- 兩周歲的上汽奧迪面臨巨大考驗，楊嗣耀接棒賈鳴鏑！
- 我想做汽車銷售，行不行，想去奧迪4s，需要什么條件？
- 交錢一周后提車
- 奧迪4S店的保養(yǎng)記錄怎么刪除
- 汽車不在4s保養(yǎng)可以嗎
- 二手奧迪建議買幾年的？
關于金融分期一定要找正規(guī)的金融公司辦理，不要輕信廣告車沖月供、云返現(xiàn)購車、積分兌換月供，拉朋友（人頭）萬元購車，消費多少返多少，中介提供首付，都是騙人的，天上不會掉餡餅。
一、基本含義4S店是1998年以后才逐步由歐洲傳入中國的舶來品。由于它與各個廠家之間建立了緊密的產(chǎn)銷關系，具有購物環(huán)境優(yōu)美、品牌意識強等優(yōu)勢，一度被國內(nèi)諸多廠家效仿。
二、店鋪特點
汽車4S專賣店是由經(jīng)銷商投資建設，按照汽車生產(chǎn)廠家規(guī)定的標準建造，店內(nèi)外設計統(tǒng)一，投資巨大，動輒上千萬，豪華氣派，環(huán)境舒適，只能銷售由生產(chǎn)廠家特別授權的單一品牌汽車，能夠為顧客提供更低廉的價格、更專業(yè)的技術支持和更深入的售后服務。4S店與汽車廠家共同組成汽車品牌聯(lián)盟，代表汽車品牌文化，體現(xiàn)品牌價值，維持品牌忠誠度，為汽車生產(chǎn)廠家樹立汽車品牌的知名度和信譽。通常一個品牌的4S店在一個地區(qū)只分布一個或相對等距離的幾個專賣店，各專賣店之間不能跨區(qū)銷售。
三、優(yōu)勢介紹
1、信譽度方面
4S店有一系列的客戶投訴、意見、索賠的管理，給車主留下良好的印象，而普通改裝店由于人員素質(zhì)、管理等問題，經(jīng)常是出了問題找不到負責的，相互推委，互相埋怨，給車主留下非常惡劣的形象。以前4S店沒有經(jīng)營汽車用品，車主是沒有選擇的，只有去零售改裝店，現(xiàn)在4S店有經(jīng)營這方面業(yè)務，肯定不會舍近求遠的，4S店將是他們的第一選擇。
2、專業(yè)方面
由于4S店只針對一個廠家的系列車型，有廠家的系列培訓和技術支持，對車的性能、技術參數(shù)、使用和維修方面都是非常的專業(yè)，做到了“專而精”。而汽車用品經(jīng)銷商接觸的車型多，對每一種車型都不是非常的精通，只能做到“雜而博”，在一些技術方面有時是只知其一，不知其二。所以在改裝一些需要技術支持和售后服務的產(chǎn)品時，4S店是有很大的優(yōu)勢。
3、售后服務保障方面
以前是賣車為主業(yè)，隨著競爭的加大，4S店商家越來越注重服務品牌的建立，而且4S店的后盾是汽車生產(chǎn)廠家，所以在售后服務方面可以得到保障。特別是汽車電子產(chǎn)品和汽車影音產(chǎn)品在改裝時要改變汽車原來的電路，為以后的售后服務帶來麻煩。筆者曾經(jīng)看到一家改裝店改裝一臺奧迪轎車的汽車影音，影音改裝好了，結(jié)果車不能點火了，因為沒有專業(yè)的技術人才和服務保證，改裝時把奧迪車的電腦程序破壞了。有的汽車制造商甚至嚴厲規(guī)定：不允許汽車電子方面的改裝，如果改裝了，廠家不進行保修。如果在4S店改裝的車能對車主承諾保修，消除車主的后顧之憂，那將是吸引車主改裝的重要手段之一，在4S店改裝一些技術含量高的產(chǎn)品是車主的首選，同時還可以避免與零售改裝店直接的價格競爭，
4、人性化方面
在4S店讓車主真正的享受到“上帝”的感覺，累了有休息室，渴了有水喝，無聊可以看雜志、書刊、報紙、上網(wǎng)，如果急著用車還有備用車供你使用，整個流程有專門的服務人員為你打理，不用自己操心就完成整個業(yè)務。而汽車用品改裝店這些方面根本做不到。
兩周歲的上汽奧迪面臨巨大考驗，楊嗣耀接棒賈鳴鏑！
