- 特斯拉怎么返回主界面
- 值不值得買？入手特斯拉Model 3前的10大疑問
- 特斯拉后視鏡加熱開關(guān)在哪里
- 特斯拉即將推送最新版本車機系統(tǒng) 優(yōu)化UI界面/性提升
- 試過才知道香！深度體驗國產(chǎn)特斯拉Model 3標準續(xù)航升級版
在特斯拉儀表臺上，有兩個小按鈕，一個是時間一個是調(diào)節(jié)，按下后可進行加減調(diào)整。特斯拉汽車的儀表液晶顯示屏分為三部分，左右區(qū)域可以通過方向盤的滾輪，自定義設(shè)置顯示內(nèi)容；中間區(qū)域則是顯示車輛的狀態(tài)，比如車門未關(guān)。
特斯拉介紹
特斯拉是一家美國電動車及能源公司，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，2004年埃隆·馬斯克進入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資。創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。尼古拉·特斯拉，塞爾維亞裔美籍發(fā)明家、機械工程師、電氣工程師。在美國，特斯拉在歷史上或通俗文化上的名聲可以媲美其他任何發(fā)明家或科學(xué)家。
在公元1943年，美國最高***承認他為無線電的發(fā)明者。特斯拉被當代的欽佩者譽為“創(chuàng)造出二十世紀的人”。他是一個被世界遺忘的偉人。他是一個對人類做出過巨大貢獻的科學(xué)超人，他的夢想就是給世界提供用之不竭的能源。而特斯拉創(chuàng)始人們也在夢想著，尋找新的能源，改變世界，“特斯拉”代表了一種精神。
特斯拉怎么返回主界面
以下是如何開啟特斯拉專注模式的一般步驟：
1、確認車輛和軟件版本：確保你的特斯拉車輛安裝了最新的軟件版本，因為專注模式功能可能在較新的軟件版本中才可用。
2、打開車輛設(shè)置：在特斯拉車輛的中控屏幕上，點擊頂部或底部的車輛圖標，進入車輛設(shè)置界面。
3、導(dǎo)航到駕駛選項：在車輛設(shè)置界面中，向上滾動直到找到駕駛或駕駛選項，然后點擊進入。
4、打開專注模式：在駕駛選項中，查找專注模式或Focus Mode選項，并將其打開。
5、開始專注模式：確認警告后，你可以選擇開始專注模式。啟用專注模式后，車輛的中控屏幕將顯示更少的信息和干擾，以幫助你更專注地駕駛。
值不值得買？入手特斯拉Model 3前的10大疑問
特斯拉返回主界面的方法如下：
1、首先點擊特斯拉顯示屏。
2、然后在頁面下滑找到返回按鈕。
3、最后點擊返回主頁面即可完成了。
特斯拉屏幕功能
特斯拉一直以來都已擁有前衛(wèi)的功能為最大特色，因為電動車的特性加上強大的自動駕駛功能，車輛內(nèi)的影音系統(tǒng)自然受到重視，而在這方面該品牌也是引領(lǐng)車壇潮流，配置了超大的中央車載屏幕。
現(xiàn)在他們更在這屏幕上做出更多文章，原本這片屏幕就已經(jīng)擁有許多功能，其中觀看影片是一個最常被使用的特色，現(xiàn)在有網(wǎng)友在Twitter上面貼出了更新的影片，其中包含了屏幕左右偏轉(zhuǎn)，意味著正副駕駛其中一人可以享有更好的觀看視角。
但如果在車內(nèi)休息時，討厭它的“光污染”，可以嘗試使用“屏幕清潔模式”。
點擊屏幕左下角“汽車”圖標，打開設(shè)置窗口選擇“顯示”菜單，打開顯示設(shè)置畫面選擇“屏幕清潔模式”，屏幕背景變黑了，只留下三行白色的說明性文字和一個“長按以推出”的按鈕長按該按鈕3秒，可退出“屏幕清潔模式”。
特斯拉后視鏡加熱開關(guān)在哪里
本來是想說下關(guān)于特斯拉Model?3進入國內(nèi)后的二三事，但鑒于它已經(jīng)悄無聲息地國產(chǎn)了一段時間，再加上最近不斷成為各大汽車網(wǎng)站的頭條，使得有不少準備購買Model?3的消費者都開始了猶豫。那么本片文章筆者會針對之前收集到消費者的問題來進行解答，說不定就能解決閣下一直在困惑的問題。
問：這車現(xiàn)在貴不貴？?答：目前Model?3的指導(dǎo)價為32.38-50.99萬元，總3款車型，分別為標準續(xù)航升級版、長續(xù)航與Performance高性能版。其中在國內(nèi)國產(chǎn)的車型是售價32.38萬元的標準續(xù)航升級版，在補貼后售價降至29.91萬元。
問：中控屏幕（系統(tǒng)）難用嗎？?
