2. 盤(pán)點(diǎn)4大知名汽車(chē)碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)，新車(chē)安不安全他們說(shuō)了算！
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帕薩特這款來(lái)自于上汽大眾的常青樹(shù)車(chē)型在2019年算是徹底“火”了一把。不過(guò)這一次“火”并不是因?yàn)榕了_特的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)吊打了所有的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是在中保研部分測(cè)試中的成績(jī)引起了爭(zhēng)論。

上汽大眾面對(duì)這一測(cè)試結(jié)果，并未做出正面回應(yīng)。不過(guò)，廠家也知道這個(gè)測(cè)試結(jié)果持續(xù)發(fā)酵下去，將會(huì)關(guān)乎到帕薩特的銷(xiāo)量。為此，上汽大眾宣布將讓帕薩特重新參加測(cè)試，測(cè)試機(jī)構(gòu)由中保研換成了中汽研，測(cè)試時(shí)間為4月13號(hào)-4月17號(hào)，媒體可申請(qǐng)現(xiàn)場(chǎng)觀看測(cè)試。

雖然測(cè)試還未開(kāi)始，但是我們已經(jīng)能夠預(yù)見(jiàn)到兩次測(cè)試結(jié)果會(huì)有差異，因?yàn)闊o(wú)論是測(cè)試機(jī)構(gòu)還是測(cè)試項(xiàng)目都發(fā)生了改變。

首先來(lái)說(shuō)說(shuō)C-NCAP，它隸屬于中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽研”）。它是1985年根據(jù)國(guó)家對(duì)汽車(chē)行業(yè)管理的需要，經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)成立的科研院所。現(xiàn)隸屬于院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)，是一家汽車(chē)行業(yè)綜合性技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)。中汽研C-NCAP對(duì)車(chē)輛的測(cè)試目的是讓消費(fèi)者系統(tǒng)且客觀地了解車(chē)輛的安全信息，促進(jìn)廠家按照更高的安全標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)汽車(chē)，減少交通事故的傷害及損失。

而C-IASI由中保研汽車(chē)技術(shù)研究院有限公司推出，該公司是由中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)于2015年3月?tīng)款^發(fā)起，由人保財(cái)險(xiǎn)、平安財(cái)險(xiǎn)、太保財(cái)險(xiǎn)等行業(yè)內(nèi)前八家財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司與精友世紀(jì)公司共同出資，入股改制原“北京中保研汽車(chē)技術(shù)研究院”而來(lái)。C-IASI測(cè)試車(chē)輛的目的是為了給保險(xiǎn)公司提供在售車(chē)型的碰撞和安全數(shù)據(jù)，細(xì)化保費(fèi)、降低賠付風(fēng)險(xiǎn)，提升利潤(rùn)。所以從測(cè)試的目的來(lái)說(shuō)，C-NACP更像一位睿智的“理工男”，C-IASI更像一位精明的“金融男”。

接下來(lái)，我們來(lái)看兩個(gè)機(jī)構(gòu)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，C-NCAP成立于2006年，已經(jīng)有近14年的歷史。最初，其借鑒了歐洲Euro?NCAP和日本J-NCAP的部分測(cè)試項(xiàng)目，并融入中國(guó)特色進(jìn)行了改良（如在后排安放女性人）。此后每三年規(guī)則都會(huì)經(jīng)歷一次改版，現(xiàn)行的是第五個(gè)版本——2018版。

在2018版規(guī)則中，C-NCAP首次開(kāi)始使用綜合得分率的概念：以乘員保護(hù)、行人保護(hù)和主動(dòng)安全三個(gè)部分的綜合得分率來(lái)進(jìn)行星級(jí)評(píng)價(jià)。相比之前的15版，18版的變化最主要的變化是：1、增加行人保護(hù)試驗(yàn)及評(píng)價(jià)；2、增加車(chē)輛自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）試驗(yàn)及評(píng)價(jià)；3、修改了側(cè)面碰撞可變形壁障的參數(shù)；4、提高了鞭打試驗(yàn)速度；5、增加了純電動(dòng)汽車(chē)/混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的試驗(yàn)程序和評(píng)價(jià)方法。

而C-IASI則是以耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車(chē)內(nèi)乘員安全指數(shù)、車(chē)外行人安全指數(shù)和車(chē)輛安全指數(shù)四個(gè)維度來(lái)評(píng)判車(chē)輛的安全性，而它所有的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)幾乎是照搬IIHS的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

既然測(cè)試目的和標(biāo)準(zhǔn)不一樣，那么兩個(gè)機(jī)構(gòu)在測(cè)試項(xiàng)目上注定也會(huì)有差異。中汽研C-NCAP的碰撞測(cè)試，用了50km/h正面100%重疊剛性壁障碰撞，64km/h正面40%重疊可變形壁障碰撞，同時(shí)鞭打測(cè)試的速度比C-IAIS的標(biāo)準(zhǔn)更高，達(dá)到了20km/h，而中保研C-IASI在碰撞測(cè)試中，沒(méi)有設(shè)計(jì)64km/h正面40%重疊可變形壁障碰撞這個(gè)項(xiàng)目，只有64km/h正面25%偏置不可變形的剛性壁碰撞，另外，多出了車(chē)頂靜壓測(cè)試。

大家除了關(guān)注兩個(gè)評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)在測(cè)試項(xiàng)目上的差異以外，還十分關(guān)注兩家機(jī)構(gòu)在測(cè)試車(chē)輛上的選擇。

通過(guò)解讀兩家測(cè)試的細(xì)則可以發(fā)現(xiàn)，在C-NCAP規(guī)定中，明確注明了申請(qǐng)車(chē)型的“購(gòu)車(chē)、試驗(yàn)程序及結(jié)果發(fā)布與使用中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心資金進(jìn)行評(píng)價(jià)的情況相同?！币簿褪钦f(shuō)車(chē)是從4S店隨機(jī)買(mǎi)，只是買(mǎi)車(chē)的錢(qián)由申請(qǐng)企業(yè)來(lái)出。

C-IASI也明確說(shuō)明“申請(qǐng)測(cè)試車(chē)輛及相關(guān)配件由測(cè)試方在市場(chǎng)隨機(jī)購(gòu)買(mǎi)，車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)及測(cè)試評(píng)價(jià)費(fèi)用由測(cè)試申請(qǐng)單位承擔(dān)”。

既然選擇車(chē)輛的規(guī)定都一樣，那我們就不再糾結(jié)于車(chē)輛的選擇上，回到很多人關(guān)注的正面25%偏置碰撞測(cè)試上。通過(guò)查資料發(fā)現(xiàn)，世界各國(guó)的車(chē)輛測(cè)試中，只有中保研和美國(guó)IIHS用了正面25%偏置碰撞。這就很有趣了，為什么其他各國(guó)沒(méi)有設(shè)置這個(gè)碰撞項(xiàng)目呢。那是因?yàn)槊總€(gè)評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)的測(cè)試項(xiàng)目是根據(jù)這個(gè)國(guó)家的用車(chē)環(huán)境來(lái)制定的。拿正面25%偏置碰撞這一項(xiàng)來(lái)舉例，根據(jù)CIDAS（中國(guó)交通事故深入研究）團(tuán)隊(duì)從2011年開(kāi)始在全國(guó)范圍進(jìn)行的中國(guó)公路交通事故的深度調(diào)查，在中國(guó)發(fā)生的交通事故中，25%以下的偏置碰撞出現(xiàn)的比例在前端碰撞事故案例中占比24.4%，而對(duì)應(yīng)碰撞測(cè)試中每小時(shí)64公里時(shí)速（及以上）的25%偏置碰撞，在碰撞事故中所占比例還不到5%，所以C-NCAP沒(méi)有設(shè)定正面?25%偏置碰撞測(cè)試是有一定道理的。

另外，C-NCAP的借鑒對(duì)象——?dú)W洲E-NCAP的評(píng)價(jià)體系里面也沒(méi)有正面25%偏置碰撞，難道歐洲專(zhuān)家也是“水”的嗎，顯然不是的。那是因?yàn)閮蓚€(gè)地域的用車(chē)環(huán)境相似。