面對愈發(fā)熱鬧的中國新能源市場，奧迪再也坐不住了。這次它再度將天平的砝碼向一汽傾斜，二者開始新一輪的深度合作。
2020年10月13日，在2020中德汽車大會上，一汽集團與奧迪汽車聯(lián)合官宣，雙方在長春簽署諒解備忘錄，將共同成立新能源合資公司，在華生產(chǎn)PPE平臺純電動車型，預計于2024年正式投產(chǎn)。同時，新合資公司生產(chǎn)的電動車型，都將基于一汽-大眾奧迪現(xiàn)有的經(jīng)銷商網(wǎng)絡進行銷售。
PPE平臺是由奧迪與保時捷聯(lián)合研發(fā)，定位于純電動高性能平臺，未來車型將涵蓋轎跑、旅行、SUV等多個細分市場，以高端著稱。該平臺的登場，意味著大眾集團的電動化轉(zhuǎn)型實際落地。
這一公司也是奧迪在華的第三家合資公司。此前奧迪在華已在兩家合資公司擁有股份，分別在一汽-大眾汽車有限公司中持股10%，在上汽大眾汽車有限公司中持股1%。
對于新合資公司的成立，奧迪汽車股份公司管理董事會杜思曼表示：“這一合作再次突顯了中國市場的戰(zhàn)略意義。我們將更加重視奧迪在華業(yè)務，并積極推動中國市場的創(chuàng)新發(fā)展?！?/p>
扎根中國市場，加速電動化布局
作為該品牌全球范圍內(nèi)最大的單一市場，奧迪在華表現(xiàn)一直保持不錯的水準。2020年1-9月，一汽奧迪共交付512081輛新車，同比增長4.5%。目前奧迪在一汽-大眾長春工廠、佛山工廠、天津工廠及青島工廠本土化生產(chǎn)9款車型。在電動化方面，奧迪早已默默積蓄能量。
過去兩年，奧迪在華電動化動作頻頻，目前在國內(nèi)有三款新能源車可供選擇，奧迪Q2L?e-tron和奧迪A6L?e-tron以及奧迪e-tron。其中，奧迪e-tron在9月底于長春量產(chǎn)下線。
根據(jù)此前奧迪展開的全面電動化攻勢，到2021年，奧迪將向中國市場推出9款新能源車型；至2022年，一汽-大眾奧迪本土化生產(chǎn)的產(chǎn)品陣容將增至12款；到2025年，奧迪在中國銷售的所有產(chǎn)品都將實現(xiàn)電動化。
對于奧迪在華戰(zhàn)略加速，新任奧迪中國總裁安世豪在今年北京車展前夕接受媒體訪也曾表示，未來10-15年，燃油車和新能源車比重可能會達到50：50的比重。因此，在“e-tron”品牌下，奧迪將進一步推出電動化戰(zhàn)略。
作為承載戰(zhàn)略落地的新能源產(chǎn)品，平臺的打造尤為重要。目前，奧迪擁有MLB?evo、MEB、J1和PPE這四大電動平臺。產(chǎn)品譜系實現(xiàn)了從入門到豪華再到高性能的全方位覆蓋。
這次的PPE平臺，就是主打高端產(chǎn)品序列。有保時捷的技術和品牌背書，屆時也將無形中提升奧迪的品牌溢價能力。
上汽奧迪積極籌備
和一汽得到的寵愛相比，上汽有些落寞。2016年的那場風波，最終以上汽妥協(xié)結(jié)尾。2017年5月19日達成的共識中明確表明，上汽奧迪在2022年正式運行后，上汽只有生產(chǎn)奧迪車型的權利，不具有獨立授權4S店銷售的權利。
即便是做出了巨大讓步，上汽對奧迪仍在不斷讓利。2018年，上汽大眾股權悄然變更，奧迪正式持有上汽大眾1%股權。
5月份兩會期間，上汽董事長陳虹也曾明確表示，上汽奧迪項目的研發(fā)、生產(chǎn)等相關工作都在正常進行中，上汽奧迪首款產(chǎn)品將在2022年初投放市場。
精明的上海人，并沒有將雞蛋放在一個籃子里。對于新能源這塊大蛋糕，除了爭取推動和奧迪合作，上汽自己的新能源高端品牌也是箭在弦上。
有消息曝出，上汽集團正在推進全新電動智能汽車品牌項目，該項目代號為“L”，據(jù)說是上汽“一號工程項目”，由上汽集團董事長陳虹掛帥，總裁王曉秋任總指揮。
