1. 特斯拉Model3算豪車(chē)嗎？
2. 如何評(píng)價(jià)2021年初全新國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y定價(jià)為33.9萬(wàn)元起？
3. 25萬(wàn)你會(huì)買(mǎi)特斯拉Model 3還是大眾ID.4？
5. 跌到30萬(wàn)的特斯拉，值得買(mǎi)嗎

作者丨 子楚逸飛

責(zé)編丨 聽(tīng)雪煮火鍋

習(xí)慣于用“降價(jià)”手法來(lái)暴力搶占市場(chǎng)的特斯拉，前段時(shí)間再次出手了。7月8日，特斯拉中國(guó)宣布，全新Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版正式開(kāi)啟預(yù)訂，至此，在繼Model 3之后，特斯拉又有一款產(chǎn)品售價(jià)打入了30萬(wàn)元以內(nèi)區(qū)間。

此次開(kāi)啟預(yù)售的特斯拉Model Y補(bǔ)貼后售價(jià)為27.6萬(wàn)元，正好比上汽大眾ID.6 X初見(jiàn)版（補(bǔ)貼后售價(jià)27.8888萬(wàn)元）便宜一些，很顯然Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的推出就是劍指ID.6 X初見(jiàn)版。

特斯拉是極客黑 科技 的新造車(chē)企業(yè)的代表，大眾則是家用車(chē)的先驅(qū)和定義者，也是最先實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車(chē)企，而Model Y和ID.6 X代表著兩種不同造車(chē)?yán)砟钕碌呐鲎?。那么，此次“降價(jià)”出擊的Model Y真的能夠成功阻擊ID.6 X嗎？

續(xù)航里程到底誰(shuí)更強(qiáng)？

從公布的信息來(lái)看，新上市的Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版搭載了磷酸鐵鋰電池組，電池總?cè)萘繛?0kWh，在NEDC工況下的續(xù)航里程為525km?？梢钥吹?，相比同樣是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的Model 3，Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的續(xù)航里程提升了57km，這對(duì)于不少消費(fèi)者而言有著非常大的吸引力。

不過(guò)，相比上汽大眾ID.6 X初見(jiàn)版，Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的續(xù)航里程還是有所不如。ID.6 X初見(jiàn)版搭載了三元鋰電池組，電池總?cè)萘繛?3.4km，在NEDC工況下的續(xù)航里程為588km。由于上汽大眾對(duì)電池組容量特別大方，因此就如同Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版之于Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版一樣，ID.6 X多出來(lái)的63km續(xù)航里程，對(duì)潛在用戶的吸引力還是特別明顯的。

另一方面，雖然Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的電池總?cè)萘恐挥?0kWh，而且新車(chē)也支持快充，但從10%電量充到80%電量卻需要1小時(shí)，而ID.6 X初見(jiàn)版不同，即便電池組容量更大達(dá)到了83.4kW，但電量從10%充到80%電量卻只需要0.67小時(shí)（約40分鐘）。別看只是20分鐘左右的充電時(shí)間區(qū)別，卻能夠極大提升用車(chē)的便利性，特別是在緊急情況下如外出自駕游、跨城市出差等，這些時(shí)間優(yōu)勢(shì)也愈發(fā)明顯。

值得一提的是，在真實(shí)續(xù)航里程表現(xiàn)方面，兩款車(chē)也有所差異。編輯部同事去年用手上的寶馬3系置換了一臺(tái)Model 3，但在冬天的時(shí)候卻發(fā)現(xiàn)，真實(shí)續(xù)航里程只有官方續(xù)航里程的60%左右。而且他那臺(tái)車(chē)上的電池組用的是三元鋰而非磷酸鐵鋰（磷酸鐵鋰電池續(xù)航里程受天氣影響更大），也就是說(shuō)此次發(fā)布的用磷酸鐵鋰電池組的Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，到底真實(shí)續(xù)航里程能達(dá)到多少，還有一定疑問(wèn)。

至于上汽大眾的ID.4 X和ID.6 X，此前同事也都曾試駕過(guò)，從試駕情況來(lái)看，ID系列車(chē)型的續(xù)航表現(xiàn)更接近真實(shí)續(xù)航里程，表顯續(xù)航與實(shí)際行駛里程接近1:1。也就是說(shuō)，兩款車(chē)之間的實(shí)際續(xù)航差異，可能不只63km這么點(diǎn)，同時(shí)，在用車(chē)過(guò)程中ID.6 X也可能會(huì)更不容易引起用戶的續(xù)航焦慮。

當(dāng)然，Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版也有自己的優(yōu)勢(shì)，它用了單后橋永磁/同步電機(jī)，總功率達(dá)到220kW、最大扭矩達(dá)到440Nm，而ID.6 X初見(jiàn)版雖然同樣用了單后橋永磁/同步電機(jī)，但性能會(huì)略低一些，最大功率為150kW、最大扭矩為310Nm。

從兩款車(chē)的續(xù)航里程和性能來(lái)看，Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版舍棄了更長(zhǎng)的續(xù)航里程，選擇性能，而ID.6 X初見(jiàn)版則不同，在確保性能能夠應(yīng)付各種日常用車(chē)環(huán)境下，選擇了更長(zhǎng)的續(xù)航。如果考慮到這是兩款中大型SUV，用戶更需要的是足夠大的空間、為家人帶來(lái)更舒適的乘坐體驗(yàn)和日常用車(chē)的便利性，因此如果對(duì)續(xù)航里程有更高需求，特別是對(duì)續(xù)航里程會(huì)產(chǎn)生焦慮的話，顯然ID.6 X更適合大多數(shù)消費(fèi)者的選擇。

功能配置的差異，展現(xiàn)造車(chē)?yán)砟畹牟煌?

特斯拉和上汽大眾之間，不只是新造車(chē)企業(yè)和傳統(tǒng)車(chē)企的不同，更是造車(chē)?yán)砟畹牟煌＿@里的造車(chē)?yán)砟?，并不是說(shuō)電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)之間的區(qū)別，而是對(duì)于一款車(chē)的定位，以及為產(chǎn)品提供的功能配置，并以此帶來(lái)的用車(chē)體驗(yàn)的傾向性，兩者之間存在根本性的不同。

對(duì)于特斯拉的印象，大多數(shù)人的印象就是，它是一個(gè)極客品牌，更注重未來(lái)感和 科技 感，所以對(duì)產(chǎn)品定位會(huì)傾向于打造視覺(jué)領(lǐng)域的感受，比如為產(chǎn)品配備更為炫酷的配置功能展現(xiàn)、更強(qiáng)的性能表現(xiàn)，而Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版也承襲了這種造車(chē)?yán)砟睢?

