撰文丨陳昊、梁秋夢
編輯丨于杰
出品丨汽車產(chǎn)經(jīng)
“我隨便說一句，朱華榮董事長能夠每個月跟小徐總兩個人開一次會，我不知道別人能不能。另外，作出的判斷太早，或者太晚錯過窗口期都不行。這個游戲影響因素非常多，團隊的因素，時機的因素……”
這是8月8日阿維塔11上市發(fā)布后，譚本宏（阿維塔董事長兼首席執(zhí)行官）并不太擔(dān)心它的靈魂問題的原因之一。
近兩年，隨著越來越多與華為合作的車型亮相，“含華量”這個詞火了。
一方面，很多車企希望跟華為綁定上，但另一方面又忌諱和華為合作，害怕被打上“失去靈魂”的標(biāo)簽。阿維塔也面臨著同樣的質(zhì)疑，可能還更多。
有媒體評價，阿維塔11是迄今為止“含華量”最高的智能電動車。甚至除了“含華量“，阿維塔還大力宣傳它的“含寧量”。
但譚本宏認(rèn)為，這些其實并不構(gòu)成什么靈魂問題。
就像開頭他說的那句話，這個游戲誰能玩好、玩到最后，現(xiàn)在大家可以利用的材料都差不多，但能決定最后結(jié)果的遠不是這些材料。
炒出來的菜怎么樣，要看廚子的水平，甚至還要看廚師長的品控能力、砧板中工的配料能力……
NO.1
[?三招PK小鵬G9?]
8月8日阿維塔11上市，售價34.99萬~40.99萬元，另有一款定價60萬元的***版。
譚本宏評價說，同樣定位中大型SUV，唯一能與阿維塔11正面相碰的競爭對手，只有小鵬G9。
為什么？
“因為CHN平臺讓阿維塔11擁有了新架構(gòu)、強算力、高壓充電三大優(yōu)勢?！边@三樣能力也是小鵬G9擁有的。
對比看一下。
首先，國內(nèi)的吉利SEA架構(gòu)、比亞迪e平臺3.0，以及廣汽GEP3.0平臺，也具備新架構(gòu)、強計算、高壓充電的能力，但從時間節(jié)點來看，其產(chǎn)品進展晚于 CHN 平臺。
其次，強算力支撐的智能能力。
即使單就與華為的合作深度以及成品效果來看，譚本宏認(rèn)為，他們也是最有優(yōu)勢的。
從硬件配置上看，阿維塔11全系搭載3顆96線華為激光雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆攝像頭。還搭載了華為 MDC 810 智能駕駛平臺，最大算力400 TOPS。
憑借華為強大的軟硬結(jié)合能力，阿維塔11可實現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車三大場景的融通。
其實，僅從配置以及功能描述上看，極狐HI版和阿維塔11的智能駕駛能力不相上下。
但同級的技術(shù)能力可以有不同的呈現(xiàn)方式，而呈現(xiàn)方式，才決定用戶接受程度。
早在2016年4月，長安汽車睿騁無人駕駛汽車完成從重慶到北京的2000公里無人駕駛測試，實現(xiàn)了中國首個長距離汽車無人駕駛。盡管當(dāng)時宣傳的成分更大，但長安積累智能駕駛Knowhow的時間早于所有車企。
這也使得今天長安與華為的合作更能有的放矢，不是簡單的“拿來主義”。
按照規(guī)劃，阿維塔11的高速NCA、智能泊車兩個場景交付即用，而城區(qū)NCA預(yù)計將在2023年第一季度推送。
那么，即將在城市高階駕駛領(lǐng)域短兵相接的極狐HI版、小鵬G9、阿維塔11，誰更香？很快也會有答案。
譚本宏還向汽車產(chǎn)經(jīng)透露，“我們現(xiàn)在也在和華為一起做ADS2.0，一套更新的東西?！?/strong>
去年以來，車企紛紛布局高壓充電，以解決電動車?yán)锍探箲]。但對比阿維塔與小鵬的布局，可以發(fā)現(xiàn)兩者的區(qū)別。
日前，阿維塔已與bp簽署長期戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方至2023年底在全國范圍內(nèi)19個城市共建超過100個標(biāo)準(zhǔn)化高壓快充站。阿維塔11也將成為國內(nèi)首批具備240kW高壓充電能力的車型。
