久為負、資本寒冬凜冽，進而美股股價逼近“1美元”退市線的窘境；現(xiàn)金流告急之時，投資人與部分地方的絕情與冷眼旁觀。
各種質(zhì)疑與不看好，種種不利因素加持，行業(yè)中“最快今年，最慢明年”的預(yù)測，如達摩克里斯之劍時刻籠罩在蔚來與李斌的頭頂。相比之下，小鵬、理想的處境雖沒有蔚來這般決絕，但是終歸談不上好。G3換代風波帶來的首批車主***，早已讓何小鵬焦頭爛額；李想當時需要面對的則是理想ONE仍未交付背景下，其迷惘的前景。
好在結(jié)果沒有令人太過失望，進入全新一年，即使遭遇“黑天鵝”過境，三位共同擁有互聯(lián)網(wǎng)背景的創(chuàng)始人，由于天性也好、堅定的“造車夢”也罷，面對懸崖并未一躍而下，而是及時調(diào)轉(zhuǎn)方向，通過行之有效的措施，致使公司回到良性發(fā)展的軌道上。至此，凝望過后正式迎來超越時刻，并且我們也有幸成為了見證者之一。
“這座工廠名為江淮蔚來先進制造基地，包括土地、產(chǎn)權(quán)、設(shè)備都屬于江淮，員工和現(xiàn)場管理也是前者來做，而蔚來這種代工模式在國內(nèi)汽車行業(yè)肯定是第一個做的，更類似于富士康與蘋果，但是汽車和手機又不太一樣，所以相對來說這家工廠是非常成功的，合作模式各方也非常認可，目前正在開足馬力生產(chǎn)，以保證產(chǎn)能及車輛按時交付?！边@是從另一位蔚來員工那里得到的解答。
“斌哥對于公司可以算是傾其所有，包括力洪總也在竭盡全力保證蔚來的運行?！辈唤?jīng)意的話語背后，可以清晰感受到員工對于公司文化的“崇拜”。同時，我們在位于制造基地的NIO?House中也看到，絡(luò)繹不絕的蔚來車主與前來看車的潛在消費者，旁邊的換電站與超充裝置，也均在不斷滿載運行之中?？雌饋砦祦淼膭蓊^不錯。
除此之外，必須承認蔚來終端交付量能夠?qū)崿F(xiàn)單季度破萬，與它前期品牌形象的塑造、車型產(chǎn)品力的不斷更新、補能體系的打通、服務(wù)措施的出圈、國家政策的支持關(guān)系密切。曾經(jīng)遭遇資本市場“白眼”的蔚來，搖身一變成為了“香餑餑”。亞洲投資機構(gòu)率先三次注資，蔚來（中國）成功落戶合肥，騰訊再次增持股票，獲得6家銀行百億元授信?？梢哉f融資層面，蔚來就此翻身。
近日的成都車展上，記者專訪李斌時，明顯感受到他的底氣正在變得愈發(fā)充足，好似甩掉了“2019年最慘之人”的頭銜。吐槽特斯拉不應(yīng)用單電機、公布后續(xù)車電分離Baas、預(yù)告年底新車將會如約而至，繼續(xù)擴張版圖的需求呼之欲出，顯然此刻的李斌已然超越曾經(jīng)深淵中的自己。
雖然蔚來領(lǐng)頭，但李想追趕的腳步并不慢。就在車展結(jié)束后不久，李想第二次敲響了位于納斯達克的鐘聲，理想上市夜總市值一舉突破140億美元?；仡^來看李想曾說過的，“我已操盤過百億美元級公司，我希望再操盤一家千億美元級公司。”并不僅僅是一句空話。
至于何小鵬，P7開啟大規(guī)模交付的首月取得了1641輛的終端成績，談不上驚艷，但絕不會令人失望。同時，不出意外小鵬也正在不斷靠近赴美IPO的節(jié)點，8月8日其招股書已經(jīng)提交，或?qū)⒃诒驹抡綋碛械谝患覍儆谧约旱纳鲜泄尽?/p>
但是此刻，三者大可不必為了成功“突圍”沾沾自喜，因為，“當你凝望深淵、甚至超越之時，深淵也在凝望著你?！睋Q言之，三者自身存在的痛點依然赫然在列。
