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電動(dòng)車電池不耐用了可以給電池補(bǔ)水，除非是鉛酸蓄電池，可以拆開電池外殼，把排氣閥的蓋帽拿起有注射口，用注射器把2至3毫升蒸餾水或修復(fù)液注入需要加水的單格，注滿為止，直至極板群上剛剛有，不多于1毫米，積水為止。然后放置一段時(shí)間，再進(jìn)行充電。
常說的電瓶車分為兩種，一種是兩輪或三輪電動(dòng)車，一種便是電動(dòng)新能源汽車。
首先說充電后電瓶不耐用，這種情況有三個(gè)原因，第一個(gè)原因，電瓶的時(shí)間過長(zhǎng)，電瓶壽命衰減，導(dǎo)致沖完電后電瓶達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的續(xù)航里程。這種情況就需要更換車的電池組了。
第二個(gè)原因，電瓶充電時(shí)間過短，看似是充滿了電，其實(shí)電瓶電壓顯示的只是虛電壓。所以充電后給人的感覺就是不禁用。這種情況一定要充分的給電瓶進(jìn)行充電才能恢復(fù)功能。車輛如果用自帶的充電器在家里充電的話，應(yīng)該充8-12個(gè)小時(shí)才行。如果是用充電樁充電的話，電池也需要充4-6個(gè)小時(shí)才能充滿電。
第三種原因，新能源汽車在寒冷的北方城市使用，外界的冷空氣會(huì)使車輛的電瓶容量降低，造成沖完電后，達(dá)不到理想的續(xù)航里程。這種情況我們是沒法進(jìn)行維修了。等到了夏天溫度上升后問題就可以解決了。
新能源充電樁系列的未來發(fā)展前景怎么樣？
前幾天，我受蔚來的邀請(qǐng)去試駕了他們全系在售的車型，分別是：“?ES8”，“ES6”和“EC6”。
這三臺(tái)車都屬于高性能的電動(dòng)SUV，其中ES8和ES6屬于造型比較傳統(tǒng)的SUV，而EC6則是新出的轎跑車型，其實(shí)有點(diǎn)換殼ES6的感覺。
蔚來這一次提供了路試和場(chǎng)地測(cè)試，全程也都是有教練在邊上指導(dǎo)，我比較，全程都只有我和教練兩個(gè)人在車上，這樣也極大的避免了我因?yàn)榧ち荫{駛，然后把別的媒體朋友給弄的暈車，那樣會(huì)比較尷尬。
先和各位分享一下場(chǎng)地測(cè)試，蔚來這一次主要設(shè)置了4個(gè)項(xiàng)目，分別是體現(xiàn)車輛性能的百公里加速測(cè)試、體現(xiàn)車輛穩(wěn)定性的麋鹿測(cè)試、體現(xiàn)車輛濾震性的顛簸路面測(cè)試，以及體現(xiàn)車輛四驅(qū)性能的滑動(dòng)輪組測(cè)試。
當(dāng)然，蔚來的表現(xiàn)都不錯(cuò)。
接著就是路試環(huán)節(jié)。
官方給出的路線就是在南京的揚(yáng)子江大道上進(jìn)行駕駛，然后在一個(gè)缺口調(diào)頭，回到活動(dòng)場(chǎng)地。
綜合來說蔚來這三臺(tái)車給我的體驗(yàn)都還可以，不管是舒適度方面還是智能化設(shè)備方面，都屬于對(duì)得起價(jià)格，美中不足的就是車輛在標(biāo)準(zhǔn)模式下的電門和剎車有些不夠線性，屬于“輕踩沒感覺，重踩太給力”，再一個(gè)就是標(biāo)準(zhǔn)模式下的方向盤初段阻尼有點(diǎn)小，轉(zhuǎn)向的時(shí)候有點(diǎn)虛。
就我體驗(yàn)下來的感覺，蔚來這三臺(tái)車給我留下最深刻的印象就是“快”。
雖然目前最快的車型EC6，它的百公里加速也就4.5s，雖然成績(jī)還不如我之前長(zhǎng)期開過的、刷寫了ECU和TCU、改了進(jìn)氣、火花塞、點(diǎn)火線圈、中冷、排氣頭段等等的奧迪S3，要知道那臺(tái)S3被改的百公里加速能到3.8s，但是蔚來這種高性能電動(dòng)車，尤其是這種電動(dòng)SUV給到我的加速體驗(yàn)，完全和那臺(tái)奧迪S3兩個(gè)感覺，我在急加速的時(shí)候竟然有些暈車，因?yàn)閷?shí)在是太安靜了，而且由于電動(dòng)車并不存在所謂的換擋問題，當(dāng)你踩下電門的那一瞬間，就會(huì)釋放出這臺(tái)車的最強(qiáng)動(dòng)力，可以說是“沒有前戲，瞬間***”。
除了加速性能之外，值得聊一聊的就是蔚來給ES8用的是“雙異步感應(yīng)電機(jī)”，但是在ES6上則是“低配雙永磁同步電機(jī)，高配前永磁同步電機(jī)+后交流異步電機(jī)?”。
關(guān)于兩種電機(jī)的區(qū)別，這里簡(jiǎn)單的從效果上介紹一下：永磁同步電機(jī)低速能效高，但是高轉(zhuǎn)速下會(huì)因?yàn)橥舜艑?dǎo)致效率快速下降，能量密度略遜色于異步感應(yīng)電機(jī)，而且拖拽轉(zhuǎn)動(dòng)情況下有反電動(dòng)勢(shì)產(chǎn)生；異步感應(yīng)電機(jī)低功耗下的能效上不如永磁同步電機(jī)，但是高轉(zhuǎn)下的效率比永磁同步電機(jī)要好，而且拖拽轉(zhuǎn)動(dòng)情況下不會(huì)產(chǎn)生反電動(dòng)勢(shì)。
所以我們可以簡(jiǎn)單的歸納為：永磁同步電機(jī)在低速、低能耗工況下，會(huì)有更好的能效表現(xiàn)，而異步感應(yīng)電機(jī)在大功率、高速工況下的時(shí)候，會(huì)有更好的表現(xiàn)。
除此之外，蔚來所有車子的內(nèi)飾都用了低飽和度的設(shè)計(jì)，即使是新上市的EC6所用的喜馬拉雅棕色內(nèi)飾，整體的飽和度也很低，用現(xiàn)在一個(gè)流行的說法，那就是通過低飽和度的色彩營(yíng)造“高級(jí)感”。
關(guān)于內(nèi)飾方面這一點(diǎn)，其實(shí)我還是挺喜歡蔚來的設(shè)計(jì)的。
一個(gè)是因?yàn)槲祦聿粫?huì)像有些電動(dòng)車企那樣弄出大紅大紫的配色，蔚來的顏色永遠(yuǎn)是低調(diào)、保守、克制的，這一點(diǎn)我很喜歡；再一個(gè)就是蔚來車上的NOMI很有趣，各位有機(jī)會(huì)可以去體驗(yàn)一下，那個(gè)NOMI上顯示的表情很好玩，至于NIO?PILOT蔚來駕駛系統(tǒng)，方向盤上有個(gè)獨(dú)立的按鍵，用起來比較方便，跟車的時(shí)候也很省心，不過對(duì)于我這種熱衷于“開車”的人來說，這個(gè)功能只能算是錦上添花。
蔚來的首款轎車“ET7”
除了這一次試駕的三款車型之外，其實(shí)蔚來還有一個(gè)重頭戲，那就是在明年發(fā)售的蔚來ET7，這也是蔚來首款轎跑車型。
就目前得到的消息來看，這臺(tái)蔚來ET7的價(jià)格應(yīng)該是處于ES8和EC6之間，外觀方面相信關(guān)注的朋友也都看過了，就我個(gè)人看下來感覺長(zhǎng)的有點(diǎn)像奧迪的RS7，尤其是之前官方宣傳圖配的那套刀鋒輪轂，很難讓我不去想到奧迪。
當(dāng)然，撇開外觀不談，蔚來ET7目前擺在面前有幾個(gè)問題，也是讓我存疑的地方。
首當(dāng)其沖的就是電池包的厚度。
目前蔚來所有的車型都是SUV車型，所以目前在用的140mm高度的電池包，對(duì)于蔚來而言沒什么太大的問題，但是對(duì)于一款轎車來說，尤其是一款低重心的轎跑車型來說，如果繼續(xù)使用140?mm的電池包，很難去保證車內(nèi)的空間，因?yàn)殡姵匕际遣贾迷诘妆P下面的。
之前小鵬汽車的副總裁劉明輝在一次訪中就表示，小鵬汽車之所以要花大價(jià)錢去和寧德時(shí)代聯(lián)合開發(fā)110mm的電池包，就是因?yàn)檗I跑造型的車輛必須很低才行，地板下面離地間隙還要夠，人坐在車?yán)镉植荒苡门苘嚹欠N躺姿，還得偏向于轎車接近的坐姿，所以車?yán)锏母叨纫惨ＷC……這樣下來最后給電池包的位置就沒了。
而最終的結(jié)果，就是小鵬花費(fèi)了大量的財(cái)力和精力，把小鵬P7的電池包高度做到了?110?mm，模組高度只有?80?mm?？赡苡惺煜る妱?dòng)車的朋友會(huì)說，哎呀，人家特斯拉MODEL?3的電池包高度也是110mm，人家模組高度只有77mm。
但是，別忘記一件事情，那就是特斯拉MODEL?3用的是?2170?圓柱電芯，而小鵬P7用的是方形電池，而關(guān)于電芯這一點(diǎn)，我們可以簡(jiǎn)單去了解一下。
一個(gè)電芯的頭部和尾部，兩端都是固定的，因?yàn)樗庋b在一起，上面還要有頂蓋，還有正負(fù)極引線，這是不能動(dòng)的，要?jiǎng)右仓荒軇?dòng)中間那一段，但中間那一段裝載的是用于產(chǎn)生能量的正負(fù)極活性材料，如果想把整個(gè)電池的高度壓低，那就只能壓低中間部分的高度，而這又有一個(gè)問題，那就是如果活性材料的容量變小，電池的能量密度就很難提高，能量密度上不去，續(xù)航就很難做，同時(shí)高度壓到極限之后，電池的安全性就很難保證。
所以這也是為什么小鵬和寧德時(shí)代從研發(fā)到量產(chǎn)一共用了28個(gè)月，因?yàn)檫@就像戴著鐐銬在跳舞一樣，而且即便小鵬聯(lián)合寧德時(shí)代將方形電池的高度降到了和圓柱電池相當(dāng)，小鵬P7?和?特斯拉Model?3?依舊都要用延伸至后排的全景天窗設(shè)計(jì)，其原因不僅僅是為了“酷炫”和“科技感”，更重要的是為了削薄車頂，減少乘客的頭部壓迫感，只不過MODEL?3更決絕一點(diǎn)，順手還把后排做成了“小板凳”。
說到底，底盤平鋪大電池的純電動(dòng)轎車，從技術(shù)上很難兼顧車身姿態(tài)和舒適度，至少誰都不愿意花錢買一個(gè)底盤高度堪比SUV的轎跑回來，反觀蔚來?ET7這臺(tái)車，同樣有著轎跑的造型和較低的車身高度，如繼續(xù)用140mm的電池包，那么車內(nèi)的空間就會(huì)被壓縮，如果不用140mm的電池包，而去用更為輕薄的110mm電池包，那么新的問題又來了。
從目前的情況來看，蔚來在用的電池包分別是70?kWh、84?kWh?和?100?kWh，而這三款電池包除了重量上有一些差別之外，其他的規(guī)格是完全一致的，屬于標(biāo)準(zhǔn)?VDA?模組，這也是蔚來能夠有信心去做換電站的原因，因?yàn)檫@三種電池的外殼尺寸都一模一樣。
我們?cè)O(shè)蔚來?ET7?用了110mm的電池包，按蔚來一貫的操作大概率就是70kwh+110kwh兩種，那么蔚來全系車型的電池組規(guī)格將達(dá)到?5?種，即使蔚來宣傳的第二代換電站上線，這也會(huì)有問題，因?yàn)榈诙鷵Q電站也只是支持存儲(chǔ)8塊電池組，這一下子搞出來5種規(guī)格，蔚來該怎么取舍？
