- 全球降本成風(fēng)，國(guó)內(nèi)車企研發(fā)投入是否有變？
- 中國(guó)民營(yíng)汽車企業(yè)有哪幾家？
- 江淮汽車的來歷
- 求近幾年新能源汽車的產(chǎn)銷量
- 我國(guó)新能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀及趨勢(shì)分析
- 汽車品牌排名
- 江淮汽車屬于什么企業(yè) 。
１，工商變更?江淮大眾更名大眾汽車（安徽）有限公司
日前，江淮汽車發(fā)布公告，大眾中國(guó)投資對(duì)江汽控股的增資和大眾中國(guó)投資、江淮汽車對(duì)江淮大眾的增資事項(xiàng)已完成工商登記變更，其中，江淮大眾汽車有限公司更名為“大眾汽車（安徽）有限公司”。
來源：江淮汽車公告
工商變更后，安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司（簡(jiǎn)稱“江汽控股”）的公司類型變更為有限責(zé)任公司（外商投資、非獨(dú)資），法定代表人為安進(jìn)，注冊(cè)資本達(dá)到35.83億元人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍包括投資及管理、企業(yè)管理咨詢服務(wù)。
大眾汽車（安徽）有限公司的公司類型為有限責(zé)任公司（中外合資），法定代表人為Dr.Stephan?W?llenstein，注冊(cè)資本為73.56億元人民幣。其經(jīng)營(yíng)范圍包括研發(fā)、制造純電動(dòng)汽車；研發(fā)、制造電動(dòng)汽車電池等新能源汽車相關(guān)核心部件；銷售整車以及其零部件、組件、配件；進(jìn)口及在中國(guó)購(gòu)買其開展業(yè)務(wù)活動(dòng)所需要的貨物及服務(wù)等。
來源：江淮汽車公告
截至公告披露日，上述兩項(xiàng)交易交割涉及的先決條件已全部完成，雙方已于2020年12月2日按照協(xié)議約定出資，其中，大眾中國(guó)投資對(duì)江汽控股增資人民幣23.83億元，大眾中國(guó)投資對(duì)大眾汽車（安徽）有限公司首期增資人民幣16.10億元，江淮汽車對(duì)大眾汽車（安徽）有限公司首期增資人民幣0.83億元，兩項(xiàng)交易已完成交割。
至此，大眾中國(guó)投資成為本公司控股股東江汽控股的股東，持有江汽控股50%的股權(quán)，安徽省國(guó)資委持有江汽控股50%的股權(quán)并仍控制江汽控股。大眾中國(guó)投資持有大眾汽車（安徽）有限公司75%股權(quán)，江淮汽車持有大眾汽車（安徽）有限公司25%股權(quán)。
此外，在大眾加持下，江淮汽車業(yè)績(jī)向好。銷量方面，10月份，江淮汽車銷量為4.30萬(wàn)輛，同比增加31.45%，1-0月份累計(jì)銷量為37.56萬(wàn)輛，同比增加6.24%。盈利方面，今年第三季度，江淮汽車的營(yíng)收為151.19億元，同比增加48.41%，歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)為1.90億元，同比增加5561.60%。（來源：蓋世汽車?付魁）
2，奧迪未來五年將總投資350億歐元?170億歐將投向未來技術(shù)
蓋世汽車據(jù)外媒報(bào)道，根據(jù)奧迪未來5年的投資規(guī)劃，該公司將推進(jìn)向網(wǎng)絡(luò)化和可持續(xù)發(fā)展的高端出行服務(wù)供應(yīng)商的轉(zhuǎn)型。盡管業(yè)務(wù)環(huán)境艱難，投資水平將依然維持在較高的水平，尤其是對(duì)未來汽車項(xiàng)目的投資。奧迪將拿出接近350億歐元的總投資額，其中，大約170億歐元將僅用于未來技術(shù)，約占總投資額的一半。
（來源：奧迪）
與大眾汽車集團(tuán)一樣，奧迪也在加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)汽車的投資。奧迪已經(jīng)為未來的電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車劃撥了大約150億歐元，以強(qiáng)調(diào)其電動(dòng)汽車發(fā)展路線圖的重要性。大眾汽車集團(tuán)在電動(dòng)平臺(tái)戰(zhàn)略和軟件開發(fā)方面的協(xié)同效應(yīng)創(chuàng)造了必要的財(cái)務(wù)空間。固定成本的改善、更為精簡(jiǎn)的產(chǎn)品組合，以及非車輛投資的降低，使奧迪品牌的財(cái)務(wù)表現(xiàn)更加穩(wěn)健。
奧迪監(jiān)事會(huì)赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）表示：“憑借目前正在執(zhí)行的投資規(guī)劃，我們將使奧迪變得更加強(qiáng)大，以應(yīng)對(duì)即將到來的核心業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。使奧迪在電動(dòng)和全網(wǎng)絡(luò)化駕駛方面取得技術(shù)領(lǐng)先，這是監(jiān)事會(huì)和管理委員會(huì)的目標(biāo)。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，我們將為奧迪提供必要的?！?/p>
純電動(dòng)與混合動(dòng)力汽車
2021至2025年間，奧迪在研發(fā)和固定資產(chǎn)投資上支出大約350億歐元。僅僅在汽車項(xiàng)目和創(chuàng)新性汽車技術(shù)方面，奧迪就將投入近170億歐元，以重新振興其“科技領(lǐng)導(dǎo)創(chuàng)新（Vorsprung?durch?Technik）”的品牌承諾。
開發(fā)成本的總額考慮了集團(tuán)內(nèi)部的全面協(xié)同效應(yīng)。例如，電動(dòng)平臺(tái)的開發(fā)和部署是一項(xiàng)跨品牌的任務(wù)。在此方面，奧迪與保時(shí)捷共同開發(fā)高端電動(dòng)平臺(tái)（PPE）；同時(shí)，奧迪也將用大眾集團(tuán)的模塊化電動(dòng)平臺(tái)（MEB）。在投資規(guī)劃的基礎(chǔ)上，2021至2025年的前期支出主要集中在其Roadmap?E項(xiàng)目上，大規(guī)模開發(fā)純電動(dòng)和部分電動(dòng)車型產(chǎn)品。僅電動(dòng)化方面，奧迪預(yù)計(jì)將投入150億歐元，占總支出的40%以上。其中，大約100億歐元用于純電動(dòng)汽車，50億歐元用于混合動(dòng)力汽車。到2025年，奧迪將把電動(dòng)化車型的數(shù)量提升到30款，其中20款為純電動(dòng)車型。
數(shù)字化與Car.Software部門
在數(shù)字化方面，奧迪也將得益于集團(tuán)內(nèi)部的合作，現(xiàn)在該公司將更高效地利用這一競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在軟件開發(fā)方面，奧迪首席執(zhí)行官M(fèi)arkus?Due***ann現(xiàn)在將接任Car.Software部門的董事長(zhǎng)，該部門結(jié)合并延伸了各品牌的專業(yè)知識(shí)。
通過這種方式，大眾集團(tuán)自己的軟件部門正在打造一個(gè)統(tǒng)一的操作系統(tǒng)，為集團(tuán)內(nèi)所有車輛提供基本功能。Car.Software的任務(wù)還包括進(jìn)一步開發(fā)自動(dòng)駕駛功能。
奧迪轉(zhuǎn)型與Audi.Zukunft
得益于產(chǎn)品組合的優(yōu)化提升了效率、減少了內(nèi)部流程的復(fù)雜性，并改善了固定成本，奧迪品牌的財(cái)務(wù)狀況十分穩(wěn)健。奧迪轉(zhuǎn)型（ATP）和Audi.Zukunft基本協(xié)議將帶來巨大的效率提升。自該于3年前啟動(dòng)以來，僅ATP一項(xiàng)就釋放了超過65億歐元的資金。雖然今年疫情大流行造成了嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境，但是奧迪依然明確了自己的目標(biāo)，即到2022年實(shí)現(xiàn)通過此項(xiàng)目累計(jì)約150億歐元。此外，Audi.Zukunft協(xié)議也給奧迪奠定了良好的基礎(chǔ)，讓奧迪獲得了領(lǐng)先的市場(chǎng)地位、保留了工作崗位，并實(shí)現(xiàn)盈利。通過中的支出，該品牌的德國(guó)工廠也將保持良好的競(jìng)爭(zhēng)力，并為未來做好準(zhǔn)備。
奧迪管理委員會(huì)中負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)和法律事務(wù)的成員Arno?Antlitz表示：“通過奧迪轉(zhuǎn)型和Audi.Zukunft，我們正在讓公司適應(yīng)未來。這兩項(xiàng)確保了我們?cè)谖磥砑夹g(shù)領(lǐng)域持續(xù)進(jìn)行投資的財(cái)務(wù)基礎(chǔ)，以此為塑造汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型做出決定性的貢獻(xiàn)。”（來源：蓋世汽車?星云）
3，吉利和沃爾沃汽車或明年一季度重啟合并談判
蓋世汽車據(jù)外媒報(bào)道，12月3日，沃爾沃汽車首席執(zhí)行官Hakan?Samuelsson表示，沃爾沃汽車與吉利的合并或聯(lián)盟談判將可能在明年第一季度恢復(fù)。
XC90（來源：沃爾沃汽車）
Samuelsson在《金融時(shí)報(bào)》未來汽車峰會(huì)上表示，目前吉利正尋求在上?？苿?chuàng)板上市，不能改變其資本結(jié)構(gòu)，因此將談判推遲到了2021年。
Samuelsson透露：“兩家公司很有可能在明年第一季度恢復(fù)談判。我們已經(jīng)表態(tài)正在尋求合并，這可以以多種方式實(shí)現(xiàn)，如平臺(tái)共享等等?！?他認(rèn)為，吉利在中國(guó)擁有眾多杰出供應(yīng)商，可以與這些供應(yīng)商展開更多合作，“讓我們拭目以待哪種是最好的發(fā)展方式”。
確定的是，不論如何合并，兩公司都將保留各自的身份?！拔譅栁制嚠?dāng)然是很自信的，吉利也以其品牌為豪，因此后者當(dāng)然不會(huì)想要成為更歐化的企業(yè)。這是一個(gè)構(gòu)建某種聯(lián)盟的機(jī)會(huì)。”浙江吉利控股集團(tuán)2010年從福特收購(gòu)了沃爾沃汽車。
到2030年，沃爾沃將成為純電動(dòng)品牌
沃爾沃汽車?yán)^續(xù)能夠利用市場(chǎng)融資，以投資低排放汽車。Samuelsson預(yù)見沃爾沃汽車10年內(nèi)將成為一個(gè)純電動(dòng)品牌，他稱：“如果我們?cè)?030年還不是只推電動(dòng)車，我將會(huì)感到很驚訝。”
“未來將會(huì)有明確規(guī)定停售內(nèi)燃機(jī)車型的時(shí)間。一旦你認(rèn)識(shí)到汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)真的不是未來的一部分后，你加快步伐走進(jìn)新世界的心態(tài)就會(huì)輕松很多。”?沃爾沃已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)，因此，他對(duì)于英國(guó)等國(guó)家出臺(tái)燃油車禁售時(shí)間的心態(tài)更加輕松。在國(guó)家出臺(tái)相關(guān)法規(guī)前，沃爾沃將很謹(jǐn)慎地僅推出電動(dòng)車。
沃爾沃此前表示，到2025年使其全球一半銷量均來自純電動(dòng)車車型，但該公司還沒有設(shè)定一個(gè)停產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車的最終期限。Samuelsson表示：“比起提供現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)，停售內(nèi)燃機(jī)車型的截止期限將更能幫助人們向純電動(dòng)車轉(zhuǎn)型。”（來源：蓋世汽車?谷姣姣）
4，大眾集團(tuán)遭零部件供應(yīng)商***?被控反競(jìng)爭(zhēng)
蓋世汽車據(jù)報(bào)道，12月1日，波斯尼亞零部件供應(yīng)商Prevent?Group向美國(guó)底特律聯(lián)邦***提***訟，指控大眾集團(tuán)取反競(jìng)爭(zhēng)手段，旨在將其趕出市場(chǎng)，并在媒體上對(duì)其進(jìn)行詆毀。
（來源：）
大眾與Prevent之間的***始于2016年，當(dāng)時(shí)，兩家公司因零部件供應(yīng)價(jià)格問題產(chǎn)生分歧，隨后Prevent兩家子公司Car?Trim和ES?Automobilguss停止向大眾供應(yīng)座椅套和齒輪箱鑄鐵件，導(dǎo)致大眾被迫暫停6家工廠的生產(chǎn)，影響了大約2.8萬(wàn)名員工的工作。
Prevent在針對(duì)大眾的訴訟中聲稱，自那以后，該公司開始被大眾“盯上”。包括大眾品牌負(fù)責(zé)人Ralf?Brandstaetter在內(nèi)的大眾高管發(fā)起了一個(gè)代號(hào)為“Project?1”的項(xiàng)目，目的是將其趕出市場(chǎng)。
此前有報(bào)道稱，大眾名為Project?1的特別項(xiàng)目小組被監(jiān)聽一整年，期間長(zhǎng)達(dá)50小時(shí)的會(huì)議錄音被泄露。據(jù)悉，大眾該特殊項(xiàng)目小組正是為了和Prevent終止合作而建，該小組的任務(wù)是評(píng)估大眾與Prevent終止合作的可能性，并試圖將該公司的汽車座椅合同轉(zhuǎn)給其他供應(yīng)商。
Prevent高管表示，大眾對(duì)該公司的“報(bào)復(fù)”行動(dòng)包括干預(yù)其收購(gòu)，雇傭暗中監(jiān)控Prevent高管、制造關(guān)于其的負(fù)面新聞以及試圖說服安道拓（Adient）和李爾（Lear）等零部件供應(yīng)商拒絕使用Prevent產(chǎn)品。
Prevent稱其發(fā)***訟的初衷是向其他零部件供應(yīng)商發(fā)出警告，揭示如果他們違反大眾的反競(jìng)爭(zhēng)條款和價(jià)格將會(huì)導(dǎo)致的后果。
針對(duì)?Prevent提起的訴訟，大眾集團(tuán)回應(yīng)稱，“該訴訟毫無根據(jù)，我們相信，這***訟只是一場(chǎng)多年?duì)幎酥蠵revent取的最新嘗試，在德國(guó)，Prevent已多次在法庭上敗訴?！?/p>
在汽車行業(yè)，汽車制造商和零部件供應(yīng)商之間因價(jià)格談判和訂單等問題發(fā)生公開爭(zhēng)吵極其罕見，兩者之間應(yīng)順利合作，以確保生產(chǎn)有序進(jìn)行。Prevent由商人Nijaz?Hastor家族領(lǐng)導(dǎo)，Hastor花了數(shù)十年時(shí)間以擴(kuò)大公司在汽車行業(yè)的業(yè)務(wù)。在Hastor之子接管公司后，取了一種更為激進(jìn)的商業(yè)風(fēng)格，其中包括對(duì)德國(guó)座椅制造商格拉默發(fā)起敵意收購(gòu)，但最終交易以失敗告終。(來源：蓋世汽車?占亞娥）
5，投資2400萬(wàn)美元?保時(shí)捷將開發(fā)合成燃料以替代汽油
蓋世汽車據(jù)外媒報(bào)道，保時(shí)捷正投資2400萬(wàn)美元開發(fā)合成燃料（e-fuels），該公司表示這是一種氣候中性的燃料，可以在非電動(dòng)汽車中取代汽油。
保時(shí)捷將與西門子可再生能源部門以及其他國(guó)際公司（例如能源公司AME和智利石油公司ENAP）合作，在智利開發(fā)并建立一個(gè)工廠，該工廠有望成為全球首個(gè)生產(chǎn)氣候中性燃料（也稱合成燃料）的綜合工業(yè)化工廠。
該工廠預(yù)計(jì)最早將于2022年試生產(chǎn)合成燃料，保時(shí)捷預(yù)計(jì)將成為這種燃料的主要客戶，首先將其運(yùn)用于賽車以及駕駛體驗(yàn)中心的車輛。另外，該工廠的生產(chǎn)過程將由可再生風(fēng)能提供動(dòng)力，這也是該工廠選址智利（氣候條件優(yōu)越）的原因。
合成燃料的生產(chǎn)過程比較復(fù)雜，需要使用水、氫氣和二氧化碳。二氧化碳從空氣中過濾，并與水中的氫結(jié)合，生成合成、可再生甲醇，隨后利用埃克森美孚（美國(guó)煉油公司）許可和支持的甲醇制汽油（MTG）技術(shù)將其轉(zhuǎn)化為汽油。
使用合成燃料的汽車的唯一排放將是最初從空氣中提取的碳，此外，這些車輛將仍需要使用機(jī)油來潤(rùn)滑引擎。
保時(shí)捷911（來源：保時(shí)捷）
合成燃料的生產(chǎn)將使保時(shí)捷能夠繼續(xù)生產(chǎn)其標(biāo)志性的911跑車，也能使其他汽車制造商能繼續(xù)生產(chǎn)配備傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車。雖然電動(dòng)汽車也可以提供優(yōu)異的性能，但電動(dòng)車的駕駛動(dòng)力學(xué)不同于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車。
保時(shí)捷研發(fā)總監(jiān)Michael?Steiner在一場(chǎng)線上媒體活動(dòng)中表示，“我們可能更喜歡類似911跑車這樣的車，它擁有高轉(zhuǎn)速內(nèi)燃機(jī)引擎或渦輪增壓引擎，未來我們依然可以駕駛這樣的車，但卻沒有二氧化碳排放的負(fù)擔(dān)?！?/p>
保時(shí)捷表示，合成燃料可以起到汽油的作用，使現(xiàn)有汽車以及一些經(jīng)典車型的車主以更環(huán)保的方式駕駛。此外，合成燃料可以使用與現(xiàn)有燃料相同的基礎(chǔ)設(shè)施，而無需像電動(dòng)汽車一樣需要投入數(shù)十億美元新建基礎(chǔ)設(shè)施。
