車企拖欠的應(yīng)收賬款的金額往往不小，一般都是百萬起。

咨詢催款的供應(yīng)商，往往咨詢的階段都比較晚，那時(shí)候這個(gè)目標(biāo)車企基本上都沒有什么償債能力了。這么多年只有一兩個(gè)供應(yīng)商，確實(shí)是下手比較早，我們也通過催款的方式幫他們收回來一些款。

起初我會(huì)勸這種車企供應(yīng)商，下一次遇到類似問題的時(shí)候早下手，后來我也不勸了，因?yàn)槲矣X得這是個(gè)無解的問題，不到撞南墻他們不會(huì)死心，債務(wù)方就是客戶，客戶就是上帝，撞了南墻，即使不死心也沒辦法了。

因?yàn)樵u(píng)估應(yīng)收賬款的原因，我也研究過一些車企，我發(fā)現(xiàn)他們就是造夢，造夢用別人的錢來造，確實(shí)很高明。

錘子手機(jī)破產(chǎn)前一年已經(jīng)已經(jīng)沒什么機(jī)構(gòu)愿意投錢了，本來阿里同意投資，最后也被叫停。算是幾乎都不看好錘子。最后成都國資委投了六億，然后不到一年錘子破產(chǎn)。你說這六億是讓前面有關(guān)系的投資人退出還是真虧了？不知道具體信息。但是怎么看國資委的錢都是屬于有關(guān)系的人的私產(chǎn)。哪怕各地國資委資產(chǎn)再多要掏空估計(jì)也花不了多少年。

這是新聞上看到的，現(xiàn)實(shí)中見到的例子就更多了，上大學(xué)時(shí)候?qū)W校的路翻來覆去的修，然后在很多路口還安了兩三米高的鐵門，先不說這門為啥安。由于路口安的，不是依墻建的。兩邊是綠化帶。所以門關(guān)上的時(shí)候可以從兩邊綠化帶繞過去。這門關(guān)不關(guān)上就沒啥意義了，最后就是這門從來沒關(guān)上過。關(guān)鍵是過了一年多可能門銹了，然后又換了新門。集權(quán)到底的集中力量辦大事還是方便某些人撈錢真不好說。

恒大工廠首曝光，王曉麟被替，理想回應(yīng)自燃，小鵬IPO

4月29日，上汽集團(tuán)發(fā)布了2020年一季度財(cái)報(bào)。報(bào)告顯示，上汽集團(tuán)一季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入1059.47億元，歸屬于母公司所有者凈利潤11.21億元。

截至一季度末，上汽集團(tuán)母公司報(bào)表持有貨幣資金667.47億元，現(xiàn)金流比較充裕。數(shù)據(jù)顯示，2020年一季度，上汽集團(tuán)合并研發(fā)支出30.90億元，其中母公司研發(fā)費(fèi)用10.74億元，占母公司收入比例達(dá)11.9%。上汽集團(tuán)銷量也逐步回暖，3月、4月銷量環(huán)比均出現(xiàn)了大幅增長，其中3月份整車銷量環(huán)比增長389%。

具體品牌方面，上汽通用五菱零售超過13萬輛，奪冠；上汽大通同比降幅率先收窄至個(gè)位數(shù)。上汽乘用車，3月份銷量環(huán)比增長近300%，已經(jīng)恢復(fù)到了去年同期85%的水平，4月份的零售銷量預(yù)計(jì)會(huì)呈現(xiàn)正增長。

海外市場，1-3月上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整車出口及海外銷售6.68萬輛，同比增長5.4%，繼續(xù)保持全國第一；上汽新能源車銷售1.93萬輛，增速好于大盤；年報(bào)顯示，上汽經(jīng)銷商庫存下降近22萬輛，終端壓力得到緩解，經(jīng)銷商信心持續(xù)恢復(fù)。（中國經(jīng)營網(wǎng)）

汽車記者點(diǎn)評(píng)：

用“有錢”來概括上汽，或意味著這是一個(gè)大大的好消息。這或意味著這家企業(yè)已經(jīng)度過了眼前的風(fēng)暴，基本面開始回暖。作為國內(nèi)銷量第一的汽車企業(yè)集團(tuán)，上汽集團(tuán)的回暖具有標(biāo)桿性質(zhì)的作用。截止發(fā)稿，上汽集團(tuán)股票漲3.87%。

拜騰有錢了

4月11日，南京市召開“四新”行動(dòng)發(fā)布會(huì)，提出實(shí)施“新基建、新消費(fèi)、新產(chǎn)業(yè)、新都市”的“四新”行動(dòng)，棲霞區(qū)積極響應(yīng)、加快落地，推進(jìn)“四新”行動(dòng)，項(xiàng)目總投資2252億元，年度投資501億元。其中，新都市總投資1413.6億元，年度投資316.7億元；新產(chǎn)業(yè)總投資403億元，年度投資82億元；新基建總投資435.65億元，年度投資102.31億元。

（棲霞視點(diǎn)）

其中，新能源汽車領(lǐng)域：FMC純電動(dòng)汽車制造、邦奇自動(dòng)變速箱擴(kuò)建、韓國可隆安全氣囊等項(xiàng)目建設(shè)上榜。而FMC（Future Mobility Corporation Ltd.）正是拜騰汽車母公司南京知行新能源技術(shù)開發(fā)有限公司的英文簡寫，這意味著拜騰汽車有錢了。（棲霞視點(diǎn)）

汽車記者點(diǎn)評(píng)：

就在一周之前，媒體報(bào)道“拜騰汽車美國研發(fā)中心臨時(shí)裁員、高管降薪80%、中國區(qū)員工延遲發(fā)放工資等消息”，隨后拜騰回應(yīng)稱：“在疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)和行業(yè)的持續(xù)影響下，拜騰的發(fā)展無法獨(dú)善其身，業(yè)務(wù)運(yùn)營正承受巨大挑戰(zhàn)。已取多項(xiàng)階段性措施，以減少短期固定成本開支，緩解資金壓力”。拜騰這么回應(yīng)意味著默認(rèn)了裁員、降薪、工資遲發(fā)的消息。4月28日拜騰登錄“棲霞視點(diǎn)”，意味著拜騰已經(jīng)解決了錢的問題，成為了江蘇省南京市的“重點(diǎn)扶持企業(yè)”。

對(duì)拜騰來說，這是好消息。但對(duì)同在江蘇的其他新能源制造企業(yè)來說，可能就是壞消息了。根據(jù)2018版《汽車行業(yè)投資管理規(guī)定》，新能源整車項(xiàng)目由之前的審批制改為備案制，具體管理下放到各省市發(fā)改委。

根據(jù)新規(guī)，基本確立了這樣的局面：一個(gè)省市只重點(diǎn)支持一家同類別新能源企業(yè)（品牌），其他同類企業(yè)（品牌）要獲批，必須等前一個(gè)企業(yè)“達(dá)產(chǎn)”（根據(jù)規(guī)定年10萬輛），完成銷量目標(biāo)（根據(jù)規(guī)定，前兩年3萬輛車或30億元銷售額），否則不予開建。

比如上海對(duì)應(yīng)特斯拉（蔚來2019年被“趕”出上海），安徽對(duì)應(yīng)蔚來，廣東對(duì)應(yīng)小鵬，江西對(duì)應(yīng)愛馳，北京對(duì)應(yīng)北汽（據(jù)筆者判斷，蔚來亦莊項(xiàng)目理論上應(yīng)該已流產(chǎn)），如果這些企業(yè)沒達(dá)產(chǎn)、完成銷售額、銷量，按照法規(guī)，當(dāng)?shù)兀▏Y）不允許批準(zhǔn)新項(xiàng)目。那些沒有獲得“支持”的企業(yè)只有一條路可走：自救。

蔚來有錢了：70億

4月29日，蔚來中國總部落?合肥項(xiàng)?協(xié)議正式簽署。蔚來與合肥市建設(shè)投資控股（集團(tuán)）有限公司（國資）、國投招商投資管理有限公司（國資）以及安徽省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資有限公司（國資）等戰(zhàn)略投資者簽署關(guān)于投資蔚來中國的最終協(xié)議，并與合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)就蔚來中國總部入駐達(dá)成協(xié)議。

根據(jù)投資協(xié)議，戰(zhàn)略投資者將向蔚來中國投資70億元人民幣。蔚來將向蔚來中國的法律主體蔚來（安徽）控股有限公司注入中國范圍內(nèi)包括整車研發(fā)、供應(yīng)鏈與制造、銷售與服務(wù)、能源服務(wù)等核心業(yè)務(wù)與相關(guān)資產(chǎn)。此外，蔚來也將向蔚來中國投資42.6億元人民幣。交易完成后，蔚來將持有蔚來中國75.9%的控股股份，戰(zhàn)略投資者將合計(jì)持有24.1%的股份。（李斌 蔚來APP）

汽車記者點(diǎn)評(píng)：

看三家和蔚來簽署“投資蔚來中國的最終協(xié)議”三家企業(yè)，不用查，顯然都是“國”字頭，國資無疑。這意味著什么？這意味著融資能力極強(qiáng)，非常想建立全面的私營企業(yè)制度的蔚來，最后也不得不向資本，向“錢”低頭。相信安徽方面的資本，絕不是一筆財(cái)務(wù)投資，而是深度的、長遠(yuǎn)的合作。

從安徽國資和蔚來的牽手不難看出，國家對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼政策——“扶優(yōu)扶強(qiáng)”，在蔚來這里也獲得了完美體現(xiàn)：蔚來有實(shí)力獲得多個(gè)世界頂級(jí)投資機(jī)構(gòu)的投資，顯然屬于強(qiáng)者。大家都說新能源汽車未來只有3-4家能活下來，從目前來看，蔚來算一個(gè)。剩下的還有誰，看看國資向誰出手就知道了。一些還沒上岸的新能源汽車企業(yè)，如果達(dá)不到國家“扶優(yōu)扶強(qiáng)”的政策標(biāo)準(zhǔn)，基本可以放棄造車了。

特斯拉真的降價(jià)了

4月30日，特斯拉官方微博宣布：為了讓更多中國消費(fèi)者可以享受到更優(yōu)性價(jià)比的特斯拉產(chǎn)品，同時(shí)滿足國家新能源汽車補(bǔ)貼要求，中國制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版價(jià)格將降低至人民幣30萬元以內(nèi)，新的價(jià)格將會(huì)于明日在（Tesla.cn）公布，敬請(qǐng)期待！

同時(shí)特斯拉宣布：有錢。信息顯示，特斯拉一季度末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物為81億美元，增長18億美元。其中營運(yùn)現(xiàn)金流減去資本支出（自由現(xiàn)金流）為負(fù)8.95億美元（其中因庫存增長而流出9.81億美元） 。Model Y作為新產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，這也是特斯拉歷史上出現(xiàn)一個(gè)新產(chǎn)品在其第一季度盈利。（特斯拉微博）

（特斯拉微博）

汽車記者點(diǎn)評(píng)：

4月23日國家出新政，規(guī)定售價(jià)在30萬元以上的新能源汽車將不能享受財(cái)政補(bǔ)貼，過渡期3個(gè)月（7月23日），而特斯拉Model 3中國區(qū)入門版車型官方指導(dǎo)價(jià)正好是32.38萬元。

獲知這一消息后，理想汽車?yán)钕朐谖⒉┰u(píng)論稱這一政策“助攻特斯拉來打殘國內(nèi)的純電動(dòng)品牌”；小鵬汽車何小鵬也再次強(qiáng)調(diào)特斯拉國產(chǎn)版的價(jià)格“國產(chǎn)Tesla價(jià)格可再降1萬美元”。如今，特斯拉降價(jià)信息坐實(shí)，意味著不管國產(chǎn)品牌樂不樂意，都必須的面對(duì)特斯拉的“碾壓”。

從政策看，特斯拉在中國獨(dú)自建廠獲批，符合中國進(jìn)一步改革開放的政策目標(biāo)，這是大的方向。不管李想們?cè)趺春啊霸?，都改變不了這個(gè)大趨勢。

根據(jù)新的補(bǔ)貼政策，限定30萬元這個(gè)補(bǔ)貼門檻，原因是“為避免補(bǔ)貼資金大量流向奢侈消費(fèi)，綜合考慮我國消費(fèi)者購買力水平、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等因素”，此次政策要求新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬元以下（含30萬）。

從這一點(diǎn)看，國家制定30萬元這個(gè)門檻，實(shí)際上和特斯拉沒有半毛錢關(guān)系，只是湊巧特斯拉Model 3入門版價(jià)格在32.38萬元而已。

李想的抱怨，或說明理想的增程式汽車正在脫離政策關(guān)注的視線。根據(jù)的新政規(guī)定，增程式汽車2020年獲得的補(bǔ)貼額度將下降15%，從1萬元下降到8500元。李想確實(shí)得著急了。

賽麟或已被叫停

4月27日，賽麟公司員工喬宇東實(shí)名舉報(bào)賽麟汽車董事長王曉麟“涉嫌***國有資產(chǎn)”發(fā)酵。而在幾天之前，賽麟汽車也與自媒體機(jī)構(gòu)AutoLab發(fā)生口水仗，互相之間出具了律師函，引起媒體關(guān)注。

賽麟汽車董事長王曉麟（消息稱已在美國）

虎嗅網(wǎng)4月28日的報(bào)道顯示，

舉報(bào)信中對(duì)于王曉麟的第一點(diǎn)控訴，便是王曉麟借虛技術(shù)出資，“騙得”賽麟公司股份，這侵害了國有投資方的權(quán)益。

江蘇賽麟（江蘇賽麟汽車科技有限公司）是一家國有資產(chǎn)投資公司，唯一國有股東為南通嘉禾。而另外的四家非國有股東，實(shí)際控制人都是王曉麟。南通嘉禾以貨幣及借款形式入股，而王曉麟則以技術(shù)作價(jià)出資入股。