IIHS之所以設(shè)計(jì)正面25%偏置碰撞這個(gè)測(cè)試項(xiàng)目是因?yàn)槊绹?guó)有著大量沒(méi)有隔離帶的“高速公路（Highway）”存在，導(dǎo)致其車(chē)輛事故形態(tài)和中國(guó)天差地別。而且，通過(guò)上面的，我們可以發(fā)現(xiàn)US.NCAP也只設(shè)計(jì)了正面35%碰撞測(cè)試，并沒(méi)有引入正面25%偏置碰撞。

當(dāng)正面25%偏置碰撞被中保研引入后，我當(dāng)時(shí)就預(yù)估到很多車(chē)型可能會(huì)有問(wèn)題。畢竟基于不同安全理念和用車(chē)環(huán)境所設(shè)計(jì)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，自然而然會(huì)影響車(chē)輛的測(cè)試成績(jī)。

寫(xiě)在最后，帕薩特在中保研的測(cè)試結(jié)果出來(lái)后，引起了一些爭(zhēng)論，在我看來(lái)這很正常，畢竟中保研的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和中汽研的測(cè)試項(xiàng)目有一定的差別。既然項(xiàng)目上有差別，那也說(shuō)明只看一家測(cè)試結(jié)構(gòu)的測(cè)試結(jié)果是不夠理性和全面的。我想只有當(dāng)帕薩特參加完C-NACP的測(cè)試過(guò)后，消費(fèi)者才能做到全面了解它。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

上海將研究出臺(tái)汽車(chē)企業(yè)消費(fèi)評(píng)價(jià)機(jī)制

基于消費(fèi)者訴求，在的推動(dòng)下，商車(chē)險(xiǎn)改革在國(guó)內(nèi)推行已有一年多的時(shí)間，資料顯示，推行商車(chē)費(fèi)改主要是為了建立一個(gè)市場(chǎng)化的條款費(fèi)率形成機(jī)制，讓商業(yè)車(chē)險(xiǎn)費(fèi)率水平與風(fēng)險(xiǎn)更加匹配。費(fèi)率改革漸入深水區(qū)，但是對(duì)于車(chē)險(xiǎn)保費(fèi)厘定，與車(chē)險(xiǎn)相關(guān)的安全指數(shù)，消費(fèi)者又知之多少呢？4月6日，在重慶舉辦的“中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)媒體說(shuō)明會(huì)”對(duì)中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)作了詳盡說(shuō)明。

在國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)保險(xiǎn)保險(xiǎn)費(fèi)率制定中，車(chē)輛安全性能已成為重要的車(chē)型定價(jià)因子。車(chē)輛安全性能作為車(chē)險(xiǎn)行業(yè)費(fèi)率體系的重要組成部分，在我國(guó)一直未能建立系統(tǒng)的體系，極大的制約了車(chē)型定價(jià)的精細(xì)化發(fā)展?；诖?，早在去年11月，在中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中保協(xié)”）指導(dǎo)下，中國(guó)汽車(chē)工程研究院（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中國(guó)汽研”）與中保研汽車(chē)技術(shù)研究院（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中保研”）就聯(lián)合發(fā)布了“中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)體系框架”。此次保險(xiǎn)、汽車(chē)行業(yè)跨界合作研究，在借鑒國(guó)外成熟經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，完成了中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)頂層設(shè)計(jì)。

中國(guó)汽車(chē)工程研究院董事長(zhǎng)李開(kāi)國(guó)表示，安全指數(shù)是從消費(fèi)者立場(chǎng)出發(fā)，從汽車(chē)保險(xiǎn)視角，圍繞車(chē)險(xiǎn)事故中“車(chē)損”、“人傷”，開(kāi)展耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性、車(chē)內(nèi)乘員安全、車(chē)外行人安全、車(chē)輛安全性四個(gè)分指數(shù)研究工作，為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)用車(chē)、車(chē)險(xiǎn)保費(fèi)厘定、汽車(chē)安全研發(fā)提供參考信息和數(shù)據(jù)支撐，另外通過(guò)測(cè)驗(yàn)國(guó)內(nèi)不同車(chē)型的安全系數(shù)，為保費(fèi)計(jì)價(jià)提供行業(yè)基礎(chǔ)。

安全指數(shù)體系內(nèi)容包括四個(gè)方面，分別從汽車(chē)保有環(huán)節(jié)的財(cái)產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)、人身風(fēng)險(xiǎn)等方面，以指數(shù)為呈現(xiàn)形式，將汽車(chē)產(chǎn)品隱性特征顯性化和定量化，從汽車(chē)使用者和保險(xiǎn)的角度客觀評(píng)價(jià)車(chē)輛的安全特征及使用經(jīng)濟(jì)性：

1）耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)：耐撞性方面，通過(guò)國(guó)際汽車(chē)維修研究理事會(huì)（RCAR）低速工況測(cè)試，對(duì)車(chē)輛前、后部的零部件受損情況及受損程度進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析;維修經(jīng)濟(jì)性方面，通過(guò)評(píng)估RCAR低速工況試驗(yàn)后車(chē)輛的維修費(fèi)用（材料、鈑金、噴漆），評(píng)估車(chē)輛的相對(duì)維修經(jīng)濟(jì)性。

2）車(chē)內(nèi)乘員安全指數(shù)：車(chē)內(nèi)乘員安全指數(shù)體系設(shè)計(jì)，參考美國(guó)美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）高速測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)正面25%小偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車(chē)頂強(qiáng)度、揮鞭傷等典型工況的實(shí)車(chē)試驗(yàn)，集人傷害數(shù)據(jù)、車(chē)體結(jié)構(gòu)變形數(shù)據(jù)、人運(yùn)動(dòng)狀態(tài)等數(shù)據(jù)并進(jìn)行評(píng)價(jià)。

3）車(chē)外行人安全指數(shù)：車(chē)外行人安全指數(shù)，參考全球行人保護(hù)測(cè)試規(guī)范，試驗(yàn)項(xiàng)目制定的依據(jù)是行人事故中的損傷分布和嚴(yán)重程度數(shù)據(jù)。行人事故中主要的損傷是人體小腿傷害、大腿傷害和頭部傷害。通過(guò)對(duì)行人的傷害指標(biāo)評(píng)價(jià)車(chē)對(duì)車(chē)外行人的安全系數(shù)。

4）車(chē)輛安全指數(shù)：車(chē)輛安全指數(shù)主要參考IIHS緊急制動(dòng)規(guī)程，從事故防止的有效性和損傷減輕的有效性?xún)蓚€(gè)維度，對(duì)緊急制動(dòng)性能進(jìn)行測(cè)試評(píng)價(jià)。

安全指數(shù)相較于國(guó)內(nèi)的CNCAP又有何區(qū)別呢？中國(guó)汽研總經(jīng)理萬(wàn)鑫銘回答記者時(shí)說(shuō)，安全指數(shù)與CNCAP的出發(fā)點(diǎn)是一樣的，都是從保障乘客安全出發(fā)，但是關(guān)注點(diǎn)不一樣，安全指數(shù)更加關(guān)注與乘客直接相關(guān)的“錢(qián)”的問(wèn)題，也即保費(fèi)，通過(guò)安全指數(shù)，險(xiǎn)企保費(fèi)計(jì)價(jià)就有了行業(yè)基礎(chǔ)，車(chē)主的使用經(jīng)濟(jì)性也就有了衡量的標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)于“與安全指數(shù)相關(guān)的所有測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)由誰(shuí)制定的問(wèn)題”，中國(guó)汽研專(zhuān)項(xiàng)工作部的鄭孟如此回答：“會(huì)與保險(xiǎn)行業(yè)共同探討，而不是完全有自身制定，另外引薦成熟國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)，比如IIHS，RCAR等，但是目前已經(jīng)著手從國(guó)情況出發(fā)，制定更加符合中國(guó)國(guó)情的標(biāo)準(zhǔn)。”另外針對(duì)如何選擇測(cè)試車(chē)的問(wèn)題時(shí)回答說(shuō)，目前選車(chē)考慮的幾個(gè)主要維度是近2年內(nèi)上市車(chē)型的銷(xiāo)量、車(chē)型保有量、車(chē)險(xiǎn)出險(xiǎn)頻率。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)年度目標(biāo)測(cè)試車(chē)型數(shù)量，綜合考慮各車(chē)型級(jí)別、價(jià)格、車(chē)險(xiǎn)承保量，初步確定本年度評(píng)價(jià)車(chē)型候選。記者現(xiàn)場(chǎng)了解到，中國(guó)汽研每年投入測(cè)試的資金都相當(dāng)大，并且都是自己出資購(gòu)買(mǎi)測(cè)試車(chē)型。

