1. 迎接未來 特斯拉的前世今生（上）
2. 特斯拉是怎么在中國火起來的？
3. 短短17年市值就能超越豐田？聊聊特斯拉是怎么做到的
4. 特斯拉一口氣還清40億，為何近年來特斯拉的賺錢速度這么快？
5. 喜提5000億，特斯拉的市值又沖上熱搜了！

世界上第一個水電發(fā)電站就是尼古拉·特斯拉在尼亞加拉瀑布設計完成的，他是南斯拉夫人。

南斯拉夫國際機場都是以他命名的。

特斯拉到底是怎么樣一個人。

有什么樣的成就。

聽上去像一個很重要的人物，但為何中外教科書上都從未提起過他。

時間退回到2009年7月10號。

谷歌首頁的涂鴉是以紀念特斯拉為主題，這天剛好是特斯拉生日。

那天之后，搜索特斯拉的人數(shù)開始有上漲趨勢。

后來特斯拉真正火起來，是因為網(wǎng)站Oatmeal的作者發(fā)表了一組名為《為什么說尼古拉·特斯拉是極品技術(shù)宅》的。

作者把特斯拉和愛迪生做了對比，把特斯拉捧成了神，把愛迪生貶成了另一個極端。

雖然內(nèi)容有點偏激，但還是引起了網(wǎng)友們的強烈共鳴。

從不難看出，特斯拉是愛迪生一生的敵人。

要知道，教科書是把愛迪生當作美國歷史上最偉大的發(fā)明家示人的，其中最有名的要屬發(fā)明電燈泡了。

作為愛迪生一生的敵人，不知是他的榮幸還是不幸。

特斯拉到底是怎么樣一個人。

特斯拉身高兩米，長得英俊，文質(zhì)彬彬，很有教養(yǎng)，穿著考究。

他熱情好客，懂八種語言，在音樂和詩歌上都有很深造詣。

他語言，詩歌和辯論方面的才能吸引了很多女性，然而他本人卻不擅長跟女人打交道，他終身未婚。

特斯拉曾經(jīng)為愛迪生打工，汽車大王福特也曾經(jīng)為愛迪生打工。

當年特斯拉去美國投靠愛迪生，拿著這樣一封推薦信：“認識兩個人，其中一個是，另一個就是這位年輕人。

”特斯拉有什么樣的成就。

有人說特斯拉是唯一堪比達芬奇，超越愛因斯坦的科學家。

說到他最重要的成就，就不得不提那場轟轟烈烈的電流之爭。

他是那場戰(zhàn)爭的最終勝利者。

事實上，如果他沒有主動放棄交流電的專利權(quán)，他將毫無疑問成為世界上最富有的人。

現(xiàn)在都知道，交流電已成為了電力輸送的標準，但那個時代并非如此。

愛迪生所代表的通用電氣支持直流電，特斯拉所代表的西屋電氣支持交流電。

為了詆毀特斯拉，打壓交流電，愛迪生不惜做出了一些不可理喻的事。

比如為了證明交流電的危害，電死貓貓狗狗。

又比如發(fā)明了電椅。

1893年的芝加哥世博會上，關(guān)于直流電和交流電的“電流大戰(zhàn)”達到了***。

直流電一方是“世界發(fā)明大王”愛迪生和新組建的通用電氣公司，交流電一方是初露頭角的塞爾維亞移民科學家特斯拉和實力強大的威斯汀豪斯公司（即西屋電氣的前身）。

那場世博會照明權(quán)的爭奪異常激烈，通用公司狠心將報價從最初每盞燈18.49美元一直降到5.95美元，導致整體報價總額從170萬美元下降到不足45萬美元，這或許已經(jīng)到了愛迪生的底線，此后他便再不讓步。

而另一方的威斯汀豪斯公司則孤注一擲，斷然以低于40萬美元的報價贏得了世博會的照明權(quán)。

合同于1892年5月23日正式簽訂，也就是從這一天起，直流電結(jié)束了一家獨大的歷史。

是特斯拉，把人類帶入了第二次工業(yè)革命。

特斯拉還有什么成就。

太多了。

無線電，雷達，X射線，特斯拉線圈的發(fā)明發(fā)現(xiàn)都與特斯拉有千絲萬縷的聯(lián)系。

這么厲害的一個人物，但為何被世界所忘記。

一個人是否婦孺皆知，主要受兩方面影響。

一是人本身的貢獻，二是他的貢獻是否與日常生活有直接關(guān)聯(lián)。

愛迪生發(fā)明了燈泡，大家日常都用；

特斯拉的主要貢獻是交流輸電，屬于工業(yè)界的范疇，是普通百姓根本不關(guān)心的問題。

另外，一個人是否會被世界所熟知，與他在貢獻過程中所扮演的角色也有很大關(guān)系。

同為蘋果創(chuàng)始人，知道沃茲的人遠不如知道喬布斯的人。

具有技術(shù)屬性的人總歸不如具有商業(yè)屬性的人。

迎接未來 特斯拉的前世今生（上）

17年前，2006年8月2日，有一名35歲的年輕創(chuàng)業(yè)者，在自己的推特寫下了四個愿望：1、造一輛電動跑車；2、用賺到的錢開發(fā)一款人們買得起的轎車；3、再用賺到的錢開發(fā)一款價格親民的轎車；4、進行上述三步的同時，提供可持續(xù)能源。相信大家都猜到他是誰了，沒錯他就是硅谷“鋼鐵俠”——埃隆·馬斯克。

馬斯克稱自己的為“秘密宏圖”第一章，很多人可能都不知道，起初馬斯克并不是特斯拉的創(chuàng)始人，他只能算一名投資人。特斯拉是由馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）和馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning）于2003年7月1日所創(chuàng)辦。而馬斯克只是投入了650萬美元，用來支持電動敞篷跑車Roadster的研發(fā)。