喬宇東表示，國有股東南通嘉禾，實(shí)際提供了總計(jì) 66 億元資金；而王曉麟實(shí)際控制的另外四家企業(yè)股東，卻以虛技術(shù)出資作價(jià) 66 億元，“騙得”了賽麟公司股份。天眼查數(shù)據(jù)顯示，南通嘉禾在江蘇賽麟公司占股 33.42%，其余 66.58% 皆為王曉麟實(shí)際控制的四家企業(yè)股東所有。

說王曉麟一方是“騙”得賽麟股份，主要包括了兩部分：一是王曉麟將 2015 年評(píng)估基準(zhǔn)日已經(jīng)存在，卻到 2018 年底才具備量產(chǎn)能力的低速電動(dòng)車技術(shù)，作價(jià) 11 億元作為技術(shù)出資；二是作價(jià) 55 億元，卻“幾近虛無”的三款 SUV 車型詳細(xì)技術(shù)。

說白了就是，國資拿出了真金白銀，王曉麟?yún)s用不存在或作價(jià)嚴(yán)重虛高的技術(shù)出資，結(jié)果賽麟公司的實(shí)際控制權(quán)落在了王曉麟手上。在喬宇東看來，賽麟應(yīng)該由國資方南通嘉禾，將其恢復(fù)到國有獨(dú)資狀態(tài)。（虎嗅網(wǎng)）

汽車記者點(diǎn)評(píng)：

賽麟公司到底是不是侵吞國有資產(chǎn)？這件事可能得交給國家來辦。但如果要問賽麟公司到底還有沒有前景？答案肯定是否。

賽麟背后主要的投資方，南通市國資委，隸屬于江蘇省，而江蘇省剛剛宣布了將重點(diǎn)扶持拜騰，這意味著其他還未建廠、沒有資質(zhì)的“江蘇省內(nèi)同類新能源企業(yè)”，已經(jīng)沒有了機(jī)會(huì)?！百愾腠?xiàng)目”或大概率已被官方叫停，南通市國資委或已止損。消息稱，王曉麟已經(jīng)遠(yuǎn)在美國，不在國內(nèi)。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

蔚來合肥正式簽約 線下門店破百，賽麟實(shí)名舉報(bào)繼續(xù)發(fā)酵

撰文?/?劉姍姍?

編輯?/?張?南

設(shè)計(jì)?/?杜?凱

題圖?/?雷蕙語?

小鵬汽車赴美IPO?

8月8日凌晨，小鵬汽車正式向美國證券交易委員會(huì)(SEC)提交招股書，擬于紐交所上市。文件內(nèi)容顯示，此次IPO的承銷商包括瑞士信貸、摩根大通和美銀證券等。

此次小鵬IPO發(fā)行價(jià)區(qū)間和發(fā)行股份數(shù)未定，融資額暫不確定，招股書所列1億美元僅是例行披露的占位符，不代表本次IPO實(shí)際融資額。

如若小鵬汽車此次IPO成功，將成為繼蔚來汽車、理想汽車后第三家登陸美股的中國造車新勢力。

根據(jù)招股書披露的銷售信息，小鵬汽車于2018年11月開始生產(chǎn)G3車型，截至2020年7月31日，小鵬汽車已經(jīng)向客戶交付了18741輛G3。P7車型也已經(jīng)投產(chǎn)，并于2020年5月開始交付，截至2020年7月31日，小鵬汽車已經(jīng)向客戶交付1966輛P7，并于2021年推出第三款智能電動(dòng)轎車。

此外，招股書顯示，小鵬汽車在2020年7月向客戶交付了2451輛智能電動(dòng)汽車，包括1641輛P7和810輛G3。

恒布6款新車，工廠首曝光

8月3日，恒大集團(tuán)在上海、廣州同時(shí)舉行發(fā)布會(huì)，發(fā)布恒馳品牌首期六款車型，分別是恒馳1-6，覆蓋A級(jí)到D級(jí)級(jí)別，以及轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等細(xì)分區(qū)間。

“現(xiàn)在我又回到28年前，我在舞鋼當(dāng)車間主任的感覺。今天看到我們建設(shè)的世界領(lǐng)先的裝備、世界領(lǐng)先的工藝、世界領(lǐng)先的智能制造汽車生產(chǎn)基地，我很開心、很高興?！痹S家印在視察恒大汽車生產(chǎn)基地時(shí)這樣說道。

隨后其被刷屏，備受關(guān)注的恒大汽車上海、廣州生產(chǎn)基地也首次曝光，進(jìn)入了大眾視野。

官方介紹，兩大生產(chǎn)基地均按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，用了世界最先進(jìn)的裝備和工藝，安裝智能機(jī)器人多達(dá)2545臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了世界最先進(jìn)的智能制造。在全面達(dá)產(chǎn)之后，能做到每分鐘生產(chǎn)1輛車。目前，兩大生產(chǎn)基地均已進(jìn)入設(shè)備調(diào)試安裝階段。

云度發(fā)布全新戰(zhàn)略

8月6日，云度在廈門舉辦了“以初心迎煥新”的品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)。

發(fā)布會(huì)上，云度正式對(duì)外公布了其全新的技術(shù)開發(fā)理念和技術(shù)研發(fā)。未來，云度將在三電技術(shù)研發(fā)、智能駕駛技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品網(wǎng)聯(lián)化和OTA技術(shù)研發(fā)等方面全面發(fā)力，同時(shí)還將自主開發(fā)全新一代智能模塊化純電平臺(tái)。

除了三電技術(shù)與純電新平臺(tái)的研發(fā)，云度還將在智能駕駛技術(shù)研發(fā)方面加大投入。云度新能源汽車高級(jí)副總裁詹文章在發(fā)布會(huì)上表示，云度新能源汽車始終把安全作為技術(shù)應(yīng)用的必要條件，充分考慮中國消費(fèi)者的使用習(xí)慣和道路環(huán)境。

2021年，云度的產(chǎn)品將在定制化基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)L2級(jí)高級(jí)駕駛，2022年，云度全新一代架構(gòu)產(chǎn)品將適配L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，并在2025年實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛。

云度還在發(fā)布會(huì)上宣布未來幾年將會(huì)持續(xù)推進(jìn)渠道建設(shè)，并強(qiáng)化渠道下沉的廣度與深度。未來，云度新能源汽車的銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)將覆蓋國內(nèi)全部電動(dòng)車銷售城市。在一級(jí)銷售網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，積極拓展二、網(wǎng)點(diǎn)覆蓋，讓云度的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入縣城、進(jìn)入城鎮(zhèn)。

（相關(guān)閱讀：云度林密：說風(fēng)口過了是杞人憂天，汽車永遠(yuǎn)是風(fēng)口）

江蘇賽麟法人王曉麟被換

8月5日，江蘇賽麟汽車科技有限公司工商信息發(fā)生了負(fù)責(zé)人變更，法定代表人由原來的王曉麟變成了張偉偉，董事長也相應(yīng)地變成了張偉偉。

值得注意的是，江蘇賽麟的股東信息未變，仍是國有股東南通嘉禾（由如皋市全資持有）持股33.42%，而另外四家王曉麟方面的外商投資公司持股66.58%，副董事長史蒂夫·賽麟也未更改。

在江蘇賽麟將王曉麟“踢出”管理層的同時(shí)，遠(yuǎn)在美國的王曉麟和史蒂夫·賽麟所代表的外資方股東也沒“閑著”。

美國時(shí)間7月31日，美國賽麟汽車董事長史蒂夫·賽麟在《華爾街日?qǐng)?bào)》撰文稱，其在合資過程和近些年中對(duì)江蘇賽麟做出了貢獻(xiàn)，但如皋方面卻在獲得其知識(shí)產(chǎn)權(quán)后，通過全面剝奪股權(quán)的方式侵占了知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

他同時(shí)表示，將游說美國國會(huì)通過立法保護(hù)美國其他企業(yè)不再經(jīng)歷類似遭遇，如限制中國生產(chǎn)的汽車入美、中概股披露是否存在知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)、提議在美中外金融機(jī)構(gòu)禁用中國評(píng)估公司評(píng)估報(bào)告、要求美國商務(wù)部將侵害美國知識(shí)產(chǎn)權(quán)的個(gè)人和機(jī)構(gòu)列入實(shí)體清單。

隨后，王曉麟也在其朋友圈重申了史蒂夫·賽麟的文章內(nèi)容，表示其一直致力于股東間通過協(xié)商解決問題，即使協(xié)商不了，也可以通過在香港仲裁明確各方的權(quán)責(zé)利，但如皋方面完全無視公司法、公司章程和合資協(xié)議的行為讓事態(tài)步步升級(jí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其能控制的范圍，“將一個(gè)本來有可能成為中美合作典范的項(xiàng)目變成了一個(gè)中美貿(mào)易的問題”。

蔚來牽手蘇寧

8月3日，蔚來汽車公布最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年7月共交付新車3533輛，同比增長322.1%，超過去年同期交付量4倍。

對(duì)此，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示：“7月新增訂單數(shù)量創(chuàng)歷史新高，市場對(duì)ES8、ES6以及EC6需求強(qiáng)勁,再次感謝用戶對(duì)蔚來一如既往的支持。我們會(huì)在第三季度完成產(chǎn)能提升以實(shí)現(xiàn)更高的交付成績?！?/p>

8月5日，蔚來汽車與蘇寧先后發(fā)布公告，稱雙方已達(dá)成戰(zhàn)略合作。

合作達(dá)成后，雙方將聯(lián)手打造“蔚來展廳”，在蘇寧廣場落地“蔚來展廳”，打造成銷售、體驗(yàn)、交互為一體的汽車智慧零售體驗(yàn)店。

另外，今年蔚來NIO?Day首次取了用戶申辦并投票的方式來決定落戶城市，最終成都在投票中勝出。

威馬發(fā)布7月份銷量，陸斌離職

8月4日，威馬汽車7月銷量數(shù)據(jù)顯示，7月銷量達(dá)2036輛，實(shí)現(xiàn)了環(huán)比“五連增”，切刷新了年內(nèi)單月銷量紀(jì)錄。

8月8日，威馬汽車8家門店在京同期開業(yè)，新店均選址城市副中心，旨在以更輕量化、多元化、規(guī)?；娜娌季帧９俜綌?shù)據(jù)顯示，今年以來，威馬新零售渠道已新增門店達(dá)72家。

除了好消息外，威馬也同時(shí)面臨著一場重大的人事變動(dòng)。

日前，有相關(guān)媒體報(bào)道稱，威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人陸斌已離職，隨后汽車商業(yè)評(píng)論記者聯(lián)系到威馬汽車工作人員求證，對(duì)方表示：“陸斌因個(gè)人原因離職，感謝其為威馬汽車發(fā)展做出的貢獻(xiàn)?！?/p>

陸斌有著豐富汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，曾在上汽、奇瑞、吉利等多家國內(nèi)知名車企擔(dān)任要職，2015年與沈暉共同創(chuàng)立威馬汽車。

理想汽車回應(yīng)理想ONE起火

8月6日下午，在廣東省肇慶市二廣高速四會(huì)、連州方向，一輛行駛的理想ONE發(fā)生了意外事故，導(dǎo)致車輛起火。兩名車上人員留院觀察，其余乘員人身安全。

對(duì)此，理想汽車官方做出回應(yīng)稱，根據(jù)云端監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)顯示，事故發(fā)生后，電池、增程器均無任何異常。事故原因初步判斷為疑似鐵片的物體被高速行駛的車輛卷起，并擊穿了高壓油管，造成燃油噴濺并被排氣管高溫引燃。

理想汽車還表示，具體的事故原因及詳細(xì)分析結(jié)果，有待事故現(xiàn)場的詳細(xì)勘察及分析。

該發(fā)生前兩天，針對(duì)“特斯拉Model?3在一線城市銷量持續(xù)走高”，理想汽車CEO李想在社交軟件評(píng)論稱“大部分人還沒搞明白特斯拉到底是怎么贏的”。談及Model?3對(duì)其它車企產(chǎn)品造成的沖擊時(shí)，李想甚至用“滅頂之災(zāi)”來形容。

在他看來，即便競爭對(duì)手在續(xù)航、智能化和性價(jià)比三個(gè)方面都已經(jīng)贏了，也未能改變特斯拉在銷量方面的“壟斷”。他感慨，“幾乎所有企業(yè)都不知道特斯拉贏在哪里，因?yàn)椋ㄌ厮估┶A的原因太初級(jí)了，沒那么光鮮，所以反而被忽略了?！?/p>

他認(rèn)為，大部分同行嚴(yán)重低估了特斯拉自建超級(jí)充電站、蔚來自建換電站和充電體系對(duì)于銷量的促進(jìn)作用。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

這家造車新勢力出問題了！

小鵬P7上市，哪吒首家直營店開業(yè)，威馬公布轎車概念，新特新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車聯(lián)合工程院成立，天美進(jìn)軍乘用車

簽署框架協(xié)議2個(gè)月后，蔚來與合肥方面簽署蔚來中國總部落戶合肥的最終協(xié)議。來自戰(zhàn)略投資者的70億元注資，無疑大大緩解了蔚來汽車在資金方面的燃眉之急。快馬加鞭的蔚來還宣布五一長將在多個(gè)城市開設(shè)NIO SPACE（蔚來空間）線下門店。

而另一家與國資合作的造車新勢力賽麟汽車的董事長在本周被實(shí)名舉報(bào)，舉報(bào)內(nèi)容是虛技術(shù)出資以***巨額國資。

理想ONE 4月交付用戶超過2600輛，銷量的增長也讓理想實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正。趁著這樣的勢頭，理想汽車將在全國更多的城市鋪設(shè)售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以增強(qiáng)用戶對(duì)品牌的認(rèn)可。同樣注重用戶運(yùn)營的還有哪吒汽車，本周它的首家直營店開設(shè)在了上海繁華商圈虹橋天地，希望消費(fèi)者能夠近距離地體驗(yàn)自家的服務(wù)生態(tài)。