說到底，這個(gè)問題就在于“換電設(shè)計(jì)要求的電池規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化，和不同車型的用戶體驗(yàn)迭代升級(jí)”產(chǎn)生了矛盾”。
最后一個(gè)問題，就是芯片，而這不僅僅關(guān)于自動(dòng)駕駛芯片，還有中控車機(jī)芯片。
首先說一下自動(dòng)駕駛芯片。
蔚來目前使用的都是Mobileye?EyeQ4?自動(dòng)駕駛芯片，這個(gè)芯片其實(shí)現(xiàn)在很多車子都在用，比如小鵬G3、蔚來ES6、ES8、廣汽新能源Aion?LX等等，所以蔚來?ET7大概率還是會(huì)沿用這顆自動(dòng)駕駛芯片，但是就這兩年來看，Mobileye?EyeQ4這顆芯片還能堅(jiān)持多久，是個(gè)未知數(shù)。我們都知道，在做硬件規(guī)格定義的時(shí)候，智能汽車都有一個(gè)關(guān)鍵邏輯，那就是“預(yù)埋適度超配的硬件”，以此為未來批量交付后的持續(xù)迭代升級(jí)留出空間，而在2019?年，搭載FSD?3.0芯片的特斯拉車型上市；2020年，搭載英偉達(dá)?Xier芯片的小鵬?P7?上市；2021年，搭載?Mobileye?EyeQ5?芯片的寶馬i?NEXT將有可能上市……也就是說，在智能電動(dòng)汽車這個(gè)賽道，智能化組件的堆砌迅速白熱化了，那么這顆截止明年已經(jīng)面世4年的EyeQ4雖然不算老，但又能堅(jiān)持多久？再一個(gè)就是中控車機(jī)芯片。
在智能座艙領(lǐng)域，蔚來雖然做了不少探索與創(chuàng)新，包括人工智能語(yǔ)音助手?NOMI?和自主設(shè)計(jì)?UI?和?UX?的中控操作系統(tǒng)，但是其搭載的芯片依舊高通的驍龍?820A，這個(gè)芯片除了蔚來之外很多車子都在用，包括奧迪A4L、小鵬P7、領(lǐng)克05等等，而這款芯片的原型是?2015?年發(fā)布的驍龍?820?芯片，基于三星14nm?FinFET工藝打造。
但是，結(jié)合之前威馬放出的消息，他們將于2021年首發(fā)高通第三代智能座艙芯片驍龍?8155，該芯片原型來自2018年發(fā)布的驍55芯片，基于臺(tái)積電7nm工藝打造，綜合性能相對(duì)于820A有全面的提升。
而在2020年3月2日，特斯拉推出了信息系統(tǒng)的升級(jí)方案，將車機(jī)芯片從英偉達(dá)的Tegra?3升級(jí)為英特爾的Atom?A3950，升級(jí)價(jià)格為?2500?美金，吉利博越/博越pro也可以換車機(jī)，官方報(bào)價(jià)3288/個(gè)，但是有多少人去換……你懂的。
綜合來說，每一家車企、每一款產(chǎn)品都無法避免被這種“硬件競(jìng)賽”裹挾，在硬件不斷堆疊的今天，電動(dòng)車成本愈發(fā)透明化，所以有人就會(huì)覺得：今后電動(dòng)車會(huì)不會(huì)和90年代家電大戰(zhàn)一樣，最后車子論斤賣？
我認(rèn)為，不會(huì)。
電視機(jī)、電冰箱這些白家電除了送貨、安裝、后期承諾保修之外，幾乎沒有什么服務(wù)可言，但是電動(dòng)車不一樣，因?yàn)殡妱?dòng)車是一直需要服務(wù)的，不管是FOTA的升級(jí)、車機(jī)系統(tǒng)所提供的功能，還是后續(xù)車輛的養(yǎng)護(hù)、維保，這些都離不開服務(wù)，這也是為什么蔚來的股價(jià)能不斷上揚(yáng)，就是因?yàn)槲祦憩F(xiàn)在走了一條不止于硬件競(jìng)賽的路，那就是構(gòu)建“用戶服務(wù)體系”。
為什么蔚來會(huì)被戲稱“買服務(wù)送車”
這些年，蔚來為了塑造品牌，在服務(wù)上投入的費(fèi)用和精力是相當(dāng)驚人的：
2017年的時(shí)候，蔚來第一次開發(fā)布會(huì)，他們一口氣包下了8架飛機(jī)，還在上海機(jī)場(chǎng)設(shè)置了專門的蔚來登機(jī)口，同時(shí)還包下了60節(jié)高鐵車廂，專門供參會(huì)嘉賓乘坐。當(dāng)時(shí)一共邀請(qǐng)了5000名ES8準(zhǔn)用戶、數(shù)千家媒體，沸騰了整個(gè)萬人會(huì)館，這一系列奢華的騷操作，就燒了蔚來8000萬人民幣。
而現(xiàn)在為了服務(wù)那些已經(jīng)提車的蔚來車主，蔚來通常會(huì)給把車主拉進(jìn)一個(gè)聊天群，據(jù)說群里有幾十個(gè)人，從銷售、交付、充電、保養(yǎng)、維修，到經(jīng)理、主管全都齊了，有什么問題幾乎能做到秒回。
我還聽過一個(gè)故事，不知道是真是，某個(gè)車主說自己家的孩子放學(xué)了沒人接，于是他去找蔚來的人幫忙，結(jié)果蔚來的人還真去把他孩子給接回來了。
這一系列騷操作在網(wǎng)絡(luò)上被戲稱為“買服務(wù)送車”。
可能有些人會(huì)覺得有點(diǎn)夸張，但實(shí)際上買蔚來的人大多數(shù)都具備一定的消費(fèi)能力，而且他們對(duì)車的理解不太一樣，不會(huì)因?yàn)?a href="/tags-y-s.html" target="_blank" class="a8d99df1e3e6904b relatedlink">預(yù)算和面子問題在國(guó)產(chǎn)車和合資車之間來回糾結(jié)，對(duì)于他們而言，花40萬可以買BBA，但是他們也可以為蔚來所提供的服務(wù)買單，更何況他們當(dāng)中的很多人已經(jīng)或曾經(jīng)是BBA車主了。
放棄BBA去買蔚來，在普通人眼里是很難理解的，但這也從側(cè)面體現(xiàn)出蔚來的服務(wù)確實(shí)吸引到了他們，更夸張的是蔚來的服務(wù)不僅讓蔚來車主自己感到挺好，甚至還出現(xiàn)了類似“人傳人”的口碑效應(yīng)，車主自發(fā)的向周圍人宣傳這車屬于基本操作，有些老車主甚至憑一己之力，就可以讓好幾個(gè)親戚朋友路轉(zhuǎn)粉，成為蔚來的新車主，甚至之前還有一個(gè)上海車主，自費(fèi)掏錢買下了上海1.2萬臺(tái)出租車的廣告位，免費(fèi)給蔚來打廣告。
還有住在五線小城市的幾個(gè)蔚來車主，因?yàn)榈胤狡h(yuǎn)，蔚來沒有進(jìn)行充電布局，他們覺得平常充電不太方便，于是一起湊錢給蔚來建了一座充電站。
這些事，在其他品牌身上真是極少發(fā)生的，我自己聽到都感覺不可思議。
蔚來真的有這么好？竟然能讓車主自發(fā)去做這些事？
可能只有車主自己知道了，反正作為外人我是不太能理解，太瘋狂了。
至于很多人都關(guān)心的充電問題，這其實(shí)也是蔚來服務(wù)的重心之一，畢竟對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言，他們天生就會(huì)對(duì)新能源車的續(xù)航有不確定感和焦慮感，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的燃油車只要快沒油了，直接就近找一個(gè)加油站就解決問題，而電動(dòng)車哪怕續(xù)航達(dá)到1000KM，消費(fèi)者依然會(huì)擔(dān)心“我車子沒電了怎么辦？”。
很多的新能源車企，以及傳統(tǒng)車企的新能源車，一般都是買完車送你個(gè)充電樁，而且前提是要你有固定車位，而蔚來在這方面是比較超前的，比如蔚來在全國(guó)兩條主要干線高速都布局了換電站，這個(gè)是非常燒錢的；同時(shí)，蔚來像特斯拉一樣在全國(guó)范圍內(nèi)都搭建了超級(jí)充電樁，只不過密度沒有特斯拉這么大，此外像什么家用充電樁就不說了，但蔚來的移動(dòng)充電車倒是挺新奇的，車在荒郊野嶺沒電了，蔚來就開一臺(tái)車過來給你充電，雖然叫一次車380元起被人吐槽了很多次，但也算是一種服務(wù)場(chǎng)景，有總比沒有好。
蔚來現(xiàn)在的做法就屬于兩條腿走路，一方面蔚來把自己的車輛續(xù)航通過硬件進(jìn)行保證，另一方面在充電這一塊提供多種解決方案，覆蓋用戶的不同使用場(chǎng)景。
同時(shí)，蔚來的“Baas方案”也挺有意思，買車時(shí)選擇Baas方案，車價(jià)立減7萬，但你只買了一臺(tái)沒有電池包的車殼，電池包要按980元/月的價(jià)格租賃，這個(gè)方案大幅降低了入手蔚來的門檻，但未來有更大續(xù)航里程的電池包推出時(shí)，980元每月的價(jià)格會(huì)不會(huì)變，誰都不敢確定（三刀曾經(jīng)詳解過Baas方案，點(diǎn)擊跳轉(zhuǎn)）。
寫在最后
雖然，眼前還有很多的問題要解決，但是蔚來能到今天這樣，我覺得已經(jīng)很不容易了。
我記得前兩年看過一個(gè)所有新造車勢(shì)力的匯總，往少了說也有幾十家，其中很多連聽都沒怎么聽過，到現(xiàn)在，絕大多數(shù)連車都沒造出來就已經(jīng)倒了，剩下來能算是活得不錯(cuò)的，也就四家：蔚來、小鵬、威馬、理想。
最近我還看到一個(gè)排名，是關(guān)于全球車企市值的，不關(guān)心股票的人聽了肯定會(huì)很詫異：目前特斯拉的美股市值已經(jīng)達(dá)到6500多億美元（12月21日），超過9大傳統(tǒng)車企（豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、通用、福特、本田等等）的市值總和。
特斯拉股價(jià)今年一直在瘋漲，無法想象光今年就翻了7倍，6月份的時(shí)候市值才剛剛超越豐田，如今相當(dāng)于豐田的三倍還多，一下將馬斯克推到了全球第二富豪的位置，年初買了特斯拉股票的也跟著賺瘋了。
但是，即使最暢銷的電動(dòng)車特斯拉，今年的全球銷量預(yù)計(jì)也就50萬臺(tái)，占所有全球新車銷量總和的1%都不到，而傳統(tǒng)車企中全球年銷量百萬臺(tái)以上的比比皆是，豐田更是達(dá)到了千萬級(jí)別，按理說豐田根本不用這么慌，但是有特斯拉這種瘋狂成長(zhǎng)的對(duì)手，豐田章男原來晚上睡覺可以鼾聲如雷，如今估計(jì)得輾轉(zhuǎn)反側(cè)，夜夜無法入眠了。
除了特斯拉，比亞迪和蔚來也進(jìn)入了前五，跑到了戴姆勒、通用、寶馬這些百年車企前面，打破了很多人的認(rèn)知，而小鵬和理想也分別進(jìn)入了全球前10和前15。