當一汽舉集團之力發(fā)展紅旗之時，市場給予了回饋。數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，紅旗銷量累積突破13萬輛，剛結(jié)束的北京車展中，紅旗還帶來了電動化最新成果紅旗E-HS9。
相比之下，上汽進軍自主高端純電路途，要曲折許多。此前榮威Marvel?X沖高失敗后，今年5月上汽又推出了榮威R標布局高端產(chǎn)品序列。幾個月后“L”項目的曝出，也從側(cè)面反映出上汽急于推進自主板塊的焦慮。
一手自主，一手合資。上汽明顯要比一汽更焦慮。對方的各個板塊都在穩(wěn)步前進，上汽自身仍需持續(xù)輸血。
鐘述
于奧迪而言，若能在穩(wěn)住一汽的同時，加快和上汽合作的步伐，自然是上上策。目前上汽奧迪已經(jīng)開始推進，首款車型也即將下線。不過，回想起2016年一汽經(jīng)銷商聯(lián)合“逼宮”的場景，雙方的合作仍顯得心有余悸。
這次奧迪拿出PPE平臺就是一個很好的“糖果”，既加速了自己的電動化步伐，讓一汽吃下了定心丸，也給了上汽奧迪更多緩沖的余地。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
我想做汽車銷售，行不行，想去奧迪4s，需要什么條件？
汽車圈的人事調(diào)整仍在繼續(xù)。
近日，上汽奧迪營銷事業(yè)部總經(jīng)理賈鳴鏑即將出任上海汽車工業(yè)銷售有限公司副總經(jīng)理，接替者為原上汽大眾銷售有限公司黨委書記兼上汽大眾品牌營銷事業(yè)部執(zhí)行總監(jiān)楊嗣耀。
上汽奧迪于2021上海車展正式發(fā)布，至今已有兩年多的時間，并沒有達到預期的銷量目標。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年上汽奧迪A7L銷量3800輛，奧迪Q5 e-tron銷量1721輛，奧迪Q6銷量758輛，合計銷量只有6000多輛。賈鳴鏑當初對首款奧迪A7L定下的預期銷量目標為每月3000到5000輛，而如今所有車型月均銷量僅為500多輛。
賈鳴鏑自2010年出任上汽大眾銷售與市場執(zhí)行經(jīng)理兼上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理，任上實現(xiàn)了上汽大眾連續(xù)多年產(chǎn)銷200萬輛，賈鳴鏑也被稱為上汽大眾的200萬先生。
當初的賈鳴鏑是駕著五彩祥云執(zhí)掌上汽奧迪，2年之后的離開卻有些“黯然離場”的意味，對此，我們不能質(zhì)疑賈鳴鏑的能力，一切的根源還得從上汽奧迪項目的先天不足說起。
誕生之初就歷經(jīng)坎坷
上汽奧迪項目的誕生之初就困難重重。2016年奧迪與上汽集團商議建立合資公司的消息一出，即引發(fā)了奧迪經(jīng)銷商的強力反對。因為這必然會涉及到經(jīng)銷商的利益，包括銷售渠道建立和產(chǎn)品序列如何安排的問題，項目甚至一度被擱淺。
之后幾經(jīng)波折，上汽奧迪在2021年終于成立。當然這也是做出了相當大的讓步，上汽奧迪可以利用線下開直營店+線上App運營，用戶運營體驗由上汽奧迪直接負責，但所有的奧迪原有4S店均可獲得上汽奧迪售后服務授權。
上汽奧迪在營銷渠道上進行了妥協(xié)，在產(chǎn)品上更是失去了戰(zhàn)斗力。
車型方面，兩年時間內(nèi)先后推出了A7L、Q5 etron和Q6三款全新車型。這幾款產(chǎn)品定價過高、差異化不夠成了上汽奧迪銷量無法提升的主要原因。
我們以奧迪A7L為例，A7L這款車最惹人關注的就是它的溜背造型，可是國產(chǎn)之后，溜背造型取消了，給人的觀感和奧迪A6L沒有什么太大區(qū)別，在動力、平臺、設計都相差不大的情況下，A6L在售價和渠道上更具明顯優(yōu)勢。