小鵬P7 憑借多項(xiàng)智能科技以及在續(xù)航里程方面的突破，上市引發(fā)關(guān)注；天美汽車選擇在車市下行和疫情沖擊的當(dāng)下進(jìn)軍新能源汽車市場，則是開沃集團(tuán)在尋求新能源乘用車領(lǐng)域的新突破。

值得關(guān)注的還有：威馬首款純電轎車概念版預(yù)告，蕭敬騰代言EX5-Z；新特新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車聯(lián)合工程院揭牌成立。

蔚來合肥簽署最終協(xié)議、線下門店破百

4月29日，蔚來與合肥市建設(shè)投資控股（集團(tuán)）有限公司、國投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資有限公司等戰(zhàn)略投資者簽署關(guān)于投資蔚來中國的最終協(xié)議，并與合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)就蔚來中國總部入駐達(dá)成協(xié)議。

根據(jù)投資協(xié)議，戰(zhàn)略投資者將向蔚來中國投資70億元人民幣。蔚來將向蔚來中國的法律主體蔚來（安徽）控股有限公司注入中國范圍內(nèi)包括整車研發(fā)、供應(yīng)鏈與制造、銷售與服務(wù)、能源服務(wù)等核心業(yè)務(wù)與相關(guān)資產(chǎn)，以上業(yè)務(wù)與資產(chǎn)根據(jù)2020年4月21日前30個(gè)公開交易日蔚來市值平均值的85%估值177.7億元人民幣。

此外，蔚來將向蔚來中國投資42.6億元人民幣。交易完成后，蔚來將持有蔚來中國75.9%的控股股份，戰(zhàn)略投資者將合計(jì)持有24.1%的股份。

根據(jù)蔚來與合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署的協(xié)議，蔚來將在合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立中國總部，建立總部管理、研發(fā)、銷售服務(wù)、供應(yīng)鏈制造一體化基地，并適時(shí)啟動(dòng)第二制造基地的規(guī)劃建設(shè)。合肥也將對(duì)蔚來中國總部的設(shè)立以及后續(xù)研發(fā)與制造基地的建設(shè)給予全面支持。

5月1日，蔚來汽車官方宣布，五一長將在多個(gè)城市開業(yè)7家NIO SPACE（蔚來空間）線下門店。當(dāng)天（5月1日）東莞等五個(gè)城市的蔚來空間正式開業(yè)，其中包括蔚來線下的第100家門店，即位于深圳南山海上世界的蔚來空間。

按照蔚來的既定規(guī)劃，蔚來線下銷售和服務(wù)門店預(yù)計(jì)今年年底前將達(dá)到200家左右，這一數(shù)字將成為新造車企業(yè)和品牌中，最高的正式投入運(yùn)營的門店數(shù)量，也意味著蔚來汽車后續(xù)銷量增長和用戶服務(wù)能力，將進(jìn)入到另一個(gè)加速通道。

理想：4月賣2600輛、放棄增程式概念

4月30日，理想汽車在北京順義的交付中心舉辦春季媒體溝通會(huì)，就理想目前的交付情況、OTA升級(jí)情況做了較為詳細(xì)的說明。

溝通會(huì)上，理想汽車CEO?李想稱，截至4月29日，理想ONE 4月已交付用戶超過2600輛，自去年12月以來已累計(jì)向用戶交付6500輛，銷量的增長也讓理想實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正。

此外，理想在溝通會(huì)上還宣布，理想ONE產(chǎn)品定位將不再強(qiáng)調(diào)增程式概念，改為插電式混合動(dòng)力。

李想解釋道：“目前做增程式電動(dòng)車的企業(yè)只有理想一家，一方面，增程式電動(dòng)車工信部歸類為插電式混動(dòng)車，另外，從市場反饋的角度，增程式產(chǎn)品也被多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)為就是混動(dòng)，所以我們決定不再提增程式電動(dòng)的概念。”理想ONE的車型定位也重新調(diào)整為“豪華大型混動(dòng)SUV”。

5月1日，石家莊、長沙、寧波、濟(jì)南4家理想汽車零售中心正式開業(yè)，總數(shù)達(dá)到19家，覆蓋17個(gè)城市。到第三季度，理想汽車零售中心總數(shù)將增至30個(gè)。到2020年年底，理想汽車零售網(wǎng)絡(luò)將覆蓋全國絕大多數(shù)的省份。

售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面，截至目前（5月1日），理想汽車售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)覆蓋25個(gè)省及直轄市。到2020年7月，理想汽車售后服務(wù)將拓展至除港澳臺(tái)以外的所有省及直轄市，預(yù)計(jì)年底覆蓋范圍將達(dá)全國100個(gè)城市，為用戶做好售后保障。

小鵬P7?上市

4月27日，小鵬汽車舉行“如7而智”為主題的P7上市發(fā)布會(huì)，新車補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為22.99萬元-34.99萬元，包括后驅(qū)長續(xù)航、后驅(qū)超長續(xù)航、四驅(qū)高性能續(xù)航車型共3種續(xù)航里程版本。其中后驅(qū)超長續(xù)航智行版的NEDC續(xù)航里程達(dá)到了706km，更是目前全球續(xù)航最長的量產(chǎn)電動(dòng)車。

作為小鵬P7核心的智能化優(yōu)勢， XPILOT 3.0?配有4個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波傳感器，并搭載可實(shí)現(xiàn)每秒30萬億次運(yùn)算的英偉達(dá)Xier計(jì)算平臺(tái)，可以準(zhǔn)確識(shí)別并觀察外部環(huán)境，為國內(nèi)用戶提供適合中國道路場景的自動(dòng)駕駛解決方案。

在定位能力層面，小鵬P7使用了高德高精地圖，精度達(dá)分米級(jí)，是實(shí)現(xiàn)車道級(jí)定位的基礎(chǔ)；同時(shí)，三重高精度定位硬件（GPS+RTK+IMU)的使用，使全局定位精度可達(dá)厘米級(jí)；此外，即時(shí)定位與地圖構(gòu)建技術(shù)（SLAM）的使用，使P7相對(duì)定位精度小于0.3%。

P7搭載的Xmart OS 2.0全新智能車載系統(tǒng)被何小鵬稱為“完全不需要手機(jī)的車機(jī)”?，F(xiàn)場的演示中，P7的語音交互不需要喚醒、可極快語速交流、可隨時(shí)打斷，還支持喚醒詞和指令詞自定義，未來90%的自研應(yīng)用操作，可以通過語音完成。

他表示，“小鵬P7是小鵬汽車第二代智能汽車的標(biāo)桿產(chǎn)品，是小鵬汽車全面對(duì)標(biāo)，甚至超越特斯拉的起點(diǎn)”。

何小鵬還在發(fā)布會(huì)上宣布：“我們銷售網(wǎng)點(diǎn)從去年年初的8家到現(xiàn)在的113家，是造車新勢力最多的，覆蓋城市由5座擴(kuò)大至57座。服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)從0到73，覆蓋城市52座?！?/p>

同時(shí)，小鵬汽車超級(jí)充電站簽約數(shù)量從去年1月的54座增長至164座，覆蓋城市由5座增長至35座，第三方充電樁接入從10萬根增長至20萬+。

賽麟汽車董事長遭公司法務(wù)實(shí)名舉報(bào)

4月27日，前賽麟汽車法務(wù)人員喬宇東稱，自2019年10月實(shí)名舉報(bào)賽麟汽車董事長王曉麟虛技術(shù)出資，以及涉嫌***巨額國資等情況以來，他和他的太太一并受到威脅，現(xiàn)已報(bào)案并做筆錄。

具體而言，2019年10月，喬宇東向監(jiān)察、國資和審計(jì)部門舉報(bào)了賽麟公司董事長王曉麟虛技術(shù)出資及涉嫌***犯罪行為的情況；在此之后，他同時(shí)向賽麟公司股東、監(jiān)事和負(fù)責(zé)賽麟項(xiàng)目的部門相關(guān)人員及陳磊總作了情況反映。

喬宇東表示，賽麟公司在2016年未履行國有獨(dú)資企業(yè)變更的國有資產(chǎn)改制審批程序；王曉麟實(shí)際控制的賽麟公司的4個(gè)外資企業(yè)股東，系以虛技術(shù)出資作價(jià)66億騙得賽麟公司股份。

據(jù)江蘇賽麟介紹，江蘇賽麟由美國賽麟國際汽車公司聯(lián)合國內(nèi)多家企業(yè)和機(jī)構(gòu)共同投資設(shè)立，注冊(cè)資本100億元，賽麟汽車項(xiàng)目總投資178億元。天眼查信息顯示，南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司（下稱“南通嘉禾”）持有江蘇賽麟33.42%股權(quán)，為江蘇賽麟大股東、唯一國有股東。

4月29日，南通嘉禾發(fā)表聲明，稱早在2019年10月，公司便已委托國浩律師（深圳）事務(wù)所對(duì)賽麟汽車執(zhí)行、落實(shí)國資監(jiān)管和企業(yè)管理制度的情況進(jìn)行常規(guī)專項(xiàng)核查，其中包括喬宇東“實(shí)名舉報(bào)”所涉之內(nèi)容。

南通嘉禾表示，賽麟汽車組建所涉技術(shù)出資，業(yè)經(jīng)相關(guān)專家考察論證及權(quán)威人士評(píng)價(jià)，且業(yè)已由獨(dú)立的、具有資產(chǎn)評(píng)估資格的評(píng)估機(jī)構(gòu)評(píng)估，其出資程序符合國家法律規(guī)定及賽麟汽車公司章程規(guī)定，經(jīng)查閱賽麟汽車歷年年度審計(jì)報(bào)告，并未發(fā)現(xiàn)及出現(xiàn)喬宇東所列相關(guān)舉報(bào)事項(xiàng)。

同日（4月29日），江蘇賽麟也發(fā)表聲明，稱江蘇賽麟原高級(jí)法務(wù)經(jīng)理喬宇東通過其個(gè)人微博賬戶發(fā)布了關(guān)于“舉報(bào)”江蘇賽麟的不實(shí)言論。江蘇賽麟表示，鑒于喬宇東持續(xù)捏造散布虛信息，惡意損害公司商譽(yù)和管理層個(gè)人聲譽(yù)，破壞公司商業(yè)合作，我司已依法通過刑事控告、民事訴訟等方式追究其刑事責(zé)任及民事責(zé)任。

哪吒首家直營店開業(yè)

4月30日，哪吒首家直營店在上海虹橋天地開業(yè)，合眾公司多位主管營銷的高層領(lǐng)導(dǎo)出席了儀式。

周江在致辭中表示：“上海直營店的開業(yè)是哪吒汽車‘多元化體驗(yàn)+’創(chuàng)新戰(zhàn)略布局的深化和延展，也是哪吒汽車打造品牌向上、深耕新能源汽車市場的全新里程碑。通過全價(jià)值鏈模式的創(chuàng)新，為客戶創(chuàng)造極致消費(fèi)體驗(yàn)?！?/p>

區(qū)別于傳統(tǒng)4S店，哪吒直營店進(jìn)駐上海繁華商圈，選擇高客流量的虹橋天地，并設(shè)置車型展示、企業(yè)文化宣傳、哪吒Care+售后服務(wù)、休閑等功能區(qū)域，是為了消費(fèi)者能夠近距離體驗(yàn)全新數(shù)字化、智能化購物場景，直觀地感受哪吒汽車的服務(wù)生態(tài)。

通過線上獲客、線下服務(wù)的新零售模式，它不再局限于“店”的范疇，而是空間、圈層、社區(qū)的融合。

活動(dòng)現(xiàn)場，合眾營銷公司副總裁周萍代表哪吒汽車將哪吒U鑰匙逐一交付給用戶，與特邀前來的5位用戶代表一同完成交車儀式。

威馬：概念轎車預(yù)告，蕭敬騰代言EX5-Z

4月27日，威馬汽車發(fā)布了首款純電轎車概念版預(yù)告。官方稱其NEDC續(xù)航里程為800km，可實(shí)現(xiàn)全速域的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛，以及L4級(jí)別自動(dòng)泊車。在5G互聯(lián)技術(shù)的幫助下，未來不僅擁有車載、高精度地圖接入、V2X萬物互聯(lián)創(chuàng)造網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，還能實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力。

從預(yù)告圖來看，新車外觀用轎跑車設(shè)計(jì)，C柱的溜背設(shè)計(jì)看起來與奔馳CLS非常相似，前臉的貫穿式LED燈帶延伸至前機(jī)艙蓋的側(cè)面，看上去極具辨識(shí)度。

這款車將于5月10日威馬線上發(fā)布會(huì)首次亮相，2022年量產(chǎn)。量產(chǎn)車會(huì)最大程度保留概念車的設(shè)計(jì)語言及功能特性，可能存在變化的地方包括增加B柱、增加傳統(tǒng)外后視鏡等。

4月30日，威馬汽車宣布，著名歌手、音樂創(chuàng)作人蕭敬騰正式擔(dān)任其品牌頭號(hào)實(shí)力代言人，而他代言的新車正是將于5月10日上市的威馬EX5-Z。與現(xiàn)款車型對(duì)比，它的前保險(xiǎn)杠用了全新的造型并加入了矩形LED燈帶，前臉更加端正。車身側(cè)面以及尾部變化不大，尾部標(biāo)識(shí)新增EX5-Z鍍鉻字體。

威馬EX5-Z配備了搭載了L2級(jí)的Living Pilot智行系統(tǒng)，搭載了20個(gè)高精度傳感器，專門針對(duì)中國路況開發(fā)定制。目前威馬官方尚未公布威馬EX5-Z的詳細(xì)信息，暫且只獲得了官方公布的NEDC續(xù)航里程為520公里。

新特新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車聯(lián)合工程院成立

4月28日，新特與清華大學(xué)蘇州汽?研究院新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽?聯(lián)合工程院揭牌儀式在新特樣板車間舉行，清華大學(xué)蘇州汽?研究院領(lǐng)導(dǎo)及新特汽車高層悉數(shù)到場見證。

