1. 三款車傻傻分不清！理想的“套娃”為何如此熱銷？
2. 為什么買新能源車？買哪輛好？BEIJING品牌給你些推薦
3. 錨定MODEL3，Hyper GT預(yù)售21.99萬起
4. 上汽通用五菱張益勤:中國車市足夠大,可以支撐起多種細(xì)分車型
5. 特斯拉落地上海，是隱患還是機遇，其后隱藏了多少險惡風(fēng)險

湖北開啟力度空前的購車補貼，東風(fēng)系汽車品牌實際價格直線跳水，湖北出現(xiàn)了購車熱潮；隨后一汽集團在吉林開啟補貼模式，廣汽本田也跟進在廣州進行補貼，上汽通用旗下的別克和雪佛蘭也跟進降價，到目前為止已經(jīng)有三十余個大小汽車廠商進入價格戰(zhàn)的戰(zhàn)圈，陽春三月的車市直接進入盛夏。

作為汽車廠商新銷量冠軍的比亞迪會有壓力嗎？

近幾天有不少網(wǎng)友和身邊的好友都提出了這個問題，期望能講一講，可是這很難講；因為大家都期望比亞迪能夠作為自主品牌的標(biāo)桿引領(lǐng)自主品牌整體向上，可是客觀事實上必然會受到影響，至于程度大小實難預(yù)測。

曾經(jīng)的比亞迪車主畫像和現(xiàn)在的比亞迪車主畫像完全不同，幾年前的比亞迪汽車銷量并不高，因其使用的混動或電動平臺的制造成本還難以控制；主打的插電混動和電動汽車的價格是偏高的，彼時的中高端自主品牌的認(rèn)可度還不夠高。所以這一個階段里會買比亞迪汽車的人并不多，但是這些車主或潛在用戶的品牌忠誠度很高；說白了就是其他品牌的車輛降價也不見得會導(dǎo)致比亞迪的訂單流失，可是現(xiàn)在就完全不同了。

自刀片電池和第四代插電混動系統(tǒng)（DM-i/DM-p）開始應(yīng)用之后，比亞迪的插電混動汽車的制造成本能大幅降低，于是汽車的售價也大幅降低；此時就會讓曾經(jīng)不關(guān)注比亞迪汽車的消費者注意到這個品牌，隨后則會對其技術(shù)和車輛進行不同程度的了解，在發(fā)現(xiàn)車輛的優(yōu)勢之后，其中必然會有相當(dāng)一部分人選擇比亞迪。

這一部分車主對于比亞迪這個品牌是沒有什么情感的， 也基本談不到品牌忠誠度。

其看中的只是比亞迪新車足夠低的售價，以及足夠的節(jié)能和不錯的動力，對于品牌甚至可能是有一定程度排斥的；那么這些準(zhǔn)用戶如果看到有其他品牌的車輛因為補貼而出現(xiàn)了更低的售價，其中還有自己偏愛的品牌、車型或設(shè)計，這些潛在用戶就會流失一部分。

而現(xiàn)階段參與降價的品牌非常之多，車型也非常豐富，其中必然會有一些比亞迪潛在用戶喜愛的品牌或車輛；所以三月份的比亞迪想要實現(xiàn)大幅度的增長，這可能是不太現(xiàn)實的，可是說只要能穩(wěn)定住不減少就算很成功了。

比亞迪火起來的因素有兩個，分別為：

領(lǐng)先的技術(shù)夠低的價格

真正挑起價格戰(zhàn)的不是特斯拉或者零跑，刀片電池的推出就說明了比亞迪要打價格戰(zhàn)；這種特殊的磷酸鐵鋰電池的制造成本遠(yuǎn)低于三元鋰電池，比亞迪為何要研發(fā)它？不就是為了降低成本嘛。而降低成本就要降低車價，于是才有了初期起售價只10萬出頭、現(xiàn)在低于10萬的秦PLUS，以及價格略高一點的宋系列。這兩臺車打破了插電混動汽車市場原先的價格架構(gòu)，以電驅(qū)動系統(tǒng)自身的優(yōu)勢去收割燃油動力汽車，至此燃油動力和新能源兩大汽車市場的平衡都被打破了。

所以比亞迪才是真正的破局者，破局依靠的是完善的研發(fā)體系和理想的研發(fā)成果。

可是這兩大因素并非是其他汽車廠商不可實現(xiàn)、不可取代、不可超越的。

這是重中之重。

比亞迪的垂直整合研發(fā)模式帶來的是是系列研發(fā)成果，以及造車成本控制的能力；其他汽車廠商同樣能夠達到這個程度，而且有了比亞迪這個模板，按照成熟的模式重來一遍能少走很多彎路。即便短期內(nèi)無法完成比亞迪十幾年的積累，但是只要整合能力足夠強，那就能依托完善的外部供應(yīng)鏈來進行成本的控制。

于是第二個比亞迪、第三個比亞迪、第四個比亞迪……必然接踵而至。

會有哪些呢？

廣汽集團旗下的埃安，增勢喜人。

全棧自研的零跑汽車，直面比亞迪開啟價格戰(zhàn)。

長城汽車的新能源品牌銷量雖然不理想，但其旗下的蜂巢能源已經(jīng)是動力電池出貨量的前十名。

長安汽車與寧德時代和華為合作打造“時代長安”，寧德時代雖然不造車但卻是動力電池裝機量全球第一的供應(yīng)商；華為自然不許贅述，除了有智能座艙的技術(shù)還有動力系統(tǒng)總成。

即便撇開由湖北補貼造成的價格戰(zhàn)不談，比亞迪也不會一直的增長下去；中國市場里不會出現(xiàn)“行業(yè)寡頭”，因為中國市場的體量太大，任何一家汽車集團都吃不消，而如果能吃得下去則最終必然成為行業(yè)發(fā)展的絆腳石。所以比亞迪未來的銷量還會很高，可是增長幅度會越來越小，一線自主品牌還會三足鼎立或五強并列的格局，相互制約對于行業(yè)健康發(fā)展是最重要的。

總結(jié)：預(yù)計三月份的比亞迪能做到銷量20萬輛左右，年銷量應(yīng)當(dāng)能達到300萬輛，想要更高是有很大難度的；燃油動力汽車在七月之前會有一次沖高的過程，之后可能會出現(xiàn)一定程度的回落。

比亞迪在新能源汽車市場的份額會一定程度的被埃安、零跑、幾何、深藍等品牌搶占，在高端新能源汽車市場里的比亞迪不會是獨一份，不論是騰勢、F品牌還是仰望品牌，其面對理想和蔚來汽車的最理想結(jié)果就是成為“華系三強”。

拭目以待吧。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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三款車傻傻分不清！理想的“套娃”為何如此熱銷？

近日，國家市場監(jiān)管總局正式核準(zhǔn)了“比亞迪保險經(jīng)紀(jì)有限公司”，引發(fā)行業(yè)熱議。這是繼特斯拉、小鵬、蔚來之后，又一汽車企業(yè)涉足保險領(lǐng)域。記者走訪了解到，隨著新能源汽車保有量的擴大，新能源車企加速入局保險領(lǐng)域。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，新能源車企通過與傳統(tǒng)保險公司合作切入保險業(yè)，主要為獲取、構(gòu)建生態(tài)閉環(huán)、提高用戶黏性。此舉或?qū)⒁l(fā)“鯰魚效應(yīng)”，倒逼傳統(tǒng)險企加速革新。