上汽奧迪的第二輛汽車奧迪Q5 e-tron被認為“換殼上汽大眾ID.6 X”，Q6被認為是換殼途昂，但價格方面都是天差地別，比后者貴出了一大截。真實演繹了沒有對比就沒有傷害。
產(chǎn)品方面依然如此，銷量上更是一言難盡。
賈鳴鏑曾表示，在2022年，銷量并不是上汽奧迪最重要的目標，而是希望繼續(xù)打造和鞏固品牌形象和定位。上汽奧迪在2022年的整體銷量6280輛，這和賈鳴鏑預計的“月銷3000至5000輛”相差甚遠。奧迪A7L在2022年銷量為3801輛，Q5 e-tron2022年銷量為1721輛，Q6 2022年銷量為758輛。
上汽奧迪甚至還經(jīng)歷了一次雪上加霜，2022年6月24日，據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局公告，上汽大眾決定召回2021年9月14日至2022年6月1日期間生產(chǎn)的部分2021-2022年款奧迪A7L汽車，共計1765輛。
正應了那句話，這個世界上禍不單行是常事，錦上添花不常見。
變相降價是迫不得已
2023年，一場由湖北省和東風汽車聯(lián)合推出的汽車超級補貼大潮引發(fā)的蝴蝶效應正在席卷全國。上汽奧迪也難以獨善其身，推出了優(yōu)惠力度驚人的“員工內(nèi)部購車活動”。根據(jù)網(wǎng)上流傳的“2023年上汽大眾員工奧迪品牌購車活動”公告內(nèi)容顯示，上汽奧迪旗下在售的三款產(chǎn)品給出了員工購車價，上汽奧迪A7L、Q6等部分車型都有最高16萬元的優(yōu)惠，Q5 e-tron則優(yōu)惠10.6萬。
官方已經(jīng)證實該活動屬實。
據(jù)了解，目前二手平臺上已經(jīng)出現(xiàn)上汽奧迪員工購車名額出售轉(zhuǎn)讓的相關信息。信息顯示“購買此類車有限制條件，完成交易后需要在一年以后才能配合過戶，但這一年期間購車方可以正常使用車輛”。同時，賣方保證提車當天即可開走。如果有意向購買者，需要在員工價的基礎上支付1.5萬元至2萬元不等的轉(zhuǎn)讓費。
上汽奧迪如此的變相降價求生也是不得已為之。
近年來，奧迪在國內(nèi)市場豪華車頭部陣營里不敵寶馬奔馳，奧迪也一直在中國市場尋求突破。有研究報告指出，2021年首次購車年齡中18歲至25歲購車用戶占比為36.05%，其次是25歲至30歲用戶,占比為34.88%，這意味著近70%的“有車族”不到30歲。新生代消費群體的消費模式呈現(xiàn)出個性化、數(shù)字化的特點。
面對年輕化的消費市場，如何實現(xiàn)和年輕人溝通的全新觸點，成了當下各大車企的首要任務。如果說，一汽-大眾奧迪的任務是主打市場銷量，那么上汽奧迪的使命，更多的是能夠打造新的品牌形象和定位。
想法很美好，現(xiàn)實很骨感，上汽奧迪的第一槍明顯沒有打響。
其實，2022年9月上汽奧迪便對旗下產(chǎn)品進行過價格調(diào)整。去年9月初，A7L筑夢新生版車型的價格降幅達到了4.1萬元。2023年上汽奧迪對旗下部分車型的價格進行了下調(diào)，但效果仍未達到預期。
銷量遲遲沒有突破，這對于上汽和奧迪雙方來說是難以承受的。在這種情況下，賈鳴鏑的“黯然離場”和內(nèi)部購車活動也就在情理之中了。
救火隊長并不好當
和賈鳴鏑一樣，楊嗣耀也有著上汽大眾的工作經(jīng)歷。公開資料顯示，楊嗣耀在上汽集團體系內(nèi)有著近20年的工作經(jīng)歷，他曾先后在上汽大眾、上汽乘用車和上汽集團的不同崗位任職。2019年6月，楊嗣耀正式出任上海上汽大眾銷售有限公司黨委書記兼上汽大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)。
