1. 《新車快評》靜態(tài)體驗比亞迪漢EV
2. 比亞迪漢ev是油電混合嗎
4. 實車對比漢EV/Model3/P7，誰才是30萬內(nèi)的產(chǎn)品力之王？
5. 幫你選車家族旗艦轎車 最高續(xù)航605公里 比亞迪漢購車手冊

最近比亞迪的熱度也是持續(xù)升高，因為它接連推出了三款重磅車型，分別是9.98萬起的秦PLUS DM-i冠軍版、20.98萬起的漢EV冠軍版和20.98萬起的唐DM-i冠軍版。不過你會發(fā)現(xiàn)比新款的售價都是20.98萬，為什么要死守20萬的定價底線？而隔壁的秦PLUS DM-i冠軍版已經(jīng)定價低破了10萬。

其實從外部找原因，這兩款就產(chǎn)品實力和品牌力來看， 即使20多萬的定價，仍然有足夠多的客戶買單，自降身價反而是降低了自己品牌的天花板。從內(nèi)部看，漢和唐還得承擔(dān)比亞迪旗艦轎車和SUV系列的價格體系穩(wěn)定作用。

換句話說，秦，元，海豚這類車型價格崩了其實沒關(guān)系，大不了換代或者停產(chǎn)，重定一次價即可。而唐和漢不可以失敗，這兩款旗艦車型價格收不住，就意味著比亞迪整個價格體系從上到下就全崩塌了。

我知道粉絲中想買這兩款車的人很多，所以今天我們就趁著熱度一起來聊聊新款比亞迪漢EV冠軍版、唐DM-i冠軍版和老款究竟有什么升級？漢EV冠軍版真的減配了嗎？以及和同價位的其他車型又該怎么選？

新款比亞迪漢EV、唐DM-i冠軍版都有哪些亮點？

全新的2023款漢EV的外觀可以看得出來變化不大，依然是定位中大型轎車，長寬高分別為4995/1910/1495毫米，軸距為2920毫米，尺寸與現(xiàn)款車基本保持一致。

新的冠軍版外觀依然是沿用了2022款創(chuàng)世版的造型。新車的車頭依舊是經(jīng)典的EV Dragon Face前臉設(shè)計，前包圍兩側(cè)帶有黑色裝飾件。車尾依舊是貫穿式中國結(jié)尾燈，遠(yuǎn)看造型很像保時捷帕美。新車外觀唯一的不同，應(yīng)該就在增加了一款全新的冰川藍(lán)顏色。

很多人其實也會很好奇，為什么比亞迪非要將漢EV和DM系列設(shè)計成兩套前臉？明顯漢EV的前臉要比DM系列更好看。這就導(dǎo)致了很多客戶在買車的時候犯了難，既想要漢EV好看的前臉，又想要省油的DM-i系統(tǒng)，奈何兩者不能兼得。最后要么理性戰(zhàn)勝感性，要么感性戰(zhàn)勝理性。不過，估計是因為DM-i有發(fā)動機，所以要設(shè)計更大的進氣格柵來給發(fā)動機散熱。不過從銷量上來說，漢DM系列的銷量要比漢EV稍微高一丟丟。

內(nèi)飾上，依舊是12.3英寸全液晶儀表和15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)中控屏，搭載DiLink 4.0（5G）智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。610公里版本將用金鱗橙內(nèi)飾顏色，搭配一體式運動座椅，其他版本則均為麒麟棕內(nèi)飾顏色，不過715公里旗艦型將會配備實木飾板。

新車還配備了熱泵空調(diào)、手機無線充電、360度全景影像、DiPliot駕駛系統(tǒng)、華為HiCar手機互聯(lián)、車載行車記錄儀、蘋果NFC鑰匙、丹拿音響等配置。此外，新車座椅頭枕位置將帶有“漢”字刺繡，靠背和坐墊還有菱形縫線紋路。

但是整車真正變化最大的還在于動力和配置的安排上，漢EV冠軍版目前售價20.98-29.98萬，有單電機前驅(qū)和雙電機四驅(qū)共4種動力，均用永磁同步電機和磷酸鐵鋰刀片電池：

506公里版本搭載最大馬力204匹、最大扭矩310?！っ椎?a href="/tags-q-d.html" target="_blank" class="e9bb8bedb0ad0ee7 relatedlink">驅(qū)動電機，電池容量為60.48度，CLTC續(xù)航506公里，售價20.98萬；

605公里版本搭載最大馬力228匹、最大扭矩350?！っ椎尿?qū)動電機，電池容量為72度，CLTC續(xù)航605公里，售價22.98萬；

715公里版本搭載最大馬力245匹、最大扭矩350牛·米的驅(qū)動電機，電池容量85.44度，CLTC續(xù)航715公里，售價25.98、27.98萬；

610四驅(qū)旗艦型在前后橋各配備一臺電機，系統(tǒng)綜合最大馬力517匹、最大扭矩700?！っ?。電池容量也為85.44度，CLTC續(xù)航610公里，售價29.98萬。

電池容量和性能方面，比亞迪漢EV前驅(qū)尊貴冠軍版電池容量為60.48千瓦時，電動機最大功率150千瓦，310?！っ?，而2021款比亞迪漢EV標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版豪華型電池容量為64.8千瓦時，電動機最大功率163千瓦，330?！っ?。另外，比亞迪漢EV冠軍版對外放電功率為3.3千瓦，而老款比亞迪漢EV標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版豪華型外放電功率為6千瓦，可以滿足更多用電場景的需求。

總結(jié)來說，比亞迪漢EV冠軍版犧牲了動力電池的容量，更是犧牲了純電轎車的性能，別看參數(shù)上僅是少了那么一點點，實際使用中還是會差點意思。另外，新款取消了真皮方向盤，用的普通皮質(zhì)方向盤，準(zhǔn)車主吐槽也比較多。

此外，全系將標(biāo)配全車四音區(qū)語音交互、手機NFC智能鑰匙、FSD可變阻尼懸掛、電動尾門、熱泵空調(diào)、主駕駛座椅通風(fēng)加熱、前排隔音玻璃、后排隱私玻璃等。

