估計不會，去年12月初以來，長安汽車從最高價28.38元大幅跌至16.74元，最大跌幅超過40%。最近，有震蕩觸底的跡象。底部是否成立還不確定，但基本確認了主跌階段的結(jié)束。在主要下跌結(jié)束時，它已經(jīng)在低位震蕩了很多天。即使有另一個細分，相信16.74以下的空間是有限的。那么如何應對呢？就短線投資而言，低位震蕩，尤其是調(diào)整充分的藍籌股，一般可以用兩天連敗買入法，也稱雙陰法(陰不算)買入法，賣出時間可以根據(jù)股價表現(xiàn)而定。如果出現(xiàn)強勢上行，可以持有該股，直到出現(xiàn)賣出信號，賣出信號為單日跌幅超過5個點或股價跌破10日線。如果不強，你會取超短線策略，第二天賣出。低級震蕩是陰陽學說的短期運用，效果很好，都是因為人性使然。整體來看，長安汽車2021年上漲的可能性還是很大的，但短期內(nèi)不排除下跌的可能。
：長安汽車股票值得投資嗎？
長安汽車發(fā)布2020年業(yè)績預告，預計年歸母利潤28-40億元，扭虧為盈。公司公布產(chǎn)銷公告，1月銷量25萬輛，其中YOY+87.2%，MOM+25.6%。自主品牌銷售業(yè)績輝煌。2021年，公司產(chǎn)品矩陣不斷完善，產(chǎn)品將逐步向高端化、電氣化邁進。公司通過增加和計提減值提高了資產(chǎn)質(zhì)量，這將有助于公司更好地實現(xiàn)增長目標。我們預計公司2020年、2021年、2022年凈利潤分別為34.6億元、45.5億元、52.5億元，2021年、2022年凈利潤增長率分別為32%、15.6%。EPS分別為0.64元、0.85元和0.98元，2021年和2022年P(guān)E分別為20.9倍和18倍，建議“買入”。2020年公司凈利潤扭虧為盈:公司發(fā)布2020年業(yè)績預告，預計全年返校利潤28億~ 40億元，扭虧為盈，相當于每股收益0.52~0.75元(扣非后凈虧損26億~ 38億元)，公司業(yè)績低于預期。季度方面，公司Q4預計凈利潤區(qū)間為6.9億元至5.1億元(扣除非盈利后預計凈虧損為5億元至17億元)，預計EPS區(qū)間為-0.13元至+0.1元。
汽車股突然大跌，3000億巨頭閃崩，發(fā)生了什么？
1.基本面信息包括業(yè)績或者利好利空和股價不是絕對關(guān)系，而且你所知道的利好利空，都是公司公告以后或者看新聞才知道的消息，你想想，公司老板，大股東甚至行業(yè)對手，去調(diào)研過的機構(gòu)都會比你先知道情況吧。那么是好他們就會先賣股票，股價就會先漲，是壞就會先賣出，股票就會跌。往往在出基本面利好之前先把股價炒上去，出利好的時候就會借消息出貨套人，比如公布三季度利潤上升106%的贛鋒鋰業(yè)，當天跳空下跌4%，到現(xiàn)在位置跌了20%多了
而股東增持這樣的事情就更加無關(guān)直接漲跌。
2.股票的漲跌，基本面的信息和消息面只決定他的根本質(zhì)量，而不是直接決定因素。
3.直接決定因素，第一是籌碼面，意思就是持有這家股票大多流通股份的人是主力還是散戶，如果是主力，易漲難跌，如果是散戶，易跌難漲。然后，如果是主力的話是哪一種類型的主力。國家隊，法人機構(gòu)，外資這類型的主力，股票確定上漲趨勢后，就會沿著固定的均線上漲，正乖離過大就會拉回，比如茅臺，格力的六十日均線。但如果主力是牛散，游資，私募之類，股性就會較為活躍，來回波動大，需要更多的方法去判斷買賣。
4.直接決定因素，第二是技術(shù)面，技術(shù)面不是網(wǎng)上泛泛而談的什么技術(shù)指標，K線組合這些，而是量價，趨勢，波浪，時間轉(zhuǎn)折等等，這些東西是主力進出的痕跡，可以最快捷的判斷要漲要跌或者要盤整。
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A股瘋狂跳水，上汽暴跌7%長安跌去近8%！
新能源汽車的庫存已經(jīng)暴跌，其中，蔚來汽車跌10%，長城汽車跌幅超過9%，吉利汽車跌8.6%，小鵬汽車、理想汽車跌幅近8%，比亞迪和廣汽集團跌幅均超過10%。新能源汽車暴跌的背后，是政策扶持和復工復產(chǎn)的有序推進，一個多月以來新能源汽車概念庫存增加，需要板塊調(diào)整，一些股票翻了一番。比如長安汽車，月增長翻倍，理想車單月上漲50%，比3月份翻了一番，比亞迪股價已突破歷史高位。
