- 錯失蔚來后，亦莊沒有再失去小米 | 汽車產(chǎn)經(jīng)
- 如何發(fā)布新聞稿？
- 就一個汽車編輯而言，線上發(fā)布會終究沒內(nèi)味了？
- 網(wǎng)傳小米即將加入新能源車戰(zhàn)場，官方是怎么回應(yīng)的？
[汽車之家?新能源]超級播報，每周都有料，這一周新能源車圈的大不少，但有兩個“謠傳”格外引人注意，一則是“小米聯(lián)合比亞迪造車”，另一則是“百度或?qū)⑴c汽車企業(yè)聯(lián)手造車”，前者已被證實為謠言，后者則在官方“不予置評”中暗暗發(fā)酵。本期超級播報我們就來聊一聊互聯(lián)網(wǎng)大佬們“下?！痹燔嚨男侣劄楹芜@么頻繁，它們進軍造車界，又寓意何為？
不過很快，小米集團公關(guān)部副總經(jīng)理王化在社交平臺針對該進行辟謠，稱小米沒有造車，并且呼吁大家不信謠不傳謠。小米集團公關(guān)總經(jīng)理徐潔云更是在社交平臺上夯實了小米不會造車，并表示：“掌握一個原則就行：但凡說小米要造車的，都是新聞?！?/p> 上述幾家車企到目前為止都沒有對這個消息發(fā)布任何看法，而百度的回應(yīng)是，“對市場傳聞不作評論”。反而是威馬汽車董事長兼CEO沈暉點贊了關(guān)于百度或與威馬聯(lián)手造車的相關(guān)報道，為百度造車這個傳聞添了一把火。 實際上見過大世面的網(wǎng)友們已經(jīng)見怪不怪了，因為這幾年互聯(lián)網(wǎng)大佬們進軍造車界的傳聞每隔一段時間就會出現(xiàn)。外有汽車專利被曝?zé)o數(shù)次，但遲遲未有實質(zhì)產(chǎn)品推出的蘋果、谷歌，內(nèi)有阿里巴巴與車企合資成立新品牌?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭們紛紛進軍造車屆，寓意何為？一、跨界造車年年有，它們能給我們帶來什么？
從樂視網(wǎng)、董明珠開始，跨界造車年年都有，為什么小米、百度會不一樣？我們先從的海報上說，“年輕人的第一輛車”和8萬多的售價這兩點精準(zhǔn)地契合了目標(biāo)消費群體的需求，年輕人花不多的錢就能擁有一臺屬于自己的車。 互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的入局無疑能夠給汽車界帶來不一樣的理念，但更重的是在汽車行業(yè)越來越重視通信電子架構(gòu)和智能駕駛的當(dāng)下，它們最重要的是能夠給汽車智能化插上“翅膀”。而對于這些智能手機廠商、移動互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容運營商來說，智能汽車是繼電視端、PC端、移動端之后，又一個智能終端的風(fēng)口。二、我們不造車只提供解決方案
超級播報點評：
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車早已不是新鮮話題，這些巨頭們也在多次造車與不造車之間反復(fù)橫跳，實際上無論它們是否真的“下?！痹燔囈呀?jīng)不是大家關(guān)注的重點，重點是它們已經(jīng)盯上了汽車軟件這塊蛋糕，當(dāng)全面智能化時代來臨，汽車制造公司是否會淪為它們的代工廠？汽車公司和科技公司之間的界限是否還那么清晰，還真的不好說。（文、圖/汽車之家?姜田雙）錯失蔚來后，亦莊沒有再失去小米 | 汽車產(chǎn)經(jīng)
歡迎瀏覽101℃聚焦，今天是5月25日，下面給你分享過去24小時發(fā)生的大。
國內(nèi)篇
一場“一帶一路”的發(fā)布會：雷軍拉著馬東、羅振宇一起發(fā)布了小米Max 2
5月25日，小米發(fā)布了小米Max 2，這是繼去年5月小米發(fā)布小米Max以來，第二款6.44寸的大屏幕手機。小米Max 2用高通驍龍625，其中4GB+64GB售價1699元，4GB+128GB售價1999元。6月1日，線上小米商城、國美、蘇寧等，線下小米之家、天貓、京東和蘇寧易購現(xiàn)貨開售。這還是一場“一帶一路”的發(fā)布會。
香港特區(qū)25日召開記者會詳細交代港珠澳大橋