保時(shí)捷到2025年，使一半銷售的新車都實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，包括純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車。而該公司宣布開發(fā)合成燃料的并不會(huì)影響到其電氣化目標(biāo)。(來源：蓋世汽車?占亞娥）
6，日本2035年禁售燃油車
蓋世汽車據(jù)外媒報(bào)道，隨著日本加入減緩全球二氧化碳排放的國(guó)家行列，該國(guó)將在2035年之前使所有銷售的新車都是環(huán)保型車輛。
日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)?。═he?Ministry?of?Economy,?Trade?and?Industry）正考慮從2035年起，停止銷售純內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的傳統(tǒng)汽車，轉(zhuǎn)而銷售混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車，這是該國(guó)到2050年實(shí)現(xiàn)社會(huì)零排放的更宏大目標(biāo)的一部分。通過強(qiáng)制使用電動(dòng)化車型以減少二氧化碳排放，讓國(guó)家朝著這一理想邁出關(guān)鍵的一步。
據(jù)悉，日本將于本月聚集專家和汽車行業(yè)高管召開一次會(huì)議，隨后宣布這項(xiàng)政策，并制定向混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的具體措施。
東京交通狀況（來源：Nikkei）
2018年，汽車尾氣排放占日本二氧化碳總排放量的16%，而飛機(jī)、輪船和火車的總二氧化碳排放只占3%或更少。當(dāng)前，日本要求汽車制造商在2030財(cái)年結(jié)束之前將汽車的燃油效率提高30%。不過，日本現(xiàn)在認(rèn)為，該國(guó)如果想要實(shí)現(xiàn)零排放的目標(biāo)，有必要取更嚴(yán)格的措施。
當(dāng)前已經(jīng)有許多國(guó)家和地區(qū)表示，從2030年開始禁售新的汽油動(dòng)力汽車，轉(zhuǎn)而推廣電動(dòng)汽車。例如，英國(guó)將于2030年禁止銷售以汽油和柴油為燃料的汽車，并于2035年禁售混動(dòng)車；美國(guó)加利亞州將在2035年禁售新的汽油汽車；法國(guó)也宣布將在2040年取類似措施；中國(guó)正考慮在2035年使所有售出的新車都是環(huán)保型車輛，其中純電動(dòng)汽車將占新車銷量的一半，混合動(dòng)力汽車占銷量的另一半。
在日本，混動(dòng)車型也被認(rèn)為是環(huán)保車型，不會(huì)禁售，豐田等汽車制造商已經(jīng)將先進(jìn)的混動(dòng)系統(tǒng)作為其新能源戰(zhàn)略的支柱，這與英國(guó)2035年禁售混動(dòng)車的規(guī)定截然不同。
為了推動(dòng)汽油汽車向電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車的轉(zhuǎn)變，降低鋰離子電池的價(jià)格非常重要。為此，日本正在考慮對(duì)投資電池生產(chǎn)設(shè)施的公司給予稅收減免，以幫助實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)。
日本汽車制造商正加速向替代能源汽車的轉(zhuǎn)變。豐田到2025年推出所有車型的電動(dòng)化版本，包括混動(dòng)、插電式混動(dòng)和燃料電池版本，目標(biāo)是到2025年在全球范圍內(nèi)銷售550萬(wàn)輛電動(dòng)化車型。今年，豐田開始銷售10多款電動(dòng)汽車，這些車型去年占了豐田和雷克薩斯在日本全部汽車銷量的40%。
日產(chǎn)到2023年，將混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車占其國(guó)內(nèi)總銷量的比例從30%提升到60%，該公司本月剛上市的Note緊湊型車只有混動(dòng)版本。與此同時(shí)，本田汽車使三分之二售出的新車都實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，今年，本田開始銷售其首款量產(chǎn)的電動(dòng)車Honda?e。(來源：蓋世汽車?占亞娥）
7，特斯拉柏林工廠遭德國(guó)最大工會(huì)質(zhì)疑
蓋世汽車據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉可能將與德國(guó)最大工會(huì)IG?Metall展開較量。
Model?Y（來源：特斯拉）
本周早些時(shí)候，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon?Musk）前往柏林領(lǐng)阿克塞爾·施普林格獎(jiǎng)，受到了德國(guó)官員的廣泛贊譽(yù)。自特斯拉宣布在德國(guó)建廠以來，馬斯克似乎已經(jīng)“征服”了德國(guó)人，但有一個(gè)團(tuán)體沒有被打動(dòng)，那就是IG?Metall。IG?Metall工會(huì)有200多萬(wàn)名員工，在德國(guó)每家汽車制造商中都舉足輕重。
多年前，特斯拉收購(gòu)德國(guó)一家大型工程公司時(shí)，就遭遇了員工想要工會(huì)化的情況，但是他們?yōu)閱T工加薪并提供股票期權(quán)，從而避免了IG?Metall涉足其德國(guó)業(yè)務(wù)。
上月，特斯拉雇傭了前梅賽德斯奔馳工廠負(fù)責(zé)人，激怒了IG?Metall工會(huì)，這可能使特斯拉再次在德國(guó)遇到工會(huì)化的狀況。IG?Metall柏林-勃蘭登堡-薩克森州區(qū)域經(jīng)理Birgit?Dietze表示：“我們正與特斯拉其他工廠所在地的工會(huì)組織聯(lián)系，因此我們充分了解針對(duì)特斯拉的個(gè)人控訴、法律譴責(zé)和控訴。我們可以把這看作是特斯拉在格蘭登堡表現(xiàn)的縮影?！?/p>
現(xiàn)在，特斯拉正加大柏林工廠招聘。據(jù)悉，IG?Metall已經(jīng)與特斯拉聯(lián)系，討論員工工資和工作條件的集體規(guī)定，但還未收到特斯拉回復(fù)。
特斯拉認(rèn)為，其員工在沒有工會(huì)的情況下生活會(huì)更優(yōu)裕，因?yàn)樵摴菊J(rèn)為其擁有一個(gè)幫助員工成功的組織，每個(gè)員工都享有股票期權(quán)。
12月2日，據(jù)Land?Brandenburg報(bào)道，特斯拉已經(jīng)收到了州環(huán)境部門對(duì)于在柏林工廠安裝油漆車間設(shè)備的批準(zhǔn)。特斯拉在德國(guó)柏林工廠雇傭逾10,000名工人。（來源：蓋世汽車?谷姣姣）
8，大眾品牌終止賽車業(yè)務(wù)?寶馬退出Formula?E賽事
蓋世汽車據(jù)外媒報(bào)道，大眾品牌將終止其賽車業(yè)務(wù)，并將員工轉(zhuǎn)崗至不斷增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車產(chǎn)品線上。
IDR（來源：大眾）
大眾品牌在12月2日表示，其賽車部門擁有169名員工，未來幾周內(nèi)，這些員工將被納入母公司。當(dāng)前該部門正在開發(fā)一款名為IDR的電動(dòng)賽車原型車，未來其將幫助大眾開發(fā)日益增加的電動(dòng)汽車車型。大約兩年前，大眾發(fā)布了IDR。該車在美國(guó)的派克峰山路、德國(guó)著名的紐伯格林賽道和中國(guó)的天門山都創(chuàng)造了速度記錄。
“賽車團(tuán)隊(duì)員工深厚的技術(shù)專長(zhǎng)和從IDR項(xiàng)目中獲得的經(jīng)驗(yàn)將繼續(xù)留在公司內(nèi)部，并幫助我們將ID家族更多的高效車型投放到道路上。”大眾開發(fā)主管Frank?Welsch表示。
此外，寶馬也宣布，將追隨奧迪的腳步，于明年年底退出Formula?E電動(dòng)賽車賽事。12月2日，寶馬在一份聲明中表示，該公司的Formula?E征程即將“步入尾聲”，集團(tuán)的戰(zhàn)略重心也在發(fā)生變化。寶馬表示，他們將Formula?E視作量產(chǎn)的技術(shù)實(shí)驗(yàn)室。為電動(dòng)車開發(fā)傳動(dòng)系統(tǒng)的工程師，同時(shí)也負(fù)責(zé)寶馬賽車的動(dòng)力系統(tǒng)。
11月30日，奧迪也宣布將退出Formula?E，轉(zhuǎn)而專注于達(dá)喀爾拉力賽和耐力賽，包括最終重新回到勒芒（Le?Mans）賽場(chǎng)。
明年1月，F(xiàn)ormula?E第七個(gè)賽季將在智利開始，其他參與此賽事的主要汽車制造商還包括梅賽德斯、保時(shí)捷、日產(chǎn)、捷豹和PSA的DS品牌。（來源：蓋世汽車?星云）
9，寶馬將推出JCW高性能版電動(dòng)MINI
蓋世汽車據(jù)外媒報(bào)道，MINI正努力將其高性能品牌John?Cooper?Works電動(dòng)化，該公司可能在不久后推出首款純電動(dòng)JCW車型。
MINI?John?Cooper?Works?Electric（來源：INSIDEEVs）
新款MINI?John?Cooper?Works?Electric將使用全新的車輛架構(gòu)，并承諾向消費(fèi)者提供“John?Cooper?Works品牌的極致性能”。目前該公司正在專注于MINI?John?Cooper?Works電動(dòng)車的研發(fā)，此舉說明了電動(dòng)出行對(duì)于該品牌未來發(fā)展方向的重要性，MINI的目標(biāo)是將可持續(xù)發(fā)展、性能和進(jìn)行獨(dú)特的融合。
MINI并未在新聞稿中透露更多細(xì)節(jié)，但是從現(xiàn)在的情況來看，該公司將對(duì)多款車型逐步進(jìn)行電動(dòng)化，外媒猜測(cè)純電動(dòng)汽車會(huì)是MINI品牌的未來發(fā)展重點(diǎn)。
John?Cooper?Works?Electric是一款以性能為導(dǎo)向的電動(dòng)汽車，因此外界非常好奇，與MINI?Cooper?SE相比，它的動(dòng)力會(huì)有多強(qiáng)悍。MINI?Cooper?SE的零百加速時(shí)間為6.9秒，搭載了135千瓦的電動(dòng)機(jī)（前置）和容量為32.6千瓦時(shí)的電池。
MINI品牌負(fù)責(zé)人Bernd?K?rber表示：“通過MINI?Electric，我們已經(jīng)展示，MINI品牌典型的駕駛樂趣可以與電動(dòng)出行完美結(jié)合?，F(xiàn)在，是時(shí)候?qū)ohn?Cooper?Works品牌對(duì)性能的追求與電動(dòng)化相結(jié)合了。因此，我們正在努力開發(fā)John?Cooper?Works電動(dòng)車型這一概念。用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的John?Cooper?Works車型仍將繼續(xù)發(fā)揮重要作用，以確保我們可以滿足世界各地性能愛好者的愿望和需求。隨著對(duì)電動(dòng)性能的全新關(guān)注，我們也創(chuàng)造了機(jī)會(huì)，使John?Cooper?Works品牌的獨(dú)特形象變得比以往更加鮮明?！保▉碓矗荷w世汽車?星云）
10,寶馬聯(lián)合西門子、SAP和博世建立德國(guó)汽車數(shù)據(jù)聯(lián)盟
蓋世汽車據(jù)外媒報(bào)道，寶馬將加入SAP、西門子、博世和埃孚等德國(guó)工業(yè)和技術(shù)企業(yè)，共同建立汽車數(shù)據(jù)共享聯(lián)盟。作為歐洲第二大經(jīng)濟(jì)體，德國(guó)當(dāng)前正在尋求收復(fù)在與美國(guó)和中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)中失去的地盤。
（來源：寶馬）
工業(yè)巨頭西門子和技術(shù)企業(yè)SAP將與寶馬合作，建立一個(gè)不依賴美國(guó)或中國(guó)技術(shù)的云數(shù)據(jù)交換平臺(tái)。電信業(yè)巨頭德國(guó)電信（Deutsche?Telekom）和零部件供應(yīng)商博世以及埃孚也將參與該項(xiàng)目。該平臺(tái)將使德國(guó)汽車制造商及其供應(yīng)商能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)瓶頸或零部件短缺情況，幫助他們避免類似今年早些時(shí)候因?yàn)橐咔槎鴮?dǎo)致的生產(chǎn)中斷。
該聯(lián)盟的數(shù)據(jù)共享平臺(tái)將使用歐洲的Gaia-X云服務(wù)，而并非亞馬遜或阿里巴巴等美國(guó)或中國(guó)的數(shù)據(jù)主機(jī)。由于地緣政治的緊張局勢(shì)，以及貿(mào)易摩擦，國(guó)內(nèi)企業(yè)將數(shù)據(jù)控制權(quán)交給外國(guó)公司讓許多歐洲的政治家們感到擔(dān)憂，他們擔(dān)心歐洲企業(yè)會(huì)失去對(duì)客戶或生產(chǎn)等敏感信息的控制。
此前有報(bào)道稱，歐盟委員會(huì)正在建立一個(gè)統(tǒng)一的歐洲數(shù)據(jù)市場(chǎng)。這個(gè)數(shù)據(jù)市場(chǎng)將包含制造業(yè)和工業(yè)信息流，并將對(duì)美國(guó)科技企業(yè)的主導(dǎo)地位發(fā)起挑戰(zhàn)。
歐盟工業(yè)主管Thierry?Breton在1月份的新聞發(fā)布會(huì)上曾表示：“工業(yè)數(shù)據(jù)之戰(zhàn)現(xiàn)在已經(jīng)打響，歐洲將是主要戰(zhàn)場(chǎng)。歐洲擁有最大的工業(yè)基礎(chǔ)，但是今天的贏家不一定就是明天的贏家。”Breton表示，該的基礎(chǔ)是建立一個(gè)20億歐元的歐盟云平臺(tái)聯(lián)盟。德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)Peter?Altmaier表示，汽車聯(lián)盟將“確保歐洲增值制造業(yè)和就業(yè)得到保障”。(來源：蓋世汽車?星云）
11，傳馬瑞利將在前福特工廠為保時(shí)捷、奧迪生產(chǎn)電機(jī)
蓋世汽車據(jù)外媒報(bào)道，汽車零部件供應(yīng)商馬瑞利（Marelli）明年將開始在德國(guó)一家前福特工廠生產(chǎn)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
馬瑞利新工廠（來源：馬瑞利）
科隆紙媒Koelner?Stadt-Anzeige表示，馬瑞利正入駐德國(guó)科隆北部的前福特Niehl工廠，福特此前在此基于大眾集團(tuán)的MEB平臺(tái)生產(chǎn)一系列面向大眾市場(chǎng)的電動(dòng)車。
馬瑞利潛在客戶包括保時(shí)捷（供應(yīng)Taycan電動(dòng)車）和奧迪（供應(yīng)e-tron電動(dòng)車）。該公司沒有對(duì)潛在客戶和廠址置評(píng)，但證實(shí)該工廠曾是一家福特工廠。馬瑞利新工廠預(yù)計(jì)將于2021年上半年投產(chǎn)，前期將雇傭約160名員工，到2021年再額外聘用60名員工。該廠占地18,000平方米，未來或進(jìn)一步擴(kuò)建。
馬瑞利電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官Joachim?Fetzer在一份聲明中表示：“通過新的生產(chǎn)設(shè)施，我們正在為不斷發(fā)展的電動(dòng)車市場(chǎng)擴(kuò)大我們的生產(chǎn)足跡和產(chǎn)能。”他解釋稱，選擇科隆作為廠址，是因?yàn)榇说匚挥跉W洲中心，擁有成熟的汽車業(yè)勞工，并且這個(gè)地區(qū)正發(fā)展成為一個(gè)電動(dòng)出行中心。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是馬瑞利發(fā)展戰(zhàn)略中的核心要素。
馬瑞利曾是Formula?One賽車比賽混動(dòng)技術(shù)（動(dòng)能回收系統(tǒng)KERS）的早期供應(yīng)商之一，同時(shí)還是Formula?E賽事的電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商。2019年5月，日本康奈可（Calsonic?Kansei）以58億歐元（約65億美元）從FCA收購(gòu)瑪涅蒂·馬瑞利，合并后公司改名為馬瑞利。
馬瑞利2019年汽車業(yè)務(wù)銷售額為149.4億美元，在Automotive?News全球零部件供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)排行榜中位列第14名。（來源：蓋世汽車?谷姣姣）
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
全球降本成風(fēng)，國(guó)內(nèi)車企研發(fā)投入是否有變？
7月5日，汽車預(yù)言家從相關(guān)渠道了解到的信息，2020年1-6月中國(guó)造車新勢(shì)力企業(yè)共完成銷售約4萬(wàn)臺(tái)。其中前5家企業(yè)銷售車輛占比高達(dá)90%。
總體來看，盡管今年車市經(jīng)歷了疫情的沖擊，以及新能源市場(chǎng)的低迷，但新勢(shì)力車企的表現(xiàn)整體呈增長(zhǎng)表現(xiàn)，或許這也是因?yàn)轭^部車企的銷量不斷提升所致。
具體銷量來看，以威馬、蔚來、小鵬和合眾為代表的第一梯隊(duì)依舊保持著穩(wěn)健的發(fā)揮。而作為最后進(jìn)行交付的新勢(shì)力車企理想汽車也成功擠入第一梯隊(duì)。而以愛馳、零跑等新勢(shì)力車企以較平緩的表現(xiàn)處在第二梯隊(duì)；而像奇點(diǎn)、敏安汽車等新勢(shì)力車企則依舊艱難。
進(jìn)入所謂2020造車新勢(shì)力淘汰賽后，造車新勢(shì)力已經(jīng)進(jìn)入兩極分化的重要階段。對(duì)于目前造車新勢(shì)力而言，突出的問題是什么？汽車預(yù)言家嘗試通過資料梳理，深度分析目前造車新勢(shì)力的產(chǎn)業(yè)格局。