其次，此次汽車股的調(diào)整讓整個市場雪上加霜，隔夜美股再度暴跌，令整個市場情緒低落，納斯達克指數(shù)下跌 3%，美國消費者信心大跌。它引發(fā)了市場對經(jīng)濟衰退的擔憂，并引發(fā)了對美國股市的負面擔憂。最終，兩大汽車股突然巨虧，長安汽車利潤盤排隊出貨，但公司大股東仍在減持。蔚來汽車遭外商攻擊，被指控財務，并逃離造成資金的利潤盤。
當汽車股暴跌時，2000億的汽車巨頭跌停，市值2000億美元的大股長安汽車則直接跌停。即便長安汽車發(fā)布，股價在午后小幅震蕩，隨后下跌。同時，根據(jù)股本安排，決定提前終止本次減持。值得注意的是，長安汽車的股價自4月下旬以來翻了一番，一天漲了5倍以上，是資本的寵兒。
但總的來說，汽車股票突然大跌，我相信跟蔚來汽車有很大的關(guān)系，暴跌了10%個點，讓很多的股民們都開始擔心汽車股是否還能夠購買，這也影響了很多的股民。投資有風險，在我們要進行股票購買的時候一定要謹慎的選擇，如果沒有選擇好的話，很有可能就會虧得血本無歸。
文/錢佳清
今日，A股市場三大指數(shù)集體暴跌，上證指數(shù)下跌3.11%，收于2660.17點；深證成指下跌4.52%，收于9691.53點；創(chuàng)業(yè)板指下跌4.60%，收于1827.05點，整體跌幅在4%左右。
而AutoLab最關(guān)注的汽車板塊同樣也是集體暴跌，一片綠意盎然的景色倒是很符合這個時節(jié)。
包括上汽集團、廣汽集團、長城汽車、長安汽車、宇通汽車在內(nèi)的車企均出現(xiàn)了7%左右的跌幅。此前，宣布將L3級智能駕駛正式商用的長安汽車更是跌去了7.96%，消息面的猛料，似乎并沒有給市場什么信心。
當然，與動輒下跌十五個百分點、一月之內(nèi)市值能接近腰斬的美股車企相比，下跌7%只是灑灑水而已，畢竟這五家公司加起來的市值依然不及特斯拉。
但經(jīng)過今日的下跌，上汽集團市值距離跌破2000億大關(guān)僅差一步之遙，與巔峰時期相比同樣也是經(jīng)歷了腰斬。
既然車企們都紛紛亮起了綠燈，那么與之相伴的供應商們自然也是一路綠燈。
寧德時代同樣下跌幅度超過7%，收于每股107.48元；福耀玻璃下跌7.24%，收于每股17.93元。當然，寧德時代與福耀玻璃分別在動力電池和玻璃領(lǐng)域都是全球頂尖的供應商，隨著全球車企接連爆出停工的消息，勢必會波及到這兩者。
此前，美股十天四次熔斷的“神跡”不僅創(chuàng)造了歷史，也為我們這些沒購入美股的吃瓜群眾帶來了許多歡樂梗。
反觀A股市場，在經(jīng)歷了一波四連跌后，A股在上周周五實現(xiàn)反彈，收于2745.62點，表現(xiàn)還算不錯。伴隨著專家們一波又一波的利好分析，大家在愉快中度過了一個周末。
但經(jīng)過今天的暴跌后，大家應該也都明白了，上周的表現(xiàn)也許只是暴風雨來臨之前的寧靜而已。
當此次疫情開始逐漸演變成全球性的疾病時，停工和封城的消息成為大家見怪不見的每日新聞內(nèi)容。
那么當全球的發(fā)展都處于停滯狀態(tài)時，海外資本市場勢必會看衰全球金融市場，而身處其中的中國市場同樣也逃脫不了下跌的命運。
而在未來幾周內(nèi)，疫情依然會肆虐全球，而資本市場在尚未看到轉(zhuǎn)機前也許會持續(xù)看衰全球經(jīng)濟，那么美股第六次、第七次熔斷可能就會接踵而至，率先實現(xiàn)“八熔八恥”。
而國內(nèi)A股市場雖然不會像美股那樣出現(xiàn)能載入史冊的跌幅，但想要短期內(nèi)實現(xiàn)觸底反彈應該存在不小的難度。
但相信隨著國內(nèi)疫情得到平穩(wěn)的控制，當各大企業(yè)開始陸續(xù)開始復工時，國內(nèi)經(jīng)濟也將會復蘇。而現(xiàn)在因為恐慌情緒形成的跳空缺口，則可能需要很長時間才能回補。
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