1. 一次性發(fā)布兩款車型，問(wèn)界補(bǔ)齊智駕短板
2. 華為新能源汽車有幾款?

華為汽車的品牌是AITO。

AITO品牌是由華為和賽力斯聯(lián)手打造的高端新能源汽車品牌，將會(huì)以保時(shí)捷、BBA為主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。自從賽力斯5入住華為全球旗艦店之后，賽力斯的銷量得到了巨大的提升，光是從華為渠道端賣出的銷量就達(dá)到了2/3。不過(guò)華為對(duì)賽力斯5這款車似乎并不滿意，于是又重新打造了一個(gè)全新的品牌。

問(wèn)界M5

問(wèn)界M5是AITO品牌及首款新車，造型設(shè)計(jì)較為大氣，前臉用大嘴式梯形進(jìn)氣格柵，內(nèi)部融入多條橫向鍍鉻條進(jìn)行裝飾，大大增強(qiáng)了車頭的氣勢(shì)。車身側(cè)面和尾部讓人眼前一亮，看上去倒有幾分保時(shí)捷的味道，將豪車的氣質(zhì)體現(xiàn)的淋漓盡致。

問(wèn)界M5的內(nèi)飾也是由華為的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，其亮點(diǎn)就是搭載了華為HarmonyOS智能座艙。車內(nèi)擁有2.1平米超大天幕、15.6英寸中控大屏，19個(gè)車載揚(yáng)聲器、40W手機(jī)無(wú)線快充、66W有線快充、Na紋真皮座椅等等。而問(wèn)界M5的內(nèi)飾無(wú)論是造型設(shè)計(jì)還是智能科技，都顛覆了傳統(tǒng)汽車。

一次性發(fā)布兩款車型，問(wèn)界補(bǔ)齊智駕短板

您好！HiCar已經(jīng)和20+車廠展開(kāi)合作，支持的車型在2021年前陸續(xù)上市（包括上海通用五菱新寶駿、BYD（比亞迪）、VOLVO（沃爾沃）等）。車型上市的具體時(shí)間汽車制造商和華為分別通過(guò)官方渠道公布。

華為新能源汽車有幾款?

不止M5智駕版，還有M9。

從穩(wěn)重技術(shù)范，切換至品牌營(yíng)銷人模式，余承東只用了一天時(shí)間。

4月17日，在nova 11系列及全場(chǎng)景新品發(fā)布會(huì)上，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東正式發(fā)布了AITO問(wèn)界M5系列華為高階智能駕駛版（問(wèn)界M5智駕版）。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，他又開(kāi)啟“懟天懟地”模式，先是吐槽車展一些新車的車機(jī)界面完全抄襲鴻蒙座艙，但未能抄到精髓，即軟件、體系化構(gòu)架和生態(tài)能力；后又表示特斯拉智駕技術(shù)不如華為，“但不要笑話特斯拉，很多企業(yè)還不如它”。

總之，一頓無(wú)差別攻擊，與前一日在智能汽車解決方案發(fā)布會(huì)上的沉穩(wěn)判若兩人。

差異化出現(xiàn)的很大原因或許是因?yàn)椋耙蝗帐羌夹g(shù)發(fā)布，還有一些合作伙伴在場(chǎng)；當(dāng)天則是新品上市，新車即將進(jìn)入市場(chǎng)搏殺，且這款產(chǎn)品對(duì)于問(wèn)界、對(duì)于華為都非常重要。

Δ 問(wèn)界M5智駕版技術(shù)、配置情況

作為問(wèn)界模式下的首款車型，M5一直承擔(dān)著品牌銷量重任，2022年也是表現(xiàn)喜人，但2023年以來(lái)銷量進(jìn)入瓶頸期。

最新數(shù)字顯示，今年一季度問(wèn)界品牌銷量?jī)H為11659輛，相比去年月銷過(guò)萬(wàn)降幅明顯。

此時(shí)，華為選擇用智駕技術(shù)賦能，將問(wèn)界M5作為HUAWEI ADS 2.0首發(fā)搭載車型，意圖也是十分明顯了：補(bǔ)足問(wèn)界M5智能化最后一塊短板，***銷量。

