汽車鋼板硬度更高。原車傳動軸配件材質(zhì)是優(yōu)質(zhì)洛鋼，精鍛之后經(jīng)高溫蘸火低溫回火調(diào)質(zhì)處理，硬度達到22度以上，最高接近30度，在重型貨車傳動軸上，硬度達不到22度，使用時就會出現(xiàn)花鍵磨損過快，斷裂，萬向節(jié)孔松曠，變大等情況。
寶馬M3、M4該用什么傳動軸？車賣便宜點不更香么
汽車的傳動軸用手去轉(zhuǎn)有一點間隙正常，傳動軸間隙，會導(dǎo)致加快減速時傳動軸響聲、車體發(fā)怠等常見故障，沒法調(diào)節(jié)，是生產(chǎn)加工精密度的難題。
傳動軸連接或裝配各項配件，而又可移動或轉(zhuǎn)動的圓形物體配件，一般均使用輕而抗扭性佳的合金鋼管制成。對前置引擎后輪驅(qū)動的車來說是把變速器的轉(zhuǎn)動傳到主減速器的軸，它可以是好幾節(jié)由萬向節(jié)連接。它是一個高轉(zhuǎn)速、少支承的旋轉(zhuǎn)體，因此它的動平衡是至關(guān)重要的。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，并在平衡機上進行了調(diào)整。
傳動軸是汽車傳動系中傳遞動力的重要部件，它的作用是與變速箱、驅(qū)動橋一起將發(fā)動機的動力傳遞給車輪，使汽車產(chǎn)生驅(qū)動力。
擴展資料
在發(fā)動機前置后輪驅(qū)動（或全輪驅(qū)動）的汽車上，由于汽車在運動過程中懸架變形，驅(qū)動軸主減速器輸入軸與變速器（或分動箱）輸出軸間經(jīng)常有相對運動，此外，為有效避開某些機構(gòu)或裝置（無法實現(xiàn)直線傳遞），必須有一種裝置來實現(xiàn)動力的正常傳遞，于是就出現(xiàn)了萬向節(jié)傳動。必須具備以下特點：
a 、保證所連接兩軸的相對位置在預(yù)計范圍內(nèi)變動時，能可靠地傳遞動力；
b 、保證所連接兩軸能均勻運轉(zhuǎn)。由于萬向節(jié)夾角而產(chǎn)生的附加載荷、振動和噪聲應(yīng)在允許范圍內(nèi)；
c 、傳動效率要高，使用壽命長，結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，維修容易。對汽車而言，由于一個十字軸萬向節(jié)的輸 出軸相對于輸入軸（有一定的夾角）是不等速旋轉(zhuǎn)的。
為此必須用雙萬向節(jié)（或多萬向節(jié)）傳動，并把同傳動軸相連的兩個萬向節(jié)叉布置在同一平面，且使兩萬向節(jié)的夾角相等。這一點是十分重要的。在設(shè)計時應(yīng)盡量減小萬向節(jié)的夾角。
馬自達汽車傳動軸損壞有什么影響？
自從寶馬最小M-Power車型M2（F22）上市之后，M系列高性能版本車型進一步豐富，得到M-Power的代價也進一步減少。不過盡管M2進一步將M-Power系列的售價拉低到60多萬，但筆者見得最多的M-Power車型卻依舊是M3（F80）和M4（F82、F83）。確實，用句國內(nèi)媒體常用的話說，M4的名氣、M3的實用性都比M2的好，開著也大氣。但，又有多少人會注意到一些細節(jié)呢？例如M3、M4的機械部分！
圖：寶馬M2的出現(xiàn)，進一步拉低了M-Power的入門門檻，不過這樣嬌小的車身卻售價60多萬，顯然在國內(nèi)是叫好不叫座的。
M3和M4這兩臺車已經(jīng)上市多年，也經(jīng)過改款，同時官方也為這兩車標(biāo)配了Competition?Package競技套件。此外這兩款車的動力也從原來的431匹提升到450的水平，可以說在性能上有了一定幅度的提升。然而寶馬卻在動力提升之際對M3、M4的重要部件實施了***手術(shù)。動力提升了，要將動力傳遞到驅(qū)動輪（后輪）的重要部件就是傳動軸（Drive?Shaft），而寶馬M3和M4以往的傳動軸是碳纖維材質(zhì)，而且相當(dāng)粗壯，這是為了在保證強度之余還能減輕重量，然而后來寶馬卻將碳纖維傳動軸取消，改用鋼材傳動軸，這是為什么呢？
圖：M3在國內(nèi)的售價差不多100萬，但也有不少人入手，其實無他，都是看在它是M-Power以及四門寶馬的份上，閑來無事在馬路上炸個街什么的。