而上汽大眾恰恰相反，ID系列雖然也是大眾 汽車(chē) 向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的產(chǎn)品，但在對(duì)ID.6 X進(jìn)行產(chǎn)品定位的時(shí)候，依然還是希望讓用戶享受到更人性、更舒適、更便利的用車(chē)體驗(yàn)。因此在功能配置方面，上汽大眾更注重實(shí)用性的、實(shí)打?qū)嵉臇|西，在兼顧視覺(jué)感受的同時(shí)，也通過(guò)更豐富的配置功能，在用車(chē)過(guò)程中讓用戶感受到電動(dòng)車(chē)的 科技 感、未來(lái)感。

很典型的例子，Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的外部配置比ID.6 X初見(jiàn)版多了無(wú)邊框車(chē)門(mén)、后排隱私玻璃，而除此之外就沒(méi)了。相比而言，ID.6 X初見(jiàn)版比Model Y多配備了帶隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能的矩陣式LED大燈（Model Y為普通LED大燈）、20英寸輪圈（Model Y為19英寸）、腳踢感應(yīng)式尾門(mén)開(kāi)關(guān)、后雨刷等等。

另一個(gè)造車(chē)?yán)砟畹牟煌驮谟?，特斯拉特別喜歡用一些炫酷的設(shè)計(jì)來(lái)讓用戶來(lái)適應(yīng)，無(wú)論是單踏板模式，還是中控單大屏，又或者是其它一些還沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴(yán)苛驗(yàn)證的功能和技術(shù)，這些都是特斯拉造車(chē)?yán)砟畹恼宫F(xiàn)。但不得不說(shuō)的是，這些設(shè)計(jì)雖然會(huì)視覺(jué)上比較炫酷，但在真實(shí)用車(chē)過(guò)程中，不但不是每個(gè)消費(fèi)者都能適應(yīng)，同時(shí)還會(huì)具備一定安全隱患。

相比而言，雖然上汽大眾ID.6 X同樣非常注重電動(dòng)化和智能化，但卻顯然更懂用戶特別是中國(guó)用戶的需求，是在“用戶需要什么，就提供什么”的前提下進(jìn)行的。所以，我們可以看到，包括液晶儀表、AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示、座椅等等這些，在ID.6 X初見(jiàn)版上都有配備，在為用戶帶來(lái) 科技 化、智能化用車(chē)體驗(yàn)的同時(shí)，也迎合了絕大多數(shù)消費(fèi)者的用車(chē)習(xí)慣，確保用車(chē)過(guò)程中的便利性、安全性和舒適性。

不可否認(rèn)，特斯拉的確是一個(gè)偉大的品牌，它的出現(xiàn)帶來(lái)了許多與傳統(tǒng)車(chē)企不同的造車(chē)?yán)砟睿凇靶屡c舊”的思想碰撞中推動(dòng)了 汽車(chē) 行業(yè)的變革，為一塵不變的 汽車(chē) 行業(yè)帶來(lái)了更多變數(shù)和可能性。

但與此同時(shí)，需要看到的是，特斯拉并不是一個(gè)完美的品牌。最近幾個(gè)月，包括特斯拉在內(nèi)的多個(gè)新造車(chē)電動(dòng)車(chē)品牌，面臨著各式各樣的輿論風(fēng)波，但如果用心去整理和分析，不難看出這些輿論風(fēng)波的起因，大多還是因?yàn)檫@幾個(gè)品牌的產(chǎn)品安全和品質(zhì)存在不少問(wèn)題。

當(dāng)然，作為新能源 汽車(chē) 的頭部品牌，特斯拉必然會(huì)在研發(fā)和制造階段，用了其所能確保的精密檢測(cè)和嚴(yán)格的把關(guān)。但就如同其CEO埃隆·馬斯克給外界的印象一般，特斯拉是一家非常激進(jìn)的企業(yè)，因此無(wú)論是在一些先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，還是造車(chē)過(guò)程中，都會(huì)因?yàn)檫@種“激進(jìn)”的性格和態(tài)度，導(dǎo)致產(chǎn)品會(huì)存在一些安全和品質(zhì)層面的隱患。

就連馬斯克也曾表示：如果要購(gòu)買(mǎi)特斯拉，要么一開(kāi)始就買(mǎi)，要么等生產(chǎn)穩(wěn)定后再買(mǎi)，因?yàn)樵谂榔铝慨a(chǎn)階段，很難保證所有細(xì)節(jié)都不出問(wèn)題。很顯然，無(wú)論是電池自燃、剎車(chē)失靈，還是屢屢發(fā)生的自動(dòng)駕駛事故等等，背后或多或少受到了特斯拉這種“激進(jìn)”態(tài)度的影響。

另一方面，ID系列雖然也同樣是大眾 汽車(chē) 向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的最新產(chǎn)品，產(chǎn)品品質(zhì)、安全性能等還未真正經(jīng)受市場(chǎng)考驗(yàn)。但作為一個(gè)擁有幾十年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)品在全球熱銷的 汽車(chē) 品牌，大眾 汽車(chē) 顯然比特斯拉這種新造車(chē)企業(yè)，擁有更為深厚的造車(chē)積累、更為嚴(yán)苛的產(chǎn)品驗(yàn)證體系、更穩(wěn)妥的技術(shù)策略，來(lái)確保每一款交付到用戶手中的產(chǎn)品，擁有最佳的品質(zhì)和安全保障。

就單以ID.6 X的電池組為例，這款車(chē)用的三元鋰電池組用了多達(dá)338項(xiàng)嚴(yán)苛的電池測(cè)試，從測(cè)試項(xiàng)目的數(shù)量和標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛程度來(lái)說(shuō)，要遠(yuǎn)超國(guó)家發(fā)布的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)（國(guó)標(biāo)僅要求53項(xiàng)）和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。這么多“超綱”的測(cè)試項(xiàng)目，只有一個(gè)目的，那就是要保障電池組最大限度的安全和可靠性。

從產(chǎn)品本身的表現(xiàn)來(lái)看，Model Y和ID.6 X都有各自的側(cè)重傾向，但如果從這兩款車(chē)中大型SUV的產(chǎn)品定位來(lái)看，很顯然注重炫酷、性能的Model Y只能符合少部分消費(fèi)者的用車(chē)需求。相比而言，擁有7座設(shè)計(jì)、軸距更長(zhǎng)、續(xù)航更長(zhǎng)的ID.6 X在先天條件上，就要比Model Y更符合絕大多數(shù)用戶。

另一方面，在功能配置上，ID.6 X的各項(xiàng)從用戶角度出發(fā)而配備的配置，顯然能夠比Model Y帶來(lái)更為實(shí)用、更為便利，以及為家人帶來(lái)更多照顧的用車(chē)體驗(yàn)。因此，從人性化、實(shí)用性的角度來(lái)說(shuō)，ID.6 X顯然是更值得推薦的產(chǎn)品。

特斯拉Model3算豪車(chē)嗎？

放眼全球 汽車(chē) 市場(chǎng)大環(huán)境，電動(dòng)化的趨勢(shì)已經(jīng)非常明顯，且這一趨勢(shì)不會(huì)扭轉(zhuǎn)。在全球新能源趨勢(shì)沖擊下，面對(duì)新能源車(chē)企和消費(fèi)需求的不斷擴(kuò)大，目前 大部分傳統(tǒng)車(chē)企均面臨著巨大的轉(zhuǎn)型壓力。

雖然有壓力，但大部分傳統(tǒng)車(chē)企也已逐漸進(jìn)入電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的新陣地，這便引發(fā)消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企和新能源在電動(dòng)化產(chǎn)品上的思考，例如像一汽-大眾這樣 極具影響力 的傳統(tǒng)車(chē)企，面對(duì)新能源車(chē)企在電動(dòng)化產(chǎn)品上到底有哪些優(yōu)勢(shì)？

舉實(shí)例，在純電動(dòng)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，如果30萬(wàn)預(yù)算打算購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)型，面對(duì)新戰(zhàn)略背景下的一汽-大眾ID.6 CROZZ（以下簡(jiǎn)稱ID.6 CROZZ）和國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y，消費(fèi)者該如何做出選擇？

產(chǎn)品，要耐得住細(xì)品

至于為什么對(duì)比這兩款車(chē)，主要是因?yàn)閮煽钴?chē)均是各自領(lǐng)域的 代表車(chē)型 ，ID.6 CROZZ是傳統(tǒng)車(chē)企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型下的 新旗艦 ，特斯拉Model Y則是新能源車(chē)企極具代表性的先行兵之一，并且兩款車(chē)的價(jià)格也比較接近。

