1. 蔚來/小鵬/理想：高端電動車“BBA地位”已然形成
2. 理想汽車為什么能成為新造車活到最后的3家之一？李想講了這三點
3. 理想汽車Q3財報解讀：毛利率19.8%，掙錢能力叫板特斯拉
4. 理想在今年第二季度將虧損拉到了6.41億元，為何其會虧錢？

2022年7月1日， 理想汽車 公布2022年6月交付數(shù)據(jù)。2022年6月， 理想 汽車交付13,024輛 理想ONE ，同比2021年6月增長68.9%。第二季度累計交付28,687輛，同比2021年第二季度增長63.2%。自交付以來，理想ONE累計交付量已達184,491輛。

2022年6月21日，理想汽車正式發(fā)布為家庭打造的全球智能 旗艦 SUV理想L9。在理想L9預(yù)訂火爆的同時，2021款理想ONE的預(yù)訂仍然得到了廣大消費者的認可，需求旺盛。

理想ONE，是理想汽車交付給用戶的第一款產(chǎn)品，它經(jīng)歷了理想汽車0-1的驗證期，之后也被行業(yè)驗證為公認的?現(xiàn)象級?產(chǎn)品。理想ONE是一款專注為家庭打造的智能汽車，每一項配置，每一個設(shè)計都出自理想對家庭需求的深刻洞察和理解。

理想ONE是一輛里程更自由的電動車，它搭載自研增程電動系統(tǒng)，開創(chuàng)了?城市用電、長途發(fā)電、露營供電?更自由的能源模式，提供了和燃油車一樣的補能體驗以及遠超燃油車的駕乘體驗。城市里純電行駛，既經(jīng)濟又環(huán)保；長途自駕游燃油發(fā)電，里程更自由，全家人更幸福；露營供電，讓全家在戶外用電像家里一樣更自由。如今，理想潛心研發(fā)的增程電動技術(shù)，已經(jīng)獲得了超過17萬車主的信賴和認可。增程，就是增加幸福的里程。

理想ONE豪華六座大空間SUV已經(jīng)成為行業(yè)標準。理想認為，家庭用戶對車輛空間的要求不僅僅要大，還要分配合理，需要照顧到每位家庭成員日常乘坐的需求。可以讓長輩舒適地享受第二排的電動座椅，中央通道可以讓孩子輕松上下車，也不會遮擋第三排的視線。對于寶媽奶爸們來說，嬰兒包可以放在第二排兩個座椅的中間，在第二排照顧年幼的孩子也是非常方便的。后備箱也得放得下全家人的行李。理想ONE是一臺可以容納全家人的車，能照顧好車內(nèi)的每一位家人。

人們因為理想ONE，開始重新理解汽車，并開始相信汽車不再只是交通工具，而是一個智能空間。理想ONE設(shè)計的四屏交互成為了革新設(shè)計，重新定義了座艙中控的每個功能分區(qū)，數(shù)字儀表屏幕服務(wù)主駕，清晰展現(xiàn)駕駛員需要的駕駛信息，中控屏集成導航、音樂等豐富的功能。副駕屏為家人和朋友的車上需求服務(wù)，后排乘客也有合適的角度觀看。

如今，理想ONE全世界首創(chuàng)的四屏全車語音交互系統(tǒng)成為了行業(yè)主流趨勢，紛紛被各個廠家所模仿和追隨。理想ONE上的全家人都可以通過四個屏幕和全車語音系統(tǒng)輕松與車輛進行交互，盡享智能時代的全新空間體驗。

理想智能駕駛致力于提升全家人出行的安全性。理想汽車是在全世界范圍里，第一個宣布把智能駕駛軟硬件作為標配的智能電動車。而且在2021年懂車帝年度百款車型評測中獲得AEB第一名的好成績，也是進入決賽組里唯一有能力準確識別橫行車輛和兩輪車的車型。

全世界首創(chuàng)的一體式貫穿 星 環(huán)頭燈突破技術(shù)難點，成為理想汽車造型設(shè)計的核心DNA，星環(huán)代表的就是環(huán)抱家庭幸福的光環(huán)。理想ONE的星環(huán)頭燈推出市場以后，就立刻紛紛被其他廠家效仿，但是很多人在夜間還是能一眼就認出理想ONE，因為理想ONE的星環(huán)長度長，斷點小，連貫性好。

理想ONE是理想汽車的第一款產(chǎn)品。近期，理想汽車正式發(fā)布了其第二款產(chǎn)品---全球智能旗艦SUV理想L9。理想L9是一臺旗艦級全尺寸SUV，圍繞家庭用戶打造了6座極致舒適空間；理想汽車自研的旗艦級增程電動和底盤系統(tǒng)，提供極佳的駕乘舒適性，CLTC綜合續(xù)航里程1315公里，WLTC綜合續(xù)航里程1100公里；全自研的旗艦級智能駕駛系統(tǒng)-理想AD Max以及最高級別的車身安全，保護每一位家人；創(chuàng)新的五屏三維空間交互智能座艙，將智能電動車的駕駛、視聽、體驗提升到一個全新的高度。100項旗艦配置全部標配，理想L9 Max全國統(tǒng)一零售價格45.98萬 元 。

理想L9自6月21日發(fā)布以來，得到了用戶的積極反饋和廣泛認可，截止到2022年6月24日，支付5000元預(yù)訂金的理想L9用戶超過30000位。據(jù)悉，7月16日起全國零售中心可以開始理想L9的試駕，而新車將在8月底前啟動用戶交付。 @2019

蔚來/小鵬/理想：高端電動車“BBA地位”已然形成

隨著新能源化成為車市的主流風尚，造車新勢力的市場表現(xiàn)也愈發(fā)受到關(guān)注。與傳統(tǒng)車企相比，這些資歷尚淺、理念年輕的車企，市值紛紛創(chuàng)出新高，超越一眾傳統(tǒng)汽車品牌，給人的印象更像是“科技公司”。