于2009年開工建設(shè)的港珠澳大橋，按將于年底通車。然而據(jù)澎湃新聞5月23日報道，當(dāng)日香港廉政公署發(fā)布新聞稿，證實在港珠澳大橋建設(shè)中，香港土木工程拓展署的一家承判商（也稱承包商）涉嫌***，并向土木工程拓展署提供虛混凝土（香港稱石屎）壓力測試報告。香港廉政公署對21名涉案人員進行拘捕調(diào)查。香港特區(qū)于25日召開記者會，詳細交代此次。
篇
霍建華林心如方斥責(zé)網(wǎng)絡(luò)謠言：惡意誹謗
5月22日，有網(wǎng)友發(fā)布文章稱霍建華、林心如夫婦雖然在去年舉辦了婚禮，但一直沒有辦理婚姻登記，因而在法律上并不是夫妻，只是非法同居。5月25日，霍建華工作室、林心如工作室發(fā)布律師聲明，表示：霍建華夫婦已于2016年依法辦理結(jié)婚手續(xù)，并斥責(zé)網(wǎng)絡(luò)謠言，要求造謠者停止侵權(quán)行為，將通過法律***網(wǎng)絡(luò)暴力，追究造謠者法律責(zé)任。
劉愷威花5300萬買兩套豪宅 一套送給父親劉丹
近期，劉愷威低調(diào)帶著父親、女兒小糯米以及菲傭，去西貢的新樓盤看房子。劉愷威父子獲三名地產(chǎn)經(jīng)紀(jì)全程貼身服務(wù)，父子倆有說有笑，似乎十分滿意。據(jù)港媒報道，這兩套房的其中一套，是劉愷威送給父親劉丹的禮物。
國際篇
比特幣連漲近30天已翻倍 最高逼近一萬六
數(shù)據(jù)顯示，5月25日9點30分左右，Bitfinex比特幣價格最高達2310美元，折合人民幣約15922元；火幣網(wǎng)比特幣價格也突破15000元整數(shù)關(guān)卡，最高逼近16000元，至此，比特幣價格再次翻倍，近30天漲幅已達115%。
印日擬推“自由走廊” 欲抗衡“一帶一路”
5月22日到26日，第52屆非洲發(fā)展銀行大會首次在非洲之外的印度舉行。這次大會不僅將加強印度與非洲的接觸，印日還將討論攜手推動從亞太延伸到非洲的“自由走廊”。分析人士說，通過這項，印日試圖平衡中國提出的連接歐亞和非洲的“一帶一路”倡議的影響。
特朗普赴北約：“縮水”的峰會難有突破
25日的北約峰會堪稱非同尋常，曾一度批評北約“過時”的特朗普將與北約成員國***首次會晤。會議將聚焦責(zé)任分擔(dān)和反恐兩個議題。但此間輿論認(rèn)為，峰會不會達成重大決策，主要意義在于促進美歐***之間的溝通。
如何發(fā)布新聞稿？
撰文 | 黃持
編輯 | 楊光
出品｜汽車產(chǎn)經(jīng)
看著蔚來一路走高的股價，北京經(jīng)開區(qū)的內(nèi)心或許稍有了一點安慰。
在9月初小米汽車完成了登記住所位于亦莊的工商注冊后，11月27日，小米與北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會簽訂《合作協(xié)議》，正式落戶北京經(jīng)開區(qū)，將建設(shè)小米汽車總部基地和銷售總部、研發(fā)總部，以及分兩期建設(shè)年產(chǎn)量30萬輛的整車工廠，兩期產(chǎn)能各為15萬輛，預(yù)計2024年首車下線量產(chǎn)。
盡管在雷軍的心中，可能對武漢有著更深的情感，但在錯失蔚來、極星中國總部再無進展后，亦莊終于在小米爭奪戰(zhàn)里笑到了最后。畢竟，在小米宣布造車的消息后，小米汽車的落地選址就成了眾多城市爭搶的蛋糕。
其實地方爭搶汽車產(chǎn)業(yè)鏈早就不是什么新鮮事，即便最近幾年，一些項目的大干快上最后落下了一地雞毛，但大多數(shù)時候，整車基地的落地就意味著龐大配套產(chǎn)業(yè)鏈的引入、眾多就業(yè)機會的解決以及豐厚的稅收回報。
亦莊當(dāng)然明白這個道理，更何況有著北京要打造全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技創(chuàng)新高地的目標(biāo)，不然也不會在當(dāng)年向蔚來伸出橄欖枝。只是那個時間點上，也許是蔚來的命懸一線讓亦莊沒敢最終投下賭注。
但兩年過后，和蔚來市值一起一飛沖天的，是整個智能汽車的新賽道，而拿下小米，也就成了順理成章之事。
事實上，對于北京和亦莊來說，在傳統(tǒng)時代里與長春、上海這樣的“汽車城”相比尚存差距，但隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的到來，格局或許將有新的變化。
