摘要：只有新能源產(chǎn)品，沒有配套的組織改革，是無法在中國新能源車市立足的文｜郭懷毅編輯｜趙成面對行業(yè)加速轉(zhuǎn)型和自身的銷量壓力，2023年伊始，東風日產(chǎn)率先對公司架構(gòu)做出了調(diào)整。據(jù)財經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）從多個獨立信源獲悉，2023年1月，東風日產(chǎn)將市場部和客戶發(fā)展部整合為全新的用戶運營中心（新中心和原市場部、客戶發(fā)展部為平級部門）。原東風日產(chǎn)汽車銷售有限公司市場部副部長張勁華負責新成立的用戶運營中心，向東風日產(chǎn)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理張繼輝匯報工作?！鴱垊湃A圖源：網(wǎng)絡(luò)對于上述調(diào)整，東風日產(chǎn)對財經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）表示情況屬實。在剛剛過去的2022年，東風日產(chǎn)的市場表現(xiàn)并不令人滿意。首先，曾經(jīng)連續(xù)七年實現(xiàn)銷量突破百萬輛的紀錄作古。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，東風日產(chǎn)在2022年的銷量只有89.7萬輛，同比下滑20.9%，是銷量榜前十名的車企中下跌幅度最大的企業(yè)。另一方面，面對中國新能源汽車市場的快速發(fā)展，東風日產(chǎn)的電動化轉(zhuǎn)型也難言樂觀。2022年6月18日，東風日產(chǎn)的全新純電產(chǎn)品Ariya面向中國市場全面開啟預(yù)訂，并在第三季度正式向消費者交付。但乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，在2022年10月到12月，Ariya的銷量分別為456輛、387輛和362輛。在中國新能源市場大幅增長的情況下，Ariya的市場表現(xiàn)似乎預(yù)示了東風日產(chǎn)電動化轉(zhuǎn)型之路絕非坦途。▲圖源：乘聯(lián)會01統(tǒng)籌營銷規(guī)劃的全新中心“這次改革是東風日產(chǎn)在面對汽車產(chǎn)業(yè)電動化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型時，加速調(diào)整的一種信號吧。”有東風日產(chǎn)人士對財經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）表示。據(jù)悉，在東風日產(chǎn)以往的組織架構(gòu)中，市場部的的主要職能是負責一個車型完整生命周期的營銷規(guī)劃，但市場部的工作內(nèi)容更多是廣告投放和公關(guān)等方面的業(yè)務(wù)，也就是聚焦于B端。相比之下，客戶發(fā)展部的主要職責和市場部是比較類似的，但這個部門直接面向消費者，也就是聚焦于C端。這次整合以后，等于是讓全新的用戶運營中心把B端和C端的營銷規(guī)劃統(tǒng)籌起來。值得注意的是，隨著新能源汽車的發(fā)展，特別是造車新勢力的不斷涌現(xiàn)，用戶運營這一理念也開始興起。作為目前新勢力中最注重用戶運營的企業(yè)，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌就曾表示：“要成為用戶企業(yè)，就必須對用戶使用產(chǎn)品的全程體驗負責，高度重視建立用戶與蔚來的長期關(guān)系。”▲東風日產(chǎn)圖源：Pixabay但江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔對財經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）表示，傳統(tǒng)車企中，因為新車的銷售主要通過經(jīng)銷商來完成，所以整車企業(yè)和用戶之間的聯(lián)系并不緊密。在更多的時候，用戶是在和經(jīng)銷商進行溝通和交流。所以很多傳統(tǒng)車企都在調(diào)整自身的銷售模式，大量的傳統(tǒng)車企進駐商超和開設(shè)城市展廳就是一個明顯的特征。