1. 新能源汽車銷售會存在哪些考慮因素？
2. 一腳急剎，連續(xù)十年增長的新能源汽車銷量為何戛然而止？
3. 新能源汽車的價格偏高原因是什么？漲價潮對銷量是否會有影響？
4. 分析北汽新能源汽車在株洲市場的銷售受到哪些因素的影響
5. 中汽協(xié)：2019年新能源汽車銷量同比下降4%，十年來首次負(fù)增長

2022年1月11日，乘聯(lián)會發(fā)布2021全年新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，1-12月國內(nèi)新能源汽車批發(fā)總量達(dá)到331.2萬輛，同比增長181.0%；零售總量為298.9萬輛，同比增長169.1%。與新能源汽車市場“雙百位”增長形成鮮明對比的是，2021年燃油車批發(fā)總量為1779萬輛，同比下降4%；零售總量為1716萬輛，同比下降6%?？梢哉f二者市場走勢分化明顯，在越來越多消費(fèi)者開始關(guān)注、選擇新能源車型的背景下，2022年國內(nèi)乘用車市場向“電動化”轉(zhuǎn)型的步伐必然也會越來越快。

從銷量數(shù)據(jù)來看，過去國內(nèi)新能源乘用車市場呈現(xiàn)出了一派欣欣向榮的景象，然而在供需兩旺的背后，新能源汽車“漲價潮”已經(jīng)悄然來襲。

近期，有媒體記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，包括特斯拉、小鵬汽車、廣汽埃安AION S Plus、大眾旗下ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ等多款新能源車型都宣布了漲價的消息，其中國產(chǎn)Model 3和Model Y上漲最多，分別為1萬元和2.1萬元。廣汽埃安AION S Plus次之，價格上漲了7000至14000元。小鵬旗下三款車型也都有提價，上漲區(qū)間為4300至5900元。其它未直接提價的電動車型，也取消了相關(guān)購車優(yōu)惠。而車企這一波“集體漲價”的根本原因，主要是受到了政策補(bǔ)貼退坡、動力電池漲價、芯片短缺等多重因素的影響。

退坡30%，2022新能源補(bǔ)貼進(jìn)入“倒計(jì)時”

2021年12月31日，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確2022年1月1日起，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。同時該文件指出，為保持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展良好勢頭，綜合考慮新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、市場銷售趨勢以及企業(yè)平穩(wěn)過渡等因素，2022年新能源汽車購置補(bǔ)貼將于同年12月31日終止，這也就意味著截至今年年底，國內(nèi)長達(dá)12年的新能源汽車補(bǔ)貼“馬拉松”將正式到達(dá)終點(diǎn)。

事實(shí)上，任何一項(xiàng)政策的變動都不會是空穴來風(fēng)，而有著廣泛且深入的市場調(diào)查為依據(jù)的，尤其是助力我國實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國夢的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。不可否認(rèn)，我們新能源汽車的迅猛發(fā)展離不開各類政策的大力支持，但從目前來看，這些政策也起到了超越預(yù)期的成效，我國新能源汽車發(fā)展已初步完成由政策主導(dǎo)轉(zhuǎn)向市場主導(dǎo)，購買新能源汽車逐步成為消費(fèi)市場的潮流趨勢，“補(bǔ)貼”已經(jīng)不再是消費(fèi)者選擇新能源車型的關(guān)注重點(diǎn)?？梢灶A(yù)見，在未來補(bǔ)貼徹底退出后，新能源汽車整體市場前景依然樂觀，市場份額也將穩(wěn)步在序地實(shí)現(xiàn)增長。

缺芯風(fēng)波延續(xù)，導(dǎo)致新能源汽車供小于求

回顧2021，“芯片短缺”是全球車市及所有車企面臨的共同挑戰(zhàn)，根據(jù)AFS權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，截至2021年12月5日，由于芯片短缺問題中國汽車市場累計(jì)減產(chǎn)已達(dá)198.2萬輛，全球汽車市場累計(jì)減產(chǎn)1012.2萬輛。

眾所周知，去年受到疫情影響，全球芯片供應(yīng)商產(chǎn)出乏力，伴隨主機(jī)廠需求旺盛導(dǎo)致市場供需失衡，最終使眾多車企陷入了“難為無米之炊”的尷尬境地，“芯荒”甚至成了各大車企高層的共同心病，因此也出現(xiàn)了加價搶購芯片的現(xiàn)象。同時因缺芯問題帶火的二手車市場也成為去年車市獨(dú)特的景象。