當(dāng)然判定一家車企的實(shí)力不能光看市值，不然茅臺(tái)絕對(duì)是中國(guó)數(shù)一數(shù)二的企業(yè)，資本市場(chǎng)紛紛看好這些新能源車企的背后說明什么，不管有什么其他因素也好，或者說這里面有泡沫也好，這至少能說明這個(gè)時(shí)代對(duì)汽車價(jià)值的評(píng)估，已經(jīng)從“功能性”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸悄苄浴薄?/p>
現(xiàn)在有一個(gè)觀點(diǎn)我非常認(rèn)同：未來汽車的核心價(jià)值不再是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤這些動(dòng)力、操控、舒適相關(guān)的優(yōu)勢(shì)，而是電池、芯片、系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛以及數(shù)據(jù)承載的智能化方面的優(yōu)勢(shì)。所以這些新能源車企的市值并不沒有像以往一樣呈螺旋上升的態(tài)勢(shì)，而更像是呈指數(shù)級(jí)上升，這也與近幾年新能源車扎堆更新迭代的趨勢(shì)相吻合。
最后，我經(jīng)?？匆娪腥藛枺骸跋裎祦磉@樣的新造車勢(shì)力，有自己的核心技術(shù)嗎？”
其實(shí)所謂新能源車的核心技術(shù)，我第一個(gè)想到的就是智能網(wǎng)聯(lián)，即車型的智能化，因?yàn)閲?guó)內(nèi)有太多強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)公司給新造車勢(shì)力撐腰，所以相對(duì)于傳統(tǒng)車企，這就是新造車勢(shì)力共同的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
而在其他方面，新能源車的核心技術(shù)除了電池、電機(jī)、電控三電系統(tǒng)以外，還包括完善的整車研發(fā)流程、零部件研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量管控體系、供應(yīng)鏈體系等等，當(dāng)然還有之前提到的品牌塑造。
蔚來的三電系統(tǒng)是沒有問題的，當(dāng)然其他的新造車勢(shì)力也一樣，因?yàn)榧词棺约涸谶@方面沒有深厚的技術(shù)儲(chǔ)備，也能找到大把的供應(yīng)商提供現(xiàn)成的動(dòng)力總成。但蔚來對(duì)于動(dòng)力總成以及整車的***上，在新造車勢(shì)力中算是做得不錯(cuò)的，曾經(jīng)刷新紐北記錄的神車EP9就是一個(gè)例子，即使像ES8、ES6、EC6這樣的家用車，至少對(duì)于大部分普通消費(fèi)者而言，也不太容易挑出動(dòng)力、操控的明顯毛病。
至于在研發(fā)、管控和供應(yīng)鏈方面，蔚來旗下的車型數(shù)量和每年的年銷量在傳統(tǒng)車企面前占不到什么優(yōu)勢(shì)，研發(fā)缺乏長(zhǎng)久的經(jīng)驗(yàn)積累，供應(yīng)鏈相對(duì)沒有那么牢固，當(dāng)然這是所有新造車勢(shì)力的軟肋，需要時(shí)間去磨合，而蔚來通過選擇江淮的代工，至少在質(zhì)量管控體系上與傳統(tǒng)車企沒有什么代差。
而品牌塑造方面，這就是蔚來的優(yōu)勢(shì)了，包括之前提到在營(yíng)銷和服務(wù)上的“騷操作”，蔚來的車主都有著超高的品牌認(rèn)同感與品牌忠誠(chéng)度。這是核心技術(shù)嗎？我覺得這還真是核心技術(shù)的一種體現(xiàn)，而且是當(dāng)前傳統(tǒng)車企難以照搬的一種核心技術(shù)。
所以歸根結(jié)底，在當(dāng)前與未來新能源車的大環(huán)境面前，包括蔚來在內(nèi)的這幾個(gè)頭部新造車勢(shì)力還是可以去期待一下的。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
微型電動(dòng)汽車，什么牌子的最好？
充電樁作為新基建的重要組成部分，在當(dāng)前穩(wěn)增長(zhǎng)主線下，其戰(zhàn)略地位將得到升級(jí)。
至2021年底全國(guó)新能源汽車保有量為784萬輛，同比增59.3%，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量達(dá)261.7萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)55.7%。而充電樁是新能源汽車發(fā)展之基石，快速增長(zhǎng)的新能源汽車市場(chǎng)加大了對(duì)充電樁的需求，2021年我國(guó)充電總電量達(dá)到111.5億kWh，同比增58.0%;月度水平與2020年相比均有顯著提升，電動(dòng)汽車充電需求正在持續(xù)快速增長(zhǎng)。因此，大批新能源汽車充電平臺(tái)如雨后春筍般涌現(xiàn)。汽車充電樁產(chǎn)業(yè)鏈上游為充電樁部件與設(shè)備制造環(huán)節(jié)，中游為充電運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，產(chǎn)業(yè)鏈下游參與者為代理商以及充電樁用戶等。平臺(tái)通常會(huì)面臨以下困擾：①上下游分賬方眾多，難以提高平臺(tái)的收款分賬效率。②如何解決代收代付的合規(guī)性問題，迎合監(jiān)管，降低企業(yè)自身風(fēng)險(xiǎn)，并讓資金安全管理贏得上下游信賴。③平臺(tái)整體交易流水很大，但盈利能力有限，如何合理優(yōu)化平臺(tái)方自身稅務(wù)成本，有效降低稅務(wù)壓力。
充電平臺(tái)一般分為自身有業(yè)務(wù)系統(tǒng)與無系統(tǒng)兩種，下面通過兩張圖來分別解釋接入分賬后的整體業(yè)務(wù)邏輯。
一、有系統(tǒng)（接口對(duì)接模式）
通過調(diào)用API接口，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)業(yè)務(wù)交易系統(tǒng)與分賬系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互，將支付訂單和分賬規(guī)則上送到監(jiān)管機(jī)構(gòu)記賬賬戶體系，就可實(shí)現(xiàn)與設(shè)備方、運(yùn)營(yíng)方、物業(yè)方等多方智能分賬，一般T1自動(dòng)結(jié)算到實(shí)體銀行賬戶。
二、無系統(tǒng)（管理控臺(tái)模式）
平臺(tái)方首先在管理控臺(tái)后臺(tái)中配置好分賬規(guī)則，通過管理控臺(tái)自動(dòng)生成收款二維碼，鋪設(shè)到充電樁即可，消費(fèi)者掃碼支付后，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化分賬，自動(dòng)結(jié)算到各方實(shí)體銀行賬戶。無需接口對(duì)接，輕松實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)多方分成、實(shí)時(shí)對(duì)賬。
綜上圖所示，充電平臺(tái)不管自身有無業(yè)務(wù)系統(tǒng)，都可通過在分賬系統(tǒng)后臺(tái)配置分賬規(guī)則，實(shí)現(xiàn)由分賬系統(tǒng)進(jìn)行全流程自動(dòng)化分賬，提高收款分賬效率的同時(shí)，因?yàn)橘Y金流入央行監(jiān)管戶，而不過平臺(tái)方賬戶，因此平臺(tái)能夠規(guī)避“二清”風(fēng)險(xiǎn)，符合政策的監(jiān)管要求，且合理優(yōu)化稅務(wù)成本，極大地緩解了平臺(tái)稅務(wù)壓力。除此以外，分賬系統(tǒng)同樣能夠滿足充電平臺(tái)的免密支付、充值或余額支付、訂單補(bǔ)貼等業(yè)務(wù)場(chǎng)景需求。
6大類新能源汽車的優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)對(duì)比
可是，居然有人說，我不如開眾泰E200的；再怎么說我這車，也是微型電動(dòng)車界的扛把子。
這也許是知豆被看的最輕的一次，同樣價(jià)位銷量甩眾泰E200一條街了。但是沒辦法，誰叫E200長(zhǎng)的太像Smart了呢，就算是高仿的外型也還是那么好看。
不過，我仍然還是會(huì)選擇知豆D2，因?yàn)橹拐l都不模仿，它就是它自己。畢竟看銷量，知豆在微型電動(dòng)車界一看就是扛把子。
內(nèi)飾中控配備的9英寸大顯示屏，搭配上其四向調(diào)節(jié)座椅，再加上其按鍵式的換擋機(jī)構(gòu)，整個(gè)內(nèi)飾看起來十分的高大上。
另外，這車配置也是非常豐富的，相應(yīng)地配備了LED日間行車燈、LED尾燈、倒車影像/倒車?yán)走_(dá)以及智能互聯(lián)管家系統(tǒng)（并且支持了語(yǔ)音控制、車載微信、手機(jī)互聯(lián)、智能鑰匙、車輛診斷監(jiān)控、車況信息查詢等功能）。
最后，知豆D2搭載的是一臺(tái)最大功率可達(dá)20馬力的電機(jī)，最大扭矩可達(dá)95?！っ?。此外，該車?yán)m(xù)航可達(dá)180公里，滿足我們?cè)诔菂^(qū)日常的出行絕對(duì)的OK了。
10萬以下，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠型對(duì)于 汽車 的需求不大，只是用于代步使用，10萬以內(nèi)的緊湊型小車就可以很好滿足這個(gè)基本需求。眾泰芝麻、奇瑞eQ在這個(gè)價(jià)位里頗為年輕化的兩款車，眾泰芝麻是兩座小車，輕巧舒適，奇瑞eQ為5座小車，更適合多人出行或者家庭出行。另外還有東風(fēng)小康EC36，則為7坐小車，比較適合短距貨物運(yùn)輸。相對(duì)來說，10w以下的價(jià)位，電動(dòng)車能夠滿足的也只能是普通的代步需求。
眾泰芝麻E30
10萬~40萬，舒適適用型10萬到40w，對(duì)于車來說是屬于一個(gè)中等價(jià)位，也是各個(gè)廠商競(jìng)爭(zhēng)得最激烈的一個(gè)價(jià)位，所以，也就是消費(fèi)者們最多選擇的價(jià)位。準(zhǔn)確來說，應(yīng)該是30w左右的價(jià)位區(qū)間，特斯拉MODEL 3也處于這個(gè)價(jià)位，可見這個(gè)價(jià)位的市場(chǎng)是多大。