揭牌儀式上，新特汽車CEO先越表示：“清華大學(xué)蘇州汽車研究院在智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、節(jié)能減排等方面擁有超強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力。而新特自身在電動(dòng)化汽車產(chǎn)品、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)方面成績斐然。相信，此次合作將對(duì)雙方的優(yōu)勢進(jìn)行整合，發(fā)揮乘數(shù)效應(yīng)，進(jìn)一步提升新特汽車市場競爭力?！?/p>

先越透露，經(jīng)過高效籌備和準(zhǔn)備，新特與清華大學(xué)蘇州汽?研究院的合作已邁出了堅(jiān)實(shí)的一步，在合作模式、第一階段產(chǎn)品和面向市場的商務(wù)方案等方面都取得了快速推進(jìn)。目前，首個(gè)產(chǎn)品的合作方案已經(jīng)達(dá)成，正處于快速聯(lián)合研發(fā)中。

天美進(jìn)軍新能源乘用車市場

4月28日，開沃集團(tuán)在都江堰舉辦了2020年新能源汽車川渝大區(qū)產(chǎn)品展示會(huì)，向外界展示了開沃汽車全新歐系造型客車、雙層巴士、首款戰(zhàn)略型純電SUV、環(huán)衛(wèi)車、輕型車、創(chuàng)源電池等全系列產(chǎn)品。

其中，作為乘用車品牌天美汽車“2+4+N”戰(zhàn)略首款車型的天美ET5，定位為中型SUV，曾于4月3日公開亮相?；顒?dòng)現(xiàn)場，開沃新能源汽車集團(tuán)董事長黃宏生表示，“越來越多的人換成電動(dòng)車，便宜是第一，第二是智能化遠(yuǎn)高于燃油車”。

他認(rèn)為，“進(jìn)軍新能源汽車對(duì)我們創(chuàng)維人包括我自己來說是百年一遇的大機(jī)會(huì)”，而開沃的理想，“就是要在這樣的一個(gè)大的技術(shù)變革中，這個(gè)帶來人類文明的跨度中，打造一個(gè)世界級(jí)的新能源汽車企業(yè)”。

因此，這款定位為“給千千萬萬的創(chuàng)業(yè)者”的新能源乘用車，被納入到開沃產(chǎn)品的生態(tài)當(dāng)中。黃宏生現(xiàn)場公布這款續(xù)航500公里的SUV九月就會(huì)上市。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

賈躍亭第二來了？圈來66億造超跑，卻被自家法務(wù)撕掉遮羞布！

電動(dòng)知家消息，作為河南省新能源汽車行業(yè)的明星企業(yè)河南速達(dá)出問題了。近日有河南速達(dá)電動(dòng)汽車科技有限公司（以下簡稱速達(dá)公司）員工爆料，公司原規(guī)定的每月25日發(fā)放上月工資，但是到11月底，8月——10月三個(gè)月工資都未發(fā)放，且公司領(lǐng)導(dǎo)至今未給正面回復(fù)和任何說法。值得一提的是部分員工還“被”繳納2萬元訂車款，原安排6月30日前返還訂車款，至今未返還，也沒有任何說法和回復(fù)?，F(xiàn)公司員工開始大面積，各種途徑進(jìn)行討薪。截止本月24日，員工至工會(huì)處討薪，大致意思是：沒錢，你們看著辦。把員工全部打發(fā)走。截止發(fā)稿，討薪仍在繼續(xù)。

目前，人民網(wǎng)的投訴平臺(tái)也匯集了大量關(guān)于河南速達(dá)公司的欠薪問題投訴。

有員工投訴表示“關(guān)于河南速達(dá)電動(dòng)汽車欠薪問題已經(jīng)傳遍整個(gè)行業(yè)，也有很多同事給三門峽市安留言、投訴，均沒有得到解決，現(xiàn)在欠薪近4個(gè)月，工人要生存，要養(yǎng)家糊口，要還，孩子要上學(xué).....”速達(dá)，河南省、市重點(diǎn)支持企業(yè)

作為三門峽市轉(zhuǎn)型升級(jí)的“一號(hào)工程”，河南速達(dá)得到了河南省、三門峽市的高度重視和大力支持。“市委市對(duì)速達(dá)公司是保姆式的服務(wù)，衛(wèi)士般的護(hù)航，在企業(yè)遇挫時(shí)及時(shí)救援，傾情傾力?！比T峽市市主要領(lǐng)導(dǎo)曾慨嘆。

但一直以來，河南速達(dá)在新能源汽車行業(yè)發(fā)聲甚少，上一次引起公眾注意是因?yàn)樗玫搅恕半p資質(zhì)”。去年年初，工信部核準(zhǔn)通過了河南速達(dá)新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)的資質(zhì)，其成為河南首家、全國第11家拿到“雙資質(zhì)”的車企。不過，手握造車“雙資質(zhì)”的河南速達(dá)，迎來的卻是此起彼伏的質(zhì)疑聲。這家自2010年成立起，長達(dá)五年多的時(shí)間里，沒能自主生產(chǎn)出一臺(tái)純電動(dòng)汽車，被指為“僵而不死”?的企業(yè)，卻一直受到企業(yè)所在地河南省三門峽市的大力支持。

公開資料顯示，2011年2月10日，《三門峽市電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施意見（暫行）》稱，要重點(diǎn)培育速達(dá)科技生產(chǎn)純電動(dòng)微型和中級(jí)轎車，到2015年形成年產(chǎn)10萬輛的規(guī)模。按照規(guī)劃，速達(dá)電動(dòng)汽車項(xiàng)目用地一共3500畝（一期826畝），擬投資總額為50億元，達(dá)產(chǎn)后預(yù)計(jì)年產(chǎn)值356億元，利稅70億元；建成后還可以整合一批關(guān)聯(lián)企業(yè)入駐，間接實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值800億元以上，利稅150億元以上，吸納產(chǎn)業(yè)工人2萬人左右。?很明顯，這一目標(biāo)并未實(shí)現(xiàn)。?據(jù)權(quán)威媒體報(bào)道，在用地指標(biāo)緊缺的情況下，三門峽市優(yōu)先保證速達(dá)電動(dòng)汽車項(xiàng)目用地需求，一期工程所需的705畝用地，僅用20天就拿到了省的批文；該項(xiàng)目環(huán)評(píng)、能評(píng)、安評(píng)等審批手續(xù)都由一手包辦。?除此之外，河南速達(dá)還享受高新技術(shù)、環(huán)保、新能源、節(jié)能和綜合利用等方面的扶持政策。?

據(jù)媒體報(bào)道，今年3月13日，河南王國生，到速達(dá)公司調(diào)研企業(yè)疫情防控、復(fù)工復(fù)產(chǎn)、科技創(chuàng)新等情況。三門峽市委書記劉南昌陪同調(diào)研。

調(diào)研中，王國生書記對(duì)速達(dá)公司在疫情防控、復(fù)工復(fù)產(chǎn)、科技創(chuàng)新等方面所作的工作給予高度肯定。王國生表示，速達(dá)公司著眼長遠(yuǎn)、提前布局，在做好疫情防控工作的同時(shí),安全有序推進(jìn)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，擁有的主動(dòng)控制系統(tǒng)、電機(jī)電控系統(tǒng)、均衡放電等眾多核心技術(shù)，徹底解決了車輛的安全問題，同時(shí)，速達(dá)純電動(dòng)轎車的國內(nèi)外銷售穩(wěn)步推進(jìn)，取得了豐碩成果。速達(dá)公司作為河南省唯一的純電動(dòng)乘用車企業(yè)，和相關(guān)部門會(huì)給予大力支持，希望未來速達(dá)公司能夠加快發(fā)展，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大，為河南省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展作貢獻(xiàn)。公司董事長李復(fù)活則表示，未來速達(dá)公司會(huì)以培育產(chǎn)業(yè)鏈及配套零部件基地為己任，腳踏實(shí)地，扎實(shí)推進(jìn)公司各項(xiàng)工作的進(jìn)行，為全力打造新能源汽車千億元產(chǎn)業(yè)基地而努力奮斗。

一直爭議不斷的企業(yè)

目前，河南速達(dá)的上只有兩款產(chǎn)品，分別是三廂車SA01和小型SUV?SD01，補(bǔ)貼后售價(jià)為13萬元和11萬元，顯示續(xù)航里程在180-300公里。

但是就是只有兩款產(chǎn)品，還被指“銷量”。今年6月就有媒體曝光，“起底河南速達(dá)：與員工簽買賣合同，一家沒有4S店的高調(diào)車企”

文章稱，記者經(jīng)過在三門峽市走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，即使河南速達(dá)每場簽約儀式都轟轟烈烈，但是在當(dāng)?shù)卮蟊緺I并未開設(shè)4S店，銷售方式也較為隱蔽，大部分的市民仍然對(duì)速達(dá)電動(dòng)車知之甚少。而有速達(dá)的內(nèi)部員工小晶告訴記者，公司為了“換得”銷量，一直在積極動(dòng)員員工買車，如果沒有足夠的資金，甚至可以和公司簽訂合同進(jìn)行“買”。記者在進(jìn)入河南速達(dá)的工廠內(nèi)部發(fā)現(xiàn)，目前工廠只建設(shè)了一期，還有兩期正在開發(fā)規(guī)劃之中，工廠內(nèi)暫時(shí)只有銷售展廳對(duì)外開放。

雖然作為三門峽市轉(zhuǎn)型升級(jí)的“一號(hào)工程”，河南速達(dá)得到了河南省、三門峽市的高度重視和大力支持。但隨著河南速達(dá)欠薪問題的爆發(fā)，將會(huì)有更多的問題將會(huì)被暴露出來。而在新能源汽車領(lǐng)域，這樣的例子已經(jīng)越來越來越多，長江汽車、賽麟汽車....一個(gè)個(gè)都在倒下。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，部門的管理思路應(yīng)該轉(zhuǎn)變，需要防范企業(yè)與地方綁得過緊，企業(yè)一旦陷入停滯就會(huì)造成、資金的浪費(fèi)，給行業(yè)的發(fā)展造成不良影響。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

江蘇賽麟造車燒了66億元竟然只賣出了31輛車？

大家好，我是電動(dòng)車公社的社長。

先跟大家聊一個(gè)比較“嚴(yán)肅”的話題：在自媒體蓬勃發(fā)展的今天，自媒體人最害怕什么？

沒錯(cuò)，怕被告。

是非因果先不多說，就說這一紙?jiān)V狀上去，任何一個(gè)自媒體號(hào)都要正色以對(duì)。

畢竟亂停車被開張罰單，還得麻溜交錢呢，何況傳票遞到手里？

但是今天，我看到自媒體行業(yè)“站起來了”。

@喬杉修睿小品

一篇名為《16萬的邁邁電動(dòng)車3萬甩賣，挺不過寒冬賽麟拿出全員降薪令》的自媒體文章，被賽麟官方辟謠，并提出訴訟。

沒成想，自媒體平臺(tái)AutoLab轉(zhuǎn)頭就給賽麟發(fā)了律師函——

我這些報(bào)道都拿得出事實(shí)依據(jù)，你的辟謠是在污蔑我，我也提起了訴訟。

據(jù)悉，兩家公司的確曾有過生意往來，AutoLab的運(yùn)營公司所下轄子公司曾為賽麟提供過公關(guān)服務(wù)，但暫未能作為AutoLab文章失實(shí)的證據(jù)。

@AutoLab在公眾號(hào)發(fā)表的律師函

是非對(duì)錯(cuò)，靜待結(jié)果。

咱們還是先來看看，鬧這么大動(dòng)靜的賽麟汽車，到底發(fā)生了什么。

01. 一個(gè)為中國超跑夢“操碎了心”的男人

，”

社長的老粉們對(duì)賽麟這個(gè)牌子應(yīng)該都不陌生。

去年7月份，我就曾寫過一篇關(guān)于“賽麟董事長和媒體人打賭賽車——輸了的退出汽車圈”的文章。（戳賽麟，看文章?。?/p>

彼時(shí)，我對(duì)賽麟總裁王曉麟先生的評(píng)價(jià)就是：王博士真真是一個(gè)律師出身的、執(zhí)著于造汽車的、有能力邀來大佬站臺(tái)的、會(huì)講故事的金融家。

今天，這句話已經(jīng)可以濃縮成一句——跑車界的“圓夢***”。

故事得從王曉麟博士的個(gè)人經(jīng)歷說起：（嫌長的朋友請(qǐng)只看藍(lán)字）

1989畢業(yè)于湘潭大學(xué)的法學(xué)學(xué)士王曉麟，就職于長沙市西區(qū)人民***，當(dāng)了三年書記員；

1991年，赴俄亥俄州大學(xué)深造，取得國際發(fā)展研究碩士學(xué)位，并在1994-1996年 創(chuàng)立查爾斯兄弟公司；

1999年，又獲杜克大學(xué)法學(xué)博士、國際比較法法學(xué)碩士學(xué)位，不止獲得榮譽(yù)畢業(yè)生稱號(hào)，還擔(dān)任了杜克大學(xué)全球資本市場中心研究員；

1999-2004年 任職各知名律師事務(wù)所，還作為衛(wèi)理律師事務(wù)所首席律中國區(qū)事務(wù)總負(fù)責(zé)人。處理過中國工商銀行總行在美國解凍巨額資金，還曾代表整個(gè)中國電視機(jī)行業(yè)處理當(dāng)時(shí)美國最大的針對(duì)中國生產(chǎn)商的反傾銷案件；