即便到目前，全球車市仍未擺脫缺芯帶來的負(fù)面影響，或許“至暗時刻”已經(jīng)過去，但芯片緊張的局勢仍會持續(xù)較長一段時間。此外，與過去相比，如今的汽車尤其是新能源汽車上所用的芯片數(shù)量翻倍增長，由此也增加了汽車的制造成本。所以，即使芯片可以恢復(fù)正常供應(yīng)，新能源汽車漲價依然是一個合理的發(fā)展趨勢。

原材料價格上漲，動力電池成本水漲船高

除了芯片短缺，動力電池原材料領(lǐng)域的產(chǎn)能不足、價格上漲同樣是導(dǎo)致新能源汽車終端售價走高的一個重要因素。以動力電池中的主要材料碳酸鋰為例，2021年初電池級碳酸鋰均價僅為5萬元/噸，近期則漲到29萬元/噸，僅一年漲幅就達(dá)到了480%；從2020年4月至2021年10月，鈷的價格也從不到24萬元/噸上漲到了38萬元/噸，漲幅接近60%。此外根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2021年Q3與2020年Q4相比，隔膜、正負(fù)極材料、電解液等電池相關(guān)原材料均有不同幅度的提供，最高漲幅超170%。

因?yàn)樵牧蟽r格提升，隨之導(dǎo)致動力電池成本水漲船高，所以在2021年下半年，比亞迪發(fā)布了電池產(chǎn)品漲價20%的公告，天能鋰電、國軒高科、鵬輝能源等企業(yè)也紛紛發(fā)布了調(diào)整電池或電池原材料價格的通知函，而車企在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)付出的更多成本，最終還是或多或少地體現(xiàn)在產(chǎn)品售價上。比如1月22日，比亞迪官方發(fā)布關(guān)于車型價格調(diào)整的說明：因原材料價格大幅上漲以及新能源購車補(bǔ)貼退坡等影響，比亞迪汽車將對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000-7000元不等，價格調(diào)整將于2月1日正式生效。根據(jù)目前市場表現(xiàn)，多家專業(yè)機(jī)構(gòu)表示，預(yù)計(jì)2022年國內(nèi)動力電池產(chǎn)品價格持續(xù)增長將帶動整車終端售價迎來新一輪上升。?

綜合政策、硬件、原材料多角度攤開來看，與其說這一波漲價潮是新能源車企有意而為之，不如說是“形勢所迫”更為貼切?？梢灶A(yù)見各類新能源車型在2022年開啟“漲價模式”是必然趨勢。從目前國內(nèi)各大車企透露的信息可知，今年至少將有上汽榮威科萊威、小鵬G9等十多款純電新車上市，如無意外，這些上市新車都將出現(xiàn)不同程度的提價。

時至今日，中國新能源乘用車市場“用時間換空間”的階段已經(jīng)過去，在綠色消費(fèi)理念和“雙碳”目標(biāo)的共同推動下，新能源汽車市場占有率必然會穩(wěn)步提升，同時伴隨補(bǔ)貼紅利進(jìn)入“倒計(jì)時”，激烈的市場競爭環(huán)境也將***主機(jī)廠在技術(shù)、產(chǎn)品開發(fā)領(lǐng)域投入更多，以引領(lǐng)行業(yè)完成從追求“量”到追求“質(zhì)”的過渡轉(zhuǎn)變。

新能源汽車銷售會存在哪些考慮因素？

近年來，新能源汽車在我國汽車市場當(dāng)中的銷量呈現(xiàn)持續(xù)上升狀態(tài)。但是總體來看，新能源汽車的銷量分布呈現(xiàn)很強(qiáng)的地域性，那么在我國的東北地區(qū)，新能源汽車的銷量又會受到哪些因素的影響呢？今天我們就以東北三省的遼寧，吉林，黑龍江為例，一起來看一下新能源汽車在東北地區(qū)銷量如何。

