年薪跟車沒(méi)關(guān)系、如你的薪水被你用到別的地方去了呢、或者你旁邊需要用大量的錢呢、···但是如你有二十萬(wàn)、 十五萬(wàn)至二十萬(wàn)元轎車隨你選：
緊湊型轎車
作為《中國(guó)汽車畫(huà)報(bào)》開(kāi)辦的購(gòu)買指南專欄，我們將從專業(yè)測(cè)試的角度，提供一些消費(fèi)者關(guān)心的數(shù)據(jù)，幫助消費(fèi)者從汽車性能和價(jià)格上對(duì)關(guān)注的車型有一個(gè)比較直觀的認(rèn)識(shí)，并根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)得出客觀的結(jié)論。
本期介紹的是售價(jià)從15萬(wàn)元到20萬(wàn)元的緊湊型轎車。目前，滿足這一條件的國(guó)產(chǎn)品牌有寶來(lái)、福美來(lái)、威馳和愛(ài)麗舍自動(dòng)擋。進(jìn)口車中，大眾的高爾夫以不到20萬(wàn)元的價(jià)格也應(yīng)入選。
寶來(lái)(BORA)高爾夫(GOLF)
寶來(lái)與高爾夫使用同一產(chǎn)品平臺(tái)，這款屬第四代車型。四代高爾夫于19年上市，寶來(lái)比高爾夫晚推出一年。它們用以駕駛者為主的設(shè)計(jì)，從外觀看寶來(lái)著重突出高級(jí)感，而高爾夫更注重實(shí)用性。另一重要區(qū)別是寶來(lái)為國(guó)產(chǎn)車，高爾夫?yàn)榈聡?guó)原裝進(jìn)口車。
寶來(lái)可稱為第一款提倡駕駛樂(lè)趣的國(guó)產(chǎn)車，目前價(jià)格從16.88萬(wàn)元到23.98萬(wàn)元不等。而滿足15萬(wàn)元至20萬(wàn)元的寶來(lái)車型應(yīng)為1.6基本型、1.6舒適型和1.8舒適型。
寶來(lái)的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)是從捷達(dá)的5氣門電噴發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)而來(lái)，排量沒(méi)變，壓縮比從9.0提高到10.3，功率增加5馬力，達(dá)到106馬力。整機(jī)強(qiáng)化程度提高，扭矩仍為150牛·米。動(dòng)力性能雖稱不上強(qiáng)勁，但也夠用。3000轉(zhuǎn)/分以上發(fā)動(dòng)機(jī)比較有力，動(dòng)力輸出流暢。低轉(zhuǎn)速時(shí)，扭矩輸出不夠充沛。手動(dòng)擋車型0-100公里/小時(shí)加速成績(jī)12.3秒，最高車速185公里/小時(shí)，滿足日常駕駛完全沒(méi)問(wèn)題。
1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)具備125馬力，比1.6升機(jī)型多19馬力，最大扭矩多出10牛·米，為160?！っ?。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)原來(lái)搭載在帕薩特車上覺(jué)得有點(diǎn)弱，而裝在小一號(hào)的寶來(lái)車上，動(dòng)力則顯得非常充沛。
與1.6的車型相比低速扭矩充足，起步痛快，中途加速有明顯的推背感，在公路上超車很有信心。手動(dòng)擋車型0-100公里/小時(shí)加速11.3秒，比1.6快1秒。但1.8的發(fā)動(dòng)機(jī)平順性稍差，震動(dòng)和噪聲比較明顯，特別是高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲較大。
無(wú)論1.6還是1.8車型都保持了寶來(lái)的精髓，做工精細(xì)，車身剛性強(qiáng)，前排空間寬敞。但后排空間小，1.6基本型的內(nèi)飾感覺(jué)不夠高檔，而舒適型就好多了。行駛舒適性方面，懸掛系統(tǒng)減震能力突出，減震舒適，座椅支撐好。兩款寶來(lái)的操控性都非常好，方向準(zhǔn)確，可駕馭性強(qiáng)，富有駕駛樂(lè)趣。
1.6基本型的起步價(jià)格比較有吸引力，而且，由于1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)源于捷達(dá)，所以維修保養(yǎng)費(fèi)用應(yīng)該比1.8機(jī)型要少，從日常使用的角度考慮1.6升寶來(lái)更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠一些。
進(jìn)口高爾夫目前只有標(biāo)準(zhǔn)型，分手動(dòng)擋和自動(dòng)擋兩種，價(jià)格分別為18.5萬(wàn)元和20.3萬(wàn)元。高爾夫裝配1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，但此款發(fā)動(dòng)機(jī)并不來(lái)自捷達(dá)，而是POLO1.6。它是一款2氣門機(jī)型，具有比較高的壓縮比(10.3)，對(duì)燃油品質(zhì)要求比較高。從配置情況看，高爾夫1.6很一般，沒(méi)有提供天窗和鋁合金輪轂，與同配置寶來(lái)相比價(jià)格高出不少。
但高爾夫的優(yōu)勢(shì)是行李箱空間可變，兩廂造型比較實(shí)用。寶來(lái)的行李箱開(kāi)口較小，裝不了大件行李。另外，高爾夫造型經(jīng)典，具有獨(dú)特魅力，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)又比較少見(jiàn)，所以顯得有個(gè)性。由于進(jìn)口數(shù)量少，配件價(jià)格會(huì)較貴，日后的維修保養(yǎng)會(huì)付出更多的費(fèi)用。因此，綜合考慮選擇寶來(lái)更實(shí)際一些。
福美來(lái)(FAMILY)
海南馬自達(dá)于2002年中推出這款緊湊型轎車———福美來(lái)，實(shí)際它就是馬自達(dá)323，福美來(lái)是根據(jù)它的拉丁名字FAMILY譯成的中國(guó)名字。既然FAMILY有“家庭”之意，也就說(shuō)明這是一款針對(duì)家庭設(shè)計(jì)的轎車。
福美來(lái)的造型比較簡(jiǎn)單，車頭及中網(wǎng)部分具有當(dāng)今馬自達(dá)的風(fēng)格。外形尺寸并不突出，但軸距達(dá)到2.61米，比寶來(lái)的2.513米要長(zhǎng)，所以福美來(lái)的內(nèi)部空間達(dá)到同級(jí)別車中的最好水平。內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也帶有典型的日本味道，比較規(guī)整，功能設(shè)計(jì)比較合理，操作方便，配置很全。但與寶來(lái)相比外形不夠現(xiàn)代，內(nèi)飾不夠精細(xì)與高檔。
其實(shí)，福美來(lái)的最大賣點(diǎn)是在合理的價(jià)格上提供了相當(dāng)豐富的配置和裝備。福美來(lái)只有兩種車型，尊貴型和豪華型，價(jià)格分別為16.6萬(wàn)元和18.6萬(wàn)元。它們裝備同一種1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，并配同樣的4擋自動(dòng)變速箱，只是在配置水平上有所差別。豪華型增加了電動(dòng)天窗、真皮座椅、木紋裝飾、6CD、6喇叭音響、自動(dòng)空調(diào)和電動(dòng)后視鏡。
福美來(lái)的1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順，怠速時(shí)很安靜，而122馬力的最大功率和160?！っ椎淖畲笈ぞ厥顾膭?dòng)力很充沛，與變速箱的配合很默契，反應(yīng)靈敏，加速直接，幾乎沒(méi)有自動(dòng)變速箱的遲滯現(xiàn)象。
優(yōu)良的操控性能也是馬自達(dá)的一大特點(diǎn)，方向準(zhǔn)確，助力系統(tǒng)可變阻尼，駕駛很輕松，提供了不錯(cuò)的駕駛樂(lè)趣。但舒適性方面稍差一些，懸掛偏硬，減震對(duì)地面震動(dòng)的吸收不夠充分，噪聲較大。不過(guò)路感清晰，高速轉(zhuǎn)彎車身側(cè)傾較小。另外，車身和底盤顯得單薄一些，不如寶來(lái)顯得厚重。要是從價(jià)格上考慮，1.8升的福美來(lái)已經(jīng)配上自動(dòng)變速箱，比同樣配置的寶來(lái)價(jià)格要低幾萬(wàn)元。
威馳(VIOS)
豐田是一個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)钠放?，而威馳又是豐田專為中國(guó)設(shè)計(jì)的車型，也是豐田在中國(guó)生產(chǎn)的第一款車。威馳同樣用NBC平臺(tái)，也就是說(shuō)與夏利2000為同一產(chǎn)品平臺(tái)，但軸距加長(zhǎng)，車身高度降低，長(zhǎng)度和寬度有所增加。
嚴(yán)格地說(shuō)NBC屬于小型車平臺(tái)，但軸距加長(zhǎng)后，威馳可勉強(qiáng)列入緊湊級(jí)車型，稱其為“準(zhǔn)緊湊型”比較準(zhǔn)確。而價(jià)格定位上，威馳介于POLO和寶來(lái)之間，主要車型從13.5萬(wàn)元到19.5萬(wàn)元不等。
由于軸距加長(zhǎng)，使威馳后排腿部空間有所增加，但車廂寬度仍顯局促，整個(gè)車身還有“窄”的感覺(jué)。豪華級(jí)的車型配置相當(dāng)全，內(nèi)飾做工也比較細(xì)。但四幅方向盤直徑過(guò)大，桃木裝飾與這款車也不般配。DVD導(dǎo)航系統(tǒng)是威馳一個(gè)有特色的配置，具有一定的實(shí)用價(jià)值，而它的必要性值得商榷。
威馳除手動(dòng)擋基本型裝1.3升8A-FE發(fā)動(dòng)機(jī)外，其他均用1.5升5A-FE機(jī)型。該機(jī)具備92馬力的最大功率，動(dòng)力輸出平穩(wěn)，響應(yīng)性很好，配備的4擋自動(dòng)變速箱換擋順暢。起步加速比較凌厲，0-100公里/小時(shí)加速僅11.4秒，對(duì)于1.5升排量的機(jī)型已相當(dāng)不錯(cuò)了。但中途提速有些遲緩，噪聲也較為明顯，車廂的隔音效果不夠好。
威馳的操控性比起針對(duì)歐洲設(shè)計(jì)的NBC平臺(tái)打了些折扣，方向盤不夠直接，路感比較模糊，轉(zhuǎn)彎時(shí)車身側(cè)傾大。但直線行駛穩(wěn)定性好，底盤扎實(shí)，附著力強(qiáng)。另外，威馳的減震系統(tǒng)整體感強(qiáng)，減震有韌性，舒適性不錯(cuò)。
其實(shí)，威馳在設(shè)計(jì)時(shí)比較偏重舒適性和經(jīng)濟(jì)性取向。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)非常安靜，只有36分貝，是目前國(guó)產(chǎn)車中最安靜的。而百公里綜合油耗只有6.9升，經(jīng)濟(jì)性同樣出色。至于價(jià)格，威馳還是偏高，盡管配置齊全，但畢竟它是一部準(zhǔn)緊湊型車。
愛(ài)麗舍自動(dòng)擋(ELYSEE)
愛(ài)麗舍應(yīng)該算富康988的小改款車型，平臺(tái)源自雪鐵龍ZX。外形上，前臉變化較大，有雪鐵龍的新風(fēng)格，尾部變化不明顯。內(nèi)飾則用了19年底在歐洲亮相的雪鐵龍薩拉系列。
愛(ài)麗舍是一輛內(nèi)部空間相當(dāng)寬敞的緊湊型轎車，深灰色內(nèi)飾做工較細(xì)，中控***全照搬薩拉的設(shè)計(jì)，線條流暢，傳達(dá)出現(xiàn)代信息，比富康的內(nèi)飾美觀、漂亮了許多。愛(ài)麗舍的標(biāo)準(zhǔn)配置比較豐富，價(jià)格很實(shí)惠，手動(dòng)擋車型售價(jià)13.98萬(wàn)元，自動(dòng)擋車型15.38萬(wàn)元。
動(dòng)力系統(tǒng)依然使用富康的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，功率并不大，最大功率只有88馬力，作為一款1.6的機(jī)型功率小了點(diǎn)，也說(shuō)明這款機(jī)型的技術(shù)已經(jīng)落后。表現(xiàn)在起步和中途加速階段，動(dòng)力輸出過(guò)于平緩，缺乏爆發(fā)力。不過(guò)，愛(ài)麗舍將要推出一款高性能版本，裝備新型16氣門1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力性能可明顯改善。
