1. 比亞迪宋Pro新能源賣得好，但問題也不少

憑借著強(qiáng)大的電池技術(shù)背景，比亞迪近年來在新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)的發(fā)展可謂是風(fēng)生水起，多款新能源車型均受到了市場的廣泛認(rèn)可。日前，比亞迪再次推出了家族新旗艦級(jí)轎車——漢。本次新車共推出四款車型，包括一款插電式混動(dòng)車型-漢DM，以及三款純電動(dòng)車型-漢EV。而作為家族全新車型，比亞迪漢不僅用了全新的家族式設(shè)計(jì)語言，其整體產(chǎn)品工藝則更為精湛，并且純電動(dòng)車型NEDC最大續(xù)航里程605km這點(diǎn)，更是吸引了不少消費(fèi)者關(guān)注。目前，蘇州地區(qū)比亞迪漢已經(jīng)到店，感興趣的朋友可以關(guān)注一下。

實(shí)拍車型：比亞迪漢EV?超長續(xù)航版尊貴型

外觀：造型前衛(wèi)更大氣

比亞迪漢定位于中大型轎車，新車用了比亞迪全新的家族式設(shè)計(jì)語言，整體造型簡約、大氣，特別是本次實(shí)拍漢EV所用的前臉更是極具科技感。此外，新車整體造型十分立體，強(qiáng)烈的線條感更是讓整車風(fēng)格十分靈動(dòng)，局部的鍍鉻裝飾則進(jìn)一步提升其豪華感。尺寸方面，新車長寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距2920mm。

漢EV的前臉用了全新的極簡式設(shè)計(jì)，一條鐫刻有“漢”字的寬大鍍鉻條貫穿整個(gè)前臉并延伸至兩側(cè)前大燈。此外，運(yùn)動(dòng)化的前唇設(shè)計(jì)與裝飾性的側(cè)進(jìn)氣口更是顯得動(dòng)感十足；而引擎蓋上兩側(cè)隆起的線條更是讓前臉極具沖擊力。

與前臉鍍鉻條融為一體的全LED前大燈造型同樣十分簡約，不過內(nèi)部矩陣式LED燈組結(jié)構(gòu)十分很有層次感，并且科技感濃厚。

身為一款中型轎車，有著近5米長車身的漢EV側(cè)面看上去十分修長，多條凌厲的腰線設(shè)計(jì)讓漢EV的側(cè)面造型更富立體感。此外，新車前后車窗均用了鍍鉻邊包裹，車門底部黑色防擦板上方也裝飾有精致的鍍鉻條。

漢EV用了更富科技感的隱藏式門把設(shè)計(jì)，在車輛解鎖后會(huì)自動(dòng)彈出，并且車門集成有無鑰匙進(jìn)入功能。

同前臉一樣，漢EV的尾部設(shè)計(jì)也十分簡約，貫穿式的一體式尾燈中間鑲嵌有精致的鍍鉻條，也讓車尾看上去更為大氣。

細(xì)長的貫穿式尾燈同樣用了全LED光源，而尾燈兩端龍爪式的立體式設(shè)計(jì)與燈帶看上去更是極具辨識(shí)度。

本次實(shí)拍漢EV配備了尺寸為245/45?R19的米其林輪胎，并且搭配的19寸低風(fēng)阻鋁合金輪圈造型也很有科技感。

漢EV支持快/慢兩種充電方式，兩個(gè)充電接口分別位于后輪眉上方。

內(nèi)飾：科技與豪華并重

內(nèi)飾方面，漢EV在家族設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行小幅調(diào)整，并且新車內(nèi)飾用的木紋面板、皮革、軟性搪塑以及鋼琴烤漆等營造出更為豪華的內(nèi)飾格調(diào)。此外，中控臺(tái)上的呼吸式氛圍燈與15.6英寸懸浮式觸控屏更是充滿科技感。

兩輻多功能方向盤用了黑/棕雙拼色皮革包裹，底部則使用了鋼琴烤漆件裝飾，功能上則集成有多媒體控制、藍(lán)牙、儀表盤調(diào)節(jié)以及自適應(yīng)巡航等功能。