邁入2020年的最后一個月份，蔚來、理想等勢頭正勁的品牌就迫不及待地公布了其11月份的銷量。這回，又是哪一家“科技公司”拔得了頭籌呢？今天，疆哥跟大家一起來看一下。

NO.1?蔚來

11月銷量：5291臺

11月，蔚來共交付了5219輛新車，同比增長109.3%，已經(jīng)連續(xù)第四個月創(chuàng)品牌單月交付量新高。

細分其銷量構(gòu)成，?蔚來ES6和ES8分別貢獻了2386臺與1387臺，新近上市的EC6則交付了1518臺。今年1-11月，蔚來的累計銷量已達36721臺，同比大增111.1%。在銷量走勢喜人的同時，蔚來的股價也持續(xù)看漲，今年來其市值以坐火箭般的速度超越了戴勒姆（奔馳母公司），成為全球第五大市值車企。

蔚來ES6

蔚來ES8

蔚來EC6

從新車推出被質(zhì)疑，到續(xù)航縮水被群嘲，再到如今的股價十倍反彈，蔚來“逆天改命”的背后，是市場運營、技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)能突破等多方面因素共同作用的結(jié)果。充電服務(wù)和獨立的換電網(wǎng)絡(luò)，是蔚來引以為豪的優(yōu)勢，這一點，在其后的競爭中是會成為其獨特賣點還是負擔？這需要市場與時間進一步檢驗！

NO.2?理想

11月銷量：4646臺

理想汽車與蔚來“相愛相殺”已久，但近來理想似乎遭遇了比較多的風波，包括一萬多臺理想ONE被召回（前懸架下擺臂球銷更換），不可避免地影響到了其市場表現(xiàn)，股價也受到了沖擊。

雖然如此，理想在11月仍交付了4646臺汽車，估計輿論風波的影響還未到來，不知12月的表現(xiàn)會如何。

不過，作為主攻增程式動力結(jié)構(gòu)的小眾車企，理想的直接競爭對手較少，宣傳的“無續(xù)航里程焦慮”也十分吸引人，如果能知錯就改并加強技術(shù)品控，短期內(nèi)理想汽車的市場前景并不會被看衰。近日，理想汽車再次大規(guī)模募資，預(yù)期用于電動汽車技術(shù)、純電平臺及自動駕駛技術(shù)的研發(fā)，但下一臺車型預(yù)計是一款全尺寸增程式大型SUV，值得關(guān)注。

NO.3?小鵬

11月銷量：4224臺

喊話特斯拉是每個造車新勢力都愛干的事，而小鵬汽車可能是其中喊得最積極的了。今年11月，小鵬汽車的交付量達4224臺，創(chuàng)年度新高；1-11月累計交付21341臺，同比增長87%。其中，對標特斯拉Model?3的小鵬P7單月交付2732臺，表現(xiàn)不俗。

在股市上，小鵬汽車的表現(xiàn)也頗為喜人，前段時間公布的2020年第三季度財報顯示其營收、交付數(shù)據(jù)都實現(xiàn)了同比大幅增長，毛利率更是首次轉(zhuǎn)正。幾乎一夜之間，小鵬汽車的股價應(yīng)聲上漲33.4%，市值已突破300億美元。實力要支撐起市值，否則終究是泡沫。為此，小鵬汽車也在不斷強化智能化與軟件研發(fā)，并宣稱明年將推出全球首款搭載激光雷達的量產(chǎn)智能汽車，不妨拭目以待。

NO.4?威馬

11月銷量：3018臺

與前三位選手相比，威馬汽車則顯得低調(diào)許多，但在第二梯隊中表現(xiàn)穩(wěn)定。今年11月，其交付量達3018臺，實現(xiàn)環(huán)比“九連增”。在產(chǎn)品家族中，威馬EX5作為銷量主力，自2018年9月啟動交付至今已累計售出近4萬臺。定位為一款緊湊型SUV，威馬EX5的起售價在15萬元以下，主攻中低端市場。

當然，威馬也想走品牌拔高之路，除了已推出的20萬區(qū)間的威馬EX6外，其明年將推出一款可實現(xiàn)特定場景下L4級AVP自主泊車的全新SUV，聯(lián)手百度阿波羅，展示其自動駕駛技術(shù)的水平和實力。

NO.5?哪吒

11月銷量：2122臺

與其他不斷致力于品牌拔高的車企相比，哪吒汽車另辟蹊徑地選擇了“品牌下沉”，按其CEO張勇的話來說，就是不做華為、蘋果，而要做汽車界的VIVO、OPPO。哪吒主攻10-30萬元的新能源市場，雖然擁有較大的用戶基數(shù)，但同時也面臨更激烈的競爭，包括吉利、廣汽新能源、比亞迪等傳統(tǒng)車企的對手。

在這樣的情況下，哪吒汽車今年11月的銷量為2122臺，1-11月累計銷量為13424臺，同比增長44%。值得一提的是，11月初剛上市的哪吒V目前的訂單量已突破5000臺，實際交付1067臺，成績實屬不易。品牌下沉固然也是一條路，哪吒汽車能否開辟出更廣闊的天地呢？

從以上新勢力“五強”的表現(xiàn)來看，蔚來、理想、小鵬儼然成為了新勢力中的第一梯隊，并先后登陸美股，但彼此之間競爭膠著。其他幾位選手也是如此，比如11月銷量排名第五的哪吒，就與緊隨其后的零跑汽車相差不到一百臺。

從內(nèi)部分析，這樣的數(shù)據(jù)顯示出造車新勢力之間“內(nèi)卷”嚴重，稍一不留神就可能被同行“超車”，這也敦促著這幾家新能源車企不斷思考發(fā)展方向、完善發(fā)展策略，以保持產(chǎn)品力在線并逐漸拉開競爭差距。都說科技行業(yè)發(fā)展日新月異，今天的新品可能明天就會過氣；而從競爭節(jié)奏來看，造車新勢力們倒真有了幾分科技公司“內(nèi)味”了。