其實(shí)，愛(ài)麗舍具備非常優(yōu)秀的操控性能。與富康一樣，它也用后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，高速過(guò)彎時(shí)，車身穩(wěn)定可靠，側(cè)傾適度。在繞樁測(cè)試過(guò)程中，愛(ài)麗舍表現(xiàn)得非常流暢，繞樁成績(jī)已接近我們測(cè)試過(guò)的跑車。而且，方向精確，易于操控，底盤的調(diào)校展示了雪鐵龍的優(yōu)良傳統(tǒng)。
優(yōu)秀的底盤不僅具有良好的操控性，同時(shí)舒適性也不錯(cuò)。減震的舒適性很好，能充分吸收路面帶來(lái)的各種顛簸，座椅厚實(shí)，支撐也合理。坐在愛(ài)麗舍的駕駛室，不僅覺(jué)得寬敞，而且視野很好。只是發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速噪聲較大，達(dá)到50分貝，高速行駛時(shí)噪聲也比較明顯。
以愛(ài)麗舍寬敞的駕乘空間、出色的操控性能以及豐富的配置來(lái)衡量，在國(guó)產(chǎn)緊湊型車中，其價(jià)格具有一定的吸引力。只是技術(shù)的提升還不多，造型不夠完美，但作為家庭使用價(jià)格很實(shí)惠。
中型轎車
在這個(gè)價(jià)位區(qū)間里比緊湊型車尺寸更大的轎車主要有屬于中型轎車的桑塔納2000、北京現(xiàn)代索納塔，中大型轎車有華晨中華、一汽紅旗CA7180。其實(shí)，中型與中大型轎車在尺寸上的差異在這里體現(xiàn)得不是特別明顯，主要的原因是我國(guó)目前汽車產(chǎn)品的水平、特別是上市時(shí)間參差不齊，同一個(gè)級(jí)別里祖輩與孫輩同時(shí)存在，而隨著時(shí)代的前進(jìn)，車型的進(jìn)步是顯著的。車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，特別是內(nèi)部空間的改進(jìn)，出現(xiàn)了新款中型轎車比老款中大型轎車還寬敞實(shí)用的情況。
索納塔
索納塔就是一例。這款車發(fā)布的年代是2001年，2003年由北京現(xiàn)代推出而成為“國(guó)產(chǎn)車”。它的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)手動(dòng)擋款式售價(jià)因配置不同有17.9萬(wàn)元的GL和19.8萬(wàn)元的GLS兩種。在世界上幾個(gè)大汽車品牌里，現(xiàn)代主要靠實(shí)惠取勝，也就是說(shuō)價(jià)格便宜，配置齊全。這種特點(diǎn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也完全體現(xiàn)了出來(lái)。
與它年份接近的同級(jí)別國(guó)產(chǎn)車有帕薩特和本田雅閣。大家很容易發(fā)現(xiàn)索納塔在售價(jià)上明顯比它們低，它甚至比低一級(jí)緊湊型轎車如寶來(lái)還要便宜。這無(wú)疑是索納塔最重要的賣點(diǎn)。但大家還要注意，作為轎車，任何一方面的特點(diǎn)都不能孤立來(lái)看，必須綜合衡量，也就是我們提倡買車時(shí)應(yīng)該以“價(jià)值”為重而不是“價(jià)格”。
對(duì)于這款車，我們能提供給大家比較有參考意義的信息來(lái)自測(cè)試。由于它剛上市，在售后服務(wù)，產(chǎn)品質(zhì)量可靠性等方面還缺少時(shí)間的驗(yàn)證。
總體來(lái)看，索納塔確實(shí)給了我們實(shí)惠的印象。特別是整部車的裝配工藝相當(dāng)細(xì)致。在這個(gè)價(jià)位上，可以算最好的。外觀和內(nèi)飾的風(fēng)格以穩(wěn)重為主。外部造型借鑒了英國(guó)車的特點(diǎn)，柔滑流暢，但古典的車尾設(shè)計(jì)限制了行李箱的容積，只有398升，確實(shí)小了一些。車內(nèi)空間很寬敞以及非常舒適的前座椅是此車的長(zhǎng)處。這些方面可以媲美甚至超過(guò)一些貴得多的同級(jí)車。
入門的GL型就配有CD和遙控中央門鎖，可見(jiàn)配置齊全。ABS、雙氣囊、空調(diào)、電動(dòng)車窗和電動(dòng)后視鏡等都是標(biāo)準(zhǔn)配置。在GLS上，后椅背可以分開(kāi)放倒，彌補(bǔ)了行李箱容積的不足。
國(guó)產(chǎn)的索納塔特別注重舒適性，我們甚至覺(jué)得它做得有些過(guò)頭了。主要特點(diǎn)是懸掛很軟。
在直線行駛時(shí)，有理想的減震性能，特別是對(duì)付年久失修的路面，很有優(yōu)勢(shì)。被犧牲掉的是操控性。在拐彎時(shí)，車身大幅度側(cè)傾，連續(xù)過(guò)彎或快速換車道時(shí)感覺(jué)不易控制。
索納塔是國(guó)產(chǎn)車?yán)锍齈olo外惟一配備電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置的車型。在速度很低時(shí)，方向盤特輕，高速時(shí)就變重。同樣，在直線行駛中方向盤很穩(wěn)定，跑高速路時(shí)安全感很好，但在快速打方向時(shí)，轉(zhuǎn)向反饋比較模糊，而且回轉(zhuǎn)力度不夠均勻。習(xí)慣德國(guó)車的人可能會(huì)認(rèn)為索納塔的車身缺乏結(jié)實(shí)、厚重感。但這只是種感覺(jué)，我們并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何實(shí)質(zhì)性的問(wèn)題。
在舒適性上的顯著優(yōu)點(diǎn)還包括行駛時(shí)車廂里出色的安靜性。索納塔是我們測(cè)試的國(guó)產(chǎn)同級(jí)車?yán)锏侥壳盀橹拱察o程度最好的車型之一。在時(shí)速達(dá)到140公里時(shí)，車內(nèi)噪聲也才72分貝，而且試車員的實(shí)際主觀感覺(jué)也是與測(cè)試數(shù)據(jù)相符的。
索納塔的兩升發(fā)動(dòng)機(jī)基本技術(shù)來(lái)自三菱，動(dòng)力性好而且比較省油。我們測(cè)得自動(dòng)擋GLSAT型百公里加速也才10.6秒，油耗為每百公里9.4升。照此推測(cè)，手動(dòng)擋車型應(yīng)該在10秒以內(nèi)，油耗不到9升。
中華
在中大型級(jí)別里，最新的純國(guó)產(chǎn)車是中華。它不是任何外國(guó)車的仿制或引進(jìn)車型，而是完全新研發(fā)的車型。4.88米的車長(zhǎng)和2.79米的軸距使它完全有資格與當(dāng)今國(guó)際水平的同級(jí)車相媲美，這也是其不容忽視的魅力。在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的先進(jìn)性，使大家有理由選擇或擁護(hù)一款真正屬于中國(guó)的國(guó)產(chǎn)車。
拋開(kāi)感情因素不談，在測(cè)試中，中華也表現(xiàn)出了它的先進(jìn)性。中華車的風(fēng)格，無(wú)論從造型設(shè)計(jì)還是駕駛性能都帶有濃厚的歐洲車色彩?？芭c新款進(jìn)口車媲美的外觀可能是它最吸引人的地方，以致許多人對(duì)16.98萬(wàn)元的售價(jià)感到意外地便宜。雖然細(xì)節(jié)比較發(fā)現(xiàn)它還是有一定差距，但整體觀感和噴漆效果都令人滿意。
主要的不足之處在內(nèi)飾和配置上。低售價(jià)在這里顯然限制了材料的選擇和零件的質(zhì)量，工藝也不夠細(xì)致。另外像安全氣囊和電動(dòng)后視鏡也都沒(méi)有。但需注意的是廠方對(duì)持續(xù)的改進(jìn)是極為重視的。我們先后看過(guò)四次新車，每一次都有改善。配安全氣囊、自動(dòng)擋和天窗的車型在今年都會(huì)陸續(xù)推出。
從實(shí)用角度講，中華充足的內(nèi)部空間和寬大的車身都使它具備了公務(wù)用車的良好天分。550升的行李箱容積在同級(jí)車?yán)锟砂晤^籌。厚實(shí)的座椅舒適性不錯(cuò)，車內(nèi)的靜音效果良好。感覺(jué)最好的還是在行駛中車身帶給乘客的堅(jiān)實(shí)感。在試車場(chǎng)模擬破壞路面的極度顛簸下，車身也沒(méi)有發(fā)出任何松動(dòng)或扭曲的噪聲。
以如此大的車身，中華的操控性之出色令人信服。它的底盤設(shè)置在舒適性與操控性之間找到了合理的平衡點(diǎn)。懸掛對(duì)車身的側(cè)向控制很到位，快速連續(xù)轉(zhuǎn)向時(shí)，車身跟隨性好，而且很穩(wěn)定。同時(shí)垂直減震的表現(xiàn)也不錯(cuò)，只是在路面坑洼不平時(shí)，車身會(huì)出現(xiàn)一些搖晃。
讓人覺(jué)得不太理想的是助力轉(zhuǎn)向調(diào)校得太輕了，影響了操控時(shí)的手感，顯得比較模糊。此外，中華的轉(zhuǎn)向直徑很大，超過(guò)了12.5米，這對(duì)狹窄地段的行駛靈活性有明顯地影響。
中華的動(dòng)力總成是三菱，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，但是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)是意大利馬瑞利的，按照中國(guó)的駕駛環(huán)境標(biāo)定。除了2.0排量的發(fā)動(dòng)機(jī)外還將推出2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)，也是三菱品牌。我們測(cè)試的2.0版本動(dòng)力表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，特別是在中高轉(zhuǎn)速時(shí)富于活力。129馬力的功率對(duì)這么大的車看起來(lái)一般，但10.2秒的百公里加速和190公里/小時(shí)的極速說(shuō)明它的實(shí)力不弱。不足之處是發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲比較大，雖然經(jīng)過(guò)改進(jìn)，但仍不夠理想。
中華作為國(guó)產(chǎn)車的起點(diǎn)是很高的，主要是動(dòng)態(tài)性能好，所以在滿足后座乘客公務(wù)用車需要的同時(shí)，也適宜自己駕駛，特別是對(duì)欣賞歐派操控性的人有吸引力。此外它的車身比較輕，只有1420公斤，風(fēng)阻系數(shù)僅0.29，百公里8.5升的測(cè)試油耗表明其經(jīng)濟(jì)性優(yōu)良。
購(gòu)買時(shí)不確定的因素是對(duì)于一個(gè)嶄新的品牌，其產(chǎn)品的可靠性，耐用性以及售后服務(wù)的水平都缺乏時(shí)間的驗(yàn)證和用戶的口碑。這對(duì)購(gòu)買者來(lái)說(shuō)應(yīng)屬一個(gè)潛在的風(fēng)險(xiǎn)。所以確定購(gòu)買前對(duì)代理商的服務(wù)水準(zhǔn)最好做必要的考察，比如要求參觀其維修廠，向別的車主咨詢經(jīng)驗(yàn)等。
桑塔納2000
在這方面最不成問(wèn)題的要屬上海大眾的桑2000了。這款車最具說(shuō)服力的地方就是產(chǎn)品已經(jīng)極其成熟，售后服務(wù)有保證。歷經(jīng)多年的改進(jìn)，桑2000已經(jīng)達(dá)到本身產(chǎn)品設(shè)計(jì)上最完美的狀態(tài)。再改，恐怕只有徹底轉(zhuǎn)新款了。
如果你不求新潮只求用車踏實(shí)，那么桑2000鐵定是個(gè)候選車型。最近一個(gè)值得注意的改進(jìn)是針對(duì)失竊率高的狀況，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)———只有用原車鑰匙跟控制電腦對(duì)碼成功，發(fā)動(dòng)機(jī)才能啟動(dòng)，對(duì)阻抑盜車是很有效的配置。
按照配置不同，桑2000的價(jià)格系列很多，最貴的時(shí)代驕子自動(dòng)擋是18萬(wàn)元左右，最便宜的自由沸點(diǎn)不到16萬(wàn)元。現(xiàn)在看，這個(gè)車型的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)基本不存在了，但如果考慮到使用費(fèi)用，在同級(jí)車?yán)镞€是最低的。