車企扎堆設(shè)立保險經(jīng)紀(jì)公司

3月2日，國家市場監(jiān)管總局發(fā)布《市場監(jiān)管總局企業(yè)名稱申報登記公告》，“比亞迪保險經(jīng)紀(jì)有限公司”正式被核準(zhǔn)。此前，廣汽集團、上汽集團、吉利集團等車企早已入局保險業(yè)。近年來，包括特斯拉、小鵬汽車、蔚來、比亞迪等新能源車企入局保險業(yè)的步伐加快。

記者登錄某購車平臺了解到，某品牌一款28萬元左右的新能源汽車，全款總花費包括裸車價、必要花費和商業(yè)保險。除交強險等必要花費外，商業(yè)險部分還推出了“最省錢”“性價比”“最全面”三種套餐組合，價格分別在7806元、8206元、8277元。其中，第三者責(zé)任險可選擇的賠付額度在5萬元至500萬元。

“從產(chǎn)品來看，車企保險經(jīng)紀(jì)公司銷售的車險和傳統(tǒng)保險公司的車險，二者本身沒有太大區(qū)別，都是根據(jù)個人需要進行選擇，區(qū)別主要在于價格和后續(xù)的服務(wù)?！蹦潮ｋU業(yè)務(wù)員告訴記者。

新能源車企切入保險業(yè)，為獲取、提高用戶黏性

為何車企紛紛開始設(shè)立自己的保險經(jīng)紀(jì)公司？對此，有傳統(tǒng)保險公司業(yè)務(wù)員告訴記者，這意味著車企可以通過代理各家保險公司產(chǎn)品，與保險公司談合作，做該車企生產(chǎn)車輛的保險。特別是新能源車企，雙方既有互利共贏點，也能合作解決新能源汽車出現(xiàn)的各種理賠問題。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源車企之所以切入保險業(yè)，是因為車險是新能源車企生態(tài)構(gòu)建的重要一環(huán)。車企可以將車主轉(zhuǎn)化為車險用戶，依托自身大數(shù)據(jù)等方面的技術(shù)支撐，與保險公司合作進行產(chǎn)品設(shè)計與研發(fā)，并借助保險公司線下渠道優(yōu)勢，提高用戶黏性，挖掘車后市場價值。

某保險行業(yè)人士告訴記者，新能源汽車設(shè)立保險經(jīng)紀(jì)公司，與保險公司合作，提供包含車險的車主服務(wù)包等，實際也是為了給自己的客戶搭建更好的服務(wù)，同時有利于拓展更多修車。

傳統(tǒng)保險公司新能源車險產(chǎn)品“不吃香”

走訪過程中，多家傳統(tǒng)保險公司業(yè)務(wù)員表示，當(dāng)前新能源車險的推廣并不樂觀。有保險業(yè)務(wù)員表示，由于目前國內(nèi)部分地區(qū)新能源車險推廣成本高等問題，傳統(tǒng)保險公司業(yè)務(wù)員的推廣積極性并不高。

某保險公司業(yè)務(wù)員分析稱，盡管新能源汽車的保有量不斷增長，保費也比燃油車高一些，但目前市面上多集中于15萬元以下的新能源汽車，用途以網(wǎng)約車居多，賠付率、出險率、維修成本等都相對較高，行業(yè)面臨較大承保虧損壓力。

新能源車企入局保險領(lǐng)域或?qū)⒁l(fā)“鯰魚效應(yīng)”，倒逼傳統(tǒng)險企加速革新。平安證券分析稱，對于新能源車企而言，在高度集中的車險市場中，需在定價、服務(wù)等方面形成差異化優(yōu)勢，方可分得一杯羹；而對于傳統(tǒng)險企而言，在已有經(jīng)驗、渠道、人才儲備等較為充足的情況下，把握新能源車的數(shù)據(jù)與風(fēng)險特性、實現(xiàn)精準(zhǔn)定價，則是攻守兼?zhèn)涞闹匾画h(huán)。此外，龍頭險企規(guī)模效應(yīng)明顯、渠道和成本控制能力更強，具備比較優(yōu)勢。

有機構(gòu)預(yù)計，到2025年，中國新能源車險保費規(guī)模達1543億元，預(yù)計2030年保費規(guī)模將達12790億元。據(jù)了解，目前傳統(tǒng)保險公司會通過大數(shù)據(jù)分析，對新能源汽車的車主畫像、駕駛習(xí)慣等多方面進行評估，篩選出優(yōu)質(zhì)客戶，并且成立新能源項目組等，研究純新能源汽車行業(yè)相關(guān)導(dǎo)向和理念。

去年12月，中國保險行業(yè)協(xié)會正式發(fā)布了《中國保險行業(yè)協(xié)會新能源汽車商業(yè)保險專屬條款(試行)》，在傳統(tǒng)商業(yè)車險條款的基礎(chǔ)上，擴大了保障范圍；明確了免除責(zé)任范圍；充分考慮到電池衰減等特點，重新明確新能源車的折舊率；針對新能源汽車特性，定制了包括電網(wǎng)、充電樁在內(nèi)的四項專屬附加險。

數(shù)據(jù)顯示，2021年保險業(yè)累計實現(xiàn)原保費收入4.49萬億元，同比微降0.79%。其中，財產(chǎn)險業(yè)務(wù)累計實現(xiàn)原保險保費收入1.17萬億元，同比減少2.16%。

資訊來源：新華網(wǎng)

為什么買新能源車？買哪輛好？BEIJING品牌給你些推薦

理想和蔚來是國內(nèi)頂流造車新勢力品牌，但它倆中間卻存在很大差異。蔚來的風(fēng)格是不管你買不買我的車，大家都相敬如賓，我先把服務(wù)做好，換電站鋪開，儼然一副用真心換真心的架勢。而理想則很少玩情懷，講技術(shù)，品牌更多的帶入了創(chuàng)始人李想的個人色彩，就算是外界有質(zhì)疑，也不妨礙消費者接受產(chǎn)品，當(dāng)然著一切都要建立在理想汽車出色的產(chǎn)品力之上。

所以，當(dāng)理想汽車打出套娃連環(huán)組合拳的時候，一套完整的邏輯閉環(huán)思維已經(jīng)深入人心，大家只會關(guān)注每個產(chǎn)品本身的定位，而不會過多的關(guān)注套娃這件事。

理想汽車的成功離不開理想ONE，作為品牌第一款量產(chǎn)車，它精準(zhǔn)定位了以家庭為單位購車消費者，用頂級的配置與體驗拉攏人心，只需要30多萬的價格就能享受到原來60萬的體驗，想賣不好都難。

自從理想ONE后，理想的套娃戰(zhàn)略就一發(fā)不可收拾。從L9到L8、L7，外觀內(nèi)飾幾乎一模一樣，讓套娃界的鼻祖大眾看了都得俯首稱臣。但當(dāng)你真正接觸過這三款車后，你會發(fā)現(xiàn)它們的定位截然不同。我認(rèn)為這樣做可以最大限度滿足不同消費者的需求。