小米與亦莊的天時地利人和
北京亦莊發(fā)布的新聞通稿中有這樣幾句表述：
“《合作協(xié)議》的簽署，將進一步加速經(jīng)開區(qū)新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)做大做強，助力北京打造成為世界智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高地?！?/p>
“北京經(jīng)開區(qū)將舉全區(qū)之力，在市區(qū)兩級工作專班的積極推進下，為小米汽車項目做好保障服務(wù)，推動項目早開工早投產(chǎn)，協(xié)同聯(lián)動構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，積極搶占未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地”
亦莊與小米，相互成就。
北京經(jīng)開區(qū)是北京高端制造、智能制造的高地，高端汽車和新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)是區(qū)內(nèi)4大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之首，今年前三季度經(jīng)開區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)已實現(xiàn)產(chǎn)值1466億元，占全區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值的35%。圍繞北京奔馳、北汽新能源，布局了包括埃孚、德爾福、海納川等數(shù)十家配套企業(yè)。
戴姆勒全新中國研發(fā)技術(shù)中心不久前在亦莊啟用
同時，北京市在今年年初先后發(fā)布了《中國（北京）自由貿(mào)易試驗區(qū)高端產(chǎn)業(yè)片區(qū)亦莊組團首批產(chǎn)業(yè)政策》、《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)總體實施方案》，對新能源和高端汽車產(chǎn)業(yè)提出了明確的支持。
在汽車產(chǎn)業(yè)之外，經(jīng)開區(qū)另3大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)則是：信息技術(shù)、生物技術(shù)和大健康、機器人和智能制造，具體到通訊、顯示器、集成電路、裝備制造、信息安全等領(lǐng)域，同樣都與未來智能汽車發(fā)展所需的新興產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)。
此外，經(jīng)開區(qū)還擁有國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心這樣的國家級技術(shù)創(chuàng)新中心，以及北京市高級別自動駕駛示范區(qū)，從產(chǎn)業(yè)環(huán)境到政策扶持都為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展構(gòu)建環(huán)境支持。
小馬智行和百度目前已在經(jīng)開區(qū)部署自動駕駛車輛150余輛，并且在全國率先開啟Robotaxi商業(yè)化運營試點。
所有這一切，都為小米汽車從技術(shù)研發(fā)到生產(chǎn)制造，提供了良好的基礎(chǔ)。而小米汽車的落地，也可以帶動經(jīng)開區(qū)在芯片、計算平臺、控制系統(tǒng)等領(lǐng)域的進一步發(fā)展。
而為了得到小米汽車，經(jīng)開區(qū)也給出了以“全區(qū)之力”支持的承諾。
其實早在去年小米互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園在亦莊投產(chǎn)時，項目負(fù)責(zé)人就曾提到：“多虧北京經(jīng)開區(qū)在項目開工建設(shè)全流程及時提供幫扶，促進了產(chǎn)業(yè)園順利投產(chǎn)?！?/p>