答：說到這個那首先就要來介紹一下中控屏幕的尺寸，Model?S與Model?X都配備一塊豎直的17英寸屏幕，而Model?3用的是一塊橫向的15英寸屏幕。不過不同于Model?S與Model?X，Model?3是沒有儀表盤的，所有關(guān)于車輛的信息都聚集到這塊中控屏幕上，包括速度、電量、擋位。至于這樣的設(shè)計是不是會很難看，筆者個人覺得并不會，因為它顯示速度的字號足夠大，而且離駕駛者的視線其實并不會離得太遠，適應(yīng)起來并不難。就是筆者身邊的朋友說開這部車很容易不小心就超速，因為提速太快太安靜。
說回來這塊屏幕，別看全部功能都堆在一起，其實整個界面的操作邏輯都頗有蘋果iPhone的味道，尤其是車輛設(shè)定界面。并且特斯拉對Model?3做了非常好的場景化設(shè)計，例如在駕駛過程中，導(dǎo)航功能的優(yōu)先級比多媒體功能高，所以只顯示歌曲等少部分操作。而可視化的操方式則是可以讓車主在駕駛時以最小程度的分心來完成操作，像是空調(diào)的風(fēng)向可通過向上、平行、向下、向左、向右的滑動實時的控制出風(fēng)口。所以準車主們可以完全不用擔(dān)心這個屏幕會不適應(yīng)，基本花幾天來熟悉按鍵的位置后就能得心應(yīng)手。
問：哪個顏色最好看？?
答：這個不難選，哪個自己覺得好看就選哪個。但如果說關(guān)乎到錢包的話，只有純黑色是不用加錢，其余珍珠白、冷光銀、深海藍及中國紅均需要加8,000元，其中珍珠白和中國紅用的是多涂層工藝。
問：聽說Model?3的進口版做工不怎么樣，國產(chǎn)版有改進嗎？?
答：如果是對比特斯拉之前的車型，例如Model?S和Model?X的話，那么Model?3整車在品質(zhì)上確實好了不少，像是之前甚至出現(xiàn)腰線一高一低的問題現(xiàn)在已經(jīng)不會出現(xiàn)。但如果是進口與國產(chǎn)的對比的話……嗯，依然是“原汁原味”。特別是A柱上的橡膠密封條…
另外，國產(chǎn)版本相比進口版的前備箱少了兩個掛鉤，這就搞不懂為啥要省這個小成本了。熱愛駕駛的同學(xué)關(guān)心的輪胎方面，現(xiàn)在我們看到國產(chǎn)版本有米其林PS4、韓泰萬途仕ventus?s1evo3兩款。
問：如果現(xiàn)在訂車，什么時候才能交車？?
答：即使不是因為今年的情況，Model?3具體交付日期還是根據(jù)車輛配置和提車地點會有所差異。但若你今天決定下單的話，那么國產(chǎn)的標準續(xù)航升級版預(yù)計需要到2020年二季度才能交車，而進口的長續(xù)航版與Performance?高性能版則是預(yù)計需要到2020年三季度。
答：Model?3全系除了在法定的三包有效期（2年或5萬公里）內(nèi)享有法定的質(zhì)量保證外，還享有?4?年或?8?萬公里（以先到者為準）的包修期。但是國產(chǎn)和進口在電池與驅(qū)動總成的包修期上會稍微有點差別，國產(chǎn)的標準續(xù)航升級版為8?年或?16?萬公里（以先到者為準），且質(zhì)保期內(nèi)保有最低?70%?的電池容量；進口的Model?3長續(xù)航版、Performance?高性能版為8?年或?19.2?萬公里（以先到者為準），且質(zhì)保期內(nèi)保有最低?70%?的電池容量。
問：FSD值不值得選裝？?
