- 理想汽車推90天保價 網(wǎng)友:建議特斯拉學(xué)習(xí)一下
- 特寫｜瘋狂的物種5：29個月調(diào)價16次，特斯拉為何如此任性？
- 逆勢而為的特斯拉，三個月之后必降價，你信嗎？
- 特斯拉突然宣布降價，老車主的權(quán)益該如何保障？
有。特斯拉推出“超長保價”置換服務(wù)，車主表示：更安心更省心！
當(dāng)特斯拉推出標準化體系、一站式辦理、透明化流程的官方置換服務(wù)后，不少消費者都眼前一亮。作為特斯拉業(yè)務(wù)的重要組成部分，特斯拉官方置換服務(wù)本著“以用戶為中心”的原則，打造讓用戶安心的置換體驗，為二手車行業(yè)樹立服務(wù)標桿。
新能源汽車需求旺盛，一方面是因為隨著技術(shù)的發(fā)展，新能源車型續(xù)航能力進一步提升；另一方面是充電網(wǎng)絡(luò)“新基建”正在迅速普及，充電也越來越便捷性和高效，消費者對新能源車的里程焦慮越來越低。
特斯拉某門店負責(zé)人反饋，不少客戶選擇把自己的燃油車換購成全新的特斯拉，有很大比例的客戶選擇了特斯拉門店的官方置換服務(wù)。
來自西安的齊先生就是其中一員，在朋友推薦下，他了解到特斯拉的官方置換服務(wù)。特斯拉在全國各門店均配有評估專家，提供免費到店或上門評估兩種服務(wù)模式，評估專家專業(yè)程度高，提供的價格極具競爭力，能夠打消用戶的置換疑慮。
理想汽車推90天保價 網(wǎng)友:建議特斯拉學(xué)習(xí)一下
引言：特斯拉，總是想你不敢想，做你不能做！
2020年10月1日，正值祖國71歲的生日，新能源汽車界的巨頭——特斯拉，不知是否為了感謝中國市場對它的照顧，在這一日，為中國消費者送上了一份“大禮”，再次下調(diào)Model?3價格。
是的，你沒有看錯，特斯拉Model?3又降價了。根據(jù)特斯拉消息，調(diào)整后的Model?3價格，標準續(xù)航升級版補貼后售價24.99萬元，而這意味著，特斯拉Model?3的價格將進入25萬元區(qū)間。
同一天，特斯拉對超級充電站充電進行加價。根據(jù)特斯拉中國充電團隊微博發(fā)布的消息：特斯拉將對超級充電站點的價格進行上浮調(diào)整。價格調(diào)整將根據(jù)不同地區(qū)電價、建設(shè)成本、充電指導(dǎo)政策等因素進行調(diào)整。
換句話說就是，既然用戶們覺得充電站點不夠多，充電不夠方便，那就充電費貴一些，由用戶們“眾籌”多建一些充電站點吧。如果再通俗點來講，就是羊毛出在羊身上，取之于羊用之于羊。
說回Model?3降價，在這波價格調(diào)完之后，不到25萬元的售價，再加上特斯拉本身的品牌魅力，可以說是讓特斯拉Model?3籠絡(luò)了一大票的潛在客戶。一時之間，在特斯拉部分銷售網(wǎng)點更是排起了訂車長龍。
特斯拉這波操作，新車主是爽了，但苦了老車主。此情此景，用"只見新人笑，那聞舊人哭"這句詩詞來形容也許再貼切不過！
磷酸鐵鋰版特斯拉Model?3
更有意思的是，在此之前的今年9月初，特斯拉大中華區(qū)總裁，才對網(wǎng)傳“磷酸鐵版Model?3價格掉至23萬元”的消息，做出回應(yīng)稱：消息。
如今，鋰電池版Model?3價格都降至25萬元以內(nèi)，那在換裝造價成本更低的磷酸鐵鋰電池后，加之其它零部件本土化生產(chǎn)，磷酸鐵鋰Model?3價格降至20萬就可能實錘。
事實上，這已經(jīng)不是特斯拉第一次悄無聲息的降價，自2019年10月國產(chǎn)發(fā)布上市以來，已經(jīng)進行過多次降價。
2019年10月，特斯拉開放Model3國產(chǎn)標準續(xù)航升級版預(yù)訂，根據(jù)官方消息，補貼前售價為35.58萬元。
2020年1月，特斯拉宣布Model3降價，Model?3國產(chǎn)標準續(xù)航升級版價格下調(diào)，補貼前售價32.38萬元。
2020年5月，為滿足"30萬元以下才可享受補貼"條件，Model3國產(chǎn)標準續(xù)航升級版下調(diào)價格，下調(diào)至29.18萬元，補貼后售價降到27.155萬元。