蔚來的問題在于，之前因為不斷的試錯，為其埋下了太多“大坑”需要填平。而小鵬因為入局定位的原因，怎樣實現(xiàn)品牌向上、獲得中高端市場的認可，仍需探究。至于理想，問題集中在“All?in”增程式技術(shù)路線，究竟多久會達到“天花板”，而且李想獨斷專行的抉擇方式，或許限制了公司整體的“格局”。
當然，“今天的競爭不是上來就比誰強，比誰有，如果那樣的話，巨頭永遠壟斷市場。今天比的是誰的成長速度更快?！崩钕朐?jīng)在接受訪時所說的，表明他們都清楚地了解，在這下行市場中要保持逆勢向上，需要在合適的時間做正確的決定，并為之付出行動，才有未來。
落地無聲掙扎中
在這新能源“藍?！痹缫炎?yōu)檠t的時刻，面對有限幾家能夠繼續(xù)前進的造車新勢力，也有人在希望，在凝望深淵的時候，深淵會回之以微笑。
當華中地區(qū)進入黃梅季，我們的調(diào)查小隊踏入了江西省宜春市境內(nèi)，經(jīng)過了連續(xù)十幾天的暴雨清洗，這是一座踩下一腳便能帶走一鞋礦的城市。是的，宜春是亞洲鋰都，這里有豐富的鋰，香港國威、深圳福斯特、贛鋒鋰業(yè)等國內(nèi)知名企業(yè)投資的鋰電項目也落戶宜春。
前幾年，熱得有點過頭的光伏產(chǎn)業(yè)也曾讓宜春人艷羨不已，但是，隨著緊鄰宜春的新余的龍頭光伏企業(yè)江西賽維LDK陷入困局，也讓宜春人驚出了一身冷汗。在全新的政策導向下，宜春市還是將目光回歸新能源汽車企業(yè)，意在打造并完成其在鋰上的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。
實際上，江西省手握豐富的鋰礦、稀土等礦藏和加工，這恰恰是新能源汽車動力電池和電機新材料最需要的基礎(chǔ)，所以江西省定位發(fā)展新能源汽車無可非議。但由于國家將新能源造車資質(zhì)審批權(quán)下放到地方，各地又希望借新能源汽車快速拉動經(jīng)濟，所以出現(xiàn)了很多未通過審批的項目“先斬后奏”提前落地。
這也導致第一輪新能源的投資亂象叢生。南昌有江鈴、上饒有愛馳、宜春有合眾、贛州有國機智駿，在這塊16.69萬平方公里的紅土地上，由南至北、從東往西，遍布了新造車企業(yè)的身影。據(jù)不完全統(tǒng)計，2015年至今，江西省共引進了至少18個新能源汽車投資項目，涉及投資總規(guī)模1260億元，規(guī)劃總產(chǎn)能達216萬輛。
如果按照已經(jīng)公開的各家新能源車企產(chǎn)能規(guī)劃計算，絕對是一個天文數(shù)字。然而，絕大部分企業(yè)甚至沒有一個明確的量產(chǎn)，這些企業(yè)所號稱的產(chǎn)能也僅僅停留在書面規(guī)劃上。
再看工信部制定的2020年“爭取實現(xiàn)產(chǎn)銷量達到200萬輛左右”的新能源汽車階段性產(chǎn)銷目標，就能明白事情有多夸張。
事實上，這一輪招商引資之后，包括本就擁有資質(zhì)的江鈴新能源在內(nèi)，目前江西省的將近20個新能源汽車項目中有生產(chǎn)資質(zhì)的不超過五家。而在這些能造車的企業(yè)中，合眾宜春工廠還只是鋼架、江鈴新能源今年上半年累計銷量2277輛、愛馳汽車僅銷售207輛。
去年6月27日，合眾汽車宜春工廠正式開工建設(shè)。在現(xiàn)場的工程概況牌上，清晰地寫著占地50萬平方米，總投資50億元，規(guī)劃產(chǎn)能10萬輛／年，于2020年下半年正式投產(chǎn)。顯然，這是一項不可能完成的任務(wù)，同行記者調(diào)侃：“疫情給他們背了鍋。”
在新能源汽車投資熱潮簇擁下，很容易招來“圈地圈錢圈政策”的項目。當然，并不傻。宜春市經(jīng)開區(qū)一位投資擔保部的負責人表示，“合眾這個項目，我們只擔保了2億元?！?/p>