除了進駐商超和開設(shè)城市展廳，很多傳統(tǒng)車企也在借鑒新勢力的做法，加強自身的用戶運營能力的建設(shè)。以上汽大眾和一汽-大眾為例，2022年，上汽大眾和一汽-大眾先后舉辦了首屆面向純電ID.車主的活動——ID.DAY。據(jù)悉，該活動是由大眾品牌與車主首次共同創(chuàng)辦，全程由ID.車主們深度參與設(shè)計及運營。那么，東風日產(chǎn)設(shè)立全新的用戶運營中心是否也有借鑒新勢力，加強自身用戶運營能力建設(shè)的考量呢？對此，東風日產(chǎn)方面對財經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）表示：有這樣一種考慮，但因為東風日產(chǎn)有著龐大的用戶群體，所以也不能說完全借鑒新勢力的做法，我們的整體用戶已經(jīng)達到1500萬。如何激活這個龐大的用戶群體，如何更好利用數(shù)字化的工具和系統(tǒng)做好服務(wù)，對我們也是非常重要的，這樣對于新用戶群體的開拓也是有價值的。對于銷量逐年下滑的東風日產(chǎn)來說，借助全新的用戶運營中心去開拓新用戶群體，并以此提升銷量確實是非常現(xiàn)實的需求。02跌出百萬陣營的東風日產(chǎn)“東風日產(chǎn)設(shè)立全新的用戶運營中心肯定是有提振銷量的考慮在內(nèi)?！睆埾杩磥恚?a href="/tags-y-x.html" target="_blank" class="6e53327931bbc83f relatedlink">有效的機構(gòu)改革或許能夠取得一箭雙雕的效果，既加速企業(yè)轉(zhuǎn)型，又提升市場表現(xiàn)，這也正是東風日產(chǎn)目前所急需的?！拔艺J為明年一定是反彈的一年，騰飛飛躍的一年?！痹?022年的廣州車展上，時任東風日產(chǎn)汽車銷售有限公司市場部副部長張勁華就曾對媒體表示重歸增長的信心。但乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，東風日產(chǎn)的銷量卻在每況愈下。2015年，東風日產(chǎn)的銷量首次突破百萬輛大關(guān)。2018年，公司達到成立以來的歷史峰值130萬輛。在此以后，東風日產(chǎn)的銷量開始連年下滑。到2022年，東風日產(chǎn)的銷量僅有89.7萬輛，八年來首次年銷量跌至百萬以下?！茍D：郭懷毅對于2022年的銷量下滑，日產(chǎn)汽車公司高級副總裁、日產(chǎn)中國管理委員會、東風汽車有限公司總裁山崎莊平曾表示：“持續(xù)的芯片及零部件短缺和因疫情加劇導(dǎo)致的重點城市管控等，對公司銷售帶來了持續(xù)影響。”但應(yīng)該指出的是，在面對同樣困難的情況下，中國汽車市場在2022年并未下滑。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年中國乘用車市場零售銷量同比增長1.9%。由此可見，東風日產(chǎn)的市場表現(xiàn)遠低于行業(yè)平均水平。有分析人士指出，東風日產(chǎn)之所以會出現(xiàn)上述情況，除了全新奇駿三缸戰(zhàn)略的失誤以外，還有一個重要原因就是錯失了中國高速增長的新能源汽車市場。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國新能源乘用車銷量為567.4萬輛，滲透率達到27.6%，較2021年提升12.6個百分點，而且未來新能源車的滲透率仍會快速提升。但作為東風日產(chǎn)來說，原本在2021年上市的全新純電產(chǎn)品Ariya直到2022年6月才開啟預(yù)售，這幾乎讓東風日產(chǎn)錯過了2022年中國新能源汽車市場的爆發(fā)。為了進一步加速電動化轉(zhuǎn)型，日產(chǎn)汽車在“日產(chǎn)汽車2030愿景”中表示，日產(chǎn)汽車在未來五年內(nèi)投資2萬億日元，加速推進電驅(qū)化產(chǎn)品布局和技術(shù)創(chuàng)新，到2030財年推出23款電驅(qū)化車型，包括15款純電動車型。作為日產(chǎn)汽車在中國市場的抓手，東風日產(chǎn)也在加大新能源產(chǎn)品的攻勢。到2025年，東風日產(chǎn)將部署包括ZeroEmission純電和e-POWER混動在內(nèi)的電驅(qū)化技術(shù)，使電氣化車型銷量占比達到40%。-END-責編|趙成
工信部發(fā)布2020年新能源汽車工作要點