比如我就是想買一臺5座SUV，那么L7非常適合你，而且外觀與其它兩個大哥也都一樣，倍兒有面子。再比如我需要買一臺大車，經(jīng)常要載全家出行，那么非L9莫屬，雖然和另外兩個小弟長得都一樣，但我車最大，配置也最高，心里照樣舒服。所以，理想汽車通過現(xiàn)有的三款車型就滿足了不同需求消費者的心。

理想汽車創(chuàng)始人李想曾經(jīng)說過，世界上最成功的的企業(yè)基本都是套娃策略，比如蘋果、戴森等等。理想現(xiàn)在的產(chǎn)品構(gòu)架類似于iPhone，每隔幾萬元就會有一款產(chǎn)品，用少量的款型+座椅布局+智能芯片等級來坐產(chǎn)品區(qū)分。而本質(zhì)上目前理想汽車只有L9一款，后來的都是通過空間變化，衍生出來的L8、L7，理想在這方面可以說是爐火純青。

以L7的Air、Pro、Max為例，現(xiàn)在的年輕人一聽就能分出區(qū)別，相比于傳統(tǒng)的領(lǐng)先型、尊貴型、豪華型顯然要更容易分辨，用戶畫像精準(zhǔn)，聽上去也更符合潮流。

如果大家出現(xiàn)審美疲勞，那就出新顏色。蘋果先有遠(yuǎn)峰藍，后有暗夜紫，那理想L7就來個曙光紅。雖然都是紅色，但這是由勞斯萊斯跟愛馬仕色彩專家共同研發(fā)出來的，是不是感覺一下就高級了呢？

其實套娃的本質(zhì)就是節(jié)約生產(chǎn)成本，讓多款車型都可以在一條生產(chǎn)線上完成。此外，所有車共享一套設(shè)計方案，消費者看了也不會搞混，極大的增加了品牌認(rèn)知度。

仔細(xì)看三款車配置的區(qū)別，Air作為基礎(chǔ)版本最具性價比；加2萬升級成Pro，多了空氣懸掛、電池供應(yīng)商牌子更大；再加2萬變成Max，多了激光雷達、芯片算力更高，智能駕駛更強。L7就像是L8的五座版，兩款車價格有重疊，L9比L8的頂配貴6萬元，當(dāng)然尺寸也來到了大型SUV。

消費者對理想汽車的態(tài)度兩極分化，喜歡的人愛的不行，每個產(chǎn)品都能精準(zhǔn)讀懂消費者要什么，買了就不虧；不喜歡的人嗤之以鼻，所有的堆料都放在花里胡哨的地方，再加上背刺理想ONE老車主這件事，吐槽想買理想的得抓緊，要不然就停產(chǎn)了。

但對于理想汽車來說，這些分化并不重要，只要銷量上去了就行。2023年一月，理想就成為了所有新勢力品牌當(dāng)中唯一逆勢增長的，以15141臺拿到月度冠軍。當(dāng)特斯拉發(fā)動機降價大戰(zhàn)的時候，理想并沒有跟風(fēng)，而是推出了一個減配版本，相當(dāng)于直接拉低了購車門檻。

李想有一套創(chuàng)業(yè)節(jié)奏把控理論，從0-1，1-10，10-100。理想ONE就代表了0-1的實驗，證明理想有造車的能力；L9的誕生代表了1-0的成長，現(xiàn)階段就是要用套娃來盡可能的繼續(xù)做大。

全文總結(jié)：

接下來理想汽車的發(fā)展就是要從增程邁向純電，兩個純電平臺Whale和Shark正在緊鑼密鼓的研發(fā)中，未來目標(biāo)是每年推出兩款電動車。李想曾說未來5年增程仍是最好的出行解決方案，所以5年內(nèi)買增程式的理想絕對沒問題。

本文來自易車號作者有車以后，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

錨定Model3，Hyper GT預(yù)售21.99萬起

[汽車之家?行業(yè)]?8月1日，北京市面向“無車家庭”一次性增發(fā)2萬個新能源小客車指標(biāo)，按照家庭積分規(guī)則，排序在前2萬的家庭，最早可于10月1日獲得指標(biāo)。消息一出，不少苦于搖號的家庭和個人立馬轉(zhuǎn)投新能源汽車。而首都北京帶來的這一信號，堅定了產(chǎn)業(yè)發(fā)展信心。本期《購車零距離》，我們走進北京“元老級”4S店——北汽新能源鴻都玉泉營旗艦店，看看購買新能源車的到底是哪類人群？近期又有哪些車型推薦呢？

《購車零距離》是汽車之家打造的體驗式探店欄目。我們將體驗式走訪與深度訪相結(jié)合，向消費者和行業(yè)人士呈現(xiàn)各類經(jīng)銷商門店和服務(wù)機構(gòu)的新理念、新服務(wù)、新模式，力求增進消費者與商家之間的互動與了解，促進優(yōu)秀經(jīng)營管理模式的經(jīng)驗分享與行業(yè)推廣。

30秒快速閱讀：

1、北京地區(qū)的新能源車，旺季是年初指標(biāo)釋放的時候，淡季則是年底指標(biāo)用完的時候。?2、售后對于新能源汽車的產(chǎn)值十分有限，但特色的充電和保養(yǎng)服務(wù)能夠留住用戶的心。?3、購買新能源汽車的主要分為四類人群：迫于牌照的剛需需求，家用第二輛車，愛好新勢力的創(chuàng)新一族，商用和網(wǎng)約車的首選。

◆?新能源車的淡旺季是什么時候？

據(jù)上險量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年上半年，我國新能源汽車總銷量為29.09萬臺，其中北汽新能源銷量為1.19萬臺。每年的年初，都是新能源汽車的絕對高峰。但2020年，受到疫情的影響，與往年有一些不同。

『數(shù)據(jù)來源：上險量』

在北京，共有28家北汽新能源4S店。其中，有一家2016年開業(yè)的新能源汽車?yán)系辍獜淖畛醯募潓?、現(xiàn)代、奔馳，到現(xiàn)在的BEIJING品牌，鴻都集團跟北汽已經(jīng)合作15載，與廠家關(guān)系密切，始終保持著不錯的銷量數(shù)據(jù)。

『北汽鴻都玉泉營店』

今年前半年，北汽鴻都玉泉營店銷量大約為800臺，其中2月受到疫情影響只賣出20多臺，而1月和釋放指標(biāo)的4、5月份，都有極大的銷量提升和回暖。

隨著一部分資金、經(jīng)營能力弱的4S店遭遇***和淘汰，越來越多的客戶開始向大型經(jīng)銷商集團和4S店聚攏。北汽鴻都玉泉營店之所以能堅持5年跑在銷量榜前端，主要有三個優(yōu)勢：首先，地理位置便利，是北京核心區(qū)域三環(huán)以里唯一的北汽新能源店，屬于BEIJING品牌布局的中心位置；其次，店面面積大，覆蓋業(yè)務(wù)全；最后，經(jīng)營年限長，?？突鶖?shù)大，有利于各項活動的開展。

雖然門店是新能源品牌中的“元老”，但副總經(jīng)理胡一楠卻是一位年輕又腳踏實地的管理者。一畢業(yè)就進入汽車銷售行業(yè)的胡一楠有著8年的專業(yè)行業(yè)知識和年輕人特有的斗志和創(chuàng)新視角。