2005年1月，Roadster原型車制作完成，馬斯克看到了它的“鈔”能力，于是又追加了900萬美元用于該車的進一步測試。最終2006年7月，Roadster一經(jīng)亮相就喜迎“爆單”，后來也因為供應商、成本等各種問題，Roadster不得不面臨延期交付。也就是這個時候，他寫下了“秘密宏圖”第一章。

時間一晃過去了10年，許多人最早都不看好馬斯克，認為他在吹牛。但僅10年時間，他完成了“秘密宏圖”第一章的所有：有了電動跑車Roadster；從高端Model S到Model 3，真正打造了一輛大家都能買的起的純電轎車；通過太陽能電池實現(xiàn)了可持續(xù)能源。他做到了，沒有食言。于是在2016年，馬斯克又開啟了“秘密宏圖”第二篇章。

并且馬斯克發(fā)布推文說到：“‘秘密宏圖’的主要原因是為了讓人們看到特斯拉的愿景和規(guī)劃并非隨心所欲。特斯拉的最終目的是造大多數(shù)人都買得起的車，而非只為富人造車，主要是為了打消人們對特斯拉造跑車的異議?！?/p>

“秘密宏圖”第二篇章依舊分為了四個方面，“四”可能是他的數(shù)字：1、打造太陽能屋頂并整合儲能電池；2、擴展新能源汽車產(chǎn)品線至所有的主要細分市場；3、開發(fā)安全性十倍于手動駕駛的無人駕駛技術(shù)，并通過大規(guī)模車隊實現(xiàn)快速迭代；4、讓車輛閑置時通過分享為你賺錢。

就目前來看的話，這四個愿望好像只有第四個沒有實現(xiàn)，其它的都完成了：Powerwall和屋頂光伏技術(shù)以及Tesla Electric電力零售，實現(xiàn)了能源的儲存和售賣；豐富了細分市場，Model Y、卡車Semi還有皮卡Cybertruck；自動駕駛就不用多說了，雖然現(xiàn)在爭議很大，但也已經(jīng)在北美大范圍普及了。馬斯克雖然在某些事情上，行為讓人無法理解，但是在落地方面，還是有一定的水平。

之前2月11日，Model X Plaid迎來北京首秀，在當時的Workshop中，還提到了特斯拉即將開啟第三篇章。沒想到這么快就宣布了，2023年3月2日，特斯拉2023投資者日活動在美國得州超級工廠舉行。特斯拉CEO埃隆·馬斯克現(xiàn)場揭曉特斯拉“秘密宏圖”第三篇章——全面轉(zhuǎn)向可持續(xù)能源，目標在2050年前實現(xiàn)能源100%可持續(xù)。

這次馬斯克有了新的想法，“秘密宏圖”第三篇章拆解來看可以分為五個核心方面：全面轉(zhuǎn)向電動車；在家用、商用和工業(yè)領(lǐng)域使用熱泵；在工業(yè)領(lǐng)域使用高溫儲能及綠色氫能；在飛機和船舶上應用可持續(xù)能源；用可再生能源驅(qū)動現(xiàn)有電網(wǎng)。

活動現(xiàn)場，馬斯克展示了一張PPT，上面的數(shù)據(jù)是這么寫的：“240TWh儲能、30TW可再生發(fā)電、10萬億美元制造投資、不到燃料經(jīng)濟1/2的能源所需、小于0.2%的可再生能源基礎(chǔ)設施占地面積、相當于2022年10%全球GDP的可持續(xù)能源投資、0不可逾越的挑戰(zhàn)?！庇猛ㄋ椎脑?a href="/tags-l-s.html" target="_blank" class="c72863bc9f09b6dd relatedlink">來說，就是當這些要素齊備時，可持續(xù)能源經(jīng)濟或?qū)⒊蔀楝F(xiàn)實。

投資者日活動上，馬斯克表示：“我們生活在地球上，是地球的投資者。我們要行動起來，而不是一味癡心妄想，相信地球可以自發(fā)轉(zhuǎn)向可持續(xù)能源經(jīng)濟?！辈痪煤?，特斯拉又一座全新超級工廠——墨西哥蒙特利超級工廠即將誕生，繼續(xù)為提升全球產(chǎn)能、達成2030年交付2000萬輛電動車增長的目標而努力。新工廠將生產(chǎn)下一代平臺車型，全球其他工廠也會隨后跟進。

此次投資者日，特斯拉所透露的信息量遠不止于此：電動皮卡Cybertruck將于今年面世，人形機器人可以制造機器人，Cybertruck、人形機器人和所有未來車輛都將轉(zhuǎn)向48V 架構(gòu)，下一代永磁電機將完全不使用稀土材料、2050年前可實現(xiàn)能源100%可持續(xù)……在“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”之路上，馬斯克已經(jīng)把“秘密宏圖”的第一、二篇章從藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實，現(xiàn)在即將開啟第三篇章。

綜上，拋開馬斯克的“火星移民”、“腦機”以及被他“玩弄”的推特來看，特斯拉在近些年的發(fā)展，我們都看在眼里。不知道“秘密宏圖”第三篇馬斯克什么時候可以兌現(xiàn)，至少他一直在不斷探索的路上。

本文來自易車號作者ramp駕道，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

特斯拉是怎么在中國火起來的？

在很多年之前大家都會認為電動車只是速度像烏龜一樣的東西，就像現(xiàn)在街上經(jīng)常能見到的“老年代步車”一樣。但我們這次要介紹到的主角和你想的可能完全不一樣，它們擁有著未來科技的炫酷外形，以及隨時能夠爆發(fā)出的恐怖扭矩。僅僅只是一些轎車車型的0-100km/h加速就能做到2秒多，它就是為我們帶來未來的特斯拉。