而從外部來看，可以發(fā)現(xiàn)，即使是排行第一的蔚來，在月均銷量和累計銷量上都與比亞迪等傳統(tǒng)車企有較大差距，更別提是早已邁入萬臺俱樂部的特斯拉了。相較之下，造車新勢力主要依靠資本輸血生存，沖勁大、增速快，但要長期存續(xù)，還是得穩(wěn)扎穩(wěn)打，不斷提升產(chǎn)能與抗壓能力。

在銷量提升、資金擴充以及良好的市場預(yù)期下，可以預(yù)見造車新勢力未來的市場前景將持續(xù)向好，消費者對新勢力品牌的接受度也會更高。帶動蔚來等年輕車企股價上漲的一大原因就在于，資本市場認為新能源車市前景整體樂觀，加之政策支持，中國市場的潛力尤為被看好。

但這也意味著，接下來的競爭將更加激烈，市場淘汰賽還在繼續(xù)。傳統(tǒng)車企紛紛轉(zhuǎn)型，資本大量涌入：東風成立高端品牌“嵐圖”，阿里巴巴與上汽集團成立“智己汽車”，長安、華為和寧德時代將合資建立全新高端品牌，長城也即將推出高端新能源品牌。另外，大眾、通用等傳統(tǒng)汽車巨頭，也不斷擴大其在中國電動車市場的布局；一枝獨秀的特斯拉，預(yù)計在2022年要將中國市場的銷量占比擴大到其全球總銷量的40%……機遇與挑戰(zhàn)并存，誰會抓住機遇笑到最后呢？咱們拭目以待！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

理想汽車為什么能成為新造車活到最后的3家之一？李想講了這三點

導讀相比傳統(tǒng)車企進入高端電動車領(lǐng)域，國內(nèi)外金融投資分析機構(gòu)似乎更看好造車新勢力。

如同BBA一般，二線豪華品牌拼死拼活也難以擠入第一陣營，車企的“階層固化”已難撼動。

除卻特斯拉外，國內(nèi)一線高端電動車品牌三強的蔚來、小鵬、理想的領(lǐng)先地位，目前已然形成，其他電動車企或傳統(tǒng)車企再想圖謀插隊，市場認知和消費者認同是一道無法逾越的障礙。

剛剛過去的11月，造車新勢力三強的銷量成績單也紛紛出爐。

蔚來在2020年11月共交付了5291輛新車，連續(xù)第4個月創(chuàng)品牌單月交付數(shù)新高，并自今年4月以來連續(xù)第8個月實現(xiàn)同比翻番，累計交付36721輛，同比上漲111.1%。

小鵬11月單月交付量達到4224輛，同比增長342%，創(chuàng)2020年新高，前11個月累計交付21341輛，同比增長87%。其中，小鵬P7單月交付量2732輛，環(huán)比增長30%，自今年6月底啟動規(guī)模交付以來，小鵬P7已經(jīng)累計交付了11371輛，創(chuàng)下新勢力品牌單車型交付破萬輛最快紀錄。

理想汽車數(shù)據(jù)顯示，11月理想ONE共交付4646輛，創(chuàng)單月交付量新高；1-11月，理想ONE累計交付26498輛。同時理想還表示，11月理想ONE單月產(chǎn)量突破5000輛，新增訂單量超當月產(chǎn)量。

不僅僅是銷量走高，三家在美上市的股價也是漲勢喜人。蔚來年初至今累計漲幅達10.93倍；理想汽車自7月30日上市以來，累計上漲202.17%；小鵬汽車自8月27日上市以來，累計漲幅達273.33%。

12月2日美股開盤，蔚來、理想汽車、小鵬汽車低開后迅速大幅跳水，股價跌幅紛紛超10%。不過，隨后三家股價又高走。當日收盤，蔚來股價報收于47.98美元/股，上漲5.78%；理想汽車微跌0.32%，報收34.75美元。小鵬汽車股價報收于56美元/股，上漲6.95%。

銷量數(shù)據(jù)的亮眼，股市行情的看漲，也帶動了經(jīng)營業(yè)績的提升。從第三季度來看，蔚來總營收45.26億元，同比增長146.4%，環(huán)比增長21.7%；凈虧損繼續(xù)收窄至10.47億元，同比收窄58.5%，環(huán)比收窄11%；綜合毛利率提升至12.9％，去年同期為負12.1%，上季度為8.4%。小鵬汽車第三季度總營收為19.90億元，高于市場預(yù)期的19億元，同比增長342.5%，環(huán)比增長236.9%；凈利潤虧損11.49億元，去年同期為虧損7.76億元。毛利率轉(zhuǎn)正為4.6%，去年同期及2020年第二季度分別為-10.1%和-2.7%。理想汽車第三季度營收為25.11億元，環(huán)比增長28.9%。第三季度凈虧損1.07億元，遠低于市場預(yù)期5億元虧損額度，收窄42.2%；整體毛利率19.8%，較第二季度的13.3%提高6.5個百分點，毛利率已逼近特斯拉。

意料不到的是，11月23日，美國股市又是一波大漲，特斯拉股價漲6.51%、蔚來汽車漲12.45%、小鵬汽車漲33.92%，巨大的漲幅讓這三家電動汽車公司獲得了前所未有的市值和地位。

從排名榜單來看，新造車勢力的前三強蔚來、小鵬、理想的市場市值分別為754.4億美元、519.7億美元、365億美元，列第5、第10、第14位，表現(xiàn)可圈可點。今年以來，蔚來汽車股價已上漲十倍。小鵬汽車第一次殺進前10，33.92%的漲幅也讓它的市值距離超越法拉利也僅一步之遙。

