1. 長(zhǎng)安汽車：堅(jiān)持產(chǎn)品價(jià)值感，品牌向上之基石

長(zhǎng)安歐尚和長(zhǎng)安汽車的區(qū)別

據(jù)我所知長(zhǎng)安歐尚和長(zhǎng)安汽車的區(qū)別如下：

1、領(lǐng)域不同：長(zhǎng)安主要專注于乘用車領(lǐng)域。歐尚專注于為中國(guó)大家庭提供較高的品質(zhì)用車。

2、品牌地位不同：是長(zhǎng)安品牌是長(zhǎng)安集團(tuán)的重點(diǎn)品牌，歐尚品牌相當(dāng)于一個(gè)比較低端的品牌。

3、定位不同：長(zhǎng)安汽車擁有自主研發(fā)能力和完善的生產(chǎn)線。長(zhǎng)安歐尚則是長(zhǎng)安汽車旗下的一個(gè)子品牌。

長(zhǎng)安汽車：堅(jiān)持產(chǎn)品價(jià)值感，品牌向上之基石

長(zhǎng)安汽車很不錯(cuò)。

國(guó)家發(fā)改委公布的國(guó)家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心2017-2018年評(píng)價(jià)結(jié)果中，長(zhǎng)安汽車以96.4分位列全國(guó)第三、行業(yè)第一，研發(fā)實(shí)力連續(xù)5屆10年位居中國(guó)汽車行業(yè)第一。

在中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)科技獎(jiǎng)勵(lì)工作委員會(huì)發(fā)布的2018年中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)終評(píng)結(jié)果中，長(zhǎng)安汽車奪得9項(xiàng)大獎(jiǎng)，獲獎(jiǎng)總數(shù)排汽車行業(yè)第一。

動(dòng)力研發(fā)：

國(guó)內(nèi)首創(chuàng)動(dòng)力總成品牌— BLUECORE藍(lán)鯨動(dòng)力：以“勁、凈、靜”為品牌核心價(jià)值，形成包括藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)、藍(lán)鯨變速器，及全面擁抱電氣化的藍(lán)鯨油電混驅(qū)為一體的全新模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)平臺(tái)，為高效能汽車動(dòng)力提供解決方案。

藍(lán)鯨動(dòng)力已掌握涵蓋高效TC、DVVT、GDI、IEM、高效超凈燃燒系統(tǒng)（350bar高壓直噴）、智能熱管理系統(tǒng)、智能潤(rùn)滑系統(tǒng)、雙出口集成排氣歧管、雙渦管電子廢氣閥渦輪增壓、米勒循環(huán)、高效清潔燃燒系統(tǒng)、低壓冷卻EGR、48V、插電式強(qiáng)混等高效節(jié)能技術(shù)。

受疫情沖擊，2020年一季度我國(guó)汽車行業(yè)的分化狀況進(jìn)一步加劇，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，自主品牌市場(chǎng)份額繼續(xù)走低，從2017年的41.4%，到2019年的37.3%，再到2020年Q1的36.4%,自主品牌市占率已不足四成。

不過，如果將一季度拆分來(lái)看，自主品牌市場(chǎng)份額在1月份觸及35.5%的低點(diǎn)后，2月份一舉反彈至38.2%，3月份穩(wěn)定在37.5%，逐步回升。

這樣的走勢(shì)一方面得益于我國(guó)疫情基本已得到全面控制，汽車行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)工復(fù)產(chǎn)有序進(jìn)行。其中，自主品牌占據(jù)主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，將比外資品牌更早恢復(fù)正常經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。

另一方面，則是長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利等自主頭部企業(yè)穩(wěn)定強(qiáng)勢(shì)的表現(xiàn)，帶動(dòng)了自主板塊上揚(yáng)。

它們以近一年來(lái)推出的數(shù)款明星新品為依托，逐步刷新消費(fèi)者認(rèn)知，市占率穩(wěn)中有升。同時(shí)，產(chǎn)品平均售價(jià)穩(wěn)步上揚(yáng)，已經(jīng)侵入到了一二線合資品牌的核心地帶，漸有同傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)對(duì)手展開正面對(duì)壘之勢(shì)。