2018年11月，華夏幸福董事長王學文從合眾汽車撤資的同時，宜春市金合股權(quán)投資有限公司成為了合眾汽車的新控股股東。宜春市金合股權(quán)投資有限公司持有合眾汽車51.31%股份，而通過層層股權(quán)發(fā)現(xiàn)，其背后是宜春經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)財政局。
其實，在江西引進的諸多的汽車項目，都可以看到地方的資金，比如愛馳汽車和上饒市“綁定”，綠馳和九江市“綁定”等。在綠馳項目中，根據(jù)協(xié)議約定，九江經(jīng)開區(qū)提供土地，生產(chǎn)基地前五年的盈利歸，五年以后再租購回來。
可以看出，地方通過資本投資的方式，不僅可以支持企業(yè)的發(fā)展，還可以擁有更多的話語權(quán)，推動車企在本地投資建廠，甚至深度發(fā)展。不過，雖然說只是用一小部分的投資，獲得一個看似頗有前景的項目，但如果項目投資失敗，對當?shù)貋碚f，善后工作也將更加棘手。
這其中表現(xiàn)尤為明顯的當屬擁有漢騰汽車、愛馳汽車、吉利商用車等汽車企業(yè)的上饒市，這個野心頗大的地級市，正在實施打造世界光伏城、中國光學城、汽車產(chǎn)業(yè)城“三城同創(chuàng)”戰(zhàn)略。正如某位漢騰汽車的內(nèi)部人士所講，“在地方和造車新勢力的合作中，雙方都各有所需，不限于投資獲利，還在于更長遠的發(fā)展?！?/p>
上饒目前聚集了六家整車企業(yè)，總投資規(guī)劃超過600億元，建成后可形成120萬輛的產(chǎn)能，到“十三五”末上饒汽車產(chǎn)業(yè)將突破1000億產(chǎn)值規(guī)模。但是隨著銷量上的節(jié)節(jié)敗退與失利，漢騰汽車和愛馳汽車并沒有朝著上饒預(yù)想中的路線前進。
“由于缺乏資金支持，愛馳汽車將退出江鈴控股，放棄陸風汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，轉(zhuǎn)而尋求通過漢騰汽車獲取生產(chǎn)資質(zhì)，愛馳在生產(chǎn)資質(zhì)層面或?qū)⒂写蟮淖儎?。”也就是說，上饒市將要通過重組漢騰汽車和愛馳汽車的方式來盤活續(xù)命。
一直以來，地方對新能源汽車抱有極大的熱情。去年5月份《汽車公社》團隊也探訪過一次，了解到這些車企和當?shù)貙τ谛履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展抱有非常大的信心。然而也就是去年下半年以來，補貼突然退坡，打了這些還在起步的新造車企業(yè)一個措手不及。
不過，即使有做背書，也并不能高枕無憂。位于贛州市有國家發(fā)改委撐腰的國機智駿，是第一個也是最后一個取得江西省直發(fā)生產(chǎn)資質(zhì)的車企，但是這一先天優(yōu)勢同樣也不能阻礙國機智駿淹沒在市場競爭中。就算處在省會南昌的江鈴新能源，兩個總計規(guī)劃60萬輛產(chǎn)能的新生產(chǎn)基地也處于停擺狀態(tài)。
根據(jù)江西省近10年來關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展出臺的文件看來，江西是一個政策跟風非常嚴重的省份，當國家鼓勵發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)并將資質(zhì)審批權(quán)限下放時，江西立馬大規(guī)模引進新造車企業(yè)。而當國家層面開始收緊新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時，江西迅速厘清與新造車企業(yè)的角色關(guān)系。
