問(wèn)界m9是博俊科技公司生產(chǎn)的。
博俊科技集研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售為一體的大型汽車(chē)模具和汽車(chē)零部件制造企業(yè)，公司成功開(kāi)發(fā)了車(chē)身、儀表臺(tái)骨架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、汽車(chē)電子系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、內(nèi)外飾系統(tǒng)等核心零部件。公司近日在互動(dòng)平臺(tái)表示，公司為賽力斯問(wèn)界M9車(chē)型供應(yīng)車(chē)身件等相關(guān)產(chǎn)品。
恒勃股份是中國(guó)內(nèi)燃機(jī)零部件行業(yè)排頭兵企業(yè)，主要產(chǎn)品是內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)和配件。憑借強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)實(shí)力和產(chǎn)品品質(zhì)，該公司與東風(fēng)日產(chǎn)、福建奔馳、廣汽、吉利、奇瑞、比亞迪、長(zhǎng)城等知名企業(yè)保持長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系。據(jù)了解，該公司產(chǎn)品也有供貨問(wèn)界M5和M9車(chē)型。
問(wèn)界M9的功能配置
該車(chē)提供百變座椅模式，可切換3、4、5、6座多種布局形式。外觀方面，用全新家族式鯤鵬展翼設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉?lè)忾]式處理，以突出新能源身份。遠(yuǎn)、近光燈和日行燈，以及智能交互燈等均***在同一個(gè)燈罩內(nèi)，該套燈組能投影文字、圖案以及動(dòng)畫(huà)效果。車(chē)側(cè)以方正修長(zhǎng)線條為主，搭配雙色車(chē)身，提升豪華感和層次感。
車(chē)尾較為簡(jiǎn)潔，尾燈造型偏厚實(shí)，與前大燈形成呼應(yīng)。下包圍用銀色護(hù)板點(diǎn)綴，營(yíng)造硬朗氣息。值得一提的是，車(chē)內(nèi)三排六個(gè)座椅均支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，可根據(jù)用戶(hù)不同需求，靈活切換3-6座的百變座椅模式。
HUAWEI問(wèn)界首次出現(xiàn)，華為要親自下場(chǎng)了？可能性并不大
理想和新晨動(dòng)力合作成立了四川理想，在綿陽(yáng)生產(chǎn)增程器用的發(fā)動(dòng)機(jī)；
理想折騰了幾年總算有自家的發(fā)動(dòng)機(jī)可以用了。
PS：新晨動(dòng)力是一家發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，他們主要給巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠，也就是寶馬代工；產(chǎn)品主要供華晨寶馬；
盲猜新晨應(yīng)該是拿國(guó)產(chǎn)化+再設(shè)計(jì)后的王子發(fā)動(dòng)機(jī)，他們叫CE系列發(fā)動(dòng)機(jī)給理想用。
別噴什么CE系列抄寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，寶馬給新晨授權(quán)了好吧。
華為問(wèn)界M5(|詢(xún)價(jià)|配置)的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然是來(lái)自金康賽里斯的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商——小康動(dòng)力
就是“駕東風(fēng)，奔小康”那個(gè)小康工業(yè)下屬的發(fā)動(dòng)機(jī)廠
前代表作是東風(fēng)風(fēng)光580的發(fā)動(dòng)機(jī)G18；
金康在研究增程式能量管理，發(fā)表論文《基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)的增程式新能源汽車(chē)能量管理策略研究》，期待后續(xù)產(chǎn)品上市后的能量管理表現(xiàn)。
