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鯰魚效應(yīng)意指鯰魚在攪動(dòng)小魚生存環(huán)境的同時(shí)，也激活了小魚的求生能力。當(dāng)初我國(guó)給特斯拉各種優(yōu)惠和政策上的便利就是為了引入這條鯰魚，希望借此來(lái)激發(fā)各電動(dòng)車廠商的求生欲。

而特斯拉這條鯰魚也確實(shí)足夠給力，隨著國(guó)產(chǎn)化率的不斷提高，Model?3的售價(jià)也在蹭蹭地往下走?，F(xiàn)在Model?3的最低補(bǔ)貼后售價(jià)已經(jīng)不到25萬(wàn)，這個(gè)價(jià)格可以說(shuō)是相當(dāng)有殺傷力。

從9月份的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，Model?3確實(shí)領(lǐng)先大部分電動(dòng)車幾個(gè)身位。然而，強(qiáng)如Model?3也敗給了我們的又一款國(guó)民神車——五菱宏光MINI?EV。這款小車一經(jīng)推出，立馬引爆這個(gè)市場(chǎng)，9月份的銷量更是比Model?3多了接近4000臺(tái)?，F(xiàn)在我就給大家分析一下為什么五菱宏光MINI?EV能賣這么好？

第一肯定就是便宜，找遍全網(wǎng)都沒(méi)有比五菱宏光MINI?EV更便宜的家用車。在價(jià)格方面，五菱一直都是拿捏得死死的，走的都是性價(jià)比路線?？赡苓@臺(tái)車會(huì)有各種各樣的缺點(diǎn)，但是想想它如此便宜的售價(jià)，恐怕也就能忍了。

五菱宏光MINI?EV總共就3個(gè)配置，2.88萬(wàn)的那款連空調(diào)都沒(méi)有，恐怕也沒(méi)什么人會(huì)選擇。3.28萬(wàn)那款則是120km續(xù)航的版本，頂配3.88萬(wàn)的則是170km續(xù)航的版本?？上У氖牵弟囆投贾挥新?，不過(guò)看看那個(gè)價(jià)格也就算了。

第二是小巧可愛(ài)，很多這個(gè)價(jià)位的電動(dòng)車一看就是給人粗制濫造的感覺(jué)。而宏光MINI?EV則不一樣，五菱的標(biāo)志令人覺(jué)得它樸實(shí)無(wú)華，橫條形的格柵配上大燈，足夠簡(jiǎn)約。側(cè)面方正加上凹凸有致的線條，令人覺(jué)得它帶有幾分肌肉感。尾部依舊是用橫條形的黑色裝飾條配兩盞尾燈，與前臉遙相呼應(yīng)。

第三則是空間，賣這么便宜的電動(dòng)車，竟然還能做出4個(gè)座位，并且這4個(gè)座位坐起人來(lái)也是不賴的。即便是180cm的乘客坐于前排，依然能有1拳的頭部空間。而175cm的乘客坐于二排時(shí)，雖然腿部已經(jīng)沒(méi)有余量，但頭部也還有接近1拳的空間。

這樣子的空間載著4個(gè)人在小鎮(zhèn)上穿行，很明顯是沒(méi)有問(wèn)題的。至于儲(chǔ)物空間方面，無(wú)論是門板和方向盤左側(cè)，還是中控臺(tái)下方和副駕駛前方都挖有空間給乘客來(lái)放置物品。

至于尾廂空間方面的話，在沒(méi)有放倒二排的情況下，幾乎是沒(méi)什么空間可言的，只能放個(gè)扁一點(diǎn)的書包而已，書包裝太滿估計(jì)都放不下。在放倒二排時(shí)，尾廂就有了較為可觀的空間。

總結(jié)

其實(shí)宏光MINI?EV就是我們的K-car，這種小車最適合用來(lái)穿街走巷買買菜和接送小孩。雖然沒(méi)有主/副駕駛座安全氣囊，但3萬(wàn)多塊錢的售價(jià)，我們也不能要求太多。今時(shí)今日，如果要說(shuō)一個(gè)最了解國(guó)人的品牌，我想必須是五菱。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉最大幅度降價(jià)高達(dá)34W，對(duì)于電車未來(lái)的發(fā)展你怎么看？

是割韭菜。要知道Model3上新的時(shí)間并沒(méi)有多長(zhǎng)時(shí)間，到國(guó)慶的時(shí)候直接下降4萬(wàn)以上，試問(wèn)首批購(gòu)買車主心情能好嗎？車都沒(méi)有開(kāi)多久就貶值，怎么看怎么想都是?割韭菜?。

特斯拉不久前上新的Model3，首批標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格在29.18萬(wàn)元，長(zhǎng)續(xù)航版在34.41萬(wàn)元。但是令人想不到是國(guó)慶佳節(jié)，特斯拉把Model3到標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格下調(diào)24.99萬(wàn)元，長(zhǎng)續(xù)航版價(jià)格為30.99萬(wàn)元，價(jià)格跌幅有點(diǎn)猛，一下子就超過(guò)4萬(wàn)。而特斯拉這次價(jià)格下調(diào)得益電池材料的改變，成本變少了，但是這樣行為無(wú)疑就是?割韭菜?。