電動汽車作為外界打破汽車行業(yè)壁壘的入口，隨著大量資本涌入新能源造車產(chǎn)業(yè)鏈，江西各地新能源產(chǎn)業(yè)園遍地開花，行業(yè)產(chǎn)能一度陷入無序的擴張中。如今的江西，面對的是，因前期建設(shè)過快而遺留下來的這一堆爛攤子。
浮華落盡終成傷
“時間以同樣的方式流經(jīng)每一個人，而每個人卻以不同的方式度過時間?！?是的，一個大變革時代，理想家也好，改革派也罷，其中的比例和組合勢必會決定著下一個時代的精神格局和走勢。
無疑，2020年注定是中國汽車史上極具悲彩的一年。那當蔚來成了合肥市裝點門面的豐功偉績，理想、小鵬紛紛趕赴納斯達克上市求存的同時，消逝、停擺，一段段擾人的結(jié)局似乎也完成了對那些被狂熱致死的造車新勢力最后的祭奠。
隨著這少數(shù)幾家脫穎而出的造車新勢力能迎來久違的曙光，任誰都會了解，當資本市場漸漸對造車新勢力的投資關(guān)閉窗口，市場的深度洗牌會徹底撕下覆于謊言與圈套上存留已久的標簽，使其在當下愈發(fā)殘酷的現(xiàn)實中堙滅。
而如果說，作為新能源產(chǎn)業(yè)落戶密集區(qū)的江西省在這條轉(zhuǎn)型之路上所遭受的一切，僅僅是被時間消磨掉了最后的耐心。那么，相比之下，地處中國核心經(jīng)濟帶的江蘇，它的落寞與孤寂、懊惱和悲憫，更是早早成了這一產(chǎn)業(yè)被時間抹殺的真實寫照。
南京市中北部，棲霞區(qū)的保通路與靖西大道旁，一家原本光鮮的現(xiàn)代化廠區(qū)失去了往日的神彩。7月初，驕陽下的熱浪炙烤著拜騰汽車的未來，也葬送了南京向往合肥的新能源產(chǎn)業(yè)美夢。
可回看過去的一年，從拜騰工廠迎來首次對外開放，到首臺工裝件拜騰?M-Byte于南京工廠下線，公司創(chuàng)始人戴雷的意氣風發(fā)，在將拜騰汽車的全部希望傳達給外界時，誰能料到，這個被南京視為“亮劍”未來的企業(yè)會頃刻間轟然倒塌。
盡管直到今年上半年，戴雷那句“慢就是快”仍一遍又一遍地為拜騰的處境與規(guī)劃進行著粉飾，但今天，當公社調(diào)查的一行人大搖大擺地行走在拜騰的工廠里，偌大的車間、閑置的全新設(shè)備，以及被拋棄在倉庫的零部件，能帶給我們的除了拜騰猝死后的蕭瑟外，也再無其他。
從5月起，被迫遣散的底層員工、大鬧工廠的供應(yīng)商們，乃至被玩弄在鼓掌間的承建方，早已用他們的歇斯底里將拜騰釘在了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的恥辱柱上，讓期待彎道超車的南京，向自己在過去犯下的錯誤低頭。
我們所看到的還只是冰山一角。喧囂過后所帶來的寂寥總會令人深感遺憾，可事實上，現(xiàn)實的不可理喻卻還遠不只如此，魔幻中透露出的真相，已足夠產(chǎn)生銘心刻骨的痛楚。
如今，人去樓空的拜騰在債務(wù)裹身中，尚且留下了一間能夠變廢為寶的現(xiàn)代化工廠，然而誰曾想，遠在88公里外的博郡汽車還在以另一種方式，讓所有親歷者對新能源產(chǎn)業(yè)的激進過往不得不投以憤慨。
雖然“那時無知，謊稱年少”的懺悔，能掩蓋一時的失誤，但絕不會令謊言欺瞞一世。過快的時代更迭即便可以原諒戛然而止的游俠、銀隆新能源等未成氣候的投機者，但對于博郡這樣在這場博弈中從未向其致以敬畏的企業(yè)，的終了在令其付出代價之時，亦會將之視為時代的罪人。
