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2. 狼來(lái)了！Model 3補(bǔ)貼后跌落25萬(wàn)，今年已連續(xù)2次價(jià)格下調(diào)
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2023年，特斯拉再次當(dāng)起了“價(jià)格屠夫”。

1月6日，國(guó)產(chǎn)特斯拉全系降價(jià)，最高降幅達(dá)4.8萬(wàn)元，其中Model3起售價(jià)22.99萬(wàn)元，ModelY起售價(jià)25.99萬(wàn)元，兩款車型價(jià)格均創(chuàng)下史上新低。

而在去年的10月24日、11月8日和12月7日，特斯拉曾三次推出優(yōu)惠活動(dòng)，算上這次，已經(jīng)是三個(gè)月時(shí)間內(nèi)的四次降價(jià)。同時(shí)在剛剛過(guò)去的2022年，特斯拉全球交付量131萬(wàn)輛，沒(méi)有達(dá)到150萬(wàn)輛的預(yù)期。

為何特斯拉頻頻揮起“降價(jià)大刀”？是由于銷量的壓力還是有其他原因呢？

三個(gè)月，特斯拉當(dāng)了四次“價(jià)格屠夫”

據(jù)特斯拉中國(guó)***，1月6日Model3和ModelY等車型價(jià)格出現(xiàn)大幅下調(diào)。其中Model3后驅(qū)版降價(jià)3.6萬(wàn)元，高性能版降價(jià)2萬(wàn)元；ModelY后驅(qū)版降價(jià)2.9萬(wàn)元，長(zhǎng)續(xù)航版降價(jià)4.8萬(wàn)元，高性能版降價(jià)3.8萬(wàn)元。

對(duì)此，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳發(fā)微博稱：“特斯拉價(jià)格調(diào)整的背后，涵蓋了無(wú)數(shù)工程創(chuàng)新，實(shí)質(zhì)上是獨(dú)一無(wú)二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設(shè)計(jì)、產(chǎn)線設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級(jí)優(yōu)化機(jī)械臂協(xié)同路線從‘第一性原理出發(fā)’，堅(jiān)持以成本定價(jià)?！?/p>

中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長(zhǎng)林示接受記者***訪時(shí)表示，特斯拉Model3和ModelY都推出了很久，尤其是ModelY都是五年前的產(chǎn)品了。作為一款五年前的產(chǎn)品，它的各種成本已經(jīng)大幅攤薄了。

實(shí)際上這三個(gè)月時(shí)間里，特斯拉已經(jīng)進(jìn)行了四次優(yōu)惠活動(dòng)。2022年10月24日，特斯拉宣布調(diào)整售價(jià)，最高降幅達(dá)3.7萬(wàn)元。享受國(guó)補(bǔ)后ModelY后輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)為28.89萬(wàn)元，Model3后輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)為26.59萬(wàn)元。

2022年11月8日，特斯拉官方微博又發(fā)布了“現(xiàn)車限時(shí)提車保險(xiǎn)補(bǔ)貼方案”：11月8日(含)至11月30日(含)，購(gòu)買現(xiàn)車及合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)車險(xiǎn)組合并按期完成提車，尾款可減8000元；12月1日(含)至12月31日(含)，尾款可減4000元。

2022年12月7日，特斯拉再度出手，推出“疊加***”，12月7日至12月31日，購(gòu)買符合條件的特斯拉現(xiàn)車并完成交付，將額外享受6000元***。

為何接連降價(jià)？新能源汽車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈

三個(gè)月內(nèi)的四次優(yōu)惠，凸顯了特斯拉促銷的急迫，為何特斯拉會(huì)在短時(shí)間內(nèi)接連進(jìn)行大幅降價(jià)？按陶琳在微博上的說(shuō)法，這是由于特斯拉的成本控制能力強(qiáng)(帶來(lái)成本降低)，堅(jiān)持以成本定價(jià)。

而北京社科院研究員王鵬接受記者***訪時(shí)表示，需要從更宏觀的視角看待特斯拉為何會(huì)在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行降價(jià)。

“大的整體背景，是新能源汽車市場(chǎng)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。特斯拉作為全球領(lǐng)先的巨頭，雖然有一定的市場(chǎng)影響力，受到粉絲追捧，但近年來(lái)它持續(xù)受到其他相關(guān)廠商的侵蝕?！蓖貔i說(shuō)。

具體來(lái)看，王鵬認(rèn)為特斯拉受到的是“全方位、立體化”競(jìng)爭(zhēng)：一方面，傳統(tǒng)的汽車巨頭包括德系車、美系車、日系車都在發(fā)展電動(dòng)車，無(wú)論是混動(dòng)還是純電，都會(huì)在一定程度上侵蝕特斯拉市場(chǎng)；另一方面，中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，比亞迪和“蔚小理”在價(jià)格和性能方面都與特斯拉形成了競(jìng)爭(zhēng)。

除了上面提到的“存量市場(chǎng)”競(jìng)爭(zhēng)之外，特斯拉也受到了“增量市場(chǎng)”的競(jìng)爭(zhēng)。王鵬表示，中國(guó)有很多互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)企業(yè)紛紛入局新能源汽車賽道，包括華為、小米、百度、阿里等都想造車。

“所以說(shuō)對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，無(wú)論是高、中、低檔產(chǎn)品都受到了立體化的競(jìng)爭(zhēng)。在這樣一個(gè)大背景之下，特斯拉需要在保證自己的品質(zhì)和品牌價(jià)值的前提下，進(jìn)一步增加它的品牌影響力，更好地?cái)U(kuò)大市場(chǎng)，那么降價(jià)就是一個(gè)非常好的辦法?！蓖貔i說(shuō)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，特斯拉上海超級(jí)工廠12月交付量55796輛，環(huán)比下降44%，同比下降21%。此前也曾傳出上海超級(jí)工廠“放***停產(chǎn)”的消息，盡管特斯拉進(jìn)行了回應(yīng)，稱是“整車生產(chǎn)按***進(jìn)行年度產(chǎn)線維保工作”，但也引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)于特斯拉“不好賣了”的擔(dān)憂。