東北三省的新能源車型累計(jì)銷售量為12964臺，占到了全國銷量的1.4%左右。由此可見，新能源車型在東除了氣候原因之外，東北地區(qū)的新能源汽車相關(guān)的配套設(shè)施缺乏也是人們不愿意購買的原因之一。相較于其他的省份，東北地區(qū)的人口密度比較低，所以充電樁等新能源基礎(chǔ)設(shè)施分布也是非常有限的。即便是購買了新能源汽車，也不能保證隨時能夠充電，而且在惡劣的氣候天氣影響之下，充電樁的使用也會受到一定程度的影響。

一、東北氣溫較低，對新能源汽車的電池、電瓶都是要求高

同樣的電池、電瓶，在南方可能完全適用，沒有問題，但是在東北，尤其在冬天的時候，東北的氣溫極低，在黑龍江省，氣溫動輒零下30度，對于燃油車都是一大考驗(yàn)，更別說是新能源汽車，現(xiàn)在雖然有的場家保證電池與電瓶的質(zhì)量，但是我們對4S店的套路及場家的信譽(yù)深感擔(dān)憂，買車的時候各種承諾，有故障的時候各種推諉，沒有問題的時候笑臉相迎，出了問題恨不得把你拉黑，與其信4S店的嘴，不如看看真實(shí)的用車體驗(yàn)。

遺憾的是在新能源推廣的最初幾年，也是新能源汽車摸索的時候，在東北的冬天，新能源汽車的確是不靠譜，各種故障頻頻出現(xiàn)，維修保障更是套路滿滿，寒了這批使用者的心。而廠家更不會專屬制造適合東北氣溫的電池、電瓶，與其增加成本，莫不如維護(hù)好已經(jīng)開拓好的市場。

二、充電樁沒有普及，有的城市甚至沒有充電樁

燃油車的加油站可謂是隨處可見，但是新能源汽車的充電樁，在東北可謂是“人丁稀少”，整個城市都找不到幾個充電樁，即使找到了，有的也不能用，買車的時候都會推薦你在自己家的***安裝充電樁，這就限制了很多人群，東北的工資平均在3000-4000，而地下***的價格平均在7000-8000左右，一個***的價格可以買一臺車，很少有人會為了買一臺新能源汽車而去買一個地下***。而有的城市，整個城市沒有一個充電樁，這樣的“惡性循環(huán)”，使得對新能源的心動的人望而止步。

三、新能源汽車并不省錢

新能源汽車省錢嗎？老百姓購買私家車，新能源大致分為純電動、混合動力和插電式混合動力。同樣的汽車型號，新能源的汽車比燃油的汽車貴很多，有的甚至相差5萬以上。是現(xiàn)行的所謂高科技的技術(shù)值這么多錢，還是場家不想降低價格來掙錢，還是為了保護(hù)燃油汽車的市場，還是單純借國家補(bǔ)貼的機(jī)會掙錢，這都是值得探討的問題。單看油耗量，貴出來的幾萬元，夠燃油汽車幾年的油費(fèi)，加上各種損耗，新能源汽車在城市中，真的不比燃油車省錢。比如說混合動力汽車，的確是很省油，一箱油可以開出別人兩箱油的路程，奈何賣得比同型號燃油版貴很多，賣車的人也會勸你說，當(dāng)提前花油費(fèi)了，而插電式混合動力車，切換到燃油模式，幾乎跟燃油車一樣，只有在電動的時候才會省油。如果一些人是跨城市工作，在能確保電量充足和在高速上不會因?yàn)殡姵爻霈F(xiàn)問題而導(dǎo)致汽車故障的情況下，的確在前幾年比燃油車有一些優(yōu)勢。

一腳急剎，連續(xù)十年增長的新能源汽車銷量為何戛然而止？

作為新新能源汽車的銷售顧問來說的話，首先應(yīng)該考慮到客戶的實(shí)際需求，另外的話還要對車子的性能比如說續(xù)航里程、充電的壽命……車輛的保值率等因素。另外還需要考慮到。當(dāng)?shù)氐恼邔π履茉雌囀袌龅挠绊憽＞唧w的話，你可以去學(xué)習(xí)一些專業(yè)的汽車銷售知識和一些新能源汽車的基礎(chǔ)，理論知識，希望我的回答能夠幫助到你，謝謝。