答：首先說明下，特斯拉所有車型都標配Autopilot自動駕駛，但這個“自動駕駛”分兩種，一種是標配的基礎(chǔ)版駕駛功能（即Enhanced?Autopilot，簡稱EAP），另外一種是選裝的完全自動駕駛能力（即Full?Self?Driving，簡稱FSD）。筆者在試過車后認為值得選裝，除非真的沒法再多掏56,000元出來。因為在沒選裝之前你的Model?3只擁有基礎(chǔ)版駕駛功能，也就是只有自動跟前車與車道保持等功能，基本可以看作是普通ACC自適應(yīng)巡航。而在選配完全自動駕駛能力軟件包后，該車可實現(xiàn)自動導(dǎo)航駕駛（即Nigate?on?Autopilot，簡稱NOA）、自動變道（無需駕駛員干預(yù)）、自動泊車與智能召喚等功能，只能說用過的都說好。
問：電池是哪個廠商造的？?
進口版本用由日本松下生產(chǎn)的18650電池，而國產(chǎn)版則是用的是由韓國LG生產(chǎn)的NCM（鎳鈷錳）811圓柱三元鋰電池。不過根據(jù)早前外媒報道，特斯拉將從寧德時代購“無鈷電池”，而這些電池將來會只用于國產(chǎn)版Model?3和即將上市的Model?Y的國產(chǎn)版。
問：關(guān)于“減配門”?
（HW2.5）
答：就知道你們會問這個，那么就先說說HW2.5與HW3.0的區(qū)別，在?2017?年?7?月中旬，特斯拉悄悄為?HW2.0?進行了一次小幅更新，俗稱?HW2.5，同時就在那時，所有的特斯拉車型均將免費搭載?HW2.5。到了2018?年末，特斯拉公布了新一代自動駕駛硬件Hardware?3（HW3.0），又被特斯拉稱為全自動駕駛計算機（即?Full?Self?Driving?Computer?）。HW3.0厲害之處在于包含兩套完整的FSD，取雙神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器冗余模式工作，即使一個處理器掛掉還有另一個還能繼續(xù)工作用?。而這個處理器用14?納米?FinFET?CMOS?工藝制造，內(nèi)含?2?個神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器，每個核心在?2?GHz頻率下?lián)碛?36TOPS?的算力，所以雙核的算力就有?72TOPS?，這使得HW3.0有了?144TOPS?的算力，約是?HW2.5?的?10?倍。并且HW2.5的圖像處理能力與HW3.0也是差天和地，HW3.0每秒可處理?2300?張，而?HW2.5?的每秒處理能力僅為?110?張。另外，HW3.0的能耗也只有HW2.5的1.25倍。
（HW3.0）
雖說EAP功能只需HW2.0就已經(jīng)可以滿足，但這不重要，重要的是從?2019?年?4?月開始生產(chǎn)的所有特斯拉車型都將免費搭載?HW3.0?硬件，并且沒有區(qū)分是否選裝完全自動駕駛能力軟件包（FSD），這也是之前消費者們不滿的點。而特斯拉官方在今年3月3日宣布，將按陸續(xù)為控制器硬件為HW2.5的中國制造標準續(xù)航升級版Model?3的車主提供免費更換HW3.0的服務(wù)。所以現(xiàn)在想入手的消費者也不需要擔(dān)心，特斯拉在之后生產(chǎn)的車型中都會用HW3.0。
問：如果只能擁有一輛車，Model?3合適嗎？?