特斯拉有一個冷知識想必是很多人不知道的，一開始創(chuàng)立特斯拉的并不是現(xiàn)在我們所熟悉的特斯拉CEO埃隆·馬斯克。最先特斯拉是由一批硅谷的精英所創(chuàng)立的，它們在創(chuàng)建特斯拉之前還發(fā)明了電子書。得益于他們對鋰電池的精通，于是他們準備著手創(chuàng)立一家純電動的汽車品牌。于是特斯拉應運而生，特斯拉這個名字來自于交流電之父尼古拉·特斯拉。

2003年他們開始正式經(jīng)營特斯拉汽車公司，當時他們還意識到了汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)是供應商整合的產(chǎn)業(yè)了。就像奔馳并不會制造一臺車所有的部件，很多如玻璃、懸掛、輪胎、剎車等零件都是由其它廠家所代工的。作為硅谷的老油條來說，他們對這些商業(yè)套路非常的熟悉。秉承著這些前置條件，他們滿懷的準備打造出他們的第一臺車，一臺不排放任何二氧化碳的純電動車。

于是他們開始尋找一臺能夠放下電池組和電機的底盤，最終他們找到了路特斯這個小眾的跑車制造商。在一切準備就緒后他們僅僅只需要大量的錢來啟動這一，此時硅谷的一位對車非常感興趣的投資人加入到了這個項目中來，他就是埃隆·馬斯克。在特斯拉創(chuàng)立之初埃隆·馬斯克剛剛賣掉了他創(chuàng)立的Paypal，他帶著大量的資金加入了這家汽車公司。他還招募了Lan?Wright作為技術(shù)負責人,一個擁有豐富打造賽車經(jīng)驗的新西蘭人。

2004年特斯拉的第一臺測試車面世了，他就是基于路特斯底盤打造的特斯拉Roadster。但這臺車用的是電機驅(qū)動，車上還搭配了一些針對電動車的科技。通過程序的協(xié)調(diào)工作之下他們成功了，這臺車也為他們拉來了1300萬美元的資助。2006年7月特斯拉正式發(fā)布了Roadster，特斯拉以10萬美元的售價簽下了100個預售訂單。當時的社會各界對于這臺新概念的跑車都產(chǎn)生了極大的關(guān)注度，但在同年的晚些時候這臺車卻面臨了不小的問題。由于整臺車并沒有完全的設計完成，導致交車的時間一再的往后延遲。

最終在2008年他們完善了Roadster上的所有缺陷，這款車的關(guān)注度也像它的扭矩一般呈爆發(fā)式的增長。2008年至2012年之間Roadster在全世界的銷量超過了2400臺，它的電機能夠迸發(fā)出248匹的最大馬力。最大扭矩為271?！っ?，且能隨時隨地爆發(fā)出所有扭矩。在量產(chǎn)之后更是將扭矩提升到了400?！っ祝罱KRoadster能夠在4秒內(nèi)從0加速至100km/h。要知道這還是特斯拉推出的第一款車，很多投資人對于這個品牌產(chǎn)生了極大的興趣。

在推出了Roadster后特斯拉認為也該推出豪華轎車了，2012年特斯拉承諾將會推出一款更加親民且更加實用的車型。之后特斯拉便推出了大家非常熟悉的Model?S，Model?S擁有更大的車內(nèi)空間以及更多的舒適性配置。

還有一個顛覆性的設計就是中控的超大屏幕，這塊像IPAD的屏幕能夠控制車輛幾乎95%的功能。由于電機和電池組放置的位置很低，這也讓Model?S的地板異常的平整。也因為它是純電動驅(qū)動的，所以它也沒有任何的發(fā)動機噪音。并且它的扭矩依然可以隨時爆發(fā)，如果選裝了狂暴模式，Model?S可以擁有588匹的最大馬力和1247?！っ椎淖畲笈ぞ兀瑥?加速至100km/h僅僅只需要2.3秒。特斯拉在2016年還對Model?S的動力進行了升級，增加了電池的輸出以及一套四驅(qū)系統(tǒng)。

接下來特斯拉推出了他們的SUV車型Model?X，盡管Model?S和Model?X共享30%的零件。但由于它2.5噸的自重，它的續(xù)航里程并沒有Model?S高。但盡管Model?X是一個自重比較大的車型，但選裝了狂暴模式的Model?X?P100D?依然能夠在2.9秒從0加速至100km/h。這個成績可是跟蘭博基尼的旗艦車型Aventador一樣，要知道那臺車起售價要600多萬人民幣，而且Model?X設計得也非常有意思，它的第二排擁有一對鷗翼門的設計。這樣的設計不光非常的炫，這還進一步的方便了這臺車在狹窄車位停車。在Model?X還沒推出的時候，這臺車就已經(jīng)非?；鹆?，以至于在上市前特斯拉就收到了超過3萬張的訂單。

Model?3作為特斯拉產(chǎn)品線中第三款大批量量產(chǎn)的車型，在它僅僅發(fā)布后的3個月就收到了32萬多張的訂單。Model?3是一臺定位更輕、更小、更便宜的車型，當然你也可以從它的外形和內(nèi)飾看出來。從它2017年面世以來單電機車型使特斯拉的產(chǎn)量大增，特斯拉每周大約能夠生產(chǎn)5000臺Model?3。在Model?3推出的同年它也斬獲了北美地區(qū)銷量最好的車型獎，超過了奔馳、奧迪、豐田等一眾強大的對手。

Model?3起售價為37.3萬人民幣，高配車型起售價為52.2萬元人民幣。Model?3的性能也完全不用擔心，普通版只需要5.6秒便能加速到100km/h，四驅(qū)性能版僅僅只需要3.3秒。它有著450匹的最大馬力和637?！っ椎淖畲笈ぞ?，甚至有人還將特斯拉的電機和電池裝在了其他車型上，這讓一些燃油車在悄無聲息的情況下?lián)碛辛嘶鸺愕募铀佟?/p>