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第一梯隊(duì)：5家頭部企業(yè)壟斷90%以上銷量
根據(jù)銷量來看，第一梯隊(duì)云集的多數(shù)是目前造車新勢(shì)力當(dāng)中的絕對(duì)強(qiáng)勢(shì)企業(yè)，包括蔚來、理想、威馬、小鵬。但也出其不意的將合眾這一不經(jīng)常出現(xiàn)在造車新勢(shì)力各種榜單前部的企業(yè)囊括在其中。
數(shù)據(jù)來源：網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)企業(yè)披露
*蔚來汽車：銷量大幅回升?毛利改善明顯
根據(jù)2020年6月份蔚來汽車提供的最新交付數(shù)據(jù)。2020年6月，蔚來共實(shí)現(xiàn)汽車交付3740臺(tái)，繼5月破紀(jì)錄后再創(chuàng)月度新高。歷史資料顯示，自3月以來，蔚來已連續(xù)四個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比上漲，6月交付數(shù)同比增長(zhǎng)179%。2020年1-6月，蔚來汽車?yán)塾?jì)完成銷售14169臺(tái)，是目前造車新勢(shì)力陣營(yíng)絕對(duì)的頭部企業(yè)。
值得注意的是，在銷量增長(zhǎng)之外，2020年，蔚來在24座城市新增了44家蔚來空間。截至6月4日，蔚來在全國(guó)開設(shè)116家門店，其中包括22家蔚來中心和92家蔚來空間，銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)76座城市。
汽車是個(gè)成本高，回收慢的行當(dāng)。隨著多筆可轉(zhuǎn)債融資的落地，以及蔚來中國(guó)項(xiàng)目的有序推進(jìn)，蔚來今年已累計(jì)融資超100億人民幣。而在外界最為關(guān)注的毛利方面，一季度財(cái)報(bào)中，蔚來整車毛利超過5%，年底整車毛利達(dá)到兩位數(shù)的預(yù)期。
但值得注意的是，隨著銷量的不斷提升，由銷量帶來的服務(wù)壓力也在指數(shù)級(jí)上升。此前蔚來曾表示蔚來NIO?HOUSE單店建設(shè)成本為100萬(wàn)元，這或許將極大的考驗(yàn)蔚來的運(yùn)營(yíng)能力。
*理想智造：銷售爬升明顯?融資繼續(xù)加快
作為“后起之秀”的理想汽車，雖然與其他純電動(dòng)新能源車型不同，旗下的理想ONE用用增程式，但其作為新勢(shì)力的一員，僅僅不到半年時(shí)間已躍居新勢(shì)力的第二位，在國(guó)內(nèi)插混車型中也常常位居前位。在6月中旬，理想官方宣布旗下的理想ONE累計(jì)交付量達(dá)到10000臺(tái)。對(duì)比國(guó)內(nèi)外已經(jīng)完成首批交付量的車企，理想的速度是最快的。根據(jù)理想官方和乘聯(lián)會(huì)的銷量數(shù)據(jù)，理想ONE從去年12月4日到今年5月31日的交付量為8695臺(tái)。只是對(duì)于理想頻出的質(zhì)量問題車主對(duì)于其能否接受，以及后期品質(zhì)的提高。
此前不久，美團(tuán)領(lǐng)投5億美元參與理想汽車D輪融資的消息已經(jīng)獲得確認(rèn)。汽車預(yù)言家根據(jù)天眼查信息，此次融資由美團(tuán)與李想共同完成，共計(jì)5.5億美元，其中美團(tuán)領(lǐng)投5億美元，理想汽車創(chuàng)始人李想跟投3000萬(wàn)美元，投后估值為40.5億美元。值得注意的是，理想此輪融資是繼蔚來合肥融資之后的為數(shù)不多造車新勢(shì)力獲得的融資之一。
此外，理想汽車今年新開設(shè)60家門店，相比之前的新增20家門店，多出了三倍。理想方面介紹，今年第三季度，理想汽車零售中心將覆蓋30個(gè)城市。理想汽車的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也將在第三季度內(nèi)覆蓋到大陸所有省份，年底前將增加至100個(gè)城市。
理想是造車新勢(shì)力當(dāng)中區(qū)別于純電動(dòng)的造車企業(yè)之一，之前最重要的問題在于生產(chǎn)端的牽制。此前理想汽車就曾被爆多項(xiàng)延遲交付。此外，理想汽車還曾年內(nèi)于美國(guó)啟動(dòng)IPO，這是目前考驗(yàn)理想汽車的重要壓力。
*小鵬：P7市場(chǎng)還未發(fā)力?市場(chǎng)表現(xiàn)較為平穩(wěn)
2020年1-5月，小鵬汽車共完成銷售4558臺(tái)，上半年銷售不足6000輛。值得注意的是，第二款視為Model?3對(duì)手的P7在今年五月單月批發(fā)銷量也不過192輛，顯然有些不及預(yù)期，不過，在小鵬汽車表示，P7銷量主要受產(chǎn)能限制，而目前獲得的訂單數(shù)量已經(jīng)超過15000輛，超過了小鵬G3去年全年的銷量。
2020年5月19日，隨著工信部的一紙公告，原廣東福迪汽車有限公司正式更名為肇慶小鵬新能源投資有限公司，小鵬汽車也借此成功拿到汽車生產(chǎn)資質(zhì)，從此告別了“借雞生蛋”模式（此前，由于沒有生產(chǎn)資質(zhì)，小鵬由海馬代工），而這一變動(dòng)，無疑也將成為其上市的“加分項(xiàng)”。
融資方面根據(jù)***息顯示，小鵬汽車迄今已累計(jì)完成8輪融資，共獲得了約168億元的資金支持。最后一輪融資，發(fā)生在2019年11月，完成C輪融資，總?cè)谫Y金額為4億美元。
在此前一段時(shí)間內(nèi)，小鵬P7對(duì)標(biāo)競(jìng)手正是特斯拉Model?3。何小鵬還曾在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)公開表示：“如果說特斯拉是行業(yè)顛覆者的話，小鵬P7就是顛覆者的顛覆者?！?/p>
但值得注意的是，小鵬目前正處于產(chǎn)品爬坡的關(guān)鍵階段。小鵬汽車雖然在國(guó)內(nèi)表現(xiàn)有可圈可點(diǎn)之處，但眼前的光鮮是否能經(jīng)歷住資本市場(chǎng)的考驗(yàn)，以及在整個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)脫穎而出，最起碼從目前的情況來看，還有待進(jìn)一步觀察。
*威馬汽車：銷量提升有限?融資仍然艱難
根據(jù)目前汽車預(yù)言家從威馬汽車方面獲取的資料，威馬汽車6月實(shí)現(xiàn)銷售2028輛，環(huán)比增長(zhǎng)34.9%，連續(xù)4個(gè)月環(huán)比增長(zhǎng)。2020年1-6月，威馬汽車共完成銷售6450臺(tái)。
最新的資料顯示，截止7月6日，威馬EX5在中國(guó)銷量已經(jīng)突破3萬(wàn)輛，2020年1-6月，威馬用戶群體中95后人群的占比同比增長(zhǎng)了43.4%，親子家庭用戶占比達(dá)到69%。
融資方面，自威馬汽車2019年3月宣布完成了總額30億元人民幣的C輪融資以來，D輪融資遲遲沒有落地。威馬集團(tuán)董事長(zhǎng)沈暉對(duì)外表示，威馬方面在推進(jìn)但是并沒有拼命推進(jìn)。
可以得出結(jié)論的是威馬在融資之路上并沒有體現(xiàn)出強(qiáng)大的進(jìn)攻態(tài)勢(shì)。2020作為新勢(shì)力真正意義上的洗牌元年，任何一家車企稍有不慎都會(huì)陷入危機(jī)之中。威馬能否堅(jiān)守現(xiàn)有市場(chǎng)份額，還需要持續(xù)觀察。
*合眾新能源：悶聲發(fā)大財(cái)?銷量直逼四強(qiáng)
2020年1-5月，共完成銷售3758臺(tái)，僅次于蔚來、理想、威馬、小鵬位列造車新勢(shì)力第五梯隊(duì)。
長(zhǎng)期以來，合眾并不是造車新勢(shì)力當(dāng)中最為激進(jìn)的品牌，相比起威馬和蔚來等品牌，合眾的造車攻勢(shì)并沒有很猛。成功的原因只有一個(gè)，在入門級(jí)市場(chǎng)用哪吒快速打開了市場(chǎng)。
迄今為止，合眾汽車在10萬(wàn)以內(nèi)的入門市場(chǎng)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了哪吒N01的穩(wěn)定交付；而15-20萬(wàn)元的中高端市場(chǎng)，已經(jīng)接近正式上市。從低端市場(chǎng)切入盡快實(shí)現(xiàn)交付，在市場(chǎng)上打造初步品牌影響力的同時(shí)，自立造血，為下一步面向中高端市場(chǎng)的拓展打下基礎(chǔ)。
客觀分析，經(jīng)歷了新造車實(shí)力最喧鬧的幾年，其中有些玩票的已經(jīng)被淘汰，有些華而不實(shí)的已經(jīng)危機(jī)四伏，但這場(chǎng)大篩選還沒有結(jié)束，誰(shuí)能脫穎而出、誰(shuí)能走到最后，現(xiàn)在依然難有定數(shù)。最有潛力的車企，或許并不是最張揚(yáng)的那幾家。
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中間梯隊(duì)：量產(chǎn)背后的競(jìng)速賽
相比第一梯隊(duì)，造車新勢(shì)力的第二梯隊(duì)并沒有第一梯隊(duì)強(qiáng)大的品牌號(hào)召力，第一梯隊(duì)的企業(yè)已經(jīng)在過去的時(shí)間內(nèi)完成了這一階段跨越。從企業(yè)自身來看，第二梯隊(duì)中的大部分企業(yè)，剛剛完成了產(chǎn)品上市后的批量化生產(chǎn)，正處在向上的關(guān)鍵階段之上。
數(shù)據(jù)來源：網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)企業(yè)披露
*國(guó)機(jī)智駿：看似不錯(cuò)的銷量背后暗藏危機(jī)
2020年1-5月，國(guó)機(jī)智駿共完成了584臺(tái)汽車的銷售任務(wù)。根據(jù)汽車預(yù)言家了解到的信息，在上述584臺(tái)銷售中，大約80%以上被贛州周邊企事業(yè)單位作為用車安排至相關(guān)個(gè)人手中。
國(guó)機(jī)智駿是國(guó)機(jī)集團(tuán)投資占股40%，7家股東發(fā)起成立的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，主要生產(chǎn)基地位于江西贛州。相關(guān)資料顯示，國(guó)機(jī)集團(tuán)是中央直管的世界500強(qiáng)企業(yè)，擁有豐富的裝備制造業(yè)經(jīng)驗(yàn)及基礎(chǔ)、擁有完善的汽車銷售及服務(wù)渠道。
截至目前，國(guó)機(jī)智駿旗下?lián)碛腥罴冸妱?dòng)車：GX5、GC1、GC2。三款產(chǎn)品于2019年10月推向市場(chǎng)，都是面向于大眾化市場(chǎng)產(chǎn)品。但根據(jù)此前披露的上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，這三款車型僅在江西等周邊地區(qū)有上險(xiǎn)紀(jì)錄。
2020年1月，國(guó)機(jī)智駿被爆粗暴裁員，由此引發(fā)外界對(duì)國(guó)機(jī)智駿資金運(yùn)營(yíng)方面的關(guān)注。據(jù)相關(guān)內(nèi)部人士透露，目前國(guó)機(jī)智駿內(nèi)部資金緊張，先前既定的研發(fā)和生產(chǎn)工作已經(jīng)有部分停止。
*零跑汽車：銷量和產(chǎn)品質(zhì)量危機(jī)引發(fā)人事架構(gòu)變動(dòng)
公開資料顯示，零跑汽車2015年成立至今，已擁有S、T、C三個(gè)智能純電整車平臺(tái)。2019年1月，10萬(wàn)元級(jí)智能純電動(dòng)轎跑零跑S01上市;2020年5月，長(zhǎng)續(xù)航智能純電小車零跑T03上市;2021年，智能純電動(dòng)跨界SUV零跑C11也將向市場(chǎng)投放。值得注意的是，零跑目前投入市場(chǎng)的車型質(zhì)量遭到多番投訴，其中二百余位車主還在不久前組織了集體***
6月23日，零跑方面根據(jù)董事會(huì)決議，聘任眾誠(chéng)保險(xiǎn)原董事長(zhǎng)吳保軍為零跑汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁，全面負(fù)責(zé)企業(yè)運(yùn)營(yíng)工作。資料顯示，吳保軍于1993年加入廣州標(biāo)致汽車；2008年11月至2012年10月，任廣汽豐田銷售本部規(guī)劃營(yíng)銷部部長(zhǎng)。
在吳保軍加入零跑汽車的兩個(gè)月前，時(shí)任零跑汽車副總裁趙剛在社交媒體宣布，因個(gè)人原因已離開零跑汽車。2017年初趙剛加入零跑汽車，出任戰(zhàn)略、產(chǎn)品、營(yíng)銷和售后服務(wù)的副總裁，工作內(nèi)容主要以運(yùn)營(yíng)為主。至于趙剛離職的原因，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為與零跑汽車旗下首款產(chǎn)品零跑S01銷量不佳有直接關(guān)系。
*雷丁：老年代步車的新江湖
數(shù)據(jù)顯示，2020年1-5月，雷丁汽車共完成銷售161臺(tái)，成為造車新勢(shì)力當(dāng)中實(shí)現(xiàn)整車交付的企業(yè)之一。
2020年1月份，野馬汽車進(jìn)行戰(zhàn)略重組，低速電動(dòng)車企雷丁汽車控股了野馬汽車，之后野馬的管理團(tuán)隊(duì)由原雷丁汽車高管團(tuán)隊(duì)接管，王清禮同時(shí)也是雷丁汽車副總經(jīng)理。
重組后的野馬汽車將消費(fèi)群體瞄準(zhǔn)為三四線及以下城市的90后青年。根據(jù)其在今年3月27日發(fā)布的“2025戰(zhàn)略”，新野馬將聚焦A0級(jí)以上乘用車，打造城鎮(zhèn)90后的第一部車，并立下了“2020年銷量超過15萬(wàn)臺(tái)，2025年銷量超過70萬(wàn)臺(tái)”的近遠(yuǎn)期目標(biāo)。
如果按照這一目標(biāo)來算的話，雷丁汽車距離15萬(wàn)臺(tái)乘用車銷量還有15萬(wàn)臺(tái)的差距。
*愛馳汽車：全面進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)
2020年1-5月，愛馳汽車完成銷售150臺(tái)。目前愛馳汽車僅有一臺(tái)在售車型愛馳U5，該車定位于一款純電動(dòng)中型SUV，官方公布的NEDC工況下續(xù)航里程為503km，并已公布補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)區(qū)間為19.79-30.21萬(wàn)元。
值得注意的是，上述銷量統(tǒng)計(jì)僅為國(guó)內(nèi)銷量，愛馳汽車此前已經(jīng)完成了對(duì)海外的車輛出口業(yè)務(wù)。相關(guān)資料顯示，6月6日，愛馳汽車首批出口歐盟的歐版愛馳U5，在上海海通國(guó)際汽車碼頭正式發(fā)往法國(guó)科西嘉島。
據(jù)了解，愛馳汽車是少數(shù)在歐洲搭建起完善營(yíng)銷體系的中國(guó)品牌。據(jù)此前愛馳方面介紹，愛馳在歐洲用了前瞻性的線上直銷和輕運(yùn)營(yíng)的融資租賃組合模式進(jìn)行銷售，并與當(dāng)?shù)刂酆蠓?wù)商建立合作，給歐洲用戶提供完善的銷售售后服務(wù)體驗(yàn)，以解決合作伙伴的后顧之憂。
*江淮大眾：期待大眾控股75%后市場(chǎng)表現(xiàn)
從2020年銷量數(shù)據(jù)上來看，江淮大眾表現(xiàn)并不算出色，1-5月僅僅售出了130輛。市場(chǎng)在售車型僅有思皓E20X一款。
值得注意的是，6月11日，安徽省國(guó)資委、大眾中國(guó)投資、江汽控股簽署了一份《關(guān)于安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司投資協(xié)議》，大眾中國(guó)投資以對(duì)價(jià)23.83億元認(rèn)購(gòu)江汽控股50%股權(quán)。另外，隨著我國(guó)在商用車領(lǐng)域?qū)ν馍掏顿Y者的政策放寬，大眾集團(tuán)也借機(jī)將所持有的江淮大眾股份增持至75%。
按照此次投資協(xié)議規(guī)劃，大眾集團(tuán)將授予江淮大眾4-5個(gè)純電動(dòng)汽車品牌產(chǎn)品，并要實(shí)現(xiàn)在2025年生產(chǎn)20萬(wàn)-25萬(wàn)輛的目標(biāo)。如果這一目標(biāo)順利達(dá)成，將成為中國(guó)造車新勢(shì)力當(dāng)中絕對(duì)的強(qiáng)勢(shì)企業(yè)。
*云度汽車：困難背后的求變
2020年1-5月，云度汽車共完成銷售95臺(tái)。相關(guān)資料顯示，云度是國(guó)內(nèi)最早拿到資質(zhì)、最早推出產(chǎn)品的造車新勢(shì)力企業(yè)。先后推出了π1、π3和π7三款產(chǎn)品、七個(gè)車型。
但起步較早的云度并未收割到產(chǎn)業(yè)的紅利。2019年中旬開始，云度不斷被傳出降薪、裁員等消息。與此同時(shí)，一批新造車企進(jìn)入量產(chǎn)交付階段，云度陷入邊緣化危機(jī)，逐漸淡出人們的視野。從經(jīng)營(yíng)角度來看，2019年云度汽車僅1.04億元，虧損1.77億元。這也是繼2018年凈利潤(rùn)虧損1.38億元、2017年凈利潤(rùn)虧損0.95億元后，新能源連續(xù)第三年出現(xiàn)巨額虧損，虧損額逐年增加。
云度的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)不善導(dǎo)致了股東的關(guān)注。2020年5月18日，云度汽車對(duì)外發(fā)布公告宣布，林密正式出任云度新能源汽車股份有限公司CEO，全面主持公司的整體戰(zhàn)略制定及日常經(jīng)營(yíng)工作。2019年前，林密曾云度汽車副總經(jīng)理、營(yíng)銷公司總經(jīng)理職務(wù)，創(chuàng)造了云度速度。此次林密的回歸也被外界解讀為云度重回主流的表現(xiàn)。
*新特汽車：生產(chǎn)基地落地仍具困難?