比亞迪E6
北汽EU400
比亞迪e、秦、宋系列，北汽EU、EV系列，上汽榮威eRX5，大眾up！等這些都是在國(guó)內(nèi)商場(chǎng)的性價(jià)比之選。上述推薦系列和車型價(jià)錢集中在30w左右，續(xù)航里程約300km~400km，性能、舒適、外觀都能較好滿足消費(fèi)者需求。
上汽榮威eRX5
40w以上，高性能型國(guó)內(nèi)市場(chǎng)能購(gòu)買到的純電動(dòng)車也不多，較廣為人知的就應(yīng)該是特斯拉MODEL S和MODEL X兩款車型，而這兩款車型價(jià)格也在70w以上。
左至右：MODEL X 、MODEL S 、MODEL 3
想要追求大品牌的純電動(dòng)車可以看看寶馬推出的寶馬i3，作為高級(jí)轎車的老品牌，寶馬的出品必然是讓人滿意的，寶馬i3的價(jià)格也算是比較親民，40萬~50萬就可以入手，續(xù)航里程就相對(duì)低點(diǎn)，一次滿電續(xù)航可以行使250km，適合中短距離的出行使用。
寶馬i3
雖說消費(fèi)一直在升級(jí)，補(bǔ)貼一直在下降，但微型車們還是在新能源車2018年全年銷量中撥得頭籌，很多微型車已經(jīng)擺脫了當(dāng)初代步占號(hào)的原始需求，開始向精品個(gè)性小車邁進(jìn)，堪稱新能源界的MINI。那么邦老師今天給大家介紹三款新鮮的微型車，他們?nèi)齻€(gè)一個(gè)續(xù)航跨一級(jí)，一個(gè)空間越兩級(jí)，一個(gè)配置跨，快來了解一下！
比亞迪e1——尾標(biāo)EV360，就是這么跨級(jí)
售價(jià)：未知
綜合續(xù)航里程：301公里
比亞迪在新能源領(lǐng)域算是領(lǐng)頭羊，但在15-30萬賣的開心的同時(shí)，6-8萬及以下的市場(chǎng)卻一直被北汽新能源、奇瑞新能源以及其他廠商占據(jù)，這次比亞迪準(zhǔn)備完善產(chǎn)品線，直接把著名的F0改成電動(dòng)車上崗。
外觀沒什么好說的，一看就是F0換了個(gè)封閉格柵。
從工信部的申報(bào)圖來看，這輛車可以選擇不同的輪轂，倒車?yán)走_(dá)、攝像頭、保險(xiǎn)杠裝飾等，配置信息還沒透露更多，但看已露出的信息，這輛車的配置可能沒有下面兩位那么高，估計(jì)是定位低價(jià)跑量，正面剛北汽EC系列。
這種車就很適合我這種平凡的窮人，價(jià)格估計(jì)不會(huì)太貴，還是老牌廠家的經(jīng)典款，關(guān)鍵是續(xù)航給力，你看元的尾標(biāo)才是“EV 360“，這個(gè)小車也標(biāo)個(gè)360，是不是有種賺了的感覺？
歐拉R1——空間跨兩級(jí)是什么操作
售價(jià)：5.98-7.78萬元（目前19年補(bǔ)貼政策未公布，我們先按18年的價(jià)格算）
綜合續(xù)航里程：310/351公里
微型車因?yàn)槌叽绲木壒?，不管你前臉做的再怎么犀利霸氣，一轉(zhuǎn)到側(cè)面，嬌小圓潤(rùn)的身材立馬就露餡了，所以有的微型車干脆放棄犀利，在賣萌的道路上一去不復(fù)返了，就比如下面這輛歐拉R1。
車子的前大燈用了圓形的設(shè)計(jì)，后尾燈用了方形，邦老師私下給他命名為“天圓地方”的古典設(shè)計(jì)理念。另外車子的輪轂也很有特點(diǎn)，像個(gè)“!”。
內(nèi)飾就非常圓潤(rùn)了，除了9寸屏是方的，其他地方都充滿了圓形設(shè)計(jì)元素。
這輛車的續(xù)航目前在微型車領(lǐng)域也算拔尖的，351公里的續(xù)航跟緊湊級(jí)和小型車比起來都綽綽有余。語(yǔ)音控制、手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制、OTA等當(dāng)下流行的東西也不缺，甚至還有胎壓監(jiān)測(cè)、ESP、側(cè)氣囊、側(cè)氣簾這些越級(jí)安全配置。
這輛車有310公里和351公里兩個(gè)續(xù)航版本，配置都一樣，如果你想開心的代步，選6.48/6.88萬的靈趣版；如果想更加安全的代步，再加6000選靈智版，你將擁有側(cè)氣囊、側(cè)氣簾、ESP、前方碰撞預(yù)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)等一系列緊湊級(jí)車才有的安全配置。
當(dāng)然這個(gè)車最大的亮點(diǎn)不是上面這些，是空間。 為什么有的人不買微型車？多半是覺得坐著憋屈，裝不了多少東西，但歐拉R1這個(gè)車不一樣。
先看數(shù)據(jù)，它的軸距達(dá)到2475毫米，領(lǐng)先一眾微型車。而實(shí)測(cè)起來，我們的珠珠身高168，前排頭部有兩拳多，后排腿部真的是大，不信你們看圖，不吹不黑，有些緊湊級(jí)的轎車都沒這個(gè)水平。想詳細(xì)了解的，請(qǐng)點(diǎn)擊這個(gè)：外觀可愛/空間不賴/續(xù)航實(shí)在 試駕歐拉R1
易至EV3——配置跨厲害了
售價(jià)：未知（2019年3月上市）
綜合續(xù)航里程：251/301公里
比起歐拉直接走萌萌噠風(fēng)格，易至EV3準(zhǔn)備再“掙扎一下”，你看這個(gè)前臉，夠兇，這個(gè)大燈，夠有神。
尾部單說造型，十分飽滿，還帶點(diǎn)坐地感，能完美模仿一個(gè)小型SUV。
這個(gè)車的外觀說實(shí)話沒有歐拉R1那么搶眼，空間也不如R1， 但它的某些配置在他這個(gè)級(jí)別可謂前無古人，比如這個(gè)HUD ，上次我見這個(gè)配置是在雅閣混動(dòng)版上。
而且也不是配著玩的，顯示的信息夠全，強(qiáng)光下也很清晰。
再比如 方向盤4向調(diào)節(jié)、電動(dòng)后備箱、電子手剎 等都是同級(jí)甚至連緊湊級(jí)車都沒有的配置。
最有趣的是還自帶 手機(jī)支架，車頂還帶個(gè)USB接口 ，加裝行車記錄儀的時(shí)候走線劇不用那么復(fù)雜了，強(qiáng)迫癥最愛。
這輛車開起來可沒那么犀利，總體調(diào)校是偏舒適的。
邦點(diǎn)評(píng)
不得不說現(xiàn)在的微型車們是越來越厲害了，不僅有助于這個(gè)級(jí)別市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰，還能憑借外觀、續(xù)航、配置、價(jià)格等方面倒逼緊湊級(jí)的市場(chǎng)的產(chǎn)品升級(jí)，這樣“跨?！钡啮T魚我們是非常歡迎的，畢竟對(duì)于消費(fèi)者來說，用最少的錢，買到既能跑，又不吃草的馬兒，是我們的終極夢(mèng)想嘛。
買純電車必須要注意以下三點(diǎn)，否則一定后悔：
一、盡量要買電芯終身保的！幾萬塊錢是不貴，不過對(duì)普通家庭來說也不能算是個(gè)小數(shù)目。哪怕是純買菜用的工具車，也都希望多用兩年。然而純電 汽車 沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有變速箱，最核心的部件就是電機(jī)和電池，電機(jī)的故障率非常低，說白了主體就是線圈，想壞其實(shí)都難。 影響電車使用壽命的就是電池 ！
正常新能源車的電池至少要保8年12萬公里，其實(shí)已經(jīng)不少了，不過如果你選擇電芯終身質(zhì)保的車型，基本意味著這個(gè)工具車你可以永久使用。或許你現(xiàn)在覺得無所謂，一輛幾萬塊錢的小車開八年已經(jīng)夠本了，八年后肯定會(huì)換車什么的，但是，你這種想法，在你第九年的時(shí)候可能會(huì)后悔。
二、一定要選有ESP的！ESP就是車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這玩意在歐美是標(biāo)配，沒有不允許生產(chǎn)銷售，而我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)比較寬松，加上消費(fèi)者也不懂，所以一些低價(jià)車型還是沒有搭載。
這玩意有什么用呢？簡(jiǎn)單說，你開著車，如果車速很快，四五十公里以上吧，前面突然發(fā)現(xiàn)情況，急打輪避讓，如果沒有ESP，你車可能側(cè)翻、失控，你情急之下調(diào)整方向，結(jié)果就是不知道撞到哪去了，如果有ESP，可能就沒事，有驚無險(xiǎn)，甚至你都不知道 ESP已經(jīng)偷偷救了你一命 。
雖然車輛不是越重越安全，但是越小的車越不安全！你記住，你買的是微型車，和什么車撞上受傷的都是你！車上還有你的孩子呢，所以安全性千萬不要忽視。
另外，多說一句， 這類車別上高速 ，甚至連城市的快速路，出市區(qū)的國(guó)道、省道都別上！你就在市區(qū)內(nèi)，當(dāng)成有外殼的電動(dòng)自行車就好了。
三、不要為了續(xù)航里程多花錢買純電車，我定你家有充電條件?；蛘吣馨醇矣贸潆姌?，或者方便接電充，都可以。如果是這樣的話，那么你無需在意續(xù)航是300公里還是400公里，續(xù)航只有夠和不夠的區(qū)別，如果都?jí)虻脑挘?00和400是沒有區(qū)別的。你這輛車就定位是市區(qū)的純電買菜車，如果自己家能充電的話，哪怕續(xù)航虛標(biāo)，冬天打折，300Km也足夠了。
如果你沒有充電條件，只能去外面的充電樁的話，其實(shí)是不太推薦純電車的。不過單位附近或者家門口就有充電樁也不是不行。不過這樣也無需因?yàn)槔m(xù)航買高配車型，代步車就是代步車，省點(diǎn)是點(diǎn)。
推薦車型一：奇瑞小螞蟻6.68萬的起售價(jià)不算便宜，但是這車最低配就夠用，有倒車影像、倒車?yán)走_(dá)，ESP全系標(biāo)配。301Km的純電續(xù)航足夠你用了。最重要的是，這款車不僅僅是電芯終身保，而且是整車終身保！
要知道，純電車不管國(guó)五國(guó)六還是國(guó)七，都是零排放。而且 汽車 現(xiàn)在也不強(qiáng)制報(bào)廢了，所以理論上，這款車作為買菜工具，可以永久使用下去。
而且，這也是最符合提問者要求的一款。
推薦車型二：歐拉好貓如果說小螞蟻的推薦指數(shù)有五顆星的話，那么這款車的推薦指數(shù)只有四顆星，原因無它，貴。
起售價(jià)就有10.39萬，其實(shí)這個(gè)價(jià)位，作為家用車或許還是秦Plus DM-i更合適一些，最起碼沒有續(xù)航焦慮，用油的話油耗也不高。不過如果只限定市內(nèi)代步的話，對(duì)于女性消費(fèi)者來說，歐拉好貓似乎也是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇，所謂顏值即正義。