2020年10月，特斯拉再次宣布降價Model3降價，Model?3國產(chǎn)標準續(xù)航升級版補貼后售價下調(diào)至24.99萬元。
經(jīng)過這么多次的調(diào)整，Model?3的售價從最開始補貼前35.58萬元，一路降到補貼后24.99萬元，一年的時間，降價將近10多萬元。
而這也就意味著，最早購買國產(chǎn)特斯拉Model?3那一批車主，車子還沒有開上一年，車子已經(jīng)貶值了10萬元。
跑到國內(nèi)的一些較大的二手車網(wǎng)站上搜一搜，可以發(fā)現(xiàn)許多降價后的Model?3價格和行駛里程不足1萬公里的Model?3售價相差無幾。
或許有杠精會說，車子降價漲價不是正常的事情嘛。公平買賣，特斯拉又沒逼著你買，有什么好怨、好吐槽的，降價你說要補差價錢，那漲價了，是不是應(yīng)該補錢？
的確，降價漲價是很正常的事情，車子本身也是貶值產(chǎn)品。但試想一下，買回來一輛車，開沒一年就貶值五六萬甚至十萬，又有幾人頂?shù)米∧?？錢又不是大風(fēng)刮來的，都是血汗錢。
如同此前的降價一樣，Model?3價格的再次下降，再次引起了大批老車主的不滿。特斯拉中華區(qū)副總裁陶琳為此，多次在微博上就Model?3降價引起車主的不滿作出回應(yīng)。
據(jù)她回應(yīng)稱：特斯拉直營模式使價格體系變得公開透明，消費者會第一時間獲知任何價格變化信息。我們的出發(fā)點是希望更多人可以享受科技發(fā)展紅利，促進行業(yè)快速發(fā)展，加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。
此外，她還表示：針對本次調(diào)價，符合7天信心保障內(nèi)的車主，特斯拉將贈送3年免費超充使用權(quán)益；繼續(xù)努力加快軟件，充電，服務(wù)等全方位提升；開啟車***益項目，為車主群體爭取各類權(quán)益等。
不過，對于這個解釋，大部分網(wǎng)友還是表示不滿意，直呼這就是變相的割韭菜、蓐羊毛而已。對此，她再次微博回應(yīng)稱：特斯拉的初心是希望讓消費者能擁有性價比更好的產(chǎn)品而不是自己利潤最大化。
在汽車領(lǐng)域，一個汽車品牌最成功的營銷，不是靠自己去營銷，取得多大的成果，而是懂得借對手之力去宣傳自己，進而換取豐碩果實，小鵬汽車正是這一理念的完美踐行者。
正當(dāng)特斯拉Model?3因為降價而飽受非議之時，小鵬P7默不作聲的對Model?3進行了一次“碰瓷”，第一時間站了出來發(fā)布了自己的保價政策。
根據(jù)其官方發(fā)布的消息，在2021年春節(jié)前，小鵬P7將會維持現(xiàn)有的價格，若有降價情況會以補積分（已交付）或補差價（未交付）的形式補償給用戶。
而小鵬P7選擇在特斯拉Model?3備受爭議的時間段推出這一政策，或許是為了給用戶們吃上一顆定心丸，告訴用戶，小鵬P7不會像Model?3那樣降價。
如果主觀一些，深入講，其實小鵬P7這一舉措，有兩個作用。一是諷刺了特斯拉屢次降價行為，二是宣傳自己、穩(wěn)固潛在用戶，買特斯拉可能會降價，買我不用擔(dān)心降價，不虧。
特斯拉，作為新能源巨頭，降價策略可以說是屢試不爽，雖然每一次降價風(fēng)波都能引起大批車主的不滿。但事實證明，每一次風(fēng)波過后都是真香，銷量照增不誤，可見特斯拉品牌影響力和產(chǎn)品實力，在消費者心中的認可度有多高。
那么，問題來了，特斯拉價格已經(jīng)降至25萬元以內(nèi)，你是愿意做等等黨呢？（可能進入20萬元的磷酸鐵鋰版Model?3）還是愿意做早買（ge）早享受（jiucai）的一員呢？咱們留言點在看，評論區(qū)見。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特寫｜瘋狂的物種5：29個月調(diào)價16次，特斯拉為何如此任性？
自從湖北省打響降價第一槍后，降價潮已席卷中國車市，像比亞迪、大眾、長安、豐田、奔馳、寶馬等你所知道的主流傳統(tǒng)品牌基本都在進行降價，同時像零跑、問界等造車新勢力也已卷入這場價格戰(zhàn)。