安全指數(shù)關(guān)乎消費(fèi)者的權(quán)益，那么各項(xiàng)安全指數(shù)的測(cè)試具體由誰(shuí)執(zhí)行呢？記者了解到目前成立有安全指數(shù)管理中心，打造京渝雙實(shí)驗(yàn)基地。國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（重慶）中心副主任阮廷勇向記者介紹說(shuō)，北京實(shí)驗(yàn)室以耐撞性和維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)為主（低速），重慶實(shí)驗(yàn)室以車(chē)內(nèi)、車(chē)外、安全指數(shù)為主（高速）。聯(lián)合試驗(yàn)測(cè)評(píng)能力已經(jīng)覆蓋“指數(shù)”包含的所有項(xiàng)目。

“安全指數(shù)不僅為險(xiǎn)企提供保費(fèi)估價(jià)的依據(jù)，為消費(fèi)者車(chē)險(xiǎn)保費(fèi)厘定提供參考，更重要的是，將督促車(chē)企從自身提高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于進(jìn)口車(chē)針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者存在的不公平待遇現(xiàn)象將是有力的打擊方式，安全指數(shù)的出臺(tái)，也是對(duì)進(jìn)口車(chē)簡(jiǎn)配的有力回絕，切實(shí)保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。”萬(wàn)鑫銘總經(jīng)理如是說(shuō)。

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盤(pán)點(diǎn)4大知名汽車(chē)碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)，新車(chē)安不安全他們說(shuō)了算！

3月16日，上海市消保委表示，2021年，該委將從保障消費(fèi)者知情權(quán)入手，向消費(fèi)者提供更多、更全面的汽車(chē)消費(fèi)可比較信息，通過(guò)消費(fèi)者的選擇不斷優(yōu)化汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和配置。據(jù)悉，上海市消保委將聯(lián)手行業(yè)協(xié)會(huì)，研究出臺(tái)汽車(chē)企業(yè)消費(fèi)評(píng)價(jià)機(jī)制。

同時(shí)，上海市消保委將督促汽車(chē)生產(chǎn)廠家及汽車(chē)銷(xiāo)售集團(tuán)公示汽車(chē)優(yōu)惠政策，明確讓利形式和內(nèi)容，防止終端銷(xiāo)售企業(yè)利用信息不對(duì)稱(chēng)，擅自變更讓利形式和內(nèi)容，侵害消費(fèi)者的實(shí)際利益。

上海市消保委還將積極推動(dòng)相關(guān)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)完善，并呼吁：盡快完善新能源汽車(chē)三包責(zé)任，將智能設(shè)備、駕駛系統(tǒng)等納入整車(chē)三包范圍，進(jìn)一步提升新能源汽車(chē)的消費(fèi)者滿(mǎn)意度。

重慶長(zhǎng)安創(chuàng)新研究院怎么樣

自汽車(chē)誕生以來(lái)，安全問(wèn)題一直是汽車(chē)研發(fā)的重點(diǎn)方向。全世界每年因?yàn)槠?chē)交通事故而造成的傷亡人數(shù)以及達(dá)到數(shù)千萬(wàn)。于是全球許多國(guó)家都設(shè)立了專(zhuān)門(mén)的汽車(chē)安全測(cè)試機(jī)構(gòu)，用以檢測(cè)汽車(chē)的安全系數(shù)，盡可能防止安全系數(shù)較差的車(chē)輛流入市場(chǎng)，保障消費(fèi)者的安全。

由此為契機(jī)，全球市場(chǎng)上出現(xiàn)了幾家較為權(quán)威的車(chē)輛碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)。比如歐洲的E-NCAP、美國(guó)IIHS、美國(guó)NHTSA-NCAP等。這些測(cè)試機(jī)構(gòu)都有著不同的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，而測(cè)試后的成績(jī)也會(huì)影響到新車(chē)的銷(xiāo)量。今天小智就和大家聊聊國(guó)際知名的汽車(chē)安全測(cè)試機(jī)構(gòu)，以便消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)進(jìn)行參考。

E-NCAP?歐洲新車(chē)安全評(píng)價(jià)規(guī)程

E-NCAP即Euro-NCAP(歐洲新車(chē)安全評(píng)鑒協(xié)會(huì))?，誕生于19年，是目前汽車(chē)界最具權(quán)威的汽車(chē)安全測(cè)試機(jī)構(gòu)之一。該機(jī)構(gòu)由歐洲五個(gè)國(guó)家的牽頭創(chuàng)辦，所有在歐洲銷(xiāo)售的新車(chē)，都必須將車(chē)輛送至E-NCAP進(jìn)行安全測(cè)試。

所有在E-NCAP進(jìn)行測(cè)試的車(chē)輛都會(huì)得到一個(gè)星級(jí)評(píng)分，從1星到5星。1星車(chē)型代表車(chē)輛可以提供最低限度的碰撞保護(hù)，而5星則是擁有優(yōu)異的碰撞保護(hù)，并且提供主動(dòng)防碰撞技術(shù)。

當(dāng)然隨著車(chē)輛安全技術(shù)的升級(jí)，E-NCAP也會(huì)更改車(chē)輛碰撞測(cè)試的項(xiàng)目以及成績(jī)?cè)u(píng)定。而測(cè)試項(xiàng)目部分，E-NCAP會(huì)從乘員安全、兒童乘員安全、弱勢(shì)道路使用者、安全這幾方進(jìn)行評(píng)定。

由于E-NCAP屬于公益性組織，由運(yùn)營(yíng)，因此不會(huì)與廠商產(chǎn)生利益糾葛，因此碰撞成績(jī)的可靠性較高。

對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言，E-NCAP有中文的官方網(wǎng)站，因此可以方便的在網(wǎng)站上查找相關(guān)車(chē)輛信息。比如在E-NCAP最新公布的碰撞成績(jī)中，名爵HS以及名爵ZS?EV都獲得了五星的成績(jī)，而愛(ài)馳U5只拿到了3星。

IIHS-美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)

IIHS全稱(chēng)Insurance?Institute?for?Highway?Safety（美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)），IIHS可以說(shuō)是世界上最嚴(yán)格的汽車(chē)碰撞機(jī)構(gòu)，首先它是一個(gè)獨(dú)立的機(jī)構(gòu)，不會(huì)與汽車(chē)廠家產(chǎn)生利益聯(lián)系。它的背后實(shí)際是由美國(guó)多家保險(xiǎn)公司所掌控，因此每一款車(chē)型的測(cè)試成績(jī)直接與該車(chē)型的保險(xiǎn)費(fèi)率直接掛鉤。

IIHS的評(píng)測(cè)項(xiàng)目包括：正面偏置裝擊、側(cè)面撞擊、車(chē)頂強(qiáng)度測(cè)試、鞭打測(cè)試、主動(dòng)安全測(cè)試等。而級(jí)別有優(yōu)秀（Good），良好(Acceptable)，及格(Marginal)差(Poor)四個(gè)級(jí)別。

另外IIHS的測(cè)試車(chē)全是在市場(chǎng)上購(gòu)入的，并且只購(gòu)買(mǎi)最低配車(chē)型。如果廠家有要求，可以對(duì)選裝后的高配車(chē)重新測(cè)試，但是成績(jī)必須與低配車(chē)型一起公布。

相比于前面提到的E-NCAP，IIHS的做法相對(duì)比較激進(jìn)，因?yàn)樗钦驹谄?chē)廠商的對(duì)立面。比如IIHS是第一個(gè)把25%偏置撞擊引入測(cè)試項(xiàng)目的機(jī)構(gòu)，而且也沒(méi)有提前和汽車(chē)廠商通知。因此當(dāng)年無(wú)數(shù)車(chē)型在這個(gè)項(xiàng)目上栽了跟頭，只拿到了P（差）的成績(jī)。