而經(jīng)開區(qū)在介紹其全流程服務(wù)促進重大項目的“七促”機制時也表示：“當(dāng)小米公司有意向到經(jīng)開區(qū)投資興業(yè)時，經(jīng)開區(qū)負(fù)責(zé)產(chǎn)業(yè)發(fā)展運行調(diào)度的部門指派骨干力量擔(dān)任‘項目服務(wù)管家’，每周以電話、微信或座談的形式，了解企業(yè)需求，協(xié)調(diào)多部門為企業(yè)提供相應(yīng)服務(wù)?！?/p>
這樣的服務(wù)體驗，有理由相信會在小米汽車項目上延續(xù)。
新汽車城的機遇
圍繞小米汽車落地的紛紛擾擾背后，看似雷軍走遍了眾多車企和地方，但其實最可能的選項，也不過是北京與武漢，前者是小米深耕多年的城市，而后者所處的湖北是雷軍的故鄉(xiāng)。
兩個城市，也代表著新興力量和傳統(tǒng)汽車城的一個縮影，以及新興力量在這場新的競爭中的優(yōu)勢所在。
當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、人工智能這些領(lǐng)域與汽車越來越深度融合時，行業(yè)前沿所最需要的或許已不再是生產(chǎn)制造本身，而是科技創(chuàng)新與數(shù)字化產(chǎn)業(yè)。需求的變化，也讓汽車城的版圖有了改變的機會。
北京一直以來都是國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)、科技創(chuàng)新的引領(lǐng)城市。
比如在技術(shù)人才儲備方面，官方并沒有給出明確的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，但從程序員常用的Github網(wǎng)站統(tǒng)計的程序員所處城市分布可以發(fā)現(xiàn)，北京遙遙領(lǐng)先于國內(nèi)其他城市，在全球也進入前三。
而自動駕駛領(lǐng)域同樣是一個縮影，從小馬智行的樓教主到Momenta的曹旭東，還有地平線聯(lián)合創(chuàng)始人黃暢、文遠知行CTO李巖……幾乎所有頭部企業(yè)都帶著清華大學(xué)校友的烙印。
也許過去清華、北理工的車輛工程專業(yè)在國內(nèi)同樣屬于頂尖，但畢竟最核心的制造基地并不在北京。而到了計算機、人工智能這些領(lǐng)域，北京大概就是“產(chǎn)學(xué)研”的貫通之地。
當(dāng)然，北京在汽車領(lǐng)域本身也有著儲備，北汽集團深耕多年，建立了完善的配套產(chǎn)業(yè)鏈，同時還有戴姆勒、寶馬、奧迪這樣的跨國車企在北京布局研發(fā)中心，這同樣為北京可以在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域競爭，奠定了基礎(chǔ)。
另一個類似的城市則是合肥。
當(dāng)初投資蔚來不僅獲得了資本上的豐厚回報，也一舉奠定了合肥在新能源汽車領(lǐng)域的地位。隨后合肥又引入大眾汽車集團增持，成立大眾安徽，建立新能源車研發(fā)生產(chǎn)基地。
押寶蔚來成為安徽在新能源汽車領(lǐng)域最成功的投資
過去很長時間里，安徽寄希望于建立“大安汽”的愿望一直未能達成，安徽也一直都不是中國汽車產(chǎn)業(yè)的最核心區(qū)域，但工業(yè)基礎(chǔ)和完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局，讓合肥可以迅速成為新能源汽車的聚焦之地。而在2020年，依靠蔚來的快速增長，安徽省新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)占到全國的7.7%，整體汽車產(chǎn)量也重回百萬。
而在今年安徽省印發(fā)的《安徽省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動（2021-2023年）》中提到，要打造3到5家有重要影響力的新能源汽車整車企業(yè)，支持合肥打造“中國新能源汽車之都”。