在降價潮下，理想汽車卻是來了一招反其道而行，推出了保價政策。
3月13日晚，有網(wǎng)絡(luò)信息稱，理想汽車推出保價政策，自定購日起90天內(nèi)，若所購車型官方售價有降價情形，理想汽車將主動返還差價。
出行局在今天也向本地的理想汽車銷售門店確認了上述消息，銷售人員表示目前的確是有90天保價政策。
值得一提的是，最近很多品牌降價的背后都有支撐，像東風(fēng)系在湖北搞降價，便是出了很大的力，因此很多消費者比較關(guān)注，如果在這90天內(nèi)推出購車補貼政策，的補貼金額也會將其算進降價里，并給消費者返還差價嗎？
針對這個問題，出行局也向銷售人員進行了咨詢，銷售人員表示，補貼和品牌是沒有關(guān)系的，因此是不會參與本次保價活動。
與之相反的則是深藍汽車，深藍汽車前幾天除了降價外，為了讓消費者放心買，還推出了一個用戶權(quán)益保障支持政策。只要是2023 年3月1日00:00起至3月31日24:00期間購買長安深藍 SL03 的客戶,若截止 2023 年4 月 30 日 24: 00 國家出臺全國性統(tǒng)一購車政策或客戶購車當(dāng)?shù)爻雠_各種性質(zhì)的購車補貼政策，因用戶已提前購車導(dǎo)致不能享受相關(guān)政策的，長安深藍將按照相應(yīng)政策標準給予用戶現(xiàn)金補貼。這一點是比理想汽車考慮得周到很多。
另外，還有很多網(wǎng)友對理想汽車為什么會推出保價政策這個問題比較關(guān)心。
有些網(wǎng)友認為理想汽車這是用行動表明自己不降價的立場，畢竟李想這個人對于降價的態(tài)度一直很剛，曾說出“如果我們把中型車賣到30多萬元，會賣不出去。如果我們把中大型SUV賣到20多萬元，我們也賣不出去?！薄ⅰ败嚥皇琴u得越貴越好，也不是越便宜越好，找到合適的價位段很重要。如果理想把中大型 SUV 賣到20多萬，可能也賣不出去，用戶會覺得是不是偷工減料了。”等金句。
同時，3月2日，李想在微博上也表示，由于需求遠不如預(yù)期，碳酸鋰無論如何都要大幅降價，有網(wǎng)友留言問“理想會降價嗎”，李想給出的回答也是不會。
也有網(wǎng)友認為，理想汽車的這次保價權(quán)益很有可能是下半年要降價的意思，畢竟按現(xiàn)在碳酸鋰的價格下降程度，下半年新能源汽車肯定又會開啟一波降價行動，理想汽車現(xiàn)在有不降價的底氣，那是因為當(dāng)前大降價的主要是燃油車，參與的新能源品牌比較少，同時降價的幅度也比較低，對理想汽車的基本盤不會造成什么影響，但下半年各大新能源品牌開始降價后，你還能獨善其身嗎？保價90天，還正好是卡在下半年這個節(jié)點，理想汽車妥妥的割韭菜。
在出行局看來，此次理想汽車推出保價，多多少少還是受各品牌降價潮的傳導(dǎo)所致。
降價潮熱烈進行的期間，很多消費者對于尚未降價的品牌始終處于持幣觀望的態(tài)度，不少理想汽車的準客戶便持有這樣的心態(tài)，畢竟等一等可能就能省下幾萬元，誰不愿意？
而客戶的長久的觀望勢必會對品牌的銷量造成一定影響，為了讓消費者定心，放心買，理想汽車的90天價保便應(yīng)運而生了。
另一方面，在理想的這次保價權(quán)益當(dāng)中還明確了購車時間，也就是2023年3月11號到3月31號，而目前湖北省引發(fā)的汽車降價大潮給出的權(quán)益，到期的時間也基本為3月31號，從權(quán)益時間這點來看，再一次印證了我們對理想汽車這次推出保價政策的猜測。
最后再說個題外話，因為汽車突然降價，從而引發(fā)的消費者與品牌方面的***在這兩年特別多，可能一說到這個話題，大家就會第一時間想到特斯拉。有網(wǎng)友也建議，不如特斯拉向理想學(xué)習(xí)一下，在之后也推出如理想汽車這般的保價政策，或許能對自身在中國市場的口碑實現(xiàn)一定程度的逆轉(zhuǎn)，你們覺得可行嗎？
本文來自易車號作者出行局，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
逆勢而為的特斯拉，三個月之后必降價，你信嗎？