整個(gè)2022年，特斯拉全球交付量為131萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%，未達(dá)到150萬(wàn)輛的預(yù)期。而同年比亞迪的全年銷量超過(guò)186萬(wàn)輛(混動(dòng)+純電)，同比增長(zhǎng)超1.5倍，成功拿下了全球新能源汽車“銷量一哥”的寶座。

深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮向記者表示，特斯拉面臨巨大市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，國(guó)產(chǎn)品牌崛起分走蛋糕，比亞迪銷量已經(jīng)超越特斯拉，所以特斯拉要打“價(jià)格戰(zhàn)”。

在銷量增長(zhǎng)面臨壓力的情況下，特斯拉的產(chǎn)能增長(zhǎng)卻保持了較高速度。據(jù)特斯拉數(shù)據(jù)，2022年全年公司生產(chǎn)了71177輛ModelS/X產(chǎn)品，交付量為66705輛，公司生產(chǎn)了1298434輛Model3/Y產(chǎn)品，交付量為1247146輛。

林示向記者表示：“特斯拉目前全球的產(chǎn)能是高于目前特斯拉的需求量的，說(shuō)明它面臨了產(chǎn)能‘供過(guò)于求’的問(wèn)題，因此必須通過(guò)降價(jià)的方式，讓原本不想買特斯拉人來(lái)買特斯拉的Model3跟ModelY，進(jìn)而進(jìn)一步提高它的訂單量?！?/p>

根據(jù)特斯拉生產(chǎn)與銷售數(shù)據(jù)追蹤服務(wù)商TroyTeslike提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年12月8日，特斯拉全球在手訂單量已經(jīng)從7月份的47.6萬(wàn)輛下降至16.3萬(wàn)輛，而中國(guó)市場(chǎng)在手訂單量則從7月份的17.6萬(wàn)輛下降至5879輛。可以看到，產(chǎn)能的提升和在手訂單的飛速下降給特斯拉帶來(lái)了一定壓力，這也成為它降價(jià)的動(dòng)力之一。

為何特斯拉“向下”，國(guó)產(chǎn)品牌“向上”？

在特斯拉大幅揮舞“價(jià)格屠刀”的同時(shí)，國(guó)內(nèi)許多新能源車企卻開啟了漲價(jià)模式。

2022年12月31日，比亞迪汽車官方微博發(fā)布《關(guān)于車型價(jià)格正式調(diào)整的通知》稱，比亞迪汽車決定自2023年1月1日起，對(duì)相關(guān)車型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行正式調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元~6000元不等。據(jù)了解，這已經(jīng)是比亞迪2022年以來(lái)第四次官宣漲價(jià)。

除了比亞迪之外，廣汽埃安也發(fā)布通知稱，將在2023年對(duì)相關(guān)車型上調(diào)價(jià)格3000元到8000元不等。1月4日，哪吒汽車也官宣調(diào)價(jià)，其中哪吒S漲價(jià)3000元，哪吒U-II漲價(jià)6000元，哪吒V漲價(jià)4000元。長(zhǎng)安深藍(lán)、零跑汽車等車企也紛紛加入漲價(jià)大軍。

為何特斯拉降價(jià)，國(guó)內(nèi)許多新能源車企卻紛紛漲價(jià)？

王鵬認(rèn)為，特斯拉能夠降價(jià)，一方面是因?yàn)樗旧淼睦麧?rùn)足夠高，在一定程度上降價(jià)可以更好地讓利于市場(chǎng)，更好地吸引大眾關(guān)注、獲取訂單。另一方面，也是在打一個(gè)“差異化戰(zhàn)略”，在“國(guó)補(bǔ)”逐漸退出的背景下，國(guó)內(nèi)新能源汽車廠商無(wú)論是高、中、低檔，和特斯拉相比利潤(rùn)率都比較薄，所以只能通過(guò)漲價(jià)的方式來(lái)維持利潤(rùn)，或者說(shuō)減少利潤(rùn)的下滑。這種情況下，特斯拉“逆勢(shì)降價(jià)”，它的關(guān)注度和潛在訂單量就會(huì)和其他車企產(chǎn)生明顯差異。

張孝榮也認(rèn)為，特斯拉降價(jià)是由于特斯拉本身利潤(rùn)空間比較大，下調(diào)價(jià)格能夠凸顯產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。而國(guó)產(chǎn)車漲價(jià)是因?yàn)閲?guó)補(bǔ)退出，由于國(guó)產(chǎn)車主要在低價(jià)格區(qū)域，利潤(rùn)空間比較小，需要通過(guò)漲價(jià)來(lái)彌補(bǔ)利潤(rùn)。

那為什么中國(guó)的新能源車企利潤(rùn)空間會(huì)不如特斯拉，從而缺少降價(jià)的“底牌”呢？

林示向記者表示：“我記得上次在廣州車展，廣汽埃安的總經(jīng)理古惠南說(shuō)過(guò)一句話，他說(shuō)中國(guó)的企業(yè)包括比亞迪，如果去年沒(méi)有國(guó)家補(bǔ)貼，那都是虧損的。因?yàn)橹袊?guó)新能源汽車普遍規(guī)模小、價(jià)格低?！?/p>

林示稱，像蔚來(lái)、理想、小鵬等車企都是規(guī)模比較小，規(guī)模小的話哪怕價(jià)格高，也依然難逃虧損。而廣汽埃安等車企擁有一定規(guī)模，但是它價(jià)格賣得便宜，也很難賺錢。特斯拉就不一樣，去年三季度它的凈利潤(rùn)32.9億美元，是超過(guò)豐田的，它的單車凈利潤(rùn)是豐田的八倍。

據(jù)各家新能源車企公布的數(shù)據(jù)，2022年蔚來(lái)汽車全年交付新車12.2萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)34%，小鵬汽車全年交付12.08萬(wàn)臺(tái)車，同比增長(zhǎng)23%，理想汽車全年交付13.32萬(wàn)臺(tái)車，同比增長(zhǎng)47.2%。而蔚來(lái)、小鵬、理想三家車企2022年前三季度凈利潤(rùn)分別虧損87.12億元、67.78億元和22.69億元。

可以看到，特斯拉正是因?yàn)樵凇颁N量高”的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了“價(jià)格高”，才能成為全球最具賺錢能力的新能源車企。而前文提到，目前特斯拉銷量增速承壓，在新能源汽車市場(chǎng)遇到許多競(jìng)爭(zhēng)者的挑戰(zhàn)，因此要在銷量和價(jià)格的“蹺蹺板”上尋找新的平衡，這也構(gòu)成了特斯拉大幅降價(jià)的理由。