中國(guó)汽車品牌與主流合資必有一戰(zhàn)，伴隨著以長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城等企業(yè)為代表的中國(guó)車企越來(lái)越強(qiáng)大，這場(chǎng)大戰(zhàn)的序幕已然拉響。

近日，網(wǎng)新社與長(zhǎng)安汽車副總裁葉沛展開深度交流，葉沛闡述了長(zhǎng)安汽車的發(fā)展之道，那就是堅(jiān)持持續(xù)提升產(chǎn)品價(jià)值感，用真正的高價(jià)值產(chǎn)品去贏得更多用戶和消費(fèi)者。

從一季度長(zhǎng)安汽車的銷量來(lái)看，長(zhǎng)安汽車第三次創(chuàng)業(yè)的成果正在逐步顯現(xiàn)，但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，擁有厚實(shí)技術(shù)積累的長(zhǎng)安未來(lái)還將贏得更多的戰(zhàn)爭(zhēng)。

在“PLUS”家族產(chǎn)品強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)的帶動(dòng)下，長(zhǎng)安汽車一季度銷量逆市走強(qiáng)。

長(zhǎng)安汽車狹義乘用車3月銷量7.14萬(wàn)臺(tái)，同比下滑18.7%，環(huán)比2月大漲3***.4%；相比全行業(yè)48.1%的跌幅，跑贏了近30個(gè)百分點(diǎn)。2020年一季度，長(zhǎng)安汽車狹義乘用車銷量16.51萬(wàn)臺(tái)，同比下跌25.92%，跑贏大市近20個(gè)百分點(diǎn)。

其中，在CS75?PLUS、CS35?PLUS的強(qiáng)勢(shì)引領(lǐng)下，長(zhǎng)安一季度SUV銷量達(dá)5.69萬(wàn)臺(tái)，位列自主品牌第一。3月份，逸動(dòng)系列銷量也突破萬(wàn)臺(tái)。

在好成績(jī)的助推下，長(zhǎng)安汽車乘用車市占率由2019年同期的4.38%，提升至今年的5.85%。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，一季度自主SUV總銷量達(dá)71.1萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)份額為23.6%，排名細(xì)分市場(chǎng)第一。長(zhǎng)安汽車SUV市場(chǎng)份額為4.1%，高于美系SUV的2.2%和韓系SUV的2.0%。

長(zhǎng)安CS75?PLUS集強(qiáng)悍動(dòng)力、新潮設(shè)計(jì)與創(chuàng)新科技于一身，在10-15萬(wàn)元主流消費(fèi)區(qū)間展現(xiàn)出了強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力，自去年9月上市以來(lái)便始終處于熱銷狀態(tài)，且售價(jià)堅(jiān)挺。

數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安CS75系列一季度累計(jì)銷量達(dá)4.61萬(wàn)臺(tái)，連續(xù)6個(gè)月排名SUV銷量榜第二名，將許多合資競(jìng)品甩在了身后。

可以說，以CS75?PLUS為首的長(zhǎng)安新一代產(chǎn)品，憑借強(qiáng)大的產(chǎn)品力和高價(jià)值感已全面對(duì)標(biāo)主流合資品牌，步步為營(yíng)搶占更多市場(chǎng)份額。

長(zhǎng)安汽車也從未放棄轎車市場(chǎng)的耕耘，堅(jiān)持兩條腿走路。作為自主品牌唯一歷經(jīng)三次換代的轎車產(chǎn)品，長(zhǎng)安逸動(dòng)累計(jì)銷量已突破100萬(wàn)臺(tái)。3月份，逸動(dòng)PLUS正式上市，一舉帶動(dòng)逸動(dòng)系列月銷量突破1萬(wàn)臺(tái)。那些以往購(gòu)買別克英朗、軒逸，以及朗逸的消費(fèi)者，如今備選清單中也出現(xiàn)了逸動(dòng)PLUS這個(gè)新選項(xiàng)。