2004-2005年凱威萊德律師事務(wù)所合伙人，亞洲區(qū)事務(wù)部；

2006年 資富控股有限公司，董事長兼首席執(zhí)行官；

2006年-2010年北京大學(xué)中國金融政策研究中心，研究員兼秘書長；

2007-2009年 香港遠(yuǎn)東金源集團(tuán)，首席執(zhí)行官；

來源：@百度百科王曉麟條目

可以看出，王曉麟不只是個(gè)學(xué)霸，也是個(gè)能人。

尤其是“金融+律師”兩手抓，讓他不到四十歲，就實(shí)現(xiàn)了社長夢寐以求的自由。

沒錯(cuò)，王曉麟曾對(duì)媒體透露：最多的時(shí)候他曾擁有48輛豪車，還為此專門租了一層樓來擺放豪車。

不只如此，在當(dāng)律師的同時(shí)，他還把“玩車”這一愛好變成了技能——

王曉麟稱，他是美國全級(jí)別職業(yè)賽車手。

社長沒能搜到王博士的相關(guān)證明和榮譽(yù)，就淺薄地將之理解為：“全賽道+拉力賽”資格吧。

但這并不妨礙王曉麟成為“汽車圈最會(huì)開車的董事長”。

賽麟品牌創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟先生評(píng)價(jià)王曉麟博士

“他是所有汽車公司董事長中最會(huì)開車的，也是所有賽車手中最會(huì)造車的。”

來源：@賽麟

王曉麟身穿賽車服參加國內(nèi)首檔

平民賽車手養(yǎng)成類秀

《中國賽車手之菜鳥駕道》

沒錯(cuò)，這應(yīng)該就是有錢以后必須經(jīng)歷的靈魂拷問：當(dāng)你有錢、有人脈后，你想干什么？

買車？不，你不想，你想造車！

王曉麟博士的答案甚至更加激進(jìn)、更有社會(huì)責(zé)任感——他不只要造車，還要造跑車。

他要圓所有中國人的跑車夢！

音樂、賽車、翻譯詩歌是王曉麟的三大愛好

@汽車與預(yù)言家

愛車之士，苦無國產(chǎn)跑車久矣。

尤其是在我國汽車業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，盡管中國已經(jīng)成為世界第一的汽車制造國，但技術(shù)層面卻經(jīng)常慘遭卡喉。

蔚來、理想、小鵬等諸多造車新勢力們，也常常因?yàn)椤奔夹g(shù)所有權(quán)“問題，被多方詬病質(zhì)疑。

對(duì)此，作為《人民日?qǐng)?bào)》英文版向全球推介的華商領(lǐng)軍者，曾和李嘉誠、馬云齊名的王曉麟博士的答案是：

實(shí)現(xiàn)成本可控：汽車產(chǎn)業(yè)動(dòng)輒200億的門檻主要花在研發(fā)，而賽麟擁有成熟技術(shù)、設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)應(yīng)用投產(chǎn)，成本較為可控。

核心技術(shù)支撐：36年歷史積累，讓賽麟形擁有世界領(lǐng)先的動(dòng)力總成、熱管理系統(tǒng)、輕量化材料應(yīng)用及底盤和整車安全等核心技術(shù)。

中國制造內(nèi)核：王曉麟與史蒂夫·賽麟的合作模式并非”技術(shù)許可“，而是真正的“全盤買入”。也就是說，美國技術(shù)和設(shè)計(jì)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)只能在中國生產(chǎn)，美國的賽麟不能再用這些技術(shù)去造車，因此算是“中國智造，全球銷售”。整理自@汽車之家 才麗媛 對(duì)王曉麟先生的專訪及賽麟

作為一個(gè)汽車人，我看到這里也覺得熱血沸騰，未來可期。

@汽車之家

當(dāng)中國掌握自己的技術(shù)，成本將越來越低，當(dāng)歐美失去全球壟斷地位時(shí)，就失去了收割全球的權(quán)力，而我們的工人和產(chǎn)品將有更優(yōu)厚的議價(jià)能力；

所以，王博士立志要做出成績，要讓跑車走入平常百姓家，“買得起”！

這也是他對(duì)”圓中國超跑夢“的思考。

賽麟稱賽麟有”超跑夢“和”中國夢“

為此，他付出了十幾年的努力：（老規(guī)矩，看不下去的朋友，請(qǐng)服用藍(lán)字）

2008年，在密西西比州投資建廠，成立威蒙·積泰（WMGTA）汽車公司，并任總裁兼首席執(zhí)行官；

2009年，GTA收購香港理工大學(xué)與香港EuAuto公司合作開發(fā)、知名設(shè)計(jì)師喬治亞羅設(shè)計(jì)的一款低速電動(dòng)車Mycar，擁有了第一款產(chǎn)品；

同年，注冊(cè)江蘇賽麟品牌；

2011年，GTA與中瑞投資集團(tuán)在內(nèi)蒙古成立——鄂爾多斯積泰汽車公司，雖奠基后再無動(dòng)靜，卻仍不折不撓；

2014年，GTA收購Saleen；

2017年，江蘇賽麟收購Artega GT的生產(chǎn)線等資產(chǎn)，隨之官宣賽麟S1；

同年，賽麟轉(zhuǎn)投國內(nèi)，落戶江蘇如皋，注冊(cè)資本高達(dá)100億！全部建成后，賽麟年產(chǎn)能將超40萬輛，年產(chǎn)值超過2000億人民幣！

2019年7月，賽麟斥資2億，于鳥巢舉行盛大的”賽麟之夜“，要圓夢中國超跑！

史蒂夫·賽麟表示：

王曉麟博士一定會(huì)讓更多的中國人實(shí)現(xiàn)自己的”超跑夢“

這一切是何其的熱血沸騰！

——如果，花費(fèi)3億元、在鳥巢舉辦的“賽麟之夜”推出來的車型不是邁邁的話，這個(gè)夢我還能再做下去。

02. “圓夢***”高光之后，身陷重圍

“賽麟之夜”的結(jié)局大家應(yīng)該都看到了。

賽麟創(chuàng)始人特別***，2.2秒極速的賽麟S7——不賣！

零百加速不到4秒的賽麟S1——不賣！

超跑SUV?——也不賣！

真正量產(chǎn)上市的，是這臺(tái)王博士的“圓夢之作”——賽麟邁邁。

賽麟邁邁“賽車氣息，由此入門”

說真的，我就是做夢都想不到——王博士大夢十三年，最終交出的竟然是“電動(dòng)小跑車”這份答卷。

還是說，王博士與我這種普通人之間產(chǎn)生了審美偏差，覺得可以“大的買不起，小的替一替？”

賽麟邁邁打出“跑車級(jí)操控”旗號(hào)

至于售價(jià)16萬的邁邁，我不便多說。

畢竟，社長雖然開過價(jià)值千萬的EP9，但是真沒開過/到邁邁，所以“跑車級(jí)操控”無從體驗(yàn)。

不過從媒體約架的成績來看，雖然對(duì)比的不是同功率的車型，但邁邁1V1的成績的確是2勝1負(fù)，只是其他四項(xiàng)都和巴博斯***art fortwo咬得很緊。

只可惜，這份成績單并不能改變市場對(duì)邁邁的認(rèn)可。

而這段時(shí)間來賽麟爆出的種種問題，也讓我開始懷疑：“圓夢***”的路，似乎走歪了。

03. 自家法務(wù)微博曝光不為人知的內(nèi)幕

就在4月27日，AutoLab給賽麟發(fā)律師函的第二天，前賽麟公司法務(wù)人員喬宇東在微博實(shí)名舉報(bào)：

王曉麟虛技術(shù)出資，涉嫌***巨額國資！

一石激起千層浪。

整條微博很長，社長多方了解，盡量復(fù)原時(shí)間線：

2019年9月10日，喬宇東因公司內(nèi)部會(huì)議上“不當(dāng)言辭”被公司《書面警告》，本人不服，提出***；

9月25日，賽麟解除與喬宇東的勞動(dòng)合同；

喬宇東申請(qǐng)仲裁，要求恢復(fù)雇傭關(guān)系并支付加班費(fèi)279，3元（據(jù)稱，有一段時(shí)間公司只有他一名法務(wù)人員，工作量激增）；

仲裁結(jié)果支付1441.38元，喬宇東上訴，***支持仲裁結(jié)果，并由賽麟支付訴訟費(fèi)5元；

同年10月，喬宇東向相關(guān)部門舉報(bào)王曉麟；

其后，喬宇東稱個(gè)人及家庭多次受到威脅，并于2020年4月27日，微博公開發(fā)表聲明；

4月28日，賽麟發(fā)表聲明澄清，并表示訴諸法律；

事情發(fā)酵后，南通嘉禾曾發(fā)聲明稱19年10月就已經(jīng)調(diào)查并與喬宇東溝通，表示出資符合規(guī)定。

目前事情還未有定論，但就喬宇東微博舉報(bào)的17條等內(nèi)容，各大媒體卻得出了三個(gè)可怕推論：

第一，股權(quán)結(jié)構(gòu)存疑，王曉麟或已非最大股東；

第二，技術(shù)出資估值遠(yuǎn)高實(shí)際水平，涉嫌侵占國資；

第三，生產(chǎn)資質(zhì)或來源于青年汽車；

04. 被告侵吞66億國資，圓夢之路在何方？

咱們先來說說股權(quán)問題。

賽麟公司的最大股東南通嘉禾，是授權(quán)的投資公司，其先后共出資34億元。

據(jù)喬宇東稱，這負(fù)擔(dān)了江蘇賽麟的全部運(yùn)營、基建費(fèi)用。

并且表示，另外4家公司又在同一時(shí)間、分三次將股權(quán)質(zhì)押給南通嘉禾，共計(jì)獲得20億元整。

企查查顯示賽麟股權(quán)結(jié)構(gòu)圖

如皋賽麟三次出質(zhì)股權(quán)時(shí)間

其余三家與之日期一致，金額不同

這可不是巧合，因?yàn)槲覀冸S便查一下，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這4家公司的法人代表里，有3家都是叢超一人。

而這位神秘的叢超，據(jù)喬宇東爆料——正是王曉麟的妻子。

據(jù)悉，資富與威蒙均為海外企業(yè)

實(shí)際控制人正是王曉麟

所以說，其實(shí)是王曉麟用自己的股權(quán)，從自己的大股東手里又貸了20億。

難怪喬宇東說，他其實(shí)一分錢都沒掏。

不但如此，喬還指出：

賽麟公司以價(jià)值12.11億的28套設(shè)備抵押，又向南通嘉禾借到12億的股東借款！

如果我沒記錯(cuò)的話，喬宇東之前說南通嘉禾的34億用來進(jìn)行基建和運(yùn)營了、王博士也沒出錢，那這12億的設(shè)備……不會(huì)是拿南通嘉禾的錢買的吧？

若是成立，那王博士可真不愧是金融家。

“花別人的錢，圓自己的夢”。

但不管怎么說，南通嘉禾目前已經(jīng)出資34+20+12=66億元，社長不太懂法，但我覺得喬宇東說得有點(diǎn)道理——

雖然只是質(zhì)押，但南通嘉禾都砸66個(gè)億了，也該當(dāng)上賽麟掌門人了吧？

但事實(shí)卻可能是：連一名高管任免權(quán)都木有。

@喬宇東微博

這事要是真的，我覺得南通嘉禾可以評(píng)上“2020車圈最慘金主爸爸”。

再來說說技術(shù)出資高估，和疑似侵吞國有資產(chǎn)這事。

首先明確一點(diǎn)：江蘇賽麟的前身是注冊(cè)資本50萬元的國資公司。

而2016年的3月進(jìn)行資本變更的時(shí)候，南通嘉禾出了真金白銀，另外四家公司卻是提供了提供的屬于技術(shù)出資——估值竟高達(dá)66億！

如果我沒數(shù)錯(cuò)位數(shù)的話，應(yīng)該分別是18.8億、17.7億、11億和18.9億。

想當(dāng)年，吉利18億收購沃爾沃3大平臺(tái)、9個(gè)車系、近20款車型及相關(guān)技術(shù)、專利和品牌時(shí)，有不少人覺得不值這個(gè)價(jià)，罵人家“冤大頭、敗家子”來著……

據(jù)喬宇東對(duì)《國際金融報(bào)》的記者出具的資料

查無實(shí)據(jù)的話，社長不敢亂說。所以，咱就先看看以上4家公司出具的技術(shù)里，最“有名有姓”的積泰*邁邁這門技術(shù)吧。

按照喬宇東提供的技術(shù)名稱來看，MyCar車型技術(shù)應(yīng)該指的就是2009年，賽麟2000萬美金收購的香港MyCar，而當(dāng)時(shí)的技術(shù)狀態(tài)是低速電動(dòng)車（高爾夫球場用車）。

但根據(jù)神通廣大的車媒體們翻出的《如皋積泰電動(dòng)汽車有限公司擬以其持有的無形資產(chǎn)出資項(xiàng)目評(píng)估報(bào)告》中顯示，其速度卻是110km/h。

@每日汽車觀察 王曉琳

可能你覺得，這正是幾年間的技術(shù)突破?。?/p>

對(duì)不起，每日汽車觀察的編輯在文章中提及，有賽麟汽車研發(fā)院的離職人員聲稱：車速能達(dá)到110km/h的邁邁，在2017年6月才完成定稿，到了2018年初其整體設(shè)計(jì)方案才定型。

如果這是真的，那2015年底的這份評(píng)估報(bào)告又是咋回事？穿越了？

王博士，您是在圓夢，不是在做夢啊。

至于剩下那三款技術(shù)我也不分析了，畢竟，咱是真沒聽說過……

但這些與喬宇東的微博相互印證，不難做出一些判斷。

至于生產(chǎn)資質(zhì)這件事，我早在去年文章里就曾提及——網(wǎng)傳賽麟汽車的造車資質(zhì)來自于“加水就能走”的青年汽車。

而今，新京報(bào)記者從江蘇省2016年的重大項(xiàng)目投資中，發(fā)現(xiàn)了“如皋賽麟青年乘用車”項(xiàng)目。

還從“江蘇賽麟汽車科技有限公司年產(chǎn)15萬輛乘用車項(xiàng)目”的報(bào)告中獲悉，該項(xiàng)目從2016年8月開始至2018年5月結(jié)束，由賽麟汽車和青年汽車合資建設(shè)。（引自：新京報(bào)）