電動車不僅僅是未來社會的通勤選擇，甚至很多廠家還把純電動技術(shù)應用到了賽車上。在賽場嚴酷的考驗之下，相信純電動技術(shù)也能越加的成熟。雖然新聞上時不時能夠看到電動車發(fā)生事故的情況，但也許我們應該多給電動汽車一些時間讓它們完善。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

短短17年市值就能超越豐田？聊聊特斯拉是怎么做到的

特斯拉到底是怎么在中國火起來的？似乎幾年前，特斯拉還只是停留在網(wǎng)絡中，以高高張開雙翼的異樣造型給我們帶來視覺沖擊，之后三三兩兩能看到它出鏡在新聞頻道，報道稱特斯拉又發(fā)生了某某事故。而在近階段，特斯拉突然成了一款街車：無論是大街上肉眼可見的特斯拉車輛數(shù)，還是明明處在疫情期特斯拉Model3卻逆勢飛揚的銷售數(shù)據(jù)，都仿佛是特斯拉牛哄哄的吶喊：我特斯拉在中國就是一個爆款!

緣起——好奇心害死貓

古人誠不欺我，好奇這個動力著實很勾人。中國第一批特斯拉車主，大抵都是沖著好奇去的。好奇的點無非以下：馬斯克這個人，特斯拉這輛首個純電智車，有關(guān)兩者跌宕起伏的新聞。任何時候，滿足好奇都要付出代價，在當時，這個代價是巨資。

據(jù)悉大陸首個購買特斯拉model?S的小伙子，花了林林總總250萬，從香港訂購了一輛。他稱跑長途肯定不行，就是圖這個概念新鮮，買來玩玩。2014年首批交付特斯拉車主則集中在IT精英群體，他們對于這個持“互聯(lián)網(wǎng)思維”的汽車公司的好奇心更加專業(yè)，同時也更加強烈。云游控股董事長兼CEO汪東風就是車主之一，他用108萬購回了一輛珍珠白的頂配特斯拉Model?S。汪東風稱對特斯拉一見鐘情，對其所提出的電動環(huán)保，網(wǎng)絡智能的理念極為認同。

而他對特斯拉做出的評價，一語道出了特斯拉成為爆款的根本原因——“就像是從功能機進化到智能機，一旦用過智能機，很難再退回到功能機?！?/p>

醞釀——顛覆的力量

同樣是電動汽車，國內(nèi)外的傳統(tǒng)車企也在做，為什么成爆款的獨特斯拉一份？傳統(tǒng)車企造的只是電動汽車，而特斯拉造的是智能汽車，他們完全不一樣。傳統(tǒng)車企做的是逐步把燃油驅(qū)動過渡改造成以電力驅(qū)動，而特斯拉則是從無到有，重新造就了一輛以電力為驅(qū)動，以整車OTA為核心的智能交通工具。它以顛覆的方式一舉打破了所有燃油車企慢慢進化過程中的桎梏。

這令我們不得不想起手機市場。當年的諾基亞在電子時代是如何地傲視群雄，一家獨大。然而在進入PC時代后，互聯(lián)網(wǎng)成為趨勢，適應智能手機的系統(tǒng)成為手機生產(chǎn)企業(yè)的重心。蘋果投巨資研發(fā)iso系統(tǒng)，HTC等后起之秀毅然啟用安卓系統(tǒng)，諾基亞這個原來的手機霸主卻完全不舍得丟棄原有的積累去迎接新的風險，固執(zhí)地試圖改造塞班系統(tǒng)去適應智能手機。當市場無情地拋棄諾基亞時，沒有給它一絲機會。

對智能手機而言，系統(tǒng)的重要性占據(jù)主導，所有一切大屏、3D技術(shù)，只是用以體現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)用戶體驗的基礎(chǔ)載體。這個道理，特斯拉早于所有車企就明白了。所以在特斯拉解鎖電池，儲能這些問題后，不再強調(diào)技術(shù)和性能，他們把自己從拿“性能，動力”去作為競爭標的傳統(tǒng)車企中擇了出來，而把“智能”這個概念穩(wěn)妥地放在了自己前面。

所有技術(shù)，性能，都只是智能化汽車的載體，再完美也超越不了載體的邊界，是有限的！就好比我們平時說的，一輛車豪華到一定程度就無法再往上提升體驗，但智能體驗是沒有盡頭的。諾基亞旗下有高端品牌Vertu，區(qū)別一般常規(guī)手機的塑料、金屬外殼，它用了寶石、白金等奢華材質(zhì)，以手工制作方式，一個手機普通版起價數(shù)萬，不乏數(shù)十數(shù)百萬的***版，然而現(xiàn)代人有幾個想用它——一部只能接打電話的老人機？

“輪上電腦”，這是馬斯克給特斯拉汽車的定義，他稱特斯拉是一家軟硬結(jié)合的汽車公司。特斯拉實現(xiàn)了整車OTA,打通的是移動網(wǎng)絡和汽車載體，讓兩者真正合二為一。它帶給客戶的體驗與其說是一輛車，不如說是一個大型的移動智能電子設備。操控一輛車猶如操控一部電腦甚至手機。雷軍體驗過Model?S后形容特斯拉與其他汽車的差異是：移動互聯(lián)網(wǎng)應用與單機本地運算的差別。

點燃——可怕的降維

在了解到特斯拉異于常人的理念和體驗后，欲而不得的心理就開始作祟，令人心癢難耐。這是人類對于一種先進能量的渴望，它精妙地演繹了“得不到的永遠在騷動”。然而動輒上百萬的價格不是常人所能承擔，所以，和其他豪車一樣，特斯拉只是其中一輛綠色環(huán)保的豪車，即便想要，但經(jīng)濟能力不允許。受眾范圍的狹小足以攔截特斯拉在中國成為爆款。