后來(lái)許多廠家開(kāi)始針對(duì)25%偏置撞擊進(jìn)行改進(jìn)，成績(jī)總體得到提升。沒(méi)有想到的是，后來(lái)IIHS又對(duì)副駕進(jìn)行了25%的偏置撞擊，又抓出豐田等一系列廠商，只針對(duì)駕駛席一側(cè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)加強(qiáng)的行為。

由于IIHS背后是保險(xiǎn)公司聯(lián)盟，保險(xiǎn)公司為了降低保費(fèi)支出，有很高的積極性去挑廠商的安全問(wèn)題。當(dāng)然對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也是有著極大的好處，因?yàn)橄M(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)候可以了解最客觀的汽車(chē)安全評(píng)級(jí)。

不過(guò)IIHS背后也有自利行為，包括干擾美國(guó)立法機(jī)構(gòu)，讓汽車(chē)必須強(qiáng)制安裝防撞梁和倒車(chē)影像，以減少車(chē)輛損失。這樣也減少車(chē)輛的保險(xiǎn)費(fèi)用支出，讓IIHS背后的保險(xiǎn)公司也獲利不小。

NHTSA-NCAP?美國(guó)新車(chē)安全評(píng)價(jià)規(guī)程

NHTSA是美國(guó)高速交通安全管理局的縮寫(xiě)，作為美國(guó)的官方測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)，NHTSA-NCAP擁有非常高的權(quán)威性以及公正性。不光是美國(guó)本土的消費(fèi)者，就連其它國(guó)家的消費(fèi)者都會(huì)參考NHTSA-NCAP給出的測(cè)評(píng)成績(jī)。

12年NHTSA（National?Highway?Traffic?Safety?Administration）美國(guó)高速交通安全管理局出臺(tái)了《汽車(chē)信息公開(kāi)與使用成本節(jié)約法案》，其中第二章明確規(guī)定要求廠家公布車(chē)輛的安全性能。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛安全性能的評(píng)價(jià)，NHTSA在19年創(chuàng)立了新車(chē)碰撞測(cè)試（NHTSA-NCAP）。

最早，NHTSA-NCAP的測(cè)試項(xiàng)目包含正面碰撞測(cè)試、側(cè)面碰撞測(cè)試以及翻滾幾率測(cè)試。而隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展和提升，NHTSA-NCAP在后期還慢慢加入了柱型物體側(cè)碰、綜合整體評(píng)價(jià)星級(jí)、增加女性人、增加腿部傷害評(píng)價(jià)指標(biāo)、主動(dòng)安全項(xiàng)目測(cè)試。

不過(guò)由于NHTSA-NCAP主要測(cè)試在美出售的車(chē)型，其中許多車(chē)型在國(guó)內(nèi)是買(mǎi)不到的，因此對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)NHTSA-NCAP的參考性較低。

C-IASI?中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)

C-IASI的中文名稱(chēng)是中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)，它是由中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)、中保研汽車(chē)技術(shù)研究院和中國(guó)汽車(chē)工程研究院共同主導(dǎo)運(yùn)營(yíng)。

C-IASI的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)以及運(yùn)作方式都是參考了美國(guó)的公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS。因此，C-IASI被稱(chēng)為中國(guó)版的IIHS。

C-IASI是由中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)（中保研）于2015年3月?tīng)款^發(fā)起，由人保財(cái)險(xiǎn)、平安財(cái)險(xiǎn)、太保財(cái)險(xiǎn)、國(guó)壽財(cái)險(xiǎn)、中華聯(lián)合、大地財(cái)險(xiǎn)、陽(yáng)光財(cái)險(xiǎn)、太平財(cái)險(xiǎn)聯(lián)合出資成立的公司。

但是C-IASI中不光有中保研，其中還有中國(guó)汽研的參與。一年中，十幾臺(tái)車(chē)的測(cè)驗(yàn)費(fèi)用由中保研支付一部分，中國(guó)汽研也支付一部分。

C-IASI于2018年正式開(kāi)始對(duì)外公布車(chē)輛安全測(cè)試成績(jī)，所有的測(cè)試車(chē)輛，都是由C-IASI通過(guò)市場(chǎng)渠道購(gòu)買(mǎi)，并且在被動(dòng)測(cè)試項(xiàng)目中只測(cè)試最低配車(chē)型，而后期也有部分廠商主動(dòng)送檢測(cè)。

C-IASI的測(cè)試項(xiàng)目也與IIHS相同，共有四個(gè)項(xiàng)目，分別是耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車(chē)內(nèi)乘員安全指數(shù)、車(chē)外行人安全指數(shù)和車(chē)輛安全指數(shù)。

而其中撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)是屬于車(chē)輛財(cái)產(chǎn)安全，與人身安全無(wú)關(guān)。因此在這個(gè)項(xiàng)目上如果是得了P（最差）的成績(jī)，也只是說(shuō)明這臺(tái)車(chē)維修費(fèi)用高，未來(lái)保險(xiǎn)費(fèi)油可能會(huì)上漲。

而C-IASI的25%小偏置、側(cè)碰等其它項(xiàng)目則是借鑒了美國(guó)IIHS的標(biāo)準(zhǔn)，包括近期C-IASI也開(kāi)始針對(duì)副駕位置進(jìn)行25%小偏置碰撞測(cè)試。

相比于國(guó)內(nèi)的另一大測(cè)試機(jī)構(gòu)C-NCAP，C-IASI的最大優(yōu)勢(shì)是其測(cè)試項(xiàng)目與國(guó)際先進(jìn)水平接軌，提高了碰撞測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)，倒逼國(guó)內(nèi)的汽車(chē)廠商來(lái)生產(chǎn)出安全系數(shù)更高的車(chē)型。

而且C-IASI每次測(cè)試都會(huì)邀請(qǐng)廠商人員現(xiàn)場(chǎng)參與，如果對(duì)測(cè)試結(jié)果有異議可以現(xiàn)場(chǎng)提出，并申請(qǐng)重測(cè)，因此C-IASI的測(cè)試成績(jī)也是被廠商所認(rèn)可的。

C-IASI的出現(xiàn)，也對(duì)不少汽車(chē)廠商產(chǎn)生了壓力，倒逼著廠商生產(chǎn)更加安全的車(chē)輛。目前中國(guó)已經(jīng)成為了全球最大的汽車(chē)消費(fèi)國(guó)，而國(guó)人也有資格享受安全系數(shù)更高的車(chē)型。

以上便是一些權(quán)威性較高的汽車(chē)測(cè)試碰撞機(jī)構(gòu)。對(duì)于國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者而言，最有參考意義的便是C-IASI。比如近期C-IASI公布的數(shù)據(jù)中，某德系車(chē)在25%偏置碰撞測(cè)試中創(chuàng)下了該項(xiàng)目的最差成績(jī)，讓不少人大跌眼鏡。而某款僅在國(guó)內(nèi)***的車(chē)型卻能在C-IASI拿到優(yōu)異的碰撞成績(jī)。因此小智也在此呼吁各位消費(fèi)者，在購(gòu)車(chē)的時(shí)候把C-IASI的測(cè)試碰撞成績(jī)也納入購(gòu)車(chē)的參考維度中。畢竟安全，比什么都重要。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

官宣“地平線杯”第四屆世界智能汽車(chē)年度車(chē)型評(píng)價(jià)結(jié)果發(fā)布

還不錯(cuò)。

1、重慶長(zhǎng)安創(chuàng)新研究院有較強(qiáng)的自主研發(fā)能力，具備汽車(chē)造型設(shè)計(jì)、工程化設(shè)計(jì)、仿真分析、試驗(yàn)開(kāi)發(fā)評(píng)價(jià)、樣車(chē)試制五大能力。

2、重慶長(zhǎng)安創(chuàng)新研究院擁有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的汽車(chē)排放和環(huán)境試驗(yàn)室、一流的加工中心及試驗(yàn)檢測(cè)手段等，承擔(dān)了多項(xiàng)國(guó)家“863”重大科研項(xiàng)目。與清華大學(xué)、北京理工大學(xué)、湖南大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、重慶大學(xué)等知名院所建立了良好的合作關(guān)系，堅(jiān)持走產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的道路，在新興領(lǐng)域如氫內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力等方面處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

