1. 同品牌的車進(jìn)口的要比國產(chǎn)的質(zhì)量好嗎？
2. 進(jìn)口車跟合資車在汽車品質(zhì)上的差別有多大？差別在哪里？
3. 平行進(jìn)口車的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)有哪些？

平行進(jìn)口汽車優(yōu)點(diǎn)：突出的價(jià)格優(yōu)勢、車型和提車時(shí)間優(yōu)勢、款型配置更豐富、特殊車型/豪華跑車、原廠改裝車型、提車流程優(yōu)化；平行進(jìn)口汽車缺點(diǎn)：平行進(jìn)口汽車雖然價(jià)格較為便宜，但短板在于沒法享受國內(nèi)品牌4S店的三包及售后服務(wù)。

平行進(jìn)口車繞過了總經(jīng)銷商、大區(qū)經(jīng)銷商、4S店等銷售環(huán)節(jié)，省去了不少中間環(huán)節(jié)。且平行進(jìn)口車經(jīng)銷商定價(jià)不受廠商限制，比較自由，因此在價(jià)格上有較大優(yōu)惠，通常平行進(jìn)口車比中規(guī)車價(jià)格要低10%~20%。

海外新車上市后，有時(shí)會因?yàn)?a href="/tags-y-x.html" target="_blank" class="d34de4b8999648f0 relatedlink">一些汽車廠商戰(zhàn)略規(guī)劃、國內(nèi)認(rèn)證等原因未在中國上市。但作為平行進(jìn)口車來說，在這方面就有著天然的優(yōu)勢——自由在海外購后，再運(yùn)至國內(nèi)銷售，省去了很大一部分新車等待時(shí)間。

擴(kuò)展資料

平行進(jìn)口車直接從北美、中東等地區(qū)進(jìn)口，款型與中規(guī)車并不一定一致。例如奔馳GL350，在國內(nèi)的奔馳4S店中未銷售柴油版車型，而通過平行進(jìn)口，就可以買到柴油版。此外，一些尚未在國內(nèi)銷售的豪華跑車、皮卡、房車車型，也可以在平行進(jìn)口車經(jīng)銷商處購買。

除尚未進(jìn)入國內(nèi)的海外新車外，大多數(shù)車型在走完相應(yīng)手續(xù)后，就能立刻提走。如果沒有走完手續(xù)，最長也只需要1個(gè)月左右的時(shí)間就能提車。

同品牌的車進(jìn)口的要比國產(chǎn)的質(zhì)量好嗎？

買車三部曲，盡量進(jìn)口車，合資車，國產(chǎn)車，一定不買二手車，這句話聽起來感覺很正確，但實(shí)際細(xì)想起來也不完全對。如果是資金十分充裕的情況下，所以都會想買到品質(zhì)更好，質(zhì)量更加的汽車，那無疑這句話是有道理的；但是現(xiàn)實(shí)情況是，絕大部分人的購車預(yù)算，并不能做到隨心所欲。

在此情況下，我認(rèn)為，這句話就是不成立的，正所謂看菜吃飯，在有限的資金預(yù)算情況下，買到適合自己的實(shí)際情況需要的車，我認(rèn)為那就是最好的車，如果脫離了實(shí)際，那只是畫餅充饑而已。下面我們就來了解一下這幾種類型的車吧。

進(jìn)口車.

所謂進(jìn)口車，就是完全整車純進(jìn)口，汽車的所有零部件完全由國外的公司制定的標(biāo)準(zhǔn)流程工藝制造生產(chǎn)，并組裝完成整車進(jìn)口到國內(nèi)銷售。比較常見的進(jìn)口車兩類，一個(gè)是4S店里面銷售的，也就是原廠授權(quán)引進(jìn)的進(jìn)口車，一般我們稱為中規(guī)車。另一種是由汽車銷售公司通過某些渠道，不經(jīng)過原廠授權(quán)引進(jìn)到國內(nèi)銷售的車輛，也就是我們通常所說的自貿(mào)區(qū)銷售的進(jìn)口車，一般我們稱為平行進(jìn)口車，其中主要分為美規(guī)車，中東版車，歐版車，還有加拿大板車等等。由于沒有中間商，平行進(jìn)口車一般都比中規(guī)車優(yōu)惠更大一點(diǎn)。不管是中規(guī)車還是平行進(jìn)口車，他們代表著更高的生產(chǎn)工藝，更高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和品質(zhì)，當(dāng)然價(jià)格也更貴。如果你不差錢，買進(jìn)口車也無可厚非，它代表著品質(zhì)，生活，身份地位等等。

合資車.