不得不說，長(zhǎng)城的外觀設(shè)計(jì)太抓人心了，作為女性的代步工具，不管是黑貓、白貓和好貓，在顏值方面都非常有吸引力。不過黑貓和白貓暫且不推薦，因?yàn)殡娦窘K身?；顒?dòng)結(jié)束了。同時(shí)說明一下：推薦歐拉好貓也是在電芯終身保的前提下。
好貓比小螞蟻貴了3萬多，不過畢竟是小型車，不管是安全性還是空間都高了一個(gè)級(jí)別，而且續(xù)航也多了100公里，這就是能上高速和不能上高速的區(qū)別。小螞蟻只能市區(qū)代步，而好貓已經(jīng)可以去郊區(qū)玩玩了。
配置方面，全系標(biāo)配ESP，最低配也有倒車影像和倒車?yán)走_(dá)。到了次低配，11.39萬元，已經(jīng)有準(zhǔn)L2級(jí)別的駕駛了，而且升級(jí)了360全景影像，配置的升級(jí)還是值得考慮的。
推薦車型三：五菱宏光MINI EV續(xù)航只有120、170公里兩個(gè)版本，電池不終身質(zhì)保，只保8年12萬公里，整車只保3年10萬公里。全系沒有ESP，甚至除了最高的兩個(gè)配置，連氣囊都沒有。這就是一臺(tái)能合法上路的老頭樂。全是缺點(diǎn)，而且違背了前面的原則，打臉，為什么我還要推薦？
就是因?yàn)楸阋恕?/p>
3萬來塊錢，你就把它當(dāng)成帶殼子的電動(dòng)自行車就完了，能擋風(fēng)遮雨不，能送孩子就夠了。
推薦次低配起步，因?yàn)樽畹团溥B空調(diào)都沒有，這車沒空調(diào)你夏天是沒法開的。
最后，說一下自己對(duì)純電車型的觀點(diǎn)：目前，超過15萬的純電車我認(rèn)為都是不值得買的。不管是比亞迪、特斯拉還是小鵬蔚來。理由很簡(jiǎn)單，現(xiàn)在的純電車并不成熟，除非你有錢到可以把純電車當(dāng)個(gè)代步的大玩具，作為家庭用車，尤其是第一輛車，我是不推薦高價(jià)位的純電車型的。除非你確定你的活動(dòng)半徑就在車輛的實(shí)際續(xù)航里程內(nèi)，而且充電方便。
而這種小型純電車型，有著價(jià)格便宜，使用成本低的優(yōu)點(diǎn)，作為純代步車型還是值得考慮的。買車前考慮好你到底要什么，買了才不后悔。
我使用知豆D1已經(jīng)1年多了，跑了25000公里多一點(diǎn)，我每天上下班往返大約70公里，很不錯(cuò)！在售后跟前臺(tái)小妹聊過知豆的前身眾泰301、知豆D1、D2、D2S等車況使用情況和身邊開這幾種車的使用者，都認(rèn)為知豆D1和知豆D2S的小毛病要少得多，其它車型問題就多了去了。每天上下班開這車或者短距離（往返150公里）使用，這車可以當(dāng)作面包車中的“五菱宏光”！
微型電動(dòng) 汽車 參考以下三輛點(diǎn)評(píng)車輛按照價(jià)格排序分別為：
提到微型電動(dòng) 汽車 總會(huì)先想到宏光MINIEV，這款小車之所以有很高的吸引力，原因主要還是價(jià)格優(yōu)勢(shì)非常突出。
NEDC·120km（測(cè)試?yán)m(xù)航）的版本只要2.88-3.28萬，長(zhǎng)續(xù)航170km的版本也只要3.88萬；價(jià)格確實(shí)是非常之低，但是這款車并不支持快充，而且車身尺寸非常的小。標(biāo)準(zhǔn)僅為2917*1493*1621，軸距1940mm，是三門四座的超微型車。
這款車的配置也不夠理想，在售款全數(shù)沒有安全氣囊，ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)當(dāng)然是沒有的；基礎(chǔ)的倒車影像也沒有裝備，更重要的是最低配沒有裝備冷空調(diào)系統(tǒng)。所以宏光MINIEV的優(yōu)勢(shì)只是價(jià)格低廉，用車體驗(yàn)還是比較一般的。
所以這款車是否值得選擇還需要仔細(xì)斟酌，車輛的實(shí)用價(jià)值并沒有多高；近期所謂的貼膜改裝也只是一種銷售的噱頭，幾萬元的東西還是不建議草率的下決定。
長(zhǎng)安奔奔EV可以作為升級(jí)選項(xiàng)，實(shí)際成交價(jià)格在3.98-5.18萬區(qū)間。
這款轎車是標(biāo)準(zhǔn)的五門五座微型車，車身尺寸達(dá)到了3730*1650*1530、軸距2410mm；五座布局的駕乘空間體驗(yàn)尚可，只是后排空間還是顯得局促了一些。外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格沿用了老款燃油版本的設(shè)計(jì)，只是在中網(wǎng)和輪轂位置加上了藍(lán)色點(diǎn)綴，以體現(xiàn)出“藍(lán)動(dòng)力”（EV）的特點(diǎn)。
電機(jī)用了普通的前置布局，配合30kw/150N·m的電機(jī)，動(dòng)力感受還算中等水平吧。
重點(diǎn)：奔奔EV的NEDC續(xù)航里程也分為兩個(gè)版本，推薦的版本是EC260選項(xiàng)，因其有價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì)。續(xù)航里程為210km，同時(shí)還有快充模塊，實(shí)用價(jià)值要比宏光EV高一些；同時(shí)配置方面也有明顯優(yōu)勢(shì)，因?yàn)榈团湟惭b備了前排兩枚安全氣囊，ISOFIX座椅接口和手動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)也是標(biāo)配。
燃油版本的奔奔開起來的感覺還挺不錯(cuò)，EV版本避免了AMT變速箱的頓挫，實(shí)際駕駛感受有明顯的提升。所以這款車作為家用短途代步車還是可以接受的，再加上快充的優(yōu)勢(shì)，一般中短途自駕游規(guī)劃好行程也能夠滿足了。
比亞迪E1是微型電動(dòng) 汽車 目前比較理想的選項(xiàng)，實(shí)際價(jià)格在4.99-6.99萬區(qū)間。
眾所周知比亞迪 汽車 的核心技術(shù)正是新能源，其電動(dòng) 汽車 使用的E平臺(tái)是目前的技術(shù)標(biāo)桿；核心三電的高度集成提高了穩(wěn)定性，車輛的續(xù)航能力也會(huì)有所提升。這款車的NEDC續(xù)航為305km，使用的鎳鈷錳酸鋰電池能實(shí)現(xiàn)實(shí)際續(xù)航很接近測(cè)試?yán)m(xù)航。
同時(shí)這款車也是支持快充的，作為年輕人的第一輛代步車會(huì)是不錯(cuò)的選擇；不過最重要的還是動(dòng)力電池提供了首任用戶的終身質(zhì)保，后期電池容量衰減20%即可免費(fèi)更換以恢復(fù)續(xù)航能力。
E1的車身尺寸為3465*1618*1500，軸距2340mm，同樣用了五門五座的布局；駕乘空間水平一般，前排感受良好但后排的腿部空間要比奔奔EV差一些。配置方面倒是與奔奔EV相當(dāng)，中高配還多出了倒車影像，以及運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、雪地三種駕駛模式，高配還有能夠旋轉(zhuǎn)的中控屏。
所以E1確實(shí)是一輛不錯(cuò)的微型代步 汽車 ，只是價(jià)格總還需要五萬左右的購(gòu)車預(yù)算；如果短期內(nèi)不考慮車輛升級(jí)的話，E1即使用得時(shí)間長(zhǎng)一些也不會(huì)糾結(jié)。反之如只是打算短期過渡用上三兩年，那么價(jià)格低一些的奔奔EV和宏光MINIEV都可以考慮。
天和MCN授權(quán)發(fā)布，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利
雷丁品牌不錯(cuò)
躍迪電動(dòng)四輪 汽車
寶駿E100，E200可以參考一下
新能源汽車有什么優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)
燃料電池新能源汽車優(yōu)缺點(diǎn)
燃料電池汽車是 指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)
產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。其電池的能量是通過氫
氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能或
的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃
料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)
燃機(jī)要高2~3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃
料電池汽車是一種理想的車輛。
與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有以下優(yōu)點(diǎn):
1、零排放或近似零排放。
2、減少了機(jī)油泄露帶來的水污染。
3、降低了溫室氣體的排放。
4、提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。
5、提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率。
6、運(yùn)行平穩(wěn)、無噪聲。
混合動(dòng)力新能源汽車優(yōu)缺點(diǎn)
混合動(dòng)力是指那些用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來
改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，
主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種。目前國(guó)內(nèi)
市場(chǎng)上，混合動(dòng)力車輛的主流都是汽油混合動(dòng)力，而國(guó)際市場(chǎng)
上柴油混合動(dòng)力車型發(fā)展也很快。
優(yōu)點(diǎn):1、用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的
最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作，需要大