其實這次改款變化最大的是20.98萬的506公里前驅(qū)和22.98萬的605公里前驅(qū)。因為漢EV雖然在2022年進行了中期改款，但是用新款“帕美”造型的車型只有27.18萬起的創(chuàng)世版，低配的漢EV依舊是交給21.98萬的2021款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航，和23.98萬的2020款超長續(xù)航來打天下。所以這次漢EV冠軍版的推出對于低配來說，提升無疑是巨大的，外觀內(nèi)飾變成了最新的，配置也有了很大的提升，關(guān)鍵是底盤也有了提升。

因為在創(chuàng)世版推出以前，漢的后橋一直用的是三連桿的獨立懸架，由于連桿太細(xì)，還被網(wǎng)友戲稱為“筷子懸架”。新款對三連桿進行了強化除了，懸架材質(zhì)升級成鋁合金，簧下質(zhì)量減輕了9公斤，全系還加裝了FSD可變阻尼懸架，這一變化讓準(zhǔn)車主興奮不已。

新款唐DM-i冠軍版的變化相比漢EV冠軍來說變化要更小，外觀和內(nèi)飾的設(shè)計也是幾乎沒有變化，只是增加了全新的冰川藍(lán)顏色和新款輪圈造型，包括整體的動力參數(shù)也沒有太大的變化，依舊是那套熟悉的1.5T DM-i混動系統(tǒng)，電池容量也都是21.5度，只是整個電池增加了液冷技術(shù)。

新款冠軍版的重點升級還在配置上。目前唐DM-i冠軍版售價20.98-23.38萬，都是純電續(xù)航112公里，只不過車型從原來的兩款增加到了三款，最低配的112KM尊貴型售價不變，依舊是20.98萬，但是配置增加了：255毫米寬度的輪胎、補胎工具、FSD可變阻尼懸架、12.3英寸液晶儀表、中控屏尺寸升級到15.6英寸等。

而2023款112公里尊榮型售價有所降低，不過配置少了感應(yīng)后備箱、真皮座椅、主駕駛座椅多項調(diào)節(jié)功能減少了幾項、取消了座椅記憶、自動防眩目內(nèi)后視鏡，但是增加了FSD可變阻尼懸架、丹拿音響等配置，所以誠意到底打幾分，就看各位的實際需求了。

新款漢EV冠軍版減配，是真是？

大流量必然帶來各種非議，有人追捧你，自然也有人會質(zhì)疑你。就像這次漢EV冠軍版就有人發(fā)現(xiàn)，2021款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的電池包為64.8度，而2023款冠軍版506KM前驅(qū)尊貴型的電池包為60.48度，少了4.32度，且電機的最大功率也少了13千瓦。

2020款超長續(xù)航版豪華型的電池包為76.9度，2023款冠軍版605KM前驅(qū)尊貴型的電池包為72度，少了4.9度。所以在他們看來，降價、增配在電池電機縮水面前不值一提。

那今天我們就公正客觀地來算一算，有電池專家曾按照各種原材料的成本占比、當(dāng)前的制造成本估算過，當(dāng)碳酸鋰價格下降到45萬元/噸、六氟磷酸鋰下降至20萬元/噸時，磷酸鐵鋰電芯的成本可以回落到0.53元/瓦時，三元電芯成本下降到0.73元/瓦時以下。

要知道現(xiàn)在碳酸鋰的價格已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有幾個月前那么高了，之前還是五六十萬一噸的價格，現(xiàn)在電池級碳酸鋰市場價約在31.25萬元/噸。之后還會繼續(xù)下降，就按現(xiàn)在的價格做一個大概的估算，比亞迪自產(chǎn)自銷的磷酸鐵鋰電池價格約為480元每度，4.32度可以節(jié)省約2073元。

那在電機上少了13千瓦又該怎么算？在2022年舉辦的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》評估成果發(fā)布會上，就有這么一個信息，水冷圓線電機的價格在26-32元/KW之間（油冷扁線電機一般用在200千瓦功率的電機之上）。所以即便取最高值，那么漢EV冠軍版506KM前驅(qū)尊貴型在電機價格上節(jié)省了32x13=416元。所以電池電機縮水算下來也就節(jié)省了2500元都不到。

但是一個FSD可變阻尼的懸架就要三四千，基本是直接抵消了電池電機縮水的價格。這還沒算上底盤經(jīng)過了強化，加入了很多鋁合金部件的成本，還有新款外觀和配置等等。

所以綜合來說，新款漢EV冠軍版配置有增有減，但總體來說還是要比老款劃算太多，所以想買漢EV的客戶我建議直接沖新款就完事了。

什么樣的人會買比亞迪漢和唐？配置該怎么選？

首先是比亞迪漢。其實放眼20-30萬的新能源轎車，其實有很多可選。但是要說定位中大型的還真不多。除了比亞迪漢以外，也就還有極氪001、哪吒S、極狐阿爾法S和零跑C01等等。

在這幾個里面，價格真正能形成競爭關(guān)系也就零跑C01、哪吒S和極狐阿爾法S了。但是這三臺可以說一個比一個冷門，銷量一個比一個差。哪吒S和零跑C01的問題一樣，都是品牌力太弱。

因為零跑和哪吒起家的時候都做的是低端電動車，哪吒真正進入大眾視野是從哪吒V和哪吒U開始，兩個都是15萬以下的車型。零跑就更不用說了，之前的S01奇葩的造型，被網(wǎng)友吐槽了好幾年，不僅像是個老頭樂，品控也很一般，導(dǎo)致很多打算買零跑的消費者都被嚇跑了。所以一個品牌一開始的定位非常關(guān)鍵，對于品牌形象來說，定位高端，勢能下放倒低端車型可以，但是首發(fā)就是低端，往高端突破就太難了。

不過零跑也意識到自己的問題，也不再端著架子，就比如C01，官方直接降價五六萬，除了特斯拉以外，目前也就它敢這么做了。不管產(chǎn)品本身怎么樣，起碼這個誠意是有的。如果后期品控做好，品牌力慢慢提升，機會還是有的。