根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，新特汽車1-5月銷量為75輛，其中大部分落地于新特汽車在貴陽(yáng)的共享示范公司。
新特汽車成立時(shí)間不詳，但其擁有一汽集團(tuán)投資的背景。截至目前，新特汽車A0級(jí)小車DEV1仍然由一汽集團(tuán)代工生產(chǎn)。
2019年，造車新勢(shì)力新特汽車位于貴州省貴陽(yáng)市貴安新區(qū)的工廠項(xiàng)目已經(jīng)暫停建設(shè)，而位于當(dāng)?shù)氐脑囍栖囬g也處于停工狀態(tài)。新特汽車對(duì)外表示，由于2019年長(zhǎng)江汽車在發(fā)展上遇到困難，加上國(guó)家對(duì)于乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)管理出現(xiàn)變化，所以貴安新區(qū)的新能源項(xiàng)目也處于暫緩狀態(tài)，沒有辦法再給新特汽車進(jìn)行生產(chǎn)。
融資方面，新特汽車預(yù)計(jì)2019年內(nèi)的B+輪融資也依舊處于運(yùn)作階段。
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第三梯隊(duì)：尚未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)制造的造車新勢(shì)力
以目前國(guó)際上通行定義的40臺(tái)為量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)來看，仍不少造車新勢(shì)力沒有達(dá)到量產(chǎn)制造的標(biāo)準(zhǔn)。作為第三梯隊(duì)的新勢(shì)力車企，在今年累計(jì)交付量?jī)H個(gè)位數(shù)，這主要是自進(jìn)入2020年，隨著市場(chǎng)持續(xù)走跌加之疫情的環(huán)境，依然部分車企備受壓力。
數(shù)據(jù)來源：網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)企業(yè)披露
*長(zhǎng)江汽車：即將走向破產(chǎn)邊緣
長(zhǎng)江汽車2020年1-5月僅完成了15臺(tái)汽車的銷售。長(zhǎng)江EV由杭州長(zhǎng)江客車公司演化，后被五龍集團(tuán)兼并。當(dāng)時(shí)的五龍集團(tuán)在兼并杭州長(zhǎng)江客車后又陸續(xù)兼并了云南美客車公司，從而順利拿下國(guó)內(nèi)第二家新能源汽車生產(chǎn)牌照（第一張是北汽新能源），長(zhǎng)江EV也成為國(guó)內(nèi)第五家獲得工信部發(fā)改委“雙資質(zhì)”的新能源車企，速度之快，也讓業(yè)內(nèi)大吃一驚。
從2017年開始有關(guān)長(zhǎng)江EV停工離職的負(fù)面報(bào)道陸陸續(xù)續(xù)，曾首期投資120億元的長(zhǎng)江氫動(dòng)力（佛山）研發(fā)中心處于長(zhǎng)期暫停狀態(tài)、貴州長(zhǎng)江工廠又被爆出20多名員工堵在公司門口討薪、杭州長(zhǎng)江汽車有接近300名員工到目前都尚未結(jié)算工資。
值得注意的是，在長(zhǎng)江汽車目前所有的負(fù)面輿論當(dāng)中，有關(guān)于長(zhǎng)江汽車內(nèi)斗的報(bào)道層出不窮。長(zhǎng)江汽車因?yàn)樯鲜泄镜膬?nèi)斗已經(jīng)錯(cuò)過了一次市場(chǎng)的機(jī)遇，現(xiàn)在留給長(zhǎng)江汽車的時(shí)間不多了，如果繼續(xù)這樣無休止的內(nèi)耗下去，這家曾被寄予厚望，依舊保有國(guó)際高端市場(chǎng)的汽車品牌就將走向消亡，所有員工的堅(jiān)持都化為泡影，全體股東的血汗錢也將付之東流。
*奇點(diǎn)汽車：手握大筆到賬融資?首款車型量產(chǎn)遙遙無期
根據(jù)資料，2020年1-5月，奇點(diǎn)汽車僅完成3輛新車的落地任務(wù)。成為造車新勢(shì)力當(dāng)中個(gè)位數(shù)交付的企業(yè)之一。
造成奇點(diǎn)汽車交付量過低這一問題的主要原因在于量產(chǎn)車型的上市遲滯。資料顯示，2017年4月，奇點(diǎn)汽車正式發(fā)布了旗下首款量產(chǎn)車型——奇點(diǎn)?iS6預(yù)覽版，用對(duì)開門設(shè)計(jì)，續(xù)駛里程達(dá)400公里，售價(jià)為20萬(wàn)～30萬(wàn)元，于當(dāng)年底實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。但至今為止，奇點(diǎn)汽車也并未給出該車具體的上市時(shí)間。
而在融資方面，奇點(diǎn)汽車從創(chuàng)立至今，已經(jīng)完成了8輪融資，融資總額超過170億元，投資方包括了奇虎360、聯(lián)想之星、韜蘊(yùn)資本等。奇點(diǎn)汽車甚至在科創(chuàng)板上市謀求更大規(guī)模融資。
值得注意的是，奇點(diǎn)汽車已經(jīng)為不到兩位數(shù)的銷量打造了銅陵、蘇州、株洲三座生產(chǎn)基地。成為目前造車新勢(shì)力當(dāng)中擁有最大規(guī)模產(chǎn)能的企業(yè)之一。
*天際汽車：即將量產(chǎn)進(jìn)入市場(chǎng)
天際汽車成立于2015年，是一家具備互聯(lián)網(wǎng)屬性，集純電動(dòng)汽車研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)于一體的創(chuàng)新型新能源汽車企業(yè)。2019年4月天際汽車完成20億元的A輪融資，同年11月又再宣布完成股權(quán)融資，但未披露具體金額。
2019年12月，天際汽車對(duì)外表示新車將于2020年一季度正式交付。但受疫情影響，預(yù)計(jì)的交付日期收到影響。從產(chǎn)品角度分析，天際ME7產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力尚可，需要快速進(jìn)入市場(chǎng)以謀求品牌和企業(yè)的正向發(fā)展。
*敏安汽車：經(jīng)營(yíng)不善?繼續(xù)裁員
在抖索引擎上，關(guān)于敏安汽車最新的新聞更新于2019年11月。截止目前，并未有其他的新聞關(guān)于敏安汽車。
敏安汽車成立于2015年，由敏實(shí)集團(tuán)董事長(zhǎng)秦榮華在大陸的投資公司展圖（中國(guó)）投資有限公司以及淮安開發(fā)控股有限公司共同發(fā)起成立?；窗查_發(fā)控股是淮安市委托淮安經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理的公司。2018年獲得相關(guān)資質(zhì)，是目前少數(shù)手握“雙資質(zhì)”的新能源汽車企業(yè)之一。
但資質(zhì)并不是敏安汽車能夠良性發(fā)展的護(hù)身符。2019年11月，敏安汽車下發(fā)放通知：“受國(guó)家政策、新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)環(huán)境和國(guó)家、地方補(bǔ)貼政策變化的因素的影響，公司目前遇到階段性經(jīng)營(yíng)困難，正穩(wěn)步實(shí)施調(diào)整變革，積極尋求突破?！?/p>
截至目前，敏安汽車裁員數(shù)已超過400人。上述放通知也被媒體解讀為又一次變相裁員的開始。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
中國(guó)民營(yíng)汽車企業(yè)有哪幾家？
近期，很多車企都發(fā)布了2019年財(cái)報(bào)，除了財(cái)報(bào)中的營(yíng)收情況外，研發(fā)投入和研發(fā)方向也是大家關(guān)注的重點(diǎn)。
車市下行受疫情影響，各家車企都在縮減開支以求平穩(wěn)渡過難關(guān)，在這種情況之下，國(guó)內(nèi)的車企，研發(fā)投入是否會(huì)發(fā)生變動(dòng)？
吉利：預(yù)計(jì)投入約45億元
吉利汽車在近期發(fā)布了2019年年報(bào)，年報(bào)顯示，吉利汽車2019年銷售汽車136萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入4億元人民幣，同比下降9%。其中，凈利潤(rùn)為82.6億，同比較少35%。
對(duì)于凈利潤(rùn)下滑，吉利汽車表示，除了與車輛銷售額降低外，還與大力投入研發(fā)費(fèi)用有關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，2019年度，吉利汽車集團(tuán)研發(fā)支出為30.67億元，相比2018年的19.26億元，激增59%。
據(jù)了解，研發(fā)費(fèi)用的增加主要與新車型開發(fā)、動(dòng)力總成與新能源汽車技術(shù)的相關(guān)研發(fā)投入增長(zhǎng)有關(guān)。
此外，吉利控股集團(tuán)有限公司董事、常務(wù)副總裁兼CFO李東輝表示，2020年，吉利在研發(fā)上的投入基本保持穩(wěn)定，同時(shí)得益于幾大平臺(tái)帶來的降本優(yōu)勢(shì)，研發(fā)的有望相應(yīng)降低，預(yù)計(jì)研發(fā)費(fèi)用投入是在45億人民幣左右。研發(fā)投入的方向主要應(yīng)用于三方面，分別是平臺(tái)技術(shù)、新車型的開發(fā)以及“新四化”方向。
在銷量目標(biāo)方面，吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧則十分樂觀，“對(duì)年初設(shè)定的141萬(wàn)輛的目標(biāo)目前不作調(diào)整，我們對(duì)全年的目標(biāo)還是充滿信心。當(dāng)然是建立在目前整個(gè)全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)情況下，所以目前不做下調(diào)的?！?/p>
此外，對(duì)于業(yè)內(nèi)其他車企相繼曝出的降薪風(fēng)波，給了員工定心丸，安聰慧表示，“吉利在疫情期間，做到目前不裁員，不減薪，不延期支付員工的薪酬。我們要通過內(nèi)部的組織變革，員工效能的提升，以及全新項(xiàng)目的布局合理地使用員工?！?/p>
長(zhǎng)城：銷量目標(biāo)下調(diào)，研發(fā)投入不下調(diào)
長(zhǎng)城汽車2019年的財(cái)報(bào)也在近日進(jìn)行了發(fā)布，與吉利汽車一樣，其營(yíng)收與利潤(rùn)分別出現(xiàn)不同幅度下跌。數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)城汽車2019年總營(yíng)收為962.11億元，同比下跌3.04%；利潤(rùn)總額為51.01億元，同比下跌21.25%；歸母凈利潤(rùn)為44.億元，同比下跌13.64%。
在研發(fā)投入方面，數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)城汽車2019年研發(fā)費(fèi)用由2018年的17.43億元增加至27.16億元，同比增長(zhǎng)55.8%。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014、2015、2016、2017以及2018年長(zhǎng)城汽車分別投入25.7億、27.6億、31.8億、33.6億和17.4億來品研發(fā)。對(duì)此，長(zhǎng)城汽車技術(shù)中心副主任郭巖松認(rèn)為，長(zhǎng)城一直秉持過度研發(fā)、過度投入的理念，未來五年還將投入300億的研發(fā)費(fèi)用來去開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛還有四驅(qū)系統(tǒng)，把技術(shù)往國(guó)際水準(zhǔn)上提，目前已經(jīng)規(guī)劃了全球化的研發(fā)布局。
與吉利汽車不同的是，長(zhǎng)城汽車2020年銷量目標(biāo)從此前的111萬(wàn)輛下調(diào)至102萬(wàn)輛，凈利潤(rùn)從此前的47億元下調(diào)至40.5億元。
盡管銷量目標(biāo)有所調(diào)整，但是長(zhǎng)城汽車在研發(fā)上投入不降反升。
“銷量有所調(diào)整，但是我們研發(fā)的投入一直還在加大?！遍L(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍表示，不管是在傳統(tǒng)車，還是新能源、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)的投入，長(zhǎng)城汽車都要加大投入，提升競(jìng)爭(zhēng)力，為未來打好基礎(chǔ)。
此外，魏建軍還表示，“營(yíng)銷端代表著品牌，產(chǎn)品作為品牌的基礎(chǔ)，這兩端還要大力投入?！蔽磥黹L(zhǎng)城汽車的投入將會(huì)主抓兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：一個(gè)是研發(fā)、一個(gè)是營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，包括網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的提升、品牌的提升。
然而值得注意的是，由于過去幾年的過度投入研發(fā)，長(zhǎng)城整體數(shù)據(jù)已經(jīng)受到一定影響，財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)中長(zhǎng)城汽車整車毛利潤(rùn)已經(jīng)降低至4.96%，這遠(yuǎn)低于其他一線車企。
長(zhǎng)安：固定年收入的5%
在長(zhǎng)安汽車發(fā)布的最近新業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，2019年長(zhǎng)安汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)虧損24億元到29億元，比上年同期下降452%到526%，基本每股收益預(yù)計(jì)虧損0.50元/股到0.60元/股。
對(duì)于虧損的進(jìn)一步擴(kuò)大，長(zhǎng)安汽車將其歸咎于銷量下滑的影響。銷量數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安汽車2019年累計(jì)銷售新車約176萬(wàn)輛，較2018年的207.46萬(wàn)輛同比下滑15%，具體來看，自主品牌（重慶長(zhǎng)安、河北長(zhǎng)安、合肥長(zhǎng)安）、長(zhǎng)安馬自達(dá)、長(zhǎng)安福特銷量均有不同程度的下滑。
然而銷量的下滑并未影響長(zhǎng)安汽車的研發(fā)投入。一直以來，長(zhǎng)安汽車都堅(jiān)持把每年收入的5%投入研發(fā)，據(jù)了解，上一個(gè)五年投入160多億用于研發(fā)，下一個(gè)五年，這個(gè)數(shù)字將超過200億，并接近300億元。同時(shí)，長(zhǎng)安汽車還每年投入不低于研發(fā)費(fèi)用的10%用于車輛智能化研究，目前的研發(fā)成果包括L3自動(dòng)駕駛技術(shù)、遙控泊車、集成式自適應(yīng)巡航等技術(shù)。
值得一提的是，長(zhǎng)安汽車全球研發(fā)中心已于2019年4月正式啟用，該中心投資43億元，歷時(shí)八年建設(shè)而成，被稱為長(zhǎng)安汽車全球研發(fā)格局的總樞紐，性能不輸寶馬大眾的藍(lán)鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)便是誕生在這里。
近幾年長(zhǎng)安SUV的崛起與長(zhǎng)安汽車大力投入技術(shù)研發(fā)不無關(guān)系，而這也意味著長(zhǎng)安汽車硬實(shí)力提升。
比亞迪：投入持續(xù)加大或超百億元
同上述幾家車企一樣，比亞迪的營(yíng)收和利潤(rùn)也沒能逃過下降的局面。
近日比亞迪發(fā)布的2019年度業(yè)績(jī)快報(bào)中顯示，公司當(dāng)期實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1277.39億元，同比下降1.78%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)16.12億元，同比下降42.03%。
對(duì)于凈利潤(rùn)下滑的原因，比亞迪方面表示，主要是行業(yè)、政策變化及本期研發(fā)費(fèi)用上升影響所致。
確實(shí)，燃油車和新能源汽車在比亞迪的業(yè)績(jī)中幾乎平分秋色，而新能源汽車的補(bǔ)貼政策在去年年中退坡，整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)受到很大影響，銷量也不斷下降。與此同時(shí)，原本在2019年上半年凈利潤(rùn)增速還高達(dá)203.6%的比亞迪在第三度急轉(zhuǎn)直下，也使得全年?duì)I收出現(xiàn)虧損。
再來說研發(fā)方面的投入，盡管比亞迪并未公布2019年的研發(fā)費(fèi)用，但從往年的研發(fā)投入上可以猜出大概。公開資料顯示，2016年至2018年，比亞迪的研發(fā)投入分別為45億元、63億元、85.35億元，研發(fā)費(fèi)用超出其他自主品牌，堪稱投入力度最大。而按照以往研發(fā)費(fèi)用的增速，預(yù)計(jì)2019年的研發(fā)費(fèi)用則有近百億元，2020年的研發(fā)費(fèi)用或超百億元。
一年以來，無論是成立多家“弗迪公司”將生產(chǎn)制造和研發(fā)進(jìn)行垂直整合，變身供應(yīng)商的身份，還是與豐田成立合資公司，共同研發(fā)動(dòng)力電池、底盤和純電動(dòng)汽車，亦或是發(fā)布“刀片電池”欲掀起一場(chǎng)電池革命，還有4月份的尚未知曉的“大動(dòng)作”，都不難看出比亞迪已經(jīng)深諳研發(fā)所帶來的產(chǎn)業(yè)變革，同時(shí)也在借研發(fā)之力不斷提高技術(shù)護(hù)城河。而在接下來電動(dòng)化、智能化發(fā)展的關(guān)鍵幾年，比亞迪的研發(fā)投入也會(huì)勢(shì)必會(huì)只增不減。
頭條說：
多家機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2020年的車市將遭受很大程度的打擊，復(fù)蘇需要很長(zhǎng)時(shí)間。其中麥肯錫預(yù)計(jì)受疫情嚴(yán)重影響，2020年世界汽車銷量或?qū)p少近三成，中國(guó)市場(chǎng)銷量下降15%，且短期內(nèi)不可恢復(fù)。