誰能想到在這個時候，特斯拉突然降維了。馬斯克宣稱要讓所有人買得起特斯拉。曾經(jīng)他說過，先用豪車贏得利潤，再用這部分利潤去造讓更多人接受的另一款車。而今這款車真的出現(xiàn)，就是目前風靡的Model3。

好比原本遙不可及的一個夢，突然近在咫尺，舉手可及，這對于任何一個對特斯拉有想法抑或?qū)I智能、綠色環(huán)保有想法的人來說，吸引力都是致命的。2019年，特斯拉上海超級工廠建成，特斯拉的產(chǎn)能危機完全被解除，這個時候，特斯拉在中國的爆款模式真正被開啟。

如果說前面的理念，輿論，產(chǎn)品力都是為特斯拉成為爆款在作鋪墊，那么上述的Model3就是一個把特斯拉點燃成爆款的引線。2020年第一季度，國內(nèi)自主品牌的新能源銷量幾乎腰斬，只有特斯拉，成就了特斯拉官方的最佳Q1，4月和5月的銷量更是遙遙領(lǐng)先。尤其在6月中旬的Model3宣稱降價，Model3在一片“割韭菜”的罵聲中將每天預定量頂?shù)?000輛左右，進入大型真香現(xiàn)場。

爭議——真實產(chǎn)品力

成就爆款之后的最核心問題就是特斯拉的真實體驗到底如何？如果一個產(chǎn)品的宣傳高于其本身產(chǎn)品力，那么我們稱之為炒作。馬斯克和特斯拉本身存在著大量爭議，有人說是實至名歸，也有人說是對“韭”當歌。到底特斯拉是炒作成就的爆款還是產(chǎn)品力撐起的爆款，這取決于車主群體的實際體驗。

特斯拉的科技屬性是毋庸置疑的，眾多車主對于特斯拉操控、智能化和里程上的體驗都有著很好的印象。而對于內(nèi)飾、做工、故障頻發(fā)以及售后態(tài)度上的吐槽也確實存在。但鑒于任何一樣新事物，都必然是在曲折中成長的，很多特斯拉車主表示，整體來說并不后悔購買特斯拉。

從另一個層面來說，特斯拉成為爆款對我國新能源市場的快速成長有著巨大的推動作用。無論特斯拉的屬性是鯰魚還是鯊魚，為了生存，其他的車企勢必要隨之加快成長的速度，倒逼自己及時進行品牌升級，找到適合自己的生存模式。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉一口氣還清40億，為何近年來特斯拉的賺錢速度這么快？

[汽車之家 新能源]? 超級播報，每周都有料。本周汽車圈最引人注目的焦點發(fā)生地球的另一半，隨著本周三美股開盤后，特斯拉股價一度漲幅至1000美元/股以上，且市值也進一步攀升。截止當日美股收盤前，特斯拉汽車的市值已經(jīng)超越豐田汽車，坐上了全球汽車公司中的“頭把金交椅”。那么該公司能夠成為殿堂級的汽車企業(yè)，到底是因為時代的推波助瀾，還是由于馬斯克的神操作換來的豐碩成果？今天我們就借著這個話題跟大家一起聊聊特斯拉——這家看似“劍走偏鋒”，但又成功上位的車界新巨頭。

而特斯拉在本周不僅僅是在股價和市值方面表現(xiàn)的非常突出，在近日公布的5月新能源乘用車銷量榜單中，特斯拉的Model 3喜提“頭牌”，這也從另一個方面佐證了這個年輕品牌的強大。文章的后半部分，我們來回顧一下近期的新能源乘用車銷量，挖一挖其中的看點。

回顧今年特斯拉在股市中的表現(xiàn)，其市值一直在不斷增長中：2020 年 1 月初，特斯拉市值超越福特汽車和通用汽車的總和：2020 年 1 月底，特斯拉市值超越大眾汽車，成為全球市值第二高車企。之后僅用了5個月的時間，特斯拉的在本周三，也就是美國當?shù)貢r間6月10日，再次迎來了一個里程碑——股票價格突破1000美元/股，且市值超越豐田汽車，成為全球市值最高的車企。

那么在一年前，被大量評估公司質(zhì)疑，存在諸多問題，且股價一度從300多美元一股跌至176美元的車企，究竟如何做到咸魚翻身，乃至超越豐田的呢？其實，還是要從今年特斯拉的一系列重大決策說起。

2020年Q1的特斯拉財報會議上，當埃隆·馬斯克和特斯拉CFO宣布特斯拉下一代超級工廠Terafactory時，這一可能是持續(xù)影響新能源汽車行業(yè)的重大決策之一。而且，下一代的超級工廠，其產(chǎn)能要比現(xiàn)在的Gigafactory提升30倍。從工廠的命名中，其實就可以看出端倪。Gigafactory中的Giga來自電功單位 GWh（GigaWatt-hours），指以 100萬kWh為產(chǎn)能單位的超級電池工廠。Terafactory中的Tera，來自電工單位TWh（Tera Watt-hour），指以1億kWh為產(chǎn)能單位的超級電池工廠。很難想象，在未來這個新一代超級工廠建成之后，特斯拉是否已經(jīng)建立起了龐大的“電動車帝國”。

其實，動力電池的產(chǎn)能問題，一直在困擾著特斯拉，使其不能迅速的擴張。同樣，也牽絆著該公司不能推出搭載更大容量動力電池的產(chǎn)品，比如接二連三跳票、延遲交付的純電動卡車Semi。畢竟，目前的動力電池產(chǎn)能，對于整個特斯拉產(chǎn)品線來說，也只有大約11天的庫存冗余。如果將搭載大容量動力電池的Semi投產(chǎn)，可能特斯拉的動力電池會出于供不應求的狀態(tài)，嚴重影響乘用車的下線量及交付量。這也就使得特斯拉對電池工廠的要求進一步提高，那么Terafactory的打造，也就孕育而生了。當新一代的超級工廠建成后，特斯拉無疑將進入一個相對舒適的發(fā)展期。