問(wèn)界是東風(fēng)小康造的嗎
華為究竟造不造車(chē)？這個(gè)話題在新能源汽車(chē)圈子里已經(jīng)討論了好幾年的時(shí)間，至今也未有定論。華為的確有很多親自下場(chǎng)造車(chē)的理由，也有很多困難導(dǎo)致暫時(shí)造不了車(chē)。前不久，華為汽車(chē)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人余承東在接受媒體訪時(shí)再次重申了“華為不造車(chē)”的態(tài)度，但在近日，這種說(shuō)法似乎被華為自己打破了。
3月8日，AITO汽車(chē)、華為在微博上發(fā)布與問(wèn)界汽車(chē)有關(guān)的內(nèi)容時(shí)，均使用了“HUAWEI 問(wèn)界”這樣的詞匯，此外在一些官方海報(bào)和中，也出現(xiàn)了“HUAWEI問(wèn)界”的字樣，雖然華為的LOGO并沒(méi)有上車(chē)，但把“華為”直接與問(wèn)界聯(lián)系起來(lái)還是第一次，那么華為的汽車(chē)業(yè)務(wù)真的發(fā)生重大轉(zhuǎn)向了嗎？
HUAWEI問(wèn)界，意味著什么？
AITO問(wèn)界是華為與賽力斯合作打造的品牌，它本質(zhì)上是華為智選模式下的產(chǎn)物，華為提供各種核心零部件以及銷(xiāo)售渠道，生產(chǎn)、組裝環(huán)節(jié)則由賽力斯負(fù)責(zé)，雙方按照1：9的比例進(jìn)行分成，屬于一種深度合作。
其實(shí)這種合作距離華為親自造車(chē)只有一步之遙，以華為的財(cái)力，完全可以像造車(chē)新勢(shì)力那樣推出自有品牌的車(chē)型。但到目前為止，華為仍然堅(jiān)持合作模式，多次駁斥外界關(guān)于“賽力斯是華為代工廠”的說(shuō)法，目的就是為了打消賽力斯在合作方面的疑慮。
正因如此，HUAWEI問(wèn)界的出現(xiàn)，才引起外界的廣泛關(guān)注，這意味著華為將徹底掌握雙方合作中的主導(dǎo)權(quán)，賽力斯的地位被進(jìn)一步削弱，慢慢向著代工廠的方向演化。在海報(bào)引起外界關(guān)注之后，賽力斯官方回應(yīng)稱(chēng)，雙方的深度合作關(guān)系及合作模式均沒(méi)有發(fā)生變化，但合作模式?jīng)]有發(fā)生變化，不代表合作內(nèi)容沒(méi)有變化。華為設(shè)計(jì)、掛華為L(zhǎng)OGO、賽力斯代工，也是一種合作。
除此之外，華為公司一直以執(zhí)行力強(qiáng)著稱(chēng)，在2011年之前，華為手機(jī)業(yè)務(wù)的發(fā)展模式還是運(yùn)營(yíng)商定制機(jī)，但次年余承東執(zhí)掌華為手機(jī)業(yè)務(wù)后，以智能手機(jī)為代表的華為終端突然成為華為的三大業(yè)務(wù)支柱之一，幾年之間幫助華為成長(zhǎng)后年銷(xiāo)售額接近9000億人民幣的巨頭。所以華為就算親自造汽車(chē)也并不令人意外，現(xiàn)在的問(wèn)題是，華為為什么在短期內(nèi)出現(xiàn)這么大的變化。
問(wèn)界銷(xiāo)量***，華為被迫出手？
HUAWEI問(wèn)界的出現(xiàn)，讓外界對(duì)華為造車(chē)這件事情充滿(mǎn)了期待。與此同時(shí)，問(wèn)界銷(xiāo)量的不斷下滑也是外界關(guān)注的焦點(diǎn)。問(wèn)界正式交付是在2022年3月份，隨后用10個(gè)月的時(shí)間累計(jì)銷(xiāo)量就突破了7.5萬(wàn)輛，表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。然而2023年1月份問(wèn)界銷(xiāo)量突然暴跌至4475輛，2月份再度下滑至3505輛，基本上被邊緣化。
要想弄清楚問(wèn)界銷(xiāo)量為什么下滑，首先要弄清楚，它是怎么起來(lái)的。在與華為合作之前，賽力斯在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上名不見(jiàn)經(jīng)傳，只能造一些低端車(chē)型，銷(xiāo)量上也慘不忍睹。但在與華為合作之后，賽力斯得到了華為的核心零部件、智能座艙、銷(xiāo)售渠道，還有最重要的品牌加成，直接一飛沖天。要知道，很多造車(chē)新勢(shì)力都受困于品牌影響力不足，但問(wèn)界卻直接享有華為在高端市場(chǎng)的品牌號(hào)召力，這是它能夠崛起的主要原因。