這也導(dǎo)致并非所有的中國(guó)車企都在不斷加碼研發(fā)力度，也有車企在壓縮研發(fā)費(fèi)用以求保全利潤(rùn)，比如江淮汽車在2019年的研發(fā)費(fèi)用及研發(fā)支出分別同比下降17.87%和24.73%。
但整體來看，大部分中國(guó)汽車自主品牌在研發(fā)投入并沒有受此有過多的影響，研發(fā)費(fèi)用的投入都是穩(wěn)重有升，本著“再窮不能窮研發(fā)”的原則。
這是因?yàn)樽灾髌放埔呀?jīng)很清晰的認(rèn)識(shí)到，研發(fā)投入的增加才能真正對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展起到推動(dòng)作用，才能真正做強(qiáng)中國(guó)汽車工業(yè)。
車企們面對(duì)的是廣闊的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而想要在市場(chǎng)中有所作為依靠的是產(chǎn)品實(shí)力，而這需要的正是一個(gè)個(gè)研發(fā)成果。而同時(shí)，中國(guó)的自主品牌也堅(jiān)信，“梅花香自苦寒來”，今天的車市很艱難明天有可能同樣艱難，但后天一定會(huì)很美好。
值得注意的是，大量經(jīng)費(fèi)的投入確實(shí)體現(xiàn)了車企對(duì)研發(fā)重視，但汽車產(chǎn)品的品質(zhì)和技術(shù)水平并不能直接與研發(fā)費(fèi)用的增降相掛鉤，研發(fā)經(jīng)費(fèi)因臃腫的機(jī)關(guān)式內(nèi)耗導(dǎo)致產(chǎn)品技術(shù)落后、甚至品牌被市場(chǎng)淘汰的并不在少數(shù)，而這也是企業(yè)應(yīng)該盡量規(guī)避的。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
江淮汽車的來歷
1、浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
始建于1986年，19年進(jìn)入汽車行業(yè)，一直專注實(shí)業(yè)，專注技術(shù)創(chuàng)新和人才培養(yǎng)，不斷打基礎(chǔ)練內(nèi)功，堅(jiān)定不移地推動(dòng)企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。
現(xiàn)資產(chǎn)總值約3300億元，員工總數(shù)超過12萬(wàn)人，連續(xù)七年進(jìn)入全國(guó)企業(yè)500強(qiáng)。2018年，吉利控股集團(tuán)旗下各品牌車型累計(jì)銷量超215萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.3%，四年銷量翻番，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。
2019年7月，發(fā)布2019《財(cái)富》世界500強(qiáng)：位列220位。2019年9月，2019中國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)100強(qiáng)榜單在濟(jì)南發(fā)布，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司排名第8位；2019中國(guó)制造業(yè)企業(yè)500強(qiáng)發(fā)布，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司排名第18位。
2019年10月16日，中國(guó)機(jī)械500強(qiáng)企業(yè)名單發(fā)布，吉利位居第五?！耙粠б宦贰敝袊?guó)企業(yè)100強(qiáng)榜單排名第56位。2019年12月18日，人民日?qǐng)?bào)發(fā)布中國(guó)品牌發(fā)展指數(shù)100榜單，吉利控股排名第22位。
2、比亞迪股份有限公司
創(chuàng)立于1995年，2002年7月31日在香港主板發(fā)行上市，公司總部位于中國(guó)廣東深圳，是一家擁有IT，汽車及新能源三大產(chǎn)業(yè)群的高新技術(shù)民營(yíng)企業(yè)。
比亞迪在廣東、北京、陜西、上海、天津等地共建有九大生產(chǎn)基地，總面積將近700萬(wàn)平方米，并在美國(guó)、歐洲、日本、韓國(guó)、印度等國(guó)和、香港地區(qū)設(shè)有分公司或辦事處，現(xiàn)員工總數(shù)將近20萬(wàn)人。
3、重慶力帆控股有限公司
重慶力帆控股有限公司是融科研開發(fā)、發(fā)動(dòng)機(jī)、通機(jī)、摩托車和汽車整車生產(chǎn)、銷售（包括出口）為主業(yè)并集金融證券、房地產(chǎn)于一體的大型民營(yíng)企業(yè)控股有限公司。
2019年9月1日，2019中國(guó)制造業(yè)企業(yè)500強(qiáng)榜單發(fā)布，重慶力帆控股有限公司名列第202位。2019年12月13日，2019重慶企業(yè)100強(qiáng)名單發(fā)布，重慶力帆控股有限公司排名第16位。
4、鄭州宇通集團(tuán)有限公司
以客車、工程機(jī)械、環(huán)衛(wèi)等商用車為主業(yè)，兼顧地產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)金融及戰(zhàn)略投資的企業(yè)集團(tuán)，總部位于中國(guó)鄭州。2018年集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)額485億元，連續(xù)16年登榜中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)。
2019年9月3日下午，2019河南民營(yíng)企業(yè)100強(qiáng)榜單正式對(duì)外發(fā)布。鄭州宇通企業(yè)集團(tuán)位居第三位。2019河南企業(yè)100強(qiáng)榜單排名第6位。
5、山東五征集團(tuán)有限公司
成立于1961年，2000年改制，現(xiàn)已培植形成農(nóng)用車、汽車、農(nóng)業(yè)裝備、環(huán)衛(wèi)裝備、電動(dòng)三輪車和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)六大產(chǎn)業(yè)，總資產(chǎn)105億元，員工14000人，是中國(guó)機(jī)械工業(yè)重點(diǎn)骨干企業(yè)之一。
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求近幾年新能源汽車的產(chǎn)銷量
江淮汽車集團(tuán)的前身合肥江淮汽車制造廠成立于1964年，1968年江淮汽車制造廠 第一輛2.5噸載重汽車試制成功，填補(bǔ)了安徽汽車工業(yè)的空白。此后一直到1991年以前江淮以生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等汽車零部件為主。1991年起江淮開始開發(fā)并生產(chǎn)自主品牌客車專用底盤。1995年前后，江淮生產(chǎn)的7米客車底盤已經(jīng)搶占了國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品80%的市場(chǎng)份額。1996年年5月與馬來西亞金獅集團(tuán)安卡莎公司合資簽約成立合肥江淮汽車有限公司，同年12月集團(tuán)整體接收合客公司，進(jìn)軍客車整車領(lǐng)域。1996江淮研發(fā)了新型輕卡產(chǎn)品， 19年實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。19年5月18日 安徽江淮汽車集團(tuán)有限公司成立。自JAC江淮輕卡上市后，其銷量一直輕卡業(yè)名列前茅，從此江淮汽車依托JAC江淮輕卡逐步獲得了一定的業(yè)內(nèi)知名度對(duì)于大多數(shù)人來說，提到江淮汽車最先能夠想到的可能就是江淮瑞風(fēng)了。因?yàn)閺?002年上市開始到現(xiàn)在，瑞風(fēng)的銷量一直非常突出，很多時(shí)候都是MPV市場(chǎng)的銷量冠軍，常年銷量維持該級(jí)別市場(chǎng)的前三。這個(gè)在當(dāng)時(shí)名不見經(jīng)卷的企業(yè)以瑞風(fēng)位居MPV市場(chǎng)前列的銷量不得不讓人開始關(guān)注。瑞風(fēng)的上市也正式標(biāo)志著江淮汽車從商用車市場(chǎng)邁向乘用車市場(chǎng)。生產(chǎn)瑞風(fēng)的萌芽期：19年亞洲金融危機(jī)的爆發(fā)，日本汽車業(yè)出現(xiàn)了明顯的兩極分化：以生產(chǎn)乘用車為代表豐田、本田仍然保持著高速增長(zhǎng)，而日野、五十鈴、日產(chǎn)柴等商用車企業(yè)無一不陷入困頓，甚至連生存都難以維系。這次危機(jī)給了江淮汽車上了生動(dòng)一課，讓江淮汽車看到了但單純的做商用車企業(yè)面臨的危機(jī)。這也堅(jiān)定了江淮進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)的決心。客觀的來講，從當(dāng)時(shí)江淮企業(yè)的技術(shù)儲(chǔ)備看，不具備生產(chǎn)一個(gè)轎車產(chǎn)品的實(shí)力。但江淮汽車很快發(fā)現(xiàn)韓國(guó)現(xiàn)代公司生產(chǎn)的MPV乘用車H1在技術(shù)層面上，與江淮強(qiáng)大的客車底盤技術(shù)儲(chǔ)備非常吻合。2000年到2001年間，江淮與現(xiàn)代達(dá)成技術(shù)轉(zhuǎn)讓，江淮全面買斷MPV乘用車H1的制造權(quán)。2001年3月16日江淮汽車和現(xiàn)代集團(tuán)合作生產(chǎn)H1的項(xiàng)目正式簽字，2002年3月25日，第一臺(tái)江淮瑞風(fēng)商務(wù)車正式駛下生產(chǎn)線，瑞風(fēng)品牌就此誕生。
我國(guó)新能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀及趨勢(shì)分析
2008年分析中國(guó)汽車行業(yè)前景
2007年，中國(guó)的汽車市場(chǎng)銷售情況良好，2005年的低迷后，穩(wěn)定的增長(zhǎng)勢(shì)頭：高端轎車和城市SUV的汽車后市場(chǎng)將保持較高的增長(zhǎng)速度商用車行業(yè)將繼續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng);商用卡車行業(yè)整體增速將回落，機(jī)會(huì)在于產(chǎn)品升級(jí)和出口。
2008年汽車行業(yè)將面臨節(jié)能環(huán)保政策，燃油稅的影響，以及外資兩稅合一的新能源時(shí)代的發(fā)展，高油價(jià)和其他因素的影響，汽車行業(yè)正面臨著新的每個(gè)子
的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，通過分析汽車行業(yè)盈利增長(zhǎng)的上市公司，市場(chǎng)表現(xiàn)歷史，毛利率趨勢(shì)，在建工程的比例，我們建議投資者重點(diǎn)關(guān)注三個(gè)整車股份：價(jià)值，成長(zhǎng)，低估鍵入
蓬勃發(fā)展的汽車行業(yè)，汽車零部件行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者帶來了巨大的發(fā)展機(jī)遇。汽車零配件各細(xì)分行業(yè)龍頭保持高增長(zhǎng)和高利潤(rùn)的銷售，我們建議投資者重點(diǎn)關(guān)注高品質(zhì)的汽車零部件龍頭企業(yè)。
新的消費(fèi)群體形成，消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)穩(wěn)步增長(zhǎng)的乘用車市場(chǎng)顯然是一個(gè)很大的背景下，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值和固定資產(chǎn)投資高位運(yùn)行，新農(nóng)村建設(shè)等因素的影響，保證穩(wěn)定發(fā)展的商用卡車，人口紅利，旅游業(yè)蓬勃發(fā)展，高速公里里程擴(kuò)張是商用客車的持續(xù)增長(zhǎng)保持動(dòng)力。汽車行業(yè)作為一個(gè)可選的乘用車消費(fèi)者，同時(shí)也生產(chǎn)商用物業(yè)數(shù)據(jù)，各細(xì)分子行業(yè)所面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)共存的成長(zhǎng)階段，但也導(dǎo)致了巨大的汽車零部件在汽車行業(yè)的發(fā)展機(jī)遇鏈上游，領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商將迎來一個(gè)快速增長(zhǎng)期。我們?cè)噲D回顧過去，展望未來，發(fā)現(xiàn)和挖掘汽車行業(yè)目前投資價(jià)值。
2007年汽車行業(yè)銷售
中國(guó)的人均量的約3 /每人，按照國(guó)際通常的汽車普及階段，中國(guó)的整體“汽車的汽車保有量的回顧與分析早期階段“，但因?yàn)閼叶礇Q的城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)，城鄉(xiāng)和不同地區(qū)之間的發(fā)展水平，汽車保有量在一線城市接近20 /每人，汽車消費(fèi)進(jìn)入”汽車的舞臺(tái)?！邦A(yù)計(jì)我們的城市將在長(zhǎng)期階段。
2007年10月，中國(guó)汽車銷量達(dá)到了7.15億美元，累計(jì)增長(zhǎng)24％。銷售5079400乘用車，商用車207萬(wàn)，累計(jì)同比增長(zhǎng)25.14％，累計(jì)同比增長(zhǎng)23.57％，銷售總額。首先看看各子模型反映短期趨勢(shì)的銷售。
中國(guó)乘用車市場(chǎng)自2002年進(jìn)入一百萬(wàn)大關(guān)，五年時(shí)間的高增長(zhǎng)，2007年的年銷售額預(yù)計(jì)將達(dá)到600萬(wàn)終端的銷售。鑒于本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平之間的差異是比較大的，汽車行業(yè)的發(fā)展引擎主要是取代了老用戶的需求和新的用戶需求首次購(gòu)房者。存在
更換用戶的需求，對(duì)價(jià)格的敏感度是不高燃料成本，更注重品牌的成熟度和性能，所以這可能是部分高端乘用車排放的需求;第一組，時(shí)間購(gòu)房需求集中在30歲以下，追求時(shí)尚的用戶，這部分有望成為城市的主要SUV和中檔轎車的消費(fèi)群體。
乘用車品牌的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)的乘用車品牌340，平均每年每個(gè)品牌銷售17000，今年負(fù)增長(zhǎng)，乘用車自主品牌達(dá)到45％。應(yīng)該說，混合動(dòng)力客車市場(chǎng)的品牌數(shù)量過多的小規(guī)模企業(yè)的特點(diǎn)，還設(shè)有中國(guó)乘用車的消費(fèi)。
商用車細(xì)分產(chǎn)品，“重量”趨勢(shì)明顯，重型貨車，大型客車，高噸位增長(zhǎng)明顯高于其他拖車細(xì)分的商業(yè)產(chǎn)品。商用車，卡車周期性相對(duì)較強(qiáng)，客車行業(yè)作為一個(gè)整體的穩(wěn)步增長(zhǎng)，銷量幾乎保持在20％左右的年均增長(zhǎng)。
而中國(guó)的燃油稅，燃油稅，從提出到現(xiàn)在已經(jīng)走過了十年三屆在國(guó)家節(jié)能環(huán)保政策，燃油稅的即將引進(jìn)，可能是2008年3月引進(jìn)的，據(jù)專家預(yù)測(cè)，燃料稅率可能是30％到50％，出臺(tái)后，每臺(tái)車的用車成本將增加1.6L排量轎車，例如，跑的油耗每百公里8L，設(shè)每年30,000公里，93號(hào)汽油5.34元/升的基礎(chǔ)上，與其他稅，費(fèi)，年費(fèi)12,800元燃油，燃油稅是50％，成本提高6000元，1.0L排量的比較，油耗每百公里5L，運(yùn)行30000公里，每年的燃料成本為8000元，要交50％的燃油稅，成本提高4000元，共有1.6L排量車每年比1.0L排量轎車在7000美元的燃料成本。
另一方面，燃油稅的1.0L排量摩托車新車每年的價(jià)格，成品油稅費(fèi)成本占百分之六，而1.6L排量汽車，這個(gè)數(shù)字超過4％多一點(diǎn)。燃油稅對(duì)乘用車市場(chǎng)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)和燃油稅，開征燃油稅的結(jié)構(gòu)，如果燃油稅為30％，那么其效果是非常小的，如果是50％-100％的確切影響，它可能是的乘用車消費(fèi)結(jié)構(gòu)的影響更大，一些中檔轎車轉(zhuǎn)移到小排量汽車的消費(fèi)需求，但也有一部分原購(gòu)買小排量車的消費(fèi)者可能放棄或者暫時(shí)購(gòu)買。
從歷史的角度來看，油價(jià)上漲并不會(huì)影響汽車銷量的增長(zhǎng)速度，一方面，成品油價(jià)格不超過25％以上的年均增長(zhǎng)，另一方面，中國(guó)的汽車保有量中人均低，市場(chǎng)潛力大，油短期成本增加將不會(huì)影響乘用車的總銷量。
2。排放政策
2007年是自2010年實(shí)施國(guó)III排放標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)將全面實(shí)施國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。環(huán)保小排量汽車的污染物排放標(biāo)準(zhǔn)和升級(jí)的一些老款車型產(chǎn)生影響，立即實(shí)施的北京中國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)，部分品牌可能不得不退出北京市場(chǎng)，合資企業(yè)的老產(chǎn)品，更換壓力老將。率先在乘用車，商用車整體上的影響，商用車市場(chǎng)預(yù)期，為明年的影響有限。
3。
國(guó)家所得稅法的汽車企業(yè)很大一部分歸責(zé)實(shí)施后，外商投資企業(yè)所得稅稅率為25％。財(cái)政部也將符合條件的居民企業(yè)的股息，紅利和其他收入之間的利息收入被定義為“免稅收入”，取消稅務(wù)資企業(yè)的工資制度，實(shí)施企業(yè)真實(shí)合理扣除的工資支出。對(duì)于公司已經(jīng)享受一定的稅收優(yōu)惠的過渡期，在過渡期內(nèi)將逐步和25％的做法。 “歸責(zé)”在未來，合資企業(yè)的所得稅稅率從15％至25％，而國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)所得稅是由于33％至25％。