2019年12月，國產(chǎn)Model 3標準續(xù)航升級版的售價為33.105萬元；2020年10月，國產(chǎn)Model 3標準續(xù)航升級版的售價為24.99萬元。這款國產(chǎn)純電動豪華車僅用了不到1年的時間，就“自降身價”8萬元。近日，特斯拉再次宣布調(diào)價，Model S長續(xù)航版、Performance高性能版均降價2.3萬元，這距離特斯拉上一次調(diào)價僅僅過去了12天。
據(jù)懂車帝統(tǒng)計，特斯拉在最近的29個月里對旗下車型進行了多達16次的調(diào)價，其中有降價，也有漲價。那么，究竟是誰給了特斯拉如此任性的勇氣？
其中，作為當(dāng)事人的特斯拉車主無疑最為在意，喜提新車后的他們原本可以開心地享受期待已久的特斯拉產(chǎn)品，但提車不久后便虧數(shù)萬元、甚至數(shù)十萬元的事實猶如一塊蒼蠅屎堵在心里，始終耿耿于懷。
坦白講，很多車主不能接受的并非三天兩頭兒的價格調(diào)整，而是一些銷售人員的誤導(dǎo)行為。一位廈門的Model 3新晉車主就坦言，原本的提車時間應(yīng)為9月24日，卻“無故”被提前到9月23日，當(dāng)他懷疑會降價并進行詢問時，銷售人員給出了否定的答復(fù)。然而就在提車后的第八天，特斯拉Model 3官宣降價，這一天也正好跨過了特斯拉承諾的7天不滿意退車日期。于是，這位車主感慨自己“被套路”，不幸成為“熱乎乎的韭菜”。
類似的事情絕不止一例，且并非是特斯拉的“專利”。
去年7月，小鵬 汽車 推出了2020款小鵬G3，新款車型在續(xù)航提升的同時價格下降，一名剛提車的用戶表示，“7月9日訂車，7月10日就出新款，貴2000塊，多170公里續(xù)航，升級剎車，助力等等。誰心里好受？明擺著受騙了。”很多車主認為，小鵬 汽車 未提前告知新款車型配置是剝奪了他們的知情權(quán)和選擇權(quán)，于是退車和***持續(xù)被發(fā)酵。
在特斯拉Model 3降價的第四天，我們看到了吃一塹長一智的小鵬 汽車 ，推出的保價政策稱：自2020年10月1日至2021年2月11日前，如受市場環(huán)境變化，導(dǎo)致P7現(xiàn)有車型綜合補貼后全國建議零售價發(fā)生降低的情況，小鵬 汽車 承諾將向此前所有購買小鵬P7的客戶給予補償。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，此舉一是為了避免損害車主的利益，二是對特斯拉的降價行為做出針對性營銷。
說回特斯拉，為了平息風(fēng)波，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳在“10月1日Model 3降價”后的6天里連發(fā)6條微博予以解釋。
她表示，價格調(diào)整是高度保密的工作，需要反復(fù)測算，只有極少數(shù)人參加，我們能做的是一旦最終確認就第一時間準備內(nèi)部程序并盡快告知大家，因為無論任何時候公布都會有一批近期提車的消費者受影響?！疤厮估?a href="/tags-y-g.html" target="_blank" class="06224e215aca1af2 relatedlink">員工中有很多車主，也有不少員工在9月份剛剛提了自己的新車。他們和普通消費者一樣都適用于同樣的價格政策。除了極少數(shù)參與價格測算的員工，全體同事幾乎是和消費者同時得知價格調(diào)整的信息，因此確實不會存在工作人員故意隱瞞和誤導(dǎo)消費者的情況?！?/p>
不過，也并非所有遇到類似情況的車主都會難以釋懷，一些車主在購車之前已經(jīng)做好了充分的心理準備。一位國產(chǎn)Model 3車主向懂車帝坦言：“買的沒有賣的精，降價很有可能會隨之減配和開啟后期付費，買特斯拉高低得被割！”
原因一：成本下降
“得益于先進的軟件技術(shù)和效能優(yōu)化，更新后的Model 3標準續(xù)航升級版的續(xù)航里程獲得了20公里以上的有效提升……”在10月1日國產(chǎn)Model 3降價的新聞資料中，特斯拉只是對續(xù)航提升進行了解釋，關(guān)于價格下調(diào)的原因只字未提。