合資車就很容易理解了，在國內(nèi)，我們在路上看到的那些合資品牌汽車都算是合資車，比如一汽大眾，上汽大眾，廣汽一汽本田豐田，東風(fēng)日產(chǎn)等等這些都是合資車，但本質(zhì)上其實(shí)也算是國產(chǎn)車了。因?yàn)檫@些車的所有零部件基本都是國內(nèi)所生產(chǎn)的，并且也完全是在國內(nèi)組裝成整車的。當(dāng)然也都是按照合資汽車公司的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求來完成的，所以他們無論從品牌形象影響力，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)條件等等，都比國內(nèi)完全自主國產(chǎn)車要更高，體現(xiàn)到車價(jià)上面也更貴。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生活水平的迅速提高，同時(shí)隨著合資車價(jià)格的不斷下探，購買合資車的比例越來越大，市場份額也越來越高，也成為了目前人們汽車消費(fèi)的主流選擇。那些買不起進(jìn)口車的，都會退而求次，選擇購買合資品牌汽車。

國產(chǎn)車.

國產(chǎn)車就是我們完全自主研發(fā)的國產(chǎn)品牌汽車，代表性車企有吉利，長安，奇瑞，比亞迪，長城等主流車企。曾經(jīng)國產(chǎn)車給人的形象就是模仿，山寨，低價(jià)，質(zhì)量差，毛病多等等問題；但現(xiàn)如今，國產(chǎn)汽車得到了巨大的發(fā)展，完全不可同日而語了，可以毫不夸張的說，國產(chǎn)車已經(jīng)完全不輸于某些合資品牌汽車了，國人也開始慢慢的接受，并認(rèn)可了我們的國產(chǎn)品牌汽車，所以國產(chǎn)車已成為大部分的工薪家庭，上班族的首選之車。當(dāng)然，國產(chǎn)車這種低端，低質(zhì)，低價(jià)的品牌形象，要在短時(shí)間內(nèi)完全消除，也是不可能的，總要有個(gè)時(shí)間過程。

二手車.

聽到是二手車，很多人都會反感，甚至厭惡，歸其原因，還是因?yàn)槎周嚩急灰恍┻`規(guī)二手車商給敗壞的。為什么這么說呢？因?yàn)樗麄兿矚g以次充好，甚至是把一些事故車，泡水車，拼裝車當(dāng)場精品二手車售售，隱瞞欺騙客戶，高價(jià)銷售獲取暴利，以至于人們一聽到二手車，就會條件反應(yīng)式的想到了事故車，泡水車，欺騙等等不良印象。但除此之外，正規(guī)的二手車還是很不錯(cuò)的，合法合規(guī)，手續(xù)正常的二手車，雖然有了年限，有了里程，也有可能被轉(zhuǎn)了幾次手，但價(jià)格比新車便宜了很多，比新車便宜一半以上的價(jià)格都很正常。

對那些資金不足，預(yù)算有限的消費(fèi)者來說，買一輛手續(xù)正常的二手車，其實(shí)也是一個(gè)很好的選擇。不但節(jié)省了資金，也成了有車一族，花上一半，甚至更少的錢也能買得到一些進(jìn)口車，合資車，國產(chǎn)車，能夠滿足自己的日常各種需求，算起來也是一筆非常精打細(xì)算的投資理財(cái)。其實(shí)只要是合法合規(guī)，正常的二手車，還是非常有市場的，從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度上來說，其實(shí)二手車相比那些準(zhǔn)新的進(jìn)口車或者合資車，更具有投資購買的意義。從這個(gè)角度上來說，買車三部曲，這個(gè)順序我認(rèn)為是不成立的。