另外，喬宇東還舉報(bào)了王叢夫妻二人非法轉(zhuǎn)移資產(chǎn)、巨額薪資，甚至連洗頭捏腳的幾十塊的消費(fèi)都會(huì)全走公賬報(bào)銷等十幾條犯罪情況。

喬宇東甚至在微博表示，王博士一家自今年1月份起就已回到美國，至發(fā)博當(dāng)日未歸。

@微博 弘法行者 火星Radish

不過在有關(guān)部門發(fā)表聲明前，社長不想/敢亂說。社長只知道，有著“跑車夢、造著邁邁車”的王博士，是一個(gè)金融家，也是一個(gè)法律大拿。

但梳理至今，“圓夢***”王博士的這場夢，算是醒了。

5.寫在最后： 到底誰能圓中國人的跑車夢？

曾經(jīng)，我們說“弱國無外交”。

今天，我們覺得“強(qiáng)國先強(qiáng)工”，只有工業(yè)、制造業(yè)發(fā)展起來，我們才不會(huì)被“割韭菜”，才能有好日子。

所以，我不止一次地強(qiáng)調(diào)“汽車行業(yè)”這一集成性的上游制造業(yè)，在整個(gè)國家制造體系的重要地位。

而作為極奢品的“跑車”代表的也不僅僅是財(cái)富、地位，還是我們技術(shù)實(shí)力的象征！

所以，蔚來才會(huì)不惜血本造EP9；前途K50為此瀕臨絕境；比亞迪e-SEED GT才更讓人神往……

“跑車”也不是一個(gè)用來“圈錢”的噱頭，更是一個(gè)需要“砸錢”拼技術(shù)的“銷金窟”。

所以，我們需要的是一個(gè)最會(huì)開車的車企董事長嗎？

不。

我們需要的，是一個(gè)真正能帶我們圓夢的董事長。

最后，還是借用王博士對(duì)媒體說過的一句話：“有些捷徑，是走不得的?！?/p>

與諸君共勉。

文章素材與來源于網(wǎng)絡(luò)，侵

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前段時(shí)間，我們根據(jù)銷量和熱度榜

剛做了10款熱門車的真實(shí)續(xù)航測試

當(dāng)我們把這10款車的電全部跑光

結(jié)果讓人大跌眼鏡！

如今這10款車的

冬季續(xù)航和夏季續(xù)航都已經(jīng)出爐

涵蓋北汽、廣汽、比亞迪、特斯拉

蔚來、吉利、威馬、小鵬

等8個(gè)品牌、10款車型

關(guān)注電動(dòng)車公社微信公眾號(hào)

回復(fù)「續(xù)航」，就可以看到啦！

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觸目驚心！千億資金打水漂？造車新勢力***后的“爛賬”

江蘇賽麟造車一共花了66億元，最終只賣出了31輛車，目前董事長涉嫌非法挪用國家資產(chǎn)，工廠也被查封，所以資金已被凍結(jié)。

我們首先來了解一下，這個(gè)事情的原委。賽麟公司的有四個(gè)外資企業(yè)股東，但是他們實(shí)際上，公司由王曉麟實(shí)際控制，之前王曉麟作價(jià)66億元，利用自己虛的技術(shù)，騙得了江蘇賽麟公司的股份，但是，實(shí)際上他并沒有出一分錢。賽麟公司有一個(gè)國有股東，就是南通嘉禾，他一共提供了66億元人民幣。但是，作為董事長，他不許有這個(gè)國有股東，甚至南通嘉禾，目前在賽麟公司根本說不上話。之前，賽麟公司花掉了將近60元，用來建設(shè)汽車工廠花掉了，大概30億人民幣，以及人員的開支，營銷的費(fèi)用又花掉了，大概14億元，這就是44億人民幣，再加上其研發(fā)費(fèi)用，一共是66億元。

我們從公布的數(shù)據(jù)可以得知，如皋市一年的公共費(fèi)用是70億。僅僅賽麟這一個(gè)汽車工廠，當(dāng)?shù)鼐湍贸隽?6億元，并且目前，這66億元是全部打了水漂。他賣出的31輛汽車，還是去年雙十一，他們?cè)谔熵?a href="/tags-w-d.html" target="_blank" class="c8f0e98bc5d196d9 relatedlink">網(wǎng)店經(jīng)營了30天，一共賣出了31輛汽車。這確實(shí)很夸張，因?yàn)檫@樣我們可以說，他很多的資金都是不明去向，目前隨著工廠的查封，資金的凍結(jié)，現(xiàn)在的生產(chǎn)工廠已經(jīng)人去樓空，不僅導(dǎo)致員工的資金受到了損失，還不知如何解決。還導(dǎo)致了許多購買車輛的車主，無法受到后續(xù)的服務(wù)。?

我認(rèn)為賽麟工廠的這一切都和董事長有關(guān)，他目前非常推脫，說自己沒有參與，但是很明顯，他只是想逃脫自己的法律責(zé)任 。

爭議王曉麟：2050萬美元如何撬動(dòng)66億元人民幣

幾年前，一張印滿了汽車品牌LOGO的海報(bào)被廣為流傳。如圖：

而如今，這張變成了這樣。如圖：

汽車新四化的浪潮在短短一兩年之內(nèi)催生出300個(gè)汽車品牌，而市場又將其迅速打回原形：抱歉，我們真的不需要這么多汽車品牌。

不過事情并非這樣簡單。眾所周知，汽車是一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，一個(gè)汽車品牌的誕生，可以說是金錢堆砌而成的。

從早期的廠房用地、造車資質(zhì)，到中期的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、交付，再到后期的運(yùn)營、用戶維護(hù)，每一步都牽扯著以億為計(jì)量單位的資金。

如今，大批量汽車品牌消失在造車運(yùn)動(dòng)之中，資金問題也成了一時(shí)算不清楚的爛賬。

出力不討好的地方

造車新勢力運(yùn)動(dòng)爛尾，最尷尬的莫過于地方。地方是造車新勢力企業(yè)能夠快速發(fā)展的重要推手，不過其對(duì)造車運(yùn)動(dòng)的付出與其應(yīng)得的聲譽(yù)、回報(bào)并不成正比。

在造車新勢力企業(yè)發(fā)展初期，為了鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展，為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)引入鯰魚產(chǎn)品，發(fā)改委針對(duì)新能源汽車投資項(xiàng)目進(jìn)行核準(zhǔn)，并頒發(fā)新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

短短十四個(gè)月的時(shí)間，十五張新能源牌照落地，其中不乏聞所未聞的造車新勢力企業(yè)，可想而知它們背靠的地方市在背后經(jīng)過了多少周旋，才讓發(fā)改委將珍貴的新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)發(fā)放給名不見經(jīng)傳的新造車企業(yè)。

不過，陸地方舟、江蘇敏安、河南速達(dá)們，既沒有滿足國家發(fā)展新能源的初心，也沒有成全地方搭上新能源汽車產(chǎn)業(yè)列車的小心機(jī)。除了幾家有傳統(tǒng)汽車廠商背書的企業(yè)外，其余企業(yè)鮮有造車動(dòng)作，甚至有些企業(yè)從拿到資質(zhì)后便不再發(fā)聲，淪為"僵尸企業(yè)"。

一時(shí)間，關(guān)于“騙資質(zhì)”的質(zhì)疑聲在業(yè)內(nèi)此起彼伏。在外界的質(zhì)疑之下，通過申請(qǐng)獲得新能源生產(chǎn)資質(zhì)的通道被長期關(guān)停。

新能源資質(zhì)狂潮的落幕，讓身處背后的地方陷入被質(zhì)疑的境地。地方市究竟有沒有認(rèn)真審查過這些獲得資質(zhì)的“僵尸企業(yè)”？地方助力造車新勢力企業(yè)獲得資質(zhì)，究竟是為助推新能源的發(fā)展，還是投機(jī)取巧與造車新勢力企業(yè)“暗通款曲”？

不可否認(rèn)，汽車產(chǎn)業(yè)是推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、就業(yè)、民生發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，地方自然希望當(dāng)?shù)啬苡泻玫钠図?xiàng)目落地。不過將籌碼壓在造車新勢力企業(yè)身上，其用意、聲譽(yù)和付出的金錢回報(bào)率，都被打上了問號(hào)。

除了幫助造車新勢力企業(yè)獲取資質(zhì)外，地方出錢出力也不在話下。

經(jīng)過統(tǒng)計(jì)可以看到，在上述造車新勢力品牌中，工廠和生產(chǎn)基地所在省份和城市的分布為：安徽：2個(gè)、上海1個(gè)、浙江9個(gè)、江蘇6個(gè)、湖北1個(gè)、云南1個(gè)、貴州1個(gè)、天津1個(gè)、廣東2個(gè)、重慶1個(gè)、江西1個(gè)、福建1個(gè)、河南1個(gè)。

而圖表中品牌的工廠和生產(chǎn)基地累計(jì)投資金額達(dá)1807.2億元。其中，投資超過200億的企業(yè)有四家，投資超過百億的共有十家企業(yè)，投資超過50億人民幣低于100億人民幣的有四家。

如此大規(guī)模的資金入場，輿論的“態(tài)度”并非贊揚(yáng)，而是表達(dá)了無限的擔(dān)憂。地方蜂擁而至簽下造車大單，究竟是引領(lǐng)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還是催生出巨大的產(chǎn)業(yè)泡沫？

果然，在質(zhì)疑的聲音之下，造車新勢力企業(yè)很快便“露出了馬腳”。它們顯然難以適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)高投資、長線運(yùn)作、產(chǎn)業(yè)協(xié)同的發(fā)展規(guī)律。

于是在近幾年間，造車新勢力企業(yè)退場的消息頻頻傳出，終于在2020年疫情和車市寒冬的催化下，集體爆發(fā)。

如皋三度跳坑

這些投入巨大、令人振奮的汽車項(xiàng)目，無一例外地重蹈了賈躍亭造車的覆轍，一地雞毛難以收?qǐng)觥?/p>

現(xiàn)今被討論得最多的，便是如皋市投資的賽麟項(xiàng)目。時(shí)間跳回到2015年，在青年汽車董事長龐青年的牽線搭橋下，賽麟汽車幾經(jīng)思量終于確定落戶如皋。

翻看當(dāng)時(shí)南通官方媒體《南通日?qǐng)?bào)》的報(bào)道，可見這樣的描述：“2015年，威蒙工業(yè)集團(tuán)決定在中國設(shè)立生產(chǎn)基地，用賽麟的品牌和技術(shù)降級(jí)生產(chǎn)中高端SUV和轎車，預(yù)計(jì)年產(chǎn)值可超1000億元。作為威蒙集團(tuán)的合作伙伴，來如皋投資創(chuàng)業(yè)的龐青年第一時(shí)間將這一消息告訴了如皋開發(fā)區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人。最終，如皋以顯著的區(qū)位優(yōu)勢、優(yōu)越的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，令舉棋不定的威蒙集團(tuán)吃下定心丸，賽麟汽車最終決定落子如皋?！?/p>

字里行間之中，《南通日?qǐng)?bào)》表現(xiàn)出了如皋市對(duì)賽麟項(xiàng)目落地的期盼。為了順利推動(dòng)賽麟項(xiàng)目落地，如皋市拿出了真金白銀，足以彰顯誠意。

在整個(gè)賽麟項(xiàng)目中，如皋至今一共出資接近60億元真金白銀，包括前后34億出資，25億流動(dòng)資金。

然而，如皋市真金白銀的投入，賽麟內(nèi)部的賬目卻一團(tuán)亂麻。據(jù)悉，邁邁工程樣車的研發(fā)費(fèi)用不足一億元，巨額的花費(fèi)主要在各類廣告、打給美國公司的費(fèi)用以及給員工的高薪上。

賽麟的爛賬被公之于眾，如皋市表面上看是當(dāng)了“冤大頭”，成為無辜者。然而可憐之人必有可恨之處。

在造車運(yùn)動(dòng)中，早有賈躍亭失敗落荒而逃的前車之鑒，為何如皋市還一而再再而三地允許王曉麟“空手套白狼”呢？在新四化浪潮面前，其急功近利之心昭然若揭。

如皋市鎮(zhèn)府并非第一次吃了造車新勢力的虧。早在2013年，如皋市與陸地方舟便有過土地***。

陸地方舟這家造車新勢力企業(yè)，在獲取新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)后，便很少發(fā)出聲音。其造車的虛實(shí)難以分辨。正是這樣一家企業(yè)，曾被如皋市冠以“如皋市十二五規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目”的稱號(hào)。

江蘇省如皋市國土局相關(guān)負(fù)責(zé)人曾對(duì)媒體表示，“陸地方舟項(xiàng)目是如皋經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的項(xiàng)目，目前項(xiàng)目的建筑用地應(yīng)該是400多畝，而圍欄內(nèi)圈占的土地面積在600多畝。”

陸地方舟、青年汽車、江蘇賽麟問題的曝光，將其背后作為默默支持者的如皋市牽扯進(jìn)輿論的旋渦中。為何偏偏三個(gè)“不靠譜”的項(xiàng)目均與如皋有著千絲萬縷的聯(lián)系？為何如皋市一而再地跳入造車的深坑呢？

近些年來，如皋市的新能源野心在汽車圈人盡皆知。其不僅投資純電動(dòng)汽車企業(yè)，還致力于將如皋打造成氫燃料電池車小鎮(zhèn)。

汽車頭條APP曾被邀請(qǐng)參加過如皋氫燃料電池會(huì)議，整場會(huì)議警車開道、市政、交通全力配合，種種細(xì)節(jié)處都能看出如皋發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的決心。而大干快上，勢必不符合汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律。

風(fēng)口之下熱錢涌入

這種急功近利的情緒，似乎具備傳導(dǎo)效應(yīng)。正如造車新勢力企業(yè)在一夜之間新增300多家一樣，支持造車新勢力企業(yè)的地方也被這種狂熱的情緒傳導(dǎo)。無論是在外界看來如何不靠譜的技術(shù)，都能得到地方市的支持。