新能源汽車的價格偏高原因是什么？漲價潮對銷量是否會有影響？

文/十一

最新數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國汽車生產(chǎn)、銷售分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，較2018年分別下滑7.5%和8.2%。其中，乘用車產(chǎn)銷?2136.0萬輛和2144.4萬輛，同比下滑9.2%和9.6%。雖然中國汽車產(chǎn)銷量依舊蟬聯(lián)全球第一，但是國內(nèi)車市繼2018年出現(xiàn)28年來的首次下滑之后，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量連續(xù)2年下滑。

值得關(guān)注的是，受到宏觀經(jīng)濟(jì)壓力、補(bǔ)貼大幅退坡等因素影響，2019年的新能源汽車產(chǎn)銷完成124.2萬輛和120.6萬輛，同別下滑2.3%和4.0%。這是我國大力推廣新能源汽車這10余年來，年產(chǎn)銷首次出現(xiàn)負(fù)增長。未來形勢更加嚴(yán)峻。

就在2019年底，國家工業(yè)和信息化部在12月3日發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035?年）》（征求意見稿），文件中明確提到了一點(diǎn)——到2025年時，國內(nèi)新能源車的銷量要達(dá)到車市總體銷量的25%，智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占比達(dá)30%。

當(dāng)時汽車維基就國內(nèi)新能源車市的表現(xiàn)推測，2019年的新能源產(chǎn)銷數(shù)據(jù)可能會出現(xiàn)負(fù)增長，如今數(shù)據(jù)印證了我們的推測?，F(xiàn)在看來，25%的總體銷量占比目標(biāo)實(shí)在是任重而道遠(yuǎn)。

然而，2019年的現(xiàn)實(shí)告訴我們，褪去保護(hù)傘的新能源市場，或許比我們想象中的還要艱難。

一腳急剎

2020年1月13日，汽車維基從中國汽車工業(yè)協(xié)會獲悉，2019年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同別下降2.3%和4%，這是新能源汽車銷量發(fā)展十年來的首次下滑。

其實(shí)受新能源補(bǔ)貼政策大幅退坡影響，從2019年7月開始，我國新能源汽車市場連續(xù)負(fù)增長。2019年最后一個月，新能源汽車產(chǎn)銷環(huán)比較快增長，但同比降幅依然明顯。12月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成14.9萬輛和16.3萬輛，環(huán)比增長36%和71.4%，同比下降30.3%和27.4%。

從車型分布來看，2019年，純電動汽車生產(chǎn)完成102萬輛，同比增長3.4%；銷售完成.2萬輛，同比下降1.2%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛，同別下降22.5%和14.5%。

也正是受中國新能源整體失速影響，多家新能源汽車企業(yè)更是呈現(xiàn)出一臉愁相。

據(jù)了解，比亞迪在2019年失掉了蟬聯(lián)四年的全球新能源銷冠寶座。比亞迪2019年12月銷量快報(bào)顯示，2019年其新能源汽車銷量為22.95萬輛，同比下滑7.39%，完成年初目標(biāo)的76.50%，營收更慘淡，今年三季度財(cái)報(bào)顯示，比亞迪凈利潤1.2億，下滑88.58%。

另一個“銷量大戶”北汽新能源，表現(xiàn)同樣不如意。據(jù)了解，其2019年全年累計(jì)銷量15.06萬，同比下降4.69%，僅完成2019年預(yù)期銷量目標(biāo)的68.45%。

造車新勢力由于基數(shù)過低，仍然擺在行業(yè)的尾部風(fēng)雨飄搖，蔚來、威馬和小鵬目前是交付前三，但最高的蔚來也僅交付20565臺，路漫漫其修遠(yuǎn)兮。

福兮？禍兮？

回顧我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐發(fā)現(xiàn)，從2009年，中國啟動“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，開啟新能源汽車的市場化進(jìn)程。2011年新能源汽車銷量達(dá)到8159輛，2012年為1.28輛，2013年進(jìn)一步增長至1.76萬輛，2014年開始進(jìn)入高速增長期，并且一直持續(xù)到2018年。

在這個過程中，中國于2015年開始成為全球最大的新能源汽車市場，并一直持續(xù)至今。不得不說，就中國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度而言，在全球范圍中打造出了“中國速度”。

而這，與補(bǔ)貼密不可分。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，過去十年間，中央和地方為新能源汽車提供了2000-3000億元補(bǔ)貼。