站在博郡汽車位于南京浦口區(qū)的試制車間門口，千元快遞費的催繳聲、保安大叔的不屑之言中，“騙子”養(yǎng)成記中的那些狂言妄語，不僅在此時是顯得多么的不堪。而相比拜騰的光鮮外表，門口擺放的十多輛套殼試驗車與試制車間內(nèi)堆放的凌亂設(shè)備，更是為博郡號稱百億投入的，烙上了***的印跡。
或許在這場新能源的競速賽中，這樣的案例早已是司空見慣?？缮硖幵诖说奈覀円廊粓孕?，在博郡這里，近到這一方何其簡陋的試制車間，遠至南京市為它的宏偉藍圖所圈定的建廠用地，此場被拆穿的黃粱之夢，就是這些人為當?shù)?、乃至整個中國汽車業(yè)轉(zhuǎn)型所蒙上的一層揮之不去的陰霾。
當然，總有人會說，當傳統(tǒng)汽車業(yè)偏弱的體質(zhì)在倒逼著南京向拜騰、博郡伸出橄欖枝的時候，不過是“大而美”的未來暢想才使之在一定程度上喪失了識別謊言的能力?？杉幢闳绱?，我們?nèi)圆唤獑枺@些投機者留下的爛攤子又豈是個能在短時間內(nèi)消除的頑疾？
這不僅僅是個例。相比抵御風險能力較強的南京，作為南通市內(nèi)偏北部的縣級市，如皋在短短數(shù)年間，從懷揣著打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展‘地方樣板’的夢想締造者，變?yōu)楸粯I(yè)內(nèi)視為新能源暴雷的反面教材。
所以，“不是每一個失敗者都是騙子”的論調(diào)，又怎能為一個在新能源轉(zhuǎn)型之路一敗再敗的縣級市做出任何辯解呢？
暫且不論它因何而起勢，又因何而隕落?？僧旉懙胤街墼诒P活后遲遲難見起色、康迪“微公交”項目逐漸陷入停擺、龐青年為其編織了一個千瘡百孔的氫能源之夢、抑或是遠在重洋的王曉麟堂而皇之威脅所有人“你們都有罪”，那些曾向往的美好在灰飛煙滅時，耗盡的時間、土地與資本，又何嘗不是如皋這座小城難掩的傷痛？
五天四夜里，從造車新勢力覆滅震中的南京與南通，到在新能源轉(zhuǎn)型中苦苦掙扎的被新勢力造車包圍的整個江西省全境，再到如今完成最初使命的合肥，我們看到的、聽到的那些糟粕與驚喜，也許無法將中國新能源的發(fā)展之路解析透徹?？芍辽?，在“分化”成為2020年上半年造車新勢力的主基調(diào)時，也為這個備受轉(zhuǎn)型之痛的行業(yè)圈定了底色。
縱使此時此刻，隨著天美、恒馳等新晉新能源車企仍選擇了前仆后繼地進入這一亂局，而作為產(chǎn)業(yè)觀察者的我們，依舊不該妄自抨擊其中任何一家，畢竟在這場車市大清洗的循環(huán)往復下，相信那些本就弱小、且自身存在致命禍根，甚至起初就帶著一己私利入局造車的品牌，必將沉沒在這“電動化”愈演愈烈的驚濤駭浪之中，唯有強者生存。
本文節(jié)選自《汽車公社》雜志8月刊封面故事。
文/崔力文?曹佳東?楊晶
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氫能源汽車股票龍頭股一覽
氫能源被譽為“21世紀的終極能源”，燃料電池汽車作為下游最廣泛的應(yīng)用，多地發(fā)布“十四五”氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，布局未來氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。以下是小編為大家?guī)淼臍淠茉雌嚬善饼堫^股一覽，希望對大家有所幫助！僅供參考!