從產(chǎn)品力層面看，長(zhǎng)安汽車已具備了挑戰(zhàn)合資一線對(duì)手的實(shí)力。

與此同時(shí)，今年3月首發(fā)亮相的UNI-T正式吹響了長(zhǎng)安向一線合資新品宣戰(zhàn)的號(hào)角。

比合資產(chǎn)品更先鋒前沿的設(shè)計(jì)以及全球首款L3級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試量產(chǎn)車輛的身份，都讓UNI-T儼然汽車界的“新物種”。

葉沛介紹，UNI-T的產(chǎn)品定位將直面C-HR、XR-V等一線合資新產(chǎn)品，展開正面較量。

長(zhǎng)期以來(lái)，面對(duì)強(qiáng)勢(shì)的合資品牌，自主品牌只能***取大打小、高打低，通過性價(jià)比取勝的產(chǎn)品策略。UNI-T的出現(xiàn)，證明了長(zhǎng)安已擁有了同合資對(duì)手處于同一量級(jí)，正面交鋒的資本和底氣，是長(zhǎng)安過往3年積淀的集大成之作，對(duì)于長(zhǎng)安“品牌向上”的意義不言而喻。

近幾年，幾乎所有中國(guó)汽車品牌都在通過不同的途徑和方式探尋“品牌向上”的路徑。

可長(zhǎng)安汽車對(duì)“品牌向上”有更深刻的理解和洞察?！捌放葡蛏喜荒芤货矶停瑢?duì)于現(xiàn)在的長(zhǎng)安汽車來(lái)說，橫向和斜向拓寬也很重要?！比~沛說道。

“品牌向上”不是自嗨，而是要得到來(lái)自消費(fèi)者的真實(shí)認(rèn)可。只有當(dāng)市場(chǎng)受眾體量有效拓寬，并欣然接受長(zhǎng)安產(chǎn)品后，產(chǎn)品和品牌的向上才順理成章。

具體而言，2020年長(zhǎng)安產(chǎn)品的調(diào)整分為“三步走”戰(zhàn)法：

第一步，通過PLUS系列，重塑經(jīng)典產(chǎn)品勢(shì)能。

已經(jīng)被市場(chǎng)驗(yàn)證了的是，長(zhǎng)安通過推出CS75?PLUS、CS55?PLUS、CS35?PLUS以及逸動(dòng)PLUS等一系列PLUS產(chǎn)品，為其在不同細(xì)分市場(chǎng)搶占了更多的市場(chǎng)，讓長(zhǎng)安品牌在各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的市場(chǎng)占有率持續(xù)提升。

以CS75?PLUS為例，其搭載的藍(lán)鯨2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率233馬力，峰值扭矩360牛米，與全球頂級(jí)水準(zhǔn)并肩，超越許多同級(jí)別合資產(chǎn)品。

長(zhǎng)安藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力品牌背書，讓長(zhǎng)安的產(chǎn)品在終端市場(chǎng)更有競(jìng)爭(zhēng)力。

更重要的是，雖然長(zhǎng)安PLUS家族帶給消費(fèi)者實(shí)實(shí)在在的體驗(yàn)升級(jí)，可售價(jià)并未提升，CS75?PLUS同CS75的售價(jià)區(qū)間都為10-15萬(wàn)元。這讓長(zhǎng)安汽車的產(chǎn)品在終端能保持穩(wěn)健價(jià)格體系的同時(shí)，也讓消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)安品牌產(chǎn)生了更強(qiáng)的價(jià)值認(rèn)同感。

當(dāng)下市場(chǎng)環(huán)境艱難，許多合資品牌乃至豪華品牌都高舉價(jià)格戰(zhàn)大旗，終端產(chǎn)品售價(jià)大打折扣現(xiàn)象比比皆是。長(zhǎng)安PLUS家族則另辟蹊徑，通過“加質(zhì)不加價(jià)”的方法提升產(chǎn)品質(zhì)價(jià)比。