此外，上海工廠投產(chǎn)以及德國柏林工廠的建設，也在影響著特斯拉在整個行業(yè)中的地位。在這個全球汽車行業(yè)不景氣、所有車企都在收縮的大環(huán)境下，該公司依然在擴張、在全球布局。今年5月特斯拉柏林工廠開工建設，6月上海工廠二期工程主體結(jié)構(gòu)封頂，這樣毅然決然的快速布局決策，目前來說沒有任何一家車企在這樣做?？v觀該公司的全球化布局，位于歐洲大陸和亞洲大陸的這兩家工廠，無疑是兩顆非常重要的棋子。

那么在全球產(chǎn)能方面，目前完成產(chǎn)線擴張之后，美國加州工廠Model 3和Model Y的合計產(chǎn)能將達到50萬輛，Model S和Modle X產(chǎn)能為9萬輛，其美國工廠總產(chǎn)能是59萬輛。而上海工廠負責國產(chǎn)Model 3的一期工廠，年產(chǎn)能可以達到10-15萬輛；規(guī)劃生產(chǎn)國產(chǎn)Model Y的二期工廠，待2020年底完工后，同樣也能夠為特斯拉提供10-15萬輛的年產(chǎn)能。而德國柏林工廠預計將實現(xiàn)10-15萬輛Model Y的年產(chǎn)能。所以，在2022年特斯拉全球范圍內(nèi)的3座工廠在“火力全開”的狀態(tài)下，將擁有超過100萬輛/年的產(chǎn)能，雖然與豐田汽車在全球產(chǎn)能方面還有著不小的差距，但是已經(jīng)呈現(xiàn)出追趕的態(tài)勢。

還有就是在智能化方面，特別是自動駕駛業(yè)務，這一直是特斯拉的核心業(yè)務之一。而目前該公司在Autopilot上取得成果，要歸功于被譽為Autopilot靈魂人物的特斯拉人工智能高級總監(jiān)Andrej Karpathy。由他統(tǒng)領(lǐng)研發(fā)的特斯拉Autopilot全棧式深度神經(jīng)網(wǎng)絡，將軟件的實質(zhì)進行了革命性的改變，使其成為一個像人一樣能夠“學習并使用工具”，而不再是僅僅通過已編寫好的程序進行條件判定的程序。

這對自動駕駛的安全性以及可靠性到底能夠產(chǎn)生多大的影響？在擁有深度神經(jīng)網(wǎng)絡之前，自動駕駛系統(tǒng)不僅只能判定工程師編寫好的各種預設條件，還要依靠高精度地圖才能達成自動駕駛汽車運行的基礎(chǔ)條件，而高精度地圖的更新和維護又是一個成本極為高昂的投入。這就是導致汽車巨頭，如大眾和福特、奔馳與寶馬在自動駕駛領(lǐng)域聯(lián)盟的原因之一：依靠傳統(tǒng)的軟件工程路線打造自動駕駛，其綜合投入都大大超出了某一家公司能夠承擔的上線，行業(yè)巨頭也不例外。

當深度神經(jīng)網(wǎng)絡登場之后，基于這種軟件技術(shù)打造的自動駕駛汽車，大幅降低或完全去掉“人為設計”這個環(huán)節(jié)，直接將感知的傳感器及車輛的原始數(shù)據(jù)輸入深度神經(jīng)網(wǎng)絡，并通過神經(jīng)神經(jīng)網(wǎng)絡直接輸出結(jié)果到執(zhí)行機構(gòu)，如加速、轉(zhuǎn)向和剎車機構(gòu)等。系統(tǒng)輸出的體驗更接近于人的駕駛習慣。這也使得研發(fā)過程中，不再需要龐大的資金和團隊，這就是為什么特斯拉可以“單打獨斗”的進行自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)與迭代。

此外，馬斯克在其他領(lǐng)域的成功，也給他帶來了一些“主角光環(huán)”的連鎖效應，特別是最近SpaceX最新的載人龍飛船在美國肯尼迪航天中心39A發(fā)射臺成功發(fā)射，在全球觀眾的注視下，載著兩名宇航員還有一只恐龍玩偶前往國際空間站。雖然人類航天發(fā)展到今天，將人類送出地球已經(jīng)不是什么新鮮事兒了，但是SpaceX是第一家商業(yè)化的私營航天公司，而改寫這一歷史的人正是馬斯克。這一壯舉，也影響了他領(lǐng)導的所有公司在公眾心中的形象，當然也包括特斯拉。

雖然，目前在產(chǎn)銷量方面，特斯拉還不及豐田，但是從其綜合實力來看，包括全球的戰(zhàn)略布局、技術(shù)研發(fā)乃至馬斯克在其他領(lǐng)域獲得的成功，都是助力該公司登上全球市值最高車企寶座的催化劑。

超級播報點評：

用一句玩笑話評價馬斯克可以說是“不想上太空的CEO，不是好的車企老板”，當然，這只話也只是調(diào)節(jié)一下氣氛，畢竟并不是所有人都抱著“火星移民”的遠大夢想而前行著。但是，馬斯克對于特斯拉的來說也起來了比較積極的作用，畢竟在建設電池工廠方面，還是很有遠見的，但其決策也很大膽，畢竟以目前的全球市場來看，還沒有達到以1TWh為計算單位的體量。不過，出于未來市場戰(zhàn)略的考慮，馬斯克還是選擇了未雨綢繆。而對于核心業(yè)務的發(fā)展方向，特斯拉也是把握的比較精準的，而且也在自動駕駛方向上找到了適合自己的路線，這也為其能短短的十幾年間成為全球市值第一的車企，奠定了比較殷實的基礎(chǔ)。