01

無(wú)限接近L3，余承東拉來(lái)特斯拉對(duì)比

問(wèn)界M5智駕版未上市之前，智駕領(lǐng)域一直是問(wèn)界品牌的短板，就連能言善辯的余承東也只能用“夠用”兩字來(lái)形容。

畢竟，此前問(wèn)界M5的駕駛功能是由博世提供的L2級(jí)別系統(tǒng)，只支持自適應(yīng)巡航、車道保持等基本功能，用“夠用”形容都有些勉強(qiáng)。此次升級(jí)為問(wèn)界M5智駕版后，則得到了質(zhì)的提升。

Δ HUAWEI ADS 2.0技術(shù)

問(wèn)界M5智駕版是首個(gè)搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)的車型，配備1個(gè)頂置激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、11顆攝像頭以及12個(gè)超聲波雷達(dá)，疊加全新天線技術(shù)帶來(lái)信號(hào)翻倍，可實(shí)現(xiàn)不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛功能。

“HUAWEI ADS 2.0在技術(shù)上無(wú)限接近L3，我們說(shuō)是L2.99999……”余承東表示，期待國(guó)家法規(guī)早日制定完善后，能真正走向L3，去大幅度減輕駕駛疲勞，提高安全。

余承東以特斯拉為例進(jìn)行了對(duì)比，他表示，在夜間強(qiáng)眩光情況下處理行人“鬼探頭”問(wèn)題時(shí)，特斯拉在20km/h的情況下，依然會(huì)撞擊到人，而問(wèn)界M5智駕版可以在50km/h的速度下穩(wěn)穩(wěn)停下；在遇到夜間無(wú)燈隧道出現(xiàn)側(cè)翻車，特斯拉20km/h時(shí)速下仍然無(wú)法躲避，問(wèn)界M5智駕版在60km/h的速度下也可以很好的識(shí)別并且剎停。

Δ 與“車型T”對(duì)比緊急制動(dòng)技術(shù)

此外，在白天遇到自行車橫穿情況，特斯拉在30km/h時(shí)速下，無(wú)法進(jìn)行識(shí)別到并導(dǎo)致事故的發(fā)生，問(wèn)界M5智駕版則可以在60km/h的速度下穩(wěn)穩(wěn)停下。

他總結(jié)稱：華為在智駕領(lǐng)域優(yōu)于特斯拉，而特斯拉優(yōu)于很多車廠。

問(wèn)界M5智駕版之所以能夠及時(shí)處理上述情況，實(shí)現(xiàn)方式是：通過(guò)融合感知BEV網(wǎng)絡(luò)，能輕松“看得到”白名單障礙物并進(jìn)行處理；之后，通過(guò)搭載的華為融合感知GOD網(wǎng)絡(luò)，能“看得懂”異形障礙物；在此基礎(chǔ)上，結(jié)合道路拓?fù)渫评砭W(wǎng)絡(luò)，問(wèn)界M5智駕版便能“看得懂路”，最終實(shí)現(xiàn)有圖無(wú)圖都能開(kāi)的類人駕駛體驗(yàn)。

Δ 與“車型T”對(duì)比緊急制動(dòng)技術(shù)

在實(shí)現(xiàn)“有圖無(wú)圖都能開(kāi)后”，華為城區(qū)NCA（智駕領(lǐng)航）將向更多城市開(kāi)放。

據(jù)余承東介紹，華為高階智能駕駛系統(tǒng)系統(tǒng)可覆蓋90%城區(qū)場(chǎng)景，已經(jīng)在深圳、上海、廣州落地，重慶、杭州也將在今年二季度解鎖。不過(guò)，這些城市還是基于高精地圖技術(shù)，且廣州、重慶、杭州為部分區(qū)域覆蓋。

今年三季度，華為城區(qū)NCA還將實(shí)現(xiàn)15個(gè)無(wú)圖城市的落地，四季度又將新增30個(gè)無(wú)圖城市的落地，達(dá)到45城。

Δ HUAWEI ADS 2.0城區(qū)商業(yè)

余承東進(jìn)一步指出，HUAWEI ADS 2.0能夠讓“因注意力不集中和路況復(fù)雜造成的交通事故減少90%”。

他還隔空回應(yīng)了業(yè)界大佬（或?yàn)橥鮽鞲＃┐饲瓣P(guān)于“無(wú)人駕駛是胡扯”的言論，他表示：“說(shuō)自動(dòng)駕駛是扯淡有兩個(gè)原因：或者是對(duì)行業(yè)不了解；或者是故意這樣說(shuō)的，自己沒(méi)做好，來(lái)打擊一下行業(yè)?！?/p>