如果說要成為北京、合肥還需要一些積淀，那么隨著自動駕駛等新興領(lǐng)域的快速發(fā)展，也給了更多“小地方”破局的機會。比如湖南衡陽牽手蘑菇車聯(lián)，正在建立起規(guī)模龐大的自動駕駛公共服務(wù)車隊；比如無錫在V2X領(lǐng)域布局，吸引了奧迪、華為等企業(yè)在此進行車路協(xié)調(diào)自動駕駛測試。
寫在最后
Auto X創(chuàng)始人肖建雄曾在訪中對汽車產(chǎn)經(jīng)表示：“我們今年要新增1000個工程師，但人才很難找，所以我們的目標(biāo)就是把研發(fā)中心開到他家門口，在人才聚集的北上廣深，統(tǒng)統(tǒng)都開研發(fā)中心?！?/p>
這也代表了智能汽車時代，產(chǎn)業(yè)布局的走向與趨勢。
而以亦莊為代表的區(qū)域，之所以能夠留住像小米這樣的“明星企業(yè)”，相信小米所看重的，也更多是新產(chǎn)業(yè)的布局，而非傳統(tǒng)制造本身。或許，這也是讓雷軍忍心舍棄對武漢的情感，而留在北京的理性。
當(dāng)然了，從當(dāng)年放棄蔚來到如今留住小米，態(tài)度的變化也從側(cè)面說明，不到兩年的時間里，汽車行業(yè)變革的速度，遠比我們想象中來得更快。
就一個汽車編輯而言，線上發(fā)布會終究沒內(nèi)味了？
三個方法：
1.新聞發(fā)布會
2.發(fā)稿平臺代發(fā)
3.自建媒體關(guān)系
具體流程：
1.發(fā)布會：
邀請行業(yè)及大眾媒體參會，由企業(yè)新聞發(fā)言人對外公開發(fā)布企業(yè)重大消息。這種方式對企業(yè)來講，費用花費很高，而且是有一定社會知名度的大型企業(yè)才有這樣的號召力和媒體關(guān)注度。
2.發(fā)稿平臺代發(fā)：
發(fā)稿平臺在新聞傳播、企業(yè)宣傳等方面較為專業(yè)，且發(fā)布渠道順暢，可在第一時間將新聞發(fā)布出來。如國內(nèi)專業(yè)的新聞發(fā)稿平臺“古利傳媒”，其媒體覆蓋范圍廣，國內(nèi)95%的門戶網(wǎng)站、行業(yè)網(wǎng)站均與古利傳媒建立了長期合作關(guān)系。古利傳媒推出的新聞稿發(fā)布服務(wù)在業(yè)界也也得到廣泛的認(rèn)可。
3.自建媒體關(guān)系：大型企業(yè)一般都有自己的品牌部、市場部，團隊中有一位媒介經(jīng)理，去搞媒體關(guān)系，如果企業(yè)有重要新聞，通過這些媒體關(guān)系發(fā)布。這種方式的優(yōu)點是比較直接比較快，費用少;缺點是工作難度大，媒體范圍小，發(fā)稿數(shù)量受限制，稿件發(fā)布率低。
綜上所述，發(fā)稿機構(gòu)代發(fā)新聞是性價比最高，操作最簡便的方法。
網(wǎng)傳小米即將加入新能源車戰(zhàn)場，官方是怎么回應(yīng)的？
第一場線上發(fā)布會時的小激動早已褪去，從2月24日開始到現(xiàn)在，辦線上發(fā)布會的車企雖然不再少數(shù)，但總讓人覺得少了點什么。
誠然，線上發(fā)布會可以避免了人群聚集，同時又不會延后產(chǎn)品的發(fā)布節(jié)奏。但是，就個人觀點而言，車市最是艱難處，大概是不讓辦線下發(fā)布會吧。
看了這么多場線上發(fā)布會，拋開個人情感，這種方式又會帶來什么？
01
同樣是線上發(fā)布會，各品牌態(tài)度不盡相同
汽車的線上發(fā)布會其實并不是新鮮事物，只不過因為疫情開始，大批車企同時運作才受到廣泛關(guān)注，相較于4S店內(nèi)直播，很顯然新車首秀不但技術(shù)難度大，而且對創(chuàng)意度的要求也很高。
1.自主品牌：靈活營銷
面對線上直播，自主品牌沒有怯場，而是表現(xiàn)出了慣有的適應(yīng)性和靈活變通性，明確用戶群體對癥下藥。
面對疫情，吉利沒有匆忙上市ICON，而是延期原定情人節(jié)的新車發(fā)布。選擇了結(jié)合5G的形式進行線上發(fā)布，通過CG場景結(jié)合虛擬VR進行產(chǎn)品演示、吉利ICON獨白第一人稱展開與直播觀眾的對話……一場發(fā)布會下來，除了沒有臺下觀眾的喝彩聲，該有的噱頭、檔次感和規(guī)模統(tǒng)統(tǒng)在線，同時強化了新車ICON的科技標(biāo)簽。