但結(jié)合已知的信息，磷酸鐵鋰版Model 3似乎已經(jīng)登場了。
今年5月，在工信部第333批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》申報目錄中，搭載了磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model 3赫然在列，寧德時代提供電芯，特斯拉自行進行PACK組裝。同月11日的2019年度業(yè)績說明會上，當(dāng)被問及“與特斯拉的合作預(yù)計什么時候開始供貨”時，寧德時代董事長兼首席運營官曾毓群也給出了明確的答案?！肮九c特斯拉的技術(shù)團隊很早就有溝通對接，供貨時間大概是今年的下半年?！?/p>
曾有分析認為，一輛純電動車的成本中，動力電池占到了30%-50%，后者成本的下降無疑將大幅拉低整車成本。同時，更多本土化供應(yīng)商的加入也將降低特斯拉的物流及其它供應(yīng)鏈成本。興業(yè)證券曾于幾個月前發(fā)布了一個有關(guān)“特斯拉價格策略”的分析報告，報告稱，國產(chǎn)Model 3的單車成本為17.6萬元，消費者支付價格后續(xù)有能力降至22-23萬元。
除了成本負擔(dān)最重的動力電池，特斯拉在整車國產(chǎn)率方面也有著清晰的提升目標。根據(jù)《科創(chuàng)板日報》的報道，2020年底特斯拉將實現(xiàn)100%的零配件國產(chǎn)化率。無疑，“2020年底到2021年”這段時間，特斯拉國產(chǎn)車型成本水平有望達到一個新的 歷史 階段。
原因二：直營模式
眾所周知，特斯拉一直堅持直營模式。特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾這樣回應(yīng)：“特斯拉做網(wǎng)絡(luò)直營是要確保所有的客戶從開始到最后都有全鏈條的最佳體驗。投資人希望在中國賣高一點，很多 汽車 廠商都這么干，但我認為不能欺騙消費者?！?/p>
特斯拉希望通過直營模式規(guī)避掉國內(nèi)經(jīng)銷商的高額利潤，并且讓銷售人員不再是簡單的產(chǎn)品推銷，而是提供體驗服務(wù)。
但是，直營模式也會有問題。比如去年3月特斯拉對線下直營模式的動搖，直接導(dǎo)致兩次官方調(diào)價，這是傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式不可能發(fā)生的。陶琳就直言：“特斯拉的直營模式使價格體系變得公開透明，消費者會第一時間獲知任何價格變化信息。我們的出發(fā)點是希望讓更多人可以享受 科技 發(fā)展的紅利，促進行業(yè)快速發(fā)展，加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變?！?/p>
原因三：目標驅(qū)動
不久前據(jù)外媒報道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在一封內(nèi)部郵件中表示，特斯拉將產(chǎn)量環(huán)比增長17％以上，以在2020年實現(xiàn)總產(chǎn)量50萬輛的目標。
我們來算筆賬，特斯拉在今年前三個季度已經(jīng)累計生產(chǎn)近33萬輛 汽車 ，如果今年要達到生產(chǎn)50萬輛 汽車 的目標，意味著第四季度需要生產(chǎn)至少17萬輛 汽車 。對此馬斯克表示，“達到這個目標需要在第四季度提高產(chǎn)量。”
制定出宏大的產(chǎn)量目標后，下一步就是更宏大的交付量目標，此前受限的生產(chǎn)能力一旦可以支撐市場需求，若想要達到更高的銷量目標，在其他條件不變的情況下降價就成為最快的捷徑。據(jù)外媒報道，特斯拉的上海工廠每天可生產(chǎn)約800輛 汽車 ，這意味著該工廠現(xiàn)在每周可生產(chǎn)多達5600輛Model 3（月產(chǎn)可達2.2萬輛，是近兩個月銷量的一倍之多）。