值得一提的是，蔚來、小鵬和理想三家市值合計達1110多億美元，超過通用汽車和福特汽車兩家之和。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，從市值情況可以看出資本市場對新能源汽車的認同，也表明汽車產(chǎn)業(yè)進入了大變革時期，汽車企業(yè)的市場地位正在重新洗牌，也為后起者提供了機會。

尤其對造車新勢力而言，他們是傳統(tǒng)汽車的顛覆者。盡管目前的資產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模，銷售收入、盈利水平都遠不如傳統(tǒng)巨型車企，但美國和中國頭部造車新勢力卻得到了資本市場的高度青睞，客觀上發(fā)揮了“激勵”與“倒逼”的作用。

中國當下已是公認的世界最大的新能源汽車市場，有不少市場人士認為專注于生產(chǎn)新能源汽車的蔚來、理想、小鵬因此會有很大的發(fā)展空間，未來價值將進一步提高。

在國際市場上，傳統(tǒng)汽車巨頭，如豐田、大眾、戴姆勒、通用、寶馬、法拉利，以及本田、現(xiàn)代、福特等，都在加速電氣化轉(zhuǎn)型。在國內(nèi)，各大傳統(tǒng)車企也試圖進入高端電動車領(lǐng)域，這其中有實力有規(guī)模有資金的不在少數(shù)。換言之，幾乎所有有實力的車企都在打造獨立的高端新能源汽車品牌，尤其是高端電動車品牌，試圖從中分得一杯羹。

目前，傳統(tǒng)車企僅有廣汽埃安和比亞迪部分純電動車型初步打開了市場。北汽的ARCFOX品牌、東風的嵐圖汽車、上汽的智己汽車，恒大汽車的恒馳品牌等都在摩拳擦掌，緊鑼密鼓。最新消息顯示，長安、一汽也正在整合內(nèi)外，著手準備發(fā)布高端電動車品牌。

傳統(tǒng)車企盡管雄心和決心很大，有著多年的造車經(jīng)驗、完善的銷售及售后渠道和成熟的生產(chǎn)線，但終究是高端電動車市場的“后來者”，在市場反應(yīng)靈敏性、營銷售后服務(wù)、高端消費用戶積累等層面，相較特斯拉、蔚來等新勢力不占優(yōu)勢。

相比傳統(tǒng)車企進入高端電動車領(lǐng)域，國內(nèi)外金融投資分析機構(gòu)似乎更看好造車新勢力。

中金汽車發(fā)布研報稱，今年三季度中國新能源車市場已經(jīng)逐步走出補貼退坡和疫情影響，新能源車市場滲透率持續(xù)提升。中期看，造車新勢力供應(yīng)鏈逐步釋放產(chǎn)能將加強規(guī)模效應(yīng)，長期看，智能駕駛等服務(wù)等服務(wù)收入釋放，有望兌現(xiàn)相應(yīng)預(yù)期。投資建議上，前期市場情緒較高，造車新勢力股價短期或存回調(diào)壓力，但長期基本面向好。

東吳證券發(fā)布研報稱，蔚來、小鵬、理想三家已成氣候，市值均創(chuàng)歷史新高。主要原因為處于銷量拐點，第二臺車型開始放量，銷量屢創(chuàng)新高；盈利情況持續(xù)改善，業(yè)務(wù)走向正軌，現(xiàn)金流大幅好轉(zhuǎn)；自動駕駛?cè)鎸颂厮估?，三家均目標全棧式開發(fā)自動駕駛，蔚來自研芯片，智能化可期。新勢力對標特斯拉成長階段，蔚來相當于2017年的特斯拉，小鵬、理想相當于2014-2015年的特斯拉。當前階段相較于2015年-2017年，電動化趨勢更確定，新勢力可享受更高的估值溢價。

摩根大通表示，在政策推動、新能源汽車普及趨勢、制造及電池成本不斷降低的利好環(huán)境中，中國的新能源汽車普及率將增長4倍，從2019年的5%增長到2025年的20%。以蔚來為例，其將在電動車市場占據(jù)約7%的市場份額，在高端電動汽車市場更是將占據(jù)高達30%的市場份額。

8月份以來，蔚來、小鵬、理想紛紛接連獲國際知名機構(gòu)為其背書，瑞銀、花旗、摩根士丹利、摩根大通等國際大行集體唱多，調(diào)高股價，接連提升這三家公司的股票評級。

應(yīng)該說，造車新勢力的快速增長，離不開國內(nèi)新能源汽車市場的大環(huán)境，以及一系列推進新能源汽車市場發(fā)展的政策措施。去年9月，中央、院印發(fā)了《交通強國建設(shè)綱要》；今年2月，發(fā)改委、工信部等11個部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》；今年11月，院批準了工信部擬定的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》。以這三個重要文件為標志，我國新能源汽車正在由發(fā)展的初級階段邁向中高級發(fā)展階段。

隨著眾多國際巨頭加快進入新能源汽車市場，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)的競爭壓力將越來越大。近來，奔馳、寶馬、大眾等外資企業(yè)紛紛發(fā)力電動化，新能源戰(zhàn)略布局主要呈現(xiàn)三大方向：一是戰(zhàn)略規(guī)劃提速，提出明確新能源目標規(guī)劃；二是平臺化趨勢明顯，電動化平臺布局加速；三是注重研發(fā)，研發(fā)投入持續(xù)加大。無論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)還是造車新勢力，要想在市場競爭中站穩(wěn)腳跟，就必須在技術(shù)、產(chǎn)品上下功夫，不斷推動產(chǎn)品在智能化、續(xù)航里程、成本、服務(wù)等方面具備更多的競爭優(yōu)勢。

林言以為，造車新勢力三強的蔚來、小鵬、理想，要想進一步鞏固和強化自身高端電動品牌市場的”BBA地位”，還是要將重點放在不斷提升技術(shù)和產(chǎn)品這個核心上來，重視前端研發(fā)設(shè)計、技術(shù)升級與后端軟件溢價，注重降低成本、提高安全性等關(guān)鍵因素，以期加快形成更大的市場競爭優(yōu)勢，進而在市場上步入正軌，站穩(wěn)腳跟。