相較同級(jí)別的對(duì)比，同價(jià)位車(chē)型的對(duì)比往往更有參考價(jià)值，畢竟最終為其買(mǎi)單的是消費(fèi)者，花同樣的錢(qián)肯定 買(mǎi)好不買(mǎi)差，買(mǎi)大不買(mǎi)小 。

既然是對(duì)比，那就先從產(chǎn)品本身聊起。

ID.6 CROZZ的定位是一臺(tái)純電中大型SUV，軸距已經(jīng)接近 3米 ，并且提供 6座和7座 兩個(gè)版本；特斯拉Model Y的定位是一臺(tái)純電中型SUV，軸距僅有2890mm，并且只有五座版本。

從定位不難看出，ID.6 CROZZ首先在尺寸上占據(jù)了極大優(yōu)勢(shì)，畢竟國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于大空間的追求是執(zhí)著的，而且隨著政策的變化， 6/7座車(chē)型也更符合國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)需求 。

以特斯拉Model Y熱銷主力標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版為例，它所用的是磷酸鐵鋰電池，能量密度126Wh/kg，續(xù)航里程為 525km。而同價(jià)位下的ID.6 CROZZ配備的卻是84.8kWh的大容量 三元鋰電池 包，續(xù)航里程為565km。

除了續(xù)航上的差距，在電池安全層面，ID.6 CROZZ的電池包經(jīng)歷了高低溫存儲(chǔ)、溫度沖擊、機(jī)械沖擊、振動(dòng)測(cè)試、鹽霧測(cè)試、濕熱循環(huán)、浸水試驗(yàn)、浸水式溫度沖擊等長(zhǎng)序列試驗(yàn)， 安全性能更穩(wěn)定 ，不易發(fā)生安全事故。

客觀地說(shuō)，磷酸鋰電池雖然也足夠安全，但特斯拉每年因電池而引發(fā)的安全事故屢見(jiàn)不鮮。

不僅如此，因?yàn)槿囯姵負(fù)碛?strong> 低溫放電性能更穩(wěn)定、能量密度更高、循環(huán)壽命更長(zhǎng)、充電效率更高、材料工藝更安全 等特性，它要比磷酸鐵鋰電池 更適合未來(lái)新能源 汽車(chē) 的發(fā)展和需求 。

ID.6 CROZZ作為傳統(tǒng)車(chē)企新戰(zhàn)略背景下的新產(chǎn)品，固然是新思維的代表，但在它身上我們依舊可以看到諸多經(jīng)典的設(shè)計(jì)傳承。

例如它的格柵雖然經(jīng)過(guò)電動(dòng)化設(shè)計(jì)升級(jí)，但它依舊保留了消費(fèi)者喜歡的格柵造型，再比如它的貫穿尾燈， 既有經(jīng)典的味道，又有創(chuàng)新的細(xì)節(jié) ，這些有保留有創(chuàng)新的設(shè)計(jì)更符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)化產(chǎn)品的審美。

特斯拉Model Y在設(shè)計(jì)層面是全新的思維，無(wú)論外觀還是內(nèi)飾都是顛覆性的極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)，很顯然消費(fèi)者需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程去適應(yīng)，尤其是那塊集成了所有顯示系統(tǒng)和操控系統(tǒng)的中控大屏，使用 不夠便捷 ，且短期內(nèi)很難適應(yīng)。

比配置兩車(chē)的差距就更加明顯了，以同價(jià)位下的ID.6 CROZZ 長(zhǎng)續(xù)航 PRO 版與 Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版為例，ID.6 CROZZ僅在燈光部分就多出了矩陣式前大燈，并配備有AFS大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向、前后發(fā)光徽標(biāo)以及貫穿燈帶、前后大燈動(dòng)態(tài)迎賓等功能。

在實(shí)用層面，ID.6 CROZZ還配備了前排座椅帶功能、 AR-HUD增強(qiáng)顯示抬顯 、360 全景泊車(chē)影像、感應(yīng)后備箱、MKE疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等等，這些對(duì)于一臺(tái)大尺寸的SUV來(lái)說(shuō)都是非常實(shí)用的功能。

尤其抬頭顯示，很多網(wǎng)友反饋特斯拉因?yàn)闆](méi)有儀表盤(pán)，最需要的就是這個(gè)功能，因?yàn)榧稍谥锌仄磷笊辖堑臅r(shí)速顯示實(shí)在是很影響駕駛安全，但特斯拉Model Y并沒(méi)有配備抬頭顯示。

特斯拉一直以來(lái)最大的賣(mài)點(diǎn)就是它的智能駕駛系統(tǒng)。

不得不承認(rèn)特斯拉在自動(dòng)駕駛層面擁有獨(dú)到的見(jiàn)解和獨(dú)特的技術(shù)，它也是最早把自動(dòng)駕駛概念帶給消費(fèi)者的品牌之一，但縱觀海內(nèi)外市場(chǎng)特斯拉的這套系統(tǒng)在安全層面的表現(xiàn)一直都不太樂(lè)觀，存在較大爭(zhēng)議。

反觀ID.6 CROZZ所搭載的 IQ.Drive駕駛系統(tǒng) ，不僅級(jí)別已經(jīng)達(dá)到了 L2+級(jí) ，而且技術(shù)也更加成熟、可靠，功能也幾乎做到了全覆蓋。

像它的L2+級(jí)一鍵式自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)做到了0~160km/h全速域覆蓋，其中包含ACC 3.0高級(jí)自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車(chē)道保持系統(tǒng)、堵車(chē)系統(tǒng)以及交通標(biāo)識(shí)識(shí)別系統(tǒng)等一系列主流駕駛系統(tǒng)。

好用的智能駕駛系統(tǒng)絕不僅僅是超前的技術(shù)理念，而是更高的 可靠性、穩(wěn)定性、安全性和覆蓋率 ，關(guān)乎安全更不能有任何容錯(cuò)率，哪怕是萬(wàn)分之一的概率。

品牌，要經(jīng)歷時(shí)間沉淀

從品牌角度出發(fā)，特斯拉作為最具影響力的純電動(dòng)車(chē)企，在電動(dòng)化方面確實(shí)取得了不小的成就，甚至一度成為行業(yè)標(biāo)桿。

但不得不承認(rèn)的是，一直以來(lái)消費(fèi)者對(duì)特斯拉的爭(zhēng)議不斷，而爭(zhēng)議的重點(diǎn)主要是它的安全性、做工和價(jià)格穩(wěn)定性等幾個(gè)層面。

至于特斯拉的做工問(wèn)題，甚至馬斯克本人也曾發(fā)表言論表示，因?yàn)樘厮估漠a(chǎn)能不足，很多時(shí)候無(wú)法保證生產(chǎn)的穩(wěn)定性和產(chǎn)品的品質(zhì)，這樣的言辭足以證明特斯拉面對(duì)消費(fèi)者的態(tài)度。簡(jiǎn)言之，難道產(chǎn)品做工差的鍋應(yīng)該由那些支持你的消費(fèi)者來(lái)背嗎？

而大眾作為百年車(chē)企，在全球 汽車(chē) 市場(chǎng)中的地位一直都非常穩(wěn)定，且銷量和口碑更是常年穩(wěn)居榜首。

雖然一汽-大眾電動(dòng)化轉(zhuǎn)型才剛剛開(kāi)始，但正是這種寧缺毋濫的態(tài)度恰恰證明了它對(duì)消費(fèi)者的負(fù)責(zé)。畢竟全球純電動(dòng)技術(shù)才剛剛起步，整個(gè)行業(yè)仍有太多的壁壘需要時(shí)間去打破，只有穩(wěn)步向前才能更好地贏得未來(lái)。