陳舊的外形、內(nèi)飾款式使它對(duì)講究個(gè)性的私人顧客缺乏吸引力，但卻是辦公用車的好選擇。因?yàn)樗f重、內(nèi)部空間充裕，而且易于駕駛。桑2000在行駛當(dāng)中的缺點(diǎn)是舒適性已經(jīng)達(dá)不到當(dāng)今的標(biāo)準(zhǔn)。雖然目前的車型加上了來(lái)自?shī)W迪的副車架，但減震性能改善還是很有限，特別是當(dāng)通過(guò)顛簸路面時(shí)車廂內(nèi)有隆隆的回響聲，使后排乘客感覺(jué)不舒服。
紅旗CA7180
與桑2000一樣面臨車型陳舊問(wèn)題的是小紅旗明仕和“18”。它們是以當(dāng)年的奧迪100為基礎(chǔ)制造的，售價(jià)分別為15.9萬(wàn)元和14.8萬(wàn)元，是中大型轎車?yán)锸蹆r(jià)最低的車型，適合預(yù)算比較緊，又確實(shí)需要這種規(guī)格等級(jí)的轎車的單位。
明仕系列的車身用奧迪的設(shè)計(jì)，但其1.8升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)卻是從克萊斯勒引進(jìn)的。后曾與保時(shí)捷公司合作對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)做過(guò)優(yōu)化，配了西門子的電噴系統(tǒng)，排放達(dá)到歐II標(biāo)準(zhǔn)。但整機(jī)的精致度和可靠性還不夠令人滿意，用戶抱怨比較多的主要是發(fā)動(dòng)機(jī)不耐用。
明仕系列的配置水平還算齊全，但沒(méi)有電動(dòng)后視鏡和安全氣囊，這跟前面中華的配置方案有些相似。我們沒(méi)有對(duì)這款車進(jìn)行過(guò)測(cè)試，所以無(wú)法為大家提供更多關(guān)于性能方面的信息。在北京地區(qū)有相當(dāng)數(shù)量的高檔出租車用紅旗，所以如果有朋友對(duì)它感興趣，最好的顧問(wèn)恐怕就是那些與之朝夕相處的司機(jī)師傅了。
如何鑒賞汽車？汽車的性能？我是菜鳥(niǎo)
又臨一年一度的國(guó)際消費(fèi)者權(quán)益日（下稱“315晚會(huì)”），315晚會(huì)的背后是各個(gè)行業(yè)長(zhǎng)期頑疾的暴露，汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，質(zhì)量問(wèn)題、服務(wù)問(wèn)題都是消費(fèi)者投訴的重地。如今315晚會(huì)已經(jīng)走過(guò)32個(gè)年頭，不少車企也曾登上過(guò)315晚會(huì)暴露在聚光燈下，隨著汽車問(wèn)題不斷增多，315晚會(huì)的影響力卻衰弱，車企也開(kāi)始從忐忑變?yōu)榫氲。路鹬兰词蛊毓?，待風(fēng)頭一過(guò)依舊“活得滋潤(rùn)”。
但眾多周知，車企處理消費(fèi)者訴求的態(tài)度決定著該車企品牌形象，在如今車企紛紛“以用戶為中心”的前提下，得人心者得天下，尚不論315晚會(huì)警鐘敲響是否能約束車企，自我約束對(duì)于車企來(lái)講是必不可少，面對(duì)消費(fèi)者訴求，車企應(yīng)當(dāng)及時(shí)響應(yīng)，快速解決，切記一味推脫。
值得注意的是，如今汽車業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量及服務(wù)問(wèn)題投訴明顯增加，這警醒車企及相關(guān)行業(yè)，良好的市場(chǎng)關(guān)系正在悄然變化。車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2022年消費(fèi)者針對(duì)汽車產(chǎn)品質(zhì)量及服務(wù)問(wèn)題有效投訴13.46萬(wàn)宗，重點(diǎn)車型投訴量急劇上升，全國(guó)乘用車投訴量排名前50的車型累計(jì)投訴量為25185起，比去年同期的20858起高出了21%。
對(duì)此，《中國(guó)汽車畫(huà)報(bào)》制作此315專題，整理了關(guān)于汽車業(yè)質(zhì)量問(wèn)題，以及服務(wù)問(wèn)題投訴。本文著重梳理車企服務(wù)類投訴，包括但不限于服務(wù)態(tài)度、承諾不兌現(xiàn)、銷售欺詐、服務(wù)流程不完善等。
一汽豐田陸放：“***”、虛宣傳
車質(zhì)網(wǎng)顯示，近一個(gè)月內(nèi)，一汽豐田陸放投訴量達(dá)211次，投訴內(nèi)容包括車機(jī)系統(tǒng)無(wú)法升級(jí)、更換機(jī)油變相收費(fèi)、車機(jī)反應(yīng)慢一直提醒收費(fèi)等
一汽豐田陸放是2021年9月正式上市，作為品牌復(fù)出之作，陸放備受 消費(fèi)者期待，不過(guò)從上市不到兩年，從陸放表現(xiàn)看，不僅沒(méi)有成為消費(fèi)者的期待，還一點(diǎn)點(diǎn)蠶食品牌形象。
根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)信息顯示，陸放車機(jī)系統(tǒng)無(wú)法升級(jí)是投訴的主要原因?！霸诋?dāng)前車機(jī)互聯(lián)的大背景下，一汽豐田為了攫取高額車機(jī)流量費(fèi)用，以犧牲用戶體驗(yàn)為代價(jià)，以涉嫌壟斷的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)方式***了最暢銷的尊貴、旗艦版車型carlife、carplay和hicar功能，就連車機(jī)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商百度公司的carlife功能都不給，把用戶當(dāng)作韭菜，圈禁于其專門打造的封閉車機(jī)環(huán)境內(nèi)，人為設(shè)置技術(shù)壁壘，剝奪了用戶的選擇權(quán)”車質(zhì)網(wǎng)上消費(fèi)者如是說(shuō)。
進(jìn)而有消費(fèi)者指出，一汽豐田陸放涉嫌虛宣傳。因?yàn)樵谠撥嚿鲜袝r(shí)，一汽豐田宣傳高配車型比低配車型的車機(jī)系統(tǒng)“更高級(jí)”，而如今看，低配車型包含的carplay應(yīng)用軟件，高配車型并沒(méi)有標(biāo)配。
眾所周知，豐田陸放的原版車型是海外的漢蘭達(dá)運(yùn)動(dòng)版。兩者雖然都擁有12.3英寸的顯示屏，但海外車型全系標(biāo)配Carplay，如此區(qū)別對(duì)待也讓消費(fèi)者不滿。
當(dāng)然一汽豐田陸放所存在的缺陷不只上述問(wèn)題。消費(fèi)者指出，在自己享受免費(fèi)保養(yǎng)0W-16機(jī)油時(shí)被要求加價(jià)，一汽豐田針對(duì)陸放車型出臺(tái)了4年10萬(wàn)公里免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)政策，但是車主到4S店保養(yǎng)，并要求4S店按用戶手冊(cè)推薦更換0W-16機(jī)油的時(shí)候，4S店卻稱廠家免費(fèi)更換的機(jī)油粘度為0W-20，如果要更換0W-16的機(jī)油，就必須補(bǔ)齊35元的差價(jià)。
如今自主品牌不斷崛起，造車新勢(shì)力緊追不放，若一汽豐田還用傲慢的態(tài)度對(duì)待國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，其將自食其果。
極氪001：“背刺”老車主，銷售欺詐
2月份左右，極氪001多次登上車質(zhì)訴排行榜榜首，近一年投訴量達(dá)806次，原因則包括涉嫌承諾不兌現(xiàn)、銷售欺詐，隱瞞相關(guān)信息等。
一位在8月底訂車的用戶在車質(zhì)網(wǎng)上投訴，其表示“極氪為了打消消費(fèi)者購(gòu)買疑慮，曾一直宣傳下定金5000元就可以享有全系整車終身質(zhì)保和當(dāng)前訂單價(jià)格優(yōu)惠政策，并且不限制提車時(shí)間，可以隨時(shí)修改上牌人信息，甚至想過(guò)幾年再提都可以。并且他們銷售人員和發(fā)布信息一直長(zhǎng)時(shí)間這樣宣傳強(qiáng)調(diào)。
從2021年至2022年12月31最后一天還在這么宣傳。但是僅僅過(guò)了一晚，在2023年1月1日就直接翻臉掀桌，強(qiáng)行直接讓消費(fèi)者必須在6天內(nèi)選擇：一是想要保留2022款車及其所擁有的權(quán)益消費(fèi)者必須在3月份完成購(gòu)車，二是直接放棄2022款極氪001直接換成2023款極氪001并享有23款最新權(quán)益。
2023年1月1日，極氪通過(guò)公告的形式宣布2023款極氪001上市，官方售價(jià)30萬(wàn)-38.6萬(wàn)元，價(jià)格相比2022款極氪001高1000元，但在配置上2023款極氪001來(lái)了個(gè)大升級(jí)。極氪官方公布的“豪華舒享升級(jí)”中，2023款極氪001全系標(biāo)配靜音電吸門，WE版與ME版新增靜音電吸門，YOU版標(biāo)配智能感應(yīng)自動(dòng)門套裝；WE版升級(jí)智能恒溫空調(diào)套裝，全系標(biāo)配三區(qū)智能恒溫空調(diào)；全系座椅材質(zhì)升級(jí)Monaco NAPPA材質(zhì)，WE版與ME版升級(jí)主駕駛電動(dòng)12向調(diào)節(jié)；WE版升級(jí)智能座椅舒適套件。
隱瞞改款車上市信息，改款車配置升級(jí)，強(qiáng)迫消費(fèi)者在規(guī)定時(shí)間內(nèi)選擇老款或者改款，盡管極氪001有理前述操作也犯了消費(fèi)者“大忌”。
事實(shí)上，這并不是極氪第一次引起消費(fèi)者集體投訴，2021年6月，極氪新車還未交付前，官方便漲價(jià)、標(biāo)配變付費(fèi)選配、同時(shí)交付時(shí)間延期等問(wèn)題同時(shí)出現(xiàn)，不少已經(jīng)下定的用戶公開(kāi)聲討，此事鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，直至7月中旬，吉利總裁兼CEO、極氪CEO安聰慧公開(kāi)發(fā)文道歉此事才暫時(shí)平息。
要做“用戶型企業(yè)”的極氪如今操作顯然與理念相悖，作為初創(chuàng)企業(yè)，認(rèn)真聽(tīng)取用戶建議，才是長(zhǎng)久之道。
問(wèn)界：車主投訴被施壓
1月中旬，浙江電視臺(tái)1818黃金眼欄目報(bào)道，今年1月2日，一位問(wèn)界M7車主在車輛行駛中出現(xiàn)事故，汽車安全氣囊并未彈出，因此該車主向廠家發(fā)出質(zhì)疑，但還未等到廠家詳細(xì)數(shù)據(jù)公布，便先接到了自家公司領(lǐng)導(dǎo)電話。該領(lǐng)導(dǎo)表示“有人找過(guò)來(lái)了，給個(gè)面子就算了”。很明顯該車主個(gè)人信息被泄露，且對(duì)方欲通過(guò)施壓方式處理該事故問(wèn)題。
盡管涉事問(wèn)界經(jīng)銷商回應(yīng)是維修中心員工在處理過(guò)程中通過(guò)熟人聯(lián)系了用戶，不存在用戶信息泄露的情況，并且已經(jīng)對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行處理，但該給予車企忠告，面對(duì)客戶訴求，應(yīng)保證客戶的合理需求。
一汽紅旗：變相收費(fèi)、出售問(wèn)題車
《中國(guó)汽車畫(huà)報(bào)》在查詢車質(zhì)網(wǎng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)一汽紅旗近半年服務(wù)態(tài)度投訴明顯增多。其中包括紅旗H5減配多項(xiàng)功能、紅旗H5、H9出售問(wèn)題車、備用鑰匙一直未交付、收費(fèi)不合理等諸多問(wèn)題。
“上面改色需要另加一份錢。并且說(shuō)我們思想有問(wèn)題，不愿意就退車”這是一位H9車主在車質(zhì)網(wǎng)上的話，由此可以看出紅旗經(jīng)銷商服務(wù)態(tài)度十分傲慢，除此以外，威脅、恐嚇便是紅旗4S店的解決辦法。
一位想要返還定金的車主在車質(zhì)網(wǎng)上投訴“威脅我不提車你看著辦，私下甚至還有恐嚇電話”，從這看，已經(jīng)不是侵犯消費(fèi)者權(quán)益問(wèn)題，如此處事態(tài)度讓消費(fèi)者很難不懷疑車企能否成為一家負(fù)責(zé)任的車企。
除上述車主投訴以外，還有車主投訴車輛追尾4S店維修拖延不解決，在紅旗明確宣傳免利息、免手續(xù)費(fèi)的情況下，個(gè)別經(jīng)銷商依舊騙取客戶手續(xù)費(fèi)。上汽通用凱迪拉克：“安心購(gòu)”不安心