除了在賽麟項(xiàng)目上折戟之外，如皋市還與“加水就能跑”的青年汽車有著利益關(guān)系，青年汽車的水氫汽車也得到了南陽市的支持。而愛馳汽車新推出的“甲醇重整制氫高溫燃料電池電堆重整增程器”這樣技術(shù)路徑復(fù)雜且不成熟的項(xiàng)目，也得到了山西高平市的支持，將項(xiàng)目落地此處。

地方市重金投資造車新勢力企業(yè)，將一己榮辱與造車新勢力企業(yè)的成敗深深捆綁在了一起。賽麟丑聞讓如皋市損“賠了夫人又折兵”，博郡、拜騰的“落寞”讓天津市和南京市的投資難以收回。

盡管千億投資打了水漂，不少地方市還需要承擔(dān)推動(dòng)造車項(xiàng)目員工的工資、社保、遣散費(fèi)用。至于此前地方市為造車新勢力企業(yè)項(xiàng)目落地批復(fù)的土地問題，如今也成了一個(gè)敏感的所在。

汽車頭條APP統(tǒng)計(jì)了十六家造車新勢力企業(yè)與簽訂的建廠協(xié)議，發(fā)現(xiàn)為了支持造車新勢力企業(yè)的發(fā)展，地方的批地審批大開綠燈。

在十六家建廠項(xiàng)目中，有8家企業(yè)的項(xiàng)目用地超過1000畝，其余8個(gè)項(xiàng)目用地也在100-950畝之間。

這些動(dòng)則幾百上千畝的用地，很多都是以低于市面的成交價(jià)出售。公開資料顯示，國能就以成交樓面價(jià)2800.35元/平方米的低價(jià)拍得天津市7.24萬平方米的土地。

然而這些低價(jià)批售的千畝用地，并沒有發(fā)揮出外界期待的作用，既沒有帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，也沒有解決就業(yè)。如今，造車運(yùn)動(dòng)偃旗息鼓，規(guī)劃的土地問題如何解決？當(dāng)初批地的主理人是否該負(fù)監(jiān)察不利的責(zé)任？地方市是否該為這些尷尬的“空地”做出官方說明呢？

利益捆綁的上海樣本

賽麟項(xiàng)目的爛賬撕開了這場狂熱造車運(yùn)動(dòng)的膿瘡。雖然目前諸多造車項(xiàng)目并未公開宣布失敗，但失聲便是對(duì)外界最好的回應(yīng)。它們背后的地方市也得以保全顏面，不至于落得尷尬的境地。

不過，在造車新勢力企業(yè)與地方的合作中，也有成功的案例，它們便是特斯拉和蔚來。

眾所周知，特斯拉在上海獨(dú)資建廠，上海市給予了極大的幫助。至今，雙方依然保持著良好的合作關(guān)系，特斯拉也得以在中國市場上取得月銷過萬成績。

同樣需要地方支持，同樣需要地方出錢出力出，為何特斯拉并未出現(xiàn)“反水”的現(xiàn)象？

這還要從上海市與特斯拉的對(duì)賭協(xié)議說起。外界更多知曉的是，上海市為引進(jìn)特斯拉項(xiàng)目一路綠燈。特斯拉在中國拿到的年利率是3.9%。一手解決土地成本，一手搞定資金成本。上海的土地，以十分之一的價(jià)格賣給特斯拉。給特斯拉的，利息遠(yuǎn)低于其他企業(yè)。

而事實(shí)上，上海市也留了一手。上海市要求特斯拉上海超級(jí)工廠從2023年年底起，每年須納稅22.3億元，如果不能達(dá)成這一條件，則必須歸還相應(yīng)土地。同時(shí)，特斯拉還必須在未來5年在上海工廠投入人民幣140.8億元的資本支出。

這樣的對(duì)賭協(xié)議，將特斯拉與上海市的利益深度捆綁，雙方有共同的發(fā)展目標(biāo)，同盟自然可靠。

上海樣本被安徽合肥完美***。今年上半年，“錢緊”的蔚來獲得了安徽省70億的投資，蔚來中國也因此落戶合肥。

不過，安徽省的70億并非沒有條件。在付出70億的同時(shí)，安徽省與蔚來簽訂了一個(gè)對(duì)賭協(xié)議：蔚來中國2020年?duì)I收148億，2024年?duì)I收1200億元（上市6-8款車型），2020年至2025年總營收4200億元，總稅收78億元，并且2025年前在科創(chuàng)板上市。

這保證了“缺錢”的蔚來對(duì)于蔚來中國項(xiàng)目也有真金白銀的投入，并且為安徽省未來的盈利提供了保障。對(duì)比賽麟以虛技術(shù)入股，再通過獲取的股份的如皋的方式，安徽與上海的做法聰明得多。

所謂一將功成萬骨枯，在造車狂潮之中，如今披荊斬棘沖出來的企業(yè)僅有蔚來、小鵬、威馬、理想等少部分企業(yè)。站在造車新勢力背后的支持者們，自然也一損俱損。它們付出的財(cái)力、物力，成為中國汽車史無前例的造車運(yùn)動(dòng)中的一粒塵埃。

失敗并不可怕，可怕的是不做反思。當(dāng)這些造車新勢力企業(yè)倒下之時(shí)，相關(guān)追責(zé)必須行動(dòng)起來。

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你方唱罷我登場，造車后浪們?nèi)绾位钕氯?/h3>

輿論漩渦中的江蘇賽麟汽車科技有限公司（下稱“江蘇賽麟”）異常平靜，除了試車員偶爾把邁邁電動(dòng)車開進(jìn)廠區(qū)，車間沒有任何機(jī)器開動(dòng)的聲響。

江蘇賽麟車間工人李明（化名）于3月返回江蘇如皋，但直到發(fā)稿時(shí)間，工作內(nèi)容只是培訓(xùn)、調(diào)試設(shè)備等，沒有生產(chǎn)過一臺(tái)車。李明有些焦慮，“別的公司3月份基本上都復(fù)工復(fù)產(chǎn)了，我們到現(xiàn)在還沒有接到生產(chǎn)的通知?！?/p>

據(jù)他觀察，回到如皋的生產(chǎn)線工人不到50%。江蘇賽麟一名白領(lǐng)告訴第一汽車頻道記者，自春節(jié)放后，他一直沒有得到返回公司上班的通知，雖然直到4月工資正常發(fā)放，但他“心里很慌”，因?yàn)榻衲贶囀行星榍芳?，換工作很難。

4月27日，江蘇賽麟前法務(wù)高級(jí)經(jīng)理喬宇東的實(shí)名舉報(bào)，進(jìn)一步加劇了李明等人的擔(dān)憂。喬宇東在舉報(bào)信中稱，江蘇賽麟董事長及實(shí)際控制人王曉麟涉嫌虛技術(shù)出資、造成巨額國有資本變相被賤賣。

事情的真相究竟如何？江蘇賽麟今年至今停產(chǎn)是否與此有關(guān)？截至發(fā)稿時(shí)間，王曉麟并未回復(fù)第一汽車頻道記者的提問。

王曉麟造車路線圖

要厘清江蘇賽麟的真相，需要將時(shí)間倒回2009年，在更長的時(shí)間軸里去還原王曉麟的造車路線圖。

2009年，王曉麟在美國創(chuàng)立WM GreenTech Automotive公司（中文名為威蒙積泰汽車公司，下稱“GTA”），從事節(jié)能環(huán)保汽車的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售，在美國密西西比州投資建廠，其本人擔(dān)任首席執(zhí)行官。

GTA的主要融資渠道之一是美國投資移民項(xiàng)目，2009-2013年，GTA總共獲得了1.295 億美元的EB-5 投資項(xiàng)目中國移民投資人的投資。王曉麟在接受國內(nèi)媒體訪時(shí)曾表示：“作為一名投身汽車制造業(yè)的金融界人士，我一開始就為公司制定了一個(gè)保守的金融結(jié)構(gòu)：在公司投產(chǎn)銷售之前，絕不負(fù)債?！?/p>

獲得資金后，GTA開始四處出擊。2010年5月，GTA以約2000萬美元的價(jià)格收購香港EuAUTO電動(dòng)汽車公司，之后將EuAuto電動(dòng)車公司開發(fā)的電動(dòng)車Mycar（中文名“邁邁”）導(dǎo)入美國生產(chǎn)。

攜著Mycar整車技術(shù)和美國汽車公司的背書，王曉麟迅速把目光移向中國。2011年7月，GTA與沈陽中瑞投資有限公司以50：50股比，合資成立鄂爾多斯積泰汽車有限公司，宣布將投資200億元、建成年產(chǎn)能60萬輛的生產(chǎn)基地。孰料該合資公司僅僅半年即“夭折”，據(jù)啟信寶資料，鄂爾多斯積泰汽車有限公司運(yùn)營時(shí)間為2011年7月6日到2012年1月5日。

但王曉麟并未放棄，他把目光轉(zhuǎn)向中國更多的省份。同時(shí)期GTA于2014年3月與美國Saleen Automotive Inc.公司（下稱“美國賽麟”）簽署了在中國獨(dú)家銷售美國賽麟品牌汽車的《分銷協(xié)議》，內(nèi)容為由GTA向中國推銷美國賽麟生產(chǎn)的汽車和配件。2014年9月，王曉麟在美國設(shè)立Saleen Motors International LLC公司（中文名美國賽麟國際汽車公司，下稱“賽麟國際”）。

2015年6月，美國賽麟與賽麟國際簽署了一份金額為50萬美元、期限為10年的知識(shí)產(chǎn)權(quán)授權(quán)使用協(xié)議，顯示賽麟國際作為GTA的全資子公司，“可以在全球范圍內(nèi)（除北美，歐洲、中東和澳大利亞以外）使用我們的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，以進(jìn)行制造、推廣、銷售和許可”。

從此，王曉麟的“盤中”除了Mycar，多了“美國超跑品牌賽麟汽車”這道菜。

2014年9月，長沙金洲新區(qū)招商合作局發(fā)布消息稱，金洲新區(qū)已經(jīng)與GTA達(dá)成框架協(xié)議，在長沙寧鄉(xiāng)建設(shè)跑車生產(chǎn)基地生產(chǎn)包括威蒙·賽麟、GTA邁邁等車型，項(xiàng)目最快將于2015年啟動(dòng)，共投資260億元，建設(shè)年產(chǎn)40萬輛整車生產(chǎn)項(xiàng)目；一期投入資金80億元，建設(shè)年產(chǎn)10萬臺(tái)城市電動(dòng)車、10萬臺(tái)迪龍電動(dòng)車和電池組的生產(chǎn)線及相關(guān)配套設(shè)施。

與鄂爾多斯項(xiàng)目類似，GTA長沙項(xiàng)目無疾而終，直到江蘇如皋向王曉麟張開懷抱。

值得注意的是，作為王曉麟造車項(xiàng)目的源頭，GTA在美國并未形成實(shí)質(zhì)性的批量生產(chǎn)。美國洛諾克時(shí)報(bào)援引的一份美國移民部門的報(bào)告稱，2015年GTA在美國僅生產(chǎn)了25輛汽車，銷售數(shù)量為零，截至2015年12月31日，GTA全職人員只有75人，沒有達(dá)到“招滿350個(gè)工人、人均工資不低于35000美元”的承諾。這導(dǎo)致GTA投資移民項(xiàng)目的投資人申請(qǐng)綠卡屢屢被拒。

2017年1月，GTA宣布裁員并關(guān)閉了位于密西西比州的工廠。2018年2月26日，GTA和關(guān)聯(lián)公司美國威蒙工業(yè)汽車集團(tuán)在美國弗吉尼亞州東區(qū)破產(chǎn)***遞交了破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)。

落地如皋

2016年，王曉麟“造車夢”終于落地江蘇如皋。

第一汽車頻道記者獨(dú)家獲得的一份《合作協(xié)議書》顯示，2016年1月28日，資富控股有限公司（下稱“資富控股”）、南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司（下稱“南通嘉禾”）、如皋市高新科技技術(shù)創(chuàng)業(yè)服務(wù)有限公司（下稱“如皋高新”）三方簽署《合作協(xié)議書》，“經(jīng)三方研究，擬走出一條中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特色道路：通過并購、重組美國知名汽車品牌、先進(jìn)技術(shù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)等相關(guān)資產(chǎn)，產(chǎn)品實(shí)行‘高端化、品牌化、差異化’的中國制造、全球銷售戰(zhàn)略。合資公司項(xiàng)目總投入200億元，工業(yè)用地預(yù)計(jì)2400畝，配套綜合用地1200畝，年產(chǎn)38萬臺(tái)賽麟品牌商標(biāo)為主的各類車型?！?/p>

該協(xié)議顯示，資富控股是一家英屬維京島注冊(cè)的控股公司，法定代表人為王曉麟，旗下?lián)碛忻绹善嚬I(yè)集團(tuán)（下稱“美國威蒙”）、賽麟國際等國際知名汽車生產(chǎn)廠商。

項(xiàng)目合資公司的生產(chǎn)資質(zhì)來源于金華青年蓮花控股集團(tuán)有限公司（下稱“金華青年”），“資富控股已經(jīng)與金華青年合作成立金華青年汽車制造有限公司如皋分公司，分公司同意將所擁有的商用車、乘用車生產(chǎn)資質(zhì)免費(fèi)許可給本協(xié)議約定的項(xiàng)目公司永久使用。”

關(guān)于美國威蒙和賽麟國際，該協(xié)議中有著以下描述：

美國威蒙是一家開發(fā)生產(chǎn)實(shí)用性電動(dòng)汽車的新能源汽車公司，旗下?lián)碛腥Y子公司積泰電動(dòng)車汽車公司和威蒙積泰（中國）銷售公司，產(chǎn)品包括微型電動(dòng)車品牌積泰（GTA MyCar）。賽麟國際是以生產(chǎn)高性能跑車和電動(dòng)轎跑聞名的跑車公司，產(chǎn)品包括“世界跑車之王”賽麟（Saleen）以及一系列高端轎跑。