從簡(jiǎn)單的產(chǎn)品對(duì)比就可以發(fā)現(xiàn)，一個(gè)有 歷史 底蘊(yùn)的品牌對(duì)產(chǎn)品的要求一定是更高的。無(wú)論是價(jià)格還是各方面的綜合素質(zhì)，很顯然 ID.6 CROZZ更符合當(dāng)下的市場(chǎng)需求 ，產(chǎn)品力也更值得肯定。

品牌需要時(shí)間去沉淀，而一款成熟的產(chǎn)品更需要時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)的累積。只有經(jīng)歷沉淀，才能把更多的高品質(zhì)產(chǎn)品放心地投放市場(chǎng)來(lái)服務(wù)于廣大消費(fèi)者，這才是一家車(chē)企該有的擔(dān)當(dāng)和責(zé)任感。

價(jià)格，才能最終決定市場(chǎng)

拋開(kāi)品牌和產(chǎn)品本身的差異化，最終決定一輛車(chē)是否會(huì)被市場(chǎng)所接受的根本還是價(jià)格。

特斯拉Model Y的起售價(jià)為29.184萬(wàn)元（補(bǔ)貼后價(jià)格為27.6萬(wàn)元），頂配售價(jià)更是高達(dá)37.79萬(wàn)元。而ID.6 CROZZ的起售價(jià)僅為23.98萬(wàn)元，主銷車(chē)型長(zhǎng)續(xù)航PRO版的售價(jià)也僅為27.98萬(wàn)元。

就算補(bǔ)貼后一臺(tái)最低配特斯拉的價(jià)格也已經(jīng)可以買(mǎi)到一臺(tái)中高配的ID.6 CROZZ了，所以無(wú)論特斯拉Model Y是否還會(huì)再降價(jià)，就目前來(lái)看，切實(shí)從消費(fèi)者角度出發(fā)，很顯然ID.6 CROZZ在 價(jià)格方面優(yōu)勢(shì) 要更明顯。

作為品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要產(chǎn)品，ID.6 CROZZ的意義非常重大，而正是這個(gè)原因，依靠品牌背書(shū)，我們有充足的理由相信ID.6 CROZZ的產(chǎn)品力是完全對(duì)得起它的價(jià)格。

除了基本的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，落實(shí)到購(gòu)車(chē)，一汽-大眾針對(duì)ID.6 CROZZ還制定了一系列的購(gòu)車(chē)優(yōu)享政策。

例如ID.6 CROZZ專享的 “融易租”金融政策 ，只需要首付7萬(wàn)、月租2199元起，消費(fèi)者就可以把 ID.6 CROZZ Pro版車(chē)型開(kāi)回家，租約到期后同樣可以選擇購(gòu)入、續(xù)租或退車(chē)，若退車(chē)可享廠家2/3年殘值保障。 （*該項(xiàng)政策截止至2021年9月30日）

包括 “安心購(gòu)”金融政策 ，它支持ID.家族先租后買(mǎi)任性還，保證金低至2萬(wàn)元，月租僅4555元起即可體驗(yàn)ID.6 CROZZ實(shí)際駕乘品質(zhì)3個(gè)月，到期后用戶可任意選擇購(gòu)入、續(xù)租或退車(chē)，退車(chē)時(shí)保證金全額退還。 （*該項(xiàng)政策截止至 2021 年 12 月 31 日）

最后一個(gè) “ID.保值置換” 金融政策指的是購(gòu)車(chē)3年以內(nèi)且為首任車(chē)主的一汽-大眾大眾品牌老客戶通過(guò)置換方式購(gòu)買(mǎi)ID.6 CROZZ，一汽-大眾官方將給予限時(shí)換購(gòu)政策，對(duì)客戶舊車(chē)至高以1年價(jià)原價(jià)、2年價(jià)9折、3年價(jià)8折進(jìn)行收購(gòu)。 （*政策有效期為2021年8月25日至2021年10月10日）

這些金融政策完美消除了消費(fèi)者對(duì)新能源 汽車(chē) 可購(gòu)性 的考慮以及 保值率 的顧慮，這相當(dāng)于先體驗(yàn)后付款，消費(fèi)者完全不必去擔(dān)憂因體驗(yàn)不滿而被套路的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)這也是一汽-大眾對(duì)ID.6 CROZZ產(chǎn)品充分自信的極大表現(xiàn)。

就目前市場(chǎng)大環(huán)境而言，無(wú)論是產(chǎn)品自身的優(yōu)勢(shì)，還是與消費(fèi)者切實(shí)相關(guān)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，ID.6 CROZZ都 更符合消費(fèi)者對(duì)一臺(tái)純電動(dòng)SUV的訴求 ，而特斯拉Model Y更像是為了滿足某些消費(fèi)群體對(duì)純電動(dòng)車(chē)型好奇心的玩具。

這也從側(cè)面解答了傳統(tǒng)車(chē)企相較純電新勢(shì)力各自的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，這不僅僅是Model Y與ID.6 CROZZ之間的較量，更是一汽-大眾這些傳統(tǒng)車(chē)企與新勢(shì)力車(chē)企之間的角逐，孰強(qiáng)孰弱，產(chǎn)品已定。

如何評(píng)價(jià)2021年初全新國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y定價(jià)為33.9萬(wàn)元起？

最近參加了一次聚會(huì)，期間發(fā)生了一件事情，覺(jué)得特別有意思，一位朋友提了一輛特斯拉的Model3，補(bǔ)貼后的售價(jià)為24.99萬(wàn)元。很多不懂汽車(chē)的朋友覺(jué)得他相當(dāng)?shù)某晒?，買(mǎi)了一臺(tái)豪車(chē)，整個(gè)飯桌上也是圍繞著他那輛新車(chē)展開(kāi)了激烈的討論。

而那位朋友也覺(jué)得特別的有面子，臨近結(jié)束，席中有一位男性朋友嘀咕道：“你那Model3花了25萬(wàn)的價(jià)格，還沒(méi)有我一輛帕薩特貴的，憑什么叫它豪車(chē)呢”？

這位朋友的一席話徹底點(diǎn)醒了在座的朋友，是呀，特斯拉Model3啥時(shí)候變成豪車(chē)了？其實(shí)特斯拉也僅僅是一個(gè)國(guó)外造車(chē)新勢(shì)力而已呀。

雖然從2004年特斯拉就開(kāi)始正式涉獵汽車(chē)行業(yè)，比我們絕大部分的國(guó)產(chǎn)車(chē)更有優(yōu)勢(shì)。要知道2004年的比亞迪還在盤(pán)他那輛F3車(chē)型呢。但嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，距離BBA百年的歷史品牌，特斯拉還只是一位乳臭未干的小小少年，甚至特斯拉的歷史品牌底蘊(yùn)遠(yuǎn)不如大眾以及豐田這些合資汽車(chē)品牌。

想要成為豪華品牌，除了較高的汽車(chē)產(chǎn)品素養(yǎng)以外，悠久的歷史，長(zhǎng)線經(jīng)營(yíng)的口碑必不可少，而且更為重要，畢竟真正的豪車(chē)賣(mài)的都是品牌溢價(jià)。但顯然，特斯拉并沒(méi)有后者的優(yōu)勢(shì)。甚至就產(chǎn)品的耐用性來(lái)看，特斯拉品牌也經(jīng)常是負(fù)面新聞纏身。不過(guò)問(wèn)題來(lái)了，很多人覺(jué)得特斯拉的Model3算豪華品牌車(chē)型，但你認(rèn)為呢？