02

從加到減，HUAWEI ADS路線變更

盡管從余承東的描述來(lái)看，HUAWEI ADS 2.0的功能非常強(qiáng)大，但它的傳感器配置并不算多，包括1個(gè)頂置激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、11顆攝像頭以及12個(gè)超聲波雷達(dá)。

而HUAWEI ADS 1.0則配置五大類34個(gè)傳感器，無(wú)論是極狐阿爾法S全新HI版，還是阿維塔11都搭載了3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、13顆攝像頭和12顆超聲波雷達(dá)。

顯然，HUAWEI ADS 2.0在傳感器方面進(jìn)行了“減法”處理。

Δ HUAWEI ADS 2.0傳感器配置

實(shí)際上，華為的智駕方案曾經(jīng)可能也考慮過(guò)“加法”，畢竟同樣用華為智駕方案的機(jī)甲龍搭載了4顆激光雷達(dá)、7顆攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、4顆環(huán)視攝像頭、12顆超聲波傳感器一共32個(gè)傳感器。盡管傳感器數(shù)量上不如HUAWEI ADS 1.0，但確是全球首個(gè)5重360°全覆蓋的超能感知系

統(tǒng)，明顯更“卷”了。

如今，隨著HUAWEI ADS 2.0的發(fā)布，可以看出，華為正試圖降低智駕成本。

畢竟此前不止一位華為高管表示，HI模式太厚重（智駕技術(shù)），研發(fā)成本居高不下。

余承東本人也曾在去年中旬的第十四屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書(shū)論壇上直言，“汽車業(yè)務(wù)是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)，一年十幾億美元，直接投入7000人，間接投入1萬(wàn)人，其中百分之七八十都投入在智能駕駛領(lǐng)域?！?/p>

Δ 問(wèn)界M5智駕版

而就在此次發(fā)布會(huì)前一天的智能汽車解決方案發(fā)布會(huì)上，余承東也表示，ADS 2.0系統(tǒng)選擇擺脫了對(duì)高精地圖的依賴的很大原因，也是處于成本考慮，高精地圖集等成本太高了。

顯然，性價(jià)比更高的智駕產(chǎn)品更被華為認(rèn)可，而這也是當(dāng)下很多企業(yè)的選擇。

大卓智能CEO谷俊麗此前接受《賽博汽車》訪時(shí)曾表示，一定要讓智駕回歸產(chǎn)品邏輯。她認(rèn)為：“一款不掙錢的產(chǎn)品，它的定義在汽車行業(yè)可能就是有問(wèn)題的。”

此外，以技術(shù)見(jiàn)長(zhǎng)的小馬智行在近期舉辦的技術(shù)分享日上，也把“性價(jià)比”作為乘用車智駕業(yè)務(wù)的主打賣點(diǎn)。

在經(jīng)歷多時(shí)的堆料、卷配置后，自動(dòng)駕駛賽道都開(kāi)始“現(xiàn)實(shí)”了起來(lái)。

不過(guò)，做了減法的ADS 2.0也不算便宜。余承東透露稱，華為ADS系統(tǒng)成本需要3萬(wàn)元。

Δ HUWEI ADS功能與價(jià)格

據(jù)悉，HUWEI ADS包含基礎(chǔ)包、進(jìn)階包和高階包，目前已合作商用車型都是基礎(chǔ)包和進(jìn)階包隨車標(biāo)配，高階包可選擇購(gòu)買。其中，HUAWEI ADS 2.0一次性購(gòu)買36000元，訂閱包年7200元，訂閱包月720元。

針對(duì)后續(xù)“消費(fèi)者購(gòu)買HUWEI ADS系統(tǒng)，是否是直接從華為購(gòu)買”問(wèn)題，有華為相關(guān)人士向賽博汽車表示，車企通常會(huì)贈(zèng)送1年或幾個(gè)月的高階包，如果到期了，那用戶就可以直接購(gòu)買訂閱包，這相當(dāng)于后向營(yíng)。

03

售價(jià)27.98萬(wàn)起，余承東坦言降本能力不足

作為一款新品，問(wèn)界M5智駕版升級(jí)的不僅是智駕方案，還有多項(xiàng)技術(shù)。

首先是智能泊車。據(jù)余承東介紹，問(wèn)界M5智駕版首度搭載的記憶泊車，使車輛能在***環(huán)境自主學(xué)習(xí)并3D立體建模，固定停車位一次泊入后，后續(xù)將自動(dòng)規(guī)劃路線泊入；能處理包括斷頭路泊入/泊出、自動(dòng)整車泊出、低速自動(dòng)找車位、代客泊車等超過(guò)160種泊車場(chǎng)景，車位識(shí)別率高達(dá)96%，泊入成功率95%。