去年科技日上，小鵬汽車表示，小鵬的480kW高壓超充樁將率先量產(chǎn)鋪設(shè)。打造中國首個量產(chǎn)800V高壓SIC平臺，充電樁的最高峰值電流600A，用800V超充電壓，可實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航200公里。
從以上***息看，阿維塔的240kW與小鵬的480kW相比遜色了不少。但譚本宏則表示：高倍率誰都能做，但安全性并不是誰都能保證。
“我們第一化學(xué)配方用的是532，這個技術(shù)某種意義上講是現(xiàn)在世界上保有量最大的，532是最安全的。我們沒有很冒進地去做811。而是在兼顧安全的情況下把能量密度沖上去了?！?/p>
至于寧德時代加持下的電池水平，譚本宏進一步透露，“現(xiàn)在里面用到了很多技術(shù)其實是跟麒麟電池同源的。”
阿維塔11搭載寧德時代三元鋰離子電池包，得益于寧德時代新一代CTP技術(shù)，阿維塔11的電池系統(tǒng)能量密度高達190Wh/kg，在用雙電機四驅(qū)動力的情況下，百公里能耗僅為16.6kWh。
以上幾點綜合看，在譚本宏心里，似乎小鵬G9也不是阿維塔11的對手了。
NO.2
[ 像豪華版的Model Y？?]
“我們有一個數(shù)字科學(xué)部，專門去做智能座艙這一塊的東西。同樣的語音交互，我們會把它做得更加溫暖，長期下來就是一種調(diào)性?！弊T本宏說。
技術(shù)為品牌服務(wù)，對于一款40萬的產(chǎn)品，調(diào)性很大程度上引導(dǎo)了它的定位人群。
有人說，相比極狐，阿維塔已然做出了不同的“味道”。也有人說，阿維塔像是豪華版的Model Y。
為了在純技術(shù)之外打造值得的、豪華的、有調(diào)性的感覺，阿維塔團隊召集了來自金融、汽車、互聯(lián)網(wǎng)、快消、奢侈品、酒店等各行各業(yè)的行家里手。
阿維塔11的顏色相對豐富，三款車型提供6種顏色，包括皓白、曜灰、慕紅、霧綠4種高光色，以及素白、墨灰2種啞光色。
顏色這東西，用不好就是災(zāi)難。它需要高級而不過分華麗，既能取悅強話語權(quán)的精英團體，又提供給城市圈層一點小個性。從汽車產(chǎn)經(jīng)收到的反饋來看，阿維塔的顏色好評占比更多。
這份品味出自原寶馬的“寶藏設(shè)計師”Nader Faghihzadeh。除了顏色，他還給了阿維塔11夸張的燈組、黃金比例的側(cè)臉以及特立獨行的尾窗。
譚本宏說，阿維塔11的軸長比達到了0.61，與黃金分割比例0.618相差毫厘。此外，阿維塔11的寬高比達到了1.23，輪高比則達到了0.48，這幾乎是曾經(jīng)眾多超跑的設(shè)計思維或者模板，這兩組數(shù)據(jù)使得阿維塔11的車身更加低趴霸氣。
曾在蘋果和香奈兒等國際大牌廠商待過的首席營銷官王藺女士，則給了阿維塔一種輕奢的風(fēng)格和調(diào)調(diào)。
這一次跨界聯(lián)手法國大牌紀(jì)梵希尤其能體現(xiàn)這一點。由于奢侈品品牌的加入，阿維塔011被賦予了時尚、奢侈品，甚至一絲“藝術(shù)品”的氣息。這招的銷售效果如何暫且不談，但阿維塔011亮相之后，阿維塔好像一夜之間變潮了幾分。
不過，在品牌定位層面，作為定位高端智能電動車的阿維塔，沒有選取高端、豪華這類詞匯作為自己的品牌定位，而是強調(diào)情感、溫度。
如何理解這不可捉摸的“情感”？王藺說，“不同品牌會拼硬核，拼功能。而情感智能是阿維塔的品牌愿景，是溫暖而不是冰冷，是科技走向消費者，而不是消費者走向我們。”
譚本宏認(rèn)為，第二波新能源的消費者還是那些人，如果說他們第一次放棄了舒適、豪華這些訴求，那么這一次走進來，他們開始有要求了。
所以，在智能之上，阿維塔帶著有溫度的豪華，來了。
NO.。3
[ 把華為店當(dāng)作“快閃店”?]