<img

本文來自易車號作者百車全說，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

《新車快評》靜態(tài)體驗比亞迪漢EV

相信關(guān)注車圈的朋友都知道，備受關(guān)注的比亞迪漢EV純電車終于上市發(fā)布了，官方指導(dǎo)價：21.98萬-27.95萬，可能是為了彰顯誠意，這個價格甚至比預(yù)售價格還要低那么一點。于是繞不開的爭論來了，比亞迪漢EV和特斯拉Model?3哪個更值得買？

比亞迪漢EV外觀沒得說，轎跑溜背設(shè)計、細(xì)節(jié)之處含有大量中國龍魂元素，看著就很對我們的口味。當(dāng)然特斯拉的顏值也不差，月銷過萬的優(yōu)異成績擺在那里，對于想買電動汽車的消費者來說，如果你有25萬預(yù)算的話，這兩款車該怎么選？

比亞迪漢EV的優(yōu)勢

1.?空間更大

比亞迪漢EV的車身尺寸為4980*1910*1495mm，軸距為2920mm，定位為中大型轎車。而特斯拉model?3的車身尺寸為4694*1850*1443mm，軸距為2875mm，定位中型轎車。從數(shù)據(jù)上可以知道，比亞迪漢EV在后排乘坐空間的上的優(yōu)勢明顯，相信實際體驗過的朋友都能發(fā)現(xiàn)。

2.?配置更豐富

從售價可以看出，比亞迪漢EV27.95萬的頂配價格剛好是國產(chǎn)特斯拉model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航吧的價格，從這兩者的配置上就可以看出端倪。比如第二排座椅調(diào)節(jié)、后排座椅加熱（通風(fēng)）、后排中央控制器等。除此之外，高級NAPPA真皮、氛圍燈及整車做工上，比亞迪漢EV都要更加用心，畢竟中國企業(yè)更懂中國人。

3.?性能更強

說到性能，肯定是比亞迪漢EV的四驅(qū)頂配車型，擁有363kw最大功率，680N·m最大扭矩，配合0.233cd的風(fēng)阻系數(shù)，零百加速僅3.9秒。而Brembo?高性能卡鉗以及碳化硅MOET電機控制模塊，基本上是20萬價位可以買到的最強性能了。特斯拉model?3如果要有這個性能，至少也要30萬多的高配車型了。

4.?續(xù)航更高

續(xù)航里程是電動車的關(guān)鍵命門了，這也是消費者購車最看重的因素。比亞迪漢EV的高配版本的官方續(xù)航里程是550km，而特斯拉model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的官方續(xù)航里程是445km搭載了刀片電池的比亞迪漢，電池容量達(dá)到76.9千瓦時，相比特斯拉model352千瓦時的電池包，顯然續(xù)航要更強一些。刀片電池不僅安全，而且在能量密度上并不比三元鋰電池差，續(xù)航里程當(dāng)然會更強一些。

5.?價格更低

很顯然，從比亞迪漢EV的售價來看，27.95萬的頂配售價無疑就是在對標(biāo)特斯拉model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版。說明比亞迪漢的其他配置車型價格都要比特斯拉model?3?的購買門檻要低，如果加上部分地區(qū)的補貼力度，作為自主企業(yè)的比亞迪漢EV顯然會比國產(chǎn)特斯拉的優(yōu)惠力度要大一些。

那特斯拉Model?3的優(yōu)勢在哪？

1?.自動駕駛系統(tǒng)更強

毫無疑問，特斯拉最強的技術(shù)就是其自動駕駛功能，如今甚至達(dá)到了L5級別的技術(shù)，不僅是比亞迪，全球范圍內(nèi)的傳統(tǒng)車企在這領(lǐng)域都與特斯拉有著不少差距。雖然特斯拉的FSD需要額外購買，但不可否認(rèn)，自動駕駛的實用性確實很高，收到了大量用戶的認(rèn)可。

2.?充電技術(shù)、充電樁優(yōu)勢

雖然如今快充功能，國內(nèi)車企與特斯拉的差距并不大，但在充電技術(shù)上，特斯拉確實更有潛力。之前不是有過傳聞，當(dāng)特斯拉的V4充電樁建設(shè)完善后，到時候充一次電的時間和燃油車加一次油的時間差不多。但從目前國內(nèi)的情況來看，特斯拉超級充電樁的充電速度并沒有領(lǐng)先于比亞迪漢EV。

3.?品牌影響力

雖然比亞迪是傳統(tǒng)老牌車企，口碑和質(zhì)量都有用戶支撐，但說到品牌形象上，確實不如特斯拉。特斯拉如今已經(jīng)是中高端電動車，甚至還在擠壓BBA等傳統(tǒng)豪強地位，加上如今的全球范圍內(nèi)的知名度，豪華電動車品牌的形象已經(jīng)漸入人心了。而比亞迪也有意在塑造品牌的豪華性，王朝系列也在逐漸拉高品牌形象，但目前在大家看來，開比亞迪和開特斯拉總還是有些差距？

寫到最后，從價格、配置、續(xù)航以及造車工藝水平上來看，比亞迪漢EV比特斯拉model?3都有優(yōu)勢，但在自動駕駛技術(shù)以及品牌形象上，特斯拉確實難以撼動。如果是25萬預(yù)算買電動車，你更傾向于比亞迪漢EV還是特斯拉model?3？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

比亞迪漢ev是油電混合嗎

經(jīng)過一輪新能源SUV熱潮之后，各大新老造車勢力開始將目標(biāo)轉(zhuǎn)向豪華電動轎車市場，無論是持續(xù)大賣的特斯拉?MODEL?3還是小鵬P7，都在推出后取得了不錯的成績，而作為國內(nèi)電動汽車?yán)吓诘谋葋喌献匀灰灿兴鶆幼鳎贸隽诉@款王朝系列的新成員——比亞迪漢EV。

外觀部分，和其他以燃油車為基礎(chǔ)的王朝系列車型不同，比亞迪漢EV沒有延續(xù)家族的Dragon?Face大嘴進氣格柵的設(shè)計，而是用了一種更加簡潔明了的前臉設(shè)計，更具科技感和運動感。

車型前臉的車標(biāo)原來也有所不同，沒有了原來的圓形標(biāo)識，而是把漢字直接放在了鍍鉻飾條上，感覺更加低調(diào)，也更能體現(xiàn)如今比亞迪對設(shè)計的自信。

全LED前大燈設(shè)計也是非常有科技感的，像日間行車燈的上方的冰藍(lán)色LED燈這種科技細(xì)節(jié)也做的很到位。功能方面，自適應(yīng)近遠(yuǎn)光、轉(zhuǎn)向燈這樣的功能也是一應(yīng)俱全。?