先說(shuō)，特斯拉這次做的真的不地道，人家新車買回家都沒(méi)有多久，愣是縮水4萬(wàn)，這擱誰(shuí)身上都不好受。最可惡是特斯拉官方?jīng)]有進(jìn)行任何說(shuō)明，反正就是價(jià)格下調(diào)，頗有管你之前買了多久的即視感。

再說(shuō)，車從落地那一刻起就開(kāi)始貶值，這點(diǎn)大家都知道，因此想要汽車保值就有點(diǎn)鬼扯了。畢竟科技發(fā)展如此快，這個(gè)時(shí)候看起來(lái)非常棒的產(chǎn)品，也許下一秒就被另外產(chǎn)品取代。只能對(duì)首批車主說(shuō)一句：?這個(gè)虧是吃定，不過(guò)也可以這樣想早買早享受啊。?

個(gè)人認(rèn)為這是一件事好事，代表電池汽車成本越來(lái)越低，質(zhì)量方面保障力度越高，對(duì)于還沒(méi)有買車小伙伴來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一件非常好事情。畢竟養(yǎng)車成本如此高，要是電動(dòng)小汽車跟汽油車一樣方便，那么傻子都知道選擇電動(dòng)小汽車。

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特斯拉突然宣布降價(jià)，老車主的權(quán)益該如何保障？

我覺(jué)得電車未來(lái)的發(fā)展是由整個(gè)大環(huán)境所決定的，電車未來(lái)肯定是趨勢(shì)，也是一種必然。

目前全球還是以燃油車為主，因?yàn)殡娷囍辽僭谖覀儑?guó)家才剛剛推出沒(méi)多久，但是也已經(jīng)在小縣城可以看到電車了，這是一個(gè)非常好的跡象，可能有些人會(huì)擔(dān)心燃油車以后沒(méi)得買了怎么辦，其實(shí)這個(gè)問(wèn)題根本不用擔(dān)心，先不用說(shuō)我們，就是在全球，燃油車也是非常多的，只要有錢任性就可以買，而且就真的是禁銷了，那么也不會(huì)一刀切，肯定會(huì)有個(gè)過(guò)渡。

如果有一天真的是全球都使用了電車，沒(méi)有一輛燃油車，那么地球的環(huán)境肯定會(huì)有一個(gè)非常明顯變好的跡象，溫室效應(yīng)相信也會(huì)有所改變，南北極的冰川融化希望也可以停止，我們的子孫后代就可以生活在一個(gè)少了很多污染的地球，這也是對(duì)地球的一個(gè)回報(bào)，我們做了那么多破壞生態(tài)的事情，那就需要一點(diǎn)一點(diǎn)進(jìn)行改變。

當(dāng)然，我們不光要看到電車的好處，也要看到相應(yīng)的危機(jī)，電車廢電池怎么辦，怎么處理，現(xiàn)在有些地方已經(jīng)出現(xiàn)非法“小作坊”回收處理電車廢電池，因?yàn)?a href="/tags-t-m.html" target="_blank" class="791ab691342da16e relatedlink">他們的成本低到我們不敢想象，所以這就會(huì)使正規(guī)回收企業(yè)生存空間變得“擁堵”，甚至有些已經(jīng)關(guān)門，不過(guò)有些地方的環(huán)保工作做的好，那些小型不正規(guī)的廢舊電池回收工廠基本已關(guān)門大吉了，這是我們非常愿意看到的現(xiàn)象。

再一個(gè)就是，電動(dòng)車電池的使用壽命在東北冬天寒冷的環(huán)境下，真的是個(gè)硬傷，耗電比較快的，跟在夏天或是南方完全不一樣。

不管怎么說(shuō)，希望以后滿大街都是電車，為了環(huán)境，以后希望都少買燃油車，多買電車。

國(guó)產(chǎn)特斯拉ModelY降價(jià)近15萬(wàn)，值得購(gòu)買嗎？

老車主根本就沒(méi)有***的理由。

之所以這樣說(shuō)，主要是因?yàn)橘I賣行為本身就屬于自愿行為。對(duì)那些老車主來(lái)說(shuō)，老車主可能會(huì)認(rèn)為自己買車虧錢了，同時(shí)也認(rèn)為自己需要得到特斯拉的補(bǔ)償。但你可以這樣想，如果特斯拉的車現(xiàn)在漲價(jià)了，難道這些老車主也會(huì)選擇主動(dòng)給特斯拉貼錢嗎。如果一個(gè)車主本身就沒(méi)有任何契約精神可言，這個(gè)車主的危險(xiǎn)行為只不過(guò)是無(wú)理取鬧，同時(shí)也屬于仗著自己是消費(fèi)者的位置進(jìn)行道德。

老車主沒(méi)有什么***的理由。

這個(gè)道理其實(shí)非常簡(jiǎn)單，因?yàn)樘厮估慕祪r(jià)行為是針對(duì)新車主，所以只有新車主才能夠享受到特斯拉的各種車型的降價(jià)幅度的優(yōu)惠。而對(duì)于那些老車主來(lái)說(shuō)，老車主已經(jīng)在很早之前就已經(jīng)買車了，所以特斯拉也不需要為這些老車主退還所謂的差價(jià)，這個(gè)差價(jià)本身也不存在。