功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來補(bǔ)充;負(fù)荷少時(shí)，富余的功率
可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得
到充電，故其行程和普通汽車一樣。
2、因?yàn)橛辛穗姵?，可以十分方便地回收制?dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠
速時(shí)的能量。
3、在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”
排放。
4、有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗 能大的空調(diào)、取暖、除霜
等純電動(dòng)汽車遇到的難題。
5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。
6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，
延長(zhǎng) 其使用壽命，降低成本。
缺點(diǎn):長(zhǎng)距離高速行駛基本不能省油。
純電動(dòng)新能源汽車優(yōu)缺點(diǎn)
優(yōu)點(diǎn):技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能
夠充電。
缺點(diǎn):目前蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，還因電動(dòng)
車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購(gòu)買價(jià)格較貴，
至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車貴，有些結(jié)果僅為
汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、?/p>
價(jià)格。
氫動(dòng)力新能源汽車優(yōu)缺點(diǎn)
氫動(dòng)力汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具
有無污染，零排放，儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)，因此，氫動(dòng)力汽車是傳統(tǒng)汽車最理
想的替代方 案。與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車相比，氫動(dòng)力汽車成本至少高出20%。
中國(guó)長(zhǎng)安汽車在2007年完成了中國(guó)第一臺(tái)高效零排放氫內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火，并
在2008年北京車展上展出了自主研發(fā)的中國(guó)首款氫動(dòng)力概念跑車“氫程”
以氫氣為汽車燃料這種說法剛出來時(shí)嚇人一跳，但事實(shí)上是有根據(jù)的。氫
具有很高的能量密度，釋放的能量足以使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，而且氫與氧氣
在燃料電池中 發(fā)生化學(xué)反應(yīng)只生成水，沒有污染。因此，許多科學(xué)家預(yù)言
，以氫為能源的燃料電池是21世紀(jì)汽車的核心技術(shù)，它對(duì)汽車工業(yè)的革命
性意義，相當(dāng)于微處理器對(duì)計(jì)算機(jī)業(yè)那樣重要
優(yōu)點(diǎn):排放物是純水，行駛時(shí)不產(chǎn)生任何污染物。
缺點(diǎn):氫然料電池成本過高，而且氫燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸按照目前的技術(shù)條
件來說非常困難，因?yàn)闅浞肿臃浅Ｐ?，極易透過儲(chǔ)藏裝置的外殼逃逸。另
外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來
同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二
氧化碳排放。
以燃?xì)馓娲加蛯⑹侵袊?guó)乃至世界汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)。我國(guó)
應(yīng)盡快組織力量，制定出國(guó)家級(jí)燃?xì)馄囌?，考慮到我國(guó)能
源安全主要是石油的狀況，發(fā)展包括燃?xì)馄囋趦?nèi)的各種代用
燃料汽車，已是刻不容緩的事，根據(jù)國(guó)情應(yīng)該做到:
一是要限制燃?xì)鈨r(jià)格，使油、氣價(jià)格之間保持合理的差價(jià)，如
四川省、重慶市的油、氣差價(jià)，即可保證燃?xì)馄囘m度發(fā)展;
二是鑒于加氣站投資大，回收期長(zhǎng)，適當(dāng)給予一定補(bǔ)貼，
在加氣站售出的氣價(jià)和汽車用戶因用氣節(jié)省的燃料費(fèi)用之間，
調(diào)節(jié)好利益分配;
三是對(duì)加氣站的所得稅，應(yīng)參照高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)政策，
取免二減三的稅收政策;
四是將加氣站用電按照特殊工業(yè)用電對(duì)待，電價(jià)從優(yōu);另外，對(duì)
加氣站用地，能按重大項(xiàng)目和環(huán)保產(chǎn)業(yè)對(duì)待，特事特辦，不要
互相推諉、扯皮，積極用國(guó)外先進(jìn)建站標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)確定消防
安全距離，節(jié)省土地。
新能源汽車優(yōu)缺點(diǎn)？
新能源汽車的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)如下：
新能源汽車的優(yōu)勢(shì)是：
1、新能源汽車是環(huán)保的。新能源汽車主要使用非燃料動(dòng)力裝置，不需要燃燒汽油、柴油等。，而是使用清潔能源，如電、太陽(yáng)能、氫氣等。這樣就減少了二氧化碳等氣體的排放，從而達(dá)到保護(hù)環(huán)境的目的。
2、省錢。燃油車每公里的燃油成本在0.6-0.8元左右，但用電只需要0.2元。此外，電機(jī)的結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，不易損壞，不需要頻繁維護(hù)。
3、新能源汽車不需要***出行。由于環(huán)境污染嚴(yán)重，為了緩解環(huán)境壓力，許多城市都用了限制汽車數(shù)量的方法來限制私家車的出行。但是新能源汽車幾乎是零污染、零排放，所以不在限行范圍內(nèi)，出行更加方便。
4、效率高。通用新能源汽車用新技術(shù)和新結(jié)構(gòu)來提高效率。
新能源汽車的缺點(diǎn)是：
1、充電困難且緩慢。由于新能源汽車還未普及，很多城市或地區(qū)缺少為新能源汽車充電的充電樁，充電不方便。另外，新能源汽車的動(dòng)力裝置系統(tǒng)還不是很成熟，充電慢，通常需要幾個(gè)小時(shí)，不方便。
2、續(xù)航里程短。對(duì)于使用電力的新能源汽車來說，車輛電池的存儲(chǔ)容量是有限的，因此車輛的連續(xù)行駛里程也會(huì)受到限制，一般不可能行駛很長(zhǎng)的距離。
3、售后服務(wù)還不成熟。新能源汽車作為汽車行業(yè)的“新星”，各方面仍在探索和完善。對(duì)于新能源汽車的售后維修，不能及時(shí)維修的熟練維修人員并不多，給車主帶來了很大的不便。
電動(dòng)車禁行令新能源汽車主要特點(diǎn)介紹
新能源汽車優(yōu)缺點(diǎn)分析：
1、混合動(dòng)力汽車
混合動(dòng)力是指那些用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，混合動(dòng)力車輛的主流都是汽油混合動(dòng)力，而國(guó)際市場(chǎng)上柴油混合動(dòng)力車型發(fā)展也很快。
優(yōu)點(diǎn)：
1、用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率 不足時(shí)，由電池來補(bǔ)充，負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。
2、因?yàn)橛辛穗?池， 可以十分方便地回收制動(dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。
3、在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。
4、有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗 能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車遇到的難題。
5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。
6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長(zhǎng) 其使用壽命，降低成本。
缺點(diǎn)：長(zhǎng)距離高速行駛基本不能省油。
2、純電動(dòng)汽車
電動(dòng)汽車顧 名思義就是主要用電力驅(qū)動(dòng)的汽車，大部分車輛直接用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難 點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口 密集的城市，對(duì)人類傷害較少，而且電廠是固定不動(dòng)的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。