具體來看，作為中國新能源汽車市場的“第一推手”，補(bǔ)貼一直是全行業(yè)的關(guān)注焦點(diǎn)，讓人“又愛又怕”。一方面，補(bǔ)貼推動新能源汽車快速增長，產(chǎn)銷規(guī)模已經(jīng)連續(xù)幾年穩(wěn)居世界第一。

但不能否認(rèn)的是，補(bǔ)貼在快速推動我國新能源汽車發(fā)展的同時也呈現(xiàn)出一定的弊端。眾所周知，由于監(jiān)管不嚴(yán)，2016年出現(xiàn)的“騙補(bǔ)”丑聞成為中國汽車工業(yè)發(fā)展史上一個難以抹去的污點(diǎn)。

另外，高額補(bǔ)貼也在一定程度上讓一些車企不思進(jìn)取，沒有利用產(chǎn)銷規(guī)模的擴(kuò)大加大研發(fā)投入，推出更有競爭力的產(chǎn)品。

因此，為了平衡補(bǔ)貼的副作用，中國從2017年開始逐年減少新能源汽車補(bǔ)貼額度，也就是所謂的補(bǔ)貼退坡政策，同時提高車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。按，2020年底之后補(bǔ)貼政策將徹底停止。

2015年4月22日，財(cái)政部、工信部、發(fā)改委、科技部等四部委發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》明確提出，2017-2020年除燃料電池汽車外其他車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡，其中：2017-2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。

值得關(guān)注的是，為了盡快實(shí)現(xiàn)新能源汽車市場從政策驅(qū)動到市場驅(qū)動的轉(zhuǎn)變，再加上連年補(bǔ)貼，財(cái)政壓力過大，2019年下半年的補(bǔ)貼退坡幅度遠(yuǎn)超之前的比例，相比2018年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)至少減少了50%。這也就直接造成從2019年7月份開始的新能源汽車銷量連續(xù)下滑。

數(shù)據(jù)顯示，2019年1-6月份的新能源汽車銷量達(dá)到61.6萬輛，同比增長50%。然而，7月份開始銷量出現(xiàn)斷崖式下跌，并且在“金九銀十”的階段連續(xù)兩個月下滑。由此不難看出，2019年補(bǔ)貼退坡成為去年新能源汽車銷量下滑的最主要因素，其次，再加上整體經(jīng)濟(jì)下行，車市放緩，最終導(dǎo)致新能源汽車也難以獨(dú)善其身。

誠然，連續(xù)十年增長的新能源汽車銷量出現(xiàn)首次下滑，對整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)造成一定的影響，但在汽車維基看來并不算一樁壞事。

首先，與德國市場相比，我國的新能源汽車規(guī)模早已邁入“百萬級”，由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動是大勢所趨，符合發(fā)展規(guī)律，也是產(chǎn)業(yè)共識。其次，伴隨著補(bǔ)貼的退坡，對于整個新能源汽車市場環(huán)境的優(yōu)化制造更多有利的氛圍。車企如果想要做到穩(wěn)定市場預(yù)期，扭轉(zhuǎn)2019年新能源汽車下滑的局面，便需要加快對新能源汽車的技術(shù)研發(fā)投入，快速降低成本和售價，提高新能源汽車相比燃油車的競爭力，以這樣才能實(shí)現(xiàn)新能源汽車從政策驅(qū)動到市場驅(qū)動的轉(zhuǎn)變，最終呈現(xiàn)出穩(wěn)定且快速的發(fā)展。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

1月新能源汽車銷量“腰斬”式下滑，或?qū)⒂瓉砬八从写笙磁?/h3>

新能源汽車的補(bǔ)貼遭到退坡，汽車漲價的趨勢悄然來臨。使得原本價格就偏高的新能源汽車，價格持續(xù)的攀升。而漲價的原因是由于補(bǔ)貼政策正在逐步的退出。沒有了補(bǔ)貼，自然價格就會變高。而漲價之后對于新能源汽車的銷售肯定會產(chǎn)生一定的影響，購買人群會考慮價格，從而影響消費(fèi)者的購買意愿。