答：那這個就要看用車需求與家庭條件了。如果生活在特大城市或一線城市，家里停車場允許安裝充電樁，并且平時的生活軌跡就是普通上下班以及周末在市內(nèi)各大商場游玩，那么你就真應(yīng)該考慮下Model?3。但如果你家里不允許安裝充電樁，或者生活圈子附近沒有超級充電站，那么就要看你愿不愿意作出平時特意開去充電的犧牲了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉即將推送最新版本車機系統(tǒng) 優(yōu)化UI界面/性提升
特斯拉后視鏡加熱開關(guān)在機動車中控屏幕上，通過觸摸控制。此外，還可以使用手機APP和智能語音打開。具體方法如下：
1.進入特斯拉APP后，點擊進入溫控界面，再點擊打開前擋除霧同步開啟后視鏡加熱；
2.按下方向盤右側(cè)的滾輪按鈕，喚醒智能語音，然后以空調(diào)除霜為關(guān)鍵詞說出指令。要用特斯拉的后視鏡加熱，只需打開前玻璃加熱除霜即可。開啟后，在環(huán)境溫度較低時會自動開啟后視鏡加熱。該功能開關(guān)位于中控面板底部，圖標為前玻璃圖案，有三條弧線。點擊一次為前玻璃除霧，再次點擊開啟后視鏡加熱除霜。
前除霧旁邊還有一個后窗除霜按鈕，點擊可以加熱后窗。只要后窗加熱保持開啟，車外后視鏡就會同時加熱，15分鐘后該功能會自動關(guān)閉。
百萬購車補貼
試過才知道香！深度體驗國產(chǎn)特斯拉Model 3標準續(xù)航升級版
易車訊 我們從海外媒體獲悉，特斯拉即將推送版本號為2021.44.25的最新車機系統(tǒng)。新系統(tǒng)將改進車機系統(tǒng)的便利性與性。其中Model 3/Model Y兩款車型不僅UI界面將得到優(yōu)化，還將帶來圣誕彩蛋，即燈光秀屆時車燈將隨著音樂的節(jié)奏進行互動。
除此之外，還包括了可定制的應(yīng)用程序啟動器，它與 iPhone 界面非常相似，并暗示未來可能會添加一個 App Store。將你最喜歡的應(yīng)用程序拖放到底部菜單欄的任何位置，以方便使用。
在功能方面，新的車機系統(tǒng)加入了TikTok，游戲方面則帶來了《刺猬索尼克》、《數(shù)獨》、《多托幫之戰(zhàn)》三款游戲，其中《多托幫之戰(zhàn)》還支持多人模式。
就在文章還未完成的時候，特斯拉5月1日宣布對國產(chǎn)Model 3標準續(xù)航升級版進行價格調(diào)整，基礎(chǔ)售價降至291800元，補貼后售價為271550元。特斯拉稱希望通過此次價格調(diào)整進一步讓利消費者，讓擁有一輛特斯拉的夢想更加觸手可及。
據(jù)粗略計算，自2018年Model 3正式發(fā)布，其已經(jīng)至少經(jīng)過了15次的價格調(diào)整，而且多數(shù)以下調(diào)售價為主，這也讓諸多老車主被戲稱為為韭菜。不過這樣的價格調(diào)整頻率，卻一點也不影響Model 3的銷量，2020年3月單車過萬的銷售成績是很多自主品牌現(xiàn)在都望塵莫及的。那么，特斯拉Model 3真的有如此魔力，讓用戶甚至拋下價格因素來爭相購買嗎？
為了確認這件事兒，我們借到了一臺入門級的國產(chǎn)Model 3標準續(xù)航升級版，來親自找答案。
極具辨識度的外觀
如果說路上其他品牌的電動汽車偶爾還需要通過標識來辨認，那么特斯拉應(yīng)該是唯一一個僅憑外觀就具有極高辨識度的品牌。其所開創(chuàng)的無格柵化造型風(fēng)格，如今被眾多國產(chǎn)品牌學(xué)習(xí)模仿，說“特斯拉定義了電動汽車該有的樣子”一點都不為過。
放到這臺Model 3上，其整體輪廓和線條相比Model S要更柔和一些，恰到好處的鍍鉻裝飾，既增添了一定檔次感，又不顯得特別浮夸。
鑒于目前Model 3“街車”級別的可見度，細節(jié)就不贅述了，我們直接看它幾個不錯的亮點。
首先由于非常緊湊的高集成度電驅(qū)動系統(tǒng)布局，Model 3的前機艙內(nèi)部得以設(shè)計出一個空間非常可觀的儲物格。其前機蓋可以通過中控屏和手機APP方式打開，開啟后自動彈起，使用便利性和我們常用的后備箱差不多。與一些需要三四道工序開啟且空間比較尷尬的國產(chǎn)電動汽車相比，Model 3的前機艙儲物格明顯更人性化。