楊嗣耀任職上汽大眾期間，恰逢疫情、供應鏈、新能源汽車對整體車市影響甚大，上汽大眾銷量從2019年的200.18萬輛下跌，直至2022年的132萬輛觸底反彈，在這個過程中，楊嗣耀完成兩次銷售體系調(diào)整。
一是，隨著大眾ID系列產(chǎn)品的投放市場，上汽大眾根據(jù)產(chǎn)品線進行劃分，設立ID、高端車、主流車三個前臺機構(gòu)，把電動車和傳統(tǒng)燃油車進行區(qū)隔。尤其是ID.電動系列全新營銷模式的搭建，創(chuàng)新啟動代理制營銷模式，即由廠家直營+渠道代售的形式，以前的返利、返點模式變?yōu)閭蚪鹉Ｊ?，充分發(fā)揮經(jīng)銷商網(wǎng)絡優(yōu)勢，使得營銷效果最大化。與合資同行相比，ID系列走在了前面。
二是，2023年1月份，上汽大眾進一步改革了營銷體系，將此前的12個營銷大區(qū)縮減至8個，同時強化了營銷大區(qū)團隊的權限，給到區(qū)域更多的營銷策略和，以方便營銷大區(qū)可以基于本地市場做差異化營銷。
楊嗣耀此前接受訪時曾說，品牌年輕化不是靠嘴上說，而是要堅持做對的事情，自然能夠引起年輕消費群體的共鳴。
對于楊嗣耀而言，接手上汽奧迪是一個挑戰(zhàn)，不僅是因為上汽奧迪面臨著內(nèi)部困境，還有外部市場降價的因素。這對于成立不到兩年的上汽奧迪來說，這無疑是一個巨大的考驗。
百姓評車
進入2023年以來，中國汽車行業(yè)迎來了大范圍的人事?lián)Q防，不到3個月的時間，林林總總的人事變動已經(jīng)有20多起了。從百年車企到國資大廠，再到造車新勢力均有涉及，甚至包括多名一把手的換帥。
車圈頻繁的人事變動表明各車企市場表現(xiàn)不如預期，所以積極調(diào)整人事架構(gòu)，來保證自身競爭力，這一過程也正是各車企轉(zhuǎn)型發(fā)展的必經(jīng)之路。
本文來自易車號作者百姓評車，版權歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關
交錢一周后提車
可以做汽車銷售，一般沒有什么要求，是個正常人就可以。
拋開宏觀環(huán)境和上游車企的影響因素，目前品牌4S店在銷售市場還面臨著來自汽車超市和汽車電商的挑戰(zhàn)，且在汽車后市場又有專業(yè)汽修、保養(yǎng)O2O服務的競爭。傳統(tǒng)4S店可謂腹背受敵，利潤被各種新興業(yè)態(tài)瓜分。
不過，作為成熟的銷售終端，4S店不僅是整車銷售的媒介，更具有零配件、售后服務的功能，并有完善的“三包”政策，因此具備可靠的購買資質(zhì)和信用背書。在沒有顛覆性的銷售形式誕生之前，4S店仍將是經(jīng)銷汽車的主流渠道。
窮則思變，4S店必須打開思路、謀求轉(zhuǎn)型才能熬過寒冬。事實上，如今的困境一方面來源于市場和車企，另一方面也與自身業(yè)務的短板有關，其中汽車后市場的鞏固，以及水平業(yè)務的開發(fā)將是未來盈利的兩大突破口。
奧迪4S店的保養(yǎng)記錄怎么刪除
交錢一周后提車
近期有朋友向大家資詢，說自已將汽車的余款交了以后，汽車4S店卻告之一周后才可以提車，問這一是否騙術。針對這樣的狀況，大伙兒能夠先問清晰延遲拿車的緣故，而且與市場銷售商議車到再出錢，一手交錢一手交貨。
一般而言，交費一周后提車并不是騙術，只是汽車4S店申請辦理商業(yè)保險、上車牌等項目必須時間，尤其是高峰期的情況下，交車量十分大，排長隊等申辦相關業(yè)務的時間段肯定也會生長。也可能是車仍在運輸?shù)穆烦躺?，臨時還沒有運往。也有一種很有可能便是汽車4S店這一月的銷售目標早已達到，因此 將一部分訂單信息延遲交車，好讓下一個月也可以進行銷售目標。