車身側(cè)面的看點同樣不少，首先整體上可以看出漢EV是用了時下流行的轎跑造型，車頭較長車尾很短，從頭到尾的線條相當(dāng)舒展動感。后排配備隱私玻璃也體現(xiàn)出了它高級轎車的定位。

細(xì)節(jié)部分，最亮眼的應(yīng)該就是隱藏式門把手了。雖然這個設(shè)計在這兩年的新能源車型里出現(xiàn)頻率很高，但比亞迪漢在質(zhì)感和細(xì)節(jié)上都有很好表現(xiàn)。

不少電動車都會用覆蓋面積更大的輪圈，這樣可以帶來更低的風(fēng)阻但造型都稍顯乏味。比亞迪漢EV的19英寸輪圈則在上面設(shè)計出了運動風(fēng)格雙五輻輪圈的效果，這樣的巧思值得點贊。

卡片式鑰匙在特斯拉等電動車型上已經(jīng)出現(xiàn)了，基本都是在車型B柱的地方刷卡解鎖車輛，而比亞迪漢則是在左側(cè)后視鏡處刷卡，實際體驗下來也很方便。

車型尾部整體設(shè)計很簡潔，幾根橫向折線增加車尾的層次感，最大看點就在于貫穿式的LED尾燈，在夜晚的辨識度非常高。

如果說比亞迪漢EV的外觀設(shè)計是動感加科技的話，那內(nèi)飾設(shè)計就是豪華加科技了。無論是設(shè)計還是用料都是想要凸顯出車型的豪華感。雖然這樣的設(shè)計和外觀的簡約運動有些不符，但這樣看著運動坐著豪華應(yīng)該就是真正消費者喜聞樂見的。

兩輻式方向盤的潮流出現(xiàn)在了漢EV上，皮質(zhì)縫線包裹加上烤漆質(zhì)感按鍵，方向盤看起來也是非常高級。

液晶儀表盤和可旋轉(zhuǎn)中控大屏的出現(xiàn)一點也意外，顯示精度和操作的流暢程度依舊是一貫的優(yōu)秀表現(xiàn)。多媒體系統(tǒng)中的眾多應(yīng)用我相信也會吸引不少年輕消費者。

副駕座位前方的烤漆飾板上設(shè)計有彩色氛圍燈，但效果看起來有點用力過度的感覺。

扶手箱設(shè)置有無線充電板，這對于前排駕乘者來說使用是更加方便的。

車型的座椅配置也是足夠厚道的，皮質(zhì)包裹的座椅填充厚實，前排座椅配備有航空頭枕，副駕配置了可以調(diào)節(jié)前后和靠背角度的老板鍵，后排配備了獨立調(diào)節(jié)空調(diào)，再加上隱私玻璃，豪華轎車應(yīng)有的配置是基本齊全了。

最后來看動力和續(xù)航，比亞迪漢EV分為了兩個不同的動力版本，分別是最大功率222馬力、最大扭矩330牛米、NEDC續(xù)航605公里的超長續(xù)航版，以及最大功率494馬力、最大扭矩680牛米、NEDC續(xù)航550公里的四驅(qū)高性能版。兩款動力選擇都很有看點，超長續(xù)航版續(xù)航里程超600公里、動力夠用，價格也更加親民；高性能版的性能數(shù)據(jù)堪比超跑，續(xù)航550公里也算優(yōu)秀。

比亞迪漢EV的上市為純電豪華轎車市場再次增加了一個新的選擇，相比同一售價區(qū)間的特斯拉?MODEL?3，比亞迪漢EV的車身尺寸和車內(nèi)空間更大，而相比造車新勢力小鵬的P7，比亞迪則在品牌和三電系統(tǒng)系統(tǒng)上更有沉淀。擁有更加豐富的產(chǎn)品選擇，對于終端市場無疑是一件好事。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

它竟是款乘坐者之車 試駕比亞迪漢

比亞迪ev不是油電混動。

比亞迪電動車簡介：

1.外觀方面：比亞迪韓EV版前臉用了ldquo的進化版；Facerdquo設(shè)計上，大膽的鍍鉻裝飾條和兩側(cè)狹長的LED燈極具視覺沖擊力，整車線條圓潤流暢，溜背設(shè)計動感十足，頗有coupe風(fēng)格；

2.動力配置：比亞迪韓EV版推出單電機和雙電機兩種動力版本，其中單電機最大功率可達(dá)163KW，雙電機最大功率200kW。兩款純電動車型均匹配比亞迪自產(chǎn)磷酸鐵鋰電池；

3.車內(nèi)配置：ACC自適應(yīng)巡航、電吸門、平行鋪裝、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、全景天窗等配置都非常搶眼。車內(nèi)質(zhì)感十足，大量木質(zhì)裝飾板和真皮材質(zhì)包裹看起來極為高級。懸浮式液晶屏讓整車科技感十足；

4.ev車型特點：以純電動車為主，插電式混動車型為輔。前臉以“DragonFace”框架造型為主，根據(jù)不同EV/DM版本有所區(qū)分。車廂布局追求空間感和豪華感，設(shè)計更加精致，用料更加考究。首次搭載“刀鋒電池”，充電10分鐘續(xù)航135km，綜合續(xù)航高達(dá)605km。

5.ev底盤：用前麥弗遜式獨立后多連桿獨立懸架組合，單電機前驅(qū)，雙電機前后四驅(qū)，DM混動版前混動后電機四驅(qū)。

百萬購車補貼

實車對比漢EV/Model3/P7，誰才是30萬內(nèi)的產(chǎn)品力之王？

還記得2019年，第一次與比亞迪e-SEED?GT概念車見面的場景。極富視覺沖擊感的前臉設(shè)計、GT跑車式的車尾造型都令人印象深刻。一年后的今天，比亞迪終于帶來基于e-SEED?GT概念車打造的新車——比亞迪漢。