（寫在最后：本篇文章中提及的所有數(shù)據(jù)及信息，均來自互聯(lián)網(wǎng)公開渠道。文中引用相關(guān)媒體、自媒體觀點，不代表林言汽車立場。）

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

理想汽車Q3財報解讀：毛利率19.8%，掙錢能力叫板特斯拉

4 月的最后一天，理想汽車宣布，當月交付超?2600 輛。

自 2019 年 12 月開啟交付到 4 月底，理想累計交付新車超?6500 輛。

5 個月時間達到 6500 輛的交付數(shù)量，期間還有 1 個多月時間受疫情影響，這個成績意味著理想 ONE 有機會沖入豪華中大型 SUV 的年銷量榜中的前十名。

2019 年國內(nèi)豪華中大型 SUV 銷量排行中，排名首位的寶馬 X5 銷量約 38000 輛，排名第 10 位的路虎發(fā)現(xiàn)銷量約 8000 輛。

按照去年的榜單數(shù)字，理想 ONE 只要再賣 1500 輛，就能進入前十。

4 月 29 日，蔚來中國總部落戶合肥項目正式簽署協(xié)議，這場簽約將蔚來從生死線上拉回了戰(zhàn)場。

李想不禁感嘆，「雖然汽車市場足夠大，但是難度也特別高。」

他還表示，「中國這上百個新造車企業(yè)如果最后只能活下來三家，我們肯定努力讓自己成為其中的一家，而我們希望身邊的戰(zhàn)友是蔚來和小鵬。這是我和王興、張穎一直在說的觀點。抱歉，這么說肯定得罪其他新勢力了?！?/p>

在與傳統(tǒng)造車的競爭中，理想汽車要成為最后存活下的三家之一，李想的底氣究竟是什么？

其實可以歸結(jié)為三點：堅定不移地造智能汽車；圍繞智能汽車軟硬件開發(fā)的組織變革；以及開源節(jié)流，死守經(jīng)營現(xiàn)金流。

1、三年打磨一款智能汽車

4 月 27 日，理想汽車通過 OTA 向理想 One 用戶推送了 V1.1.9 版本的軟件。

這是理想今年第三次版本更新。

自今年 1 月起，理想 ONE 以每個月更新一次的頻率，完成了 1.0.6 和 1.0.7 版本的升級。此后，由于疫情影響，理想在 4 月 27 日推送 1.1.9 版本，并將在今年 5 月底推送 1.2.0 版本。

不過這種月度的更新并非常態(tài)，理想此后的是進行常規(guī)的季度更新。

「OTA 涉及的不只是軟件部分，還有對于硬件的控制，所以需要大量的測試。早期基本上是每個月更新一次，車輛系統(tǒng)穩(wěn)定以后，再往下主要是為用戶提供全新的功能，這時我們大概會每季度更新一次。因為過于頻繁的更新，對用戶沒有什么好處。」

V1.1.9 版本主要增加了五項功能：

（1）能源模式操作更清晰。新的軟件版本中，理想 One 目前提供「純電優(yōu)先」和「燃油優(yōu)先」模式。

前者適合有家用充電樁的用戶，后者適合日常不充電的用戶。官方透露，今年 5 月底還將在在 V 1.2.O 版本中增加「油電混合」模式。

（2）新增「越野脫困」模式。主要是提升理想 ONE 的四驅(qū)低速脫困能力，用戶在啟動該模式時，可以低速通過崎嶇路段。

（3）智能駕駛方面，在防加塞和自動泊車成功率方面，進行了優(yōu)化。理想在這版更新上優(yōu)化了全速域自適應(yīng)巡航的舒適性，重點提升跟車積極性以及應(yīng)對前方車輛并線的反應(yīng)速度。

（4）新增?WLTC?及?NEDC 工況續(xù)航里程顯示。WLTC 是理想汽車根據(jù)用戶日常的使用能耗所涉及的電量管理標準，可以讓車輛的使用更接近實際能耗情況。雖然作為一款以燃油動力為主的增程式汽車，理想 ONE 的車主應(yīng)該很少會感受到「續(xù)航里程焦慮」。但新的續(xù)航里程顯示方式，會讓這款車的駕駛體驗更加友好。

（5）新增?360°環(huán)視輪轂視角功能，用戶在泊車時防止擦到道沿石。

可以看到，雖然此次版本升級的功能有些零散，但均是實用性的功能，且大多是基于已有功能的優(yōu)化，比如防加塞、「越野脫困」和輪轂視角。

這些功能都是在車輛本身已經(jīng)配置的傳感器、ADAS 系統(tǒng)以及中控屏等硬件的支持下，僅僅通過軟件算法實現(xiàn)的功能迭代。

一定程度上，這反映了理想 ONE 的智能化程度。

當然，遇到部分車主提出的座椅偏硬的反饋，理想汽車只能通過對座椅的硬度標準進行優(yōu)化，并通過生產(chǎn)切換的方式完成迭代。

李想直言，未來三年只關(guān)注理想 ONE 的升級，并認為「可升級」將是智能汽車和傳統(tǒng)汽車本質(zhì)的差別。

他認為，汽車銷量的多少取決于產(chǎn)品價值高低。產(chǎn)品價值又由產(chǎn)品力（比如性能、造型設(shè)計）、產(chǎn)品質(zhì)量（比如故障率等）和產(chǎn)品價格三者構(gòu)成。而「智能汽車最大的價值是產(chǎn)品力和產(chǎn)品質(zhì)量都可以變得越來越好」。