『北汽鴻都玉泉營店副總經(jīng)理胡一楠』

關(guān)于淡旺季的說法，胡一楠就表現(xiàn)十分自信，他認(rèn)為，每年都會有幾個月不好過，但店面租金、人員成本等壓力更多還是在于老板和投資人身上，作為一線銷售人員，更應(yīng)該做的是順應(yīng)和了解銷量變化的原因，趁著客流少的時機做好內(nèi)訓(xùn)，進行合理的架構(gòu)調(diào)整。

另外，胡一楠給我們介紹了一個有趣的現(xiàn)象，新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車的淡旺季恰好相反?！叭加蛙嚨耐臼?月到年底，因為大家都想買輛車開開心心過年；而新能源車的旺季是年初到4月，因為指標(biāo)大多是在那個時間段釋放的。”

◆?售后能為新能源汽車帶來多少利潤？

2020年的反常，還能從4S店的盈利結(jié)構(gòu)得出結(jié)論。2016-2018年，北汽鴻都玉泉營店70%的利潤都來自于新車銷售，而2018年以后，隨著補貼退坡、北京地區(qū)指標(biāo)收緊以及今年疫情的特殊原因，售后盈利占比達到90%，金融保險等衍生業(yè)務(wù)占不到10%，新車銷售幾乎沒有利潤。因此，和絕大多數(shù)4S店一樣，北汽鴻都玉泉營店也將越來越多的精力放在了售后和保客營銷方面。

說到?？途S護，必定離不開售后。北汽鴻都玉泉營店每個月售后進場的客戶能達到兩千批左右，幾乎是一年的新車銷量。這樣龐大的售后基群主要是由于新車銷量的不斷累加，另外，門店為周邊的社區(qū)提供服務(wù)和便利，同時也支持燃油車的維保。

實際上，新能源車的單車售后產(chǎn)值很低，質(zhì)保期又長，很多人就會問，為什么不為了留住客戶，干脆贈送免費保養(yǎng)呢？

『多項購車』

胡一楠很實在地告訴我們，贈送保養(yǎng)這樣的服務(wù)看似簡單，其實是存在風(fēng)險的?！捌囆袠I(yè)下行，這一年倒閉了不少4S店，如果遇到這種情況，當(dāng)初答應(yīng)客戶的免費保養(yǎng)后續(xù)如何處理？這筆費用有沒有加在車款里？服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)如何？這些都需要考量，一旦出了問題，會對集團和品牌都造成不好的影響。倒不如讓客戶花多少錢，就享受多少的服務(wù)更踏實?！?/p> 但北汽鴻都玉泉營店也有一些專屬的“小心思”。例如店內(nèi)會為用戶提供“補電服務(wù)”，具體來講就是通過補電設(shè)備，來激活電動汽車裝載的電池分子活性，以達到更好的電池狀態(tài)。據(jù)胡一楠介紹，三元鋰電池如果長時間快充，會喪失鋰離子活性，從而導(dǎo)致車輛的續(xù)航里程降低，因此每隔一段時間，就需要對電池進行一次“補電激活”。像這樣一套設(shè)備的成本大約在20-100萬左右，一般門店不會單獨購，客戶預(yù)約后最多要等半年才能做上。而北汽鴻都玉泉營店為了滿足更多用戶的需要，直接購了一臺設(shè)備，這項服務(wù)對于門店的客戶是非常實用的。

不僅如此，展廳門口的北汽蔚藍充電站，可以免費供北汽新能源車主使用。北汽蔚藍是北汽自己開發(fā)的一個App，該充電站的電流相對大一些，充電效率也更高一些。胡一楠認(rèn)為，對于電動車來說，很重要的一點就是效率，車雖好，但充電難。因此，參考北汽新能源為出租車提供的換電站，他認(rèn)為，未來換電模式一定會被大力推廣。

『北汽蔚藍充電站操作指南』

◆?買新能源車的到底是些什么人？

當(dāng)我們問到“到底買新能源車的都是些什么人”的時候，胡一楠把客戶分為了四類：一，搖不上號、迫于指標(biāo)剛需買車，一般會選購中國品牌；二，特別有錢，家庭第二輛車，會更看重像特斯拉這樣的高端品牌；三，思想超前，喜歡互聯(lián)網(wǎng)思維的造車新勢力；四，網(wǎng)約車租賃平臺批量購，一般這樣的情況會取分時租賃政策，更在意電動車是否便宜、結(jié)實。

從用戶畫像上看，25-30歲左右的年輕人，喜歡運動感，偏愛BEIJING-EX5這樣的SUV車型；而30-45歲之前的用戶，有相當(dāng)一部分從事的是或企事業(yè)單位的工作，他們更喜歡BEIJING-EU7這類車型。但無論是什么樣的客戶，最關(guān)心的依然是產(chǎn)品的續(xù)航能力。眼下，幾乎所有產(chǎn)品的續(xù)航普遍都能達到400-500km這樣的水平之后，大家才會開始選擇品牌、挑選內(nèi)飾做工等等。

『BEIJING-EX5』

從目前的情況來看，這次北京釋放的2萬個新能源指標(biāo)還沒有突然間擴大銷量開口，至少要等到10月份才能正式看到效果。作為銷售，前期的工作是給客戶鋪墊好這樣的品牌和產(chǎn)品形象，并告訴客戶應(yīng)該怎么做、需要提供哪些材料等等。

胡一楠比較看重車主講堂和自駕游等一系列落地活動，且主要針對保有客戶。他認(rèn)為，對于潛客來說，對產(chǎn)品和銷售顧問建立信任是第一步；而對于?？蛠碚f，更多的是交朋友，談體驗，分享生活?！拔医?jīng)常和我的客戶一起踢足球，只要在微信群喊上一句，立馬有人響應(yīng)，這樣的關(guān)系沒有功利性，大家都樂在其中?！?/p>

◆?店總推薦熱銷車型

此次北汽鴻都玉泉營店副總經(jīng)理胡一楠為我們推薦的是BEIJING-EX3和BEIJING-EU7這兩款車型。

『BEIJING-EX3』

BEIJING-EX3是一款小型SUV，廠商指導(dǎo)售價為11.99-16.39萬元，4S店售價基本在10萬元左右，NEDC續(xù)航里程能達到500km，快充半小時可以達到80%電量。車輛用分體式頭燈、貫穿式尾燈和米其林PRIMACY輪胎，配以全液晶儀表盤和一塊9英寸的觸控液晶屏。在同級別的電動SUV中，BEIJING-EX3的續(xù)航能力首屈一指，性價比較高。

『BEIJING-EU7』

BEIJING-EU7算得上是BEIJING新能源的第一款中型車，補貼后售價為15.99-17.59萬元，NEDC續(xù)航里程450km。同時，BEIJING汽車推出的“三電終身質(zhì)保”政策（凡2020年1月1日后購買BEIJING旗下新能源車的首任私家車主，均享受電池、電機、電控及核心集成電氣部件的終身免費質(zhì)保承諾）對這款車型也適用。

另外，店內(nèi)為大家提供了兩條可選的試駕道路。一條是三環(huán)輔路，主要可以體驗車輛在行駛過程中的平穩(wěn)性；另一條是人員車輛較少的小路，主要用于體驗駕控感受和加速性能，感興趣的朋友不妨來試一試。