綜上所述，所謂的買車三部曲，進(jìn)口車，合資車，國產(chǎn)車，一定不買二手車，這種說法讓不成立的，也不是絕對的。我認(rèn)為還是根據(jù)自己的實(shí)際經(jīng)濟(jì)情況而定吧，選擇適合自己實(shí)際需求的車，才是硬道理！以上看法，僅是個(gè)人觀點(diǎn)，歡迎大家一起交流，分享，學(xué)習(xí)，謝謝大家！

進(jìn)口車跟合資車在汽車品質(zhì)上的差別有多大？差別在哪里？

不一定的。

理性分析：為什么進(jìn)口車的品質(zhì)不一定比國產(chǎn)好？

購車時(shí)只要預(yù)算充足，不少的消費(fèi)者都愿意花更多的錢來選擇進(jìn)口車型，在國人眼中進(jìn)口車質(zhì)量好，性能穩(wěn)定，開出去面子也足。一般來說，同款車型因?yàn)檫M(jìn)口關(guān)稅以及運(yùn)費(fèi)等原因都比國產(chǎn)車貴出不少。但是秉承對這些國際品牌的信任，一分錢一分貨，許多人還是心甘情愿的為這些價(jià)格昂貴的進(jìn)口車買單。

而在前不久召開的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)提醒廣大消費(fèi)者：不到萬不得已，不要買進(jìn)口車，國產(chǎn)車就很好，哪怕是合資車的質(zhì)量也比在原公司生產(chǎn)的好。

這段話一被媒體爆出，就引起了軒然***，有些網(wǎng)友表示，這句話真的很長志氣，但是中國目前造車的水平和國外還有著不小的差距。那么小伙伴們花更多的錢，買進(jìn)口車是否值的呢？

人在其位，必謀其政。不能否認(rèn)，這位常務(wù)副會長確實(shí)會有“捧”一波國產(chǎn)車的想法在里面，但從國外進(jìn)口到中國的所謂“進(jìn)口車”，在賣給中國消費(fèi)者時(shí)的的確確存在著一些水分，并不是進(jìn)口車就一定比國產(chǎn)車要好。這里為大家理性分析一波：

原因一：所謂進(jìn)口車，其實(shí)是“中國***”

在我國市場上，并非所有的進(jìn)口車都是在國外市面上流通的汽車。國際上通用的有兩種舵位：左舵和右舵，像中國、美國都是左舵位，而英國、日本這些國家為右舵。如果直接將在英國和日本市面上流通的汽車運(yùn)回中國，不符合我國的用車情況無法銷售。另外，由于我國汽車行業(yè)起步較晚，與汽車相關(guān)的法律并不十分完善，一些比如ESP、主動安全這些在歐美日發(fā)達(dá)國家和地區(qū)強(qiáng)制要求的安全配置，在中國可能就變成選配或者直接就減配，而中國消費(fèi)者關(guān)心的真皮座椅、全景填窗則紛紛成為了標(biāo)配。如同曾經(jīng)315晚會上曝光的，廣東生產(chǎn)的水果，去海上走一圈在福建進(jìn)海關(guān)，就變成了外國水果。說到底，進(jìn)口車只是一臺經(jīng)過了海關(guān)，符合中國消費(fèi)者購買意愿，運(yùn)到中國的“中國***車”而已。

同時(shí)，由于各個(gè)國家強(qiáng)制的法律要求不同、媒體水平以及市場氛圍的不同，許多車系在國外會通過該國家的碰撞測試、油耗測試等。比如，寶馬3系針對美國法規(guī)以及消費(fèi)者信任的專業(yè)碰撞測評機(jī)構(gòu)IHS推出了特定改良的“美版寶馬”，而同樣進(jìn)口到中國的寶馬卻沒有相應(yīng)的改良。