比亞迪漢已在7月12日正式上市，其純電動版車型的補貼后售價區(qū)間為22.98-27.95萬元，DM版車型售價為21.98萬元。不久前，我們在云南麗江體驗了它的EV超長續(xù)航版車型。作為一款中大型新能源轎車，它的實際表現(xiàn)如何？

漂亮的外觀設(shè)計顯然不用我們再去贅述，消費者們更關(guān)心的問題無疑是它作為一款純電動車型，其能耗表現(xiàn)如何，能跑多遠(yuǎn)？在此我們不妨先聊聊這一部分。

此次試駕兩驅(qū)版車型在前軸搭載一臺最大功率163kW（222Ps）的永磁/同步電機，最大扭矩為222N·m。不論是兩驅(qū)版還是四驅(qū)版，漢EV車型所搭載的刀片式磷酸鐵鋰電池容量都保持一致，電池能量也均為76.9kWh。雖然超長續(xù)航版車型的動力參數(shù)遠(yuǎn)沒四驅(qū)性能版亮眼，但少一個電機的它，續(xù)航表現(xiàn)則會更好。在這段往返云南麗江-香格里拉的試駕路線中，全程超過360公里，其中環(huán)境復(fù)雜的山路占整段行程的一半以上。待試駕行程結(jié)束，我們駕駛過的兩臺車輛累計平均耗電量分別為每百公里15.8kWh和17.6kWh。在全程開啟空調(diào)、SPORT模式同時搭載3名乘員的條件下，這樣的能耗表現(xiàn)稱得上出色。此外，其表顯續(xù)航里程也相對“扎實”，在試駕途中沒有出現(xiàn)電量及續(xù)航里程突然大幅降低的情況。

新車配備有強動能回收模式，在該模式下車輛會盡可能的多回收能量，在車輛剩余電量不太富裕的情況下使用，能一定程度延長續(xù)航。

由于電動車搭載的電池包會讓車輛在進行連續(xù)轉(zhuǎn)向動作時產(chǎn)生額外負(fù)載，這也使得電動車的操控表現(xiàn)成為考驗工程師水平的一大難題。對此，工程師為漢的懸架設(shè)計了一套類似梯形結(jié)構(gòu)的減震彈簧，這種設(shè)計能讓車輛懸架在壓縮初段給車輛帶來更好的舒適性，同時又能在后段抑制彈簧壓縮帶來更好的支撐性表現(xiàn)。在日常駕駛中，漢的底盤完整性頗高，甚至能營造出十足的高級感。不過當(dāng)遇到兩個以上的減速帶時，它的后懸架還是會出現(xiàn)一些多余的振動，希望未來比亞迪的工程師能進一步優(yōu)化這一點。

在蜿蜒的山路上，漢的表現(xiàn)確實有些超乎我的意料。不論是面對連續(xù)彎道或是帶有坡度的復(fù)合型彎道，它的表現(xiàn)都不像是一臺前驅(qū)車。即便這是一臺車身長度逼近5米的大家伙，不錯的車頭指向性和良好的車尾循跡性，都能讓駕駛者在面對山路急彎時更有信心。

兩驅(qū)版車型的動力參數(shù)表現(xiàn)相比頂配四驅(qū)版車型并不亮眼，作為一款純電動車型，其官方0-100km/h的加速時間甚至僅為7.9秒。但在實際駕駛中，它的動力顯然也足夠家用，其動力水平更接近于一臺2.0T燃油車。配合純電動車型順滑的加速體驗和不錯的行駛質(zhì)感，它還能為車內(nèi)乘員營造一種有別于同級燃油轎車的舒適感。

需要注意的是，雖然比亞迪漢搭載了博世IPB集成制動控制系統(tǒng)，但在常規(guī)制動模式下，制動踏板腳感并不太好適應(yīng)，容易會給駕駛者一種不夠線性的體驗。在開啟舒適停車模式（Comfort?Stop）后，這種情況會有所緩解，不過對于開慣了其它車型的駕駛者而言，想讓它優(yōu)雅制動，仍需一些時間適應(yīng)。

此外，在低附著力路況下，即使兩驅(qū)版車型配上了245mm寬度的馬牌MaxContact?MC6輪胎，但電動機傳遞到輪子上的瞬時扭矩也會讓這套綜合性能不錯的輪胎時而發(fā)出“尖叫”，不太如意的抓地性表現(xiàn)也會讓比亞迪漢敏感的電子穩(wěn)定系統(tǒng)不時介入。若你不喜歡ESP保護你時對車輪制動產(chǎn)生的拖拽感，在雨雪天里最好還是放慢些車速，或者按下電子擋把后那枚顯眼的防滑功能開關(guān)，讓它自己將車速控制在一個相對保險的范圍。

在科技性配置上，比亞迪漢配備了DiPilot智能駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含了ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、自動泊車功能及一些更高階的駕駛功能，但比亞迪并未急于展示這套智能駕駛系統(tǒng)的全部功能。出于安全考慮，我們進行試駕時比亞迪尚未開放這套系統(tǒng)的所有功能。同時在試駕中我們注意到，目前新車的車道保持系統(tǒng)、主動安全系統(tǒng)的體驗尚有提升空間，期待這些功能在后期進行OTA升級后能進行優(yōu)化。

相比駕駛，我會更愿意安靜地坐在后排當(dāng)一名乘客。寬敞的乘坐空間、媲美豪華標(biāo)桿的NVH水平和填充物柔軟的后排“小沙發(fā)”，相信都讓第一次坐上它的人對這些體驗贊賞有加。此外，車內(nèi)大面積的軟性材料包覆在視覺效果上也頗有豪華感，當(dāng)夜幕降臨，車內(nèi)的氛圍燈也能進一步烘托車內(nèi)質(zhì)感。沒想到在無比運動的外觀和電動車的身份下，比亞迪漢竟是一個對乘客照顧周到的“紳士”。