『試駕路線圖』

編輯小結(jié)：

新能源汽車興起短短五年，尚處于起步階段，還有很大的發(fā)展空間。依靠政策倒向的支持和競爭品牌的明確劃分，新能源汽車價格倒掛現(xiàn)象較傳統(tǒng)燃油車要好一些。尤其是在北汽和北汽新能源整合為BEIJING品牌之后，產(chǎn)品架構(gòu)有所擴張，憑借長久的品牌力，相信BEIJING汽車銷量還會進入下一個增長期。如果你符合購買新能源汽車的條件，又抱著試一試的態(tài)度，也不妨考慮一下這個品牌和以上推薦的幾款車型。（文/汽車之家?翁萌）

上汽通用五菱張益勤:中國車市足夠大,可以支撐起多種細(xì)分車型

昊鉑進軍純電豪華汽車領(lǐng)域，昊鉑王牌車型Hyper GT錨定特斯拉MODEL3，相比競爭對手，Hyper GT認(rèn)為“比Ta貴，但你會選我”。Hyper GT的自信來源于哪？

4月16日，昊鉑王牌車型-Hyper GT正式開啟預(yù)售，五款車型，官方指導(dǎo)價21.99萬元-33.99萬元。

Hyper GT是昊鉑集全球領(lǐng)先科技和體系力厚積薄發(fā)的成果，多個王牌技術(shù)加持下，一出生就自帶王者光環(huán)，將顛覆高端純電市場的既有格局，開啟昊鉑與特斯拉 “雙王”競爭的時代。

七翼GT，凌厲振翅

猶如從科幻**穿越而來的Hyper GT，以獨有的“風(fēng)生水起”設(shè)計語言，造就了宛如颶風(fēng)中流動的液態(tài)金屬水滴的外觀。更為難得的是，Hyper GT還在保證設(shè)計美感的同時，以0.1 Cd的量產(chǎn)車風(fēng)阻系數(shù)冠絕全球，這一數(shù)值甚至比一根繡花針還低。Hyper GT可以說為行業(yè)提供了美學(xué)與科學(xué)完美融合的設(shè)計方案，這是中國制造和設(shè)計的平衡，也是藝術(shù)和科學(xué)在新時代GT產(chǎn)品上的重新統(tǒng)一。

作為30萬級別唯一帶有旋翼門和三段式尾翼的GT轎跑，Hyper GT不僅做到了酷炫，還很瀟灑。Hyper GT的風(fēng)舞旋翼擁有高達43°的超大開門角度，但寬度卻跟一般轎車一樣，即使小車位也能輕松實現(xiàn)上下車。另外，Hyper GT的電動旋翼車門還能點動開啟，想開多大就開多大。如果遇到障礙物，也會被車門上面的感應(yīng)器識別，及時停下。哪怕更狹窄的情況下，Hyper GT也能配合自動泊車功能，聽你召喚，展翅迎接。

而三段式的風(fēng)隱尾翼用弧面隱藏式設(shè)計，不僅在高速行駛時凌厲出沒，產(chǎn)生下壓力穩(wěn)定車身，也能夠做到上車就開啟，隨時隨地賺足回頭率。

看得出來，Hyper GT并不是一輛低調(diào)的車，這也與他們年少有為人群的目標(biāo)用戶畫像相吻合：自信張揚，不斂鋒芒。年少有為的社會精英往往是這個時代的引領(lǐng)者和破局者，他們對完美有著近乎執(zhí)著的追求，能夠達到他們高門檻審美標(biāo)準(zhǔn)的純電轎跑，可能也只有同樣追求極致未來科幻設(shè)計的Hyper GT了。

米蘭設(shè)計，新奢

Hyper GT的藝術(shù)性遠(yuǎn)不止于此。Hyper GT的內(nèi)飾設(shè)計凝聚了廣州、洛杉磯、米蘭、上海三國四地國際設(shè)計***們的智慧，以“簡約即奢”的理念，創(chuàng)造出“米蘭新奢”座艙，對材質(zhì)用料精益求精的追求，也為身處其中的人帶來極致享受。全粒面墨爾本小牛皮座椅，帶來優(yōu)雅致趣的頂級享受；而80年樹齡亞馬遜原木，仿佛能感受森林的呼吸與鳥鳴，極盡珍稀的奢華細(xì)節(jié)令人嘆為觀止。

另外，Hyper GT還能搖身一變成為任天堂Switch游戲機專屬空間。14.6英寸的2.5K屏幕，配合目前業(yè)內(nèi)最高規(guī)格的驍155，運行主流軟件和游戲毫無壓力。全新的ADiGO 5.0人機交互系統(tǒng)，以4.5分的全球最高語音情感值，讓車主與它之間的交流如同老友敘舊般細(xì)膩貼心，面對接二連三的發(fā)問，它也能對答如流。

如果說坐在車內(nèi)是在米蘭百年藝術(shù)之旅中漫游，那么閉上眼睛后，你的靈魂就會瞬間來到維也納金色大廳。全車配備23個比利時著名品牌Premium高品質(zhì)HiFi揚聲器，超千瓦的高功率放大器，帶來震撼聽覺享受。經(jīng)由國際著名調(diào)音師Peter De Pauw和知名青年鋼琴家吉娜·愛麗絲參與音響調(diào)校，播放交響樂的時候，無論是管弦樂的高音和打擊樂的低音，全部真實還原，仿佛把整個音樂廳都搬到了車內(nèi)。

打造專業(yè)級的家庭，是很多音樂發(fā)燒友的夢想，但是鄰居嫌吵，家人嫌煩，在家中購買的上百萬的專業(yè)設(shè)備最終閑置，戴著耳機聽音質(zhì)有限，而且久了也不舒服，出門更是沒有條件攜帶全套音響設(shè)備。但有了Hyper GT，就相當(dāng)于有了獨一無二的私享音樂空間，只要你進入Hyper GT，你就能感受一場深度的靈魂，你可能會為了聽完一整首歌，而舍不得下車。如果你愿意為一套音響買一臺車，那么Hyper GT你一定不能錯過。

激光領(lǐng)航，懂你所想

隨著駕駛功能日益普及，消費者對于駕駛的易用性和可靠性也越來越關(guān)注。然而，很多消費者對駕駛功能的態(tài)度都是“敢裝不敢用”。因為當(dāng)前主流駕駛功能對路面標(biāo)線和障礙物的識別率還有待提升，開啟駕駛后，在復(fù)雜路段反而需要駕駛者更花精力去關(guān)注路面狀況。

然而這種情況在Hyper GT上卻不會發(fā)生。得益于星靈電子電氣架構(gòu)凝結(jié)的最強“中央大腦”，Hyper GT可以快速判定和處理非常的指令。3顆第二代可變焦激光雷達，構(gòu)成黃金三角矩陣，擁有高達300°fov的極廣視角，識別距離超過250米。

正所謂“藝高車膽大”，得益于黃金雷達矩陣的超廣視角，Hyper GT能夠同時抓取多個這輛，并且通過精準(zhǔn)的距離判斷，變道并線比人類駕駛員更果敢，更干脆。

在匝道中，Hyper GT的領(lǐng)航系統(tǒng)也有別于主流駕駛功能，后者只敢以30-40km/h的速度慢悠悠地開，讓人恨不得自己接管車輛。而Hyper GT也同樣讓人忍不住接管，在前方?jīng)]車的情況下，它常常以60-70km/h的速度快速安全地通過匝道。埃安副總經(jīng)理肖勇更是調(diào)侃Hyper GT在匝道上，Hyper GT比他開得還要好。