買賣的行為屬于自愿行為。

不管一個(gè)人購(gòu)買的是否是特斯拉的車輛，或者這個(gè)人去其他地方買了別的商品，我們要知道商品的定價(jià)本身就會(huì)有高有低，商品價(jià)格上漲的售后，商家沒(méi)有要求消費(fèi)者主動(dòng)補(bǔ)還所謂的差價(jià)。商品的價(jià)格下跌的時(shí)候，消費(fèi)者也沒(méi)有理由去要求商家主動(dòng)給自己退還所謂的差價(jià)。這個(gè)行為可以延伸到購(gòu)房行為上，當(dāng)一個(gè)人買了房子以后，如果這個(gè)人的房子漲價(jià)了，我不相信這個(gè)人會(huì)選擇主動(dòng)給開(kāi)發(fā)商補(bǔ)齊所有漲價(jià)的利潤(rùn)。

總的來(lái)說(shuō)，如果特斯拉的車存在問(wèn)題，或者車主沒(méi)有享受到特斯拉的應(yīng)有權(quán)益，車主可以選擇通過(guò)正確的方式來(lái)***。但如果一個(gè)品牌本身沒(méi)有任何問(wèn)題，但車主認(rèn)為自己是一個(gè)消費(fèi)者，所以自己可以進(jìn)行各種道德的行為，這個(gè)行為本身也屬于消費(fèi)者個(gè)人的問(wèn)題。

成本只要一半！特斯拉新車未賣先爆 真有這么便宜嗎？

特斯拉ModelY和其它 Tesla 車型相同，自誕生之日起便將安全性作為設(shè)計(jì)的重中之重。整車重心位于車輛底部中間位置，并且還有高強(qiáng)度的車身結(jié)構(gòu)和充裕的撞擊緩沖區(qū)，這可以有效降低人員受傷風(fēng)險(xiǎn)。另外，Model Y 兼具舒適度與實(shí)用性，能夠容納 5 名乘客及其隨身攜帶的行李。第二排的每個(gè)座椅均可單獨(dú)折疊平放，裝運(yùn)滑雪板等物品。不僅如此， Tesla Model Y全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配備兩臺(tái)超靈敏獨(dú)立電機(jī)，以數(shù)字化方式精準(zhǔn)控制前后輪扭矩，牽引力及穩(wěn)定性很棒，可以輕松應(yīng)對(duì)雨雪天氣及越野環(huán)境。?

Model Y定位為中型SUV，推出長(zhǎng)續(xù)航版和Performance高性能版共兩個(gè)配置版本，比此前在預(yù)售的進(jìn)口Model Y價(jià)格下降了15萬(wàn)左右。

國(guó)產(chǎn)Model Y可以稱之為價(jià)格屠夫，是因?yàn)樘厮估缙谕耆峭ㄟ^(guò)進(jìn)口引入中國(guó)市場(chǎng)銷售，那一輛Model 的車型價(jià)格都接近100萬(wàn)輛甚至超過(guò)了100萬(wàn)元，就連Model 3剛引入國(guó)內(nèi)時(shí)價(jià)格都超過(guò)了35萬(wàn)元，但如今已降到了26萬(wàn)元。而作為更加高端的Model Y，國(guó)產(chǎn)一經(jīng)上市價(jià)格就僅為33.99萬(wàn)元起步，這個(gè)價(jià)格相比當(dāng)初Model 3進(jìn)口價(jià)格更低，這引起了不小轟動(dòng)。

ModelY品牌實(shí)力出眾，造型和價(jià)格又有很大優(yōu)勢(shì)，TESLA國(guó)產(chǎn)后把幾乎所有優(yōu)勢(shì)都集齊了，相比同級(jí)別的產(chǎn)品，特斯拉的配置也非常出色。盡管Model Y最厲害的自動(dòng)駕駛功能還需要另外選裝，但是基礎(chǔ)的配置非常齊全。在我看來(lái)，Model Y非常值得購(gòu)買。

請(qǐng)問(wèn)特斯拉屬于什么級(jí)別檔次的車？比保時(shí)捷、寶馬、路虎、奔馳貴嗎？

今天的文章我們就直接開(kāi)門見(jiàn)山好了：最近在一次公開(kāi)活動(dòng)中，馬斯克公開(kāi)表態(tài)，現(xiàn)在的特斯拉已經(jīng)完全有能力制造出生產(chǎn)成本只有現(xiàn)在Model 3一半的新車。此話一出，行業(yè)為之震動(dòng)，因?yàn)榇蠹乙苍S都知道，現(xiàn)在新能源車特別是純電動(dòng)車，為啥降價(jià)幅度沒(méi)燃油車那么“瘋”，其實(shí)歸根到底的原因就是因?yàn)殡娷嚨某杀具h(yuǎn)遠(yuǎn)高于油車，特別是那塊電池。

很多人估計(jì)還記得，早在幾年前（2019），一塊400公里NEDC續(xù)航的電池組要價(jià)差不多6萬(wàn)，500公里的電池要8萬(wàn)多，所以那時(shí)候的純電動(dòng)車是根本沒(méi)辦法做便宜的。