一、新能源汽車價格偏高原因

關(guān)于新能源汽車補(bǔ)貼政策的通知中指出，2021年新能源汽車補(bǔ)貼退坡30%。行業(yè)人士表示這個政策意味著可能在202年底新能源汽車的補(bǔ)貼政策將會直接退出。沒有了政策補(bǔ)貼的加持，新能源汽車的價格自然會上漲。但這個并非價格上漲的唯一原因，同時由于全球的芯片短缺，所以新能源汽車的生產(chǎn)成本也會有所增加，成本增加后，銷售價格自然也會提升。多重因素的影響下，導(dǎo)致新能源汽車價格偏高了。

二、漲價潮必然會影響銷量

在漲價潮來臨之前，新能源汽車的銷量是呈現(xiàn)持續(xù)上升的趨勢，更是創(chuàng)下了銷量的歷史記錄。這是由于消費(fèi)者對新能源汽車的認(rèn)可。以及新能源汽車在當(dāng)時所具有的補(bǔ)貼政策。依靠較低的價位。獲得了消費(fèi)者的喜愛。而如今在各種因素的狀況下，新能源汽車進(jìn)行了漲價，必然會影響消費(fèi)者對其購買時的考慮。沒有了價格優(yōu)勢的新能源汽車，更是由于不完善的體系和仍然存在安全隱患，使得消費(fèi)者會對購買新能源汽車有了更大的顧慮。所以在小編看起來，必然會使得汽車的銷量有所降低。

在新能源汽車的漲價潮的情況之下，無論是對于新能源汽車的消費(fèi)者還是生產(chǎn)者來說，都是一個不小的壓力和挑戰(zhàn)。小編認(rèn)為應(yīng)該客觀理性的去看待這個問題。相關(guān)部門會大力進(jìn)行原材料的開發(fā)與供應(yīng)，希望能夠早日恢復(fù)新能源汽車高性價比的稱號。

分析北汽新能源汽車在株洲市場的銷售受到哪些因素的影響

“屋漏更遭連夜雨，船遲又遇打頭風(fēng)?！庇眠@句話來形容2020年的新能源汽車行業(yè)再恰當(dāng)不過。在2019年經(jīng)過了六連降后，2020年才剛剛開始，新能源汽車便再度遭受重創(chuàng)。

據(jù)中汽協(xié)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年1月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷僅完成4.0萬輛和4.4萬輛，同別下滑55.4%和54.4%，這一數(shù)據(jù)已跌至2019年以來最低銷量。

車企方面，據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計(jì)，1月傳統(tǒng)車企大多同比下滑幅度超50%以上，就連比亞迪、北汽新能源這樣的巨頭都難逃一劫，而廣汽新能源之所以能逆勢增長，主要還是因?yàn)槠?019年1月的基數(shù)較小。

此外，相對于傳統(tǒng)車企，造車新勢力1月銷量下滑幅度雖然不大，但在車市整體不容樂觀的形勢下，也將遭受多重承壓，需要不斷的融資增強(qiáng)實(shí)力，才能支撐繼續(xù)發(fā)展。

那么，導(dǎo)致新能源汽車1月銷量“腰斬”的原因又在何處呢？

筆者認(rèn)為，一方面由于恰逢春節(jié)，屬于汽車行業(yè)的傳統(tǒng)淡季，汽車產(chǎn)銷本就會受到一定影響；另一方面，主要還是受新能源汽車積分要求、補(bǔ)貼大幅度退坡等因素的影響，使新能源汽車一跌再跌，同時也反映出了目前消費(fèi)者對購買新能源汽車積極性不高的現(xiàn)狀。

值得一提的是，因?yàn)椤耙咔椤贝笠?guī)模爆發(fā)的時間是在1月下旬，已近春節(jié)期，所以疫情實(shí)際上對1月的新能源汽車市場影響有限，不過接下來的幾個月，新能源汽車銷量下跌的幅度將更為恐怖。

而這樣的“意外”對于國內(nèi)所有新能源車企都是一個巨大的挑戰(zhàn)，尤其是對于造車新勢力來說，極度“缺錢”的他們能否集齊足夠的資本存活下來，從而實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)、銷售和盈利，還是未知數(shù)，甚至稍不注意就會發(fā)生“翻車”事故。

當(dāng)然了，在全國人民的努力下，疫情眼看著即將被消滅，而疫情給新能源汽車行業(yè)帶來的負(fù)面影響也只是一次性且短期的。

但是，在新能源車市已經(jīng)連續(xù)7連降的前提下，筆者認(rèn)為這場突如其來的疫情更像是一個催化劑，在某種程度上加速了國內(nèi)新能源車市場的淘汰進(jìn)程，從而使其提前進(jìn)入了大洗牌的階段。