實力為先，后驅(qū)之王

盡管純電車提速快已經(jīng)是眾人皆知的常識了，但Hyper GT還是在此基礎(chǔ)上更進一步?；贏EP 3.0純電平臺打造的Hyper GT，絕對是性能的代名詞。堪比大排量V8的250kW最大功率和460N·m狂暴扭矩，可以令Hyper GT在4.9秒內(nèi)完成零百加速?？紤]到Hyper GT大大那越級的后排空間表現(xiàn)，工程師團隊需要在有限的尺寸下讓電機功率盡可能大，這對加工工藝和新材料技術(shù)方面絕對是不小的挑戰(zhàn)。當(dāng)然，跑得快還要剎得住，Hyper GT配備了比保時捷718尺寸還要大的剎車盤，搭配米其林EV定制運動靜音輪胎，以讓這匹性能猛獸能在100km/h的時速下，僅用33.9米級完全剎停，性能堪比超跑。

作為“后驅(qū)之王”，Hyper GT的彎道性能同樣令人驚艷。牛頓第二定律早就告訴我們，重量是運動性能永遠(yuǎn)的天敵，這也是為什么很多人覺得電動車“夠快不夠爽”的原因之一，重量會讓車輛的動態(tài)慢人一拍。

然而Hyper GT卻是一個例外。前雙叉臂后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)，為Hyper GT奠定了優(yōu)秀的機械基礎(chǔ)，同時在調(diào)校風(fēng)格上也向保時捷Taycan看齊。此外，獨創(chuàng)的AICS智能底盤系統(tǒng)，讓Hyper GT的轉(zhuǎn)向靈敏度與精準(zhǔn)度均有30%的提升，可以犀利地殺入彎心。日常在老城區(qū)的雙向兩車道行駛，幾乎所有車調(diào)頭時都需要騰挪兩把倒車，Hyper GT卻能一把完成調(diào)頭。帶有智能主動轉(zhuǎn)向功能的ASTC鷹爪系統(tǒng)，也讓打滑失控至此淪為歷史，出彎時能更有信心地全力加速。

在預(yù)售發(fā)布會現(xiàn)場，體驗過Hyper GT操控的中國奧運馬術(shù)三項賽騎士華天表示，這輛令人澎湃的“后驅(qū)之王”，將成為他在賽道上的最佳拍檔。以極致科技打造的Hyper GT，堪稱是純電豪華轎跑中的操控標(biāo)桿。

王者登場，加速變革純電豪華格局

據(jù)悉，昊鉑還將同步啟動V2G車網(wǎng)輸電行動，凡預(yù)售期間購買Hyper GT的車主，將成為昊鉑電能傳輸大使，首任車主可享受終身免費充電、終身整車質(zhì)保等權(quán)益。這種近乎0成本的用車體驗，在豪華品牌中也是絕無僅有的。

隨著中國成為全球最大的新能源市場，30萬的高端市場可以說是風(fēng)起云涌，群雄逐鹿。在Hyper GT亮相出場后，曾經(jīng)***了6年的特斯拉Model 3終于迎來了對手。Hyper GT超前一代的七翼審美、領(lǐng)先一代的AEP 3.0純電專屬平臺、領(lǐng)先一級的星靈電子電氣架構(gòu)，再加上高一階層的“米蘭新奢”座艙，無不代表著對特斯拉的全面趕超，難怪Hyper GT敢自信地說“比Ta貴，但你會選我”。

如今，純電雙王格局已經(jīng)形成，豪華純電市場將迎來劇變，讓我們拭目以待。

本文來自易車號作者車市兒熱搜，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

特斯拉落地上海，是隱患還是機遇，其后隱藏了多少險惡風(fēng)險

上海車展高端訪談4月19日，以“擁抱變化”為主題的第十九屆上海國際汽車工業(yè)展覽會開幕.在本屆上海車展，上汽通用五菱展臺上多款針對細(xì)分市場的車型引發(fā)了關(guān)注。

首先，繼宏光MINI EV上市即熱銷，并連續(xù)7個月力壓特斯拉之后，本次車展，MINI EV敞篷版也正式推出。同時，新寶駿品牌此前亮相的休旅車Valli（向往）也帶領(lǐng)寶駿切入了全新的細(xì)分市場。

據(jù)上汽通用五菱品牌與市場總監(jiān)張益勤介紹，不管是MINI EV敞篷版還是Valli，其誕生之初都是從用戶需求出發(fā)考慮的。其中，MINI EV敞篷版正是由于大量用戶反饋“人民需要敞篷車”，于是推出的新車型。張益勤表示，目前五菱品牌的發(fā)展方向就是“人民需要什么，五菱就造什么”，以開放心態(tài)面對市場，并不局限于造車。

至于新寶駿品牌，未來則會繼續(xù)圍繞科技、智能、青春、潮等關(guān)鍵詞來發(fā)展。此次切入休旅車市場，張益勤堅信，這一市場雖然看似小眾，但中國市場足夠大，將產(chǎn)品體驗做到極致，也會收割數(shù)量龐大的人群。

以下為訪實錄整理：

汽車產(chǎn)經(jīng)：不久前，五菱推出了宏光MINI EV馬卡龍版。這一車型的市場表現(xiàn)如何，訂單用戶畫像是怎么樣的？

張益勤：宏光MINI EV上市到現(xiàn)在270天，已經(jīng)累計銷量突破27萬臺，連續(xù)7個月蟬聯(lián)了整個國內(nèi)的新能源的銷量冠軍。同時我們還連接了非常年輕的用戶人群，目前這一車型超過72%的用戶是90后，女性用戶占比超過60%。對于五菱品牌來說，這是以前作為商用車品牌沒有觸及到的群體。

同時，年輕用戶和女性車主給五菱帶來了更多時尚和活力的元素，對于五菱品牌的多元化、年輕化、全球化都有很大的帶動。

可以說，這一車型不僅為五菱帶來了銷量，更帶來了以前我們觸及不到的用戶群體，為品牌帶來了內(nèi)在更大、更長遠(yuǎn)、更有意義的東西。

汽車產(chǎn)經(jīng)：以前提到A00級車型，主要會集中在三四線市場。目前五菱宏光MINI EV的市場分布是怎樣的？

張益勤：宏光MINI EV銷量最大的城市是在上海。我們的主銷區(qū)域分布在華東跟華南，也就是在上海、江蘇、浙江，以及廣東、福建這些區(qū)域。此外就是中原區(qū)域，山東、河南這些低速電動車原本就比較發(fā)達的市場?？梢哉f，MINI EV這款車幾乎在各線城市都有受眾。

汽車產(chǎn)經(jīng)：宏光MINI EV主要購買情況是屬于年輕人的第一款車，還是增購？

張益勤：其實這兩類都是我們典型的用戶的群體，年輕人的第一臺車大概占比占到我們的35%-40%，第二個就是家庭的第二臺車，也大概占到40%，另外就是其他的一些特殊的需求，比如老年人的代步需求。