在我們看得到漢正在努力提升其用戶體驗，也發(fā)現(xiàn)了一些有待提升的地方，例如：多功能方向盤實體按鍵邏輯容易讓新車主摸不著頭腦，模式按鍵既是儀表盤模式切換又是系統(tǒng)界面的切換鍵；可旋轉(zhuǎn)的中控大屏幕會在縱向模式時，遮擋住T型臺中央的空調(diào)出風(fēng)口；低配車型后排的空調(diào)控制模板其實并非獨立空調(diào)控制，后排乘客可能一不小心就關(guān)閉了整車的空調(diào)……細(xì)節(jié)有時或許并不會決定成敗，但一款在細(xì)節(jié)上處處帶來驚喜的產(chǎn)品一定會贏得更多消費者的青睞。

當(dāng)然，我們也希望在未來比亞迪產(chǎn)品的內(nèi)飾中發(fā)現(xiàn)更多讓人眼前一亮的獨創(chuàng)設(shè)計。比亞迪漢車內(nèi)眾多源自海外名家的經(jīng)典設(shè)計以及一些“某某式”、“某某風(fēng)格”設(shè)計，雖然能更容易凸顯車內(nèi)豪華感，但畢竟不是咱們自己的東西，過度的元素堆疊并非營造豪華感的最佳方式。既然比亞迪的Dragon?Face設(shè)計語言已經(jīng)自成一派，甚至成為了咱們自主品牌的一張名片，車內(nèi)陳設(shè)的自主化也應(yīng)該跟上進度才對。

就產(chǎn)品本身而言，舒適、安靜、平順的駕乘體驗，顯然讓兩驅(qū)版車型更符合家庭用車和出行需求。相比之下，四驅(qū)性能版車型的亮點和賣點無疑更多。若你夠買電動車的目的是尋求電動機帶來的強力推背感，或是希望擁有與比亞迪漢這套外觀設(shè)計相符的動態(tài)表現(xiàn)，也許你真的應(yīng)該再攢點購車資金去買一臺四驅(qū)性能版車型。

當(dāng)看到海外知名品牌拿著技術(shù)略有提升的產(chǎn)品來到國內(nèi)市場時，人們總是會為它們投去認(rèn)可的目光，甚至高呼“真香”。可當(dāng)咱們的自主品牌有了大跨步的提升時，人們卻總能提出更多質(zhì)疑。我們消費者總下意識認(rèn)為：自主品牌的車本就應(yīng)該擁有最豐富的配置，最便宜的售價……而一旦它們因技術(shù)或設(shè)計方面出現(xiàn)個別問題時，輕則“我就知道”，重則“生剝”……

從蹣跚學(xué)步、四處借鑒，到現(xiàn)在能名正言順的給產(chǎn)品打上BYD?Design的銘牌、在短短十年內(nèi)拿出有國際范兒的產(chǎn)品，其間成長、轉(zhuǎn)型的艱辛也許真是我們普通人難以想象的。

雖然比亞迪漢相比市場尖端的純電動車和真正意義上的豪華品牌車，在諸多細(xì)節(jié)和體驗上尚存在一些距離。但比亞迪漢的出現(xiàn)確實也讓不少消費者看到了咱們自主品牌的希望。期待能看到咱們的自主品牌能夠蒸蒸日上，更期待有朝一日我們能看到一款能全面打贏舶來品的自主車型。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

幫你選車家族旗艦轎車 最高續(xù)航605公里 比亞迪漢購車手冊

隨著Model3的國產(chǎn)，價格多次下探，同時銷量也不斷上漲，已經(jīng)少有對手敢輕易上陣。但就有一些中國品牌不服氣，今年7月12日上市的比亞迪漢EV至今已經(jīng)訂單爆滿，此前上市的小鵬P7也以超長續(xù)航和自動駕駛等賣點迎難而上——三足鼎立的純電豪華車陣型已經(jīng)形成。

這么一來這三臺純電轎車無疑成為了大家糾結(jié)的選擇。介于車主之家編輯團隊三臺車均進行過靜態(tài)實車體驗，所以今天我們暫時拋開駕控性能，也姑且先不論各家的黑科技，更不聊很虛的品牌因素——僅從家庭用車的各個維度出發(fā)，看看比亞迪漢EV、特斯拉Model3、小鵬P7哪臺才是豪華純電車的最優(yōu)選擇。

介于三臺車價格還是稍微有所不同，這次對比限定在27-30萬區(qū)間進行，也是價位相對更接近的漢EV?四驅(qū)高性能版旗艦型，P7后驅(qū)超長續(xù)航智尊版，和Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版。

乘坐舒適性誰更好？

先從國人最關(guān)心的空間實用性出發(fā)。目前三車的尺寸對比如下表格，其中小鵬逼近3米的軸距似乎有不小優(yōu)勢，但比亞迪漢EV在長寬高的數(shù)據(jù)上明顯更搶眼。特斯拉MODEL?3無疑是三臺車中最“小巧”的一個。

經(jīng)過173cm的胖子同事實測，三臺車前排座椅調(diào)至最低，頭部空間的表現(xiàn)都不錯：其斯拉Model3和小鵬P7均由于全車頂天幕削薄了車頂，都剩余一拳三指的距離；比亞迪漢EV則剩余剛好一拳距離。

前排操作便利性部分，個人哪怕試駕過4次Model3，但對其結(jié)合在中控屏上的儀表盤依舊不太適應(yīng)。而由于絕大部分的操控，如空調(diào)風(fēng)量及溫度調(diào)節(jié)、后視鏡調(diào)節(jié)、方向盤調(diào)節(jié)，甚至車燈調(diào)節(jié)均集成在屏幕上控制，所以并不是特別好上手，除非早已熟悉，否則稱不上是一款太人性化的操作系統(tǒng)。

小鵬P7的屏幕則同時兼顧了“性冷淡”和人性化，起碼全液晶儀表盤還是回到了方向盤前方，很大程度地保障了行車的安全性視野。但終歸有個問題還是物理按鍵的過分缺失，盲操作便利程度打了一定的折扣，小鵬P7可算是一個優(yōu)化了版的特斯拉。