硬件降價(jià)、軟件漲價(jià)，特斯拉或當(dāng)“第二個(gè)蘋果”

除此之外，也不能孤立地看待特斯拉的汽車降價(jià)，因?yàn)樗谟布祪r(jià)的同時(shí)也進(jìn)行了軟件的漲價(jià)。

去年9月，特斯拉上調(diào)了FSD(FullSelf-Drive，完全自動(dòng)駕駛)軟件的價(jià)格，測(cè)試版軟件在北美地區(qū)的價(jià)格從1.2萬(wàn)美元上漲至1.5萬(wàn)美元，漲價(jià)幅度達(dá)25%，而訂閱費(fèi)沒(méi)有上調(diào)，依然維持在每月199美元。而在去年年初，特斯拉FSD軟件的價(jià)格從1萬(wàn)美元上漲到了1.2萬(wàn)美元，一年時(shí)間兩次漲價(jià)，累計(jì)漲價(jià)幅度高達(dá)50%。

林示認(rèn)為，特斯拉實(shí)際上是致力于做一個(gè)平民的電動(dòng)汽車品牌，它要通過(guò)上規(guī)模的方式來(lái)達(dá)到它未來(lái)的布局，這種布局并不是完全靠硬件掙錢，也要靠軟件掙錢，靠它的APP和自動(dòng)駕駛能力掙錢，這是它未來(lái)的主要盈利方向。

“但是這種盈利方式，最主要是要有量的支撐，如果特斯拉沒(méi)有一定的用戶量，就不足以支撐它未來(lái)的軟件收入。”林示說(shuō)。

因此，可以說(shuō)特斯拉硬件的降價(jià)也是在為軟件業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)打開空間，拓展軟件業(yè)務(wù)的用戶基數(shù)。據(jù)頭豹研究院梳理，特斯拉的軟件業(yè)務(wù)有三大創(chuàng)收模式，分別是FSD付費(fèi)服務(wù)、軟件應(yīng)用商城和車聯(lián)網(wǎng)訂閱服務(wù)。

其中，F(xiàn)SD付費(fèi)服務(wù)為特斯拉軟件利潤(rùn)的重要來(lái)源，使用FSD全自動(dòng)駕駛能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車、智能召喚等功能。而在軟件應(yīng)用商城，客戶可根據(jù)需求購(gòu)買各類軟件性能更新包，包括***駕駛、完全自動(dòng)駕駛功能套件更新包、FSD及各類性能升級(jí)包、車載游戲等。高級(jí)車載***服務(wù)每月訂閱價(jià)為9.9美元，年訂閱價(jià)為99美元，可為用戶提供卡拉OK、***模式、網(wǎng)頁(yè)瀏覽、實(shí)時(shí)路況查詢等服務(wù)。

據(jù)申港證券研報(bào)預(yù)測(cè)，到2025年特斯拉軟件收入預(yù)計(jì)將達(dá)到216億美元，占汽車銷售業(yè)務(wù)營(yíng)收的18%，五年時(shí)間C***R(復(fù)合年均增長(zhǎng)率)為63%。

這種“軟件硬件通吃”的盈利模式和蘋果接近。2012財(cái)年到2021財(cái)年，蘋果的軟件及服務(wù)收入從119.93億美元增長(zhǎng)到684.25億美元，占總收入比重從7.66%增長(zhǎng)到18.7%。

到了2022財(cái)年第四財(cái)季，蘋果的軟件服務(wù)費(fèi)收入已經(jīng)達(dá)到191.88億美元，超過(guò)了來(lái)自Mac(115.08億美元)和iPad(71.74億美元)的收入之和，成為了蘋果重要的收入來(lái)源。

特斯拉在汽車降價(jià)的同時(shí)對(duì)軟件進(jìn)行漲價(jià)，或許也是想成為“第二個(gè)蘋果”，未來(lái)靠軟件服務(wù)賺取高額利潤(rùn)。

碳酸鋰價(jià)格下跌，車企成本高懸問(wèn)題迎“解藥”？

目前碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下跌，新能源汽車成本有望下滑，這是否也為特斯拉的降價(jià)提供了一定底氣？

此前，比亞迪、廣汽埃安等多家車企漲價(jià)的理由除了“國(guó)補(bǔ)”退出之外，均包括“上游原材料價(jià)格飆升”。碳酸鋰作為動(dòng)力電池的關(guān)鍵原材料，被人們稱為“白色石油”，價(jià)格高低都影響著新能源汽車的成本。

過(guò)去兩年時(shí)間里，由于供需失衡等原因，碳酸鋰價(jià)格出現(xiàn)了大幅提升。據(jù)數(shù)據(jù)，2022年11月23日國(guó)產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)為56.7萬(wàn)元/噸，較兩年前4.4萬(wàn)元/噸的價(jià)格增長(zhǎng)近12倍。

而從11月底以來(lái)，碳酸鋰的價(jià)格出現(xiàn)了持續(xù)下跌。據(jù)數(shù)據(jù)，2023年1月6日國(guó)產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格為50.15萬(wàn)元/噸，較11月高點(diǎn)56.7萬(wàn)元/噸跌幅超11%。

碳酸鋰價(jià)格是否已經(jīng)迎來(lái)“拐點(diǎn)”？新能源車企的成本壓力是否有望得到緩解？

林示認(rèn)為，鋰礦的價(jià)格拐點(diǎn)取決于鈉離子電池明年能不能順利量產(chǎn)，如果能順利量產(chǎn)的話，會(huì)分擔(dān)一部分鋰電池的壓力，鋰礦需求就會(huì)下降。同時(shí)也取決于明年的新能源汽車市場(chǎng)是不是如中汽協(xié)所預(yù)期能達(dá)到900萬(wàn)輛，如果像馬斯克預(yù)期的2023年經(jīng)濟(jì)疲軟，汽車消費(fèi)需求往下走，那么上游的原材料價(jià)格也必然會(huì)出現(xiàn)拐點(diǎn)。否則鋰礦價(jià)格將會(huì)波動(dòng)起伏。