作為自主品牌另一頭部車企，長城汽車同樣靈活變通，根據(jù)產(chǎn)品定位進行線上發(fā)布。在發(fā)布會上，除了有風(fēng)駿5/7這兩款車型的登場，長城汽車還啟動了“長城皮卡縣”戰(zhàn)略，抓住車型優(yōu)勢與用戶定位，通過助力“三農(nóng)”、扶貧攻堅的形式，用長期且持續(xù)的營銷策略有效獲得核心用戶的認(rèn)可。
2.合資品牌：略顯保守
相比于自主品牌的鑼鼓笙簫，合資品牌略顯保守，二月份合資品牌的車型上市不少，但絕大部分都選擇了低調(diào)上市，但也有例外——威蘭達。
作為一款重磅車型，威蘭達的上市可以說有點“憋屈”。但與其他合資品牌不同，在2月28日上市當(dāng)天，廣汽豐田還是給威蘭達安排了一場線上首秀，以抖音為載體，由主播到店了解車型亮點，直播間觀眾不在少數(shù)。
雖然威蘭達的出場方式與家族前輩高低有些許落差，但這種“接地氣”的出場方式顯得格外親民，拉近了新車與用戶的距離。
3.豪華品牌：不為所動
為什么要把豪華品牌從合資品牌中單列出來？顯然它們對線上發(fā)布興趣不大。對于豪華品牌而言，缺少了線下新車發(fā)布會的格調(diào)，就等于缺少了靈魂。
若不是日內(nèi)瓦車展臨門剎車打亂了，這個時候BBA為代表的豪華品牌早已在異國的車展上大放異彩。
或許是匆忙準(zhǔn)備，這幾場線上發(fā)布會簡短精悍。以奔馳為例，本次首發(fā)的車型不在少數(shù)，奔馳E級、奔馳CLA?PHEV車型、E級旅行跨界車等新車均在此列，而在國內(nèi)轉(zhuǎn)播中大部分時間以定幀畫面和等待緩沖為主，新車信息基本上依靠猜測實現(xiàn)。而正當(dāng)大家在卡頓及暫定畫面中苦苦收集相關(guān)資料時，直播卻突然宣布結(jié)束。
其他兩家雖沒有翻車，但把線上發(fā)布時間給壓縮了，還沒過足眼癮就已結(jié)束，難免讓人有種乘興而來敗興而歸的失落。
02
線上發(fā)布會真的可行嗎？
對于車企來說：傳統(tǒng)的線下發(fā)布會無疑是新車型曝光最重要的營銷環(huán)節(jié)之一，也是最為典型的營銷。通過高密度、多細節(jié)的內(nèi)容宣講和展示，將車型亮點傳達給媒體以及潛在消費者，最終轉(zhuǎn)化為實際的銷售表現(xiàn)。
如果線上發(fā)布中同樣能帶來滿滿的“干貨”，并且形式貼合車型定位和受眾群體，那么線下的界定不再涇渭分明，線上發(fā)布會同樣能引起熱烈討論，吉利ICON就是其中很好的例證。
但線上發(fā)布仍存在著風(fēng)險，對大多數(shù)車企來說這種模式是陌生的，若是沒有領(lǐng)先同行的營銷手段，技術(shù)不成熟，線上發(fā)布很大概率會出現(xiàn)“翻車”。
不過切換到普通消費者的身份：發(fā)布會在線上還是線下舉行并不重要，真正重要的是，這場發(fā)布會最終能傳遞出多少信息，車型定價、優(yōu)惠政策、配置與亮點細節(jié)等內(nèi)容才是消費者心中痛點。
線上發(fā)布會優(yōu)于線下發(fā)布的另一點在于，設(shè)最終傳播效果接近，那么前者會為廠商節(jié)省出千萬級別的發(fā)布會舉辦支出。
以去年九月的歐尚汽車為例，將原本打算歐尚COS1°在嘉峪關(guān)上市所需的5000萬元經(jīng)費，當(dāng)作來回饋客戶。而在的“誘惑”下，使得歐尚style?APP的下載量直線飆升。
而站在媒體同行角度：一千個讀者心中有一千個哈姆雷特，對于汽車媒體來說更是如此，線下發(fā)布會有仍有其獨特意義存在。
首先，現(xiàn)場的氛圍能讓我們形成對品牌的印象，而當(dāng)前的線上直播在營造線上氣氛上還有所欠缺，并不能帶來很直觀的新車感受。
其次，發(fā)布會期間也能搶先接觸到新車型帶來第一手報道，能接觸到新車，將自身感受與車型亮點融合，再以更專業(yè)的角度為用戶分析新車優(yōu)勢與細節(jié)，進行相關(guān)的撰稿、拍攝……最終將內(nèi)容投放相關(guān)領(lǐng)域。
而坐在屏幕前的汽車編輯，即使有再好的觀點和粉絲基礎(chǔ)，面對線上發(fā)布會，多少有巧婦難為無米之炊的無力。
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線下還是線上并不關(guān)鍵，是好是壞市場會作答