Model 3的C柱盡可能的靠近車尾，形成一種非常運動的姿態(tài)。另外其車頂用了兩塊非常大的全景天幕玻璃，光效果不錯，而且隔熱能力不俗，這個季節(jié)下頭部完全沒有高溫不適感。
最后Model 3非常緊湊的將直流、交流兩個充電接口集中于左側(cè)車尾，用戶無論用哪種充電方式時，都可以倒進車位，更方便也更實用。
這輛國產(chǎn)標準續(xù)航升級版Model 3標配了18寸黑灰色輪轂，用低風(fēng)阻造型。輪胎為米其林PS4，規(guī)格235/45 R18。
尾部的“特斯拉”中文標識是國產(chǎn)Model 3最顯著特征，我猜與蔚來相比，國產(chǎn)Model 3的扣標率應(yīng)該不高。
極簡風(fēng)格內(nèi)飾
特斯拉Model 3的內(nèi)飾設(shè)計完全顛覆了很多人對汽車的理解，其不僅取消了幾乎所有的物理按鍵、旋鈕之類，甚至連傳統(tǒng)儀表都沒有配備，屬于真正的極簡風(fēng)格。
具體來看，一塊15寸的觸控液晶屏負責(zé)所有功能的操作，包括后視鏡調(diào)節(jié)（需方向盤多功能鍵配合）、駕駛模式、空調(diào)和所有的車輛設(shè)置等等。
Model 3將這塊屏幕大致分成了兩個區(qū)域，左側(cè)約1/3充當儀表功能，顯示車輛時速、擋位、電量/續(xù)航和一些如里程的基本信息。右側(cè)更大面積用來顯示導(dǎo)航、多媒體和車輛設(shè)置相關(guān)，底部有一條快捷功能菜單。
至于用戶體驗方面，這塊大屏的觸屏響應(yīng)和操作流暢度是非常出色的，使用邏輯和我們常用的智能手機差不多，通過簡單的點擊、拖動即可。
升級至V10版本的這套系統(tǒng)在系統(tǒng)和智能駕駛系統(tǒng)上有了很大變化，方面除了QQ音樂以外，還加入了喜馬拉雅、愛奇藝和bilibili（B站）等更符合年輕人口味的應(yīng)用，豐富的小游戲也可以充分滿足充電和等人時打發(fā)時間的需要。
而最新的“可視化駕駛”界面，不僅可以識別出車道線的虛實，另外對路面上的摩托車、自行車和樁桶等障礙物也可以進行判斷識別了。
可視化駕駛界面是特斯拉的一個特色功能，它能夠通過分布在車身周圍的傳感器，感知附近的車或人，并實時顯示在屏幕上。這樣，駕駛員便可以通過觀察屏幕上的實時路況，了解到車輛四周的情況，不再受視野以及盲區(qū)的影響，提高了行駛的安全性。
自動變道是特斯拉“FSD完全自動駕駛能力”選裝包的一項功能，它能夠讓車輛在沒有人為干預(yù)的情況下，自主根據(jù)路況實施變道。而在這一過程中，可視化駕駛界面也會有相應(yīng)的動畫重現(xiàn)這一過程。
在V10系統(tǒng)更新中，這個動畫效果得到了優(yōu)化，目標車道為變?yōu)樗{色，同時車輛預(yù)計完成變道后的位置，會以白色實線輪廓顯示出來，整體變得更為直觀并且美觀。
極聰明的智能駕駛
有人說：買了特斯拉不選FSD完全自動駕駛能力的話，就不如不買。經(jīng)過短短幾天的體驗后，EV君也確實深有體會。
第一步開啟方式上，特斯拉就極為友好。只需在D擋位時再次向下?lián)軇觾纱螕Q擋桿，車輛即可進入AutoPilot模式，可以實現(xiàn)自動跟車、車道保持、打轉(zhuǎn)向燈自動變道等，這套駕駛系統(tǒng)給這輛看起來非常簡單的車帶來了很多樂趣。
雖然現(xiàn)在很多新能源汽車都宣稱自己配備了L2級甚至更高級別的智能駕駛系統(tǒng)，但是它們用起來真的是天差地別。好用的一些，它確實可以大大減輕你駕駛時的疲勞程度，在一定情況下放松注意力和身體。不過更多的產(chǎn)品在實際表現(xiàn)中恰恰相反，它們不僅不能使你更放松，反而還要時刻盯緊儀表和握住方向盤，用起來不如自己開，更累！
而Model 3在這方面就太舒服了，車道居中保持的非常穩(wěn)，方向盤僅僅偶爾會進行輕微的修正，力度也非常緩和，不會突然的晃動一下嚇你一跳。同時Model 3在擁堵和暢通路況的跟車也更讓你放心，它能識別前方和周圍更多的交通參與者，并根據(jù)它們的行動作出預(yù)判，加速和制動的時機、力度都和你腦子里的想法特別合拍。