后來(lái)的事情大家也知道了，電池企業(yè)開(kāi)始狂飆產(chǎn)能，電池組價(jià)格不斷走低，但時(shí)至今日可能各位看官仍然對(duì)于純電動(dòng)車的成本沒(méi)啥概念，現(xiàn)在的純電動(dòng)車，還像以前那么成本高昂?jiǎn)?？馬斯克這句看起來(lái)很狂的話，真的有可能實(shí)現(xiàn)嗎？

首先，無(wú)論是19年還是23年，純電動(dòng)車成本的大頭一直都是電池，只不過(guò)電池在整車成本中的占比已經(jīng)有很明顯的下滑了。根據(jù)第三方調(diào)查機(jī)構(gòu)信息顯示，2019年一臺(tái)續(xù)航520公里NEDC的新車中，電池組的成本占據(jù)整車總BOM成本的66.1%。而同樣在2019年，一臺(tái)NEDC續(xù)航在610公里的純電新車中，電池組的成本就要占據(jù)整車BOM成本的69%左右。

所以無(wú)論是當(dāng)年寧德時(shí)代等電池企業(yè)的霸王條款，還是各大車企對(duì)于電池企業(yè)各種“不平等供貨條款”的憤怒，乃至我們?nèi)缃窨梢钥吹降模敲炊嘬嚻笞匝袆?dòng)力電池，其實(shí)最根本的來(lái)源都是來(lái)自于此。但從2020到2022這幾年時(shí)間里，電池企業(yè)的產(chǎn)能暴漲，電池也在劇烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)下不斷出現(xiàn)技術(shù)爆炸。

直到2023年3月中旬的現(xiàn)在，按照2023年1月某第三方調(diào)查機(jī)構(gòu)發(fā)布的報(bào)告指出，現(xiàn)在一個(gè)CLTC550公里（等效于NEDC的520公里）的電池組的平均出貨價(jià)格為2.6萬(wàn)人民幣左右，一臺(tái)CLTC續(xù)航在650公里的純電動(dòng)新車，電池成本占據(jù)整車BOM成本的比重，已經(jīng)從2019年的接近70%，下降到現(xiàn)在的47%左右。

換句話說(shuō)，現(xiàn)在的電池成本其實(shí)相比19年是下降了30%左右的。這30%的利潤(rùn)空間，如果利用得當(dāng)?shù)脑?，就可以被用在諸如自動(dòng)駕駛硬件等方面的硬件提升和整車配置、空間的提升上。所以綜合2019年和2023年目前狀態(tài)下的純電動(dòng)車的整體產(chǎn)品力看，盡管電池的成本壓力降低了不少，但考慮到自動(dòng)駕駛相關(guān)硬件的成本相比19年上漲了不少，現(xiàn)在純電動(dòng)車本身的BOM成本，還是要明顯高于插混（包括增程）和油混車型，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于純?nèi)加蛙嚨?。純電?dòng)車的單車利潤(rùn)相比起2019年，仍然沒(méi)有太大的好轉(zhuǎn)。對(duì)于一些成本控制不太好的新勢(shì)力車企來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的純電動(dòng)車，造價(jià)反而要比19年那會(huì)更高，賣車虧得更多了。

首先我們需要跟大家說(shuō)明一點(diǎn)：馬斯克這句話盡管看起來(lái)很狂，但他說(shuō)的是事實(shí)，現(xiàn)在的特斯拉，真的可以造出比Model 3成本低50%的新車。只不過(guò)，這臺(tái)新車可能跟大家設(shè)想中的，特斯拉該有的樣子有很大的區(qū)別。

無(wú)論馬斯克這段話是不是在暗示即將在今年年底亮相的，疑似定名Model 2或Model Q的掀背車。但根據(jù)目前美國(guó)媒體的消息，這款新車的大小和大眾ID.3接近，可能還會(huì)略小一些，屬于小型車范疇。其次，這車的車身形態(tài)嚴(yán)格來(lái)說(shuō)是掀背車，或者叫兩廂車，但在國(guó)內(nèi)，很可能會(huì)以“SUV”的車型定義出現(xiàn)。

這款車能做到比Model 3成本低一半，靠的是以下幾個(gè)方面的因素。第一，這臺(tái)車將會(huì)是特斯拉第二代超級(jí)壓鑄機(jī)服役后的第一款量產(chǎn)車。特斯拉這個(gè)第二代超級(jí)壓鑄機(jī)我們之前曾經(jīng)出過(guò)文章介紹，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是壓鑄壓力是現(xiàn)在第一代壓鑄機(jī)的3-4倍，第一代壓鑄機(jī)造一臺(tái)車還需要把整個(gè)白車身分為前后兩個(gè)部分，分別壓鑄成型之后再拼起來(lái)，再進(jìn)涂裝車間和總裝車間。

現(xiàn)在的第二代壓鑄機(jī)直接就能把一整塊鋁合金壓鑄成一個(gè)完整的白車身，甚至還能自動(dòng)完成電泳工序，省掉了白車身焊接和一整個(gè)電泳車間。根據(jù)特斯拉美國(guó)的新聞稿，第二代超級(jí)壓鑄機(jī)能在實(shí)現(xiàn)更高車身剛性的前提下，比第一代壓鑄機(jī)造出來(lái)的車，白車身制造成本降低37%左右。