南通理工學(xué)院2020年報(bào)考政策解讀

汽車(chē)評(píng)價(jià)：隨著新能源、物聯(lián)網(wǎng)、5G等一系列新技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)入集中爆發(fā)期，智能汽車(chē)已成為下一個(gè)產(chǎn)業(yè)革命的焦點(diǎn)。為順應(yīng)世界汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)變革大趨勢(shì)，客觀理性評(píng)價(jià)智能汽車(chē)創(chuàng)新階段性進(jìn)展和突破，洞察智能汽車(chē)市場(chǎng)，汽車(chē)評(píng)價(jià)研究院于2019年就領(lǐng)行業(yè)之先創(chuàng)辦了智能汽車(chē)年度車(chē)型評(píng)價(jià)活動(dòng)。如今，這個(gè)堪稱(chēng)“中國(guó)首創(chuàng)，世界唯一”的活動(dòng)已走過(guò)四個(gè)年頭。

主持人：世界智能汽車(chē)年度車(chē)型評(píng)委會(huì)秘書(shū)長(zhǎng) 孫浩然

2月28日，“地平線杯”第四屆世界智能汽車(chē)年度車(chē)型評(píng)價(jià)結(jié)果在機(jī)械工業(yè)出版社正式發(fā)布，與此同時(shí)，世界智能汽車(chē)品牌高峰論壇也同步舉辦。此次活動(dòng)匯集了智能汽車(chē)行業(yè)的頂尖專(zhuān)家學(xué)者與整車(chē)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，共同研討智能汽車(chē)技術(shù)和行業(yè)發(fā)展。機(jī)工汽車(chē)、易車(chē)、汽車(chē)縱橫、中國(guó)工業(yè)報(bào)對(duì)活動(dòng)進(jìn)行了全程直播。

汽車(chē)評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)李慶文

汽車(chē)評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)李慶文在致辭中表示，世界智能汽車(chē)年度車(chē)型評(píng)價(jià)活動(dòng)為智能汽車(chē)消費(fèi)覺(jué)醒起到了重要引領(lǐng)和促進(jìn)作用。

智能汽車(chē)消費(fèi)全面覺(jué)醒

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)人才研究會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng) 付于武

在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)人才研究會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武在致辭中充分肯定了世界智能汽車(chē)年度車(chē)型評(píng)價(jià)活動(dòng)舉辦的意義。他表示，主辦方向風(fēng)而行，克服諸多困難，呼吁行業(yè)的智能化需求，能堅(jiān)持至今非常不易。地平線的出現(xiàn)，為中國(guó)的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)增添了信心。通過(guò)積極地支持行業(yè)活動(dòng)的舉辦，地平線也在用自身的價(jià)值與情懷賦能行業(yè)的智能化創(chuàng)新生態(tài)發(fā)展。

機(jī)械工業(yè)信息研究院黨委書(shū)記、機(jī)械工業(yè)出版社總編輯郭銳

機(jī)械工業(yè)信息研究院黨委書(shū)記、機(jī)械工業(yè)出版社總編輯郭銳表示，面對(duì)智能汽車(chē)這個(gè)數(shù)十萬(wàn)億的大市場(chǎng)，產(chǎn)業(yè)的集結(jié)號(hào)已經(jīng)吹響。對(duì)于消費(fèi)者而言，特別需要專(zhuān)業(yè)的評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)對(duì)市面上琳瑯滿(mǎn)目的產(chǎn)品給出專(zhuān)業(yè)、公正的評(píng)價(jià)做參考。很高興能看到汽車(chē)評(píng)價(jià)研究院作為專(zhuān)業(yè)的第三方機(jī)構(gòu)，勇挑產(chǎn)業(yè)發(fā)展責(zé)任，為智能汽車(chē)發(fā)展提供了參考。未來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必將在智能化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，在世界汽車(chē)舞臺(tái)上扮演更為重要的角色。

李慶文判斷，電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)進(jìn)入高增長(zhǎng)階段后，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)用車(chē)的重點(diǎn)關(guān)注面，將會(huì)從動(dòng)力性、續(xù)航里程、充電換電補(bǔ)電便捷性，轉(zhuǎn)向智能化、網(wǎng)聯(lián)水平上，智能化、網(wǎng)聯(lián)化會(huì)成為消費(fèi)者選車(chē)用車(chē)時(shí)，必須考慮、必須滿(mǎn)意、必須先進(jìn)、必須時(shí)尚、必須可靠、必須可信的標(biāo)準(zhǔn)。一個(gè)由消費(fèi)者強(qiáng)力推動(dòng)的智能汽車(chē)狂飆時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。

消費(fèi)者對(duì)于智能汽車(chē)的認(rèn)知和接納程度在逐步攀升，昭示著智能汽車(chē)有望成為全產(chǎn)業(yè)競(jìng)逐的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。在此之前，已有多位業(yè)內(nèi)人士做出判斷，新能源汽車(chē)只是產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的上半場(chǎng)，智能汽車(chē)才是產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)。李慶文認(rèn)為，如果這個(gè)判斷成立，趨勢(shì)正確，就應(yīng)該毫不猶豫地、堅(jiān)定地把產(chǎn)業(yè)政策的重點(diǎn)放到智能上?，F(xiàn)在看，對(duì)智能化的支持政策，務(wù)虛的多，務(wù)實(shí)的少；口號(hào)、規(guī)劃多，實(shí)打?qū)嵔ɑA(chǔ)的少；建試驗(yàn)場(chǎng)、建試驗(yàn)區(qū)、建測(cè)試場(chǎng)熱，攻克技術(shù)難關(guān)、扎實(shí)做基礎(chǔ)研究、培育骨干企業(yè)的辦法少；行動(dòng)慢、真金白銀少。

十款智能汽車(chē)引領(lǐng)狂飆時(shí)代

去年10月28-30日，由汽車(chē)評(píng)價(jià)研究院主辦的“地平線杯”第四屆世界智能汽車(chē)年度車(chē)型評(píng)價(jià)實(shí)車(chē)測(cè)試及評(píng)審會(huì)在京舉行，20款車(chē)型從108款入圍車(chē)型中脫穎而出，在專(zhuān)業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)場(chǎng)地接受了專(zhuān)家的嚴(yán)苛評(píng)測(cè)。

長(zhǎng)江學(xué)者特聘教授、吉林大學(xué)汽車(chē)研究院院長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng) 管欣

長(zhǎng)江學(xué)者特聘教授、吉林大學(xué)汽車(chē)研究院院長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)管欣介紹道，評(píng)價(jià)以用戶(hù)角度出發(fā)，考察控制系統(tǒng)的駕駛是否讓人放心、舒適，界面操作是否便捷，能否集成智能交通、導(dǎo)航系統(tǒng)等，從多方面考察智能化功能帶來(lái)的駕乘體驗(yàn)的提升，通過(guò)實(shí)車(chē)駕乘體驗(yàn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)所代替的駕駛員的功能，評(píng)價(jià)其接近優(yōu)秀駕駛員的程度。

評(píng)審專(zhuān)家委員會(huì)由汽車(chē)動(dòng)力學(xué)、智能汽車(chē)、網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、交通安全、運(yùn)輸安全、信息技術(shù)、傳媒行業(yè)等多學(xué)科、多專(zhuān)業(yè)一流學(xué)者和專(zhuān)家組成。評(píng)選用的評(píng)價(jià)體系和方法為國(guó)家自然基金會(huì)重點(diǎn)項(xiàng)目——《復(fù)雜交通情景下智能汽車(chē)性能的主客觀評(píng)價(jià)方法與準(zhǔn)則》的主要研究成果。