雖然發(fā)布會因為不可抗力轉(zhuǎn)移到線上，但發(fā)布會的核心離不開其本身的傳播效果，花費數(shù)千萬元舉行一場發(fā)布會，就是要讓產(chǎn)品被更多人知曉，讓賣點抓住它所針對的那些消費者。無論是邀請各路媒體，或是演講者發(fā)言，還是制造各種話題，都圍繞這一目標(biāo)展開。
那么對于汽車廠商來說，未來發(fā)布會線上還是線下進行更行之有效？這個問題可以參照的案例不少。
首先是對自家產(chǎn)品的出場方式的拿捏，以手機行業(yè)為例子，將線下發(fā)布會安排給旗艦機，相對次要的產(chǎn)品往往只在線上發(fā)布，比如華為Mate/P系列、蘋果iPhone、三星Galaxy?S/Note系列，其他則產(chǎn)品不會留下深刻印象。部分不需要線上推廣的產(chǎn)品，甚至是直接上架連新聞稿都不曾有過。
其次是線上直播核心元素——主播，一場發(fā)布會演講人的表達的形式與內(nèi)容，無論是線上線下發(fā)布，主講人的個人魅力是很難被人忽略的。往遠點說有帶貨王李佳奇，往近的說有小米的雷軍，強大的粉絲基礎(chǔ)，已經(jīng)自帶流量。
最后是強化與互聯(lián)網(wǎng)公司的深度合作，選擇線上發(fā)布時增加更多的曝光度。歐尚汽車發(fā)布歐尚COS1°就是一個很好的參照，通過騰訊“7屏聯(lián)播”的營銷解決方案，與騰訊在資訊、音樂、體育等多方聯(lián)動，帶來品牌強曝光，高流量。
車事結(jié)語
說到最后，發(fā)布會只是新車上市的起點，無論是線上線下，在一場成功的發(fā)布會之后，如何延續(xù)熱度，并有效地沉淀流量和關(guān)注度，從而更好地實現(xiàn)銷售轉(zhuǎn)化，仍是新車發(fā)布不可忽視的一部分。
還是那句老話，“不管白貓黑貓，抓到老鼠就是好貓”，對于車企和用戶都是如此。能夠為新車帶來最大限度的正面推廣，那就是好的發(fā)布會形式；新車能夠開得舒心順心，那就是一款好車。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
對于小米而言，?造車?這個話題從2014年就開始了?在2014年4月，有媒體稱?小米科技董事長雷軍高調(diào)露面并表示，小米與某知名車企秘密研制的小米純電動汽車，預(yù)計最快 2015 年即可實現(xiàn)量產(chǎn)?，消息一出，立刻引起眾多媒體的關(guān)注。
但在4月5日，小米科技董事長雷軍通過其個人微博對小米汽車的新聞進行澄清，?我沒有參加過中國車聯(lián)網(wǎng)大會，自然不可能?高調(diào)?宣布研發(fā)小米電動汽車。小米沒有做電動汽車，我們會持續(xù)專注在智能手機等核心業(yè)務(wù)上。小米做汽車是謠言。?
在今年6月，小米商城發(fā)布一張新品海報，并配文稱?造車，我們是認(rèn)真的?。對此，米粉們紛紛展開猜測，并快速整理了小米投資車企的?證據(jù)小米投資過新造車勢力蔚來汽車和小鵬汽車，今年 4 月還投資了車聯(lián)網(wǎng)公司上海博泰，這一切均為了?年輕人的第一輛車?做準(zhǔn)備。
但隨后，官方刪除了該微博，而小米公關(guān)經(jīng)理徐潔云出來辟謠純屬是營銷效果，小米推出的實際是一款1：16的智能遙控車。
但不可否認(rèn)的是，小米在多年的發(fā)展中，已經(jīng)投資了蔚來、小鵬及車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)博泰，同時更是與一汽奔騰聯(lián)手推出過集成小愛同學(xué)語音助手的 T77 定制款，據(jù)悉，新寶駿 E300／E300 PLUS 已經(jīng)接入小米生態(tài)，實現(xiàn)?人 ＋ 車 ＋ 家?智能出行的全生態(tài)鏈接。
但近期，有傳言稱，?小米即將發(fā)布和比亞迪聯(lián)合出品的?年輕人的第一輛汽車青悅S1，售價為84999元?，對于這一消息，小米方面直接否認(rèn)，而比亞迪方面在否認(rèn)后表示：?目前我司針對相關(guān)信息已依法取證，后續(xù)將通過法律途徑維護企業(yè)聲譽。望廣大網(wǎng)友不造謠、不傳謠、不信謠。?
標(biāo)簽： #小米