其次，特斯拉的自研4680電芯已經(jīng)進(jìn)入了大批量生產(chǎn)階段，同樣是根據(jù)特斯拉2022年9月發(fā)布的***息，當(dāng)4680電芯完成產(chǎn)能爬坡后，相比起從LG化學(xué)和松下電池購(gòu)電芯，成本可以下降接近40%。實(shí)話說(shuō)，就單單是白車身和電池這兩塊加起來(lái)，現(xiàn)在的特斯拉就已經(jīng)可以把小型掀背車的制造成本壓縮到Model 3的一半了，所以馬斯克說(shuō)的這句話，其實(shí)還算保守了，因?yàn)?，特斯拉這款小車的實(shí)際制造成本，只會(huì)比“相比Model 3低了一半”更低。

因?yàn)楦鶕?jù)目前幾乎所有海外媒體的消息，這款特斯拉廉價(jià)小車，會(huì)把所有駕駛功能全部設(shè)定為選裝配置，如果到時(shí)你買的是“標(biāo)配車”，那么有非常大的概率，你買到的是一款根本沒(méi)有任何駕駛功能的車。而特斯拉很可能會(huì)把現(xiàn)在在Model 3和Y上，哪怕最低配車都是標(biāo)配的最低端版本的FSD系統(tǒng)，都直接設(shè)置為選裝件。

甚至于一些新西蘭媒體還表示，這款特斯拉廉價(jià)小車為了在“新興市場(chǎng)”能賣得更好，可能會(huì)推出比最低配更低配的版本，連車機(jī)中控屏都是選裝件。但這家媒體也指出，盡管這臺(tái)特斯拉新車的內(nèi)飾將會(huì)直接“照搬”Model 3，但考慮到“超低配版”連中央大屏都沒(méi)，這個(gè)版本可能會(huì)在方向盤后面，給用戶加裝一個(gè)尺寸很小的屏幕，用于顯示最基礎(chǔ)的車速檔位等信息。

說(shuō)白了，新車不管怎么看，都會(huì)是一臺(tái)“真·毛坯車”。如果你覺(jué)得Model 3的內(nèi)飾已經(jīng)夠“毛坯”的話，這臺(tái)新車估計(jì)會(huì)再次刷新你的認(rèn)知。而所有這些***，能省下來(lái)一大筆錢。換句話說(shuō)，現(xiàn)在有人猜測(cè)，這臺(tái)小車可能售價(jià)會(huì)低至15甚至12萬(wàn)，但在我看來(lái)，12萬(wàn)還不是這車的極限，它還能再降點(diǎn)價(jià)。?

不過(guò)至少，根據(jù)目前的消息，這臺(tái)車的底盤素質(zhì)一定不差，甚至還可能因?yàn)?a href="/tags-c-t.html" target="_blank" class="c7a0ee2d6f52abb6 relatedlink">車體剛性非常高（畢竟整個(gè)車身是一體成型的），實(shí)際動(dòng)態(tài)性能比Model 3還要強(qiáng)。甚至有外媒猜測(cè)，它的操控能力可以接近Model 3性能版（但當(dāng)然沒(méi)有M3P的動(dòng)力）。所以某種程度上看，這車有可能，是接下來(lái)我們能買到的，10萬(wàn)級(jí)純電動(dòng)車?yán)?，操控最好的一臺(tái)車？

實(shí)話說(shuō)，就根據(jù)目前我們整理的，關(guān)于這臺(tái)車的產(chǎn)品力信息看，這車在國(guó)內(nèi)絕對(duì)不可能賣不好，它的受眾很大一部分是那些喜歡操控感的年輕人，得益于這車幾乎同級(jí)沒(méi)有對(duì)手的超高車身剛性，搞不好，這車很可能會(huì)成為改裝行業(yè)下一個(gè)爆款車，考慮到特斯拉很多車的電機(jī)安裝位置都是通用的，如果到時(shí)這臺(tái)車能裝Model3的電機(jī)，甚至可以改裝雙電機(jī)的話，這車在改裝圈絕對(duì)會(huì)爆。

哪怕您不是喜歡改裝的人，它的價(jià)格也足以讓您動(dòng)心。它即便以12萬(wàn)的價(jià)格出售，以它的底盤能力和操控性，至少目前在國(guó)內(nèi)的同價(jià)位純電車領(lǐng)域里，是完全找不到對(duì)手的。因?yàn)橥瑑r(jià)位壓根就找不到一臺(tái)用一體式成型車身，車體剛性高得沒(méi)譜的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

所以這車，極有可能未來(lái)會(huì)在15萬(wàn)以內(nèi)這個(gè)價(jià)位的純電車圈子里，掀起一股“腥風(fēng)血雨”。

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上半年賣得最好的6款新能源汽車：特斯拉一騎絕塵，一國(guó)產(chǎn)車上榜