漢全系車型均配備與12.3英寸全液晶儀表盤，并且儀表盤除了擁有細(xì)膩的畫面與豐富的行車信息外，還可根據(jù)駕駛模式不同呈現(xiàn)不同的主題畫面。

15.6英寸懸浮式觸控屏可以說是新車內(nèi)飾的最大亮點(diǎn)了，并且依舊支持旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)，以方便不同消費(fèi)者的使用需求。此外，觸控屏集成有比亞迪最新DiLink?3.0智能車機(jī)系統(tǒng)，此系統(tǒng)除了用全新的UI設(shè)計(jì)外，還支持語音控制操作。

在變速箱擋把后方，無鑰匙一鍵啟停功能用了精致的水晶式按鍵設(shè)計(jì)，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了內(nèi)飾的豪華感。

除了中控臺(tái)上的大尺寸觸控屏外，漢的主要功能快捷按鍵均集中在變速箱擋把周圍，包括全系標(biāo)配的電子手剎、自動(dòng)駐車、車道保持、主動(dòng)剎車、自動(dòng)泊車、三種駕駛模式切換等功能。

漢全系車型均配備有前后雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)，并帶有PM2.5過濾與負(fù)離子發(fā)生器；此外，后排配備的獨(dú)立空調(diào)空控制面板用了全觸控式操作。

漢車內(nèi)均配備了豐富的擴(kuò)展接口，包括前排扶手箱內(nèi)的USB接口、12V電源接口與SD卡槽以及前排中央扶手區(qū)，此外新車還配備有無線充電裝置。

本次實(shí)拍漢EV座椅用了全棕色皮革包裹，局部的菱形縫線與頭枕上的“漢”刺繡帶來了更多的豪華感。此外，前排座椅還配備了包括腰托在內(nèi)的多向電動(dòng)調(diào)節(jié)，主駕駛座椅支持2組記憶功能。后排座椅配備了三個(gè)獨(dú)立可調(diào)頭枕與可收放中央扶手；此外，后排座椅靠背角度較大，乘坐感受也很舒適。

漢EV同樣配備了豐富的儲(chǔ)物空間，包括前后排的雙杯座與中央扶手箱、副駕駛手套箱、眼鏡盒、前后四車門儲(chǔ)物格等均有配備，相信能夠滿足大部分消費(fèi)者的儲(chǔ)物需求。

雖然是是款純電動(dòng)汽車，不過漢EV的行李廂容量卻很充裕，并且內(nèi)部空間也很平整，不過后排座椅靠背不支持放倒操作。

動(dòng)力：最大續(xù)航里程605km

除一款插電式混動(dòng)車型外，本次推出的漢EV三款車型配備的電池容量均為76.9kWh。其中，兩款長續(xù)航版配備了最大功率222馬力，峰值扭矩330?！っ椎那皢坞姍C(jī)，NEDC續(xù)航里程為605km，0-100km/h加速時(shí)間為7.9秒；而四驅(qū)性能版則在此基礎(chǔ)增加了一個(gè)最大功率272馬力、峰值扭矩350?！っ椎暮箅姍C(jī)，NEDC續(xù)航里程為550km，不過0-100km/h加速時(shí)間提升至3.9秒。

全文總結(jié)：近年來，國內(nèi)新能源汽車市場的發(fā)展越發(fā)成熟，而作為中國汽車品牌中的一員，比亞迪憑借著其強(qiáng)大的電池技術(shù)背景在新能源汽車市場更是占據(jù)了重要的地位。本次推出的比亞迪漢將是家族旗艦級(jí)轎車，因此新車也將為比亞迪品牌升級(jí)的重要因素。作為一款中大型轎車，比亞迪漢未來將以純電動(dòng)的漢EV車型為主打，新車不僅擁有全新的高顏值設(shè)計(jì)，高達(dá)605km的續(xù)航里程與最高3.9秒的0-100km/h更是讓這款新車一經(jīng)亮相便備受矚目。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

比亞迪宋Pro新能源賣得好，但問題也不少

新年伊始，比亞迪便開始為全新車型"漢"造勢了。作為未來可能成為比亞迪轎車陣營的旗艦車型，"漢"的一舉一動(dòng)自然頗受外界關(guān)注。此番官方放出的是漢EV和漢DM的外觀預(yù)告圖，結(jié)合此前曝光的資料，筆者整理成這篇文章。