特斯拉Model3起售價(jià)24.99萬(wàn)元，怎么看這個(gè)價(jià)格都不像豪華品牌的售價(jià)，距離我們心目中真正的豪車(chē)價(jià)格的落差還是比較大的。

外觀設(shè)計(jì)部分，還是比較吸引人眼球的，和傳統(tǒng)車(chē)企相比，特斯拉Model3有著經(jīng)驚艷的外觀設(shè)計(jì)，但說(shuō)實(shí)話和國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力設(shè)計(jì)的外觀相比，并不太占優(yōu)勢(shì)，新勢(shì)力哪一個(gè)不是驚艷的設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾部分，很多人吐槽特斯拉Model3的內(nèi)飾就和10萬(wàn)元的合資車(chē)內(nèi)飾是一樣的，筆者在這里不發(fā)表意見(jiàn)，大家可以自己仔細(xì)看一下，能不能達(dá)到豪車(chē)水準(zhǔn)。

Model3的續(xù)航，分別為468Km，600Km以及668Km，從續(xù)航里程數(shù)上來(lái)看也是較為一般的。

這款Model3車(chē)型的定位是一輛中型車(chē)，長(zhǎng)寬高分別為4694/1850/1443mm，軸距為2875mm。雖然車(chē)身尺寸過(guò)小，但是內(nèi)部空間表現(xiàn)優(yōu)秀。同時(shí)短車(chē)身再加上前后1580mm的輪距，讓其擁有了較好的操控，具有較高的防側(cè)傾以及極限懸架的能力。

至于其他的配置部分，五個(gè)安全氣囊，主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)，前后倒車(chē)?yán)走_(dá)，倒車(chē)影像，無(wú)鑰匙進(jìn)入，無(wú)鑰匙啟動(dòng)，皮質(zhì)座椅，15英寸的觸控液晶屏，led遠(yuǎn)近光大燈，Led日間行車(chē)燈則全系標(biāo)配。當(dāng)然還有一些常規(guī)的配置，筆者在這里不做具體介紹。

綜上所述，筆者認(rèn)為特斯拉不是豪華品牌，它只是一個(gè)新能源造車(chē)新勢(shì)力，運(yùn)動(dòng)性能較好而言。之所以很多人認(rèn)為特斯拉高端是因?yàn)檫@款品牌前期一百多萬(wàn)售價(jià)的車(chē)輛讓人留下了記憶深刻的印象。說(shuō)到底，在車(chē)輛豪華性方面，特斯拉與BBA相比還具有一段不小的差距。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

25萬(wàn)你會(huì)買(mǎi)特斯拉Model 3還是大眾ID.4？

不顧消費(fèi)者利益，只為拓寬市場(chǎng)

特斯拉是一家精打細(xì)算的上市公司，不管是前期的高定價(jià)，還是后期的大降價(jià)，背后透露出一個(gè)最簡(jiǎn)單的商業(yè)邏輯：股東利益最大化。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，如果中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有出現(xiàn)足夠讓特斯拉忌憚的產(chǎn)品，特斯拉也用不著坐滑梯式的大幅度下降，而***特斯拉Model Y降價(jià)的兩個(gè)前提條件：

第一，中國(guó)制造Model Y已形成月產(chǎn)銷過(guò)萬(wàn)的大規(guī)模生產(chǎn)，單車(chē)成本下降，所以可以加大降價(jià)力度，以增加市場(chǎng)規(guī)模；

第二，同級(jí)別市場(chǎng)出現(xiàn)了價(jià)格更加有競(jìng)爭(zhēng)力的比亞迪漢、五菱宏光miniEV、小鵬汽車(chē)以及蔚來(lái)，都對(duì)Model Y的殺傷力可謂巨大，所以特斯拉必須重視。

特斯拉的又又又降價(jià)

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的新能源汽車(chē)銷量數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷分別完成13.6萬(wàn)輛和13.8萬(wàn)輛，同別增長(zhǎng)48.0%和67.7%，銷量刷新當(dāng)月紀(jì)錄。其中新能源乘用車(chē)銷售12.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)67%。然而，特斯拉的銷冠寶座被五菱宏光MiniEV以兩倍數(shù)額搶占，同樣在銷量數(shù)據(jù)中顯示，比亞迪漢正在迎頭趕上，以環(huán)比增長(zhǎng)51%的增幅讓特斯拉為之一振，所以，特斯拉必須做點(diǎn)什么，才能保住他在新能源汽車(chē)行業(yè)龍頭的位置。所以，特斯拉又又又推出了降價(jià)活動(dòng)。

Model Y如此低價(jià)的闖入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，明顯是想進(jìn)一步搶占中國(guó)市場(chǎng)份額，打壓一番國(guó)內(nèi)理想、蔚來(lái)、小鵬等為代表的?國(guó)產(chǎn)造車(chē)新勢(shì)力?，Model Y這樣一款低價(jià)高配的緊湊型SUV，肯定會(huì)對(duì)其同類型車(chē)造成巨大的影響；但話說(shuō)回來(lái)，好處也是有的，在目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)這潭?渾水?扔入一條?鯰魚(yú)?，同樣能夠加速國(guó)內(nèi)新能源行業(yè)的成長(zhǎng)，相信過(guò)不了幾年，造車(chē)新勢(shì)力和傳統(tǒng)車(chē)企將迎來(lái)一波?優(yōu)勝劣汰?。

34萬(wàn)的中產(chǎn)煩惱：特斯拉擠進(jìn)豪車(chē)圈，買(mǎi)寶馬還是長(zhǎng)續(xù)航Model 3？

1938年，甲殼蟲(chóng)面世；14年，高爾夫誕生；2019年，ID.3降臨；大眾稱它們?yōu)楣練v史上的三款“篇章級(jí)”車(chē)型，可見(jiàn)ID.3被重視的程度，它是大眾真正發(fā)力電動(dòng)車(chē)的首款選手。但在中國(guó)市場(chǎng)，除了桑塔納和帕薩特，“篇章級(jí)”車(chē)型將會(huì)是剛剛在11月3號(hào)亮相國(guó)內(nèi)的ID.4。?

ID.4是大眾在中國(guó)首先投產(chǎn)的MEB電動(dòng)車(chē)平臺(tái)產(chǎn)品，用SUV而不是ID.3這臺(tái)兩廂轎車(chē)來(lái)打開(kāi)中國(guó)電動(dòng)車(chē)的大門(mén)，顯然是明智之舉。ID.4在中國(guó)會(huì)分別在上汽大眾和一汽大眾投產(chǎn)，車(chē)型被區(qū)分為ID.4?X和ID.4?CROZZ。兩款車(chē)都將于明年一季度開(kāi)啟交付，首發(fā)版在25萬(wàn)以內(nèi)，目前的特斯拉Model?3起步價(jià)已經(jīng)在24.99萬(wàn)，燃油車(chē)時(shí)代的老大與如日中天的新秀在中國(guó)的正面對(duì)決即將開(kāi)始。

盡管ID.4?X和ID.4?CROZZ的基礎(chǔ)其實(shí)是一款車(chē)，但出乎意料的是二者在電池容量上還存在非常細(xì)微的差異，前者首發(fā)版電池容量為83.4千瓦時(shí)，綜合工況續(xù)航里程555公里；后者首發(fā)版電池容量稍大，84.8千瓦時(shí)，不過(guò)，續(xù)航卻少了點(diǎn)為550公里。?