是美系新能源車，光從售價(jià)來(lái)看，并不是很貴，最低60多W吧，與寶馬奔馳一些中級(jí)產(chǎn)品處于相同地位，但是在新能源車?yán)铮褪潜r(shí)捷

關(guān)于汽車分級(jí)，各國(guó)標(biāo)準(zhǔn)各不一樣，我國(guó)更是無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，由于德國(guó)汽車最先與我國(guó)合資并占領(lǐng)一定市場(chǎng)，多用德國(guó)分級(jí)法，但是隨著市場(chǎng)的發(fā)展及產(chǎn)品換代，汽車的尺寸、發(fā)動(dòng)機(jī)排量會(huì)有所改變，通常分類根據(jù)原型車及生產(chǎn)平臺(tái)劃分。

A級(jí)車可分為A00級(jí)、A0級(jí)、A級(jí)三種。

微型車（A00級(jí)車）

微型車也被稱為A00級(jí)車，一般情況下，屬于該級(jí)別的車其軸距在2000mm至2300mm之間，車身長(zhǎng)度在4000mm之內(nèi)，搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.0L左右。由于微型車的體積較小、油耗較低、價(jià)格便宜，所以比較適合代步。比較典型的微型車是長(zhǎng)安奔 奔、奇 瑞QQ3、比 亞迪F0等。

小型車（A0級(jí)車）

小型車也被稱為A0級(jí)車，一般情況下，屬于該級(jí)別的車其軸距在2300mm至2500mm之間，車身長(zhǎng)度在4000mm至4300mm之間，發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.0L至1.5L之間，比較典型的小型車是P OLO、飛 度、賽 歐等。

緊湊型車（A級(jí)車）

緊湊型車也被稱為A級(jí)車，一般情況下，屬于該級(jí)別的車其軸距在2500mm至2700mm之間，車身長(zhǎng)度在4200mm至4600mm之間，發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.6L至2.0L之間，比較典型的緊湊型車是高 爾夫、科 魯茲、福 克斯等。

中型車（B級(jí)車）

中型車也被稱為B級(jí)車，一般情況下，屬于該級(jí)別的車，其軸距在2700mm至2900mm之間，車身長(zhǎng)度在4500mm至4900mm之間，發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.8L至2.4L之間，比較典型的中型車是邁 騰、寶 馬3系、雅 閣等。

中大型車（C級(jí)車）

中大型車也被稱為C級(jí)車，一般情況下，屬于該級(jí)別的車其軸距約在2800mm至3000mm之間，車身長(zhǎng)度在4800mm至5000mm之間，發(fā)動(dòng)機(jī)排量超過(guò)2.4L，比較典型的中大型車是奧 迪A6L、奔 馳E級(jí)、豐 田等。

豪華車（D級(jí)車）

豪華車也被稱為D級(jí)車，一般情況下，屬于該級(jí)別的車其軸距超過(guò)3000mm，車身長(zhǎng)度超過(guò)5000mm，發(fā)動(dòng)機(jī)排量超過(guò)3.0L，比較典型的豪華車是奔 馳S級(jí)、邁 巴赫、勞 斯萊斯幻影等。

特斯拉蔚來(lái)比亞迪漢同時(shí)入選，這些車型免征購(gòu)置稅，還不快來(lái)看看

毫無(wú)疑問(wèn)，新能源汽車是未來(lái)趨勢(shì)，隨著技術(shù)的不斷變革，售價(jià)的不斷走低，很多人紛紛選擇入手純電動(dòng)和混動(dòng)車型。如果說(shuō)你不太懂車，不知道購(gòu)買哪款，這時(shí)候不妨根據(jù)銷量排名來(lái)做出選擇。那么，就全球車市而言，2020年上半年最暢銷的新能源汽車都有哪些？下面我們就根據(jù)具體排名，來(lái)詳細(xì)了解下。

特斯拉Model?3?14.23萬(wàn)輛

排名榜首的是特斯拉Model?3，上半年共售出14.23萬(wàn)臺(tái)新車，其中，中國(guó)市場(chǎng)就有4.6萬(wàn)輛，貢獻(xiàn)率超過(guò)了30%。目前，Model?3的售價(jià)不斷下探，國(guó)產(chǎn)后僅需27萬(wàn)就能拿下，加上出色的性能、智能黑科技和超越燃油車的靜音舒適性，性價(jià)比確實(shí)非常高。

雷諾Zoe?3.72萬(wàn)輛

雷諾打造的小型車Zoe排名第二，比特斯拉Model?3少了1萬(wàn)多臺(tái)，差距還是很明顯的。雖然在全球熱銷，但遺憾的是，雷諾已經(jīng)官宣退出中國(guó)市場(chǎng)，所以這款Zoe短時(shí)間內(nèi)也無(wú)法和大家見(jiàn)面了。

日產(chǎn)聆風(fēng)?2.39萬(wàn)輛

和雷諾Zoe一樣，日產(chǎn)聆風(fēng)雖然也在國(guó)際市場(chǎng)上叱咤風(fēng)云，但也沒(méi)有引入國(guó)內(nèi)，要想“嘗鮮”只能依賴進(jìn)口了。據(jù)悉，聆風(fēng)定位于緊湊型純電動(dòng)汽車，日本售價(jià)為332.64萬(wàn)日元，折合21.4萬(wàn)元人民幣，和國(guó)內(nèi)的軒逸純電定位基本重疊。