比亞迪漢EV一方面可旋轉(zhuǎn)的屏幕有利于不同應(yīng)用的最佳展示效果；另一方面，檔把區(qū)域保留了大部分物理按鍵，如常用的駕駛模式、能力回收力度、車道保持、空調(diào)開關(guān)等基本都觸手可及，傳統(tǒng)派和現(xiàn)代派基本都能快速的上手。也許在未來感和簡潔程度上或不如前二者，但其操作程度而言無疑還是最實在的。

再來到后排。腿部空間的表現(xiàn)上，軸距較短的特斯拉Model3顯然比較吃虧，膝部僅剩余四指距離，且腿部承托不算太好。

小鵬P7盡管軸距是三車?yán)锩孀铋L的，但膝部也僅有一拳多一指的距離，另外比較意外的是，P7的坐姿也不夠舒展，坐直腿部承托也不見得太好。

比亞迪漢EV的后排則顯得更加充裕有豪華感，其中膝部空間剩余兩拳，且整體坐姿比較舒展，腿部承托也很到位。且介于對比價位而言，漢EV已經(jīng)是頂配版本，所以后排還進一步給到了電動靠背角度調(diào)節(jié)。

于27萬的頂配漢EV而言，后排還有集成了座椅通風(fēng)/加熱、獨立恒溫空調(diào)，以及功能豐富的中央扶手面板，除調(diào)節(jié)溫度、座椅外，還能控制印象、氛圍燈、天窗開啟/關(guān)閉等，可以說在保證空間舒適的前提下，盡量給到了各種享受性的配套。

總體而言，在坐乘舒適性以及操作便利性上，比亞迪漢EV的優(yōu)勢還是相對明顯的，尤其前排控制的易上手性，還是后排的空間和配置程度上，相比Model3和P7都有較明顯優(yōu)勢。而小鵬P7則緊隨其后，特斯拉MODEL?3無疑是表現(xiàn)最差的。

配置及價格對比：

既然今天對比的三臺車均處于接近的價位，那么配置上的對比也就在所難免，這也是體現(xiàn)性價比和產(chǎn)品力的一個重要環(huán)節(jié)。

盡管只是靜態(tài)對比，但實際上在該價位，三臺車的性能已經(jīng)走向了不同的方向。其中不到30萬的Model3作為丐版車型，445km的工信部續(xù)航和5.6秒的百公里加速成績相對中規(guī)中矩；而指導(dǎo)價27.69萬的小鵬P7工信部續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了670km；此外，指導(dǎo)價27.95萬的頂配漢EV已經(jīng)是四驅(qū)性能版，除了給到穩(wěn)健的前/后雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，其百公里加速成績已經(jīng)做到了3.9秒。當(dāng)然前兩者也有高性能版本，但那已經(jīng)是34萬甚至41萬以上的車型了。

這樣一比，同價位的漢EV和小鵬P7就太有優(yōu)勢了。同時給到了Brembo高性能卡鉗、打孔剎車碟。

性能硬件上的優(yōu)劣還是要開起來才能給予評定，所以我們再次回到配置環(huán)節(jié)。目前三臺車于核心配置層面的區(qū)別如下表格：

通過上表可見，比亞迪漢EV作為系列頂配車型，配置上還是比較豐富的，其中又以氣囊數(shù)量、車道保持等安全配置，以及豐富的后排功能設(shè)施見長。此外小鵬在該級別獨有面部識別功能，并同時也帶上了疲勞駕駛提醒。至于特斯拉盡管已經(jīng)國產(chǎn)，但對于海外品牌而言，配置在三車中相對弱勢也已經(jīng)司空見慣，當(dāng)然別忘了，Model3還具備了全球聞名的自動駕駛，只是選裝3.0自動駕駛模塊的話需要額外的費用。

最后聊聊不能繞過的電池話題

電機電池的安全性問題最近再次成為一個繞不開的話題。文中對比的三臺車?yán)?，小鵬P7是相對年輕的新勢力品牌，用了新一代的寧德時代電池包。

目前國產(chǎn)Model3依舊用了松下和LG的電池，并已經(jīng)有消息稱寧德時代將會成為下家供應(yīng)商。

比亞迪漢漢EV最核心的技術(shù)是搭載了刀片電池。經(jīng)實驗證實，刀片電池被穿透后能做到無煙無明火，且電池表面的溫度僅有30-60℃左右。這是官方唯一正面硬剛“自燃”問題的電池。比亞迪漢EV融合了電池壽命長、續(xù)航高、安全性到位等優(yōu)點。

此前我們買燃油車的時候更看重的是三大件的實力，電動車無疑要比拼三電技術(shù)。也許技術(shù)誰更好我們無法得出直接結(jié)論，但比亞迪的電池是完全自研，擁有自己的核心技術(shù)而且持續(xù)投入，核心技術(shù)最起碼不擔(dān)心被誰卡脖子。

總結(jié)：

通過本文的靜態(tài)對比，三臺產(chǎn)品力不俗的中型電動車，放到接近的價位里，還是會有各自明顯的優(yōu)缺點——特斯拉因為此前的高舉高打，無疑還是在品牌力上更勝一籌；小鵬P7作為新勢力的一員，產(chǎn)品力在多方面實現(xiàn)了對特斯拉的超越，尤其在智能領(lǐng)域有自己的看家法寶。

而比亞迪漢EV可以說是后發(fā)制人。相比特斯拉MODEL?3，無論從實際的空間測量，到肉眼可見的后排設(shè)備，再到性能以及表單配置等等都實現(xiàn)了完勝；相比小鵬P7，比亞迪漢EV的電池技術(shù)和性能甚至豪華感上也都做得更出色。預(yù)算30萬左右的想買一臺純電轎車，綜合實力最強的毫無疑問是比亞迪漢EV，如果對智能和新奇玩法有更多想法可買小鵬P7，如果更注重品牌面子的話，目前還是選特斯拉MODEL?3吧。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2020年7月12日，比亞迪漢已經(jīng)正式上市，此次共推出4款車型，其中包括3款純電動車型，以及1款插電式混動版車型，補貼后售價區(qū)間為21.98-27.95萬元，其中插電混動版的漢DM的售價為21.98萬元。該車作為比亞迪旗下首款中大型轎車，最高續(xù)航605公里的表現(xiàn)在純電動車領(lǐng)域?qū)儆诿星懊?。那么，在上市的四款車型?dāng)中有哪些配置差異？哪款車更值得入手呢？下面一探究竟。