您好！購買新能源汽車地方補貼標準已經(jīng)出臺。詳細內(nèi)容如下：
購買新能源車補助金管理暫行辦法
第一章總則
第一條為貫徹落實院關(guān)于培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和加強節(jié)能減排工作的部署和要求，中央財政安排專項資金，支持開展私人購買新能源汽車補貼試點。為加強私人購買新能源汽車試點財政補助資金(以下簡稱補助資金)管理，提高資金使用效益，特制定本辦法。新能源汽車
第二條本辦法所稱新能源汽車主要指插電式(plug-in)混合動力乘用車和純電動乘用車。
第三條補助資金按照科學合理、公正透明的原則安排使用，并接受社會各方面監(jiān)督。
第二章補助范圍、對象和方式
第四條中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的新能源汽車給予一次性補助，對動力電池、充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的標準化建設(shè)給予適當補助，并安排一定工作經(jīng)費，用于目錄審查、檢查檢測等工作。
第五條私人購買和使用新能源汽車包括私人直接購買、整車租賃和電池租賃三種形式。
(一)直接購買：中央財政對汽車生產(chǎn)企業(yè)給予補助，汽車生產(chǎn)企業(yè)按扣除補助后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶。
(二)整車租賃：中央財政對汽車生產(chǎn)企業(yè)給予補助，汽車生產(chǎn)企業(yè)按扣除補助后的價格將新能源汽車銷售給租賃企業(yè)。
(三)電池租賃：中央財政對電池租賃企業(yè)給予補助，電池租賃企業(yè)按扣除補助后的價格向私人用戶出租新能源汽車電池，并提供電池維護、保養(yǎng)、更換等服務(wù)。
第六條地方財政安排一定資金，重點對充電站等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、新能源汽車購置和電池回購等給予支持。
第三章支持條件
第七條試點城市是私人購買新能源汽車試點的實施主體和責任主體，須滿足以下條件：
(一)新能源汽車推廣數(shù)量達到一定規(guī)模，并建設(shè)與應(yīng)用規(guī)模相適應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施。
(二)確定新能源汽車商業(yè)運營模式，至少建立一種新能源汽車或電池租賃模式。新能源汽車
(三)制定地方財政補助、電價優(yōu)惠、設(shè)置專用停車位等配套政策措施。
(四)注重動力電池和充電站等基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)技術(shù)標準的統(tǒng)一，充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要與正在制訂的國家相關(guān)標準相銜接。
(五)建立和完善新能源汽車及電池的報廢及回收體系。
(六)建立有利于公平競爭的開放市場環(huán)境，不得對補助車輛實施品牌、車型、產(chǎn)地、經(jīng)銷商等限制。
(七)做好與公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作的銜接。
第八條申請補助的汽車生產(chǎn)企業(yè)及其新能源汽車產(chǎn)品須符合下述條件：
(一)新能源汽車產(chǎn)品納入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，企業(yè)保證銷售汽車與目錄產(chǎn)品的一致性。
(二)純電動乘用車動力電池組能量不低于15千瓦時，插電式混合動力乘用車動力電池組能量不低于10千瓦時(純電動模式下續(xù)駛里程不低于50km)。動力電池不包括鉛酸電池。
(三)汽車整車和動力電池等關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)具備一定的產(chǎn)能規(guī)模和完善的售后服務(wù)體系，對動力電池等關(guān)鍵零部件提供不低于5年或10萬公里(以先到者為準)的質(zhì)保，并承諾對整車和動力電池按一定的折舊率進行回收。