氫燃料電池汽車概念股票名單一覽表：
1、美錦能源（000723），最新股價9.46元，總市值409.28億：控股子公司飛馳汽車主營氫燃料電池客車業(yè)務(wù),其已研發(fā)_3個系列包括7~11米的4款燃料電池客車,是目前國內(nèi)少數(shù)具備實際量產(chǎn)能力以及運營調(diào)試經(jīng)驗的氫能源整車制造公司17年11月,獲得廣東省云浮市300輛氫燃料電池城市客車的訂單,為國內(nèi)目前最大的氫燃料車輛的批量訂單。
2、中國重汽（000951），最新股價17.20元，總市值202.08億：在工信部產(chǎn)品公告中推出了多款氫能源重卡車型，并在城市專用、港口、物流園區(qū)等應(yīng)用場景下實現(xiàn)了批量銷售；
3、億華通（688339），最新股價87.03元，總市值102.86億：與空氣化工產(chǎn)品（中國）投資有限公司成立空氣華通（北京）氫能源科技有限公司，致力于推進加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，助力燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；
4、雄韜股份（002733），最新股價19.71元，總市值75.73億：已完成制氫、膜電極、燃料電池電堆、燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)、整車運營等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的卡位布局。累計至2023年6月底，公司的氫能源訂單有393輛，其中，氫能公交車251輛，重卡、物流車等105輛，環(huán)衛(wèi)車37輛；
5、金通靈（300091），最新股價3.71元，總市值55.25億：公司7月14日在互動平臺表示，公司的氫燃料電池空壓機生產(chǎn)線目前處于安裝過程中，本年度三季度完成首批國產(chǎn)化投產(chǎn)。部分客戶已試用公司的樣機。
氫能源汽車股票龍頭股一覽
1、兆威機電（003021）；
2、潤和軟件（300339）；
3、中國汽研（601965）；
4、廣東鴻圖（002101）；
5、賽力斯（601127）；
6、聯(lián)測科技（688113）；
7、祥鑫科技（002965）；
8、福田汽車（600166）；
9、四維圖新（002405）；
10、意華股份（0028）等。
2023年綠氫概念股龍頭有哪些？
寶豐能源600989：
綠氫龍頭股，2月21日消息，寶豐能源最新報15.860元。成交量46.55萬手，總市值為1163.07億元。
公司通過20年的時間，實現(xiàn)以新能源制取的“綠氫”替代原料煤制氫，以新能源制取的“綠氧”替代燃料煤制氧，使公司不受煤炭的制約。
隆基綠能601012：
綠氫龍頭股，2月21日盤中消息，隆基綠能3日內(nèi)股價下跌0.73%，最新報44.230元，成交額6301.91萬元。
綠氫概念股其他的還有：
吉電股份000875：近5日吉電股份股價下跌3.6%，總市值下跌了5.86億，當前市值為163.23億元。2023年股價下跌-4.%。公司擬以自有資金投資設(shè)立白城吉電綠電能源有限公司、大安吉電綠氫能源有限公司和新疆吉電能源有限公司3家全資子公司，注冊資金均為5000萬元。
粵水電002060：近5個交易日股價下跌3.39%，最高價為7.43元，總市值下跌了8.14億。建設(shè)2個碳中和氫電產(chǎn)業(yè)園（風光綠氫制儲運加產(chǎn)業(yè)園和氫燃料電池發(fā)動機及其核心部件產(chǎn)業(yè)園）；各方聯(lián)合引進央企、地方國企、金融機構(gòu)與社會資本，共同設(shè)立氫能綠色金融服務(wù)平臺，規(guī)劃投資20億元完善氫能產(chǎn)業(yè)金融服務(wù)體系；氫電發(fā)展規(guī)劃將緊扣一體化、高標準分三年完成整體產(chǎn)業(yè)鏈落地，預(yù)計總投資168～188億元，項目預(yù)計形成1萬臺（套）氫燃料電池模組、氫燃料電池重卡和公交環(huán)衛(wèi)車輛等應(yīng)用，并形成滿足1萬臺氫燃料電池車輛所需制氫、加氫供給服務(wù)能力。