尤其對于年輕人來說，剛步入職場需要車輛通勤代步，他們需要顏值、時尚，但預(yù)算又不多。這種情況下如果他們買一輛其他低價的產(chǎn)品，別人可能會認(rèn)為你是預(yù)算不夠，但如果你選擇一臺五菱宏光MINI EV，別人覺得你很時尚。因為五菱本身就是一個有話題的車，大家覺得它是一個潮流出行的玩具，花三萬塊錢買一個MINI EV，可以代步，還可以打上標(biāo)簽時尚的人群。

第二類是家庭用戶，因為產(chǎn)品最初研發(fā)定位也是城市短途通勤的場景。我們能夠在城市內(nèi)給客戶提供便捷、低成本經(jīng)濟又環(huán)保的A點到B點短距離30公里以內(nèi)的解決方案。城市通勤開車10分鐘甚至停車要停20分鐘，但是A00級小車可以很快解決這個問題。對于家庭而言，買它作為第二臺車，一大一小，一個燃油車加一個小型新能源，這是城市出行的最優(yōu)組合。

對于退休的老人來說，他們也有社交需求，也可以用來接孫子孫女。相較于低速電動車，它可以為年紀(jì)大的人提供足夠的安全保護。

汽車產(chǎn)經(jīng)：本次上海車展五菱品牌又亮相了宏光MINI EV敞篷車，為什么會推出敞篷車？

張益勤：推出這一車型，主要因為現(xiàn)在MINI EV的用戶已經(jīng)沒有完全把它當(dāng)做一個車來看待，大家都是以玩的心態(tài)買個玩具回來玩。

MINI EV有72%的潮創(chuàng)率，幾乎所有用戶都有一個約定俗成的習(xí)慣，買回去之后都要進行改裝、裝飾、裝扮。在網(wǎng)上，有很多網(wǎng)友@我們官方，稱人民需要敞篷了能不能制造出來?！叭嗣裥枰裁次辶饩驮焓裁础?，基于真實的用戶需求，我們推出了這個版本。我們也希望在新能源領(lǐng)域，真正能無邊界定義一些產(chǎn)品。

汽車產(chǎn)經(jīng)：您剛才提到五菱是非常尊重用戶需求的，據(jù)了解這次上海車展我們也發(fā)布了全新的用戶平臺，在這一平臺上未來還會有哪些其他的玩法？

張益勤：我們今天發(fā)布了用戶平臺——五菱Club，我們也建立了自己的用戶陣地，有自己的小程序、APP，有用戶的社群?；谶@些平臺，我們會構(gòu)建各種各樣的車友圈子。另外，圍繞車生活，圍繞衣食住行，我們還會打造一個五菱用戶的權(quán)益生態(tài)。

比如，我們現(xiàn)在跟萬達做跨界的戰(zhàn)略合作。全國各地都有萬達廣場，萬達廣場里面衣食住行吃喝玩樂都有，我們用戶進到萬達以后，通過車機我們會給用戶法方一些餐飲、**的優(yōu)惠券，以及各種驚喜禮物，通過這一串讓用戶感受到，我買的是一臺車，方便的是整個車生活。

汽車產(chǎn)經(jīng)：剛才聊了五菱，咱們再聊一下新寶駿。本次上海車展展臺上，新寶駿最近剛剛推出的Valli（向往）也十分引人關(guān)注。在中國市場， “休旅車”是一個比較小眾的細(xì)分市場，新寶駿為何選擇進入這一市場？

張益勤：的確，目前國內(nèi)還沒有形成休旅文化，而這一氛圍在國外已經(jīng)很濃郁了。市場空白對于我們來說也是機遇，我們現(xiàn)在進入這一市場就能夠搶占先機。

其次，雖然這一市場可能是很小眾，但是中國市場實在太大了，再小眾也完全足夠了。我們認(rèn)為，一款產(chǎn)品不可能滿足所有的用戶群體，我們需要的是把市場進行切分，把某一類用戶群體的體驗做到極致，那這樣的產(chǎn)品就已經(jīng)成功了。

我們希望通過Valli，真正在國內(nèi)開創(chuàng)休旅文化。而且目前整個國內(nèi)正處在消費升級的階段，這一市場是有需求的，我們愿意做這樣的開創(chuàng)者。

汽車產(chǎn)經(jīng)：Valli（向往）的推出是不是代表著新寶駿品牌一個新的發(fā)展方向？新寶駿品牌未來將如何進行突破？

張益勤：對，寶駿品牌未來會往科技、智能、青春、潮的關(guān)鍵詞上進行打造。今天新寶駿剛剛宣布與大疆進行戰(zhàn)略合作，在Valli上會有跟大疆聯(lián)合開發(fā)的智能駕駛系統(tǒng)。另外在潮的方面，寶駿會持續(xù)跟時尚圈、潮玩圈跨界合作，希望傳遞給用戶更多年輕潮酷、前衛(wèi)的形象感知。

汽車產(chǎn)經(jīng)：五菱品牌的發(fā)展方向如果用一句話概括應(yīng)該是什么？

張益勤：人民需要什么，五菱就造什么，決定權(quán)交給我們的用戶。五菱本身一直有一個很開放的心態(tài)，不局限于造車，螺螄粉、地攤車、茶、口罩，我們都可以玩。

汽車產(chǎn)經(jīng)：在您看來如今汽車行業(yè)的產(chǎn)品打造模式是不是已經(jīng)發(fā)生了改變？

張益勤：對。第一，整個中國市場的產(chǎn)品同質(zhì)化非常嚴(yán)重。對于一款產(chǎn)品只要到了這個價位區(qū)間，配置、功能屬性大家差異不會太多。對于用戶群體來說，更多的是對品牌，對產(chǎn)品倡導(dǎo)理念的認(rèn)可?，F(xiàn)在我們會更加細(xì)致地去研究用戶需求，傾聽用戶的聲音，理解用戶。各個車企的方向都是不一致的，而我們就是要差異化，做細(xì)分、做垂直。

今日來關(guān)于特斯拉的新聞層出不窮，當(dāng)然離不開鋼鐵俠著稱的其當(dāng)家人埃隆·馬斯克，馬斯克何許人也？一個擁有移民火星夢想的地球超人，從星鏈到龍飛船，再到現(xiàn)今火熱的Model3，每一個都是瘋狂的舉措。

2021年剛剛啟程，美國就上演了散戶圍毆華爾街的戲碼，堪稱有史以來的第一次，這里面也離不開馬斯克的身影，他曾發(fā)文說：“做空就是一場”。但華爾街的資本大佬大鱷們，揚言做空特斯拉。結(jié)局大家都知道顛覆了國人的想象，出局的出局，加密交易的加密，斷網(wǎng)線的斷網(wǎng)，各種騷操作只有一個目的，限制交易。

據(jù)路透社爆出，受比特幣和以太幣暴跌影響，特斯拉于2月22日股價下跌7%，較前日跌66.8美元，跌幅達8.55%，總資產(chǎn)縮水月640億美元。也是自2020年9月以來跌幅最大的一次，據(jù)估計兩周以來總資產(chǎn)蒸發(fā)超過2000億美元?？梢哉f真是禍不單行，福無雙降。