據(jù)介紹，今年入圍的車(chē)型中，自主品牌占據(jù)了58.3%，反映出自主品牌智能化水平的領(lǐng)先之處；售價(jià)集中在10-40萬(wàn)這個(gè)區(qū)間，入圍車(chē)型平均售價(jià)為30.73萬(wàn)元；入圍車(chē)型智能系統(tǒng)裝機(jī)率大幅度提升，絕大多數(shù)的入圍車(chē)型都搭載了并線、車(chē)道偏離預(yù)警功能，搭載率分別為95.30%與98.10%。道路交通標(biāo)志識(shí)別搭載率攀升至74.90%，增長(zhǎng)率為13%，78.7%的入圍車(chē)型搭載疲勞提醒功能。

活動(dòng)中，汽車(chē)評(píng)價(jià)研究院正式發(fā)布了“地平線杯”第四屆世界智能汽車(chē)年度車(chē)型評(píng)價(jià)結(jié)果。

蔚來(lái)ET7綜合表現(xiàn)優(yōu)異，在所有參評(píng)車(chē)型中表現(xiàn)最突出。車(chē)型積極用創(chuàng)新性技術(shù)，對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)性作用顯著，斬獲了年度智能車(chē)型榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。

汽車(chē)評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)李慶文，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)人才研究會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武為蔚來(lái)社媒傳播部總監(jiān)趙晗頒獎(jiǎng)

小鵬汽車(chē)P5榮獲“地平線杯”第四屆世界智能汽車(chē)年度智能轎車(chē)榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。

專(zhuān)業(yè)汽車(chē)愛(ài)好者艾華與資深汽車(chē)評(píng)論家孫勇為小鵬汽車(chē)公共關(guān)系資深經(jīng)理吳曉薇頒獎(jiǎng)

領(lǐng)克01榮獲“地平線杯”第四屆世界智能汽車(chē)年度智能SUV榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。

專(zhuān)業(yè)汽車(chē)愛(ài)好者艾華與中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行雜志社副社長(zhǎng)王黎明為領(lǐng)克汽車(chē)企業(yè)代表頒獎(jiǎng)

上汽通用五菱寶駿KiWi EV榮獲“地平線杯”第四屆世界智能汽車(chē)年度智能電動(dòng)車(chē)榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。

機(jī)械工業(yè)出版社汽車(chē)分社社長(zhǎng)趙海青與汽車(chē)評(píng)價(jià)研究院首席研究員王冀為上汽通用五菱營(yíng)銷(xiāo)中心高級(jí)經(jīng)理甘博林頒獎(jiǎng)

嵐圖夢(mèng)想家榮獲“地平線杯”第四屆世界智能汽車(chē)年度智能MPV榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。

清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院副研究員、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)助理劉宗巍，長(zhǎng)江學(xué)者特聘教授、吉林大學(xué)汽車(chē)研究院院長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)管欣為嵐圖汽車(chē)科技有限公司底盤(pán)和智能駕駛高級(jí)總監(jiān)付斌頒獎(jiǎng)

廣汽本田e:NP1 極湃1榮獲“地平線杯”第四屆世界智能汽車(chē)年度自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。

汽車(chē)評(píng)價(jià)研究院首席研究員王冀與汽車(chē)評(píng)價(jià)研究院副院長(zhǎng)李鏑鋒為廣汽本田企業(yè)代表頒獎(jiǎng)

坦克500榮獲“地平線杯”第四屆世界智能汽車(chē)年度智能領(lǐng)航系統(tǒng)榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。

地平線生態(tài)發(fā)展與戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁李星宇，清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院副研究員、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)助理劉宗巍為坦克品牌CTO馬海利頒獎(jiǎng)

特斯拉Model Y榮獲“地平線杯”第四屆世界智能汽車(chē)年度智能泊車(chē)系統(tǒng)榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。

長(zhǎng)安UNI-V榮獲“地平線杯”第四屆世界智能汽車(chē)年度智能導(dǎo)航系統(tǒng)榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。

資深汽車(chē)評(píng)論家孫勇與汽車(chē)評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)李慶文為長(zhǎng)安汽車(chē)智能化院副總經(jīng)理梁鋒華、長(zhǎng)安汽車(chē)華北戰(zhàn)區(qū)副總監(jiān)蔡勇頒獎(jiǎng)

極狐 阿爾法S 全新HI版榮獲“地平線杯”第四屆世界智能汽車(chē)年度智能座艙系統(tǒng)榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)信息研究所副所長(zhǎng)朱孔源與長(zhǎng)江學(xué)者特聘教授、吉林大學(xué)汽車(chē)研究院院長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)管欣為北汽研究總院智能網(wǎng)聯(lián)中心總師褚景堯頒獎(jiǎng)

多位車(chē)企代表紛紛表達(dá)了各自對(duì)于智能汽車(chē)行業(yè)的新觀察。蔚來(lái)自動(dòng)駕駛研發(fā)負(fù)責(zé)人任少卿發(fā)表了題為《讓車(chē)成為自由、安全的移動(dòng)生活空間》的主題演講。長(zhǎng)安</a

本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者汽車(chē)評(píng)價(jià)Carbingo，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)

為規(guī)范招生行為，確保2020年招生工作按照公平、公正、公開(kāi)的原則順利進(jìn)行，依據(jù)教育部有關(guān)規(guī)定，結(jié)合學(xué)校實(shí)情情況，特制定本章程。

一、院校介紹：

高校代碼：12056（國(guó)標(biāo)代碼）

高校名稱(chēng)：南通理工學(xué)院

院校地址：

南通校區(qū)（校本部）：江蘇省南通市港閘經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)永興路14號(hào)

海安校區(qū)：江蘇省海安市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)上湖大道1號(hào)

辦學(xué)層次：本科

招生類(lèi)型：全日制普通高校

辦學(xué)類(lèi)型：民辦普通本科高校

學(xué)校簡(jiǎn)介：

南通理工學(xué)院是一所經(jīng)教育部批準(zhǔn)建立的全日制普通本科高校。學(xué)校設(shè)有南通和海安兩個(gè)校區(qū)，占地面積1200余畝，建筑面積46萬(wàn)平米，在校生1.2萬(wàn)余人。設(shè)有機(jī)械工程學(xué)院、汽車(chē)工程學(xué)院、建筑工程學(xué)院、商學(xué)院、計(jì)算機(jī)與信息工程學(xué)院、電氣與能源工程學(xué)院、基礎(chǔ)教學(xué)學(xué)院、繼續(xù)教育學(xué)院、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院等9個(gè)二級(jí)學(xué)院，學(xué)校有機(jī)械工程和工商管理2個(gè)省級(jí)重點(diǎn)建設(shè)學(xué)科，1個(gè)省重點(diǎn)專(zhuān)業(yè)群，在現(xiàn)有的31個(gè)本科專(zhuān)業(yè)中，有一個(gè)省高校品牌專(zhuān)業(yè)、三個(gè)省一流專(zhuān)業(yè)（建設(shè)項(xiàng)目）。

學(xué)校堅(jiān)持“真心辦學(xué)，良心育人”的辦學(xué)理念，把“立一等品格、學(xué)一等技能、創(chuàng)一等事業(yè)”作為人才培養(yǎng)目標(biāo)。學(xué)校已形成了“專(zhuān)家教授引領(lǐng)、中青年骨干支撐、企業(yè)工程師協(xié)同”的多元化教師隊(duì)伍。目前博、碩士學(xué)歷學(xué)位教師占比85%以上，高級(jí)職稱(chēng)占比達(dá)35%以上。學(xué)校高度重視學(xué)生的綜合素質(zhì)教育，努力培養(yǎng)學(xué)生“學(xué)會(huì)做人，學(xué)會(huì)學(xué)習(xí)，學(xué)會(huì)生活，學(xué)會(huì)創(chuàng)造”，使學(xué)生一畢業(yè)就能適應(yīng)社會(huì)，一畢業(yè)就能高質(zhì)量就業(yè)，學(xué)校兩度榮獲江蘇省高校畢業(yè)生就業(yè)工作先進(jìn)集體，獲“2018年全省畢業(yè)生就業(yè)創(chuàng)業(yè)工作專(zhuān)項(xiàng)督查考核優(yōu)秀單位”，學(xué)生就業(yè)率保持在%以上，畢業(yè)生深受用人單位好評(píng)。