大眾e-Golf?2.12萬(wàn)輛

高爾夫是出了名的小鋼炮，換裝上搭載三元鋰電池的電動(dòng)機(jī)后，依然深受全球消費(fèi)者青睞。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前6個(gè)月，大眾e-Golf共售出2.12萬(wàn)輛新車，排在榜單第四位。目前，高爾夫純電版已由一汽-大眾國(guó)產(chǎn)，最大馬力136匹，續(xù)航里程270公里，優(yōu)惠后售價(jià)僅為12.77萬(wàn)元。

比亞迪秦EV?2.09萬(wàn)輛

今年上半年，僅有6款新能源汽車銷量突破兩萬(wàn)輛大關(guān)，其中，一款國(guó)產(chǎn)車還光榮上榜，它就是比亞迪秦EV（包括秦?Pro）！毫無(wú)疑問(wèn)，國(guó)內(nèi)車主是秦的最忠實(shí)客戶，除了超高顏值，12.99萬(wàn)的售價(jià)和421公里的續(xù)航，都很有吸引力。

寶馬5系新能源?2.06萬(wàn)輛

最后一款破兩萬(wàn)臺(tái)的是寶馬5系新能源，5系擁有極佳口碑，這款插電混動(dòng)版本自然擁有先天優(yōu)勢(shì)，由華晨寶馬國(guó)產(chǎn)后，5系新能源的售價(jià)為49.99萬(wàn)元，優(yōu)惠后僅為43.5萬(wàn)元，和燃油版差別不大，但是95公里的純電續(xù)航，卻是燃油車無(wú)法給予的。

上半年賣得最好的6款新能源汽車：特斯拉一騎絕塵，一國(guó)產(chǎn)車上榜！以上就是2020年上半年全球最熱銷的6款新能源汽車，最后，對(duì)于特斯拉Model?3、雷諾Zoe、日產(chǎn)聆風(fēng)、大眾e-Golf、比亞迪秦EV和寶馬5系新能源，你有什么想說(shuō)的？歡迎車友們積極評(píng)論。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

隨著疫情的好轉(zhuǎn)，購(gòu)車又被提上了議程。說(shuō)到購(gòu)車，新能源車型憑借免搖號(hào)和不限號(hào)的優(yōu)勢(shì)，越來(lái)越得到消費(fèi)者的青睞。近日，工信部發(fā)布了免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄（第三十批），涉及77款純電動(dòng)乘用車型和20款插電式混合動(dòng)力乘用車型。這對(duì)于想要購(gòu)買入選新能源車型的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是真金白銀的。

為什么我會(huì)這樣說(shuō)呢？我們以一輛十萬(wàn)元的新能源汽車來(lái)說(shuō)，去掉增值稅部分后按10%納稅。計(jì)算公式是100000÷1.17×0.1=8547元。大家可以針對(duì)想要挑選的車型，享受補(bǔ)貼后的開(kāi)票價(jià)格，套用公式計(jì)算就能得出購(gòu)置稅免繳金額。按照當(dāng)前蔚來(lái)ES8計(jì)算來(lái)看，入選目錄當(dāng)中之后，消費(fèi)者購(gòu)買可以享受到4萬(wàn)多元的優(yōu)惠。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，哪些車型入選是大家關(guān)注的焦點(diǎn)。今天，我們就為大家從這份榜單中帶來(lái)幾款重磅車型，看看它們是否是你的菜！

比亞迪漢

作為中國(guó)新能源汽車引領(lǐng)者，比亞迪必然會(huì)出現(xiàn)在這份大名單上。據(jù)悉，本次比亞迪e2、e3、漢等多款車型進(jìn)入目錄，為消費(fèi)者帶來(lái)多樣的選擇。相比于e2和e3，我更推薦于比亞迪漢。作為比亞迪汽車的王朝家族產(chǎn)品，比亞迪漢可謂是千呼萬(wàn)喚始出來(lái)，離我們?cè)絹?lái)越近了。

當(dāng)然了，想要得到消費(fèi)者的青睞，無(wú)論有多好的口碑，還要拿出足夠的產(chǎn)品實(shí)力。作為比亞迪的最新之作，比亞迪漢必然不會(huì)讓我們失望。首先在這個(gè)顏值至上的時(shí)代中，比亞迪漢光靠外觀便可以俘獲大批消費(fèi)者，其幾乎是把e-SEED?GT概念車的設(shè)計(jì)完美的保留了下來(lái)，在同級(jí)車型中更具氣勢(shì)和美感。當(dāng)然，比亞迪漢并不是花瓶，據(jù)了解最低的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.233cd，成為國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的最低風(fēng)阻車型。對(duì)于燃油車來(lái)說(shuō)，更低的風(fēng)阻則預(yù)示著更省油，那么多于電動(dòng)車而言，風(fēng)阻更低則續(xù)航里程更長(zhǎng)。