2、定位汽車科技公司

對于大多數(shù)車企來說，打造一款真正好用的智能汽車并非易事。

背后的原因，其實與燃油車向純電動車的轉(zhuǎn)型類似。

基于燃油車平臺生產(chǎn)出來的電動車俗稱「油改電」，這種車型無論在空間和續(xù)航方面均顯得捉襟見肘。只有從電動底盤、電子電氣架構(gòu)到外觀設(shè)計重新做起，才能實現(xiàn)純電動車在空間和性能方面的綜合提升。

智能汽車的開發(fā)，同樣需要車企對傳統(tǒng)的開發(fā)流程作出巨大的改變。

在李想看來，做一款智能汽車，需要從組織管理方式上進行變革。

這一點體會是理想走過彎路后才得來的。在理想汽車研發(fā)到第三年后，李想發(fā)現(xiàn)，如果按照傳統(tǒng)車企的那樣的流程來進行研發(fā)，后面的軟件研發(fā)幾乎無處下手。

因為，傳統(tǒng)汽車制造的工作流程是一條線，各項工作的本質(zhì)是針對線里的點做加減法，最后的結(jié)果是可預(yù)測、可衡量的。但是當引入軟件研發(fā)后，便需要在點里做乘除法，如果多個點都要做乘除法，結(jié)果就變得完全不可預(yù)測。

這就需要對整個管理架構(gòu)進行很大的調(diào)整，要求「理想必須像一個科技公司一樣來管理企業(yè)」。從第一天開始，系統(tǒng)架構(gòu)必須設(shè)計好。

如果再深入一步來看，轉(zhuǎn)變管理架構(gòu)，除了適應(yīng)軟硬件研發(fā)周期不同步的變化，還有一部分原因是，車企想要掌握軟件的主導權(quán)，而不是淪為汽車硬件制造的代工廠。

在這一點上，一些車企已經(jīng)表現(xiàn)出了強勢姿態(tài)。比如大眾成立 Car.Sofeware 部門，正是為了適應(yīng)軟件對汽車制造業(yè)的沖擊。

李想的態(tài)度與大眾一致。

他認為，如果由自己來做 OTA，必須對系統(tǒng)、BSP、FrameWork、ECU 等的研發(fā)掌握主導權(quán)。過去，這些領(lǐng)域的方案主要由傳統(tǒng)供應(yīng)商提供，但是今天大量的關(guān)鍵模塊要求車企必須自主開發(fā)。車企還必須建立自己的帳號系統(tǒng)、云服務(wù)和安全體系。

值得注意的是，理想汽車正在自研汽車操作系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在內(nèi)部叫做「Li OS」。

李想透露，Li OS 將主要會應(yīng)用于自動駕駛方向的開發(fā)，「信息系統(tǒng)方面我們使用安卓，因為安卓有非常好的開發(fā)者生態(tài)?！?/p>

Li OS 已經(jīng)完成前期的原型驗證。

3、給我十億美金，我們就能做到盈利

「很多人說需要花三五百億進入汽車行業(yè)，給我十億美金我們就能做到盈利。我們上一輪融的五億美金，到今天為止，動還沒有動?！?/p>

這是李想在 4 月和雪球 CEO 方三文的一次線上對話中提到的。

2019 年 8 月，理想汽車宣布完成 C 輪融資 5.3 億美元。其中，美團創(chuàng)始人王興個人投資 3 億美元，李想個人投資近 1 億美元。

至此，理想汽車累計融資達到?15.75 億美元。

設(shè)理想汽車的營收來源以新車銷售為主，實現(xiàn)盈利即意味著收入超過了支出。

截至目前，理想共銷售 6500 輛，按每輛車 32.8 萬元計算，相當于營收 21.3 億元。

雖然理想 One 的毛利率究竟是多少尚未可知，但有 Model 3 高達 30% 的毛利率在前，同樣做智能汽車的理想 ONE 應(yīng)該不會太低。

參照頭部自主品牌吉利 17% 的毛利率，設(shè)理想 ONE 的毛利率為 15%，相當于理想汽車的毛利潤為 3.19 億元左右。

「我們 50% 的錢放在了研發(fā)上，大概超 30% 的錢放在了工廠，到現(xiàn)在為止，估計花的這些錢里，只有不到 20% 的錢在人員和營銷上。」李想在雪球線上分享中提到。

目前，理想有一家名為常州制造基地的工廠。

公開資料顯示，這個工廠總占地面積達 50 萬平方米，基地設(shè)計產(chǎn)能達到 30 萬輛/年，整體投資高達 50 億元。工廠分為一期和二期進行建設(shè)，一期已經(jīng)在 2017 年年底前竣工投產(chǎn)。按照工廠的先期投資為 10 億元計算，理想目前造車的總投入大概在 30 億元的量級。

一方面是研發(fā)與工廠等關(guān)鍵環(huán)節(jié)都在投入期，理想 One 的量產(chǎn)交付剛剛開始，此時實現(xiàn)盈利，只能說明李想在開源節(jié)流上實現(xiàn)了另辟蹊徑。

據(jù)李想透露，理想汽車位于北京的研發(fā)中心，每平米的費用是一塊多錢?！冈谡麄€的銷售過程中、服務(wù)過程中都是對自己很克制的，這些會讓我們的運營結(jié)果非常好?！?/p>

也難怪，在內(nèi)部，有人戲稱理想是摳廠。有意思的是，理想上一輪投資人美團的王興，也是圈內(nèi)知名的摳廠廠長。

末了，發(fā)布會上，有人問及理想汽車的 IPO 傳聞，李想不置可否：

「回答是和不是都沒有意義，因為我們自己比較好地做到了經(jīng)營現(xiàn)金流為正，所以不需要外部的輸血來解決經(jīng)營問題。讓自己可以健康地發(fā)展，而不是依賴于大量的外部輸血才能夠發(fā)展下來，這是我們經(jīng)營的核心指標?！?/p>

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

理想在今年第二季度將虧損拉到了6.41億元，為何其會虧錢？

車東西

文?|?楊木

車東西11月14日消息，就在昨晚，國內(nèi)造車新勢力頭部玩家——理想汽車發(fā)布首份財報（未經(jīng)審計），交出了該公司自7月底美股上市后的第一份答卷。