學(xué)校環(huán)境優(yōu)美，教學(xué)設(shè)施先進(jìn)。學(xué)校建有高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化教學(xué)樓、學(xué)生宿舍樓、實(shí)驗(yàn)中心、實(shí)訓(xùn)中心、圖書(shū)館、體育館、運(yùn)動(dòng)場(chǎng)、大學(xué)生活動(dòng)中心、科技創(chuàng)業(yè)園等教學(xué)文體設(shè)施。教學(xué)科研儀器設(shè)備總值1.2億元，萬(wàn)兆主干校園網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)覆蓋全校。建有國(guó)內(nèi)一流的3D打印實(shí)驗(yàn)室、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的機(jī)械加工、數(shù)控技術(shù)、機(jī)器人、無(wú)人機(jī)、新能源汽車(chē)技術(shù)、電子電工、風(fēng)力發(fā)電、船舶、建筑、物流、財(cái)務(wù)、軟件設(shè)計(jì)等96個(gè)實(shí)驗(yàn)（實(shí)訓(xùn)）室。學(xué)校是國(guó)家級(jí)汽車(chē)檢測(cè)與維修實(shí)訓(xùn)基地、江蘇省高等教育人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)基地、江蘇省新能源應(yīng)用技術(shù)實(shí)訓(xùn)基地、江蘇省國(guó)際服務(wù)外包人才培訓(xùn)基地、江蘇省高校通滬產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展研究基地、江蘇省汽車(chē)運(yùn)用技術(shù)實(shí)訓(xùn)基地、江蘇省大學(xué)生創(chuàng)業(yè)示范基地等。完備的辦學(xué)條件為培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。2017年以來(lái)，我校學(xué)生共獲得國(guó)家級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)169項(xiàng)，省級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)416項(xiàng)，獲獎(jiǎng)學(xué)生達(dá)1365人次。

江蘇省教育廳發(fā)布的2018年度全省本科高?？萍蓟顒?dòng)主要指標(biāo)統(tǒng)計(jì)顯示：我校新增科技項(xiàng)目、科技經(jīng)費(fèi)、授權(quán)專(zhuān)利、科技成果獲獎(jiǎng)以及科技服務(wù)項(xiàng)目合同交易額等指標(biāo)在全省民辦本科高校中綜合排名前列。

學(xué)校先后榮獲江蘇省高等學(xué)校和諧校園、江蘇省文明校園、江蘇省平安校園建設(shè)示范高校、江蘇省高校思想政治教育工作先進(jìn)集體、江蘇省高校文明宿舍先進(jìn)單位、江蘇省高校文明食堂先進(jìn)單位、江蘇省高校畢業(yè)生就業(yè)工作先進(jìn)集體、江蘇省創(chuàng)業(yè)教育示范校、江蘇省教育工作先進(jìn)集體（先進(jìn)基層黨組織）、江蘇省高校思想政治教育工作先進(jìn)集體等榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。

二、招生原則

學(xué)校招生工作嚴(yán)格執(zhí)行教育部和省級(jí)招生主管部門(mén)的有關(guān)政策和規(guī)定，貫徹公平競(jìng)爭(zhēng)、公正選拔、公開(kāi)透明的原則，錄取工作以高考成績(jī)（其中藝術(shù)類(lèi)按專(zhuān)業(yè)統(tǒng)考分和高考文化分相加）為主要依據(jù)，德、智、體、美、勞全面衡量，綜合評(píng)價(jià)，擇優(yōu)錄取。

三、招生專(zhuān)業(yè)

專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)

科類(lèi)

專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)

科類(lèi)

機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化

理科

新能源科學(xué)與工程

理科

機(jī)械電子工程

理科

*標(biāo)準(zhǔn)化工程

理科

金屬材料工程

理科

汽車(chē)服務(wù)工程

文理兼招

車(chē)輛工程

理科

*工程管理

文理兼招

*土木工程

理科

交通運(yùn)輸

文理兼招

*工程造價(jià)

理科

*財(cái)務(wù)管理

文理兼招

*軟件工程（嵌入式培養(yǎng)）

理科

*金融工程

文理兼招

*數(shù)字媒體技術(shù)（嵌入式培養(yǎng)）

理科

*電子商務(wù)

文理兼招

*計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)（嵌入式培養(yǎng)）

理科

健康服務(wù)與管理

文理兼招

*數(shù)據(jù)科學(xué)與大數(shù)據(jù)技術(shù)（嵌入式培養(yǎng)）

理科

*酒店管理

文理兼招

*網(wǎng)絡(luò)工程（嵌入式培養(yǎng)）

理科

*市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)

文理兼招

電氣工程及其自動(dòng)化

理科

*物流管理

文理兼招

船舶與海洋工程

理科

*環(huán)境設(shè)計(jì)

藝術(shù)

自動(dòng)化

理科

視覺(jué)傳達(dá)設(shè)計(jì)

藝術(shù)

機(jī)器人工程

理科

*數(shù)字媒體藝術(shù)（嵌入式培養(yǎng)）

藝術(shù)

電子信息工程

理科

注：①帶“*”的專(zhuān)業(yè)表示該專(zhuān)業(yè)學(xué)生第一、二學(xué)年在海安校區(qū)就讀，第三、四學(xué)年在南通校區(qū)（校本部）就讀。②具體招生專(zhuān)業(yè)與以各省市教育考試院公布為準(zhǔn)。

四、錄取規(guī)則

1、嚴(yán)格執(zhí)行教育部《2020年普通高等學(xué)校招生工作規(guī)定》，確保錄取公開(kāi)、公平和公正，擇優(yōu)錄取。

2、關(guān)于外語(yǔ)：學(xué)校各專(zhuān)業(yè)不限外語(yǔ)應(yīng)試語(yǔ)種，但學(xué)生入校后實(shí)行英語(yǔ)教學(xué)，建議非英語(yǔ)語(yǔ)種的考生慎報(bào)。

3、關(guān)于體檢要求：體檢執(zhí)行《教育部、衛(wèi)生部、中國(guó)殘疾人聯(lián)合會(huì)關(guān)于印發(fā)〈普通高等學(xué)校招生體檢工作指導(dǎo)意見(jiàn)〉的通知》。學(xué)生入學(xué)后進(jìn)行體格檢查，身體異常者學(xué)校按有關(guān)規(guī)定處理。

4、錄取時(shí)無(wú)男女比例限制。

5、學(xué)校根據(jù)各省生源情況確定提檔比例，提檔比例最大不超過(guò)招生人數(shù)的103%（具體以各省市教育考試院的規(guī)定執(zhí)行）。按照學(xué)校在各省的分專(zhuān)業(yè)招生數(shù)，對(duì)進(jìn)檔考生：普通類(lèi)按投檔分進(jìn)行排序（如投檔總分相同時(shí)，則依次按語(yǔ)文數(shù)學(xué)總分、語(yǔ)文（文科生）或數(shù)學(xué)（理科生）單科成績(jī)、外語(yǔ)單科成績(jī)的原則從高到低），然后實(shí)行分?jǐn)?shù)優(yōu)先原則進(jìn)行分專(zhuān)業(yè)錄?。ú辉O(shè)專(zhuān)業(yè)間級(jí)差）；藝術(shù)類(lèi)（美術(shù)）用文化分與專(zhuān)業(yè)分相加之和進(jìn)行排序（如總分相同時(shí)，則依次按專(zhuān)業(yè)總分、文化總分、語(yǔ)文、數(shù)學(xué)、外語(yǔ)單科成績(jī)的原則從高到低），然后按分?jǐn)?shù)優(yōu)先原則進(jìn)行分專(zhuān)業(yè)錄?。ú辉O(shè)專(zhuān)業(yè)間級(jí)差）。當(dāng)考生填報(bào)的專(zhuān)業(yè)志愿均未被錄取時(shí)，該考生若服從專(zhuān)業(yè)調(diào)劑，則按高分到低分的順序調(diào)劑到未滿(mǎn)額專(zhuān)業(yè)；若不服從專(zhuān)業(yè)調(diào)劑，則予以退檔。

6、學(xué)校在內(nèi)蒙古自治區(qū)實(shí)行“招生1︰1范圍內(nèi)按專(zhuān)業(yè)志愿排隊(duì)錄取”的錄取規(guī)則。