近日，一位2019年購(gòu)買凱迪拉克XT6汽車的車主投訴，自己在2019年因上汽通用推行的“安心購(gòu)”活動(dòng)購(gòu)買的凱迪拉克XT6。但如今“安心購(gòu)”活動(dòng)到期，其多次聯(lián)系凱迪拉克官方及4S店，后兩者互相推諉，仍未兌現(xiàn)承諾。
“安心購(gòu)”是上汽通用2019年舉行的促進(jìn)銷售的活動(dòng)，該活動(dòng)表示，2019年10月20日至2020年2月29日期間購(gòu)買安心購(gòu)基金的車主在購(gòu)買車輛三年后（官方日期2022年12月）可以返還20000元現(xiàn)金加10000元的售后基金。
如今官方日期已過(guò)，不少購(gòu)買安心購(gòu)的車主反映仍未收到返還基金。還有網(wǎng)友專門發(fā)帖討論“難道凱迪拉克的安心購(gòu)是騙人的嗎？”
結(jié)語(yǔ)：
隨著智能化、電動(dòng)化的發(fā)展，如今的汽車行業(yè)正在從以產(chǎn)品為中心轉(zhuǎn)向以用戶為中心，而如何掌握“以用戶為中心”的核心是重點(diǎn)，這所有一切都是站立在用戶自身需求提供基礎(chǔ)上，而非車企虛于表面。
要說(shuō)質(zhì)量問(wèn)題是硬性問(wèn)題，那處理問(wèn)題的態(tài)度則反映出車企的品牌核心，如何梳理品牌形象則看如何處理與用戶的關(guān)系。315只是警鐘，車企更需要的是“自省”。
本文來(lái)自易車號(hào)作者中國(guó)汽車畫(huà)報(bào)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
長(zhǎng)安：之光涉嫌抄襲；吉利：延承了吉利“漣漪美學(xué)”
一、汽車的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)和性能參數(shù)
汽車的主要特征和技術(shù)特性隨所裝用的發(fā)動(dòng)機(jī)類型和特性的不同，通常有以下的結(jié)構(gòu)參數(shù)和性能參數(shù)。
1. 整車裝備質(zhì)量（kg）：汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤(rùn)滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。
2. 最大總質(zhì)量(kg)：汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量。
3. 最大裝載質(zhì)量(kg)：汽車在道路上行駛時(shí)的最大裝載質(zhì)量。
4. 最大軸載質(zhì)量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。與道路通過(guò)性有關(guān)。
5. 車 長(zhǎng)(mm)：汽車長(zhǎng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離。
6. 車 寬(mm)：汽車寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離。
7. 車高(mm)：汽車最高點(diǎn)至地面間的距離。
8. 軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。
9. 輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。
10. 前懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。
11. 后懸(mm)：汽車最后端至后軸中心的距離。
12. 最小離地間隙(mm)：汽車滿載時(shí)，最低點(diǎn)至地面的距離。
13. 接近角(°)：汽車前端突出點(diǎn)向前輪引的切線與地面的夾角。
14. 離去角(°)：汽車后端突出點(diǎn)向后輪引的切線與地面的夾角。
15. 轉(zhuǎn)彎半徑(mm)：汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平 面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。
16. 最高車速(km/h)：汽車在平直道路上行駛時(shí)能達(dá)到的最大速度。
17. 最大爬坡度(%)：汽車滿載時(shí)的最大爬坡能力。
18. 平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時(shí)每百公里平均燃料消耗量。
19. 車輪數(shù)和驅(qū)動(dòng)輪數(shù)(n×m)：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計(jì)量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅(qū)動(dòng)輪數(shù)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本參數(shù)包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)，氣缸的排列形式，氣門，排量，最高輸出功率，最大扭矩。
20、缸數(shù)：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用3缸，1--2.5升一般為4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來(lái)說(shuō)，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
21、氣缸的排列形式：一般5缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列方式的。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體成一字排開(kāi)，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，缺點(diǎn)是功率較低。直列6缸的動(dòng)平衡較好，振動(dòng)相對(duì)較小。大多6到12缸發(fā)動(dòng)機(jī)用V形排列，V形即氣缸分四列錯(cuò)開(kāi)角度布置，形體緊湊，V形發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸小，布置起來(lái)非常方便。V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)大過(guò)重，只有極個(gè)別的高級(jí)轎車用。
22、氣門數(shù)：國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)大多用每缸2氣門，即一個(gè)進(jìn)氣門，一個(gè)排氣門；國(guó)外轎車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍用每缸4氣門結(jié)構(gòu)，即2個(gè)進(jìn)氣門，2個(gè)排氣門，提高了進(jìn)、排氣的效率；國(guó)外有的公司開(kāi)始用每缸5氣門結(jié)構(gòu)，即3個(gè)進(jìn)氣門，2個(gè)排氣門，主要作用是加大進(jìn)氣量，使燃燒更加徹底。氣門數(shù)量并不是越多越好，5氣門確實(shí)可以提高進(jìn)氣效率，但是結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，加工困難，用較少，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的新捷達(dá)王就用五氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。
23、排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用于(L)來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。
24、最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬(PS)或千瓦(KW)來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢(shì)。一般在汽車使用說(shuō)明中最高輸出功率同時(shí)每分鐘轉(zhuǎn)速來(lái)表示(r／min)，如100PS／5000r／min，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)最高25、輸出功率100馬力。
最大扭矩：發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m／r／min，最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會(huì)下降。當(dāng)然，在選擇的同時(shí)要權(quán)衡一下怎樣合理使用、不浪費(fèi)現(xiàn)有功能。比如，北京冬夏都有必要開(kāi)空調(diào)，在選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)就要考慮到不能太??；只是在城市環(huán)路上下班交通用車，就沒(méi)有必要挑過(guò)大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。盡量做到經(jīng)濟(jì)、合理選配發(fā)動(dòng)機(jī)。
二、發(fā)動(dòng)機(jī)基本參數(shù)詳解
1、缸數(shù)：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用三缸，1~2.5升一般為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來(lái)說(shuō)，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
2、氣缸的排列形式：一般5缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列方式的，過(guò)去也有過(guò)直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體成一字排開(kāi)，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，缺點(diǎn)是功率較低。一般1升以下的汽油機(jī)多用3缸直列1~2.5升汽油機(jī)多用直列4缸，有的四輪驅(qū)動(dòng)汽車用直列6缸，因?yàn)槠鋵挾刃。梢栽谥r邊布置增壓器等設(shè)施。直列6缸的動(dòng)平衡較好，振動(dòng)相對(duì)較小，所以也為一些中、高極轎車用，如老上海轎車。
6~12缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般用V形排列，其中V10發(fā)動(dòng)機(jī)主要裝在賽車上。V形發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸小，布置起來(lái)非常方便，而且一般認(rèn)為V形發(fā)動(dòng)機(jī)是比較高級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)，也成為轎車級(jí)別的標(biāo)志之一。V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)大過(guò)重，只有極個(gè)別的高級(jí)轎車用。大眾公司近來(lái)開(kāi)發(fā)出W型發(fā)動(dòng)機(jī)，有W8和W12兩種，即氣缸分四列錯(cuò)開(kāi)角度布置，形體緊湊。