而淘汰那些一直依賴于國家補(bǔ)貼生存的“”，無疑將更利于我國新能源汽車更快速、更健康的駛上快車道。

事實(shí)上，即使沒有這場突如其來的疫情，新能源車市也即將迎來大洗牌階段。

從2020年1月新能源車型上險(xiǎn)量可以看到，特斯拉Model?3國產(chǎn)后在1月強(qiáng)勢占據(jù)了中國新能源汽車市場單車銷量第一的位置?？梢灶A(yù)料，隨著特斯拉零部件國產(chǎn)化率日益提升，其成本和售價進(jìn)一步降低，這一位置在未來很長一段時間內(nèi)都將無人撼動。

此外，從榜單中還能看到，在單車型銷量前五名中，國產(chǎn)新能源汽車品牌僅占據(jù)兩席，且像北汽EU系列以及寶駿E100這樣的微小型電動車，其銷量大幅度下滑。這說明當(dāng)前消費(fèi)者在選購新能源汽車時，更加注重品牌以及性能等方面，而這一現(xiàn)狀隨著合資品牌的發(fā)力也將表現(xiàn)的更為明顯。

另外值得注意的是，為進(jìn)一步適應(yīng)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，近日工信部公布了一則《工業(yè)和信息化部關(guān)于修改新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定的決定（征求意見稿）》征求意見的通知。

簡單來說，該《通知》的核心內(nèi)容可以歸結(jié)為一點(diǎn)：將新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入的必備條件從具有“設(shè)計(jì)開發(fā)能力”改為具有“技術(shù)保障能力”。

對此，有專業(yè)人士分析認(rèn)為：“此舉或?qū)⒎艑捫履茉丛燔囬T檻，

有望吸引更多的企業(yè)參與到新能源汽車的研發(fā)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造之中，一個更加開放的新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)即將形成。”

而“開放”二字，一方面意味著將有利于外資企業(yè)布局中國市場，另一方面也給了國內(nèi)新能源車企一個新的發(fā)展方向，那就是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。這點(diǎn)從最近“吉利3億美元入股蔚來，為蔚來代工生產(chǎn)”這則消息就能看到，國內(nèi)新能源車企正在積極調(diào)整對策，聯(lián)手抵抗外資。

無論是從當(dāng)前市場形勢還是從政策導(dǎo)向來看，國內(nèi)新能源汽車市場都即將迎來一場空前大洗牌，這也會加速中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁向正規(guī)化、規(guī)?；蛣?chuàng)新化的良性發(fā)展模式。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

中汽協(xié)：2019年新能源汽車銷量同比下降4%，十年來首次負(fù)增長

最主要是受肺炎疫情影響。

我國汽車市場在經(jīng)歷了十年的快速發(fā)展，汽車保有量已達(dá)到兩億多輛，乘用車需求量也逐漸趨于飽和狀態(tài)，自2018年開始“遇冷”后，消費(fèi)主力減少，以及近年來我國城市公共交通的完善、高鐵線路網(wǎng)的擴(kuò)散、城市限行等影響從而造成了汽車銷量低迷的狀態(tài)。

在過去的十年間，新能源汽車借著政策的東風(fēng)一路高歌猛進(jìn)，而這一態(tài)勢隨著2019年補(bǔ)貼的大幅退坡，一腳重剎讓國內(nèi)新能源市場的增長戛然而止。

1月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）公布的2019年全年銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年中國汽車銷量2576.9萬輛，同比下降8.2%，我國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)第二年出現(xiàn)下滑。其中，新能源汽車銷量120.6萬輛，同比下滑4%，這是自2009年大力推行新能源汽車產(chǎn)業(yè)以來出現(xiàn)的首次年度下降。

補(bǔ)貼退坡影響巨大

受補(bǔ)貼大幅退坡等因素影響，2019年新能源汽車產(chǎn)銷完成124.2萬輛和120.6萬輛，同別下降2.3%和4.0%。其中，純電動汽車生產(chǎn)完成102萬輛，同比增長3.4%；銷售完成.2萬輛，同比下降1.2%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛，同別下降22.5%和14.5%。