圖：與M3相比，M4就更加少見，盡管其售價比M3要便宜不少，手排版本更是降到80來萬，只不過基本沒多少人會選擇手排的M4。
傳動軸是一臺車將動力傳遞到車輪的核心部件，而M3、M4用的是寶馬研發(fā)的碳纖維復(fù)合材料傳動軸。筆者曾經(jīng)看過一段，片中是咱熟知的小矮人Richard?Hammond到某家工廠參觀了一次寶馬M3、M4用的碳纖維傳動軸與鋼制傳動軸的對比測試，結(jié)果顯示鋼材質(zhì)傳動軸能承受的最大扭力為130多公斤米，而碳纖維傳動軸則能承受超過400公斤米的扭力。寶馬舍好取壞的做法真的令廣大車迷捉摸不透。
事實上，寶馬的這個做法是按照自家未來的戰(zhàn)略要求的。據(jù)寶馬官方給出的說法就是，為了達到全球日趨嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，未來必然會在受眾面最廣的M3、M4上搭載類似DPF（Diesel?Particulate?Filter）這樣的燃油碳微粒過濾器，借此進一步降低碳排放。但這類裝置會占用到原來碳纖維傳動軸的位置，因此才決定選用體積較小，但抗扭能力相對弱一點的鋼材質(zhì)傳動軸。不過性能版終究是性能版，筆者推斷換裝材質(zhì)不同的傳動軸也最多會對車重有影響而已，但能夠確定的是M4?CS和M4?GTS兩款最高級性能版本會沿用碳纖維傳動軸。
圖：碳纖維材質(zhì)的傳動軸比鋼材質(zhì)的在抗扭能力上好上不止兩倍，但相對在保證強度足夠的前提下，體積還是比鋼制的要大點。
圖：這張圖更加直觀的對比，碳纖維材質(zhì)比鋼材質(zhì)粗了不止一圈。
圖：碳纖維傳動軸的解剖圖，其實就是一根鋼管上包裹碳纖維，如果純碳纖維材質(zhì)的管，其韌性會比較差，而一根鋼管的介入能起到保證韌性的作用。
2017年11月開始所生產(chǎn)的M3和M4已經(jīng)全面改用鋼制傳動軸。這時筆者想到了一個問題：即將到來的換代M3、M4在傳動軸材質(zhì)方面將會如何選擇？按照老款M3、M4的扭矩來看，鋼制傳動軸也完全夠用，使用相對便宜的鋼制來控制成本無可厚非，那為什么當(dāng)初要用碳纖維材質(zhì)呢？而且成本降低了，要直接讓利給消費者才對啊。
其實用什么材質(zhì)的傳動軸對普通版的M3和M4的影響真的不會很多，國外的不說，國內(nèi)入手這兩款車的人一般都不會做出動不動猛踩油門等等傷車的行為，碳纖維材質(zhì)和鋼材質(zhì)之間的重量差也不是日常駕駛能感覺到的。而更高性能的版本，相信寶馬也自然會選擇強度更高的材質(zhì)。因此對于新款寶馬M3、M4使用什么材質(zhì)傳動軸這件事根本不需要太過于在意。只是寶馬一開始用料“太狠”，現(xiàn)在用回原本適合的材質(zhì)卻被誤會了。需要留意的是若如果寶馬在材料上節(jié)省了成本，能不能直接反應(yīng)在車價上，畢竟現(xiàn)在各大汽車廠商競爭還是相當(dāng)激烈的，如果用料和價格都沒有優(yōu)勢，那么消費者自然懂得怎么選的。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
傳動軸的兩端都有一個萬向機構(gòu)，一端連接到變速箱、一端連接到前輪（轉(zhuǎn)向輪）。而這個萬向機構(gòu)里面，填充著耐高溫的潤滑油，外面并以一個橡膠材料的防塵套包覆密封著。在連接輪子的那一端，就是傳動軸容易發(fā)生故障的部分。一般來說，就是它的防塵套破裂而導(dǎo)致漏油現(xiàn)象，造成萬向機構(gòu)潤滑不足的情形。\x0d\\x0d\傳動軸防塵套破裂的原因就是時常將方向盤左右打到底，而又同時進行轉(zhuǎn)彎的動作所造成。\x0d\傳動軸位于車底，時常被輪胎卷起的泥沙噴濺，而它的材質(zhì)也是橡膠，所以久而久之就會發(fā)生硬化，如果這時候勐烈的將它拉伸（也就是方向盤向一方打到底，又急加速時），是很有可能造成的龜裂（也或者會被底盤下飛起的異物擊破），于是里面萬向接頭滾珠軸承的高溫黃油就會因受熱膨脹、旋轉(zhuǎn)離心力而從裂縫飛濺出來。\x0d\\x0d\傳動軸的萬向接頭一旦潤滑不足，它的滾珠軸承馬上就會磨損，于是轉(zhuǎn)彎時就會發(fā)出「搭搭搭」的連續(xù)噪音；更有甚者，在直線行駛時也會發(fā)出聲音。
標(biāo)簽： #傳動軸