再舉一例，美國市場售賣的奧迪A5全部是252馬力的2.0T高功率版本，而進(jìn)入中國的A5是以190馬力的2.0T起步。且美國提供6速手動版本，而國內(nèi)沒有。如果你覺得這都是應(yīng)對中國消費(fèi)者需求而做的適應(yīng)性改進(jìn)無可厚非。那么下面這個(gè)減配可能就說不過去了。

在美國售賣的A5，全系標(biāo)配的安全裝置有后視影像、奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)，以及Pre Sense City駕駛系統(tǒng)（帶主動剎車功能）。而進(jìn)口到中國的奧迪A5，以上這幾項(xiàng)奧迪最新的安全科技，全都沒有裝備。只裝備了略顯寒酸的前后雷達(dá)。主動剎車只能選裝。可以說，雖然是進(jìn)口車，但奧迪A5上并沒有裝上真正體現(xiàn)奧迪最新科技的裝備。中美消費(fèi)者被奧迪區(qū)別對待了。當(dāng)然，奧迪不是唯一的個(gè)例，這樣的案例其實(shí)在進(jìn)口豪華車上并不罕見。

原因二：你以為的“德國造”，可能來自印度

許多廠商為了保證自身發(fā)展，會考慮到關(guān)稅及運(yùn)費(fèi)這些成本問題，以及企業(yè)成本中占比最大的人工成本。而全球化時(shí)代，給了廠商更多的方法來節(jié)約成本，最普遍的方法就是將工廠搬到全球各個(gè)地區(qū)去。在欠發(fā)達(dá)地區(qū)修建工廠既能節(jié)約運(yùn)輸成本又能省下不少的人工費(fèi)用，又能博得支援經(jīng)濟(jì)的好名聲，這已經(jīng)是各大企業(yè)最喜歡用的方法了。

例如德系三強(qiáng)的BBA，日系三強(qiáng)的兩田和日產(chǎn)都在全球各個(gè)地區(qū)開建設(shè)有工廠。于是進(jìn)口到中國的德國車不一定是在德國生產(chǎn)，進(jìn)口的日本車肯定不是在日本生產(chǎn)。比如奔馳的車型主要就來源于美國，還有一些在俄羅斯生產(chǎn)，而像奧迪A4／A6的工廠主要就是印尼和印度，在我國的進(jìn)口德系車，絕大部分都不是來自于德國本土工廠甚至是歐洲。

同時(shí)，在一些整體的工業(yè)水平和人員素質(zhì)比中國差很多的國家和地區(qū)，汽車生產(chǎn)的裝配、零件材料的質(zhì)量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上在我國工廠產(chǎn)出的車。想象一下，印度工廠的制造水平能和中國相提并論嗎？就算在美國，由于企業(yè)文化的差異，汽車生產(chǎn)的水平也不一定比中國的好，寶馬在南卡洲的工廠一度排名最末。進(jìn)口車的從根源上來說不一定能保證高品質(zhì)。反之，在中國建設(shè)的生產(chǎn)工廠，往往硬件、軟件的標(biāo)準(zhǔn)較高，其品質(zhì)管控在全球排名往往靠前。華晨自己的車一般，但華晨寶馬在全球?qū)汃R工廠排名第二，僅次于慕尼黑工廠，甚至高于德國本土的萊比錫工廠。放眼望去這樣的例子比比皆是。

原因三：數(shù)據(jù)上看，進(jìn)口車品控做得好像并不太好

根據(jù)各大平臺總結(jié)的汽車豪華品牌維修廠數(shù)據(jù)，在合資和進(jìn)口都有分布的車型中，進(jìn)口車進(jìn)廠維修率并不低于合資品牌，在平均維修成本上卻遠(yuǎn)高于合資品牌。

從表中可以看出，除了奔馳進(jìn)口車故障率低于合資外，寶馬和奧迪都要略高于合資品牌。當(dāng)然，故障率并不能直接代表一輛車的品質(zhì)高低，但故障率會在一定程度上買車后修車所花費(fèi)的時(shí)間和金錢。合資車平均單次的費(fèi)用成本大約是1043元人民幣，而進(jìn)口車的單次費(fèi)用成本約為1605人民幣，比合資車貴了54%。