中國(guó)人民大學(xué)國(guó)際貨幣研究所研究員、獨(dú)立國(guó)際策略研究員陳佳接受記者***訪時(shí)表示，今年全球經(jīng)濟(jì)衰退風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)相對(duì)明朗，新能源產(chǎn)業(yè)鏈上游市場(chǎng)的價(jià)格穩(wěn)定性很可能會(huì)進(jìn)一步受損，未來(lái)短期價(jià)格震蕩下行的可能性非常大。

張孝榮則認(rèn)為，鋰材料供求關(guān)系依然緊張，鋰礦供應(yīng)沒(méi)有明顯增長(zhǎng)，但鋰礦需求與日俱增，因而碳酸鋰價(jià)格將依然維持高位運(yùn)行。

山西證券研報(bào)援引隆眾資訊數(shù)據(jù)稱，中長(zhǎng)期來(lái)看，未來(lái)五年磷酸鐵鋰生產(chǎn)供應(yīng)繼續(xù)保持較大增速，到2027年磷酸鐵鋰的產(chǎn)能復(fù)合增速在41.36%，產(chǎn)量復(fù)合增速在41.75%，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)碳酸鋰價(jià)格或?qū)⑹芰姿徼F鋰的需求增長(zhǎng)而支撐其上漲。

整體來(lái)看，目前碳酸鋰價(jià)格仍處于高位波動(dòng)狀態(tài)，而上游鋰礦***價(jià)格波動(dòng)向下游的傳導(dǎo)是需要一定時(shí)間的，短期內(nèi)難以顯著降低新能源車企的成本。

特斯拉股價(jià)持續(xù)暴跌，市值已蒸發(fā)“7個(gè)比亞迪”

實(shí)際上，特斯拉近期遇到的挑戰(zhàn)也不僅僅是銷量下滑，更有股價(jià)暴跌所反映出來(lái)的管理困境。美東時(shí)間2023年1月5日收盤，特斯拉股價(jià)為110.34美元/股，跌幅達(dá)2.9%。

過(guò)去一年時(shí)間，特斯拉股價(jià)跌幅已經(jīng)達(dá)到7成。和去年4月份1.18萬(wàn)億美元的市值相比，如今(美東時(shí)間1月5日收盤)特斯拉的市值僅有3484.26億美元，蒸發(fā)了超過(guò)8300億美元(約合人民幣5.7萬(wàn)億)。而截至1月6日收盤，比亞迪市值為7749.46億元，換算一下，特斯拉一年內(nèi)減少的市值已經(jīng)超過(guò)了“7個(gè)比亞迪”。

而馬斯克的財(cái)富也出現(xiàn)了大幅縮水，據(jù)***報(bào)道，由于特斯拉股價(jià)暴跌，特斯拉和推特的CEO馬斯克成為歷史上第一個(gè)身家縮水2000億美元的人。

福布斯實(shí)時(shí)排行榜數(shù)據(jù)顯示，截至1月6日晚9點(diǎn)，馬斯克身家1384億美元，和“新任全球首富”奢侈品行業(yè)巨頭LVMH集團(tuán)首席執(zhí)行官貝爾納·阿爾諾的差距已經(jīng)達(dá)到535億美元。

特斯拉市值的暴跌，也受馬斯克收購(gòu)?fù)铺?**影響，投資者們擔(dān)心馬斯克將大量精力花費(fèi)在推特治理上，而無(wú)暇顧及特斯拉。

去年12月，馬斯克也曾在推特上投票，詢問(wèn)網(wǎng)友是否自己該辭去推特CEO職位，而57.5%的推特用戶投票選擇“馬斯克應(yīng)該辭去推特CEO一職”。對(duì)此，馬斯克在推特上表示：“一旦找到那個(gè)愚蠢到能接受這份工作的人，我就會(huì)辭去(推特)CEO.在那之后，我只負(fù)責(zé)管理軟件和服務(wù)器團(tuán)隊(duì)?！?/p>

陳佳認(rèn)為，特斯拉作為全球新能源動(dòng)力車龍頭，它遭遇的最大挑戰(zhàn)并不是中國(guó)市場(chǎng)的需求問(wèn)題，也不是供給側(cè)產(chǎn)能問(wèn)題，而是企業(yè)戰(zhàn)略管理問(wèn)題。這些問(wèn)題在馬斯克此前引領(lǐng)幣圈投資和近期收購(gòu)?fù)铺厣隙纪癸@了出來(lái)。

“其實(shí)早在五年前，特斯拉作為一家新能源汽車廠商就暴露過(guò)這方面的問(wèn)題，其因財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)***曾經(jīng)被美國(guó)監(jiān)管層調(diào)查，導(dǎo)致其在華爾街融資一度遭遇嚴(yán)重的信用危機(jī)。盡管特斯拉依靠馬斯克強(qiáng)大的個(gè)人魅力和國(guó)際化運(yùn)作渡過(guò)了難關(guān)，并一度站在市場(chǎng)之巔，但業(yè)績(jī)并沒(méi)有改變特斯拉在公司治理結(jié)構(gòu)和企業(yè)戰(zhàn)略定位方面的漏洞?！标惣颜f(shuō)。

陳佳表示，中資企業(yè)都往往以企業(yè)發(fā)展為主，盡量避免商業(yè)問(wèn)題的政治化。但馬斯克近期卷入了推特上“***”，這體現(xiàn)出其思維重心已經(jīng)明顯偏移了新能源企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展。

“這種現(xiàn)象其實(shí)早有苗頭：近年來(lái)馬斯克多次利用特斯拉的價(jià)格和支付方式作為杠桿，與ARKK基金經(jīng)理凱西·伍德通力合作炒作比特幣狗狗幣，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還在吹捧之時(shí)，境外不少投資者對(duì)其無(wú)視公司治理以及金融防火墻的做法就有諸多質(zhì)疑?！标惣颜f(shuō)。

因此在陳佳眼中，盡管馬斯克是個(gè)科技奇才和商業(yè)領(lǐng)袖，但其鮮明的個(gè)人作風(fēng)也讓他旗下的企業(yè)容易出現(xiàn)價(jià)值的巨***動(dòng)。