兩種前臉設(shè)計(jì)風(fēng)格

針對DM和EV版本，漢提供兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格，但兩者差別局限在前臉部分。具體來看，漢DM無論是"大嘴"中網(wǎng)，還是兩側(cè)的通風(fēng)口造型，都與比亞迪現(xiàn)有車型相仿，驚喜感會(huì)少一些。

相較之下，漢EV前臉符合消費(fèi)者對一款電動(dòng)車的想象，少了前格柵，整體看著會(huì)更簡潔。

家族風(fēng)格內(nèi)飾

內(nèi)飾方面現(xiàn)在只有設(shè)計(jì)手稿圖露出，可以看到新車將用環(huán)抱式駕駛座艙設(shè)計(jì)，并且中控大屏高度將做一定調(diào)整，使其更符合日常使用習(xí)慣。

另外基本可以確定的是，漢將用全新設(shè)計(jì)的平底方向盤，換擋桿區(qū)域的設(shè)計(jì)則與宋Pro等車型如出一轍，這也是比亞迪最新車型的一個(gè)標(biāo)志性設(shè)計(jì)。

風(fēng)阻系數(shù)最小的自主品牌車型

這顯然是一個(gè)值得好好吹捧一番的點(diǎn)，都說"風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，車的續(xù)航將增加8公里"。這種說法顯然過于簡單粗暴，但不可否認(rèn)低風(fēng)阻系數(shù)對電動(dòng)車的重要性。

比亞迪漢風(fēng)阻系數(shù)0.233Cd，什么水平？用比亞迪的說法，"到目前為止，風(fēng)阻系數(shù)進(jìn)入到0.235?Cd以內(nèi)的量產(chǎn)轎車，目前在全球不超過10款"，比亞迪漢正是那十分之一。

當(dāng)然，為了做出這個(gè)成績，比亞迪漢就花了不少小心思，比如前機(jī)艙蓋頭部微微上翹，這個(gè)小小的設(shè)計(jì)可以最大化保證氣流迎著車身劃過；

又如氣動(dòng)分離車尾，說法有些許晦澀，但作用與前者類似，通過造型引導(dǎo)，減少氣流在車尾停留的時(shí)間；

甚至是隱藏式門把手及專門制造的低風(fēng)阻輪轂，以上這一切，保證了漢成為目前為止自主品牌中風(fēng)阻系數(shù)最小的車型。

車長超4.9米，定位中大型車

比亞迪漢將基于BLP平臺(tái)打造，其屬于比亞迪的大型豪華造車平臺(tái)，同平臺(tái)產(chǎn)品還有全新一代唐。

尺寸上看，漢車身長度或達(dá)4950mm，軸距為2940mm，是一款具備標(biāo)準(zhǔn)身材的中大型車，也是品牌產(chǎn)品陣營中尺寸最大、級(jí)別最高的車型。從這兩方面看，上市后漢成為品牌旗艦轎車也是順理成章的事了。

百公里加速或2.9秒

性能對于電動(dòng)車來說是廉價(jià)的，這點(diǎn)同樣適用于比亞迪漢。動(dòng)力層面，漢DM將搭載由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和110kW電動(dòng)機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，四驅(qū)版車型將在后橋增加最大功率476馬力的電動(dòng)機(jī)，匹配雙離合變速箱，實(shí)現(xiàn)最快2.9秒的百公里加速成績。

有一懸念是漢是否會(huì)推出燃油版本？筆者認(rèn)為會(huì)。一來它能拉低車系入手門檻，參考秦Pro/宋Pro做法，漢燃油版價(jià)格應(yīng)該配得上親民二字；二來作為車企，銷量是王道，三套動(dòng)力并肩，才能帶來銷量最大化。綜上，我們有理由相信燃油版是完全可以期待的。

競品分析

比亞迪漢定位中大型車，其中漢DM版本直接競爭對手或?yàn)楸咎镅砰w、豐田凱美瑞、大眾邁騰等一眾合資中型車。這個(gè)級(jí)別里，雅閣、凱美瑞、邁騰僅提供HEV（輕混）車型，PHEV（插混）車型暫且僅現(xiàn)代索納塔、起亞K5提供。

至于漢EV版本，小鵬P7或?yàn)樽钪苯拥母偁帉κ?，且P7同用轎跑型流線車身設(shè)計(jì)，巧的是，漢正是超越P7（0.236?Cd）成為現(xiàn)階段國產(chǎn)車型中風(fēng)阻系數(shù)最低車型。