阿維塔的渠道模式也是經(jīng)過了深思熟慮和認(rèn)真推演的。
盡管跟賽力斯、極狐一樣，阿維塔的渠道模式也分兩類，一是利用華為的線上、線下全渠道，二是自己搭建“直營+經(jīng)銷”的渠道。但<a class="b7917cc1c04d9223 hidden" href="s://car.yiche/aweitakeji/" title="阿維塔
阿維塔11怎么樣？和智己LS7比誰更強？
蔚來又“出局”了？
5月20日，重慶長安 汽車 股份有限公司發(fā)布了一份關(guān)于控股子公司長安蔚來更名的自愿息披露公告，公告中提到 “長安蔚來新能源 汽車 科技 有限公司” 將正式更名為 “阿維塔 科技 有限公司”。
今后，阿維塔 科技 將會以獨立經(jīng)營、獨立發(fā)展的形式，與長安 汽車 、華為以及寧德時代攜手共創(chuàng)全球領(lǐng)先、自主可控的智能電動網(wǎng)聯(lián) 汽車 平臺。
遠不只是更名
雖然官方公告中只提到這是一次公司“更名”，但是這份公告中透露出來的信息可一點都不少， 首先最明顯的就是“蔚來”被除名了。
在前兩年工廠以及生產(chǎn)資質(zhì)還沒塵埃落定的時候，蔚來曾風(fēng)風(fēng)火火地與不同的自主品牌都成立了合資公司，比如廣汽蔚來（合創(chuàng)）以及長安蔚來就是其中的代表。但是，隨著合肥工廠的落成以及銷量漸入佳境， 蔚來方面對于此前成立的這堆“備胎”們的態(tài)度也發(fā)生了轉(zhuǎn)變。
比如已經(jīng)實現(xiàn)了首款車型量產(chǎn)的廣汽蔚來，早已是名存實亡：在去年底廣汽蔚來“腦子一抽”宣布支持比特幣購車以后，蔚來方面迅速發(fā)文與廣汽蔚來“劃清界限”，在后續(xù)廣汽蔚來的增資中， 蔚來也沒有再增投，導(dǎo)致蔚來在合資公司里的股權(quán)被大量稀釋， 可以說除了名字以外，蔚來目前早已與廣汽蔚來沒有太大的關(guān)系了。
而長安蔚來的情況其實也差不多。 成立于2018年的長安蔚來在過去的數(shù)年時間里沒有任何實質(zhì)性的推進， 而在2020年6月份，更是突然爆出李斌卸任長安蔚來董事長的職位，長安蔚來董事長一職由長安 汽車 執(zhí)行副總裁譚本宏接任，后續(xù)長安 汽車 方面更是對長安蔚來進行增資，將原本所占的50%股權(quán)，增加至了95.38%。
早在這次更名之前，在與長安的這盤 游戲 中，蔚來其實早就已經(jīng)退出了。
華為與寧德時代殺出！
可能大家都不知道，其實寧德時代與長安 汽車 早就有著較為緊密的合作。在去年的10月底，長安 汽車 公布了一份名為《關(guān)于處置交易性金融資產(chǎn)的進展公告》的文件，里面顯示從2020年7月30-10月30期間，長安 汽車 通過集體競價的方式出售了寧德時代約2300萬股的股票， 累計成交額42.6億元，約占寧德時代當(dāng)時總股本的0.99%。
在扣除成本以后， 單單是對寧德時代投資這一項，就讓長安 汽車 在2020年獲得19.71億元的凈利潤， 這也為雙方在后續(xù)的合作打下了堅實的基礎(chǔ)。
至于華為就更不用說，這家中國 科技 巨頭可謂是將 汽車 行業(yè)攪了個“天翻地覆”。他們先是在四月份宣布將在北汽新能源旗下的高端品牌——極狐ARCFOX的阿爾法S華為HI版車型上搭載華為自家的激光雷達自動駕駛解決方案，并放出了一段該車型在市區(qū)內(nèi)的自動駕駛演示， 宣稱搭載了華為自動駕駛的阿爾法S能在市區(qū)內(nèi)無需人工接管，即可實現(xiàn)1000公里自動駕駛里程。