2、氣門數(shù)：國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)大多用每缸2氣門，即一個(gè)進(jìn)氣門，一個(gè)排氣門；國(guó)外轎車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍用每缸4氣門結(jié)構(gòu)，即2個(gè)進(jìn)氣門，2個(gè)排氣門，提高了進(jìn)、排氣的效率；國(guó)外有的公司開(kāi)始用每缸5氣門結(jié)構(gòu)，即3個(gè)進(jìn)氣門，2個(gè)排氣門，主要作用是加大進(jìn)氣量，使燃燒更加徹底。氣門數(shù)量并不是越多越好，5氣門確實(shí)可以提高進(jìn)氣效率，但是結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，加工困難，用較少，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的新捷達(dá)王就用五氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。
排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用于(L)來(lái)表示。
3、發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。對(duì)轎車來(lái)說(shuō)，排量只是一個(gè)比較重要的技術(shù)參數(shù)，它說(shuō)明汽車的大致功率、裝備和價(jià)格水平，但是在中國(guó)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)排量卻具有了其它的意義。
4、最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬(PS)或千瓦(KW)來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢(shì)。一般在汽車使用說(shuō)明中最高輸出功率同時(shí)每分鐘轉(zhuǎn)速來(lái)表示(r/min)，如100PS/5000r/min，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)最高 輸出功率100馬力。
5、最大扭矩：發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會(huì)下降。
三、何為“歐I”和“歐II”標(biāo)準(zhǔn)
近年來(lái)，汽車的排放是否符合排放標(biāo)準(zhǔn)已成為人們關(guān)心的熱點(diǎn)話題之一。自2001年9月1日起，國(guó)家禁止生產(chǎn)、銷售化油器轎車，更使這個(gè)熱點(diǎn)話題升溫。在涉及排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，在有關(guān)規(guī)定和文章中經(jīng)常出現(xiàn)“歐I”、“歐II”標(biāo)準(zhǔn)的提法，那么何為“歐I”、“歐II”標(biāo)準(zhǔn)呢？
據(jù)有關(guān)資料介紹，“歐I”、“歐II”是歐洲I號(hào)標(biāo)準(zhǔn)和歐洲II號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的簡(jiǎn)稱。歐洲標(biāo)準(zhǔn)屬于一個(gè)專業(yè)的技術(shù)范疇，它是歐洲經(jīng)濟(jì)共同體委員會(huì)91／441／EEC制訂的統(tǒng)一指令，涵蓋了不同類型汽車排放的有關(guān)規(guī)定。
現(xiàn)以設(shè)計(jì)乘員數(shù)不超過(guò)6人(含駕駛員)、總質(zhì)量不超過(guò)2．5噸的汽車為例，在1999年1月1日到2003—12月31日期間，必須達(dá)到的排放極限值為：一氧化碳不超過(guò)3．16克／公里，碳?xì)浠衔锊怀^(guò)1．13克／公里；另外，柴油車排放的顆粒物不超過(guò)0．18克／公里，耐久性為5萬(wàn)公里。這就是歐洲I號(hào)標(biāo)準(zhǔn)中的有關(guān)規(guī)定。在2004年1月1日以后，要求這類汽油車排放的一氧化碳不超過(guò)2．2克／公里，碳?xì)浠衔锊怀^(guò)0．5克／公里；柴油車排放的一氧化碳不超過(guò)1．0克／公里，碳?xì)浠衔锊怀^(guò)0．7克／公里，顆粒物不超過(guò)0．08克／公里。這就是歐洲II號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。
四、多 氣 門 發(fā) 動(dòng) 機(jī)
1886年1月29日，德國(guó)人卡爾?本茨將自己研制的四沖單缸燃油發(fā)動(dòng)機(jī)裝上了一輛三輪的車子并獲得專利權(quán)，世界從這一天開(kāi)始才真正有了汽車?？梢哉f(shuō)，是發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)造了汽車。發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造（如圖）是由氣缸1、活塞2、連桿3、曲軸4等主要機(jī)件組成，每一個(gè)氣缸至少有兩個(gè)氣門，一個(gè)進(jìn)氣門（藍(lán)色）和一個(gè)排氣門（橙色）。
氣門裝置是發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的一個(gè)組成部分，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作起非常重要的作用。燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作運(yùn)轉(zhuǎn)由進(jìn)氣，壓縮，作功和排氣四個(gè)工作過(guò)程組成。要使發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)就必須使這四個(gè)工作過(guò)程周而復(fù)始，順序定時(shí)地循環(huán)工作。
其中的兩個(gè)工作過(guò)程，進(jìn)氣和排氣過(guò)程，需要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)準(zhǔn)確地按照各氣缸的工作順序輸送可燃混合氣(汽油發(fā)動(dòng)機(jī))或新鮮空氣(柴油發(fā)動(dòng)機(jī))，以及排出燃燒后的廢氣。另外的兩個(gè)工作過(guò)程，壓縮和作功過(guò)程，則必須隔絕氣缸燃燒室與外界進(jìn)排氣通道，不讓氣體外泄以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常地工作。負(fù)責(zé)上述工作的機(jī)件就是配氣機(jī)構(gòu)中的氣門。它好比人的呼吸器官，吸進(jìn)呼出，缺它不可。隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速已經(jīng)越來(lái)越高，現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一般可達(dá)每分鐘5500轉(zhuǎn)以上，完成四個(gè)工作過(guò)程只需0.005秒時(shí)間，傳統(tǒng)的兩氣門已經(jīng)不能勝任在這么短促的時(shí)間內(nèi)完成換氣工作，限制了發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提高。解決這個(gè)問(wèn)題的方法只能是擴(kuò)大氣體出入的空間。換句話就是用空間換取時(shí)間。多氣門技術(shù)是解決問(wèn)題的最好方法，直至80年代推廣多氣門技術(shù)才使發(fā)動(dòng)機(jī)的整體質(zhì)量有了一次質(zhì)的飛躍。
多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)是指每一個(gè)氣缸的氣門數(shù)目超過(guò)兩個(gè)，即兩個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門的三氣門式；兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門的四氣門式；三個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門的五氣門式。目前轎車上的多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)多是四氣門式的。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)有16個(gè)氣門，6氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)有24個(gè)氣門，8氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)就有32個(gè)氣門。例如日本凌志LS400型轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)就是8缸32個(gè)氣門。增加了氣門數(shù)目就要增加相應(yīng)的配氣機(jī)構(gòu)裝置，構(gòu)造比較復(fù)雜，一般由兩支頂置式凸輪軸來(lái)控制排列在氣缸燃燒室中心線兩側(cè)的氣門。氣門布置在氣缸燃燒室中心兩側(cè)傾斜的位置上，是為了盡量擴(kuò)大氣門頭的直徑，加大氣流通過(guò)面積，改善換氣性能，形成一個(gè)火花塞位于中央的緊湊型燃燒室，有利于混合氣的迅速燃燒。
有人提出疑問(wèn)，既然氣門多好，為什么見(jiàn)不到一缸6氣門以上的發(fā)動(dòng)機(jī)？熱力學(xué)有一個(gè)叫“簾區(qū)”的概念，指氣門的園周乘以氣門的升程，即氣門開(kāi)啟的空間?！昂焻^(qū)”越大說(shuō)明氣門開(kāi)啟的空間越大，進(jìn)氣量也就越大。以?shī)W迪100型轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)為例，它的四氣門“簾區(qū)”值比兩氣門的“簾區(qū)”值，在進(jìn)氣狀態(tài)時(shí)要大一半，在排氣狀態(tài)時(shí)要大百分之七十。當(dāng)然，每一個(gè)事物都有它的一定適用范圍，并不是說(shuō)氣門越多“簾區(qū)”值就越大，據(jù)專家計(jì)算當(dāng)每個(gè)氣缸的氣門增加到六個(gè)時(shí)，“簾區(qū)”值反而會(huì)下降了，而且氣門越多機(jī)構(gòu)越復(fù)雜，成本就越大。因此，目前轎車的多氣門燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)氣缸的氣門數(shù)目都是三至五個(gè)，其中又以四個(gè)氣門最為普遍。
以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為例，多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)的兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)比較，前者能吸進(jìn)更多的空氣來(lái)混合燃油燃燒作功，節(jié)省燃油，更快地排出廢氣，排放污染少，能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和降低噪音的優(yōu)點(diǎn)，符合優(yōu)化環(huán)境和節(jié)省能源的發(fā)展方向，所以多氣門技術(shù)能迅速推廣開(kāi)來(lái)。
隨著技術(shù)上的不斷改進(jìn)，多氣門燃?xì)?/a>發(fā)動(dòng)機(jī)的這種技術(shù)缺陷也逐步克服了?，F(xiàn)在，全世界幾乎所有的中高級(jí)轎車都裝備多氣門燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。
五、新 車 磨 合
關(guān)于新車磨合的話題已經(jīng)談?wù)摰锰嗔?不管有車的、還是沒(méi)車的，只要是對(duì)汽車有所留意的，都知道新車有一個(gè)磨合階段。對(duì)這個(gè)新車磨合，許多人不明白到底在磨合什么，有許多人認(rèn)為只要是相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零部件都有一個(gè)磨合的過(guò)程，更有人不必要地對(duì)新車磨合增添了許多注意事項(xiàng)。因此，許多人在這磨合期間要么過(guò)分地小心翼翼，要么在注意的同時(shí)又不自覺(jué)地在違背磨合要求。這里，我們就來(lái)討論：新車到底在磨合什么?磨合階段除了正常使用和保養(yǎng)外，還有哪些需要特別注意的事項(xiàng)?