動(dòng)力系統(tǒng)一致，均搭載后置單電機(jī)，最大功率150千瓦，峰值扭矩310?！っ?。24.99萬(wàn)的特斯拉Model?3續(xù)航為468公里，最大功率達(dá)202千瓦，峰值扭矩404?！っ?。在電動(dòng)車(chē)最重要的兩項(xiàng)指標(biāo)上，大眾ID.4與特斯拉Model?3各有千秋。有意思的是，吉利的幾何C有續(xù)航550公里的版本，全系車(chē)型最大功率以及峰值扭矩更是與ID.4完全一致，均為150千瓦、310?！っ住?/p>

當(dāng)然了，幾何C的售價(jià)在20萬(wàn)以內(nèi)，幾何品牌的知名度與大眾和特斯拉還不在一個(gè)層面上，這里提一句它的動(dòng)力參數(shù)僅供參考。另外也表明，其實(shí)ID.4首發(fā)版的動(dòng)力水準(zhǔn)算是中規(guī)中矩。不過(guò)，ID.4還有雙電機(jī)四驅(qū)版，最大功率將達(dá)到225千瓦。

智能駕駛系統(tǒng)，大眾ID.4支持L2+級(jí)別，只是目前還體驗(yàn)不到。值得注意的是，ID.4的儀表盤(pán)非常小，只有5.3英寸，實(shí)測(cè)駕駛座視野不比沒(méi)有儀表盤(pán)的特斯拉Model?3差太多。而ID.4的換擋也放到了儀表盤(pán)的右側(cè)，會(huì)提升駕駛便利性。ID.4的另一個(gè)亮點(diǎn)是搭載了AR?HUD?？傊鳛橐豢疃ㄎ恢髁鞯募矣肧UV，ID.4在目前已知的性能上基本沒(méi)有短板。

ID.4在深圳的發(fā)布會(huì)場(chǎng)被設(shè)置的非常年輕時(shí)尚，不看大眾的Logo還會(huì)以為走錯(cuò)了地方。這種風(fēng)格就是ID.4的設(shè)計(jì)風(fēng)格，與以往人們所了解的大眾形象完全不同。先放一句結(jié)論，以我自己的審美標(biāo)準(zhǔn)衡量，ID.4無(wú)論從整體姿態(tài)、還是設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，水準(zhǔn)都在絕對(duì)領(lǐng)先的。

大眾為電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)了一套全新的前臉設(shè)計(jì)語(yǔ)言，標(biāo)志是貫穿Logo、聯(lián)通主車(chē)燈的單條燈線，替代了燃油車(chē)上的多幅鍍鉻，點(diǎn)亮?xí)r的效果比金屬鍍鉻要更靈動(dòng)；主大燈的造型很簡(jiǎn)約溫馨，很能引起好感，而Logo無(wú)論前后也都是可發(fā)光的；燈線與保險(xiǎn)杠之間通過(guò)弧形過(guò)渡，有點(diǎn)微笑的即視感。

ID.4?X和ID.4?CROZZ的前臉在下半部分進(jìn)行了區(qū)分，前者要更犀利一些；另外，上半部分還有一個(gè)不太被容易察覺(jué)的不同，就是ID.4?X在車(chē)燈尾部末端有個(gè)小裝飾。整體來(lái)看，前臉的辨識(shí)度還是很強(qiáng)的，依然能看得出來(lái)是大眾；但靈動(dòng)、活潑多了。

側(cè)面的造型就完全看不出這是一臺(tái)大眾了，與我們熟知的途觀、途昂方正車(chē)身完全不一樣，走的是飄逸的線條，細(xì)節(jié)也更加豐富。細(xì)節(jié)最耀眼的是，ID.4用了雙色車(chē)身，這是汽車(chē)設(shè)計(jì)師追求年輕化的慣常操作，更驚喜的是，車(chē)頂的結(jié)構(gòu)被構(gòu)造的挺別致。

透過(guò)，是不是以為ID.4的門(mén)把手是機(jī)械式的？其實(shí)不然，是電子的，里側(cè)有感應(yīng)按鈕，需要通過(guò)按的方式開(kāi)門(mén)，個(gè)人覺(jué)得這種設(shè)計(jì)比新勢(shì)力那種隱藏式的要便利，同時(shí)也起到了降低風(fēng)阻的作用，而且視覺(jué)上也要來(lái)的更時(shí)尚。?

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，我看到了3種不同的輪轂設(shè)計(jì)，每一個(gè)都十分動(dòng)感有力量，頗有種大馬力燃油性能車(chē)的味道，讓人產(chǎn)生駕駛欲望。

車(chē)尾的設(shè)計(jì)整體上是敦實(shí)的姿態(tài)，但貫穿式尾燈等細(xì)節(jié)仍然把車(chē)尾點(diǎn)綴地很靈動(dòng)。兩款車(chē)型在車(chē)尾的區(qū)別挺大，ID.4?X的車(chē)牌位置在中部，ID.4?CROZZ則在下部；二者中間燈帶的設(shè)計(jì)也有細(xì)微的差別。

如果撇開(kāi)方向盤(pán)不看，ID.4的中控是一個(gè)徹底的新設(shè)計(jì)，無(wú)論是結(jié)構(gòu)、細(xì)節(jié)，還是顏色的搭配，都讓人想象不到這會(huì)是大眾出品，改變之大超乎想象。在ID.4上面，中央通道處的功能性幾乎僅是儲(chǔ)物，沒(méi)有什么按鍵和旋鈕。10英寸中控屏用懸浮式設(shè)計(jì)，亭亭玉立，下側(cè)融合了少量按鍵，整體化挺高。?

兩款I(lǐng)D.4的軸距都是2765毫米，后排空間大體讓人滿意，作為一款電動(dòng)車(chē)，中央鼓包也基本可以忽略不計(jì)。ID.4?X前排座椅后面中部有個(gè)小兜，可以放手機(jī)等小物品，可惜的是ID.4?CROZZ上我沒(méi)看到這個(gè)人性化的小設(shè)計(jì)；兩車(chē)的呼吸燈都是觸控式的，設(shè)計(jì)也比較精致。

官方目前只表示，首發(fā)版的ID.4會(huì)在25萬(wàn)以內(nèi)，合理的預(yù)測(cè)是全系產(chǎn)品的價(jià)格區(qū)間可能與途觀L差不多，以大眾體系的角度看，價(jià)格不算貴。大眾在國(guó)內(nèi)的號(hào)召力、溢價(jià)能力有目共睹；更是有南北大眾龐大的經(jīng)銷商售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，大眾還雄心壯志地表達(dá)了成為中國(guó)新能源汽車(chē)首選品牌的目標(biāo)；ID.4肯定會(huì)被給予很多，勢(shì)必會(huì)后來(lái)居上，中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力將面臨強(qiáng)大的對(duì)手。

而特斯拉，由于其具有特殊的品牌調(diào)性，粉絲文化濃厚，大眾短期內(nèi)傷不到它，但長(zhǎng)久來(lái)看，大眾電動(dòng)車(chē)的銷量超過(guò)特斯拉估計(jì)也只是時(shí)間問(wèn)題。而最近的一兩年內(nèi)，大眾ID.4與特斯拉Model?3的銷量你會(huì)更看好誰(shuí)呢？

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

跌到30萬(wàn)的特斯拉，值得買(mǎi)嗎

4月10日，續(xù)航里程為668km的國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3長(zhǎng)續(xù)航版開(kāi)放預(yù)定。相較目前在售的Model?3標(biāo)準(zhǔn)版450公里上下的里程，長(zhǎng)續(xù)航版高出50%。

長(zhǎng)續(xù)航版百公里加速為3.4秒，補(bǔ)貼后售價(jià)33.9萬(wàn)元，預(yù)計(jì)2020年6月起開(kāi)始交付。目前國(guó)產(chǎn)Model?3的補(bǔ)貼后起售價(jià)為29.9萬(wàn)元。?