隨后，更是有媒體爆出，華為意欲直接入股北汽藍谷旗下的極狐 汽車 ，成為這家新勢力的大股東。 在雙方傳出緋聞的這段時間里，北汽藍谷的股價也是實現(xiàn)了翻倍的壯舉， 可惜的是，后續(xù)官方對該消息作了辟謠處理，北汽藍谷在當(dāng)天立馬“炸板”......華為的影響力可見一斑。
除了北汽以外，另外一家與華為有著深度合作的車企就是隸屬于小康股份的造車新勢力賽力斯。在上海車展中，華為宣布聯(lián)手賽力斯推出5華為智選版車型，新車將會同步在華為線上與線下實體店進行銷售。 在“華為光環(huán)”的加持之下，小康股份的市值也從374億一路飆升至800多億，實屬恐怖。
如今， 華為正式與長安 汽車 進行深度合作，充分發(fā)揮華為在ICT技術(shù)方面的優(yōu)勢， 聯(lián)合構(gòu)建研發(fā)、渠道、服務(wù)、生態(tài)等全價值鏈環(huán)節(jié)，為用戶提供全棧智能 汽車 解決方案，提升電動 汽車 智能化水平。除了技術(shù)方面的合作以外，在今后長安還會通過阿維塔 科技 推出搭載華為HI智能 汽車 解決方案的全新產(chǎn)品。
阿維塔？阿凡達？
讓我們把目光放回這次的“主角”—— 阿維塔 科技 上。
根據(jù)長安在去年11月15日公布的，長安、華為、寧德時代三巨頭將會共同打造一個全新的高端智能 汽車 品牌，而從這次蔚來“退位”，華為“上位”的動作來看，毫無疑問 阿維塔 科技 將會是這個全新高端品牌的載體。
據(jù)官方的說辭表示，“阿維塔”之名取自英文Avatar（阿凡達？）， 意為 游戲 或網(wǎng)絡(luò)世界中的虛擬化身。 阿維塔 科技 則賦予了這個詞更深的含義，即為每一位用戶打造在智慧平行世界里的另一個自己。未來，阿維塔 科技 將致力于通過未來前瞻的設(shè)計美學(xué)、隨心所馭的駕乘體驗和極富 情感 的人機交互，打造超越移動空間的新世代智能終端。
在未來，這個全新的高端品牌與目前的長安新能源品牌將會是兩個獨立的品牌，產(chǎn)品的定位與目標(biāo)客戶都將不同。
作為國內(nèi)體量最大的自主車企之一， 長安 汽車 其實一直以來在新能源方面的推進都是比較保守的， 其主要的電動車產(chǎn)品都是以一些入門級小車或者熱門車型的“油改電”為主，在電動化趨勢愈發(fā)明確的今天，長安也確實是需要一個能撐起品牌價值的高端新能源品牌，至少也要有屬于自己的電動化平臺產(chǎn)品。
從長安蔚來，到現(xiàn)在的阿維塔，長安對于推動高端電動車的追求其實一直都沒有放棄，而這不僅僅是為了品牌發(fā)展，更是在“雙積分”政策高壓之下的無奈之舉：根據(jù)長安 汽車 在2020年的財報， 由于新能源積分過低，長安 汽車 在2020年單車減達4000元，平均單車?yán)麧櫜蛔?000元。 如何在新能源車市場實現(xiàn)快速增長以提升積分，成為擺在長安面前的一個大難題。
不過，新能源車市場雖然依舊潛力無限，但是也絕非前些年那般瘋狂了，作為一個市場中的后來者， 長安這只睡著了的“兔子”能否在這場龜兔賽跑中反敗為勝呢？ 我們拭目以待。
（來源網(wǎng)絡(luò)）
撰文 / Ethan
在30萬級別的純電SUV領(lǐng)域中，像智己LS7、阿維塔11這樣的新勢力車型有著不錯的市場熱度。接下來我們就拿阿維塔11長續(xù)航單電機（31.99萬）和智己LS7 Elite后驅(qū)版（32.98萬）對比一下，看看哪一款產(chǎn)品更值得購買。