在揮起“價(jià)格屠刀”之后，特斯拉能否順利應(yīng)對(duì)在資本市場(chǎng)和新能源汽車市場(chǎng)的種種挑戰(zhàn)？馬斯克近期陷入的“推特泥潭”又是否會(huì)對(duì)特斯拉造成進(jìn)一步影響？這些問(wèn)題或許需要時(shí)間來(lái)給出答案。

特斯拉今年已經(jīng)提價(jià)六次，這款汽車品牌為***繁漲價(jià)？

特斯拉Model?3因持續(xù)降價(jià)，而陷入“割韭菜”的輿論風(fēng)暴中。

Model?3自2018年11月引入中國(guó)市場(chǎng)起，價(jià)格“下調(diào)上浮”超過(guò)10次。目前，國(guó)產(chǎn)版Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版售價(jià)已從最高的35.8萬(wàn)降至24.99萬(wàn)（補(bǔ)貼后價(jià)格）。

與此同時(shí)，特斯拉上調(diào)了超級(jí)充電站的充電價(jià)格，還取消了七天無(wú)理由退貨、變更二手車保修期等，這讓特斯拉處于輿論風(fēng)暴中。

有專家認(rèn)為，特斯拉價(jià)格頻繁調(diào)整將對(duì)品牌造成負(fù)面影響，并會(huì)傷害到老車主的感情。

也有行業(yè)人士則認(rèn)為這是出于長(zhǎng)遠(yuǎn)商業(yè)模式布局考量的結(jié)果，特斯拉堅(jiān)持下調(diào)售價(jià)擴(kuò)大銷量規(guī)模是必要的。

Model?3兩年內(nèi)售價(jià)調(diào)整超10次

財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車整理了Model?3從2018年上市至今的售價(jià)，發(fā)現(xiàn)其兩年內(nèi)價(jià)格調(diào)整次數(shù)已達(dá)兩位數(shù)，調(diào)整金額最高達(dá)10萬(wàn)元。

Model?3是在2018年11月正式引入中國(guó)市場(chǎng)，先期引入長(zhǎng)續(xù)航全驅(qū)版和高性能全驅(qū)版，售價(jià)分別是58.8萬(wàn)元和69.8萬(wàn)元。而在同月的廣州車展中，特斯拉就宣布下調(diào)Model?3價(jià)格，調(diào)整后兩個(gè)版本售價(jià)分別為54萬(wàn)元、59.5萬(wàn)元。

同年12月，Model?3兩個(gè)版本的價(jià)格再度分別下調(diào)4.1萬(wàn)元、3.5萬(wàn)元。

2019年，Model?3的售價(jià)調(diào)整了6次，有下調(diào)也有上浮。這期間，特斯拉陸續(xù)推出Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版（進(jìn)口）和標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版（國(guó)產(chǎn)），另外長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版、標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版（進(jìn)口）先后停止銷售。

進(jìn)入2020年，標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航升級(jí)版（國(guó)產(chǎn)）于1月正式對(duì)外交付，其補(bǔ)貼后售價(jià)為29.905萬(wàn)元，沖進(jìn)30萬(wàn)以內(nèi)細(xì)分市場(chǎng)。

而到10月，隨著國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)版（磷酸鐵鋰）的推出，Model?3補(bǔ)貼后起售價(jià)降至24.99萬(wàn)元。

對(duì)于Model?3價(jià)格調(diào)整的原因，特斯拉的解釋較為多樣，包括關(guān)閉線下門店，節(jié)省下來(lái)的成本讓利消費(fèi)者；關(guān)店不及預(yù)期上調(diào)售價(jià)；匯率變化；電池成本下降；零部件本土化減少成本等等因素。

而在Model?3價(jià)格降至25萬(wàn)以內(nèi)時(shí)，特斯拉宣布上調(diào)超充價(jià)格。特斯拉中國(guó)充電團(tuán)隊(duì)表示，隨著特斯拉全球充電網(wǎng)絡(luò)的快速擴(kuò)展、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)成本在不斷增加，因此將對(duì)超級(jí)充電站點(diǎn)的價(jià)格進(jìn)行上浮調(diào)整。特斯拉強(qiáng)調(diào)，“此次調(diào)整不是為了盈利，而是保證特斯拉自營(yíng)充電網(wǎng)絡(luò)的可持續(xù)運(yùn)營(yíng)”。

對(duì)于國(guó)產(chǎn)Model?3售價(jià)和超充價(jià)格，未來(lái)是否還會(huì)隨著成本等因素變化，財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車聯(lián)系到了特斯拉，截止發(fā)稿前，對(duì)方未予以回復(fù)。

專家稱或影響品牌形象

受益Model?3和Model?Y價(jià)格的下降和走量，特斯拉整體銷量和業(yè)績(jī)持續(xù)向好。

特斯拉第三季度共交付約13.96萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44%。其中，Model?3/Y?合計(jì)交付12.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56%。

特斯拉2020年第三季度財(cái)報(bào)顯示，其當(dāng)季總營(yíng)收為87.71億美元，同比增長(zhǎng)39%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為8.09億美元，同比增長(zhǎng)210%；凈利潤(rùn)為3.31億美元，同比增長(zhǎng)131%；自由現(xiàn)金流為13.95億美元，同比增長(zhǎng)276%。

中國(guó)市場(chǎng)對(duì)特斯拉貢獻(xiàn)較大，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3第三季度交付量達(dá)3.4萬(wàn)輛。

但特斯拉銷量和業(yè)績(jī)走高，是靠頻繁降價(jià)取得的。

在這樣的情況下，資深汽車分析師任萬(wàn)付表示，特斯拉為了短期業(yè)績(jī)頻繁使用價(jià)格“這個(gè)殺手锏”，可能會(huì)得不償失。他認(rèn)為，會(huì)對(duì)特斯拉品牌造成較大影響，傷害老車主的感情，影響其在增換購(gòu)市場(chǎng)的表現(xiàn)。

一位Model?3車主向財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車表示，隨著Model?3價(jià)格持續(xù)下降，特斯拉部分車主認(rèn)為，原有的“品牌優(yōu)越感”不復(fù)存在。還有部分車主則認(rèn)為特斯拉的做法，損害了自身利益。