可以肯定的是，特斯拉這種任性的調(diào)價方式還會繼續(xù)下去，并很可能在國產(chǎn)Model 3國產(chǎn)Model Y上進一步發(fā)揚光大。同時，從日益擴大的市場規(guī)模和不斷下降的成本來看，國產(chǎn)Model 3的降價潛力依舊巨大。
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特斯拉突然宣布降價，老車主的權(quán)益該如何保障？
4月24日，特斯拉中國顯示，中國制造Model?3標準續(xù)航升級版和長續(xù)航版售價分別上漲4500元和5000元，目前Model?3標準續(xù)航升級版補貼后售價為30.355萬元，長續(xù)航版為34.405萬元，而明年一月才開始交付的高性能版售價不變，仍為41.98萬元。面對新能源汽車國家補貼新政30萬定價的限制，特斯拉居然還漲價了，這到底是什么操作呢？下面，小編就給大家做一個簡單分析。
目前很多造車新勢力，如蔚來，愛馳等紛紛推出了保價政策，相信后續(xù)會有越來越多的新能源主機廠都會推出相應(yīng)的政策，從而試圖助力銷售。面對補貼退坡，特斯拉居然還漲價了，對于這個操作，在小編看來，真得是非常高明的。盡管國家補貼政策明確規(guī)定了30萬的定價限制，但這個規(guī)定是有一定過渡期的，即在7月22日之后才開始實施，過渡期內(nèi)，是不受這個政策影響的。
同時，此次漲價，特斯拉就是想告訴消費者，我的車就是值這個價，你花這個價錢買，就是物超所值的，補貼退坡了，當(dāng)然就需要消費者自己買單。同時，很多消費者看到其他新勢力，推出保價政策后，第一反應(yīng)就是，這靠譜嗎？新勢力的車值這個價嗎？尤其是當(dāng)下很多關(guān)注新能源的人，基本都是吃瓜群眾，并不會真正下單購買，這種心理效應(yīng)更加會凸顯。
小結(jié)
逆勢而為，往往是特斯拉最喜歡做的營銷舉措，特斯拉之前的幾波騷操作，真得是摸透人性，小編真得是佩服至極。過渡期即7月22日之后，隨著國產(chǎn)化程度的加深（開始搭載寧德時代動力電池等），國產(chǎn)特斯拉Model?3還是存在很大的降價空間，到那時，為了能夠拿到兩萬多的補貼，特斯拉完全有可能將最終售價定到30萬以內(nèi)。那么問題來了，過渡期內(nèi)，你會買特斯拉嗎？
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
老車主根本就沒有***的理由。
之所以這樣說，主要是因為買賣行為本身就屬于自愿行為。對那些老車主來說，老車主可能會認為自己買車虧錢了，同時也認為自己需要得到特斯拉的補償。但你可以這樣想，如果特斯拉的車現(xiàn)在漲價了，難道這些老車主也會選擇主動給特斯拉貼錢嗎。如果一個車主本身就沒有任何契約精神可言，這個車主的危險行為只不過是無理取鬧，同時也屬于仗著自己是消費者的位置進行道德。
老車主沒有什么***的理由。
這個道理其實非常簡單，因為特斯拉的降價行為是針對新車主，所以只有新車主才能夠享受到特斯拉的各種車型的降價幅度的優(yōu)惠。而對于那些老車主來說，老車主已經(jīng)在很早之前就已經(jīng)買車了，所以特斯拉也不需要為這些老車主退還所謂的差價，這個差價本身也不存在。
買賣的行為屬于自愿行為。
不管一個人購買的是否是特斯拉的車輛，或者這個人去其他地方買了別的商品，我們要知道商品的定價本身就會有高有低，商品價格上漲的售后，商家沒有要求消費者主動補還所謂的差價。商品的價格下跌的時候，消費者也沒有理由去要求商家主動給自己退還所謂的差價。這個行為可以延伸到購房行為上，當(dāng)一個人買了房子以后，如果這個人的房子漲價了，我不相信這個人會選擇主動給開發(fā)商補齊所有漲價的利潤。
總的來說，如果特斯拉的車存在問題，或者車主沒有享受到特斯拉的應(yīng)有權(quán)益，車主可以選擇通過正確的方式來***。但如果一個品牌本身沒有任何問題，但車主認為自己是一個消費者，所以自己可以進行各種道德的行為，這個行為本身也屬于消費者個人的問題。
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