7、對(duì)2020年高考綜合改革試點(diǎn)的浙江、上海、山東，依照該省市公布的2020年普通高校招生錄取工作相關(guān)政策執(zhí)行。

8、面向江蘇省本科錄取有關(guān)要求：

（1）學(xué)業(yè)水平測(cè)試選測(cè)科目和等級(jí)要求

普通類(lèi)本科錄取的選修測(cè)試科目要求為物理或者歷史，選測(cè)科目等級(jí)要求為CC及以上，必修測(cè)試科目成績(jī)等級(jí)均為合格（或C級(jí)及以上）。報(bào)考藝術(shù)類(lèi)的考生必須符合“七門(mén)學(xué)業(yè)水平必修科目測(cè)試成績(jī)中不合格（或D級(jí)）科目不得超過(guò)三門(mén)”的要求。

（2）專(zhuān)業(yè)確定原則：

①普通類(lèi)：學(xué)校對(duì)進(jìn)檔考生用“等級(jí)級(jí)差法”對(duì)考生進(jìn)行排序。進(jìn)檔考生選測(cè)科目等級(jí)折算成等級(jí)級(jí)差分（選測(cè)科目等級(jí)級(jí)差設(shè)置加分標(biāo)準(zhǔn)為：A+=4分，A=3分，B+=2分，B=1分），用投檔分與等級(jí)級(jí)差分之和作為錄取排序依據(jù)，再用“分?jǐn)?shù)優(yōu)先”的方式安排專(zhuān)業(yè)（即優(yōu)先滿(mǎn)足高分考生的專(zhuān)業(yè)志愿），當(dāng)排序分?jǐn)?shù)相同時(shí)，則比較考生語(yǔ)數(shù)總分(含附加分)；如仍相同則文科類(lèi)考生再依次按語(yǔ)文（不含附加分）、數(shù)學(xué)、外語(yǔ)分?jǐn)?shù)，理科類(lèi)考生再依次按數(shù)學(xué)（不含附加分）、語(yǔ)文、外語(yǔ)分?jǐn)?shù)進(jìn)行排序，如再相同則結(jié)合考生的學(xué)業(yè)水平測(cè)試等級(jí)、綜合素質(zhì)評(píng)價(jià)等其他指標(biāo)，決定考生錄取與否及所錄取專(zhuān)業(yè)。

②藝術(shù)類(lèi)（美術(shù)）：學(xué)校對(duì)進(jìn)檔考生按文化成績(jī)加專(zhuān)業(yè)成績(jī)的總分排序，從高往低進(jìn)行錄??；如投檔成績(jī)相同，則按藝術(shù)分進(jìn)行排序，如仍相同則再依次按語(yǔ)文、數(shù)學(xué)、外語(yǔ)分?jǐn)?shù)，從高到低進(jìn)行排序依次錄取。

五、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及獎(jiǎng)助措施

學(xué)校收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按照教育部、江蘇省教育廳、江蘇省物價(jià)局的有關(guān)文件精神執(zhí)行，具體收費(fèi)項(xiàng)目與標(biāo)準(zhǔn)以隨錄取通知書(shū)一起寄發(fā)的《2020級(jí)新生入學(xué)繳費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一覽表》為準(zhǔn)。

1、專(zhuān)業(yè)學(xué)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

（1）18000元／生·學(xué)年：物流管理、電子商務(wù)、健康服務(wù)與管理、酒店管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、標(biāo)準(zhǔn)化工程專(zhuān)業(yè)。

（2）20000元／生·學(xué)年：機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化、機(jī)械電子工程、金屬材料工程、機(jī)器人工程、汽車(chē)服務(wù)工程、車(chē)輛工程、交通運(yùn)輸、工程管理、土木工程、工程造價(jià)、新能源科學(xué)與工程、電氣工程及其自動(dòng)化、船舶與海洋工程、電子信息工程、自動(dòng)化、財(cái)務(wù)管理、金融工程專(zhuān)業(yè)。

（3）22000元／生·學(xué)年：計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)（嵌入式培養(yǎng)）、網(wǎng)絡(luò)工程（嵌入式培養(yǎng)）、軟件工程（嵌入式培養(yǎng)）、數(shù)字媒體技術(shù)（嵌入式培養(yǎng)）、數(shù)據(jù)科學(xué)與大數(shù)據(jù)技術(shù)（嵌入式培養(yǎng)）專(zhuān)業(yè)。

（4）23000元／生·學(xué)年：環(huán)境設(shè)計(jì)、視覺(jué)傳達(dá)設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)。

（5）25000元／生·學(xué)年：數(shù)字媒體藝術(shù)（嵌入式培養(yǎng)）專(zhuān)業(yè)。

2、住宿費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

（1）南通校區(qū)：根據(jù)住宿條件的不同收取不同標(biāo)準(zhǔn)的住宿費(fèi)用，具體有2400元/生·學(xué)年、2800元/生·學(xué)年和3200元/生·學(xué)年三種標(biāo)準(zhǔn)。

（2）海安校區(qū)：學(xué)校統(tǒng)一安排住宿費(fèi)用為3200元/生·學(xué)年。

3、學(xué)校建立了完善的“獎(jiǎng)、助、貸、勤、減、免”六位一體學(xué)生資助體系，將資助與育人相結(jié)合，真正做到不讓學(xué)生因貧困而失學(xué)。學(xué)校通過(guò)牽手工程、企業(yè)家助學(xué)、節(jié)日慰問(wèn)、慈善資助、表彰獎(jiǎng)勵(lì)、勤工儉學(xué)等形成了全程關(guān)心、全程資助、全程育人的機(jī)制，努力踐行“真心辦學(xué)，良心育人”的辦學(xué)宗旨。

六、報(bào)到入學(xué)

1、新生憑本人錄取通知書(shū)等相關(guān)材料到報(bào)名地所在縣級(jí)招生***指定地點(diǎn)或畢業(yè)所在中學(xué)領(lǐng)取經(jīng)密封的高考紙介質(zhì)檔案和中學(xué)學(xué)籍檔案（包括學(xué)籍及相關(guān)評(píng)價(jià)信息、黨團(tuán)關(guān)系等），到當(dāng)?shù)嘏沙鏊k理戶(hù)籍遷移手續(xù)（自愿辦理），報(bào)到時(shí)一并移交給學(xué)校輔導(dǎo)員。

2、新生持錄取通知書(shū)和學(xué)院規(guī)定的有關(guān)證件、材料，按期到校辦理入學(xué)手續(xù)，未經(jīng)請(qǐng)或請(qǐng)逾期兩周的，除因不可抗拒等正當(dāng)理由外，視為放棄入學(xué)資格。

3、新生入學(xué)后，學(xué)校按照招生規(guī)定進(jìn)行身體、心理復(fù)查，檢查合格后方可注冊(cè)，對(duì)不符合招生條件者，學(xué)校根據(jù)具體情況予以處理，***者一律取消入學(xué)資格。

七、證書(shū)頒發(fā)

學(xué)生修完教學(xué)規(guī)定的全部課程且成績(jī)合格，頒發(fā)國(guó)家承認(rèn)的南通理工學(xué)院學(xué)歷證書(shū)。畢業(yè)生符合學(xué)位授予條件者，授予南通理工學(xué)院學(xué)士學(xué)位證書(shū)。

八、招生咨詢(xún)****

1、聯(lián)系電話： 0513-85601616、85601818、85601919（傳真）

2、學(xué)校網(wǎng)址：://.ntit.edu.cn

招生網(wǎng)址：://zs.ntit.edu.cn

3、學(xué)校地址：

南通校區(qū)（校本部）：江蘇省南通市港閘經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)永興路14號(hào)（郵編：226002）

海安校區(qū)：江蘇省海安市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)上湖大道1號(hào)（郵編：226601）

九、其他

本章程若與教育部和有關(guān)省（市、自治區(qū)）的相關(guān)規(guī)定不一致，最終以教育部和有關(guān)?。ㄊ?、自治區(qū)）的相關(guān)規(guī)定為準(zhǔn)。本章程由南通理工學(xué)院招生與就業(yè)處負(fù)責(zé)解釋。

二O二O年六月