新車投入使用的初期稱為汽車的磨合階段。各個(gè)廠家都向用戶建議了一段磨合里程，一般為1000—2000公里、也有的車型為2000—3000公里。
在這磨合階段，人們自然會(huì)認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的軸和軸承、變速箱、離合器、剎車組件和驅(qū)動(dòng)軸等運(yùn)動(dòng)部件都需要磨合，這顯然不能說(shuō)“錯(cuò)”，但也不能算“對(duì)”，因?yàn)檫@些零部件之間的“磨”是一定的，而“合”實(shí)在談不上。根據(jù)現(xiàn)在的機(jī)械設(shè)計(jì)、加工工藝和裝配技術(shù)，這些零部件已經(jīng)沒(méi)有必要要經(jīng)過(guò)“磨”才能使它們更好地配合和工作。那么，到底在磨合什么?這里的磨合是指發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的活塞環(huán)和氣缸壁之間的配合!
在發(fā)動(dòng)機(jī)中。由于氣缸里的溫度和壓力都非常高，高速運(yùn)動(dòng)的活塞不可能通過(guò)與氣缸壁直接接觸來(lái)起到密封作用，兩者之間有一個(gè)活動(dòng)間隙，而密封的實(shí)現(xiàn)則由活塞環(huán)來(lái)保證?；钊h(huán)通常由氣環(huán)和油環(huán)組成，顧名思義，氣環(huán)用來(lái)封氣(防止汽缸內(nèi)的混合氣或者廢氣進(jìn)入曲軸箱，以免發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、并且防止對(duì)機(jī)油造成污染)，油環(huán)用來(lái)封油(因?yàn)榍S會(huì)將曲軸箱內(nèi)的機(jī)油甩到氣缸壁上，油環(huán)的作用是刮去這些機(jī)油。不讓機(jī)油進(jìn)入燃燒室而造成燒機(jī)油現(xiàn)象)。
從上面的介紹中要注意兩個(gè)要點(diǎn)：1)發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中需要活塞環(huán)來(lái)建立缸壓；2)活塞環(huán)是磨合的關(guān)鍵部件。因此，對(duì)活塞環(huán)來(lái)說(shuō)，無(wú)論在“磨合”期，還是在以后的“磨損”期，它都必須密封氣缸壁與活塞之間的縫隙，這樣，活塞環(huán)的外徑需要略大于缸徑，而開(kāi)口的作用是既能便于裝配、又能隨著磨損自動(dòng)微調(diào)直徑。在新的發(fā)動(dòng)機(jī)中，裝配在一起的不同直徑的活塞環(huán)和氣缸，在圓度方面會(huì)有微小的差別，加上各自尺寸上的加工誤差，使二者的接觸面產(chǎn)生間隙。對(duì)高壓氣缸而言，這個(gè)間隙的影響著實(shí)不小!
新車出廠，發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞環(huán)和氣缸壁都沒(méi)有經(jīng)過(guò)磨合，接觸面存在著間隙，使氣缸內(nèi)的壓力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，影響燃油的燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)可能因此動(dòng)力不足、工作欠佳；經(jīng)過(guò)幾千公里的磨合，活塞環(huán)和氣缸壁漸漸地有了極佳的吻合，使缸壓達(dá)到了設(shè)計(jì)值，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入了最佳的工作狀態(tài)。這也就是為什么有人說(shuō)：磨合期后，發(fā)動(dòng)機(jī)的總體感覺(jué)會(huì)好些，油耗也有所改善!大修后的發(fā)動(dòng)機(jī)有磨合階段，也是出自同樣的道理。
如何正確地使用和保養(yǎng)車輛，這里面有許多的內(nèi)容，開(kāi)車的人大多都知道，比如：一般不要超載；不要拖掛或牽引其它車輛或設(shè)備；要根據(jù)用戶說(shuō)明書(shū)選用規(guī)定標(biāo)號(hào)的燃油和規(guī)定型號(hào)的機(jī)油；經(jīng)常檢查齒輪油(或者自動(dòng)變速箱用液)、制動(dòng)液、方向助力液、離合器助力液、防凍液等的情況并按規(guī)定更換(或添加)；檢查輪胎氣壓；經(jīng)常注意各個(gè)零部件的緊固情況。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的更換時(shí)間，公磨合階段會(huì)稍有不同，因?yàn)闅飧酌芊獠皇呛芎?，未燃燒的混和氣和燃燒后的廢氣有可能進(jìn)入曲軸箱內(nèi)。從而使機(jī)油變質(zhì)加快，所以，第—次換機(jī)油不妨早些。
根據(jù)上面對(duì)磨合的介紹，有兩個(gè)注意事項(xiàng)是和磨合直接相關(guān)的：
1.避免高速
出于薄片環(huán)狀的活塞環(huán)與氣缸壁接觸有間隙，實(shí)際接觸的只是一部分區(qū)段和點(diǎn)。在磨合中，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)高的轉(zhuǎn)速自然就增加了拉毛、拉傷氣缸夠和損壞活塞環(huán)的可能性，所以，一般廠家都會(huì)建議新車限速在80—90公里／小時(shí)。在80—90公里／小時(shí)的車速段內(nèi)，無(wú)論足手動(dòng)擋汽車還是自動(dòng)擋汽車，按照正常換擋要求成自動(dòng)速度切換點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)在這一車速段內(nèi)的轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)／分左右，最高也不會(huì)超出3000轉(zhuǎn)／分。這正是限車速的關(guān)鍵和實(shí)質(zhì)：限制車速其實(shí)是在限制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速!“在磨合期內(nèi)不要人為地給發(fā)動(dòng)機(jī)加高速”，這—點(diǎn)，希望有些新手引起注意。也有的人以為“只要車速不超過(guò)建議限速，發(fā)動(dòng)機(jī)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)是無(wú)所謂的”，事實(shí)上這正好與限速的建議相違背。
同時(shí)，“在低車速掛高擋”也是非常忌諱的，因動(dòng)力不足造成經(jīng)常性的挫車一樣有拉毛、拉傷氣缸壁和損壞活塞環(huán)的可能性。還有，不要長(zhǎng)時(shí)間地保持在某一車速上，不管是高速還是低速。順便說(shuō)一下?lián)Q擋，雖然這不屬于磨合的內(nèi)容。換擋以汽車速度為難，而不是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，以“20km／h換二擋、40km／h換三擋、60km/h換四擋、70km/h換五擋”為最佳，各相應(yīng)的車速段都是每個(gè)擋他的最佳設(shè)計(jì)效率區(qū)段。“低速掛高檔省油”的說(shuō)法并不正確，因?yàn)椴荒茉诳赡軗p害發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下去省油，不然。省下的汽油錢還不夠補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)工況不良而造成使用壽命縮短的損失。
2．平緩地駕駛
在磨合階段，平緩駕駛的要求對(duì)所有運(yùn)動(dòng)的零部件都是有好處的，尤其是對(duì)磨合中的氣缸。要避免一個(gè)“急”字，不要急加速，更要避免在最先的幾百公里內(nèi)急剎車。
講到這里，不知道人家是否清楚了?其實(shí)，只要正常和正確地駕駛，就能順利度過(guò)磨合階段。況且，隨著機(jī)械制造技術(shù)的提高，新車發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞環(huán)和氣缸壁已經(jīng)有了良好的吻合，新車磨合不再是“強(qiáng)制”性的，而是一個(gè)“建議”!當(dāng)然，汽車對(duì)個(gè)人來(lái)說(shuō)，算是一大財(cái)產(chǎn)，最好還是按照“建議”來(lái)善待自己的愛(ài)車吧。
六、汽車安全的探索ABS ASR ESP
當(dāng)ABS(防抱死制動(dòng)系統(tǒng))剛剛問(wèn)世時(shí)，人們紛紛為其卓越的安全性驚嘆不已，有ABS裝置的汽車不但說(shuō)明其安全性能出類拔萃，而且檔次也相當(dāng)高級(jí)。而今天，安裝ABS的轎車已經(jīng)相當(dāng)普遍，經(jīng)濟(jì)型車也安裝有ABS。并且隨著對(duì)汽車安全性能的要求越來(lái)越高，一些更為先進(jìn)的、保護(hù)范圍更加廣泛的安全裝置相繼問(wèn)世了，其中ASR(驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)，又稱牽引力控制系統(tǒng))和ESP(電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng))最具代表性，它們的誕生使汽車的安全性能得到了進(jìn)一步提高。
ASR：驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)(或稱牽引力控制系統(tǒng))
汽車的牽引力控制可以通過(guò)減少節(jié)氣門開(kāi)度來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率或者由制動(dòng)器控制和輪打滑來(lái)達(dá)到目的，裝有ASR的汽車綜合這兩種方法來(lái)工作，也就是ABS／ASR。
ASR的作用是當(dāng)汽車加速時(shí)將滑動(dòng)軍控制在一定的范圍內(nèi)，從而防止驅(qū)動(dòng)輪快速滑動(dòng)。它的功能一是提高牽引力；二是保持汽車的行駛穩(wěn)定性。行駛在易滑的路面上，沒(méi)有ASR的汽車加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪容易打滑；如果是后驅(qū)動(dòng)的車輛容易甩尾，如果是前驅(qū)動(dòng)的車輛容易方向失控。有ASR時(shí)，汽車在加速時(shí)就不會(huì)有或能夠減輕這種現(xiàn)象。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑會(huì)導(dǎo)致整個(gè)車輛向一側(cè)偏移，當(dāng)有ASR時(shí)就會(huì)使車輛沿著正確的路線轉(zhuǎn)向。
在裝有ASR的車上，從油門踏板到汽油機(jī)節(jié)氣門(柴油機(jī)噴油泵操作桿)之間的機(jī)械連接被電控油門裝置所代替。當(dāng)傳感器將油門踏板的位置及輪速信號(hào)送到單元(CPU)時(shí)，控制單元就會(huì)產(chǎn)生控制電壓信號(hào)，伺服電機(jī)依此信號(hào)重新調(diào)整節(jié)氣門的位置(或者柴油機(jī)操縱桿的位置)，然后將該位置信號(hào)反饋至控制單元，以便及時(shí)調(diào)整制動(dòng)器。