但這也是問(wèn)界銷(xiāo)量下滑的原因，消費(fèi)者想看到的，是掛著華為經(jīng)典LOGO的汽車(chē)，而不是空有華為之名。如果認(rèn)真算起來(lái)，問(wèn)界與華為的關(guān)系，連當(dāng)年的榮耀手機(jī)都比不上。在新車(chē)上市之初，華為品牌+渠道，的確收割了不少用戶(hù)，但現(xiàn)在已經(jīng)一年時(shí)間了，華為品牌被嚴(yán)重透支，問(wèn)界的汽車(chē)也就不再有吸引力了。
除此之外，華為在品控方面的嚴(yán)苛程度是出了名的，但品控這種東西，并不是賽力斯這樣的小型廠商能夠在短期內(nèi)就大幅提升的。2022年在中保研的25%偏置碰撞測(cè)試中，問(wèn)界M7表現(xiàn)相當(dāng)差，也引發(fā)了消費(fèi)者的不滿(mǎn)。在這種情況下，華為親自出手，獲取更多的話語(yǔ)權(quán)，也就順理成章了。
華為造車(chē)，究竟難在哪里？
關(guān)于華為造車(chē)不造車(chē)的問(wèn)題，外界一直都很疑惑：華為不缺資金、不缺技術(shù)也不缺執(zhí)行力，同時(shí)還擁有在智能手機(jī)領(lǐng)域樹(shù)立起的高端形象，為什么就是不造車(chē)，要搞合作模式呢？其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，現(xiàn)在的華為已經(jīng)不是當(dāng)年的華為了。
2022年，華為銷(xiāo)售額達(dá)到了6369億元，但在2020年華為的銷(xiāo)售額達(dá)到了歷史最高的8914億元，由于受到重重制裁，華為短短兩年時(shí)間里失去了2600多億的收入。這是個(gè)什么概念呢？全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍比亞迪，2022年的總銷(xiāo)售額也只有4200億元，而且是汽車(chē)、代工等各個(gè)業(yè)務(wù)板塊加在一起的數(shù)據(jù)。
也就是說(shuō)，華為是在巔峰狀態(tài)被突然狙擊，在這種情況下，華為首先要自保，抑制自己的擴(kuò)張沖動(dòng)。本世紀(jì)初的寒冬中，華為也曾經(jīng)被迫實(shí)行戰(zhàn)略收縮，2001年以7.5億美元的價(jià)格出售安圣電氣，2005年又以8.82億美元的價(jià)格出售華為3com公司49%股份。而如果親自下場(chǎng)造車(chē)，動(dòng)輒需要數(shù)百億元的投資，這對(duì)現(xiàn)在的華為來(lái)說(shuō)風(fēng)險(xiǎn)太大。
除此之外，華為如果推出自有品牌業(yè)務(wù)，很有可能面臨更多的制裁。電動(dòng)汽車(chē)搭載大量的芯片和其他智能設(shè)備，在這些領(lǐng)域華為都是美國(guó)禁運(yùn)的對(duì)象。如果貿(mào)然造車(chē)，華為很有可能在加大投資后再度被精準(zhǔn)狙擊，導(dǎo)致前功盡棄。連榮耀這種核心業(yè)務(wù)都能出售，說(shuō)明現(xiàn)在華為的主要目標(biāo)仍然是生存，而不是擴(kuò)張。
從目前的情況來(lái)看，華為只會(huì)在與賽力斯合作的過(guò)程中掌握更大的話語(yǔ)權(quán)，直接下場(chǎng)造車(chē)的可能性并不大。粉絲們或許熱情萬(wàn)丈，問(wèn)界或許會(huì)遇到不少的麻煩，但華為自己最清楚自身的困難。
小結(jié)：華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍前段時(shí)間說(shuō)過(guò)，在造車(chē)這個(gè)問(wèn)題上，余承東只有“一票”，這似乎證明，華為在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)不太可能親自造車(chē)。這或許是華為的遺憾，但在危局之下，任正非仍然畏懼不可抗力帶來(lái)的“寒氣”。
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不是。問(wèn)界（AITO）是汽車(chē)品牌，其產(chǎn)品生產(chǎn)廠商為重慶小康股份旗下的重慶金康賽力斯（后更名為賽力斯），是華為與賽力斯合作的結(jié)晶，首款車(chē)型是定位5座中型SUV的問(wèn)界M5，不是東風(fēng)小康造的。
標(biāo)簽： #華為