出行一客從特斯拉方面了解到，即日起在4月30日前下定，可享受2年免息、3-5年超低息等優(yōu)惠方案，月供最低可低至0元；若消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)選購(gòu)?fù)耆詣?dòng)駕駛能力配置（FSD），即可在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步享受更加優(yōu)惠的貼息方案。

Model?3標(biāo)準(zhǔn)版剛投產(chǎn)4個(gè)月，里程提升50%的長(zhǎng)續(xù)航版就開(kāi)放預(yù)定，這延續(xù)了特斯拉11個(gè)月建廠、3個(gè)月產(chǎn)能翻三倍的“上海速度”。

34萬(wàn)元起的價(jià)格，已經(jīng)讓Model?3長(zhǎng)續(xù)航版沖入了傳統(tǒng)豪華汽車(chē)的價(jià)格區(qū)間。特斯拉將與寶馬、奧迪等品牌正面互搏，它是否有一戰(zhàn)之力？

續(xù)航如何提升50%？

上個(gè)月，工業(yè)和信息化部已經(jīng)公示了特斯拉Model?3長(zhǎng)續(xù)航版的信息。3月6日公布的2020年第3批《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》顯示，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版的NEDC工況下續(xù)航里程為668km。?

國(guó)產(chǎn)Model?3長(zhǎng)續(xù)航版的里程不僅高于原先的國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)版，也高于進(jìn)口版。現(xiàn)在進(jìn)口版Model?3有兩種里程版本：595km的高性能全輪驅(qū)動(dòng)版，和590km的長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版。長(zhǎng)續(xù)航版1745kg的整車(chē)質(zhì)量也更輕。?

目前新上市的新能源汽車(chē)普遍續(xù)航里程在500公里左右，特斯拉668公里的里程相比之下有較大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

相較四個(gè)月前投產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)版450公里上下的里程，剛上市的長(zhǎng)續(xù)航版的里程大幅提升超過(guò)50%。

為何提升如此之大？因?yàn)樘厮估鼡Q了高比能量密度電池。

根據(jù)工信部公示信息，Model?3長(zhǎng)續(xù)航版用的是三元鋰電池，具體信息不詳。三元鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰或者鎳鈷鋁酸鋰的電池，根據(jù)鎳鈷錳或鎳鈷鋁三種元素配比量不同，可大致分為333、532、622、811等路線。目前行業(yè)通用的高比能量電池是811三元鋰電池。

現(xiàn)階段國(guó)產(chǎn)特斯拉有兩家動(dòng)力電池供應(yīng)商：日本松下和韓國(guó)LG化學(xué)。中國(guó)的寧德時(shí)代將從今年7月起加入供貨陣營(yíng)。?

此前出行一客曾獨(dú)家報(bào)道，LG化學(xué)向國(guó)產(chǎn)特斯拉供應(yīng)的是811（鎳鈷錳）型三元鋰電池，寧德時(shí)代將向特斯拉供應(yīng)無(wú)鈷的磷酸鐵鋰電池。LG化學(xué)比寧德時(shí)代的初定供貨量略多，都不少于上海工廠一期規(guī)劃產(chǎn)能的40%，未來(lái)兩種電池會(huì)被用于國(guó)產(chǎn)特斯拉不同續(xù)航的產(chǎn)品上。

從已交付的特斯拉國(guó)產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)版來(lái)看，使用松下電池的車(chē)型比使用LG化學(xué)電池車(chē)型的續(xù)航里程更長(zhǎng)，前者是455km，后者是445km。松下是特斯拉合作時(shí)間最長(zhǎng)的電池供應(yīng)商。?

特斯拉北京車(chē)主張**告訴出行一客，在選車(chē)時(shí)，特斯拉銷售明確提到，如果定的早可以拿到松下供貨的特斯拉，晚一點(diǎn)就會(huì)拿到LG化學(xué)供貨的特斯拉。具體到手產(chǎn)品裝配哪家電池，還需要看運(yùn)氣。

上海工廠產(chǎn)能三月翻三倍?

長(zhǎng)續(xù)航版的推出速度，延續(xù)了特斯拉11個(gè)月建廠、3個(gè)月產(chǎn)能翻三倍的“上海速度”。

一位特斯拉銷售人員告訴出行一客，目前上海工廠每周產(chǎn)量為3000臺(tái)，如果現(xiàn)在預(yù)定國(guó)產(chǎn)Model?3，需要排隊(duì)，預(yù)計(jì)提車(chē)時(shí)間為一個(gè)月后。?

而在三個(gè)多月前，上海工廠產(chǎn)能不過(guò)是每周1000多臺(tái)，是現(xiàn)在的三分之一。特斯拉上海工廠制造總監(jiān)宋鋼在2019年12月30日國(guó)產(chǎn)Model?3交付儀式上表示，每天開(kāi)工10小時(shí)，每周的產(chǎn)量超過(guò)1000臺(tái)。

受疫情影響，特斯拉上海超級(jí)工廠于1月30日至2月10日暫時(shí)關(guān)閉。工廠在2月10日復(fù)工，是國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商中最早的一波，隨后產(chǎn)能逐步爬坡。?

一位總裝車(chē)間的操作工告訴出行一客，特斯拉的生產(chǎn)工期很趕，工人們不僅需要加班，有時(shí)吃飯時(shí)間也被擠壓，“有次只吃了十分鐘就干活，胃疼”。

特斯拉上海超級(jí)工廠正在高速擴(kuò)張。根據(jù)出行一客不完全統(tǒng)計(jì)，特斯拉上海工廠至少每個(gè)月都會(huì)舉辦一場(chǎng)生產(chǎn)崗位的招聘會(huì)，涉及壓鑄、涂裝、總裝、動(dòng)力等多個(gè)車(chē)間。?

上海工廠是特斯拉現(xiàn)在唯一還在運(yùn)行的整車(chē)工廠。特斯拉最大工廠位于美國(guó)弗里蒙特，于3月24日正式停工，預(yù)計(jì)最早在5月4日復(fù)工。

按照哪里生產(chǎn)就在哪里銷售的原則，續(xù)航668公里的Model?3長(zhǎng)續(xù)航版預(yù)計(jì)只供應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，尚不清楚是否會(huì)從上海工廠出口至海外。

34萬(wàn)，買(mǎi)特斯拉還是買(mǎi)寶馬？

34萬(wàn)元起的價(jià)格，已經(jīng)讓Model?3長(zhǎng)續(xù)航版闖入傳統(tǒng)豪車(chē)市場(chǎng)。這個(gè)價(jià)格區(qū)間要面對(duì)的，是被寶馬、奧迪、奔馳等傳統(tǒng)豪車(chē)巨頭占據(jù)的中高端汽車(chē)市場(chǎng)。

如果只看同類型的純電動(dòng)汽車(chē)，與Model?3長(zhǎng)續(xù)航版價(jià)格類似的車(chē)型不多，主要包括：續(xù)航340公里的寶馬i3，售價(jià)30.58萬(wàn)-33.98萬(wàn)元；續(xù)航510公里的蔚來(lái)ES6，補(bǔ)貼后售價(jià)33.8萬(wàn)-52.3萬(wàn)。這兩款車(chē)型2019年在華銷量都在略多于一萬(wàn)輛的水平，低于國(guó)產(chǎn)化之前的特斯拉。

但Model?3長(zhǎng)續(xù)航版真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是燃油車(chē)，是寶馬3系、奔馳C級(jí)和奧迪A4。

問(wèn)題社區(qū)知乎上名為《如果特斯拉Model?3與寶馬3系價(jià)格相當(dāng)，在買(mǎi)車(chē)時(shí)，你會(huì)選誰(shuí)？》的問(wèn)題，得到了近30萬(wàn)的閱讀量。?