擴(kuò)大銷量規(guī)模是為長(zhǎng)遠(yuǎn)布局

招銀國(guó)際研究部白毅陽(yáng)認(rèn)為，特斯拉在面臨“割韭菜”、品牌形象受損的情況下，仍堅(jiān)持下調(diào)產(chǎn)品售價(jià)，蓋因擴(kuò)大銷量規(guī)模是實(shí)現(xiàn)其長(zhǎng)遠(yuǎn)商業(yè)模式的必要條件。

特斯拉當(dāng)前通過(guò)電池成本、零部件國(guó)產(chǎn)化等方式降低成本，在保證利潤(rùn)率的情況下，持續(xù)不斷下調(diào)售價(jià)，以擴(kuò)大銷量規(guī)模，此舉是為更長(zhǎng)遠(yuǎn)的***和目標(biāo)。

白毅陽(yáng)指出，根據(jù)特斯拉的***，在產(chǎn)品銷量達(dá)到一定規(guī)模，并有了盈利基礎(chǔ)后，可助力其向OTA?升級(jí)收費(fèi)，Robotaxi?租賃，未來(lái)以自動(dòng)駕駛為基礎(chǔ)車載***收費(fèi)、電網(wǎng)儲(chǔ)能收費(fèi)、電動(dòng)重卡共享等商業(yè)模式持續(xù)投入資金。

他認(rèn)為，特斯拉產(chǎn)品銷量的大規(guī)模普及是其構(gòu)建長(zhǎng)遠(yuǎn)商業(yè)模式的一個(gè)必要條件，“只有后面的***實(shí)現(xiàn)了，特斯拉才具備了科技公司，而非傳統(tǒng)汽車公司的估值基礎(chǔ)。”

電池成本的降低是特斯拉產(chǎn)品大規(guī)模普及的一個(gè)必要前提。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克在9月23日“電池日”，提到了電池產(chǎn)能，以及全自動(dòng)駕駛汽車價(jià)格降至20萬(wàn)以內(nèi)的***。

埃隆·馬斯克表示，4680電池預(yù)計(jì)到2021年底年產(chǎn)量可達(dá)10GWh，三年后將實(shí)現(xiàn)全面投產(chǎn)；到2030年電池產(chǎn)量將達(dá)到3萬(wàn)億瓦時(shí)。

同時(shí)，埃隆·馬斯克稱三年后將制造全自動(dòng)駕駛汽車，價(jià)格為2.5萬(wàn)美元（約合人民幣17萬(wàn)元）。目前，入門級(jí)車型Model?3起售價(jià)是3.799萬(wàn)美元（約合人民幣25.7萬(wàn)元）。

特斯拉在國(guó)內(nèi)推出的標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)（磷酸鐵鋰）版，補(bǔ)貼后售價(jià)為24.99萬(wàn)元。

白毅陽(yáng)認(rèn)為，磷酸鐵鋰電池將成為構(gòu)筑特斯拉產(chǎn)品降本路徑上的重要一環(huán)，并有望在特斯拉產(chǎn)品中的滲透率逐步提高。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

狼來(lái)了！Model 3補(bǔ)貼后跌落25萬(wàn)，今年已連續(xù)2次價(jià)格下調(diào)

特斯拉在2021年一直都發(fā)生了一些事故，讓我們沒(méi)有想到的是，特斯拉在2021年居然還漲價(jià)了六次。這也是大家都沒(méi)有想到的，如今很多的車主想要把特斯拉賣出去都是賣不出去的。可是如今的特斯拉還在繼續(xù)的漲價(jià)，難道真的會(huì)有人為這樣經(jīng)常發(fā)生事故的車輛去消費(fèi)嗎？現(xiàn)在有很多的車主都表示自己開特斯拉車出去的時(shí)候，很多的人都不敢跟自己靠的特別近。

因?yàn)樘厮估?jīng)常會(huì)有剎車失靈的現(xiàn)象，而這些事情也導(dǎo)致現(xiàn)如今，特斯拉車輛發(fā)生的事故越來(lái)越頻繁了。有一輛車主在開特斯拉車輛的時(shí)候，直接撞上了前方的大貨車導(dǎo)致車主當(dāng)場(chǎng)死亡。種種事故的發(fā)生，導(dǎo)致現(xiàn)在很多的車主都不敢開車出去。這里也可以看出，大部分的人都禁止去購(gòu)買特斯拉車輛，而且現(xiàn)在很多事故車輛已經(jīng)被回收了。

這款汽車多次的漲價(jià)也是讓大家都覺(jué)得，難道就是希望趁著這個(gè)熱度趕緊去賣一些車嗎？但是大家也都不是傻子，像這樣經(jīng)常發(fā)生事故的車輛，誰(shuí)會(huì)去進(jìn)行購(gòu)買呢？開車確實(shí)是方便我們的生活，但是也要格外的注意安全。一旦發(fā)生了一些事故的話，那么后果是非常嚴(yán)重的。一旦發(fā)生了事故，不僅自己會(huì)受到傷害，對(duì)方車輛也會(huì)受到傷害，更加嚴(yán)重的是會(huì)危及到自己的生命安全。

不管怎么樣，希望大家都能夠正確的去面對(duì)。這種車輛剎車失靈還是不要錢去進(jìn)行購(gòu)買，萬(wàn)一發(fā)生了什么事故，后果是絕對(duì)無(wú)法挽回的，大家也是沒(méi)有必要去蹭這個(gè)熱度。如今特斯拉車輛發(fā)生的問(wèn)題是越來(lái)越多了，如果說(shuō)大家不想發(fā)生一些交通事故的話，那么還是不要選擇去購(gòu)買。

深度：一款車型一年7次調(diào)價(jià)，看特斯拉花樣割韭菜！

2020年10月1日，今天對(duì)于中國(guó)“新能源汽車市場(chǎng)”自主品牌可謂是“黑色星期五”，特斯拉第一款國(guó)產(chǎn)新車Model?3繼五一當(dāng)天宣布官降后，今天再次調(diào)整價(jià)格，Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)為24.99萬(wàn)元，Model?3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)為30.99萬(wàn)元。