ESP：電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng)其英文全稱是Electronic StabiltyProgram，它是ABS和ASR兩種系統(tǒng)功能的延伸。因此，ESP稱得上是當(dāng)前汽車防滑裝置的最高級(jí)形式。
ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器(監(jiān)測(cè)方向盤的轉(zhuǎn)向角度)、車輪傳感器(監(jiān)測(cè)各個(gè)車輪的速度轉(zhuǎn)動(dòng))、側(cè)滑傳感器(監(jiān)測(cè)車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài))、橫向加速度傳感器(監(jiān)測(cè)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力)等組成。控制單元通過(guò)這些傳感器的信號(hào)對(duì)車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而發(fā)出控制指守。有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動(dòng)地作出反應(yīng)，而ESP則能夠探測(cè)和分析車況并糾正駕駛的錯(cuò)誤，防患于未然。ESP對(duì)過(guò)度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，例如汽車在路滑時(shí)左拐過(guò)度轉(zhuǎn)向(轉(zhuǎn)彎太急)時(shí)會(huì)產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器感覺(jué)到滑動(dòng)就會(huì)迅速制動(dòng)右前輪使其恢復(fù)附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車保持在原來(lái)的車道上。
七、現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的布置形式
發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力心臟，它的布置是汽車整體布置最重要的組成部分。為滿足不同的使用要求，汽車總體構(gòu)造和布置形式是不相同的?，F(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車中的位置可依其布置形式分為前置、中置和后置三種。
就貨車而言，發(fā)動(dòng)機(jī)前置是目前用最為廣泛的布置形式。它的優(yōu)點(diǎn)在于發(fā)動(dòng)機(jī)的通用性好，既可選裝直列和臥式，又可用V型發(fā)動(dòng)機(jī)，維修時(shí)也方便。另外貨箱地板高度較低，整車對(duì)路面要求也比較低。而發(fā)動(dòng)機(jī)的中置、后置同前置相比，發(fā)動(dòng)機(jī)的通用性差；只能選用臥式發(fā)動(dòng)機(jī)，維修時(shí)也很不方便，貨箱地板比較高，對(duì)路面要求也比較高。
發(fā)動(dòng)機(jī)中置的優(yōu)點(diǎn)在于軸荷分配比較合理，駕駛室內(nèi)噪聲振動(dòng)輕，駕駛員座位高度較低。而發(fā)動(dòng)機(jī)后置的最突出優(yōu)點(diǎn)，是由于駕駛室遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)，室內(nèi)幾乎不受發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲和振動(dòng)的影響。目前發(fā)動(dòng)機(jī)后置在貨車上用不多，只局限于后置發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車變形為貨車時(shí)有所用，目前大多數(shù)轎車用前置形式，轎車發(fā)動(dòng)機(jī)用前言形式的優(yōu)點(diǎn)在于操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件好，除霜與暖機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，行李箱尺寸較大。
為滿足不同的使用要求，現(xiàn)代轎車總體構(gòu)造和布置形式是不相同的，按發(fā)動(dòng)機(jī)和各個(gè)總成相對(duì)位置的不同，現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的布置形式和驅(qū)動(dòng)方式通常有以下四種：
1．發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)(FR)：國(guó)內(nèi)外的大多數(shù)載重車，部分轎車及部分客車均用這種傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)形式。它是前輪轉(zhuǎn)向、后輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力通過(guò)離合器——變速器——傳動(dòng)軸輸送到驅(qū)動(dòng)橋上，在此減速增扭后傳送到后面的左右半軸上，驅(qū)動(dòng)后輪使汽車運(yùn)行，前后輪各行其職，轉(zhuǎn)向與驅(qū)動(dòng)分開(kāi)，負(fù)荷分布比較均勻。
2．全輪驅(qū)動(dòng)(NWD)：是越野汽車特有的形式。(如BJ2020切諾基等)。通常發(fā)動(dòng)機(jī)前置，在變速器后裝有分動(dòng)器，以便將動(dòng)力分別輸送到全部車輪上。全輪驅(qū)動(dòng)動(dòng)力性好，爬坡及越野能力強(qiáng)。但與單獨(dú)的前、后輪驅(qū)動(dòng)相比結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，傳動(dòng)效率低。
3．發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)(FF)：是20世紀(jì)90年代在國(guó)內(nèi)外轎車上逐漸流行的布置形式。為縮短整車長(zhǎng)度，減輕轎車質(zhì)量，常將發(fā)動(dòng)機(jī)置于前軸之前，變速器之后的東西都往前挪，變速器與驅(qū)動(dòng)橋做成一體，固定在發(fā)動(dòng)機(jī)旁，動(dòng)力直接輸送到前輪上，降低底盤高度，改善高速時(shí)操縱穩(wěn)定性。如常見(jiàn)的奧迪100轎車，還有微型轎車(夏利、奧拓等)均用發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系布置形式，常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前軸驅(qū)動(dòng)轎車也有兩種給構(gòu)：一是發(fā)動(dòng)機(jī)軸線與前橋平行的橫置式(如夏利轎車)；二是發(fā)動(dòng)機(jī)縱置式(如桑塔納、奧迪等轎車)。
4．后置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)(RR)：它似乎是FF車的翻版，只不過(guò)是將車前的“五臟六腑”移到車后。此種車輛保持了FF車的優(yōu)點(diǎn)，也消除了FF車的缺點(diǎn)，由于車內(nèi)布置趨于合理，且對(duì)車內(nèi)噪聲和溫度有所改善，以其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)和良好的使用性能受到用戶的歡迎。
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盤點(diǎn)歷年315登榜車企
幾天前還隔空斗文案，相愛(ài)相殺的兩個(gè)自主品牌，今天就開(kāi)始收起笑臉，互發(fā)嚴(yán)正聲明。
2月28日，長(zhǎng)安汽車向吉利汽車發(fā)出了一封律師函，內(nèi)容直指2月23日“吉利新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)”亮相的吉利之光概念車。
“經(jīng)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，該原型車存在大量與長(zhǎng)安汽車概念車、量產(chǎn)車型雷同之初，涉嫌侵犯長(zhǎng)安汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)。” 這封署名為“重慶百君律師事務(wù)所”的律師函如是說(shuō)，如此一來(lái)立即引起廣大網(wǎng)友熱議。
該律師函進(jìn)而指出，之星的設(shè)計(jì)存在大量與長(zhǎng)安汽車概念車、量產(chǎn)車型雷同之處，涉嫌侵犯長(zhǎng)安汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)，長(zhǎng)安汽車有權(quán)要求吉利汽車停止相關(guān)行為。
對(duì)此，吉利集團(tuán)做出回應(yīng)，該律師函的內(nèi)容嚴(yán)重失實(shí)、對(duì)我司（吉利集團(tuán)）的指責(zé)毫無(wú)根據(jù)，誤導(dǎo)公眾，對(duì)我司品牌和商譽(yù)造成了嚴(yán)重?fù)p害。
吉利集團(tuán)的聲明認(rèn)為，吉利之光基于吉利SEA 浩瀚架構(gòu)正向設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，在設(shè)計(jì)上延承了吉利獨(dú)特的“漣漪美學(xué)”，有著獨(dú)立且完整的設(shè)計(jì)理念體系。隨后，浙江吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良在微博發(fā)言，“要良性競(jìng)爭(zhēng)，不要內(nèi)卷內(nèi)訌；要轉(zhuǎn)型發(fā)展，不要同室亂戰(zhàn)：要團(tuán)結(jié)一致，不要分裂抹黑?！?/p>
隨即，有好事網(wǎng)友秀出吉利之光與長(zhǎng)安系列車型的外觀對(duì)比圖。
從圖上不難發(fā)現(xiàn)，兩個(gè)自主品牌相關(guān)車型的構(gòu)型元素的確“你中有我，我中有你”。值得注意的是，在此之前，吉利官宣旗下全新中高端新能源系列“吉利”后，發(fā)布了一張以“，每個(gè)人仰望的星空”為文案的海報(bào)，還引發(fā)了一輪自主品牌的熱烈互動(dòng)和大量二次創(chuàng)作，文案爭(zhēng)奇斗艷，百家爭(zhēng)鳴。
比亞迪在當(dāng)時(shí)做出回應(yīng)，發(fā)布了一張“伸手摘星，敢越星河”的仰望海報(bào)，甚至長(zhǎng)安深藍(lán)也緊隨下場(chǎng)，以“仰望，那是一抹#深藍(lán)”回應(yīng)。
目前，究竟孰是孰非還沒(méi)有公斷。但此涉及的核心人物無(wú)疑便是目前吉利汽車集團(tuán)設(shè)計(jì)副總裁陳政。