東華科技002140：近5日東華科技股價下跌6.55%，總市值下跌了5.03億，當前市值為77.47億元。2023年股價上漲14.67%。公司承接過制氫項目主要包括化石燃料制氫、工業(yè)副產(chǎn)氣制氫以及水電解制氫等。在化石燃料及工業(yè)副產(chǎn)氣等制氫方面，本公司曾承建滄州旭陽、荊門盈德、荊門石化、AP公司、圣奧化學、安慶曙光、山東方明等多個制氫項目，具有豐富的工程業(yè)績。上述制氫項目的下游應(yīng)用主要是氫氣作為原料制備化學品。目前，在“雙碳”背景下，化工項目配套建設(shè)水電解制氫裝置是大勢所趨。本公司正在積極關(guān)注并大力拓展此類“綠氫”工程業(yè)務(wù)。
東華能源002221：近5個交易日，東華能源期間整體下跌2.64%，最高價為9.43元，最低價為9.23元，總市值下跌了3.78億。公司子公司江蘇東華汽車能源有限公司與江蘇港城汽車運輸集團有限公司共同出資設(shè)立江蘇東華港城氫能源科技有限公司，并建成了江蘇地區(qū)首個商業(yè)化運營的氫燃料電池汽車加氫站，已為張家港15輛氫燃料電池公交車輛提供加氫服務(wù)。
氫能源龍頭股排名前十的股票一覽表
1、隆基股份股票601012，最新股價88.03元，總市值4765.02億元，近一年漲幅113.33%。公司于21年3月31日成立了西安隆基氫能科技有限公司，注冊資本3億元，經(jīng)營范圍為氣體、液體分離及純凈設(shè)備制造;技術(shù)服務(wù)、技術(shù)開發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)交流、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)推廣;節(jié)能管理服務(wù);新興能源技術(shù)研發(fā)。鑒于光伏發(fā)電的度電成本已經(jīng)低于傳統(tǒng)能源，公司將憑借自身的光伏技術(shù)，通過光伏制氫推動灰氫向綠氫的轉(zhuǎn)變，助力全球能源轉(zhuǎn)型和碳中和的實現(xiàn)。21年第一季度，公司營收158.54億元，凈利潤250219.68萬元，同比增長34.24%。
2、陽光電源股票300274，最新股價157.90元，總市值2300.28億元，近一年漲幅701.12%。20年3月2日公司在互動平臺稱：公司成立了專門的氫能事業(yè)部，并與中國科學院大連化學物理研究所，以大功率PEM電解制氫裝備的研究開發(fā)為核心，同時在先進PEM電解制氫技術(shù)、可再生能源與電解制氫融合、制氫系統(tǒng)優(yōu)化等方面展開合作，目前公司已簽訂光伏制氫示范項目。21年第一季度，公司營收33.47億元，凈利潤38671.95萬元，同比增長142.45%。
3、寶豐能源股票600989，最新股價17.16元，總市值1258.40億元，近一年漲幅49.87%。20年4月20日公司在互動平臺稱：公司此次開工建設(shè)的一體化太陽能電解水制氫項目是目前國內(nèi)最大的一體化可再生能源制氫儲能項目。項目主要包括新建20,000標方/小時電解水制氫裝置及配套公輔設(shè)施和200MWp復合型光伏電站、寧東能源中心示范站(含2000公斤/日加氫、10000標立/日加氣、10000噸/年加油、8個充電樁)1座，1000公斤/日加氫站1座(銀川)，并將企業(yè)現(xiàn)有的兩座油氣共建站改造成油、氣、氫共建示范站。21年第一季度，公司營收49.79億元，凈利潤172787.萬元，同比增長110.25%。
4、天合光能股票688599，最新股價48.83元，總市值1009.82億元，近一年漲幅200.86%。公司在17年便開展了氫能領(lǐng)域研發(fā)布局。近年來，公司與國內(nèi)外知名高校與研究機構(gòu)開展廣泛合作，在光伏電解水制氫，氫儲運，氫能的綜合應(yīng)用等方面逐步形成知識積累，并在氫能產(chǎn)業(yè)布局及商業(yè)化推廣方面迅速推進。21年公司會積極推動首個光伏制氫和氫儲運的示范項目落地。21年第一季度，公司營收85.22億元，凈利潤23021.35萬元，同比增長50.50%。
5、上海電氣股票601727，最新股價4.13元，總市值572.96億元，近一年跌幅-26.09%。在氫能領(lǐng)域，上海電氣利用現(xiàn)有能源裝備的制造優(yōu)勢，發(fā)揮現(xiàn)有新能源裝備等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同優(yōu)勢，發(fā)展綠色氫能裝備產(chǎn)業(yè)，積極開展制氫、加氫及氫能應(yīng)用等系統(tǒng)示范。目標將通過技術(shù)研發(fā)快速掌握綠氫制備的核心技術(shù)開發(fā)能力、核心設(shè)備制造能力。21年第一季度，公司營收254.15億元，凈利潤66148.10萬元，同比增長482.68%。