作為一款純電動(dòng)車型，續(xù)航里程才是大家關(guān)注的焦點(diǎn)，據(jù)悉，漢EV分為單電機(jī)和雙電機(jī)兩個(gè)版本，其中單電機(jī)版最大功率163千瓦，峰值扭矩330牛米，NEDC續(xù)航里程為605km，耗電量14.1kWh/100km。在此基礎(chǔ)上，雙電機(jī)版本加裝后驅(qū)動(dòng)電機(jī)，后電機(jī)最大功率200千瓦，峰值扭矩350牛米，NEDC續(xù)航里程為550km，耗電量15.4kWh/100km。兩款車型均配備磷酸鐵鋰"刀片電池"，電池系統(tǒng)能量密度為140Wh/kg。

可以這樣說(shuō)，比亞迪漢代表了當(dāng)前比亞迪的最高造車水準(zhǔn)，我們相信隨著它的到來(lái)，必將成為比亞迪銷量新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

國(guó)產(chǎn)Model?3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版

近期，特斯拉可謂是國(guó)內(nèi)的"網(wǎng)紅"品牌，先是國(guó)產(chǎn)Model?3在2月榮登國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量榜首，讓我們看到了國(guó)產(chǎn)Model?3受歡迎的程度；緊接著因?yàn)?偷梁換柱"被工信部約談，再次成為車市的焦點(diǎn)。當(dāng)然，作為全球最受歡迎的純電動(dòng)汽車品牌，特斯拉并沒(méi)有因?yàn)槌煽?jī)而驕傲或者被約談而氣餒，而是抓緊時(shí)間推出新車型。之前我們?cè)谧钚乱慌ば挪啃履茉窜嚿陥?bào)目錄中看到了后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版Model?3，預(yù)示著其即將在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)售，在本次的免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車這款車型再次上榜。

根據(jù)產(chǎn)品申報(bào)信息，新車型的車身尺寸與現(xiàn)款國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3一致，整體造型與現(xiàn)款在售的國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版沒(méi)什么不同，伏地魔般的前臉造型，溜背式車身，車尾同樣加入了"特斯拉"中文標(biāo)識(shí)。如說(shuō)到改變，續(xù)航里程的增加則是其最大的變化，當(dāng)前國(guó)產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航為250英里，這款長(zhǎng)續(xù)航版的續(xù)航里程應(yīng)該能實(shí)現(xiàn)372英里的續(xù)航里程。長(zhǎng)續(xù)航改型將是繼標(biāo)準(zhǔn)版后在中國(guó)上海生產(chǎn)的第二款Model?3。

隨著國(guó)產(chǎn)Model?3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版的到來(lái)，滿足了更多對(duì)續(xù)航里程有剛需的消費(fèi)者。我們相信憑借超高的品牌認(rèn)可度，國(guó)產(chǎn)Model?3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版也將會(huì)一炮而紅，成為最受消費(fèi)者歡迎的純電動(dòng)車型。當(dāng)然，我也想提醒下特斯拉，希望能夠正視中國(guó)消費(fèi)者，避免再出現(xiàn)"偷梁換柱"的行為，真正為消費(fèi)者著想。

歐拉R2

不知道大家是否還記得去年的那款呆萌的微型車歐拉R1，當(dāng)時(shí)車子一出現(xiàn)不知道萌化了多少少女的心。隨著歐拉R1逐漸被消費(fèi)者認(rèn)可，歐拉又推出了另一款歐拉R2，并于本次登上免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車榜單。

作為長(zhǎng)城汽車為新能源專屬打造的ME平臺(tái)下的第二款車型，歐拉R2繼續(xù)延續(xù)了"可愛(ài)路線"，相對(duì)于歐拉R1的前臉更加的飽滿，整個(gè)風(fēng)格"卡通風(fēng)"更濃郁。毫無(wú)疑問(wèn)，作為一款小型車，車內(nèi)空間也是大家關(guān)注的焦點(diǎn)。在這方面據(jù)申報(bào)信息顯示，歐拉R2長(zhǎng)寬高分別為3625/1660/1530mm，軸距為2490mm。對(duì)比一下，其長(zhǎng)度和軸距略大于歐拉R1，結(jié)合此前R1不錯(cuò)的軸距表現(xiàn)帶來(lái)的空間舒適度，相信R2肯定能更上一層樓。

至于消費(fèi)者最關(guān)心的續(xù)航里程，當(dāng)前官方并沒(méi)有公布，但從免征車輛購(gòu)置稅的目錄上來(lái)看，被免車型續(xù)航里程為401KM，我們猜測(cè)這應(yīng)該是歐拉R2最終的續(xù)航里程。歐拉R2的推出意味著歐拉準(zhǔn)備進(jìn)一步在小型電動(dòng)車市場(chǎng)開(kāi)疆?dāng)U土，以更低的價(jià)格和更大的空間跟同類產(chǎn)品甚至純電動(dòng)小型SUV去競(jìng)爭(zhēng)，

總的來(lái)說(shuō)，除了上述三款車型外，在本次目錄中，北汽、上汽、江淮、蔚來(lái)等多家自主新能源車企的多個(gè)車型也被列入目錄。至于誰(shuí)才是你最終的答案，還要根據(jù)自己的實(shí)際需求而定，畢竟適合自己的才是最好的。

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