理想汽車第三季度財報里的數(shù)據(jù)，足夠振奮人心。從主要的汽車業(yè)務(wù)到整體公司的運營，這家新造車公司正表現(xiàn)得越來越好。

第三季度，理想汽車的首款產(chǎn)品?理想ONE交付8660臺，環(huán)比增長31.1%。10月份，理想ONE的上險量達到3438臺，拿下國內(nèi)新能源SUV銷量榜單第一。對理想ONE，市場和用戶已經(jīng)給予認可。

公司運營方面，第三季度，理想汽車營收環(huán)比增長28.9%至25.11億元，毛利潤環(huán)比增長91%至4.96億元，季度毛利率更是達到了19.8%的高水準。截至今年第三季度末，該公司的現(xiàn)金儲備為189.16億元。

從財務(wù)表現(xiàn)看，理想汽車不僅做到了通過汽車業(yè)務(wù)給自己“造血”，也在資金儲備上為以后發(fā)展打下了一個比較好的基礎(chǔ)。

談及未來，可以看到理想汽車的理想正在逐步變成現(xiàn)實。從用戶需求出發(fā)，理想汽車決定推出增程式電動車，并在這之后又提出了L4級自動駕駛發(fā)展路線圖。理想汽車的智能電動車道路越走越明白。

下面是對理想汽車財報及電話會議的具體解讀。

一、理想ONE單季交付8660臺?環(huán)比增長31.1%

理想ONE是理想汽車推出的第一款產(chǎn)品。該車型于2019年11月20日開始量產(chǎn)，并于當年12月開始正式向用戶交付。

2020年前三季度，理想ONE的交付量一路上漲。第三季度共交付8660臺，相比于第二季度的6604臺，增幅達到31.1%。

理想汽車2020年產(chǎn)品交付情況

國內(nèi)造車新勢力“三駕馬車”中，蔚來和小鵬汽車的首款車型均是于2018年開始交付，相比之下，理想ONE顯得有點姍姍來遲。但現(xiàn)在，理想ONE正用實力演繹什么叫作“厚積薄發(fā)”。

根據(jù)中汽數(shù)據(jù)終端零售數(shù)據(jù)公布的新車上險數(shù)，2020年9月和10月，理想ONE已連續(xù)兩個月拿下國內(nèi)新能源SUV銷量榜單第一名。

10月，理想ONE的上險量為3438臺，蔚來ES6與蔚來ES8的上險量分別為2610臺和1434臺，入榜的小鵬G3上險量為885臺。

2020年10月國內(nèi)新能源SUV銷量排名

值得注意的是，理想ONE不僅是理想汽車旗下首款產(chǎn)品，也是該公司目前推出的唯一一款產(chǎn)品。而蔚來、小鵬汽車、特斯拉均有不只一款車型。在這種情況下，理想汽車靠著一款理想ONE就能躋身頭部玩家的行列，說明理想ONE的產(chǎn)品競爭力確實強悍。

事實上，倘若再深究一下，還可以發(fā)現(xiàn)理想ONE成功的背后其實也有很多必然因素。這其中，最重要的是應(yīng)該是理想汽車決定要把理想ONE打造成增程式電動車，而非純電動汽車。

在很多人的觀點里，這不過是理想汽車在增程式路線和純電動路線之間做出了選擇。但其真正的根源，是理想汽車對用戶需求的思考。在財報發(fā)布后的電話會議中，理想汽車創(chuàng)始人兼CEO李想表示，“增程只是一種充電的解決方案?！痹谒磥?，消費者購買的不是增程，而是一輛更好的智能電動汽車。做更好的智能電動汽車，這個才是理想汽車的終極目標。

二、毛利率達19.8%?理想汽車已實現(xiàn)自我“造血”

得益于理想ONE交付量的快速增長，在2020年第三季度，理想汽車總營收達到了25.11億元，環(huán)比增長28.9%。其中，汽車銷售收入24.65億元，環(huán)比增長28.4%；來自其他銷售和服務(wù)的收入為4607萬元，環(huán)比增長64%。

財務(wù)數(shù)據(jù)方面，更大的亮點來自于理想汽車在毛利率和毛利潤上的表現(xiàn)。

第三季度，理想汽車的汽車銷售毛利率和公司整體毛利率均達到了19.8%。按照理想汽車的解釋，毛利率提升主要得益于兩個方面，一是部分零部件購價格的下降（包含供應(yīng)商的一次性返款），另一個便是產(chǎn)量提升帶來的單車制造成本的下降。

在這里有一點需要特別提醒，那就是理想汽車在毛利率上已經(jīng)在向成本狂魔特斯拉看齊。今年第三季度，特斯拉的汽車業(yè)務(wù)毛利率是27.7%，公司GAAP整體毛利率是23.5%。

對于一家以汽車為主要業(yè)務(wù)的公司來說，較高的毛利率意味著該公司成本控制能力極強且產(chǎn)品具有明顯的市場競爭力。同時，擁有較高的毛利率也讓公司有機會回籠更多的資金，給研發(fā)、渠道建設(shè)提供支持，并最終實現(xiàn)良性循環(huán)。

從毛利潤看，理想汽車在本季度共賺到了4.96億元，環(huán)比上季度增長91%，已連續(xù)兩個季度實現(xiàn)正向毛利。換言之，理想汽車已經(jīng)有能力給自己“造血”了。而能夠通過汽車業(yè)務(wù)獲得利潤，也是一家車企的生存之本。

營收和利潤以外，理想汽車在賬面現(xiàn)金上也有較好的表現(xiàn)。截至2020年第三季度末，其現(xiàn)金儲備為189.16億元，相比于2019年底的37.09億元實現(xiàn)了大幅提升。