尺寸完勝
阿維塔11 長續(xù)航單電機版尺寸為4880x10x1601mm，軸距為25mm，后備箱容積為489L。智己LS7 Elite后驅(qū)版車身尺寸為5049 x 2002 x 1773mm，軸距為3060mm，后備箱容積為733L。更大更寬的車身尺寸，能夠帶來更加舒適的乘坐感受以及更加優(yōu)越的儲存空間。尤其對于家庭用戶來說，周末來場野外露營，真的輕松又愜意！
內(nèi)飾材質(zhì)完勝
再來看看內(nèi)飾部分。智己LS7 Elite后驅(qū)版標(biāo)配Na 真皮加熱方向盤，并提供全幅和半幅兩種樣式。全車座椅均用頭層Na真皮，并配備加熱、通風(fēng)、功能。主駕座椅支持16項電動調(diào)節(jié)，副駕座椅支持12項電動調(diào)節(jié)。
阿維塔11單電機版的方向盤和座椅材質(zhì)均選用的是人造皮革，如果要選裝Na皮、加熱、通風(fēng)、功能，則需要加20000元。而且僅提供全幅方向盤這一個選擇，主副駕座椅僅支持12項、8項電動調(diào)節(jié)。內(nèi)飾材質(zhì)這一局，依舊是智己LS7完勝。
舒適配置完勝
在舒適性配置方面，智己LS7 Elite后驅(qū)版全車共搭載了 11 塊雙層夾膠玻璃，也就是說基本覆蓋到了全車的窗戶。不管是在低速還是高速 NVH 都能控制在舒適范圍。
此外，LS7 共搭載了24個揚聲器，從平面到立體讓聲音環(huán)繞在座艙內(nèi)。新車還增添了位于座艙前排頂棚的兩個天空環(huán)繞揚聲器，能夠拓展車內(nèi)垂直方向聲場的開闊度，并與主聲道的中高頻發(fā)聲單元相配合，提升車內(nèi)的聲場氛圍包圍感。
阿維塔11單電機版僅前檔用了雙層夾膠玻璃，NVH表現(xiàn)與LS7不在一個水準(zhǔn)。全車共搭載14個揚聲器，與LS7相差10個，無法達到其音樂廳般的聲場效果。在這兩項配置上，LS7的價值要比阿維塔11高出8000元。
底盤完勝
最后來看底盤。阿維塔11單電機版搭載了總功率為230KW，總扭矩為370N· m的水冷單電機。智己LS7 Elite后驅(qū)版則搭載了總功率為275KW，總扭矩為475N· m的定制版黑標(biāo)鋁鎂合金直瀑油冷電機，不僅動力性能更加充沛，價值還比前者高出5000元。
在底盤配置上，智己LS7可謂是世界級的“全明星陣容”，包括德國大陸空氣彈簧、倍適登電磁阻尼調(diào)節(jié)系統(tǒng)、Brembo固定卡鉗等等，并選用輕量化的鋁制前橋。
阿維塔11單電機版對應(yīng)的配置則為螺旋彈簧、機械減震器、浮動卡鉗，同時用的是鋼制前橋。光是這些計算這些配置的價值，智己LS7就已經(jīng)高出38000元。
總結(jié)
智己LS7 Elite后驅(qū)版只比阿維塔11長續(xù)航單電機貴了不到一萬元，不僅尺寸完勝、內(nèi)飾材質(zhì)完勝、舒適性配置完勝、底盤完勝，還能獲得遠超一萬元的產(chǎn)品價值，有什么理由不選擇它呢？
值得一提的是，4月起,智己LS7還提供2年免息金融專屬方案！首付10萬，即可擁有！心動的小伙伴還不趕快行動起來!
本文來自易車號作者熱點車大咖，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
標(biāo)簽： #維塔