基于這一打法的實(shí)施，長(zhǎng)安汽車已從“性價(jià)比”進(jìn)入了主打“價(jià)值比”的新時(shí)代。

第二步，通過UNI引力系列產(chǎn)品推出，助推品牌向新向上。

在PLUS系列從寬度上拓寬產(chǎn)品市場(chǎng)占有率的同時(shí)，全新推出的UNI引力系列將通過斜向上的方式來(lái)助推品牌的向新向上。

長(zhǎng)安希望憑借UNI這一全新產(chǎn)品序列來(lái)正面迎戰(zhàn)一線合資對(duì)手，也希望它憑借前所未有的新特質(zhì)，成為能有效和年輕消費(fèi)者溝通的新語(yǔ)言和橋梁，從而向新向上拓寬品牌受眾體量。

長(zhǎng)安UNI系列品牌調(diào)性有效區(qū)隔于長(zhǎng)安現(xiàn)有產(chǎn)品，帶給消費(fèi)者不同的感官體驗(yàn)。

在長(zhǎng)安汽車的核心理念中，“價(jià)值”是支撐產(chǎn)品存在的核心要素?！皟r(jià)值”包含產(chǎn)品力、售價(jià)、服務(wù)、以及品牌調(diào)性等多個(gè)維度，唯有品牌價(jià)值感一步步提升了，品牌的內(nèi)核才會(huì)更加充實(shí)和豐富。

“造車是一項(xiàng)長(zhǎng)期事業(yè)，品牌建設(shè)更是如此。外資品牌大都具有數(shù)十年，甚至上百年發(fā)展歷史，我們也要經(jīng)歷同樣的過程。”葉沛言道。

第三步，接下來(lái)的全新產(chǎn)品切換為在全新平臺(tái)上誕生。

全新平臺(tái)的加持將讓長(zhǎng)安全系產(chǎn)品更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。葉沛透露，全新產(chǎn)品也將很快推出和大家見面，一定能讓消費(fèi)者眼前一亮。

與部分汽車集團(tuán)的業(yè)績(jī)主要依靠合資車企不同，長(zhǎng)安集團(tuán)的中流砥柱反而是自主板塊。

今年1月，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)張寶林在與網(wǎng)上車市CEO徐翀交流時(shí)提到，長(zhǎng)安是中國(guó)汽車行業(yè)中，第一家靠自己品牌的汽車集團(tuán)。徐翀認(rèn)為，長(zhǎng)安自主品牌的整體表現(xiàn)，無(wú)論是整體銷量還是盈利能力都排在五大汽車集團(tuán)之首。這個(gè)成績(jī)難能可貴。

2017年，長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)銷量166.27萬(wàn)臺(tái)，在集團(tuán)總銷量中占比57.8%；2018年，該占比微增至58.2%；在市場(chǎng)環(huán)境更艱難的2019年，更是提升至81.9%。

作為長(zhǎng)安汽車集團(tuán)的核心龍頭板塊，其過去兩年展現(xiàn)出了非凡的勇氣和魄力。面對(duì)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，長(zhǎng)安汽車勇于清零再出發(fā)。近兩年多，長(zhǎng)安汽車逐步停產(chǎn)停售了20余款舊產(chǎn)品。

“守著老產(chǎn)品，或許短時(shí)間內(nèi)可以保住銷量，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，對(duì)品牌價(jià)值提升，以及企業(yè)上下保持奮斗***沒有好處?！比~沛說。

繼投入千億資金于“香格里拉”新能源***和“北斗天樞”智能戰(zhàn)略之后，長(zhǎng)安汽車又于去年推出了全球首個(gè)模塊化動(dòng)力平臺(tái)——藍(lán)鯨NE動(dòng)力，從汽車機(jī)械層面著手煥新，為產(chǎn)品賦能。

如今，長(zhǎng)安CS75?PLUS、CS85、逸動(dòng)PLUS都搭載了藍(lán)鯨2.0T和1.4T新發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)合長(zhǎng)安一向?yàn)槿朔Q道的傳動(dòng)系統(tǒng)、底盤調(diào)校技術(shù)，為消費(fèi)者帶來(lái)了卓越的動(dòng)力駕駛體驗(yàn)。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。