細(xì)分子行業(yè)，汽車行業(yè)，主要上市公司是合資企業(yè)，兩稅合并已經(jīng)很長(zhǎng)一段時(shí)間享受優(yōu)惠政策，合資企業(yè)將盈利造成一定的負(fù)面影響，但不影響長(zhǎng)期長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)能力。商業(yè)企業(yè)，主要是國(guó)內(nèi)的企業(yè)將受益于兩稅合并執(zhí)行。在汽車價(jià)格上，兩稅合并將中國(guó)重汽（000951），宇通客車（600066），曙光股份（600303）支付33％的所得稅率及其他商用車上市公司產(chǎn)生正面的。在汽車行業(yè)創(chuàng)造一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，有利于國(guó)家稅收政策，我相信國(guó)家鼓勵(lì)創(chuàng)新的背景下，未來自主品牌汽車企業(yè)將大大改善居住環(huán)境。
4。新能源中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了新的機(jī)遇，
高油價(jià)時(shí)代，汽車驅(qū)動(dòng)力必將朝著替代傳統(tǒng)能源的發(fā)展，開征燃油稅的方向，高油價(jià)創(chuàng)造新能源汽車熱，今年我國(guó)公布了“新能源汽車準(zhǔn)入管理規(guī)則”，各大汽車廠商在新能源汽車的發(fā)展有很多的行動(dòng)，國(guó)家發(fā)改委公布了嚴(yán)格的準(zhǔn)入門檻，并實(shí)施系統(tǒng)擬否決新能源汽車的研發(fā)投入，并具有較強(qiáng)的重點(diǎn)對(duì)汽車業(yè)務(wù)，新能源汽車盡快實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用的手中。從歐洲和美國(guó)市場(chǎng)，基本上業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，至少在未來五年，新能源汽車作為混合動(dòng)力汽車的主流。
上海汽車已經(jīng)推出了自主研發(fā)的榮威轎車和“上海牌”的第四代燃料電池轎車，上海汽車，該公司將在奧運(yùn)會(huì)前投入運(yùn)營(yíng)，其自身的一小群品牌的混合動(dòng)力汽車，同時(shí)促進(jìn)開發(fā)，實(shí)施規(guī)?；a(chǎn)的混合動(dòng)力汽車在2010年合資品牌的混合動(dòng)力汽車和巴士。此外，東風(fēng)電動(dòng)車輛有限公司已開發(fā)出了混合動(dòng)力客車，一汽集團(tuán)完成解放混合動(dòng)力公交車的原型開發(fā)，紅塔有少量出口電動(dòng)汽車，混合動(dòng)力MPV長(zhǎng)安集團(tuán)2008年上市，長(zhǎng)安集團(tuán)沿著從輕度到中度至重度的新能源汽車混合動(dòng)力汽車的發(fā)展軌跡。
混合動(dòng)力汽車是一個(gè)長(zhǎng)期的新能源過渡階段的純傳統(tǒng)動(dòng)力的汽車，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)有望借此機(jī)會(huì)縮短差距與美國(guó)和歐洲市場(chǎng)，兩年或三年，混合動(dòng)力汽車難以產(chǎn)業(yè)化規(guī)模，但目前車企的前列時(shí)，將在全球新時(shí)代能源汽車的主動(dòng)。
三，展望2008
汽車行業(yè)作為客車行業(yè)的子行業(yè)內(nèi)的消費(fèi)者具有無可比擬的乘客和卡車市場(chǎng)潛力。在轎車領(lǐng)域，我們認(rèn)為，銷售的部分高端品牌的穩(wěn)定，中端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，時(shí)尚和良好的車型將搭載的新一代汽車消費(fèi)用戶的青睞，低的經(jīng)濟(jì)型轎車的春天的到來，將取一段時(shí)間。
改進(jìn)的休閑SUV將繼續(xù)保持高增長(zhǎng)勢(shì)頭，價(jià)格，稅收等因素都對(duì)SUV的影響有限，根據(jù)成熟汽車市場(chǎng)數(shù)據(jù)，SUV在中國(guó)的市場(chǎng)份額將繼續(xù)擴(kuò)大，與第二二三線城市車產(chǎn)能釋放的需求，并逐步成長(zhǎng)，SUV將有一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
MPV車設(shè)置在家庭和企業(yè)使用，作為一個(gè)可選功能的界限模糊了其消費(fèi)品和生產(chǎn)工具，這款MPV客運(yùn)增速將超過行業(yè)平均水平的增長(zhǎng)率，略低于我們認(rèn)為其潛在的SUV市場(chǎng)，有一些汽車企業(yè)投資于MMPV項(xiàng)目，我相信更多的親和力家用MMPV將占據(jù)國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的一部分。搖錢樹手術(shù)商用卡車將受益于我們的GDP10％以上，未來幾年固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)率的增長(zhǎng)速度繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)，計(jì)重收費(fèi)的范圍進(jìn)一步擴(kuò)展新農(nóng)村的城鎮(zhèn)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)卡車運(yùn)輸類之間的需求增長(zhǎng)，龍頭企業(yè)出口市場(chǎng)逐步打開其他因素。商用車將保持約10％的整體增長(zhǎng)速度，因?yàn)榻衲甑闹匦涂ㄜ囆袠I(yè)的“井噴”，在整體銷售增長(zhǎng)速度明年將是低于今年的增長(zhǎng)速度，重型卡車銷售結(jié)構(gòu)進(jìn)一步變化，高動(dòng)力的重貨車占比高噸位比繼續(xù)增加，高端卡車的出口市場(chǎng)有望進(jìn)一步擴(kuò)大。未來，兩卡車行業(yè)的增長(zhǎng)是高能量的重型卡車噸位和出口。
多年生乘用車行業(yè)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，中國(guó)是一個(gè)人口眾多的國(guó)家，公路客運(yùn)量逐年增加，成為增長(zhǎng)趨勢(shì)，更換長(zhǎng)途汽車行業(yè)的驅(qū)動(dòng)力之一，如卡車，客車商用車子 - 由于其較高的成本獲得國(guó)外進(jìn)口商青睞的行業(yè)，目前出口主要集中在中東，古巴和其他地方，中國(guó)的汽車技術(shù)水平和歐美成熟市場(chǎng)仍然滯后，在發(fā)達(dá)國(guó)家的巴士是也難以擴(kuò)大出口。汽車行業(yè)落后的發(fā)展中國(guó)家的發(fā)展，但在運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)，這是中國(guó)商用車出口形成正面。高于國(guó)內(nèi)價(jià)格的出口產(chǎn)品循環(huán)，將有助于提高他們的整體毛利率。
強(qiáng)大的合資企業(yè)上海大眾，涵蓋了眾多的品牌，自己的品牌，良好的發(fā)展勢(shì)頭，未來有望繼續(xù)為資產(chǎn)，預(yù)計(jì)在2008年全面攤薄每股收益分別為1元，預(yù)計(jì)11月相比27日收盤價(jià)的價(jià)格或有30％-40％的上漲空間。搖錢樹教你搖錢術(shù)下
宇通客車（600066）：客車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，該公司的主要中型客車，良好的發(fā)展勢(shì)頭，為公司作出的車輛底盤，高端產(chǎn)品組合偏置，使產(chǎn)品毛利率高。在國(guó)內(nèi)和出口帶動(dòng)，繼續(xù)其良好的主營(yíng)收入有望翻番。考慮到公司持有的金融股權(quán)在公司銷售現(xiàn)金，如果明年，那么在很大程度上增厚公司業(yè)績(jī)，但我們不認(rèn)為盈利預(yù)測(cè)的非持久性因素。明年該公司預(yù)計(jì)每股盈利為1.17元，較11月27日，2007年收盤價(jià)，該公司的股價(jià)，或高達(dá)30％。
一汽轎車（000800）：中高端汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，整體市場(chǎng)將有望成為一汽的平臺(tái)，其產(chǎn)品型譜比較薄，但穩(wěn)定的收入，利潤(rùn)較高的產(chǎn)品，其余22％以上，預(yù)計(jì)明年將有一個(gè)新的銷售舊汽車4輛，該公司從業(yè)績(jī)看估值已經(jīng)到位，考慮到未來的整體市場(chǎng)和資產(chǎn)注入，建議持有。
2。種植類汽車股，具有以下特點(diǎn)：與長(zhǎng)期管理視覺，很多項(xiàng)目目前正在建設(shè)中，在建工程，純收入占了很大的比重，第一產(chǎn)業(yè)，可能出現(xiàn)比較大的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，為公司主營(yíng)業(yè)務(wù)作為一個(gè)整體是在一個(gè)主業(yè)務(wù)重建的過渡期。雖然有一個(gè)比較大的不確定性等多家上市公司，投資于這類股票風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較大。
典型的個(gè)股有：
長(zhǎng)豐汽車（600991）：純正SUV汽車股，相對(duì)的集團(tuán)化公司目前15萬(wàn)整車生產(chǎn)能力（50000長(zhǎng)沙，永州100000），目前不到50000銷售有點(diǎn)浪費(fèi)，作為老牌越野車業(yè)務(wù)，之前的需求主要依賴于的公安系統(tǒng)，新的獵豹CS6，今年該公司擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這意味著你可以在出口市場(chǎng)大展拳腳。此外，該公司的管理，準(zhǔn)備產(chǎn)品改進(jìn)為更貼近人民，一般打開一個(gè)巨大的潛在的消費(fèi)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)明年將開發(fā)并推出三款新車型，除了越野車更涉及的轎車和輕型卡車行業(yè)。此外，公司將加大營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。目前在中國(guó)汽長(zhǎng)豐三菱視為一個(gè)合作伙伴的相對(duì)強(qiáng)度最強(qiáng)的一次，我們預(yù)計(jì)該公司與三菱成立新的合資企業(yè)在新車業(yè)務(wù)上大展拳腳。預(yù)期的結(jié)果，該公司明年每股0.94美元，相比2007年11月27日收盤價(jià)計(jì)算，12個(gè)月內(nèi)約90％的上漲空間。
公司風(fēng)險(xiǎn)提示：產(chǎn)品過渡管理營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后的難度估計(jì)不足，使公司產(chǎn)能無法釋放進(jìn)入新的汽車子行業(yè)存在著很多的不確定性。
江淮汽車（600418）：公司的經(jīng)營(yíng)管理強(qiáng)，長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光，江淮的經(jīng)驗(yàn)延伸，從客車底盤的MPV，輕型卡車，重型卡車，越野車多次成功轉(zhuǎn)型的公司多項(xiàng)目擴(kuò)張，騰出的基本技能，而不是追求直接，重大的長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度，穩(wěn)打穩(wěn)扎。公司未來將有一款MPV，SUV，轎車，輕型卡車，重型卡車等產(chǎn)品，轉(zhuǎn)型成功，可能會(huì)達(dá)到30萬(wàn)或以上的載客量。 2007年公司產(chǎn)品的銷售增長(zhǎng)，但參與多項(xiàng)目擴(kuò)張，反映在凈利潤(rùn)的增長(zhǎng)是負(fù)的，我們看好長(zhǎng)期發(fā)展?jié)摿?，預(yù)計(jì)2008年下半年進(jìn)入收獲期。預(yù)測(cè)2008年盈利為每股0.4元，較2007年11月27日收盤價(jià)計(jì)算，12個(gè)月或60％-70％的上漲空間。
公司風(fēng)險(xiǎn)警告：過度擴(kuò)張項(xiàng)目進(jìn)入收獲期的過程中可能會(huì)很長(zhǎng)。汽車改造遲遲沒有實(shí)踐的檢驗(yàn)。
長(zhǎng)安汽車（000625）：公司持有50％的股權(quán)，長(zhǎng)安福自達(dá)，馬自達(dá)3，馬自達(dá)2，福特等眾多強(qiáng)勢(shì)品牌。賣200,000輛，今年擴(kuò)大至25萬(wàn)輛/年重慶工廠，南京工廠建成投產(chǎn)，年生產(chǎn)能力為160,000。明年，該公司將有40萬(wàn)輛的產(chǎn)能，引進(jìn)新產(chǎn)品為馬自達(dá)2，嘉年華聚焦緊湊型轎車，新蒙迪歐等車型。售出350,000輛汽車，預(yù)計(jì)明年，該公司2008年每股收益在0.82-0.89元之間，比2007年11月27日收盤價(jià)計(jì)算，12個(gè)月或45％-60％的上漲空間。
公司風(fēng)險(xiǎn)提示：除了長(zhǎng)安福自達(dá)，業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)虧為盈將需要一些時(shí)間，許多品牌的銷售網(wǎng)絡(luò)加以改進(jìn)，馬自達(dá)系列汽車銷量增長(zhǎng)的空間是有限的，顯著擴(kuò)大產(chǎn)能的工廠相比銷售壓力，容量不能等同于利潤(rùn)。
3。低估的結(jié)果類型類，雖然沒有大的亮點(diǎn)，但鑒于其估值水平低的市場(chǎng)，這是值得逢低買入。
典型的個(gè)股有：
海馬股份（000572）：公司的汽車更穩(wěn)定，低端的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，新一代產(chǎn)品的速度相對(duì)較慢。但該公司從馬自達(dá)，顯示出強(qiáng)大的自主創(chuàng)新能力，后續(xù)或相關(guān)研究中心和其他資產(chǎn)注入后，已經(jīng)被低估。該公司預(yù)計(jì)2008年每股收益0.7元，較2007年11月27日收盤價(jià)計(jì)算，12個(gè)月或60％的增幅。
江鈴汽車（000550）：主營(yíng)輕型汽車以及相關(guān)零部件，產(chǎn)品的毛利率，毛利率較高的核心業(yè)務(wù)，成本控制和合理的期限，每股盈利增長(zhǎng)率穩(wěn)定。近250個(gè)交易日落后于大盤，后市有望恢復(fù)到一個(gè)合理的值。該公司預(yù)計(jì)2008年盈利為0.95元每股，2007年11月27日的收盤價(jià)相比，12個(gè)月或55％的增幅。
曙光股份（600303）：黃牌公司主營(yíng)商用車和SUV，擁有“曙光”，“**”兩個(gè)品牌，2008年奧運(yùn)會(huì)受益，涉足中高端乘用車制造。該公司預(yù)計(jì)2008年每股盈利0.65元，較2007年11月27日收盤價(jià)為12個(gè)月或增加約50％。
五，關(guān)注具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)的龍頭股
汽車零部件中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，汽車零部件企業(yè)在發(fā)展過程中迅速增長(zhǎng)，車輛可能不激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，以及優(yōu)異的緣汽車零部件企業(yè)，通過比較汽車行業(yè)以及汽車貿(mào)易，汽車零部件產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)整體在建工程比車輛超過整體水平10個(gè)百分點(diǎn)。我們沒有理由不分享汽車零部件產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的好處，廣袤的空間。
我們專注于兩項(xiàng)指標(biāo)：1。具有較強(qiáng)的規(guī)模優(yōu)勢(shì); 2。細(xì)分行業(yè)龍頭的霸主地位。結(jié)合公司未來的盈利狀況與我們的預(yù)期，推薦以下關(guān)鍵汽車零部件股（注：下列術(shù)語(yǔ)“當(dāng)前價(jià)格”是2007年11月28日收盤價(jià)）：
濰柴動(dòng)力（000338）：領(lǐng)先的重型重型卡車發(fā)動(dòng)機(jī)，重型卡車金鏈，其下有濰柴大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，陜西重汽，陜西法士特齒輪和其他優(yōu)秀的附屬公司的出色表現(xiàn)，已經(jīng)超跌，我們預(yù)計(jì)07,08年每股收益分別為3.2,3.8元，目前的股價(jià)，動(dòng)態(tài)市盈率低于20倍的價(jià)格在未來12個(gè)月內(nèi)，或約60％的漲幅。
福耀玻璃（600660）和最大的汽車玻璃生產(chǎn)霸主的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在汽車玻璃行業(yè)市場(chǎng)占有率非常高，幾乎沒有對(duì)手的市場(chǎng)地位和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)導(dǎo)致其綜合毛利率在汽車零部件首先在行業(yè)，我們預(yù)計(jì)公司未來的核心業(yè)務(wù)發(fā)展勢(shì)頭將繼續(xù)大幅增長(zhǎng)，每股收益，預(yù)計(jì)07,08年0.9,1.2元，動(dòng)態(tài)市盈率為23倍，考慮到福耀玻璃的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，可以由于其相對(duì)較高的收益，我們相信，在未來12個(gè)月內(nèi)，或約65％的上漲。
金馬股份（000980）：公司主營(yíng)汽車零部件，防盜門及紙制品業(yè)，該公司資產(chǎn)重組后，浙江鐵牛集團(tuán)成為公司的實(shí)際控制人，有望產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，做強(qiáng)主業(yè)，前期投資項(xiàng)目使得該公司可能會(huì)在此期間的業(yè)績(jī)拐點(diǎn)。我們預(yù)計(jì)每股收益0.17,0.4 07,08萬(wàn)元，在目前的股價(jià)，動(dòng)態(tài)市盈率為21倍，未來12個(gè)月或50％以上的價(jià)格漲幅。