獲贊最多的答案認(rèn)為：當(dāng)許多3系的用戶在猶豫，或者稍微考慮一下Model?3的時(shí)候，特斯拉就要贏了，說(shuō)明特斯拉要在主流市場(chǎng)站住腳了。傳統(tǒng)市場(chǎng)選擇太多，比如奧迪A4、奔馳c-class、凱迪拉克ATSL、沃爾沃S60，但是當(dāng)你考慮是不是買(mǎi)一輛電動(dòng)車(chē)時(shí)，幾乎只有一個(gè)選擇。

特斯拉國(guó)產(chǎn)化后，Model?3在中國(guó)的銷量已經(jīng)開(kāi)始超越奔馳、寶馬等燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。2020年2月，Model?3賣(mài)出了近四千臺(tái)，不僅成為中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量榜首，更在豪車(chē)領(lǐng)域超越奔馳C級(jí)等車(chē)型，也奪得冠軍。

4月8日，作為中國(guó)首批特斯拉車(chē)主和特斯拉的忠實(shí)粉絲，理想汽車(chē)CEO李想在投資社區(qū)雪球的直播中說(shuō)，在智能汽車(chē)領(lǐng)域，特斯拉未來(lái)能夠拿到20%-30%的市場(chǎng)份額，并實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)-1000萬(wàn)輛的年銷量。

不止是中國(guó)，Model?3在全球也賣(mài)得不錯(cuò)，2019年是涵蓋混動(dòng)、純電等所有電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的銷量冠軍。這款車(chē)在歐洲共計(jì)售出了95247輛，占2019年歐洲電動(dòng)汽車(chē)總銷量的17%，是第二名雷諾ZOE銷量的兩倍。?

但2020年的頭兩個(gè)月，Model?3的地位有所下降，位列第六，歐洲車(chē)企排名上升，雷諾Zoe、標(biāo)致208?EV、大眾高爾夫電動(dòng)版位列前三。?（責(zé)編/楊佩謙）

（本刊記者陳亮對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)）

文章來(lái)自微信公眾號(hào)出行一客（ID：carcaijing），《財(cái)經(jīng)》雜志交通工業(yè)組創(chuàng)建，專注交通出行領(lǐng)域新聞，致力于探索出行、科技與未來(lái)。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

跌到30萬(wàn)的特斯拉，值得買(mǎi)嗎

說(shuō)起特斯拉，就不能不提到特斯拉的創(chuàng)始人——埃隆·馬斯克。馬斯克的人生，不得不令我們感嘆，有一本名叫《硅谷鋼鐵俠》的書(shū)，就是描寫(xiě)了馬斯克的人生。這個(gè)出生于南非、先后就讀于加拿大皇后大學(xué)和美國(guó)賓夕法尼亞大學(xué)的奇才，對(duì)電能、太陽(yáng)能和火箭充滿了無(wú)限的。

都說(shuō)特斯拉是今天汽車(chē)行業(yè)的攪局者，直至今天，特斯拉也是“譽(yù)滿天下，謗滿天下”：喜歡特斯拉的人把它寵上了天，當(dāng)然特斯拉的負(fù)面消息也著實(shí)不少：續(xù)航縮水、剎車(chē)失靈等等。那么，特斯拉究竟是一種什么樣的存在？它究竟有何魔力能風(fēng)靡全球？

首先，特斯拉的出現(xiàn)，徹底顛覆了傳統(tǒng)燃油車(chē)的市場(chǎng)。

特斯拉的出現(xiàn)，令所有燃油汽車(chē)生產(chǎn)商感到了危機(jī)：以油電混合技術(shù)聞名的豐田和特斯拉相比也黯然失色；大眾、日產(chǎn)等大型車(chē)企也在不遺余力地開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)型；超級(jí)豪華品牌勞斯萊斯、蘭博基尼等也表示未來(lái)會(huì)推出純電動(dòng)車(chē)型；受到純電動(dòng)車(chē)概念的影響，國(guó)內(nèi)一些造車(chē)新勢(shì)力也強(qiáng)勢(shì)崛起：蔚來(lái)、小鵬，包括老牌車(chē)企北汽、比亞迪等也紛紛加入到電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)大軍中來(lái)。不得不承認(rèn)，特斯拉的出現(xiàn)讓底特律汽車(chē)城感受到了威脅，是馬斯克的電動(dòng)車(chē)概念攪動(dòng)了全球車(chē)市。

第二，特斯拉的出現(xiàn)也是生逢其時(shí)。

當(dāng)今世界，能源和環(huán)保是個(gè)大問(wèn)題。眾所周知，全球的石油是有限的，這些石油都是億萬(wàn)年前地球為我們留下的一筆財(cái)富，現(xiàn)實(shí)問(wèn)題這些財(cái)富想要再生需要一個(gè)漫長(zhǎng)的時(shí)間周期。環(huán)境污染也是困擾著世界各國(guó)的另一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，汽車(chē)尾氣首當(dāng)其中。隨著不斷上漲的油價(jià)，電動(dòng)車(chē)的出現(xiàn)和發(fā)展可謂是大勢(shì)所趨。

特斯拉的出現(xiàn)，或者說(shuō)是電動(dòng)車(chē)的發(fā)明，在一定程度上緩解了能源的消耗，減少了尾氣的排放。也正是在這20年間，我們也大力發(fā)展新能源汽車(chē)，積極同世界各國(guó)一道履行節(jié)能減排義務(wù)?？梢哉f(shuō)，特斯拉趕上了前所未有的好的發(fā)展時(shí)機(jī)，不得不說(shuō)，馬斯克的眼光很毒辣。

第三，特斯拉引領(lǐng)了一種新的時(shí)尚。

特斯拉的設(shè)計(jì)理念，很好地詮釋了什么叫“大道至簡(jiǎn)”，車(chē)內(nèi)沒(méi)有一個(gè)實(shí)體按鍵，一塊大屏幕解決了所有問(wèn)題，并且和智能手機(jī)高度互通互聯(lián)。無(wú)疑，開(kāi)特斯拉成為了一種新的時(shí)尚，特斯拉不僅僅是一款新車(chē)，某種程度上更是一種時(shí)尚和身份的體現(xiàn)。

特斯拉還打破了傳統(tǒng)4S店的概念，全球統(tǒng)一價(jià)格，所有的銷售都可以在網(wǎng)上完成，這更是一種全新的營(yíng)銷理念。眾所周知，電動(dòng)車(chē)最大的痛點(diǎn)就是續(xù)航，然而，特斯拉在電池上也是做足了文章，個(gè)別車(chē)型的長(zhǎng)續(xù)航版本續(xù)航里程可以達(dá)到600公里以上，即便是在北方的冬天，損耗也是在可以接受的范圍之內(nèi)。