從特斯拉要來上海建廠，可以說國人的心都在懸著，這種忐忑多在于我們普通人看不清其中的套路。從國內(nèi)引進一汽、二汽合資辦廠，到今天特斯拉獨自入住上海。我們更多的是擔(dān)憂，但好在有專家出來說了諸多的好處，我們才放心，并覺得此舉明智之至。那么各項優(yōu)惠政策待遇就不言而喻了，從土地、電力、稅收等政策，可謂服務(wù)到家。在國家大力提倡扶持新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)契機下，特斯拉的引進有如提升國內(nèi)全產(chǎn)業(yè)升級的樣板所在，怎能不讓人高興，更讓人興奮的事特斯拉接連而來的降價，直碾老牌豪車，花著國產(chǎn)車的價格卻享受著進口車地體驗，豈不樂哉！

從哪方面將對我們都是利好，在創(chuàng)收的同時提升了國內(nèi)生產(chǎn)制造全產(chǎn)業(yè)鏈完善升級，并對國內(nèi) 汽車 行業(yè)形成帶動作用，用某些專家的話講：“就是要放在眼皮子底下看著你怎么生產(chǎn)，有啥不放心的”。既賺了錢，又取了經(jīng)。何樂而不為呢！但前幾天看了一片讓人眼皮直跳的文章，讓人心緒難安，后背冒冷汗的感覺。今天我們就說說關(guān)于特斯拉不為人知的秘密。

這篇文章所闡述的是特斯拉 汽車 具有強大的信息搜集功能，換句話來說就是情報收集能力?？赡芎芏嗳藭|(zhì)疑，先不用忙著反駁，等我說完了，由大家以后慢慢了解特斯拉再做質(zhì)疑。因為在國家安全，國防經(jīng)濟安全，個人信息安全等方面，我們有權(quán)利質(zhì)疑一切存在技術(shù)風(fēng)險的事物，不容忽視需要 社會 和國家進一步探究。就像美國及其少數(shù)國家總拿咱們的華為說事一樣，時刻將風(fēng)險掛在嘴邊，當(dāng)然我們也不會像某些國家一樣的子虛烏有，抹黑打壓。

一個年年虧損且產(chǎn)能跟不上的企業(yè)，興師動眾的要在中國建廠，這當(dāng)然是有我們不得而知的原因，有人說中國的制造業(yè)門類齊全，產(chǎn)業(yè)成本低于歐美國家，尤其是蓄電池的生產(chǎn)供給國內(nèi)占比高，有利于電動 汽車 的發(fā)展。特斯拉具體看重哪一點我們不清猜測，我們直說特斯拉所隱含的潛在風(fēng)險。

文章中列舉了11個部分存在風(fēng)險，細(xì)化到70多個類別。特斯拉的高 科技 ，新技術(shù)、超理念都在引領(lǐng)世界 汽車 工業(yè)的革命，好比當(dāng)年的蘋果手機一樣，以一個典范或規(guī)范化的形式，殲滅了所有手機的存在樣態(tài)，今天手機的樣式就是明天電動 汽車 特斯拉標(biāo)準(zhǔn)的樣式。這點應(yīng)該好理解，具有顛覆性，革命性的存在，必定引領(lǐng)行業(yè)產(chǎn)業(yè)變革。從特斯拉的數(shù)秒加速、續(xù)航里程、節(jié)能環(huán)保、甚至是內(nèi)飾外觀都對 汽車 產(chǎn)業(yè)帶來震蕩。

在信息互聯(lián)的時代，我們的個人信息已掛在云端，在各色軟件App及各種手機互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用面前，就像一個***的遠(yuǎn)古人類。沒有任何隱私可言，但是這些都有一個基于行業(yè)和國家信息管理的范疇，是相對性的安全。所以我們在運營軟件支付，信息交往的過程中并沒有太多的擔(dān)心，因為我們知道網(wǎng)絡(luò)非法外之地，底層有國家的信息安全法做基礎(chǔ)性的保障。但超出國家法律保障范圍之內(nèi)，這些都將是存在的隱患，哪怕是個人信息也依然讓人感覺不安，更別說國家安全和國防安全了。

而特斯拉讓人后怕，就是因為他超出了我們的信息感情監(jiān)管范疇，一個獨資企業(yè)，一個獨立技術(shù)，一個運行于中國大江南北的移動信息收集器，或者說是收集網(wǎng)。這么一想不得不叫人提心吊膽。

第一它可以收集車主個人信息，包括姓名、電話、住址、號等等；

第二它可以讀取車內(nèi)的圖像、錄音，甚至分析出車內(nèi)人的信息；

第三它可以集車外的全景影像信息，這一點和地圖集設(shè)備一樣；

第四它可以讀取車輛位置信息，車主精準(zhǔn)的移動路徑；

第五它可以車主定位，車輛和手機互聯(lián)，簡單地說是手機遙控鎖車、啟動，但反向的就是機主定位。

那么它的風(fēng)險體現(xiàn)在哪？

一、個人信息集，可以做人物畫像分析，比如你是黨政機關(guān)工作人員，部隊或科研院所人員，通過個人信息完全可以分析出海量的信息，甚至你手機內(nèi)存在的聯(lián)系人信息；

二、車?yán)镉跋褚纛l集，可以人臉識別加個人信息，完全了解你的 社會 關(guān)系及行為方式；

三、車外前景集，這里有兩個問題思考，1、所集影像可以試試上傳云端，也就是說可能傳導(dǎo)至國外。2、它有沒有ITK打坐標(biāo)的功能，如果有會更可怕。

四、車輛位置信息，IA學(xué)習(xí)可以分析車主時間、地點，從而記憶行車規(guī)律。比如你每天晚上9點下班，開車10分鐘路程到一家飯店進去吃飯，到家10點，這樣的習(xí)慣或規(guī)律，都能記憶或分析；

五、車主定位，如果你是特殊特定人員，你的位置信息將是最大的隱患。只要你手機開機，那也就是被時時鎖定。

這些看似為我們帶來方便的先進技術(shù)，如果用于情報窺探、手機，用于國與國間的沖突勢必是最大的隱患。就像棱鏡門一樣，只有想不到的沒有做不到的，某些人的下流***我們毋庸置疑。當(dāng)面臨危急時刻，翻手為云覆手為雨的騷操作，都將讓人深思，居安思危的心不能沒有，也希望引起有關(guān)部門的重視。

有些事不敢深論，也不敢多想。記得小時候聽大人說過，90年代在我們大西北的山區(qū)見過背包客的外國人，他們打聽著連當(dāng)?shù)厝硕疾恢赖臏蠝羡舟?，然而讓人差異的是他們通過手上像現(xiàn)在手機一樣的小機器，就能叫出地名來向當(dāng)?shù)厝撕藢崱Ｄ菚r候的人不懂得怎么回事，現(xiàn)在想想是不是有種007的感覺，手上拿的小機器有沒有打坐標(biāo)的意味，真是不敢想象。

當(dāng)幾年后特斯拉滿中國的跑時，我們還有沒有安全之地，軍事禁地、科研重地、工業(yè)或生產(chǎn)場所，機關(guān)等等。當(dāng)一個特殊人員的信息被別人當(dāng)公開資料一樣研讀的時候，等這個人身邊的人甚至單位的人信息都被解析出來時，當(dāng)電話內(nèi)容等涉及機密的信息被人輕松掌握時，當(dāng)某個特殊位置被人了如指掌時，當(dāng)特殊車輛被人輕易跟蹤時，也許都是在無聲無息之中，無形無影之間完成。