車型簡介：

比亞迪漢整體用四門轎跑的設(shè)計風(fēng)格，不過在前臉設(shè)計上，純電版和插電混動版用了兩種不同的風(fēng)格，純電版中網(wǎng)為封閉式設(shè)計，整個機蓋的視覺重心很低，而中網(wǎng)處的銀色飾條一直延伸并融合至兩側(cè)的大燈組，設(shè)計師將其稱為“龍須式”設(shè)計。另外，插電混動版依舊是比亞迪傳統(tǒng)的大嘴式設(shè)計，前大燈是類似宋PRO的龍爪效果，這也進一步證明Dragon?Face的傳承體現(xiàn)。

側(cè)面部分，比亞迪漢低矮修長的車身呈現(xiàn)出較為動感的姿態(tài)，隱藏式門把手、低風(fēng)阻輪轂等設(shè)計為降低風(fēng)阻提供了一定的幫助，其0.233Cd風(fēng)阻系數(shù)也符合新能源車型的節(jié)能理念，此外從前大燈延展出來的硬朗腰線展現(xiàn)出了十足的力量感。

車尾設(shè)計給人一種凹凸起伏的立體感，同時尾箱蓋上還有微微上揚的小鴨尾設(shè)計，再加上貫穿式尾燈，整體的層次感很豐富，而貫穿式尾燈內(nèi)的光源則用了龍爪設(shè)計，夜間點亮之后辨識度很高。

內(nèi)飾用了對稱式設(shè)計，視覺效果簡潔大方，同時中控臺上用了大量弧線設(shè)計，大號的懸浮式中控屏依舊是熟悉的比亞迪風(fēng)格，并且屏幕可以旋轉(zhuǎn)，科技感營造的很到位，而紅黑撞色的整體配色，也將中式美學(xué)得到了完美融入。

動力方面，EV兩款超長續(xù)航版車型（中低配車型）配備最大功率222馬力，峰值扭矩330?！っ椎那半姍C，四驅(qū)高性能版車型（高配車型）在前電機的基礎(chǔ)上又增加了最大功率272馬力、峰值扭矩350?！っ椎暮箅姍C。兩款超長續(xù)航版車型的NEDC續(xù)航里程為605km，四驅(qū)高性能版車型的NEDC續(xù)航里程為550km。

漢DM配備了最大功率192馬力的2.0T發(fā)動機和最大功率244馬力、峰值扭矩330?！っ椎碾姍C組成的混動系統(tǒng)，綜合最大功率為436馬力，峰值扭矩為650?！っ住Ｆ?-100km/h的加速時間為4.7秒。續(xù)航方面，該車搭載了一塊電池容量為15.2kWh的三元鋰電池，純電模式下該車的NEDC續(xù)航里程為81km。

車型推薦：

2020款?EV超長續(xù)航版豪華型

推薦指數(shù)：★★★★★

EV超長續(xù)航版豪華型?作為EV版本的入門車型來說，配置表現(xiàn)足夠豐富，也就是說漢的標(biāo)配配置就非常高，從主動安全、智能科技配置到舒適性配置都達(dá)到了同價位合資車中高配的水準(zhǔn)，所以說從配置層面來看無可挑剔，另外漢的605km超長續(xù)航在純電車?yán)镆彩欠浅Ｄ玫贸鍪值?，如果在乎續(xù)航里程又想選擇純電車的消費者比較適合入手這款EV?超長續(xù)航版豪華型?。

2020款?EV?超長續(xù)航版尊貴型

推薦指數(shù)：★★★

EV?超長續(xù)航版尊貴型比上一配置車型貴出了2.6萬元，動力方面保持不變，無論是動力參數(shù)還是605km的續(xù)航都與上一配置保持一致，其中主要變化在于配置的升級，如自動泊車、真皮座椅、前排座椅加熱/通風(fēng)等，雖然說配置有了一定的提升，但是從實用性角度來看，增加的都不是必要性配置，當(dāng)然預(yù)算充足的消費者可以考慮。

2020款?EV?四驅(qū)高性能版旗艦型

推薦指數(shù)：★★★★

EV?四驅(qū)高性能版旗艦型相比上一配置車型貴了2.4萬元，主要提升了兩個地方，一個是后排座椅的舒適性，另一個是性能部分，百公里加速3.9秒的性能完全對得起四驅(qū)高性能版的名字，同時性能版車型還增加了一套Brembo剎車系統(tǒng)，美中不足的是四驅(qū)版車型在續(xù)航里程上縮減到了550km，低于后驅(qū)版本，如果一味追求性能的消費者可以考慮入手。

2020款?DM?四驅(qū)性能版豪華型

推薦指數(shù)：★★★★☆

從產(chǎn)品布局可以看出DM版本不是漢的主銷車型，只是為了滿足喜歡漢但是又不接受純電動車型的消費者而準(zhǔn)備的，從配置來看，DM豪華型和EV豪華型基本一致，并且兩款豪華型的價格也僅差了一萬元（DM更便宜），不過從性能以及價格方面的綜合性來看，DM4.7秒的百公里加速時間似乎也很有誘惑力，而它最大的不同之處就在于不用擔(dān)心里程焦慮，如果經(jīng)常開長途或者喜歡自駕游的消費者更適合入手DM版本。

全文總結(jié)：

比亞迪漢是比亞迪今年的重磅車型之一，還沒上市就已經(jīng)受到了市場的高度關(guān)注，一方面是漢用了比亞迪引以為傲的”刀片電池”，“刀片電池”無論是安全性還是使用壽命都比三元鋰電池更具優(yōu)勢，另一方面是小鵬P7的上市直接將比亞迪漢以對手的身份帶了出來。其實對于考慮比亞迪漢的消費者來說還是比較好選的，如果不喜歡純電車，但是又追求純電車加速時的***，那么DM版本是不二之選，喜歡純電車，在乎續(xù)航里程，那么續(xù)航605km的EV后驅(qū)版值得入手，畢竟續(xù)航里程是EV車型的重中之重，而在乎性能的消費者建議入手四驅(qū)性能版。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。