國產(chǎn)特斯拉Model?3也是潛在對手之一，它剛剛迎來一波官降（3.2萬），算上2.475萬補(bǔ)貼，其最終售價(jià)不足30萬（29.9萬），且全系標(biāo)配Autopilot?自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。?但無論上述哪款車型，比亞迪漢都手握尺寸優(yōu)勢。

寫在最后

受補(bǔ)貼退坡影響，比亞迪在2019年銷量有小幅下落，但依舊穩(wěn)坐新能源銷量榜冠軍的位置。作為未來比亞迪品牌的旗艦轎車，漢的推出肩負(fù)著豐富產(chǎn)品線、增加銷量，但更多是品牌向上的使命。

回歸產(chǎn)品層面，漢是一款非常值得期待的產(chǎn)品，它具備新能源車應(yīng)有的快，甚至更快。同時(shí)在造型、空間上迎合消費(fèi)者對家用車的訴求。最后，比亞迪漢將在今年4月份的北京車展上首發(fā)亮相，并于6月份上市?？垂賯冋J(rèn)為漢定價(jià)多少合適，我們評論區(qū)接著聊。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

隨著全面停售燃油車，新能源車型已經(jīng)成為比亞迪汽車的全部。而從結(jié)果來看，比亞迪汽車的這步棋也一定是走對了。

在過去的2022年，比亞迪汽車一路高歌猛進(jìn)，勇奪中國車市銷量冠軍。據(jù)比亞迪股份產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年12月，新能源汽車銷量2351輛；2022年累計(jì)銷量1863494輛，同比增長208.64%。去年12月份，乘用車銷量為234598輛，2022年全年累計(jì)銷量1857379輛，同比增長212.82%。

值得一提的是，作為比亞迪汽車銷量向上的主要擔(dān)當(dāng)，宋Pro新能源在2023年的銷量也非常不錯(cuò)，1月份銷售14124輛，最新2月份銷量為14439輛，2023年累計(jì)銷量為28563輛，依舊保持強(qiáng)勁的銷售態(tài)勢。

問題來了，賣得好，是不是就意味著品質(zhì)一定過硬呢？令人驚詫的是，翻看第三方汽車投訴網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，宋Pro新能源竟然憑借935例投訴，登上投訴排行榜的第6位?？雌饋?，賣得好，真不代表就沒有問題。

那么，宋Pro新能源的主要問題究竟是什么呢？接下來不妨通過這幾個(gè)典型投訴案例，簡要分析一番。

從用戶投訴的典型問題同級(jí)來看，涉及車身附件及電器的投訴最多，達(dá)到111例；而涉及發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)的問題也不少，達(dá)到20例。除此之外，涉及制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和變速器的問題，也成為用戶投訴的重災(zāi)區(qū)。

第一個(gè)問題：比亞迪宋Pro新能源動(dòng)力系統(tǒng)故障無法啟動(dòng)

涉及車型：2022款 DM-i 110km 旗艦型Pro

問題描述：該用戶在2月16日于比亞迪提了一輛新的混動(dòng)能源車宋PRO，在開車的第二天出現(xiàn)了“動(dòng)力系統(tǒng)故障”，當(dāng)時(shí)工作人員指導(dǎo)后，重新啟動(dòng)車輛成功；后來，在2月20日通勤途中，發(fā)生同樣故障，客服和4S店遠(yuǎn)程指導(dǎo)無法解決，無法啟動(dòng)車輛，無法掛擋，中控臺(tái)顯示“動(dòng)力系統(tǒng)故障”，聯(lián)系拖車?yán)?S店，經(jīng)拖車師傅向我后來描述，到地方的時(shí)候，重新啟動(dòng)車輛又沒有問題，經(jīng)過技術(shù)人員檢查，他們說沒有問題，可能只是系統(tǒng)bug，讓我當(dāng)天把車開走，我下班后將車開回家，途中發(fā)生第三次“動(dòng)力系統(tǒng)故障”，同樣無法啟動(dòng)，只能再次聯(lián)系拖車，我讓拖到了買車的4S店，因?yàn)槲覀兲彳嚭髿v程到150KM左右，發(fā)生了三次故障，而且都是大馬路上很突然就不能動(dòng)了，非常危險(xiǎn)，4S店這兩天經(jīng)過檢查，說是一個(gè)模塊壞了，表示不符合三包要求，只能修理。