襄陽(yáng)軸承（000678）：公司是中國(guó)最大的專業(yè)汽車軸承生產(chǎn)廠家，產(chǎn)品型號(hào)，適應(yīng)性強(qiáng)，其軸承有望涵蓋商用車，乘用車市場(chǎng)，擴(kuò)大需求方面，表現(xiàn)將是一個(gè)急劇增加，我們預(yù)計(jì)07,08年0.14,0.28元的每股盈利。目前的股價(jià)，動(dòng)態(tài)市盈率為23倍，未來12個(gè)月或超過30％的價(jià)格上漲。
風(fēng)帆股份（600482）：公司是一家生產(chǎn)鉛酸蓄電池業(yè)務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)者，公司投入巨資在項(xiàng)目有望形成電池汽車電池，工業(yè)電池和鋰電池三個(gè)增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)器。目前的主業(yè)汽車啟動(dòng)電池未來的需求是巨大的，新的太陽(yáng)能電池項(xiàng)目和工業(yè)電池項(xiàng)目將形成新的增長(zhǎng)點(diǎn)，預(yù)計(jì)到“十一五”期間，公司將保持強(qiáng)勁的盈利增長(zhǎng)。該公司預(yù)計(jì)每股盈利07,08年0.55,1.15元，目前動(dòng)態(tài)市盈率為30.4倍的價(jià)格在未來12個(gè)月或超過60％的漲幅。
汽車品牌排名
——預(yù)見2023：《2023年中國(guó)新能源汽車行業(yè)全景圖譜》(附市場(chǎng)現(xiàn)狀、競(jìng)爭(zhēng)格局和發(fā)展趨勢(shì)等)
行業(yè)主要上市公司：主要有上汽集團(tuán)(600104.SH)、蔚來-SW(09866.HK)、理想汽車(02015.HK)、小鵬汽車(09868.HK)、廣汽集團(tuán)(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)等
本文核心數(shù)據(jù)：產(chǎn)銷規(guī)模、競(jìng)爭(zhēng)格局、滲透率
定義
依據(jù)《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類(GB/T 4754-2017)》，新能源汽車是指用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車，包括插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車等。新能源汽車行業(yè)是指進(jìn)行新能源汽車整車制造活動(dòng)的企業(yè)***。
新能源汽車按照能源供給和應(yīng)用領(lǐng)域，有兩種分類方式，具體如下：
2、產(chǎn)業(yè)鏈剖析：大型企業(yè)已實(shí)現(xiàn)后向一體化布局
從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游主要包括電池、電機(jī)、電控等核心原材料及零部件供應(yīng);中游是指新能源汽車整車制造，按照用途可劃分為乘用車、商用車等;下游包括新能源汽車充電服務(wù)、新能源汽車后市場(chǎng)服務(wù)等應(yīng)用領(lǐng)域。
從新能源汽車行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈參與企業(yè)來看，上游企業(yè)包含贛鋒鋰業(yè)、華友鈷業(yè)等原材料供應(yīng)商以及寧德時(shí)代、大洋電機(jī)等核心零部件供應(yīng)商;中游的新能源汽車制造商主要有比亞迪、上汽集團(tuán)等國(guó)產(chǎn)企業(yè)以及特斯拉、寶馬等外資廠商;而下游主要有國(guó)家電網(wǎng)、上汽通用等新能源汽車充電及后市場(chǎng)服務(wù)商。大型企業(yè)如比亞迪等，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)后向一體化布局。
行業(yè)發(fā)展歷程
“八五”期間，開始組織相關(guān)部門展開了對(duì)電動(dòng)汽車及關(guān)鍵零部件的研發(fā);隨后電動(dòng)汽車列入國(guó)家攻關(guān)項(xiàng)目。歷經(jīng)了一系列策劃之后，2011年開始，新能源汽車試點(diǎn)工作如火如荼的開展，從試點(diǎn)到全面，目前我國(guó)新能源汽車行業(yè)正歷經(jīng)轉(zhuǎn)型階段，由“政策導(dǎo)向性市場(chǎng)”逐漸向“市場(chǎng)導(dǎo)向性市場(chǎng)”轉(zhuǎn)型。
行業(yè)政策背景
我國(guó)新能源汽車行業(yè)的政策規(guī)劃涉及購(gòu)置補(bǔ)貼政策、節(jié)能減排政策、電池充電樁配套產(chǎn)業(yè)政策等，部分匯總?cè)缦拢?/p>
我國(guó)新能源汽車高速發(fā)展，為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動(dòng)能，2020年10月，院發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，提出發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，是應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。到2025年，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，安全水平全面提升。純電動(dòng)乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用，充換電服務(wù)便利性顯著提高。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
1、新能源汽車供需水平較為平衡
受益于政策的優(yōu)惠，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)從2014年開始快速發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)銷量大幅上升;隨后2016、2017年受到騙補(bǔ)及補(bǔ)貼倒退的影響，產(chǎn)銷量增速放緩。至2021年新能源汽車補(bǔ)貼政策敲定，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2020年基礎(chǔ)上再退坡20%。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)據(jù)顯示，2021年國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量為354.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)159.5%。2021年新能源汽車的產(chǎn)量爆發(fā)式增長(zhǎng)，主要是因?yàn)樾履茉雌囀袌?chǎng)已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)，呈現(xiàn)出市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面，2022年新能源汽車不再享受補(bǔ)貼政策也是企業(yè)在2021年加大生產(chǎn)力度的原因之一。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)新能源汽車銷量爆發(fā)式增長(zhǎng)，達(dá)到352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)157.6%。2012-2021年，我國(guó)新能源汽車銷量從2012年的1.28萬(wàn)輛到2021年的352.1萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，可以看出我國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的消費(fèi)需求逐年攀升。
2012-2020年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷率呈現(xiàn)波動(dòng)性，范圍在95%-103%之間，在合理的范圍內(nèi)小幅波動(dòng)，說明我國(guó)新能源汽車行業(yè)整體供需較為平衡。2021年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷率為99%。
2、新能源汽車出口量大幅增加
2017-2021年我國(guó)新能源汽車進(jìn)口規(guī)模呈擴(kuò)大趨勢(shì)。2021年全年進(jìn)口新能源汽車14.37萬(wàn)輛，同比上升10.03%。
注：海關(guān)總署的新能源汽車統(tǒng)計(jì)口徑包括混合動(dòng)力客車(10座及以上)、純電動(dòng)客車(10座及以上)、非插電式混合動(dòng)力乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車以及純電動(dòng)乘用車。
2017-2019年我國(guó)新能源汽車出口規(guī)模呈現(xiàn)逐年上升趨勢(shì)。2020年全年出口新能源汽車22.29萬(wàn)輛，同比下降12.5%;2021年我國(guó)新能源汽車出口量及出口金額都大幅上升，總計(jì)出口量55.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)148.8%，在出口金額方面，2021年我國(guó)新能源汽車出口金額為108.58億美元，同比增長(zhǎng)236%。
2017-2020年，我國(guó)新能源進(jìn)口量大于出口量，處于貿(mào)易逆差狀態(tài)。2021年，我國(guó)新能源汽車出口額首次大于進(jìn)口額，由貿(mào)易逆差轉(zhuǎn)為順差。
3、新能源汽車滲透率高速上升
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展，2014年我國(guó)開始出現(xiàn)私人購(gòu)買新能源汽車，由此也開啟我國(guó)新能源汽車元年。2015年全國(guó)進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速增長(zhǎng)年，在2015年11月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量在整體汽車行業(yè)里的占比首次突破1%關(guān)卡，我國(guó)也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2021我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)滲透率(全國(guó)新能源汽車銷量占全國(guó)汽車總銷量比例)達(dá)到13.4%，較2020年大幅上升。
行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局
1、區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)格局
根據(jù)企查貓查詢數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)新能源汽車注冊(cè)企業(yè)主要分布在廣東省。其次為江蘇、山東等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽車企業(yè)數(shù)量亦較多。
注：顏色越深代表企業(yè)數(shù)量越多;數(shù)據(jù)截至2022年9月14日。
從新能源汽車產(chǎn)業(yè)上市公司的地區(qū)分布來看，廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的上市企業(yè)數(shù)量最多，其中不乏廣汽集團(tuán)(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)、小鵬汽車(09868.HK)等龍頭企業(yè)。江蘇省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的上市企業(yè)數(shù)量亦較多，有亞星客車(600213.SH)等上市企業(yè)，安徽省有蔚來-SW(09866.HK)、江淮汽車(600418.SH)、安凱客車(000868.SZ)、漢馬科技(600375.SH)等上市企業(yè)。
注：顏色越深代表企業(yè)數(shù)量越多。
2、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局
依據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年我國(guó)新能源汽車企業(yè)乘用車零售銷量排名第一位的是比亞迪股份有限公司，2021年實(shí)現(xiàn)新能源汽車零售銷量達(dá)到58.4萬(wàn)輛;其次是上汽通用五菱，實(shí)現(xiàn)零售銷量43.11萬(wàn)輛;排名第三的是特斯拉中國(guó)，實(shí)現(xiàn)零售銷量32.07萬(wàn)輛，其他企業(yè)排名如下：
行業(yè)發(fā)展前景及趨勢(shì)預(yù)測(cè)
1、政策退坡，競(jìng)爭(zhēng)加劇
隨著我國(guó)新能源政策補(bǔ)貼退市，市場(chǎng)進(jìn)入轉(zhuǎn)型階段，未來我國(guó)新能源汽車行業(yè)趨勢(shì)如下：
2、未來新能源汽車行業(yè)銷量接近800萬(wàn)輛
2020年10月，院印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》，其中明確到2025年，新能源汽車新車銷量占比達(dá)20%左右。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2025年我國(guó)汽車銷量將達(dá)到3000萬(wàn)輛。前瞻在此基礎(chǔ)上結(jié)合近年來新能源汽車市場(chǎng)情況進(jìn)行預(yù)測(cè)，到2022年，我國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)到402萬(wàn)輛，到2027年，新能源汽車銷量或達(dá)到783萬(wàn)輛。
更多本行業(yè)研究分析詳見前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。
江淮汽車屬于什么企業(yè) 。
各國(guó)汽車品牌大全
各國(guó)汽車品牌大全
各國(guó)汽車品牌大全，汽車已經(jīng)成為了我們?nèi)粘Ｉ钪凶钪匾慕煌üぞ?，?duì)于汽車的使用大家都是有一定的了解的，現(xiàn)在我們的生活也基本上也離不開車子，以下各國(guó)汽車品牌大全。
各國(guó)汽車品牌大全1
1、中國(guó)：奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、榮威、比亞迪、昌河、長(zhǎng)安、一汽、海馬、哈飛、紅旗、華晨、陸風(fēng)、長(zhǎng)豐獵豹、雙環(huán)、名爵、東南汽車、五菱、江淮、東風(fēng)、力帆、華普、飛碟、眾泰、華泰、解放、上汽、北汽。
3、日本：日產(chǎn)、豐田、三菱、馬自達(dá)、本田、鈴木、五十鈴、阿庫(kù)拉、雷克薩斯、斯巴魯、光岡、、無限、日野。
4、德國(guó)：奔馳、寶馬、奧迪、大眾、、保時(shí)捷、邁巴赫、歐洲福特、維斯曼、尼奧普蘭、凱斯鮑爾、曼。
5、英國(guó)：路虎、捷豹、蓮花、賓利、勞斯萊斯、阿斯頓·馬丁、摩根、伏克斯豪爾、羅孚、MG、迷你、TVR、奧斯汀、卡特漢姆、布里斯托爾、阿斯卡里。
6、法國(guó)：標(biāo)致、雷諾、雪鐵龍、布加迪。
7、意大利：法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、蘭博基尼、蘭旗亞、帕格尼、菲亞特、依維柯。
8、瑞典：沃爾沃、薩博、科尼賽克、斯堪尼亞。
9、荷蘭：世爵、冬克沃特、DAF。
10、西班牙：西亞特。
11、捷克：斯科達(dá)。
12、美國(guó)：通用、福特、克萊斯勒、凱迪拉克、龐迪克、別克、土星、雪佛蘭、悍馬、道奇、奧茲莫比爾、林肯、水星、野馬、薩林、美洲獅、GMC、普利茅斯、順風(fēng)、莫斯勒、謝爾比、奧克蘭、JEEP。
各國(guó)汽車品牌大全2
汽車品牌大全排行榜
1、大眾集團(tuán)：奧迪股份有限公司成立于1937年，是一家世界著名的汽車品牌企業(yè)，總部位于德國(guó)沃爾夫斯堡，該品牌的創(chuàng)始人是費(fèi)迪南德保時(shí)捷。該公司的業(yè)務(wù)包括RD、汽車生產(chǎn)和銷售、金融服務(wù)和汽車保險(xiǎn)服務(wù)。大眾的汽車品牌包括奧迪、保時(shí)捷、蘭博基尼和布加迪。
2、寶馬集團(tuán)：寶馬集團(tuán)是世界著名的豪華車和跑車品牌，贏得了很多人的關(guān)注和喜愛。該公司于1916年在德國(guó)慕尼黑成立。該公司的汽車品牌包括寶馬和勞斯萊斯。
3、戴姆勒集團(tuán)：戴姆勒集團(tuán)是德國(guó)一家相對(duì)較大的商用車制造商，成立于1886年，總部位于世界十大汽車公司排名中的德國(guó)斯圖加特。其汽車品牌包括奔馳、奔馳、優(yōu)尼科等。
汽車公司4、通用集團(tuán)：通用汽車集團(tuán)成立于1908年9月16日，創(chuàng)始人是品牌創(chuàng)始人威廉姆杜蘭特。該公司總部位于美國(guó)密歇根州底特律，是一家大型汽車制造商，其品牌包括雪佛蘭、別克、凱迪拉克和寶駿。
5、豐田集團(tuán)：豐田汽車公司的創(chuàng)始人是豐田章一郎，這一品牌的.汽車深受消費(fèi)者的喜愛和好評(píng)。該品牌創(chuàng)建于1933年。該公司的產(chǎn)品范圍從汽車和鋼鐵到電子、家庭用品、建筑和其他領(lǐng)域。該公司還擁有雷克薩斯、和司祭盎。
6、本田集團(tuán)：本田集團(tuán)是世界上最大的摩托車制造商。這個(gè)品牌創(chuàng)建于1946年。創(chuàng)始人本田津一郎是一家跨國(guó)汽車和摩托車生產(chǎn)和銷售集團(tuán)。該公司的主要車型是雅閣、思域和靈派。
7、福特集團(tuán)：福特集團(tuán)是美國(guó)著名的汽車品牌，銷路很好。該公司成立于1903年，總部設(shè)在美國(guó)密歇根州。該公司的品牌包括福特、林肯和水星。品牌創(chuàng)始人亨利福特。
8、法國(guó)雷諾日產(chǎn)汽車公司：法國(guó)雷諾日產(chǎn)汽車有限公司是一家法國(guó)汽車制造商。其車型包括小型車、中型車和大型車，品牌包括雷諾、日產(chǎn)和英國(guó)菲尼迪。
9、法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)：標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)是法國(guó)的一家民營(yíng)汽車制造公司，旗下?lián)碛袠?biāo)致和雪鐵龍兩大汽車品牌。該公司的創(chuàng)始人是阿曼德標(biāo)致，它成立于1890年，是世界十大汽車公司中歐洲第三大汽車公司。