公開(kāi)資料顯示，陳政于2002年加入長(zhǎng)安汽車任設(shè)計(jì)工程師，在長(zhǎng)安汽車近20年的時(shí)間里，陳政先后擔(dān)任長(zhǎng)安歐洲設(shè)計(jì)中心設(shè)計(jì)副總經(jīng)理、長(zhǎng)安汽車造型設(shè)計(jì)院常務(wù)副院長(zhǎng)、全球設(shè)計(jì)總監(jiān)、同時(shí)還兼任長(zhǎng)安汽車品牌部常務(wù)副總經(jīng)理。2020年4月，陳政出任長(zhǎng)安汽車集團(tuán)全球設(shè)計(jì)總監(jiān)、首席品牌運(yùn)營(yíng)官、長(zhǎng)安歐洲設(shè)計(jì)中心董事長(zhǎng)、新聞發(fā)言人，橫跨設(shè)計(jì)與公關(guān)兩大部門。
在陳政的主導(dǎo)下，長(zhǎng)安汽車確立了“生命動(dòng)感，智色雙旋”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并開(kāi)發(fā)出了長(zhǎng)安CS75 PLUS、UNI-T等經(jīng)典車型。
陳政于2021年12月辭職長(zhǎng)安集團(tuán)。在離別信中，他坦言因?yàn)榧彝ズ蛡€(gè)人原因辭職，并會(huì)暫時(shí)告別汽車行業(yè)。
2022年3月，陳政加盟吉利，出任吉利汽車集團(tuán)設(shè)計(jì)副總裁。在今年1月吉利發(fā)布的歌曲《早安吉利》MV中，陳政首次亮相。
蜜月期后，兩個(gè)自主品牌因?yàn)橐豢罡拍钴嚨臓?zhēng)端初現(xiàn)。是非曲直有待的進(jìn)一步發(fā)展。本刊將持續(xù)關(guān)注。
本文來(lái)自易車號(hào)作者中國(guó)汽車畫(huà)報(bào)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
3月15日，一年一度的消費(fèi)者權(quán)益日晚會(huì)如期舉行，今年晚會(huì)的主題是“用誠(chéng)信之光照亮消費(fèi)信心”，只有“誠(chéng)信”才能消除制約用戶消費(fèi)不利因素，真正增強(qiáng)消費(fèi)能力，恢復(fù)和擴(kuò)大消費(fèi)，釋放消費(fèi)潛力，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。
基于2022年各個(gè)行業(yè)發(fā)展不景氣的前提，今年的3·15晚會(huì)也主要是以促進(jìn)消費(fèi)為主，毫不意外，汽車行業(yè)無(wú)一登榜。
2022年上半年，汽車行業(yè)面臨供給沖擊、需求收縮、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力，企業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)遇到了很大的困難，得益于年中的促銷政策，下半年汽車市場(chǎng)才得以緩和。據(jù)了解，2022年是汽車經(jīng)銷商過(guò)去3-5年中最為艱巨的一年，汽車經(jīng)銷商對(duì)主機(jī)廠滿意度、年度銷量目標(biāo)完成率、盈利情況等方面均有下降。
所以今年3·15晚會(huì)無(wú)一汽車品牌登榜無(wú)可厚非，但不登榜不代表沒(méi)有問(wèn)題，無(wú)論各個(gè)行業(yè)都需有“自省”之心。
因此在3·15晚會(huì)過(guò)后，《中國(guó)汽車畫(huà)報(bào)》梳理了近七年來(lái)曾登榜3·15晚會(huì)的車企，本文著重梳理曾登榜車企原因及車企解決方案。
2021：寶馬、福特、英菲尼迪
2021年3·15晚會(huì)上曝光了三家車企，包括寶馬4S店“人臉識(shí)別”監(jiān)控，侵犯消費(fèi)者隱私、福特變速箱滲水，4S店態(tài)度蠻橫推卸責(zé)任、英菲尼迪進(jìn)口車QX60變速箱問(wèn)題。
寶馬4S店“人臉識(shí)別”
根據(jù)晚會(huì)介紹，該系統(tǒng)在未經(jīng)過(guò)本人的允許下，自動(dòng)將人臉識(shí)別信息錄入系統(tǒng)，從而獲得當(dāng)事人的相關(guān)個(gè)人隱私。
根據(jù)描述，消費(fèi)者只要走進(jìn)店內(nèi)，人臉識(shí)別設(shè)備系統(tǒng)就可以在10秒內(nèi)抓取人臉信息，而顧客在這個(gè)過(guò)程中卻全然不知，該過(guò)程侵犯了消費(fèi)者的個(gè)人隱私。
根據(jù)2021年初實(shí)施的《民法典》第一千零三十五條明確規(guī)定，處理個(gè)人信息，應(yīng)征得該自然人或者其監(jiān)護(hù)人同意。
晚會(huì)過(guò)后，被查出的4S店所屬公司正通汽車回應(yīng)，第一時(shí)間停止所有設(shè)備使用，并開(kāi)展自查自驗(yàn)以核實(shí)情況，確保維護(hù)客戶的合法權(quán)益不受侵害。我司對(duì)因此時(shí)間給公眾和客戶造成的困擾深表歉意。
福特變速箱生銹
此外，2021年3·15晚會(huì)還曝光了福特旗下翼搏、福克斯車型涉水生銹故障，沒(méi)有涉水的車輛，變速箱卻進(jìn)水，銹跡斑斑發(fā)生故障。在暗訪記者追問(wèn)下，相關(guān)4S店說(shuō)出實(shí)情，滴水是因車輛集雨板有洞，水由此滴在變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)連接地方，久而久之便會(huì)生銹。而4S店的態(tài)度卻是，讓車主自費(fèi)維修變速箱的同時(shí)，悄悄補(bǔ)上了集雨板上的漏點(diǎn)。
事實(shí)上，福特官方早在2020年3月便知道變速箱生銹是前擋風(fēng)玻璃集雨板設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致的，但并未做出相關(guān)舉措，相反是在4S店下達(dá)內(nèi)部通告，這意味著，4S店將責(zé)任推到消費(fèi)者身上，是福特官方默許的。
盡管事后，長(zhǎng)安福特發(fā)表聲明，稱會(huì)對(duì)存在這類問(wèn)題的變速箱提供免費(fèi)維修，但也損傷了自家品牌形象。
英菲尼迪口車QX60變速箱
2021年3·15晚會(huì)上，央視還曝光了英菲尼迪進(jìn)口車型QX60變速箱問(wèn)題，據(jù)車主稱，在駕駛車輛過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)異響抖動(dòng)、突然失去動(dòng)力等問(wèn)題。
而真正致使英菲尼迪登上3·15晚會(huì)的還是英菲尼迪一紙“保密協(xié)議”。車主反饋，英菲尼迪4S店“看人下菜碟”，***積極的車主，才會(huì)得到更長(zhǎng)時(shí)間的延保，不哭不鬧的則沒(méi)有下文，并未在英菲尼迪給用戶延保前，會(huì)簽署協(xié)議，該協(xié)議表示，4S店將取維修或者更換返廠再制造的變速箱，但前提是車主不再通過(guò)任何方式進(jìn)行負(fù)面宣傳或傳播。
當(dāng)晚，英菲尼迪中國(guó)發(fā)布致歉聲明，表示將為涉事車主提供“專屬客服”服務(wù)。不過(guò)對(duì)于這份致歉聲明，廣大車主和網(wǎng)友并不買賬。其后英菲尼迪又于3月16日上午發(fā)布了后續(xù)聲明，稱將進(jìn)口QX60變速箱延長(zhǎng)保修期至8年或20萬(wàn)公里。
2020：上汽通用五菱寶駿560變速箱故障
2020年央視3·15晚會(huì)延遲至當(dāng)年7月16日播出，當(dāng)晚，上汽通用五菱旗下寶駿560因變速箱故障車主投訴無(wú)門被點(diǎn)名。
據(jù)報(bào)道，某位寶駿560車主在駕駛過(guò)程中，車輛動(dòng)力突然中斷，4S店判斷是車輛變速箱問(wèn)題后，為車主更換了變速箱。但是沒(méi)多久，該車的變速箱又出現(xiàn)問(wèn)題。后來(lái)寶駿官方也對(duì)車輛進(jìn)行了召回，于是4S店再次為該車主更換車輛變速箱。可再次更換變速箱后沒(méi)多久，該車輛依舊會(huì)出現(xiàn)變速箱闖動(dòng)，異響，頓挫，換擋沖擊等問(wèn)題。
不少車主聯(lián)合向廠家發(fā)起投訴，但早在2018年3月上市僅3年的寶駿560汽車突然宣布停產(chǎn)，如今車主投訴無(wú)門。
當(dāng)年7月20日上汽通用五菱針對(duì)央視315晚會(huì)爆料所涉及的寶駿560自動(dòng)擋車型用戶，發(fā)布了額外5年10萬(wàn)公里的延保政策以解決用戶的難題。
2018：大眾途銳發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水故障
2018年3·15晚會(huì)上，大眾途銳因發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水故障問(wèn)題首次被點(diǎn)名，不少車主都面臨著發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、方向盤打不動(dòng)等問(wèn)題。
在315前夕，大眾汽車（中國(guó)）銷售有限公司已向國(guó)家相關(guān)部門備案了進(jìn)口途銳系列汽車召回，該將于4月30日起正式開(kāi)始實(shí)施，
隨著3·15的曝光，大眾回應(yīng)，公司高度重視中央電視臺(tái)“3?15”晚會(huì)報(bào)道的關(guān)于大眾進(jìn)口汽車途銳的車輛問(wèn)題，并充分意識(shí)到在處理客戶訴求過(guò)程中仍存在諸多不足。針對(duì)上述缺陷問(wèn)題，公司已向國(guó)家相關(guān)部門備案了召回，同時(shí)針對(duì)該問(wèn)題開(kāi)設(shè)“專屬通道”，由售后人員為車主提供一對(duì)一的溝通。
2015：路虎攬勝極光9變速箱質(zhì)量問(wèn)題
2015年的央視3·15晚會(huì)曝光了路虎攬勝極光變速箱故障頻發(fā)問(wèn)題。
3·15晚會(huì)報(bào)道直言，“說(shuō)起路虎攬勝極光車，消費(fèi)者用最多的詞是“恐怖”。要么走在路上不動(dòng)了，要么倒檔失靈，全國(guó)類似案例不計(jì)其數(shù)，雖然這被診斷為變速箱故障，但部分車主說(shuō)換了兩次變速箱仍故障頻發(fā)。路虎中國(guó)公司甚至將變速箱故障原因直接推到用戶身上，嫌車主開(kāi)車太著急”。
隨著3·15晚會(huì)的曝光，路虎中國(guó)在深夜緊急回應(yīng)，向消費(fèi)者表達(dá)歉意。自收到部分客戶的問(wèn)題反饋后，路虎中國(guó)一直積極制定解決方案，并已于2015年1月19日起，對(duì)2014至2015年款的進(jìn)口路虎攬勝極光(車輛識(shí)別碼范圍為L(zhǎng)V000001-LV996116)主動(dòng)推出了最新的變速器軟件升級(jí)措施，同時(shí)已就該解決方案在國(guó)家相關(guān)部門備案。此項(xiàng)升級(jí)措施正在持續(xù)推進(jìn)中，路虎中國(guó)將進(jìn)一步協(xié)同經(jīng)銷商以最快的速度加速完成。
結(jié)語(yǔ)：
值得注意的是，歷年315晚會(huì)曝光的車企均是由于變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)等核心三大件原因投訴，而大多數(shù)上榜車企處理問(wèn)題態(tài)度多是傲慢、回避，車主多次***無(wú)果，求助媒體，才會(huì)導(dǎo)致事情越鬧越大。這給所有車企警示，迅速、真誠(chéng)地對(duì)待消費(fèi)者，才能互利共贏，否則得不償失。
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