由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、 核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，解除人們對(duì)石油日見枯竭的擔(dān)心。電動(dòng)汽車還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大 大提高其經(jīng)濟(jì)效益。
優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。
缺點(diǎn)：目前蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，還因電動(dòng)車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購(gòu)買價(jià)格較貴，至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車貴，有些結(jié)果僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠汀㈦妰r(jià)格。
3、燃料電池汽車
燃料電池汽車是 指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能或的。燃料 電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2~3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃 料電池汽車是一種理想的車輛。
單個(gè)的燃料電池必須結(jié)合成燃料電池組，以便獲得必需的動(dòng)力，滿足車輛使用的要求。
與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)：
1、零排放或近似零排放。
2、減少了機(jī)油泄露帶來的水污染。
3、降低了溫室氣體的排放。
4、提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。
5、提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率。
6、運(yùn)行平穩(wěn)、無噪聲。
4、氫動(dòng)力汽車
氫動(dòng)力汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)，因此，氫動(dòng)力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方 案。與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車相比，氫動(dòng)力汽車成本至少高出20%。中國(guó)長(zhǎng)安汽車在2007年完成了中國(guó)第一臺(tái)高效零排放氫內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火，并在2008年北京車展上展 出了自主研發(fā)的中國(guó)首款氫動(dòng)力概念跑車“氫程”。
優(yōu)點(diǎn)：排放物是純水，行駛時(shí)不產(chǎn)生任何污染物。
缺點(diǎn)：氫燃料電池成本過高，而且氫燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸按照目前的技術(shù)條件來說非常困難，因?yàn)闅浞肿臃浅Ｐ。瑯O易透過儲(chǔ)藏裝置的外殼逃逸。 另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。
5、燃?xì)馄?/p>
燃?xì)馄囀侵赣脡嚎s天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車。近年來，世界上各國(guó)都積極尋求解決這一難題， 開始紛紛調(diào)整汽車燃料結(jié)構(gòu)。燃?xì)馄囉捎谄渑欧判阅芎?，可調(diào)正汽車燃料結(jié)構(gòu)，運(yùn)行成本低、技術(shù)成熟、安全可靠，所以被世界各國(guó)公認(rèn)為當(dāng)前最理想的替代燃料汽車。
6、生物乙醇汽車
乙醇俗稱酒精，通俗些說，使用乙醇為燃料的汽車，也可叫酒精汽車。用乙醇代替石油燃料的活動(dòng)歷史已經(jīng)很長(zhǎng)，無論是從生產(chǎn)上和應(yīng)用上的技術(shù)都已經(jīng)很成熟，近來由于石油緊張，汽車能源多元化趨向加劇，乙醇汽車又提到議事日程。
目前世界上已有40多個(gè)國(guó)家，不同程度應(yīng)用乙醇汽車，有的已達(dá)到較大規(guī)模的推廣，乙醇汽車的地位日益提升。
在汽車上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內(nèi)燃燒更完全，可以降低尾氣的害物的排放。
新能源汽車的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)是什么？
目前汽車車型越來越多，對(duì)我們來說是好事也是壞事。因?yàn)閮?yōu)勢(shì)在于能夠更好的讓你的朋友選擇自己喜歡的汽車品牌、車型等方面，但是為什么會(huì)有劣勢(shì)呢？因?yàn)槁飞宪嚩嗔?，車也多了，還有一點(diǎn)點(diǎn)恐懼癥，那選擇什么呢？如果朋友們逃過了大選，今天，邊肖汽車將為朋友們簡(jiǎn)單介紹一下電動(dòng)車禁令的問題。
電動(dòng)車禁行令:禁行令
確實(shí)在這&ldquo禁止&rdquo在發(fā)布之前，全球大部分地區(qū)已經(jīng)開始整改電動(dòng)車火災(zāi)隱患，在社區(qū)安裝電瓶車充電樁是被朋友認(rèn)可的有效方法之一。電瓶車智能充電樁一般都有自停、放電保護(hù)等安全措施，既能智能安全地給電動(dòng)車充電，又能減少許多安全隱患。同時(shí)也可以方便物業(yè)管理，好處多多。
如今，市場(chǎng)上充斥著許多功能差、價(jià)格低的傳統(tǒng)充電站，盡管&ldquo智能&rdquo旗幟，但它遠(yuǎn)非&ldquo智能&rdquo的規(guī)格。目前相當(dāng)流行的是新一代&ldquo智能互聯(lián)網(wǎng)掃碼充電樁&rdquo、哄騙互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)伎倆，微信掃碼可充電、溢出自停、查電、支持多路大功率充電，一部手機(jī)就能管理電站，而且操作起來輕松省力，這正是本文需要講的宏大商機(jī)所在。
全球3億輛電動(dòng)車中，超過70%基本不用充電樁。如果世界上所有的智能設(shè)備基本都可以設(shè)置，都用付費(fèi)充電，那么只要本地電動(dòng)車多，充電方式多，就能實(shí)現(xiàn)居家生活的目標(biāo)。目前，易云充電設(shè)備已覆蓋全球140多個(gè)城市和地區(qū)，為近百萬用戶提供智能、安全的充電服務(wù)，電站投資者基本都在玩第一臺(tái)賺大錢的機(jī)器！E-charge的年終回饋大折扣活動(dòng)正在火熱進(jìn)行中，購(gòu)買設(shè)備即可享受增值！你可以很容易地通過搜索云來理解它。
2018電動(dòng)汽車禁行令:主要特點(diǎn)
混合動(dòng)力電動(dòng)汽車
優(yōu)點(diǎn):
1.使用混合動(dòng)力后，可以根據(jù)平均所需功率確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率。發(fā)動(dòng)機(jī)比上年小，在低油耗、少污染的最佳工況下工作。因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)可以連續(xù)工作，電池可以連續(xù)充電，所以它的行程和普通汽車一樣。
2.有了電池，下坡時(shí)回收動(dòng)能非常方便。
3.在繁忙的城市地區(qū)，內(nèi)燃機(jī)可以關(guān)閉，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)&other零。出院。
4.有了內(nèi)燃機(jī)，解決純電動(dòng)汽車遇到的空調(diào)節(jié)、加熱、除霜等高能耗問題非常方便。
5.可以利用現(xiàn)有加油站加油，無需進(jìn)一步投資。
6.它能使電池保持良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充過放，延長(zhǎng)使用壽命，降低成本。
7.由于有多個(gè)動(dòng)力源，整車可以同時(shí)工作，動(dòng)力性能出色。
缺點(diǎn):系統(tǒng)結(jié)構(gòu)同比復(fù)雜；長(zhǎng)途駕駛的節(jié)油效果不明顯。
純電動(dòng)汽車
優(yōu)點(diǎn):技術(shù)較去年同期簡(jiǎn)單成熟，基本上所有有電源的地方都可以充電。
缺點(diǎn):電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，電動(dòng)車的電池比較貴，經(jīng)過發(fā)展變化還沒有成為經(jīng)濟(jì)規(guī)模，所以購(gòu)買價(jià)格比較貴；至于使用成本，有的試用結(jié)果比汽車貴，有的結(jié)果只有汽車的1/7~1/3，這要看電池壽命和當(dāng)?shù)氐挠碗妰r(jià)格。
燃油車
與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有以下優(yōu)點(diǎn):
1.零排放或接近零排放。
2.縮短發(fā)動(dòng)機(jī)漏油造成的水污染。
3.減少溫室氣體的排放。
4.燃料電池轉(zhuǎn)換效率高(60%左右)，整車燃料合理性好。
5.運(yùn)行平穩(wěn)，無噪音。
缺點(diǎn):燃料電池貴，同時(shí)使用成本(氫氣)也貴。
氫動(dòng)力汽車
優(yōu)點(diǎn):排放物為純水，行駛時(shí)不會(huì)造成任何污染物。
缺點(diǎn):氫燃料成本太高，按照技術(shù)條件儲(chǔ)存和運(yùn)輸氫燃料非常困難。因?yàn)闅浞肿雍苄?，很容易通過儲(chǔ)存裝置的外殼逸出。此外，最致命的問題是，提取氫氣應(yīng)該通過電解水或天然氣來完成，這也消耗了大量的能源。除非核電用于開，否則二氧化碳排放無法從根本上減少。
超級(jí)電容器汽車
優(yōu)點(diǎn):充電時(shí)間短、功率密度高、容量大、使用壽命長(zhǎng)、免維護(hù)、經(jīng)濟(jì)環(huán)保等。