根據(jù)工信部發(fā)布的合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù)來看，2020年5月新能源乘用車產(chǎn)量為67352輛，同比下跌30%，主要還是受汽車市場低迷的大環(huán)境影響；環(huán)比上升4%，從這個數(shù)據(jù)可以看出，隨著全國疫情的逐步緩解，各家車企逐步復工復產(chǎn)，也從側(cè)面反映了市場有小幅回暖的跡象。在數(shù)據(jù)排行中，特斯拉Model 3以1.1萬的成績位居榜首，且超出了位列第二的廣汽新能源Aion S（埃安S）兩倍還要多，差距十分懸殊。

廣汽新能源Aion S（埃安S）

2558

2400

2243

隨著特斯拉上海工廠的復工，國產(chǎn)Model 3的產(chǎn)量也開始恢復，加上之前停產(chǎn)階段積壓了一部分沒有交付的訂單，所以特斯拉就將工廠的生產(chǎn)節(jié)奏提升至高負荷狀態(tài)，這也造就了5月11499輛的傲人成績。而其數(shù)量還超過了5月產(chǎn)量中從第二名到第四名，這三款車型的總和。能夠在短時間內(nèi)，恢復到比較高的產(chǎn)能狀態(tài)，也可以看出特斯拉在管理方面一定有著自己的獨到之處，其實這也為該公司能夠在市值上超越豐田埋下了伏筆。

此外，從數(shù)據(jù)中看，純電動車型的產(chǎn)量還是占到了絕大部分，這還是與政策的影響有所關(guān)聯(lián)。不過，隨著4月2020年補貼新政的發(fā)布，各家車企為了能夠使其產(chǎn)品價格維持原有水平，均推出了保價，從而***產(chǎn)銷量。從以上羅列的這些保價政策，再結(jié)合5月份的產(chǎn)量來看，有一些車型確實躋身前十之中，還是有一些效果的。

不過，取了相對比較行之有效措施的車企還要是要看特斯拉，在新版補貼政策公布一周之后，為了應對新政中“售價30萬元以上的產(chǎn)品不享受任何補貼”這一條，直接將中國制造Model 3標準續(xù)航后驅(qū)升級版基礎(chǔ)售價調(diào)整為29.18萬元，根據(jù)此基礎(chǔ)售價計算的補貼后售價為27.155萬元。這次調(diào)價，在5月的產(chǎn)量中，確實看到了非常顯著的效果。

通過榜單也不難看出，造車新勢力依然有著較好的勢頭，在榜單中蔚來ES6、威馬EX5以及理想ONE占據(jù)了三個席位。這也從側(cè)面反映了造車新勢力旗下的產(chǎn)品，在市場接受度上有著不錯的表現(xiàn)。

超級播報點評：

雖然我們是從產(chǎn)量數(shù)據(jù)中找到一些蛛絲馬跡，新能源汽車市場正在逐漸回暖，但是由于市場大環(huán)境的影響，整體還是處于非常低迷的狀態(tài)。但是特斯拉依然保持著比較高的產(chǎn)量水平，當然這也與其訂單數(shù)量以及整體實力息息相關(guān)。（文/汽車之家 許博）

喜提5000億，特斯拉的市值又沖上熱搜了！

沒特斯拉在近日爆出一口氣還清了40億元的，這說明特斯拉在過去一年的營業(yè)收入是很高的，因為特斯拉在過去一年在中國的上海工廠有了大規(guī)模的生產(chǎn)，所以說特斯拉也有了實力，成為新能源汽車的一哥，而在股市方面，特斯拉也是在2020年疫情期間股價節(jié)節(jié)攀升，超越了豐田，成為全球第一大造車公司。并且直逼蘋果公司，成為全球第二大市值企業(yè)。特斯拉主要有以下的原因讓他獲利頗豐，

上海工廠自從開建到去年，可以說完全得到了產(chǎn)能的釋放。在去年一年，全國的新能源汽車按在20萬以上的價格，特斯拉排行第一，并且遙遙領(lǐng)先于其他的競爭對手。所以在中國市場上他就獲得了一個很大的銷售量。而以前中國購買特斯拉只能通過海外進口的方式，海外進口的售價較高，而且當年中國充電樁并不普及，所以中國市場的開發(fā)是它的銷售量提升的一個重要原因。

上海的超級工廠不僅為國內(nèi)提供銷售，而且為歐洲提供了很大的銷售量。這讓以前特斯拉供不應求的現(xiàn)象得到緩解。因為特斯拉在歐洲還沒有比較大的產(chǎn)量，也只能通過之前是美國進口的方式，而現(xiàn)在有了中國的產(chǎn)量，也可以讓中國剩余產(chǎn)量為歐洲提供一個銷售上的保證。所以歐洲的銷售也是特斯拉產(chǎn)量上升的一個重要原因。

特斯拉與其他車企最大的區(qū)別就是它有著更大的品牌價值，它和其他的新能源車不一樣。特斯拉的老板馬斯克通過個人宣傳會為特斯拉帶貨。讓特斯拉有一個比其他新能源車讓用戶喜歡的品牌溢價，這種品牌溢價是一部分消費者非常需要的，因為他們需要通過品牌溢價來為自己的虛榮心買單，或者要讓自己車能夠為外人所得知。而這個品牌一家就是消費者增加購買特斯拉的重要原因。