本季度，經(jīng)營性現(xiàn)金流為9.3億元，相比于第二季度的4.52億元暴漲105.8%；自由現(xiàn)金流為7.5億元，相比于第二季度的3.01億元增長149.3%。穩(wěn)健的正向現(xiàn)金流，往往表明一家公司的商業(yè)模式行得通。

整體來看，財報數(shù)據(jù)表明理想汽車在產(chǎn)品、商業(yè)模式及資金儲備方面已經(jīng)就緒，接下來的路如何走將成為這家新造車公司需重點考慮的事情。

三、三管齊下?理想汽車布局未來

理想ONE快速增長的交付量和公司良好的財務(wù)表現(xiàn)，證明了理想汽車過去的選擇是正確的。至于未來，理想汽車也做好了規(guī)劃，要從智能化、人才建設(shè)、銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)擴張和完善三個方面入手謀發(fā)展。

智能化與人才建設(shè)，被理想汽車視為保證自己不斷進化，并取得最后勝利的殺手锏。

當前，智能電動汽車的競爭已經(jīng)邁入2.0階段。電動化成為入門門檻，要在接下來的角逐中獲勝，車企需要在智能化上擁有非常強勁的技術(shù)和產(chǎn)品實力。

理想汽車早早意識到了這一點，并提出了向L4級自動駕駛進軍的發(fā)展路線。

落到實處，今年9月，理想汽車和英偉達、德賽西威簽訂了三方戰(zhàn)略合作協(xié)議。按照，理想汽車將在2022年推出全尺寸增程式智能SUV，并將在這款車上率先使用英偉達Orin系統(tǒng)級芯片中運算能力最強的產(chǎn)品。

據(jù)了解，理想汽車使用的Orin芯片的單片運算能力可以達到每秒200TOPS。而基于強大的硬件系統(tǒng)，汽車本身也將具備實現(xiàn)L4級自動駕駛功能的能力。

人才建設(shè)方面，理想汽車在今年9月，把曾在全球科技公司偉世通工作8年、有量產(chǎn)車規(guī)級座艙中心域控制器SmartCore的核心創(chuàng)始設(shè)計人和開放式可擴展自動駕駛平臺DriveCore核心創(chuàng)始人身份的王凱納入自己麾下。

入職后，王凱在理想汽車擔任CTO，全面負責智能汽車相關(guān)技術(shù)的研發(fā)和量產(chǎn)工作。而據(jù)王凱透露，到2021年上半年，理想汽車自動駕駛團隊規(guī)模也將擴大3倍。

除了在智能化和人才團隊上面進行大手筆的部署，理想汽車也在財報中表示，會投資于研發(fā)、直銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的擴張。換句話說，產(chǎn)品迭代和銷售渠道完整性將成為被理想汽車持續(xù)成功的另一個關(guān)鍵因素。

在這一點上，理想汽車之前已經(jīng)有一些不錯的成績。據(jù)中金公司研究部統(tǒng)計，理想汽車9月平均單店月銷量為100臺，單店效率已經(jīng)達到行業(yè)領(lǐng)先水平。

各車企9月單門店月銷量

結(jié)語：理想汽車不斷向好

智能電動車時代，國內(nèi)造車新勢力頭部玩家們已經(jīng)用實力證明，自己將成為影響汽車產(chǎn)業(yè)格局的重要一環(huán)。

作為其中的關(guān)鍵玩家、國內(nèi)新能源車企中的一個創(chuàng)新者，理想汽車也在變得越來越好，讓人開始期待，它以后還會給產(chǎn)業(yè)帶來哪些驚喜。

從發(fā)展路徑看，不管是打造增程式電動汽車還是堅定地發(fā)展L4，理想汽車從為什么要做到如何去做，都已經(jīng)想得很明白了。上市后首份財報則表明，理想汽車還是一家實干、高效的新造車公司。豐富的資金和人才儲備，為其實現(xiàn)自己的目標奠定了堅實的基礎(chǔ)。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

這主要是跟理想汽車的銷售方式有關(guān)，因為理想汽車想通過大量低價銷售汽車的方式來搶占市場，所以理想汽車的虧損將會擴大。

從某種程度上來說，當理想汽車所賣出的新能源汽車的數(shù)量越來越多的時候，這本身是一件好事，因為這意味著越來越多的車主開始認可理想汽車，同時也在主動購買理想汽車的新能源汽車。在這種情況之下，因為很多新能源汽車品牌在低價促銷活動，同時也在通過這種方式積累用戶基礎(chǔ)，所以包括理想汽車在內(nèi)的很多新能源汽車品牌都出現(xiàn)了不同程度的虧損，能夠賺錢的基本上是新能源汽車行業(yè)的上游企業(yè)。

理想汽車需要低價積累用戶基礎(chǔ)。

你可以嘗試這樣理解：雖然理想汽車在第2季度的虧損擴大到了6億元以上，但這并非意味著理想汽車的經(jīng)營出現(xiàn)了問題，反而意味著理想汽車的銷售非常好。在第2季度的時候，一輛汽車每賣出一輛車都需要虧損2萬元以上。之所以會做出這樣的決定，主要是因為新能源汽車的上游芯片的價格非常貴，但如果想要有效積累用戶基礎(chǔ)的話，理想汽車并不會對車主進行大幅的調(diào)價行為。

這個方式也屬于很多新能源汽車品牌的必經(jīng)之路。

之所以這樣說，主要是因為新能源汽車品牌的第一任務(wù)是積累用戶基礎(chǔ)，隨后才需要考慮盈利的問題。特別是當新能源汽車品牌的前期研發(fā)投入非常多的時候，新能源汽車品牌根本就沒有必要去過分關(guān)注短時間的盈利情況。如果能夠有效打好用戶基礎(chǔ)的話，理想汽車的盈利情況自然會越來越好。

除此之外，在整個上半年里，能夠賺錢的公司基本上只有芯片公司和各種原材料公司，理想汽車和其他的新能源汽車品牌只不過在低價走量而已。