缺點(diǎn):能量密度低，很難滿足整車的需求，所以大部分用作鋪路蓄能器；動(dòng)力輸出隨著行駛距離的增加等而降低。
2018電動(dòng)汽車禁行令:產(chǎn)品類別
混合動(dòng)力電動(dòng)汽車
混合動(dòng)力是指一些使用傳統(tǒng)燃料并配備電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)以提高低速動(dòng)力輸出和油耗的車輛。根據(jù)燃料的類型，關(guān)鍵可以包括汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，混合動(dòng)力汽車的主流基本上是汽油混合動(dòng)力，而柴油混合動(dòng)力汽車在國(guó)際市場(chǎng)上發(fā)展迅速。
純電動(dòng)汽車
顧名思義，純電動(dòng)汽車是電力驅(qū)動(dòng)的關(guān)鍵車輛。大部分是由電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的。他們有的在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)安裝了電動(dòng)機(jī)，有的直接用輪子作為四個(gè)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子。難點(diǎn)在于儲(chǔ)能技術(shù)。
燃油車
燃料電池汽車是指以氫氣和甲醇為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。電池的能量通過氫和氧的化學(xué)作用直接轉(zhuǎn)化為電能，而不是通過燃燒。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池汽車是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)高2~3倍。因此，從能源利用和環(huán)境保護(hù)的角度來看，燃料電池汽車是一種理想的汽車。
氫動(dòng)力汽車
氫動(dòng)力汽車是真正的零排放汽車，排放的是純凈水。它具有無污染、零排放、儲(chǔ)量豐富的優(yōu)點(diǎn)。因此，氫動(dòng)力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代品。與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車相比，氫動(dòng)力汽車的成本至少高出20%。2007年，中國(guó)長(zhǎng)安汽車完成了中國(guó)首款高效零排放氫內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火，展出了中國(guó)首款氫動(dòng)力概念跑車&ldquo氫氣。。
汽油車
該燃?xì)獬煞謫我?，純度高，與空氣體混合均勻，燃燒完全，一氧化碳和顆粒排放低，發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)和旋轉(zhuǎn)性能好。其缺點(diǎn)是運(yùn)輸性能比液體燃料差，發(fā)動(dòng)機(jī)容積效率低，點(diǎn)火延遲長(zhǎng)，動(dòng)力性能降低。這種車大多用雙燃料系統(tǒng)，即壓縮天然氣或液化石油氣系統(tǒng)和汽油或柴油燃燒系統(tǒng)，可以很容易地從一個(gè)系統(tǒng)過渡到另一個(gè)系統(tǒng)。這種車伴侶需要用在城市公交車上。
甲醇燃料汽車
使用甲醇代替石油燃料的汽車。
空氣動(dòng)汽車
以空氣體為能量載體，用空氣體壓縮機(jī)將空氣體壓縮到30MP以上，然后儲(chǔ)存在儲(chǔ)氣罐中。要啟動(dòng)汽車，釋放壓縮的空氣體來驅(qū)動(dòng)起動(dòng)馬達(dá)。優(yōu)點(diǎn)是無排放，維護(hù)量少。缺點(diǎn)是電源，空氣體的壓力(能量輸出)隨行駛行程降低，高壓氣體的安全系數(shù)。
飛輪儲(chǔ)能車
借助飛輪的慣性儲(chǔ)能，將發(fā)動(dòng)機(jī)在負(fù)載未滿時(shí)的剩余能量，以及汽車長(zhǎng)大下坡減速時(shí)的能量反饋給發(fā)電機(jī)發(fā)電，然后驅(qū)動(dòng)或加速飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)。飛輪通過磁懸浮以70000轉(zhuǎn)/分的高速旋轉(zhuǎn)。作為混合動(dòng)力汽車中的一種鋪路助劑，具有提高能效、重量輕、儲(chǔ)能高、能量進(jìn)出反應(yīng)快、維護(hù)量少、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)是成本高，機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向會(huì)受到飛輪陀螺效應(yīng)的影響。
超級(jí)電容器汽車
超級(jí)電容器是基于雙電層原理的電容器。在超級(jí)電容器雙極板上的電荷引起的電場(chǎng)作用下，在電解液與電極的界面上產(chǎn)生并改變相反的電荷，以平衡電解液的內(nèi)部電場(chǎng)。正負(fù)電荷在兩個(gè)不同相之間的界面上排列在相反的位置，正負(fù)電荷之間的間隙非常短。這個(gè)電荷分布層叫做雙電層，所以電容很大。(該車已用于2010年上海世博會(huì)園區(qū)世博線)
看完車系簡(jiǎn)介，朋友們對(duì)禁售電動(dòng)車的問題有必要了解嗎？那么，你的朋友們喜歡邊肖汽車今天為你的朋友們介紹的內(nèi)容知識(shí)嗎？汽車邊肖認(rèn)為，這些內(nèi)容知識(shí)小伙伴一定要好好了解，這對(duì)我們的朋友基本都有好處。最后希望車系的簡(jiǎn)介能給朋友們解決問題。
百萬購(gòu)車補(bǔ)貼
地下室充電樁的地線接到墻上是否可以
新能源汽車的優(yōu)點(diǎn)有：
1、新能源汽車環(huán)保
新能源汽車用的主要是非燃油動(dòng)力裝置，不需要燃燒汽油、柴油等，而是用清潔能源，比如：電力、太陽(yáng)能、氫氣等。這樣，就減少了二氧化碳等氣體的排放，從而達(dá)到保護(hù)環(huán)境的目的。
2、新能源汽車不用限號(hào)出行
因?yàn)榄h(huán)境污染嚴(yán)重，為了減輕環(huán)境壓力，很多城市都用汽車限號(hào)的方式，限制私家車的出行。但是，新能源汽車幾乎是零污染、零排放，所以也就不在限號(hào)范圍內(nèi)，更方便出行。
3、效率高。
一般新能源汽車用新技術(shù)，新結(jié)構(gòu)，使它的效率更高。
新能源汽車的缺點(diǎn)有：
1、充電難、充電慢
因?yàn)楝F(xiàn)在新能源汽車暫未普及，因此很多城市或地區(qū)都缺少供新能源汽車充電的充電樁，所以給汽車充電不太方便。除此之外，新能源汽車動(dòng)力裝置系統(tǒng)并不是很成熟，充電比較慢，一般需要數(shù)小時(shí)，這就不太方便。
2、續(xù)航里程較短。對(duì)于用電力的新能源汽車來說，汽車電池的蓄電量有限，所以汽車持續(xù)行駛的里程也會(huì)受限，一般不能進(jìn)行較長(zhǎng)距離的行駛。
3、售后服務(wù)還不成熟
新能源汽車作為汽車行業(yè)的“新星”，各方面都還在摸索、改善中，對(duì)于新能源汽車的售后維修，尚沒有很多熟練的維修人員，不能及時(shí)維修，這就給車主帶來很大不便。
擴(kuò)展資料
關(guān)于新能源汽車的優(yōu)缺點(diǎn)
優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。
缺點(diǎn)：蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，還因電動(dòng)車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購(gòu)買價(jià)格較貴；至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車貴，有些結(jié)果僅為汽車的1/7~1/3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價(jià)格。
參考資料：
地下室充電樁的地線接到墻上可以，地下室如果安裝充電樁，需要380伏直流電，或者220伏交流電，但目前地下空間只有36伏地下用電，消防局為了消防安全設(shè)置地下停車場(chǎng)為防火層，目前條件不允許地下停車場(chǎng)安裝充電樁。
如果是別墅區(qū)或城中村區(qū)，一般都是用戶獨(dú)居一棟樓，具備相對(duì)獨(dú)立的供電系統(tǒng)。新建的別墅或城中村，每一個(gè)家庭用戶進(jìn)線配電箱內(nèi)都會(huì)有一個(gè)地排，直接從此處引至充電樁內(nèi)即可。
如果是高層小區(qū)用戶，車位一般都是位于地下停車場(chǎng)，距離每戶獨(dú)立的電表非常遠(yuǎn)，所以接住戶自家的配電箱是不現(xiàn)實(shí)的，那么就要考慮以下可能的接電方式：
1、物業(yè)取電。一般物業(yè)會(huì)從電力容量、消防方面考慮，就近合理給車主配置一個(gè)接電位置，用戶只需從物業(yè)配電柜下端接電。通常此接電位置位于充電車位附近配電柜，一般有地排或接地點(diǎn)，接上即可。
2、供電局取電。車主通過報(bào)裝申請(qǐng)，申請(qǐng)的電表一般是沒有地線可以接的。一般地下停車場(chǎng)有很多可以利用的地線，優(yōu)先選擇附近接地點(diǎn)比自制地線方便，常見接地點(diǎn)有橋架機(jī)殼、消防柜地排等。
在電系統(tǒng)或電子設(shè)備中，接大地、接外殼或接參考電位為零的導(dǎo)線。一般電器上，地線接在外殼上，以防電器因內(nèi)部絕緣破壞外殼帶電而引起的觸電事故。充電樁屬于電設(shè)備，接地不可少。當(dāng)然仍有個(gè)別廠家的充電樁，為了“表面”兼容充電，屏蔽了充電樁內(nèi)接地檢測(cè)，甚至個(gè)別車主為了盲目的充電，也同意屏蔽接地檢測(cè)，這樣肯定是存在觸電的安全隱患。
（圖/文/攝： 問答叫獸） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鵬汽車P7 @2019
標(biāo)簽： #汽車