特斯拉的市值，又漲了！

市值飆升，特斯拉首次突破5000億美元

當?shù)貢r間24日，美國股市收盤時，特斯拉股價報555.38美元，較前一交易日收盤時的521.85美元上漲33.53美元，漲幅為6.43%。

按24日收盤時的價格計算，特斯拉的市值為5264.45美元，首次超過5000億美元，折合人民幣約3.46萬億元。

如果大家對廠商市值沒有概念，我們不妨找?guī)准夜具M行對比。特斯拉當前的市值相當于豐田汽車市值的2.26倍，法拉利市值的10.07倍！

根據(jù)此前巴倫周刊統(tǒng)計，包括特斯拉在內(nèi)的全球前25大汽車制造商的市值總計接近1.7萬億美元，這意味著特斯拉的市值占比接近30%。

CFRA分析師加勒特·尼爾森24日在一份報告中說，特斯拉公司的股價飆升意味著它可以以比競爭對手更有利的條件借款或融資。

報告指出，這“對公司繼續(xù)建設新工廠、實現(xiàn)未來十年年汽車銷量增長40倍的目標至關(guān)重要”，即從2020年的50萬輛增至2030年的2000萬輛。

受特斯拉股價上漲推動，特斯拉CEO馬斯克的財富23日超越微軟創(chuàng)始人比爾·蓋茨，躍居全球第二。自年初開始，馬斯克今年的凈資產(chǎn)增加已經(jīng)達到了1003億美元。

特斯拉的市值，馬斯克的身價，都是錢的味道……

股價大漲，特斯拉做對了什么？

就在不久前，特斯拉發(fā)布了新一季度的財報。

據(jù)特斯拉公布的財報顯示，第三季度，特斯拉凈利潤總營收為87.71億美元（約合人民幣575億元），同比增長39%；歸屬于普通股股東的凈利潤為3.31億美元，同比增長131%，均超出市場預期。

至此，特斯拉已實現(xiàn)連續(xù)5個季度盈利。

特斯拉盈利的持續(xù)轉(zhuǎn)正，離不開其不斷提升的毛利潤和毛利率。財報顯示，第三季度特斯拉汽車業(yè)務毛利率達到27.7%，總體毛利率達到23.5%，雙雙創(chuàng)下新高。

更重要的是，特斯拉的銷量也迎來了一波新的漲勢。數(shù)據(jù)顯示，第三季度，特斯拉汽車相關(guān)營收為76億美元，同比增長42%。

在交付數(shù)據(jù)方面，當季共交付13.9萬輛，同比增加44％。其中，Model?3和Model?Y車型占三季度交付量的89％，達12.41萬輛。

而銷量大漲的背后，必然離不開中國市場。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model?3的銷量多月占榜前二，第三季度更以近3.6萬臺的上牌數(shù)，穩(wěn)居新能源高端車排名榜首。

摩在研報中表示，特斯拉的商業(yè)模式即將發(fā)生深刻的轉(zhuǎn)變，主要收入來源從汽車銷售轉(zhuǎn)向利潤更高、消費頻率更高的軟件和服務。大摩將特斯拉目標價從每股360美元提高到540美元。需要說明的是，此前針對特斯拉的市值，大摩還調(diào)低過評估級別。

在技術(shù)層面上，隨著自動駕駛，電池續(xù)航，汽車充電等技術(shù)的創(chuàng)新，特斯拉在汽車市場上的熱度也越來越高，這對于這個品牌同樣有不小的增益。

事實上，除了布局汽車以及傳統(tǒng)汽車版塊，特斯拉當前的業(yè)務還拓展到了其他領(lǐng)域，比如最近馬斯克還在公共場合表示特斯拉后期會做空調(diào)。當然，在此之前，特斯拉已經(jīng)推出過酒、優(yōu)盤、充電寶、不銹鋼水壺、兒童玩具等，頗有點“不務正業(yè)”的味道。

汽車版塊越來越強，其他版塊同步發(fā)展，特斯拉的火爆也就不難理解了！

新能源，汽車市場的又一個風口

與其說特斯拉火，不如說新能源火！

以銷售數(shù)據(jù)來看，新能源汽車銷量較去年出現(xiàn)了較明顯的回升，并且有專業(yè)人士表示，明后兩年才是新能源汽車的真正爆發(fā)期。

很顯然，不管是新能源車企還是上下游相關(guān)公司，在好形勢、好趨勢的背景下，自然而然地就會對未來有一個較好的預期。在此基礎(chǔ)上，動力電池、負極、材料等等新能源各細分板塊的表現(xiàn)必然就看漲。

此外，從行業(yè)發(fā)展趨勢來看，新能源在當前的滲透率并不是太高，未來依舊有著非常廣闊的前景。

以國內(nèi)市場為例，早在前，國家印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》（以下簡稱《規(guī)劃》），提出到2025年，新能源汽車新車銷量將達到汽車總銷量的20%，同時，財政將對新能源汽車的充電樁建設給予支持。

根據(jù)《規(guī)劃》，到2025年新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的20%左右，預計在500-600萬輛。到2035年，純電動汽車將成為新車銷售的主流車型，這樣一來，新能源市場能夠維持火熱也就不可避免了。

事實上，除了特斯拉大漲，國內(nèi)的新能源品牌也實現(xiàn)了不錯的漲幅，尤其是已經(jīng)在美上市的三家造車新勢力！

進入下半年以來，汽車板塊的股價就一直處于拉升狀態(tài)，據(jù)統(tǒng)計，小鵬、理想、蔚來三大造車新勢力11月至今市值已狂飆5769億元人民幣。

國內(nèi)某公募機構(gòu)表示，由于國內(nèi)新車推動C端需求向上，海外市場補貼向上，新一輪的漲勢還將繼續(xù)持續(xù)一段時間。另外，加之我國從中央到地方在穩(wěn)定汽車消費等方面利好政策頻出，這對于新能源行業(yè)回暖同樣有著很大的幫助。

寫在后面的話

從特斯拉等新能源車企相繼發(fā)布的財報來看，隨著新車銷量的逐步提升，其企業(yè)毛利率也均實現(xiàn)了不同程度的轉(zhuǎn)正。如今，在各項惠及新能源行業(yè)政策的加持下，新能源車企的優(yōu)勢也越來越明顯。不難看出，即便新能源行業(yè)存在著一定的泡沫，但其在全新形勢下依舊是市場的焦點！

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