10、東風(fēng)汽車集團(tuán)：東風(fēng)汽車集團(tuán)總部位于武漢，是中國(guó)知名的汽車品牌企業(yè)。該公司成立于1969年。該公司的業(yè)務(wù)包括生產(chǎn)和銷售商用車和乘用車，以及大型汽車零部件企業(yè)。
各國(guó)汽車品牌大全3
世界著名汽車品牌大排名
奔馳、寶馬、奧迪、大眾、豐田、本田、福特、保時(shí)捷、日產(chǎn)、現(xiàn)代，為世界排名前十名的汽車品牌。
擴(kuò)展資料
奔馳，是德國(guó)汽車品牌，戴姆勒集團(tuán)旗下品牌，被認(rèn)為是世界上最成功的高檔汽車品牌之一，其完美的技術(shù)水平、過硬的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、推陳出新的創(chuàng)新能力、以及一系列經(jīng)典轎跑車款式令人稱道。奔馳三叉星，已成為世界上最著名的汽車及品牌標(biāo)志之一。
奧迪是德國(guó)大眾汽車集團(tuán)子公司，奧迪汽車公司旗下的豪華汽車品牌，作為高技術(shù)水平、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、創(chuàng)新能力、以及經(jīng)典車型款式的代表，奧迪是世界最成功的汽車品牌之一。公司總部設(shè)在德國(guó)的英戈?duì)柺┧?，并在中?guó)等許多國(guó)家有分公司。
本田株式會(huì)社汽車產(chǎn)量和規(guī)模，名列世界十大汽車廠家之列。1948年創(chuàng)立，創(chuàng)始人是式人物本田宗一郎。公司總部在東京，雇員總數(shù)達(dá)18萬(wàn)人左右?，F(xiàn)在，本田公司已是一個(gè)跨國(guó)汽車、摩托車生產(chǎn)銷售集團(tuán)。
福特，是世界著名的汽車品牌，為美國(guó)福特汽車公司旗下的眾多品牌之一，公司及品牌名“福特”來源于創(chuàng)始人亨利·福特的姓氏。福特汽車公司是世界上最大的汽車生產(chǎn)商之一，成立于1903年，旗下?lián)碛懈Ｌ睾土挚掀嚻放?，總部位于密歇根州迪爾伯恩市。除了制造汽車，公司還設(shè)有金融服務(wù)部門即福特信貸，主要經(jīng)營(yíng)購(gòu)車金融、車輛租賃和汽車保險(xiǎn)方面的業(yè)務(wù)。
2020世界十大汽車公司
;?隨著汽車在全世界的普及，人們對(duì)汽車的選擇有了越來越多的新要求，其性能和外觀也不容忽視。說到汽車，我們自然會(huì)想到幾個(gè)知名品牌。今天，我將列出2020年十大汽車公司的最新名單，看看你能否了解更多世界汽車公司的品牌。
2020年世界十大汽車公司排名 1.大眾 2.豐田汽車公司 3.戴姆勒公司 4.福特汽車公司 5.通用汽車公司 6.本田汽車公司 7.上海汽車集團(tuán)公司 8.寶馬集團(tuán) 9.日產(chǎn)汽車公司 10.博世集團(tuán) 1.大眾 總部所在地:德國(guó)沃爾夫斯堡 營(yíng)業(yè)額:2783.415億美元 大眾公司在德國(guó)知名汽車零部件公司中排名第一，也是世界著名的汽車制造公司，是大眾集團(tuán)的核心企業(yè)。大眾集團(tuán)的乘用車業(yè)務(wù)分為奧迪——和大眾——兩個(gè)品牌，這兩個(gè)品牌都是獨(dú)立管理的，每個(gè)品牌都有自己的標(biāo)識(shí)，并在全球范圍內(nèi)廣受歡迎。 2.豐田汽車公司 總部所在地:日本東京 營(yíng)業(yè)額:2726.12億美元 豐田汽車公司是一家汽車制造公司，總部設(shè)在日本。2012年，豐田汽車公司成為世界上第一家年產(chǎn)量超過1000萬(wàn)輛的汽車制造商。我們知道美國(guó)通用汽車公司自20世紀(jì)20年代以來一直是世界上最大的汽車公司，但日本豐田汽車公司在2008年超越通用汽車公司成為世界上最大的汽車制造商，這表明豐田值得捍衛(wèi)世界十大汽車公司。 3.戴姆勒公司 總部所在地:德國(guó)斯圖加特 營(yíng)業(yè)額:15.153億美元 戴姆勒公司是世界上最大的商用車制造商，世界上最大的豪華車制造商和第二大卡車制造商。世界十大汽車公司中其他公司的不同之處在于，戴姆勒的產(chǎn)量最小，但其利潤(rùn)和銷售額卻位列前五名。為什么?因?yàn)楣疽恢眻?jiān)持生產(chǎn)豪華車，所以價(jià)格當(dāng)然很高。 4.福特汽車公司 總部所在地:美國(guó)迪爾伯恩 營(yíng)業(yè)額:1603.38億美元 說到福特汽車公司，我們都知道這個(gè)品牌有很長(zhǎng)的歷史。是福特生產(chǎn)了世界上第一輛屬于普通人的——噸汽車。它是世界汽車革命的先驅(qū)，也是世界十大汽車公司之一。 5.通用汽車公司 總部所在地:美國(guó)底特律 營(yíng)業(yè)額:1470.49億美元 通用汽車也是世界著名的汽車制造商，其品牌包括別克、雪佛蘭、凱迪拉克、五菱等。均由通用汽車運(yùn)營(yíng)和支持。此外，通用汽車與中國(guó)關(guān)系密切，其在中國(guó)的產(chǎn)品系列在所有在華跨國(guó)汽車公司中排名第一。 6.本田汽車公司 總部所在地:日本東京 營(yíng)業(yè)額:1433.029億美元 本田汽車有限公司是指世界上最大的摩托車制造商本田技術(shù)研究工業(yè)有限公司。但除了摩托車和汽車，產(chǎn)品還包括生產(chǎn)和研發(fā)動(dòng)力機(jī)械產(chǎn)品，如發(fā)電機(jī)和農(nóng)業(yè)機(jī)械。除了在日本十大汽車公司的名單上，本田汽車的企業(yè)文化也是世界十大汽車公司中最年輕和最大膽的。它堅(jiān)持獨(dú)立果斷的風(fēng)格，堅(jiān)持自己的品牌發(fā)展道路。 7.上海汽車集團(tuán)公司 總部所在地:中國(guó)上海 營(yíng)業(yè)額:1363.925億美元 上海在汽車方面有著特殊的命運(yùn)?！袊?guó)第一個(gè)使用汽車的城市。上海汽車集團(tuán)有限公司隸屬于各大汽車公司，包括乘用車公司、商用車公司、上海大眾、上海通用、上汽通用五菱等。這些汽車品牌在中國(guó)擁有廣泛的用戶基礎(chǔ)。 8.寶馬集團(tuán) 總部所在地:德國(guó)慕尼黑 營(yíng)業(yè)額:1150.428億美元 在世界十大汽車公司中，寶馬的全稱是巴伐利亞汽車工廠。在其成立之初，它是制造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，但后來它生產(chǎn)了世界頂級(jí)跑車和豪華車，超過了一系列老的和有經(jīng)驗(yàn)的汽車品牌，如福特。 9.日產(chǎn)汽車公司 總部所在地:日本東京 營(yíng)業(yè)額:1043.906億美元 日產(chǎn)汽車公司的業(yè)務(wù)范圍不僅包括汽車和汽車產(chǎn)品，還包括船舶生產(chǎn)和銷售服務(wù)。作為全球十大汽車公司之一，該公司多年來一直在全球汽車產(chǎn)量排名中名列第一，并于2004年成為全球第四大汽車制造集團(tuán)。 10.博世集團(tuán) 總部所在地:德國(guó)斯圖加特 營(yíng)業(yè)額:926.019億美元 博世集團(tuán)是全球最大的汽車技術(shù)供應(yīng)商。作為德國(guó)的工業(yè)企業(yè)之一，博世集團(tuán)自1886年成立以來，一直保持著“精密機(jī)械與電氣工程工廠”的地位，不斷創(chuàng)新尖端的汽車產(chǎn)品，享譽(yù)全球。中國(guó)汽車排行榜前十名品牌
中國(guó)汽車排行榜前十名品牌：
1、吉利
浙江吉利控股集團(tuán)有限公司是中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)十強(qiáng)中唯一一家民營(yíng)轎車生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)，被評(píng)為“中國(guó)汽車工業(yè)50年發(fā)展速度最快、成長(zhǎng)最好”的企業(yè)，躋身于國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)十強(qiáng)。吉利新車標(biāo)源于六塊腹肌的創(chuàng)意靈感，腹肌給人的感覺就是年輕、陽(yáng)光和力量。寓意吉利發(fā)展歷程雖短，但卻是年輕的與積極向上的品牌，有著美好未來的企業(yè)。
2、比亞迪
比亞迪成立于1995年，是一家電池及乘用車生產(chǎn)商，它一直堅(jiān)持著“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的理念，打造出一款有一款物美價(jià)廉的汽車產(chǎn)品。2007年，比亞迪將LOGO由藍(lán)天白云的老標(biāo)換成了只用三個(gè)字母和一個(gè)橢圓組成的標(biāo)志，BYD的意思是buildyourdreams，即為成就夢(mèng)想。
3、長(zhǎng)城
長(zhǎng)城汽車的前身是長(zhǎng)城工業(yè)公司，是一家集體所有制企業(yè)，成立于年，主要從事改裝汽車業(yè)務(wù)。長(zhǎng)城產(chǎn)地在河北省保定市郊區(qū)，在中國(guó)自主品牌汽車中，長(zhǎng)城汽車經(jīng)營(yíng)質(zhì)量首屈一指。
4、廣汽傳祺
廣汽傳祺是廣汽集團(tuán)的首款自主車型，定位中高端市場(chǎng)。以堅(jiān)持＂為親人造好車，讓世界充滿愛＂的品牌理念，整合廣汽集團(tuán)與經(jīng)驗(yàn)，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，致力于開發(fā)適合國(guó)人駕駛習(xí)慣與道路特點(diǎn)的車型。廣汽傳祺車標(biāo)為“G”形LOGO，是廣汽集團(tuán)英文縮寫“GAC”的首字母?！癎”是由廣汽集團(tuán)英文縮寫“GAC”的首字母“G”演變而來。
5、哈弗
哈弗是長(zhǎng)城汽車定位為CUV車型，其中文意思是指城市多功能車，05年哈弗英文名為“HOVER”，代表“自由翱翔”。
由于06年開始批量出口歐盟，在國(guó)際市場(chǎng)有了一定影響，原來的英文名字已被很多國(guó)家注冊(cè)。只好重新尋找了一個(gè)在英文里沒有實(shí)際意義、全球發(fā)音更一致的單詞：“HAVAL”。我們想賦予它heall的含義，這就是LOGO“HAVAL”的起源。
6、奇瑞
奇瑞是蕪湖市蕪湖地方推動(dòng)的汽車項(xiàng)目，在和一汽合作失敗之后決定自己干，憑借著無畏的精神，讓奇瑞成為國(guó)產(chǎn)汽車里的巨頭。奇瑞徽標(biāo)兩邊的C字向上環(huán)繞，如同人的兩個(gè)臂膀，象征著一種團(tuán)結(jié)和力量，環(huán)繞成地球型的橢圓狀；中間的A在橢圓上方的斷開處向上延伸，寓意奇瑞公司發(fā)展無窮。
7、WEY
WEY品牌是使用了長(zhǎng)城創(chuàng)始人魏建軍先生的姓氏音譯，WEY是中文“魏”的羅馬文，以創(chuàng)始人的姓名作為品牌名稱在世界汽車品牌中很常見，但在中國(guó)WEY是第一個(gè)。WEY品牌用了“豎型”LOGO。長(zhǎng)城汽車解釋它的靈感來自于WEY的家鄉(xiāng)—保定。在這座古城的直隸總督府門前曾經(jīng)矗立著全國(guó)最高的旗桿。借鑒傳統(tǒng)，表達(dá)了WEY品牌對(duì)故鄉(xiāng)保定的由衷敬意。
8、小鵬
小鵬汽車由UC創(chuàng)始人何小鵬，YY創(chuàng)始人李學(xué)凌、獵豹移動(dòng)CEO傅盛、騰訊高管吳霄光，經(jīng)緯創(chuàng)投張穎等多位互聯(lián)網(wǎng)大佬及多家知名風(fēng)投機(jī)構(gòu)、上市公司投資創(chuàng)立。
出色的科技和出彩的設(shè)計(jì)是小鵬汽車的產(chǎn)品基因，以消費(fèi)者體驗(yàn)為中心，搭載“電動(dòng)引擎”＋“數(shù)據(jù)引擎”，小鵬汽車不僅在城市中穿梭，更可以在信息高速公路上飛奔。目標(biāo)是成為全球領(lǐng)先的智慧出行的制造商和運(yùn)營(yíng)商。
9、榮威
榮威乍看之下好像一個(gè)合資品牌，實(shí)際上是自主品牌，不過使用的技術(shù)來自于羅孚汽車。2006年，上海汽車股份有限公司正式宣布榮威品牌成立，名字取意“創(chuàng)新殊榮、威儀四?！薄?/p>
榮威品牌的商標(biāo)圖案的設(shè)計(jì)，充分體現(xiàn)了經(jīng)典、尊貴、內(nèi)蘊(yùn)的氣質(zhì)，并突出體現(xiàn)了中國(guó)傳統(tǒng)元素與現(xiàn)代構(gòu)圖形式相融合的創(chuàng)意思路。這與其即將向公眾亮相的首款產(chǎn)品風(fēng)格保持了高度的一致性。
10、紅旗
紅旗牌轎車在中國(guó)是個(gè)家喻戶曉的名字?！凹t旗”二字已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了一個(gè)轎車品牌的含義，新中國(guó)發(fā)生的太多歷史都與“紅旗”有關(guān)。在國(guó)人心里，它有其他品牌所不能代替的位置。
豪車排名前十名
如下：
1、法拉利。
法拉利是世界上首屈一指的超級(jí)跑車品牌。創(chuàng)建于1929年，法拉利汽車大部分用手工制造，因而產(chǎn)量很低。年產(chǎn)量4000輛左右。它創(chuàng)建于1929年，創(chuàng)始人是世界著名賽車手，汽車設(shè)計(jì)***恩佐.法拉利。
2、蘭博基尼。
蘭博基尼生來是法拉利的敵人，也注定就是世界所有超級(jí)跑車的強(qiáng)勁對(duì)手。它是惡魔，但并非要蹂躪這個(gè)世界。它是撒旦，只因它走另外一類路線。它是舉世難得的藝術(shù)品，意大利最具聲望的設(shè)計(jì)***甘迪尼為其傾注一生的心血。
3、寶馬。
寶馬在20世紀(jì)30年代制造出了世界上最好的跑車和豪華轎車，它從二戰(zhàn)的破壞和50年代的財(cái)政衰退中恢復(fù)過來。70年代早期，它再度成為世界高性能和豪華轎車市場(chǎng)上的主角之一，并一直延續(xù)至今。
4、蓮花。
起源于英國(guó)，和保時(shí)捷、法拉利一度并稱為世界三大跑車制造商的蓮花汽車，在蓮花汽車的產(chǎn)品發(fā)展史上，蓮花Esprit車型也被稱為保時(shí)捷、法拉利產(chǎn)品最強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。由這款車型改造而成的潛水車在**《007之海底城》中出盡風(fēng)頭。
5、保時(shí)捷。
保時(shí)捷又稱之為波爾舍，保時(shí)捷是香港人粵語(yǔ)的譯音，波爾舍為普通話的譯音。Porsche公司的中文名稱一般都稱為保時(shí)捷公司。是德國(guó)的汽車品牌，其總部位于斯圖加特市，由斐迪南·保時(shí)捷創(chuàng)辦。
6、布加迪。
BUGATTI，這個(gè)創(chuàng)立至今已經(jīng)有百余年歷史的法國(guó)跑車品牌。提起奢侈品，大家肯定會(huì)聯(lián)想到來自法國(guó)的各種奢侈品牌。而汽車中的奢侈品--布加迪無疑是其中法國(guó)奢侈品牌中重要的一員。
7、福特。
世界著名的汽車品牌，為美國(guó)福特汽車公司旗下的眾多品牌之一，公司及品牌名"福特"來源于創(chuàng)始人亨利·福特的姓氏。成立于1903年，旗下?lián)碛懈Ｌ睾土挚掀嚻放?，總部位于密歇根州迪爾伯恩市?/p>
8、瑪莎拉蒂。
瑪莎拉蒂是一家知名意大利賽車與跑車生產(chǎn)商，于1914年在博洛尼亞成立。公司的總部現(xiàn)位于摩德納，他們的徽章是一支三叉戟?，斏僭?jīng)是法拉利的一部分，現(xiàn)為菲亞特克萊斯勒汽車直接擁有。
9、帕格尼。
油底殼、輕量化和低重心設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值輸出高達(dá)750匹，扭矩也提升至805牛·米，相比ZondaF提升了96米之多。新車與ZondaF的共用部件僅有10%，懸掛由航空器用阿維昂鋁合金制成，用全新六前速順序式變速箱和碳纖維車身。
10、阿斯頓.馬丁。
阿斯頓·馬丁之前是英國(guó)豪華轎車、跑車生產(chǎn)制造公司。該公司始建于1913年，創(chuàng)始人是萊昂內(nèi)爾·馬丁和羅伯特·班福德，公司設(shè)在英國(guó)新港市，以生產(chǎn)敞篷旅行車、賽車和***生產(chǎn)的跑車而聞名世界。
汽車排行榜前十名？
1、上汽SAIC。
2、東風(fēng)汽車DFM。
3、中國(guó)一汽。
4、北汽集團(tuán)。
5、廣汽GAC。
6、長(zhǎng)安汽車。
7、華晨汽車。
8、中國(guó)重汽CNHTC。
9、長(zhǎng)城汽車。
10、吉利汽車GEELY。
安徽江淮汽車股份有限公司1999年9月30日成立，前身為合肥江淮汽車制造廠，始建于1964年。公司占地面積405萬(wàn)平方米，總資產(chǎn)53億元，員工總數(shù)7000人 。公司于2001年在上海證券上市，股票名稱為“G江汽”（原名為“江淮汽車”），股票代碼600418，2004年又成功發(fā)行了可轉(zhuǎn)債，2005年成功實(shí)施了股權(quán)分置改革。公司是安徽省高新技術(shù)企業(yè)、國(guó)家火炬重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)。
江淮汽車是集商用車、乘用車及動(dòng)力總成研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)于一體的綜合型汽車制造廠商，擁有國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心，是國(guó)家火炬高新技術(shù)企業(yè)，擁有員工12000余人。公司現(xiàn)占地面江淮汽車 logo積460多萬(wàn)平方米，具有年產(chǎn)50萬(wàn)輛整車、20萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力。2008年公司銷售各類汽車及底盤近20萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入148億元，主導(dǎo)產(chǎn)品繼續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先地位。 圍繞“生產(chǎn)一代、儲(chǔ)備一代、研制一代、構(gòu)思一代”的研發(fā)思想，公司整合全球造世界車，緊密跟蹤、同步引進(jìn)國(guó)際前沿技術(shù)，持續(xù)開發(fā)在國(guó)際具有成本優(yōu)勢(shì)、在國(guó)內(nèi)具有品質(zhì)優(yōu)勢(shì)的高性價(jià)比產(chǎn)品，形成了較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的全系列產(chǎn)品格局，公司主導(dǎo)產(chǎn)品有：6-12米客車底盤；0.5-50噸重、中、輕、微卡車；7-12座瑞風(fēng)商務(wù)車（MPV）；兩驅(qū)和四驅(qū)瑞鷹越野車（SRV）；C、B、A、A0級(jí)轎車。
標(biāo)簽： #汽車