“狼來(lái)了，狼真的來(lái)了”，特斯拉Model?3國(guó)產(chǎn)后銷量直線攀升，主要得益于性價(jià)比和品牌效應(yīng)。

來(lái)自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，特斯拉Model?3從疫情好轉(zhuǎn)3月份開始，已經(jīng)連續(xù)7個(gè)月銷量超過(guò)了萬(wàn)輛，剛剛過(guò)去的8月份Model?3銷量為11811輛，相反在新能源市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)的比亞迪新能源汽車，北汽新能源汽車，全部呈現(xiàn)暴跌趨勢(shì)，特別是北汽新能源汽車銷量更是一蹶不振，8月份累計(jì)銷量?jī)H為2132輛。

關(guān)于特斯拉價(jià)格下調(diào)的理由為：軟件技術(shù)提升和效能優(yōu)化。調(diào)整后Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版續(xù)航里程增加了20公里，工況綜合續(xù)航里程達(dá)到468公里，最高時(shí)速225公里/小時(shí)，百公里加速5.6秒。不到半年時(shí)間，特斯拉一款國(guó)產(chǎn)新車就可以升級(jí)下調(diào)價(jià)格，完全顛覆了自主品牌新能源汽車的升級(jí)速度，特斯拉速度防不勝防。

依稀記得2020年5月1日，特斯拉Model?3首次價(jià)格調(diào)整，掀起軒然***，互聯(lián)網(wǎng)上“吐槽”聲一片，紛紛指責(zé)特斯拉的“無(wú)良行為”，國(guó)人慣有買漲不買跌，這次卻出現(xiàn)大逆轉(zhuǎn)，特斯拉Model?3補(bǔ)貼前售價(jià)為29.18萬(wàn)元后，補(bǔ)貼后售價(jià)為27.155萬(wàn)元，因價(jià)格下調(diào)，特斯拉Model?3售價(jià)跌落30萬(wàn)元，月銷量超過(guò)了萬(wàn)輛。

寫在最后，特斯拉Model?3本次價(jià)格調(diào)整后，進(jìn)一步拉近了和自主品牌新能源汽車價(jià)格差距，必然會(huì)引起系列的連鎖反應(yīng)，其中影響最大就要數(shù)小鵬P7和比亞迪漢，那些喜歡對(duì)標(biāo)特斯拉的車企需要注意了，“狼真的來(lái)了”，如果5月1日的價(jià)格下調(diào)是市場(chǎng)嘗試，那么今天的價(jià)格下調(diào)就是全面進(jìn)攻，“狼”來(lái)了，中國(guó)自主品牌新能源汽車該如何接招？讓我們拭目以待。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉下調(diào)model3價(jià)格到24.99萬(wàn)元，之前買的人怎么辦？

國(guó)慶剛開始，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的降價(jià)消息瞬間刷屏網(wǎng)絡(luò)，十月一日根據(jù)特斯拉中國(guó)***的顯示，國(guó)產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后的售價(jià)從27.155萬(wàn)元降至24.99萬(wàn)元，純電續(xù)航反而從445公里升級(jí)到468公里；國(guó)產(chǎn)Model?3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版降價(jià)3.415萬(wàn)元至30.99萬(wàn)元。值得注意的是，特斯拉Model?3自2009年在國(guó)內(nèi)發(fā)售以來(lái)已經(jīng)第七次價(jià)格調(diào)整，綜合降價(jià)幅度超10萬(wàn)元。筆者不得不贊嘆特斯拉“割韭菜”的能力實(shí)在太強(qiáng)了。

某論壇的廈門特斯拉Model?3車友透露了自己被極限割韭菜的經(jīng)歷。車主公開自己與銷售的私信截圖，本來(lái)原定提車時(shí)間為9月24日，被臨時(shí)提前調(diào)整一天，當(dāng)十月一日特斯拉宣布降價(jià)時(shí)，已經(jīng)是提車的第八天，剛好過(guò)了特斯拉承諾的7天不滿意退車日期，活生生的被套路，成為了熱乎乎的韭菜，最主要車主還問(wèn)了特斯拉銷售是否會(huì)降價(jià)，得到的回復(fù)都是不會(huì)降價(jià)，簡(jiǎn)直拿中國(guó)消費(fèi)者好騙。

另外需要特別注意的是，即使新車主滿足特斯拉7天無(wú)理由退車的條件，但是原先特斯拉的訂金是不會(huì)退的，而且過(guò)戶費(fèi)的一兩千塊錢也需要自己出，中間還需要車主自己排隊(duì)驗(yàn)車，流程非常復(fù)雜，還有一點(diǎn)最為重要的是車主不能立刻購(gòu)買降價(jià)版的特斯拉車型，必須一年以后才行，妥妥的套路啊。

其實(shí)筆者在之前文章中都提到了特斯拉很多不靠譜的案例，特斯拉Model?3實(shí)際的產(chǎn)品力而言，真實(shí)售價(jià)其實(shí)應(yīng)該在15-20萬(wàn)元這個(gè)區(qū)間，可能很多人會(huì)認(rèn)為特斯拉高級(jí)***駕駛那么強(qiáng)，筆者預(yù)測(cè)的價(jià)格偏低了，但你們要知道，特斯拉的高級(jí)***駕駛是需要額外付費(fèi)購(gòu)買的，原廠提供的AP功能就是目前大多數(shù)新能源汽車上面都能夠?qū)崿F(xiàn)的L2級(jí)***駕駛功能。就目前國(guó)內(nèi)15-20萬(wàn)元級(jí)別的純電動(dòng)汽車而言，不僅續(xù)航比特斯拉Model?3長(zhǎng)很大一截，車身做工品質(zhì)也更加優(yōu)秀，車輛動(dòng)力電池安全性也更為可靠。

特別是隨著特斯拉Model?3交付量的提升，自身產(chǎn)品質(zhì)量差導(dǎo)致的問(wèn)題出現(xiàn)越來(lái)越頻繁。

特斯拉Model?3較為突出的質(zhì)量問(wèn)題有后備箱漏水、全車鈑金接縫大且不齊、充電蓋板易折斷和密封條褶皺容易進(jìn)灰塵等等，讓眾多特斯拉車主異常頭疼，更加不用說(shuō)特斯拉普遍的全車異響了。

就在前陣子Model?3還發(fā)生一起駕駛過(guò)程中方向盤直接脫落的情況，差點(diǎn)引起極為嚴(yán)重的交通安全事故，廠家輕描淡寫的回復(fù)稱是因?yàn)槌鰪S忘記擰螺栓了！筆者想說(shuō)就這樣特斯拉還賣三十幾萬(wàn)，簡(jiǎn)直完全把消費(fèi)者的生命當(dāng)兒戲。