合資品牌在中國銷售會根據(jù)中國市場的情況作出調(diào)整，比如發(fā)動機(jī)對于油品的調(diào)校，底盤對用車環(huán)境的調(diào)校，而進(jìn)口車卻缺少了這些工序。直接將國外的用車環(huán)境搬到中國，這當(dāng)然會造成一定的影響。

說說觀點(diǎn)

國外品牌確實(shí)在各個(gè)方面都還領(lǐng)先我國，但進(jìn)入中國市場的進(jìn)口車，在配置和裝備技術(shù)上，往往落后于歐美發(fā)達(dá)市場，是名副其實(shí)的“中國***車”。這是由于中國的市場環(huán)境和法律法規(guī)所倒逼決定的，短期也無法改變。同時(shí)這些全球大牌的中國工廠也就是合資品牌，其制造和品控水平，全球排名居于領(lǐng)先位置，卻也是客觀的事實(shí)。

從數(shù)據(jù)來說，國內(nèi)生產(chǎn)的車，與老外生產(chǎn)的車，從品控上，并沒有我們想象的那么大差距，甚至某些品牌的國產(chǎn)車質(zhì)量更好。對待進(jìn)口車，不必盲目的認(rèn)定外國月亮更圓。對待國內(nèi)生產(chǎn)的車型，也不必妄自菲薄。董楊副秘書長的話，或許有些為國產(chǎn)站臺的意味，但也反映了部分的客觀事實(shí)，以及國內(nèi)汽車制造業(yè)者對于中國品質(zhì)的信心。

對于進(jìn)口車，我們反對的是，不加分析，盲目崇拜。正如前段時(shí)間雷克薩斯傳出國產(chǎn)的消息，很多網(wǎng)友的第一反應(yīng)竟然是“千萬別國產(chǎn)、國產(chǎn)以后品質(zhì)要縮水”，對這種“頭上的辮子剪了，心里的辮子越長越長”的心態(tài)，正確的做法，就是用更好的品控、更好的技術(shù)，用事實(shí)給予回?fù)簟?/p>

平行進(jìn)口車的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)有哪些？

總的來說，合資車整體上的確不如進(jìn)口車，畢竟國內(nèi)的硬件設(shè)備，工業(yè)程度，員工素質(zhì)都比不上人家，生產(chǎn)出來的車也會相對差一些。但我仍然推薦買合資車，原因如下：1.即使合資國產(chǎn)，國際一流汽車廠商也要顧及自己的名聲，而且中國是世界最重要的市場之一，很多關(guān)鍵部分如鋼材，零配件等都是按照歐美一樣的標(biāo)準(zhǔn)購，尤其是20萬及以上級別的車更是如此。只是內(nèi)飾可能會不如進(jìn)口精致。2.進(jìn)口車不一定適合中國，歐美地廣人稀，路好油品好，歐洲人更講究駕駛樂趣。而中國就不一樣了，各種坑洼，堵車，油品差，空氣差，所以合資車都為消費(fèi)者做了特別的***，當(dāng)然這種***不是說就更不如進(jìn)口車了，他們只是更適合中國的情況了，比如懸掛更軟遇到顛簸更舒適。因日本車更傳統(tǒng)，寧愿用更舊的技術(shù)來保證可靠性，所以日本進(jìn)口的車比德國進(jìn)口車更能適應(yīng)中國。3.不要把合資車想得那么不堪，在可以選合資車的情況下，就沒必要多花錢尋找心里安慰買進(jìn)口車，特別是歐洲車，更需要謹(jǐn)慎

1、平行進(jìn)口汽車優(yōu)點(diǎn)：突出的價(jià)格優(yōu)勢、車型和提車時(shí)間優(yōu)勢、款型配置更豐富、特殊車型/豪華跑車、原廠改裝車型、提車流程優(yōu)化；

2、平行進(jìn)口汽車缺點(diǎn)：平行進(jìn)口汽車雖然價(jià)格較為便宜，但短板在于沒法享受國內(nèi)品牌4S店的三包及售后服務(wù)。

溫馨提示：以上信息僅供參考，不做任何建議。

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