那麼先付款后提車靠譜么？有一句話是如此說的：交費以前你是市場銷售老大爺，交費以后市場銷售是，先付款后提車，主導權就在市場銷售那里，別人想要你等一個星期便是一個星期，想要你等一個月你“發(fā)爛渣”都沒有用。
廣州市的一位桂女士就在某奧迪車汽車4S店看好了一輛奧迪A6L，彼此商談結(jié)束以后，桂女士先付了2萬訂金，而且承諾一周后提車并付清余款。但一周以往后汽車4S店讓桂女士再等一個月，因此桂女士生氣了，聯(lián)絡媒體曝光了這事。
接著汽車4S店的責任人出來表述，說成內(nèi)部產(chǎn)生了資產(chǎn)難題，造成 一部分買車人提不上車。她們也感覺很抱歉，而且同意會開展賠償。
如非要先付款后提車，那麼在簽合同的情況下就需要標明詳細的交車時間、延遲時間了應當該怎么辦，防止產(chǎn)生爭端時沒有憑據(jù)。最終也是要注重，一手交錢一手交貨才算是關鍵所在，也可以確保自身的利潤不容易損傷。
交強險保單丟了怎么辦
堅信諸位車主針對汽車保險并不生疏，由于每一輛車都需要選購一項商業(yè)保險，那便是交強險，但是有疏忽的車主一不小心把交強險保單弄丟了，要怎么補呢？下邊我們一起來了解一下吧。
交強險保單是車子交了商業(yè)保險的憑據(jù)，在我們選購了交強險后，保險公司會簽發(fā)交強險保單，這就證實車主早已訂購了交強險。交強險保單大量運用于 車輛年審 必須，或是理賠證實，當汽車出現(xiàn)安全事故時，必須交強險來理賠，則必須車主給予交強險保單和件才能夠順利理賠。
那麼交強險保單遺失了該怎么辦？車主應該馬上去補辦，依據(jù)保險公司的有關要求，一般補辦必須出示自己的號碼還有車輛行駛證正本。車主還可以委派別人開展補辦，但是就必須自己出示授權委托第三人委托補辦交強險的委任書及其有關委托證明原材料，自然以前提及的有效證件也需要備齊。
保險公司審理交強險保單補辦申請辦理后，一般好多個工作中日內(nèi)，對所出示的資料開展審批，審核通過后就能再次打印出交強險保單。
之上便是有關交強險保單遺失怎樣補辦的詳細介紹，盡管補辦不不便，可是或多或少都是會危害到本人工作中，因此 一定要存放好車輛相關的有效證件，以防遺失造成的負面影響。 交錢一周后提車 交強險保單丟了怎么辦 @2019
汽車不在4s保養(yǎng)可以嗎
汽車保養(yǎng)記錄查詢方法：提供車主證明材料到4S店進行查詢、自己通過手機微信小程序查詢。
1、提供車主證明材料到4S店進行查詢
同一品牌的4S店車輛檔案系統(tǒng)均是全國聯(lián)網(wǎng)，你只需帶上車主明、購車等相關憑證去4S店找售后，4S店會調(diào)出車子的相關維修保養(yǎng)記錄。
2、自己通過手機微信小程序查詢
現(xiàn)在手機上查詢已經(jīng)普及，很多人都是通過在手機來查詢汽車4S店維保明細，像正紅查車。只需要打開微信，搜索小程序：正紅查車，點擊查詢4S店維修保養(yǎng)記錄，輸入信息就可以調(diào)取線下4S店的車輛的保養(yǎng)記錄、維修記錄、零配件更換記錄、行駛里程（公里數(shù)）等等。
汽車保養(yǎng)記錄相關知識
車輛維修保養(yǎng)記錄，是指包含車輛維修記錄、保養(yǎng)記錄、事故記錄、保險記錄、盜搶記錄等涉及其自身歷史信息的數(shù)據(jù)進行收集，并進行系統(tǒng)整理、分析判定，以書面形式向委托查詢方展現(xiàn)的一種行業(yè)文書。車輛維修保養(yǎng)記錄是對車輛歷史情況的綜合記錄和描述，這些信息可以清楚的反映車輛是否出過事故、有無調(diào)表、泡水、火燒等等。
汽車歷史記錄有利于我們對一輛二手車歷史的使用狀況、歷史車況進行深入的了解。這些記錄是二手車交易過程中的重要信息，一般對二手車估值具有較大的參考性。