在該協(xié)議第二項(xiàng)“簽約各方權(quán)利義務(wù)中”，要求資富控股應(yīng)在協(xié)議簽訂后的10個(gè)工作日內(nèi)，將其旗下的賽麟國際汽車公司全部資產(chǎn)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)通過有證券資產(chǎn)評(píng)估資質(zhì)的第三方公允評(píng)估后，以評(píng)估價(jià)值注入如皋高新，該資產(chǎn)包括但不限于賽麟品牌、商標(biāo)、LOGO、車型、技術(shù)以及所有知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

國內(nèi)媒體曾報(bào)道：“2014年，王曉麟說服賽麟汽車創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟，收購賽麟汽車。這使他掌握了多個(gè)車系的產(chǎn)品和技術(shù)?！钡鶕?jù)美國賽麟在美國***網(wǎng)站發(fā)布的年報(bào)信息，美國賽麟和賽麟國際之間并沒有股權(quán)關(guān)系。

2016年2月，南通嘉禾受讓如皋高新原股東所持所有股權(quán)。2016年3月，南通嘉禾以增資方式引入王曉麟實(shí)際控制的南通威蒙汽車科技有限公司（下稱“南通威蒙”）、如皋積泰電動(dòng)汽車科技有限公司（下稱“如皋積泰”）、南通獅邁汽車科技有限公司（下稱“南通獅邁”）、如皋薩林混合動(dòng)力汽車科技有限公司（下稱“如皋薩林”）4家獨(dú)資企業(yè)。

增資完成后，如皋高新由國有獨(dú)資公司變更為非國有控股公司，更名為江蘇賽麟汽車投資有限公司（后更名為“江蘇賽麟汽車科技有限公司”），注冊(cè)資本增至96.5863億元，其中南通嘉禾以貨幣增資約30億元，其余4個(gè)股東以授權(quán)許可使用的非專利的專有技術(shù)使用權(quán)出資約66.6億元。2018年3月，江蘇賽麟法定代表人變更為王曉麟，南通嘉禾將注冊(cè)資本金提高到34億元，江蘇賽麟注冊(cè)資本變更為100億元。

2016年10月，江蘇賽麟在如皋投建兩個(gè)工廠，第一期投資60億元，其中“小廠”生產(chǎn)邁邁電動(dòng)車，規(guī)劃年產(chǎn)能7萬輛；“大廠”生產(chǎn)超跑性能SUV，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛。2018年，王曉麟對(duì)外宣稱將于2019年7月投產(chǎn)S1超跑，2020年投產(chǎn)S5電動(dòng)超跑。

2019年11月，江蘇賽麟首款車型邁邁定制版上市，該款車為兩門微型電動(dòng)車。記者未能從乘聯(lián)會(huì)或汽車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)中查詢到邁邁實(shí)際銷量。

5月7日，江蘇賽麟多名一線生產(chǎn)線工人告訴第一汽車頻道記者，2019年邁邁電動(dòng)車產(chǎn)量為1000臺(tái)左右；今年春節(jié)后該公司生產(chǎn)邁邁電動(dòng)車的“小廠”并未恢復(fù)生產(chǎn)，且僅建成焊裝和總裝兩個(gè)工藝車間；“大廠”制造設(shè)備還未完全進(jìn)場，沒有形成生產(chǎn)能力。

記者實(shí)地走訪江蘇賽麟兩個(gè)工廠發(fā)現(xiàn)，工廠廠區(qū)內(nèi)停放著約1000輛邁邁電動(dòng)車。

是否虛投資？

今年4月27日，江蘇賽麟前高級(jí)法務(wù)經(jīng)理喬宇東在微博上實(shí)名舉報(bào)王曉麟涉嫌虛投資。

喬宇東稱，王曉麟通過其實(shí)際控制的“空殼公司”，于2016年以不具備出資要件的授權(quán)許可使用的技術(shù)作為出資財(cái)產(chǎn)虛出資，將歷史購入價(jià)格為2050萬美元的非自有的專有技術(shù)使用權(quán)，作價(jià)接近66.6億元增資入股，在不具備向江蘇賽麟辦理其作為出資的專有技術(shù)使用權(quán)的財(cái)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移手續(xù)的能力的情況下，在江蘇賽麟?yún)s占據(jù)了約66%的股份。

“因王曉麟實(shí)際控制的公司不具備向江蘇賽麟辦理其作為出資的他人授權(quán)許可使用的專有技術(shù)的使用權(quán)的財(cái)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移手續(xù)的能力，已涉嫌構(gòu)成虛出資?！眴逃顤|稱。

記者獲得的中環(huán)松德（北京）資產(chǎn)評(píng)估有限公司（下稱“中環(huán)松德”）和萬?。ㄉ虾＃┵Y產(chǎn)評(píng)估有限公司（下稱“萬隆評(píng)估”），針對(duì)江蘇賽麟4個(gè)非國有股東“擬以其持有的無形資產(chǎn)出資項(xiàng)目評(píng)估報(bào)告”顯示，南通威蒙、如皋積泰等4家公司均以一款車型的技術(shù)資產(chǎn)出資，共4款車型。

兩家評(píng)估公司對(duì)于4款車型的估值完全一致，其中“積泰·邁邁·MyCar”估值為11.0692億元，其余三款注明為賽麟品牌的車型估值分別為18.8042億元、18.9452億元及17.7627億元，總計(jì)估值價(jià)格均為66.5813億元。此外，兩家評(píng)估公司評(píng)估小組進(jìn)駐時(shí)間均為2016年1月20日至1月26日，調(diào)研時(shí)間均為一周。

另據(jù)美國賽麟2018年年報(bào)，2018年3月賽麟國際申請(qǐng)破產(chǎn)后，該公司向后者發(fā)出了立即終止協(xié)議許可的通知。

對(duì)于喬宇東的舉報(bào)，江蘇賽麟于4月29日在其官方微博發(fā)布聲明稱：鑒于喬宇東持續(xù)捏造散布虛消息，公司已經(jīng)依法通過刑事控告、民事訴訟等方式追究喬宇東刑事責(zé)任及民事責(zé)任。

南通嘉禾發(fā)布聲明稱，對(duì)于喬宇東舉報(bào)所涉的內(nèi)容，已于去年10月開始進(jìn)行相關(guān)核查，并稱“江蘇賽麟組建所涉的技術(shù)出資，業(yè)經(jīng)相關(guān)專家考察討論及權(quán)威人士評(píng)價(jià)，業(yè)已由獨(dú)立的、具有資產(chǎn)評(píng)估資格的評(píng)估機(jī)構(gòu)評(píng)估，出資程度符合國家法律規(guī)定及賽麟汽車公司章程規(guī)定?！?/p>

上海大邦律師事務(wù)所高級(jí)合伙人游云庭對(duì)記者表示，法律對(duì)于無形資產(chǎn)出資的限定條件是“可用貨幣估價(jià)并且可以轉(zhuǎn)讓”，從這個(gè)角度講知識(shí)產(chǎn)權(quán)的使用權(quán)并沒有排除在出資范圍之外，在司法判例中，也有許多***認(rèn)可，知識(shí)產(chǎn)權(quán)的使用權(quán)可以作為股東出資。

“但是，從法理上分析，我們認(rèn)為作為出資的使用權(quán)應(yīng)是獨(dú)占許可，因?yàn)椤豆痉ā芬?guī)定了‘以非貨幣財(cái)產(chǎn)出資的，應(yīng)當(dāng)依法辦理其財(cái)產(chǎn)權(quán)的轉(zhuǎn)移手續(xù)’。如果不是獨(dú)占的使用權(quán)，是無法滿足將財(cái)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移至目標(biāo)公司這一條件的。”游云庭說。

游云庭還指出，如果授權(quán)使用的知識(shí)產(chǎn)權(quán)存在期限，應(yīng)當(dāng)根據(jù)期限適時(shí)進(jìn)行減資。根據(jù)兩家資產(chǎn)評(píng)估公司的報(bào)告，4款用作出資的車型技術(shù)授權(quán)使用期限均為20年，權(quán)利人均為斯蒂夫·賽麟（美國賽麟創(chuàng)始人和個(gè)人大股東）和賽麟國際。

據(jù)啟信寶信息，2019年7月-11月，江蘇賽麟4個(gè)非國有股東共分12次將其所持有的部分江蘇賽麟股權(quán)質(zhì)押給南通嘉禾，融資金額20億元。2019年7月，江蘇賽麟將28套生產(chǎn)設(shè)備質(zhì)押給南通嘉禾，抵押物價(jià)值約為12.12億元，擔(dān)保金額為12億元。

一位要求匿名的人士稱，4個(gè)非國有股東持有的股權(quán)對(duì)應(yīng)的是授權(quán)使用的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，“是不能抵押的，因?yàn)樗遣荒芰鲃?dòng)的”，此外，制造設(shè)備類動(dòng)產(chǎn)抵押通過會(huì)因?yàn)檎叟f等按照60%-70%估值，總價(jià)值約為12億元的設(shè)備質(zhì)押金額偏高。

該人士同時(shí)稱，江蘇賽麟非國有股東以歷史購入成本為2050萬美元的無形資產(chǎn)、國有股東資本金購入的制造設(shè)備，共計(jì)撬動(dòng)了66億元人民幣的貨幣資金。

截至發(fā)稿時(shí)間，生產(chǎn)線工人稱還沒有得到恢復(fù)生產(chǎn)的通知。江蘇賽麟何時(shí)恢復(fù)生產(chǎn)？王曉麟如何回應(yīng)喬宇東的舉報(bào)？記者嘗試聯(lián)系王曉麟，并未得到回復(fù)。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

新能源汽車代表著汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整的方向，也曾經(jīng)是車市增長最迅猛的一支勁旅。良好的發(fā)展前景備受資本市場關(guān)注，一波又一波的造車新勢力陸續(xù)加入到新能源汽車市場。一時(shí)間，這些意氣風(fēng)發(fā)的“弄潮兒”似乎已經(jīng)搶占了技術(shù)的制高點(diǎn)，大有顛覆汽車行業(yè)、“干掉”傳統(tǒng)車企的架勢。

然而，剛過去了三年，曾經(jīng)風(fēng)光無限的造車新勢力卻迎來了“夢醒時(shí)分”。

6月13日，博郡汽車在融資未果的情況下，宣布放棄造車，同時(shí)暴露出拖欠員工工資、供應(yīng)商貨款數(shù)億元。

“高光時(shí)刻”的拜騰有畢?？?、墨斐、戴雷等汽車界“大佬”站臺(tái)，也曾經(jīng)是國際重量級(jí)車展上的吸睛亮點(diǎn)。正當(dāng)大家滿懷期望等待它的量產(chǎn)在行業(yè)內(nèi)興起一場產(chǎn)業(yè)革命時(shí)，7月1日，拜騰正式宣布暫停中國區(qū)業(yè)務(wù)，同時(shí)，在德國和北美的拜騰分公司也被曝出已啟動(dòng)破產(chǎn)申請(qǐng)程序。

當(dāng)然，更“狗血”的劇情也在上演。去年底在鳥巢亮相的賽麟品牌，倉促地走完短暫的一生。因涉嫌虛技術(shù)出資、***巨額國資，位于江蘇如皋的賽麟工廠已被***查封，董事長王曉麟也遠(yuǎn)避美國。

你方唱罷我登場的造車新勢力，經(jīng)歷一波高開低走后疲態(tài)已顯。潮水加速褪去后，造車新勢力還有未來嗎？

對(duì)于新事物的發(fā)展，小艾一直持樂觀積極態(tài)度，但前車之鑒希望給繼續(xù)前行的“后浪”們敲響警鐘。僅靠“嘴上功夫”了得，或是一些花拳繡腿的“虛招”“怪招”將難以為繼，腳踏實(shí)地走好每一步才是造車“后浪”們的出路。

特斯拉一直是造車新勢力追尋的榜樣。不斷刷新的交付記錄、連續(xù)四季度的盈利，都令其成為一股不可小覷的新興造車勢力。上一個(gè)月，特斯拉市值創(chuàng)下歷史新高，一度超越了“全球汽車一哥”豐田，成為市值最高的汽車制造商。

7月20日，比亞迪的市值首度超越上汽集團(tuán)，成為A股“汽車一哥”。在整車制造和零部件供應(yīng)兩端同時(shí)發(fā)力的比亞迪被寄予厚望，特別是“刀片電池”推出以來，在動(dòng)力電池市場的聲音越來越大。

無論是特斯拉，還是比亞迪，雖然與大多造車新勢力一樣，聚焦智能電動(dòng)車的發(fā)展，但不同的是，兩家更務(wù)實(shí)一些，不僅車型銷量名列市場前茅，更有核心技術(shù)傍身。

車市環(huán)境不樂觀的背景下，造車新勢力新一輪融資競速賽已經(jīng)開啟：蔚來獲得最新注資73.56億元，并獲得六大銀行104億元綜合授信；完成D輪5.5億美元融資的理想汽車，已經(jīng)遞交了招股書赴美申請(qǐng)IPO；小鵬汽車獲得C+輪融資近5億美元；哪吒汽車開啟C輪融資并尋求2021年在科創(chuàng)板上市……

當(dāng)初陷入融資困境中的造車新勢力又一次“輸血”成功，頗具諷刺意味的是，7月21日，樂視被正式摘牌，正式告別A股市場，曾經(jīng)中國最紅的造車新勢力已經(jīng)轟然坍塌。

高估的市值也有可能被資本所，過于迷戀或?qū)⒚允Я俗晕摇ｋS著造車新勢力大規(guī)模交付量產(chǎn)車，未來的挑戰(zhàn)會(huì)更大，日子也將過得更加艱難。資金、制造能力、供應(yīng)鏈、產(chǎn)品、渠道、市場……哪一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)紕漏都有可能壓死駱駝?；蛟S，從這一刻開始，“后浪”們應(yīng)該認(rèn)真思考如何讓自己有機(jī)會(huì)活下來。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。