其次是搭載了HarmonyOS 3智能座艙，實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)全新軟硬件技術(shù)的上車，包括：空間音頻技術(shù)的首次上車；后排搭載HUAWEI MagLinkTM魔吸車載接口；車機(jī)與手機(jī)進(jìn)一步融合，手機(jī)應(yīng)用內(nèi)地址導(dǎo)航流轉(zhuǎn)功能，手機(jī)一碰即可車機(jī)導(dǎo)航等。

Δ 問(wèn)界M5智駕版價(jià)格

“大家可能最關(guān)心的就是價(jià)格了?！庇喑袞|宣布：增程版問(wèn)界M5后驅(qū)智駕版27.98萬(wàn)元、問(wèn)界M5四驅(qū)智駕版29.98萬(wàn)元；純電版問(wèn)界M5智駕后驅(qū)版28.98萬(wàn)元、問(wèn)界M5智駕四驅(qū)版30.98萬(wàn)元。

盡管這是一個(gè)頗具吸引力的價(jià)格，但余承東反而謙虛了起來(lái)，他說(shuō)：“如果問(wèn)我們這個(gè)車有什么缺點(diǎn)，那就是成本太高了，整車要20多萬(wàn)，智駕3萬(wàn)多，我們壓成本能力還是有點(diǎn)低”。

可能是最近車企間“價(jià)格戰(zhàn)”太激烈，余承東給外界打了個(gè)預(yù)防針。

04

One more thing：?jiǎn)柦鏜9

就在大家都以為活動(dòng)即將宣布結(jié)束時(shí)，華為也帶來(lái)了“One more thing”——問(wèn)界M9，增程版及純電版于2023年4月17日開(kāi)啟預(yù)訂，并將于2023年第四季度正式發(fā)布。

根據(jù)余承東介紹，作為華為深度賦能的旗艦產(chǎn)品，華為智能汽車全棧技術(shù)解決方案將全部搭載至問(wèn)界M9，這包括：智能座艙、智能駕駛、HUAWEI xPixel、HUAWEI AR-HUD、AI大模型、傳感聯(lián)邦、HUAWEI SOUND等。

此外，問(wèn)界M9還將搭載全球最大的一體壓鑄后車體，用國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的9000噸壓鑄設(shè)備，零部件集成度大幅提升。

新車價(jià)格在50-60萬(wàn)之間，但眼光卻不止于此。

Δ 問(wèn)界M9售價(jià)在50-60區(qū)間

在理想說(shuō)出“500萬(wàn)以內(nèi)最好的SUV”、魏派藍(lán)山說(shuō)出“比500萬(wàn)以內(nèi)最好SUV更好”后，余承東也帶來(lái)了金句：重新定義1000萬(wàn)以內(nèi)的豪華SUV。

他甚至表示，冰箱、電視、沙發(fā)，都只是小康水平，真正的豪華超出你的想象，M9會(huì)帶給你。

顯然，后續(xù)問(wèn)界產(chǎn)品都將搭載HUWEI ADS系統(tǒng)。余承東已經(jīng)不滿足于問(wèn)界只在智艙領(lǐng)域是“天花板”，他還要在智駕上“遙遙領(lǐng)先”。

而擁有華為智駕技術(shù)加持后，問(wèn)界品牌能否會(huì)迎來(lái)銷量突破？期待市場(chǎng)給出答案。

本文來(lái)自易車號(hào)作者電動(dòng)汽車觀察家，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

截止2021年12月只有一款。

華為汽車是由華為公司生產(chǎn)的新能源智能汽車。

2021年4月20日，華為與賽力斯聯(lián)合打造的賽力斯華為智選5正式入駐位于上海的華為體驗(yàn)店。

相關(guān)信息

2021年4月20日，華為與賽力斯聯(lián)合打造的賽力斯華為智選5正式入駐位于上海的華為體驗(yàn)店。該車于4月21日起開(kāi)始預(yù)訂。除上海之外，賽力斯華為智選5還將陸續(xù)入駐深圳、成都、杭州的華為旗艦店，以及華為在全國(guó)的5000余家體驗(yàn)店。