這是我國自2009年大力推廣新能源汽車市場發(fā)展以來，首次出現(xiàn)新能源汽車年度銷量下滑。根據(jù)2019年新能源補(bǔ)貼政策的要求，自2019年6月26日起，新能源汽車國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降低約50%，地方補(bǔ)貼則直接退出，2019年補(bǔ)貼退坡幅度超70%。

這就直接導(dǎo)致了在去年6月前一路增長的新能源汽車銷量，在7月之后遭到了斷崖式下跌。

自2009年“十城千輛”工程伊始，正式打響了國內(nèi)新能源汽車的推廣之路，2011年新能源汽車銷量達(dá)到8159輛，2012年為1.28輛，2013年進(jìn)一步增長至1.76萬輛，2014年開始進(jìn)入高速增長期，但在2019年遭遇折戟，最主要的原因就是補(bǔ)貼退坡幅度過大。

2015年4月，由財(cái)政部、工信部、發(fā)改委、科技部等四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》提出，新能源汽車補(bǔ)貼將逐步退出，并給出了具體的時間表：2017-2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。

但2019年下半年的補(bǔ)貼退坡幅度遠(yuǎn)超之前的比例，根據(jù)中國電動汽車百人會副理事長董揚(yáng)的測算，2019年的補(bǔ)貼退坡幅度達(dá)到75%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過此前每年約20%左右的勻速下降，對于新政策的預(yù)估不足，使得諸多車企相當(dāng)被動，盡管取了一系列補(bǔ)救措施，但呈現(xiàn)出來的銷量數(shù)字仍舊處在大幅下跌的態(tài)勢。

新能源汽車將長期向好

由于補(bǔ)貼退坡對生產(chǎn)企業(yè)影響較大，新能源汽車整體行業(yè)利潤率較低，新品研發(fā)投入資金大，各家企業(yè)很難通過新能源汽車取得盈利。目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然需要國家給予一定的支持，并不能完全走向市場化。

在1月11日的中國電動汽車百人會論壇（2020）上，工信部部長苗圩公開表示，中國汽車市場今明兩年將筑底企穩(wěn)，預(yù)計(jì)產(chǎn)銷規(guī)模在2500萬輛上下。并且他同時在演講中表示，“大家很擔(dān)心，去年7月1號退坡，今年7月1號還會不會退坡，大家放心，今年7月1號不會再進(jìn)一步的退坡?！?/p>

2019年受相關(guān)因素影響，我國新能源汽車產(chǎn)銷從2019年7月開始出現(xiàn)下滑。但從全年來看，2019年新能源汽車銷量超過120萬輛。從趨勢上看，2019年11月、12月銷售量表現(xiàn)已經(jīng)回到退坡以前的平均水平，這表明了政策退坡負(fù)面影響正在逐漸恢復(fù)當(dāng)中?！?/p>

盡管工信部相關(guān)司局負(fù)責(zé)人后續(xù)對苗圩的表態(tài)進(jìn)一步解釋，稱“今年的新能源汽車補(bǔ)貼政策將保持相對穩(wěn)定，不會大幅退坡”。但“E車匯”推測，由于今年是國家預(yù)計(jì)補(bǔ)貼的最后一年，所以補(bǔ)貼最終一定會退出，至于是否仍設(shè)立過渡期，還是維持，目前尚未可知，不過有大概率與2019年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)持平。

中汽協(xié)副秘書長陳士華在發(fā)布會上也表示，2019年新能源汽車受補(bǔ)貼退坡影響，下半年呈現(xiàn)大幅下降態(tài)勢。希望國家下一步繼續(xù)支持新能源汽車發(fā)展，下一步可從稅收、使用環(huán)節(jié)便利性等方面對新能源汽車產(chǎn)業(yè)做政策支持。

從去年的市場表現(xiàn)來看，政策補(bǔ)貼仍舊是影響國內(nèi)新能源汽車市場的主要因素，尚未完全轉(zhuǎn)化到市場驅(qū)動。工信部的表態(tài)，表示了重振新能源市場的決心，但國家也需要在今年補(bǔ)貼完全退出后，推出接續(xù)補(bǔ)貼后的政策措施，繼續(xù)推動新能源汽車快速向前發(fā)展，并完成從政策市到市場市的轉(zhuǎn)變。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。