特別是關(guān)于特斯拉高級(jí)***駕駛系統(tǒng)失靈的幾起事故，特斯拉官方都沒(méi)有給出明確的事故分析，統(tǒng)統(tǒng)甩鍋給特斯拉車主，認(rèn)為是車主的駕駛問(wèn)題有關(guān)，溫州那起特斯拉特斯拉失控導(dǎo)致車主差點(diǎn)死亡的***現(xiàn)在還在互相扯皮的階段，讓人無(wú)比寒心。

因此，奇怪的畫面出現(xiàn)了，特斯拉老車主在痛心疾首地***，但準(zhǔn)車主那邊則是一派歡天喜地。只是估計(jì)特斯拉老車主應(yīng)該用同情的眼光看待這些新車主，你們只是特斯拉的下一波韭菜而已，畢竟特斯拉車型降價(jià)是品牌傳統(tǒng)，而且筆者認(rèn)為特斯拉Model?3目前的售價(jià)依舊還有非常大的盈利空間。

而且從車輛保值率方面來(lái)看，特斯拉Model?3車型的不斷降價(jià)其實(shí)不僅僅是影響自己品牌車型的保值率，更是在擊垮國(guó)內(nèi)好不容易開始建立的新能源汽車保值方面的努力。眾所周知，進(jìn)入2020年，目前市面上10-20萬(wàn)元級(jí)別的純電動(dòng)汽車純電續(xù)航基本上都突破了400公里，最長(zhǎng)的接近600公里的純電續(xù)航，已經(jīng)能夠滿足大部分消費(fèi)者日常通行需求，純電續(xù)航的增長(zhǎng)進(jìn)入了一個(gè)相對(duì)平緩的狀態(tài)，對(duì)于純電動(dòng)汽車保值率的提升有著不錯(cuò)的積極影響。要知道前幾年購(gòu)買純電動(dòng)汽車的車主幾乎要不把車砸手上，要不就是揮淚大甩賣。

特斯拉Model?3不顧已經(jīng)購(gòu)買消費(fèi)者的切身權(quán)益，肆無(wú)忌憚的降價(jià)，不僅讓車主自身的利益收到極大的損害，同時(shí)讓潛在消費(fèi)者感覺(jué)到電動(dòng)汽車凄慘的保值問(wèn)題，從而打消他們的購(gòu)買欲望。這不僅影響特斯拉本身的銷量，對(duì)于其他新能源汽車品牌同樣是嚴(yán)重的打擊。

筆者有話說(shuō)：

韭菜好吃嗎？好吃。可是特斯拉的韭菜吃起來(lái)就有些酸爽了。

這兩天刷到韓路老師的抖音***，里面提到了他作為特斯拉Model?3高性能版車主在長(zhǎng)期使用后的一些吐槽，其實(shí)也真實(shí)地反應(yīng)出特斯拉造車水平其實(shí)是噱頭更大于實(shí)際用車體驗(yàn)。很多人把買特斯拉當(dāng)做購(gòu)買一件電子科技產(chǎn)品，但其實(shí)車作為代步工具，當(dāng)你長(zhǎng)時(shí)間駕駛后，車上的科技配置會(huì)讓你越發(fā)的乏味，最后，車主真正在意的就是車輛的行駛品質(zhì)和駕乘舒適性，但特斯拉其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足廣大消費(fèi)者的真實(shí)需求。所以，在面對(duì)特斯拉可能繼續(xù)降價(jià)的情況，廣大的特斯拉準(zhǔn)車主們，你們是想做一個(gè)“活生生的韭菜”，還是所謂的“等等黨的勝利”呢？

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本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉這一次又把價(jià)錢調(diào)低了，這已經(jīng)不是第1次了，他已經(jīng)在一年當(dāng)中，多次調(diào)整價(jià)格了，這對(duì)于一個(gè)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)并不是一個(gè)非常明智的行為。

如此頻繁的去調(diào)整價(jià)格，很有可能會(huì)造成客戶的流失，大家會(huì)不信任這個(gè)品牌，但是特斯拉不這樣想，model3自從上市一來(lái)，這已經(jīng)是第6次調(diào)整價(jià)格了，剛開始賣的是35萬(wàn)元左右，到現(xiàn)在直到不到25萬(wàn)元。

但是因?yàn)樗业姆纫餐Ω叩模瑑r(jià)格也挺香的，仍然阻擋不了很多人愿意去花錢購(gòu)買這樣的汽車。

即使很多人猜測(cè)，特斯拉仍然會(huì)繼續(xù)下，這這個(gè)價(jià)格可以再觀望等待，去等他再次下降之后購(gòu)買。

無(wú)論怎么說(shuō)現(xiàn)在買肯定都是非常劃算的，因?yàn)樗谕雀?jìng)品中，它的價(jià)位真的是非常讓人喜歡的。

與此同時(shí)，受傷害的就是那些提前去購(gòu)買特斯拉的人。因?yàn)樗麄冎槐葎e人早買了半年，卻用了，比別人要高30%的價(jià)格。

但為了維護(hù)自己的權(quán)利，甚至有人去拉橫幅發(fā)起***，說(shuō)希望以后，大家都等一等再買，不要著急的去買一個(gè)新品，因?yàn)樗麄兒苡锌赡?，在隨后會(huì)價(jià)格暴跌。

雖然它價(jià)格降了，但是我們也要從背后看到原因，因?yàn)殡m然汽車行業(yè)的利潤(rùn)很高，但也不可能價(jià)格下降得非常突然，因?yàn)槌杀具€是需要控制的。

這次下降是有一定的原因的，因?yàn)樗鹠odel 3的部分零件是屬于本土化了，成本就會(huì)大大降低。而且它的電池材料也是選擇了，更改，變成了磷酸鐵鋰電池。

無(wú)論怎么樣別人商定自己的價(jià)格，是人家根據(jù)市場(chǎng)所***取的一種商業(yè)手段，我們既然已經(jīng)買了就不要再去說(shuō)這件事情了，以后買別的東西，客觀上等一等就行了。