6、金發(fā)科技股票600143，最新股價20.09元，總市值517.04億元，近一年漲幅19.73%。公司現(xiàn)擁有富氫產(chǎn)能2.5萬噸，并建設(shè)氫氣提純裝置，積極拓展工業(yè)高純氫市場，已與園區(qū)內(nèi)外多家企業(yè)在高純氫氣項目展開合作。21年第一季度，公司營收90.57億元，凈利潤76452.88萬元，同比增長438.79%。
7、美錦能源股票000723，最新股價11.94元，總市值510.34億元，近一年漲幅82.85%。公司在京津冀、山東、渤海灣、大灣區(qū)等地都有差異化布局。在京津冀地區(qū)，公司主要圍繞氫氣的制、儲、運、加全產(chǎn)業(yè)鏈為主線展開布局。如公司參股的北京環(huán)宇京輝京城氣體有限公司，是華北地區(qū)最大的氫氣生產(chǎn)廠家之一，是北京市唯一具備合格資質(zhì)氫能生產(chǎn)廠家，唯一一家集制氫、儲氫、運氫、加氫并具備完整安全管理體系的企業(yè)。21年第一季度，公司營收37.56億元，凈利潤63651.80萬元，同比增長1181.31%。
8、新奧股份股票600803，最新股價16.56元，總市值471.27億元，近一年漲幅34.63%。公司控股子公司新能能源20萬噸/年穩(wěn)定輕烴項目LNG裝置打通催化氣化、加氫氣化兩項核心煤氣化技術(shù)工藝流程，并于18年12月投料試車并產(chǎn)出合格產(chǎn)品。21年第一季度，公司營收258.49億元，凈利潤60251.00萬元，同比增長98.47%。
9、君正集團股票601216，最新股價4.83元，總市值407.56億元，近一年跌幅-52.23%。公司參股的氫陽新能源控股有限公司是中國氫能行業(yè)的先行者，是世界上最早開展液體有機儲氫技術(shù)的商業(yè)化與應(yīng)用的企業(yè)，該公司始終專注于常溫常壓液體有機儲氫技術(shù)的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，致力于開發(fā)出更加安全高效的氫能儲運方案，在液體有機儲氫及相關(guān)配套技術(shù)、高溫燃料電池開發(fā)等領(lǐng)域具有明顯技術(shù)優(yōu)勢。21年第一季度，公司營收40.75億元，凈利潤110443.23萬元，同比增長75.54%。
10、新天綠能股票600956，最新股價13.59元，總市值339.79億元，近一年漲幅31.32%。20年7月22日互動平臺回復：公司目前在張家口有一個風電制氫示范項目已基本建成，同時，公司仍在積極探索制氫及氫能利用的相關(guān)技術(shù)儲備。21年第一季度，公司營收52.億元，凈利潤90136.64萬元，同比增長49.17%。
如何找到快速上漲的股票
1、股票拉漲市場的特點是積極換手：股價上漲時，成交量繼續(xù)變大，沿線上5日均線移動，股價下跌時，成交量過多萎縮，可明顯止跌，保持在10或30日均線。當成交放量創(chuàng)新紀錄再也無法擴大，股價收漲放量的情況下，上漲市場行情只能結(jié)束；
2、從盤面觀察：在上漲市場行情開始的時候，會有著非常強烈的買入信號告訴用戶可以膽大進入市場。這類強烈的買入信號便釋放巨量資金拉長陽線。如橫盤整理市場突然冒出跌停開盤、漲停收市的現(xiàn)象，通常代表著大行情很有可能運行，特別是一連幾天釋放大量拉長紅色的，代表著強烈的攻擊欲望；
3、一般迅速上漲的股票前期：股價展現(xiàn)大漲小回的走勢，通常上漲3天，整理1天，再升3天，再整理1到2天，再升3天，再整理2到3天。一直到成交，成交量已經(jīng)變大到底部起點的4倍，或是股價已經(jīng)翻了一倍，之后才能結(jié)束。
迅速上漲的股票中，個股的成交起點并不算太大，伴隨著指數(shù)的上漲而擴張。當它不能擴張的情況下，股價指數(shù)便開始下跌，其實就是最高成交量匹配最高的股價指數(shù)。有時盡管股價指數(shù)不斷上漲，成交的量卻并沒有變大，上漲行情很有可能過兩天就沒有了，“先量后價”說明了這一點。用戶在3個月內(nèi)做一個真正的多頭市場就夠了。
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