二手奧迪建議買幾年的？
在首保期，汽車保養(yǎng)應在4S店做，二保期及后續(xù)保養(yǎng)可以由車主負責自己定。
一、 保養(yǎng)常識：
1、 一般來講新車都有一個免賠期(現(xiàn)行的主要有2年6萬公里--3年10萬公里)，在免賠期內(nèi)的車輛質(zhì)量保障責任由4S負責，過了免賠期由車主負責。
2、4S點的保養(yǎng)質(zhì)量是有保障的，保養(yǎng)的全面，但就是價格貴點。
二、其它政策：
1、汽車“三包政策”規(guī)定，家用汽車產(chǎn)品不在生產(chǎn)者授權的4S店等保養(yǎng)，出現(xiàn)的質(zhì)量問題只要與該保養(yǎng)沒有因果關系，或者說在其他汽車4S店保養(yǎng)未造成損壞的，經(jīng)營者不能免除三包責任。
2、《機動車維修管理規(guī)定》：托修方有權自主選擇維修經(jīng)營者進行維修。除汽車生產(chǎn)廠家履行缺陷汽車產(chǎn)品召回、汽車質(zhì)量‘三包’責任外，任何單位和個人不得強制或者變相強制指定維修經(jīng)營者?！边@意味著車主可以自主選擇一些非廠家指定的4S店進行保養(yǎng)，廠家不得強制或變相強制指定維修單位。還規(guī)定“機動車生產(chǎn)廠家在新車型投放市場后六個月內(nèi)，有義務向社會公布其維修技術信息和工時定額?！?這意味著新車投放市場銷售后的六個月以內(nèi)，廠家必須將新車的維修參數(shù)信息和工時定額，向社會進行公布，防止維修技術的壟斷。
相關規(guī)定：
我國《消費者權益保***》第9條規(guī)定：“消費者享有自主選擇商品或者服務的權利。消費者有權自主選擇提供商品或者服務的經(jīng)營者，自主選擇商品品種或者服務方式，自主決定購買或者不購買任何一種商品、接受或者不接受任何一項服務。消費者在自主選擇商品或者服務時，有權進行比較、鑒別和挑選……”。
第23條規(guī)定：“經(jīng)營者提供商品或者服務，按照國家規(guī)定或者與消費者的約定，承擔包修、包換、包退或者其他責任的，應當按照國家規(guī)定或者約定履行，不得故意拖延或者無理拒絕。”
第24條規(guī)定：“經(jīng)營者不得以格式合同、通知、聲明、店堂告示等方式作出對消費者不公平、不合理的規(guī)定，或者減輕、免除其損害消費者合法權益應當承擔的民事責任。格式合同、通知、聲明、店堂告示等含有前款所列內(nèi)容的，其內(nèi)容無效?！?/p>
能夠選擇兩三年的二手奧迪車，那樣的二手車價格較為劃算，并且各層面也是比較好的。奧迪車超出八年的時間，就不能選購了，由于八－十年的二手車小問題十分多，光檢修成本費便去了一半，也是貼近損毀的時間段了。
提議選擇16款A4L，由于一般來說3-六年、5-十公里的汽車廣泛車況都比較好，與此同時依據(jù)汽車質(zhì)量網(wǎng)對16款奧迪A4L的問題舉報存有漏汽車防凍液、制冷系統(tǒng)異常、車內(nèi)異味等難題，對比其他車系16款存有的返修率是最少的，現(xiàn)階段16款奧迪AL二手車市場汽車保值率為50.23%。
關于11款奧迪a6和14年二手奧迪a6全是能夠考慮到的，自然最好是選擇14款的，這類5年的二手車正處在健碩期，也有非常大的實用價值，如高性價比，車況優(yōu)良就可以立即下手。
二手車交易要保證合理合法，務必檢查賣主的有關有效證件，保證并不是***或者別人全部的車子，應規(guī)定出賣方給予機動車行駛證、使用說明書、合格證書等整套辦理手續(xù)，也有賣車人的證件。如果是代別人市場銷售，應該有相對的委托授權書。
標簽： #奧迪