問題描述：毫無疑問，涉及動(dòng)力系統(tǒng)的故障都不是小問題。按照該用戶描述，這臺(tái)宋PRO2022款 DM-i的問題還是比較嚴(yán)重的，畢竟，無法啟動(dòng)、動(dòng)力消失，已經(jīng)意味著車子無***常使用。至于4S工作人員無法解決，也只能說明，比亞迪的售后服務(wù)水平有待提升。

第二個(gè)問題：比亞迪宋Pro新能源下方出風(fēng)口設(shè)計(jì)不合理

涉及車型：2022款 DM-i 110km 旗艦型Pro

問題描述：12.4提車時(shí)，因?yàn)殡娮悠聊簧嫌心ぃ榈囊唤潜痪G色貼紙覆蓋，無法第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)屏碎了，提車后兩天第一時(shí)間，一發(fā)現(xiàn)問題就和售后聯(lián)系，但他們卻說換屏要我們付錢，說是車子已經(jīng)開走了他們不負(fù)責(zé)。

問題點(diǎn)評：雖說該用戶所遇到的問題并非影響正常行駛的大問題，但是中控屏幕屏碎也并非小問題。畢竟，中控屏已經(jīng)成為車輛很重要的一個(gè)部件，不僅使用頻率高，也影響座艙的美觀。至于究竟是誰損壞的，首先一點(diǎn)，通常來看，應(yīng)該不是用戶損壞，但也不能排除，畢竟，除非故意敲打，很難損壞；另外一點(diǎn)，看看4S的態(tài)度吧，開走就不負(fù)責(zé)，且不論責(zé)任歸誰，這個(gè)態(tài)度是不是也有些問題呢？

第三個(gè)問題：比亞迪宋Pro新能源調(diào)縫隙導(dǎo)致大燈總成損壞

涉及車型：2022款 DM-i 110km 旗艦型Pro

問題描述：首先，車輛在調(diào)四輪定位和調(diào)縫隙時(shí)，維修工給把大燈總成損壞，最后補(bǔ)償了1200塊錢抵用券，該用戶認(rèn)為不合理。其次，更換完MPC模塊，維修工蓋子都沒蓋好，導(dǎo)致該用戶又多跑一趟4S店?？蛇^了沒多久，再次出現(xiàn)故障時(shí)，直接更換一塊模塊，也查不出原因。反問貴司一輛車怎么會(huì)有那么多故障？前前后后加上之前的故障都跑了十幾次了，現(xiàn)在又是新的狀況，之前向平臺(tái)反映，之后給我處理了，結(jié)果沒處理好，縫隙依然存在，拆卸的時(shí)候維修工的失誤，導(dǎo)致我右側(cè)大燈總成損壞，比亞迪售后人員的手藝是不是不存在一定問題呢？

問題點(diǎn)評：看了該用戶反饋的問題，就說三點(diǎn)，首先，比亞宋Pro的品控很一般；其次，比亞迪解決問題很粗暴，直接更換部件；再者，比亞迪經(jīng)銷商服務(wù)水平很有限。

最后簡單做個(gè)總結(jié)

一個(gè)不爭的事實(shí)是，比亞迪汽車終于成功了。在過去的2022年，不僅占到了中國汽車市場的高點(diǎn)，更一騎絕塵，超越特斯拉(TSLA.US)衛(wèi)冕全球新能源汽車銷冠?？蓡栴}是，賣得好是好事，作為國人，都為之驕傲?？上鄳?yīng)的，產(chǎn)品的品控也必須要更加嚴(yán)謹(jǐn)，諸如比亞迪宋Pro新能源產(chǎn)品的這些問題，就三個(gè)字，不應(yīng)該。

最后，再關(guān)聯(lián)到比亞迪DMi曝出的質(zhì)量問題、靠譜的刀片電池的自燃問題，以及空調(diào)出風(fēng)口“噴粉”，只想提醒王傳福董事長一句，就算有再大的銷量，也要把好品控這一關(guān)。別忘了，水能載舟，亦能覆舟！用戶可以撐起你的銷量，也可以讓你回歸“解放前”。

在小編來看，高速發(fā)展固然好，可有時(shí)候適當(dāng)慢一點(diǎn)，也并非壞事。

本文來自易車號(hào)作者車界EV，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)