當然關(guān)于Autopilot系統(tǒng)，僅靠文字是無法讓人有切身體會的，實踐才是真理，建議感興趣的要親自去試試。
極出色的“買菜車”
在特斯拉Model 3的家族譜系中，標準續(xù)航升級版屬于最入門的車型，價格最低，同時性能和續(xù)航相比更高配置的兩款車型都要差一些，說它是“買菜車”并不過分。
但是這并不代表它就好欺負。
我們拿到的國產(chǎn)標準續(xù)航升級版Model 3，配備了一臺后置最高功率202kW的永磁同步電機，最大扭矩375N·m，官方百公里加速時間5.6秒，極速可達225km/h。動力電池的總能量為52kWh，綜合續(xù)航里程445km。
單從官方數(shù)據(jù)看，這輛Model 3就可以秒掉大部分國產(chǎn)電動車型了。
首先實測零百加速能力，將駕駛模式調(diào)整為性能取向的“標準”，此時是Model 3的最佳狀態(tài)。
起步時略有抬頭現(xiàn)象，但不明顯。加速過程中的最大G值超過1，平均G值也有0.52。而最終的5.34秒百公里加速時間甚至要好過官方數(shù)據(jù)，當然也要強于同價位的奧迪A4L、寶馬3系等豪華B級車。
Model 3的剎車踏板回饋力的***偏重，前半段的行程適中，制動力輸出比較線性。當全力剎車時，前懸架會有一定的壓縮，完全停止時，回中的速度比較快，且多余的點頭動作抑制的不錯。
37.64米的剎車成績同樣表現(xiàn)不俗，相比同級別的BBA車型也能展現(xiàn)出一定的優(yōu)勢。值得一提的是，該車用了前四活塞制動卡鉗，與進口長續(xù)航版一致；而后部用單活塞制動卡鉗，相比進口版本少了一個，不過由于車輛整備質(zhì)量更輕，因此最終的制動成績甚至比進口版本更好。
續(xù)航方面，這臺國產(chǎn)標準續(xù)航升級版Model 3，在98%電量時表顯可續(xù)航里程為362km，與標稱的445km差距不小。
好在對于表顯的這部分續(xù)航來說，整體表現(xiàn)還是非常實在的。我們基本保持正常的駕駛風(fēng)格，甚至偶爾還小小的飚一把，在擁堵路況、環(huán)路等日常通勤條件下進行了5天的測試，最終實際行駛里程206.6km，表顯掉電201km，是為數(shù)不多的掉電比低于1的車型。
充電能力一直是特斯拉的強項，國產(chǎn)Model 3標準續(xù)航升級版同樣配備120kW的高功率充電系統(tǒng)，在特斯拉超級充電站（V2）內(nèi)，實測30-80%充電時間僅需23分鐘。
而在國家電網(wǎng)60kW標準直流充電樁上，這個時間要增加不少，約為40-45分鐘。但這個成績依然足夠出色，要知道很多國產(chǎn)車型最快也就是這個水平了，有些甚至需要1小時以及更多時間。
駕駛感受方面，Model 3的整體風(fēng)格非常像寶馬3系，方向盤手感偏重，同時懸架很硬朗，這有助于讓車輛的動態(tài)響應(yīng)速度能跟上駕駛員的預(yù)期。駕駛模式分為“輕松”和“標準”，正常用的話前者足以，其零百加速時間大概在7.4秒左右，也是普通2.0T車型的水準了。
動能回收也同樣有兩個模式，“低”能量回收強度下，其感受更接近燃油車，可能有種手動擋帶檔滑行的感覺。而“標準”模式下的拖曳感就比較強了，在一定情況下可實現(xiàn)單踏板操作，如熟悉的彎角和路況等等，控制好松開加速踏板的時機，可以無需觸碰制動踏板就輕松應(yīng)對。
編輯總結(jié)：對于萌新用戶來說，特斯拉Model 3可能是那種看起來難以接近，但卻可以花很短時間就上手的“傻瓜式”智能出行工具；對于喜歡體驗新鮮事物和智能科技的朋友來說，特斯拉Model 3是能給你處處非凡體驗、并且通過OTA不斷帶來新鮮感的智能電動汽車；對喜歡駕駛和操控的狂熱分子，特斯拉Model 3又是一個可以讓你隨時熱血噴張，感受一把的性能玩具?？傊?，不管你屬于哪個分類，都能找到一個認可Model 3的理由。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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