(四)汽車企業(yè)銷售新能源汽車應(yīng)向消費者提供按照有關(guān)國家標準規(guī)定的試驗方法測定的產(chǎn)品性能參數(shù)保證：在純電動模式下行使的汽車30分鐘最高車速、插電式混合動力汽車的最高時速、0-50公里/小時加速時間、最大爬坡度、百公里耗電量(工況法)、續(xù)駛里程(工況法)，電機類型和功率、動力電池類型及總儲電量、充電(快充、慢充)方式和時間、車載充電機的功率和輸入電壓等。
第四章補助標準與規(guī)模
第九條補助標準根據(jù)動力電池組能量確定。對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補助。插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛；純電動乘用車最高補助6萬元/輛。
第十條財政補助取退坡機制。試點期內(nèi)(2010-2012年)，每家企業(yè)銷售的插電式混合動力和純電動乘用車分別達到5萬輛的規(guī)模后，中央財政將適當降低補助標準。
第十一條中央財政根據(jù)試點城市私人購買數(shù)量和規(guī)定的標準給予補助。用電池租賃方式的企業(yè)，補助數(shù)量按其服務(wù)的新能源汽車數(shù)量確定。
第五章資金申報與下達
第十二條根據(jù)試點城市論證通過的實施方案和資金申請，財政部通過省級財政部門將補助資金預(yù)撥給試點城市。
第十三條試點城市財政部門根據(jù)私人購買、使用新能源汽車情況，據(jù)實撥付補助資金，并在月度終了后10日內(nèi)將月度撥付情況上報財政部。補助資金具體管理辦法，由試點城市結(jié)合本地實際情況自行制定，并報財政部備案。
第十四條年度終了后30日內(nèi)，試點城市要認真總結(jié)全年推廣情況，編制補助資金清算報告，由省級財政部門審核后上報財政部，財政部根據(jù)地方上報情況和專項核查結(jié)果對補助資金進行清算。
第六章監(jiān)督管理
第十五條有關(guān)部門定期組織開展專項檢查，對新能源汽車技術(shù)水平和運行效果進行評估。
第十六條企業(yè)對申報材料的真實性和產(chǎn)品一致性負責。對產(chǎn)品與申報材料不符，性能指標沒達到要求，以及提供虛信息、騙取補助資金的，將視情節(jié)輕重對申請企業(yè)給予追繳補助資金、通報批評、取消資格等處罰。
第十七條補助資金必須?？顚Ｓ?，任何單位不得以任何理由、形式截留、挪用。對違反規(guī)定的，將依照《財政違法行為處罰處分條例》(院令第427號)等有關(guān)規(guī)定，依法追究有關(guān)單位和人員的責任。
第七章附則
第十八條本辦法由財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委負責解釋。
第十九條本辦法自印發(fā)之日起施行。
試點城市實施方案編制提綱
一、試點城市基本情況
內(nèi)容包括：城市規(guī)模與經(jīng)濟發(fā)展情況，特別是當?shù)刎斦顩r和居民購買力水平；機動車發(fā)展情況，特別是私人領(lǐng)域乘用車保有情況；新能源汽車研發(fā)能力、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)及推廣應(yīng)用現(xiàn)狀等。
二、試點工作總體目標
內(nèi)容包括：在私人領(lǐng)域推廣新能源汽車的總體思路；試點工作目標(2010-2012年)，涉及車輛規(guī)模、充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、商業(yè)模式創(chuàng)新、消費和使用環(huán)境、節(jié)能減排效果及對新能源汽車產(chǎn)業(yè)拉動等。
三、試點工作
按年度制訂工作。內(nèi)容包括：各種商業(yè)模式的車輛推廣規(guī)模；財政預(yù)算及使用；基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；推動商業(yè)模式創(chuàng)新、鼓勵租賃企業(yè)發(fā)展的相關(guān)工作安排；日常監(jiān)督檢查等。
四、保障措施
內(nèi)容包括：明確地方領(lǐng)導(dǎo)牽頭、相關(guān)部門參加的試點工作組織協(xié)調(diào)機構(gòu)并落實職責；明確負責日常組織管理的機構(gòu)和人員；明確鼓勵政策的體系框架；明確車輛使用及充電站等基礎(chǔ)設(shè)施運行安全管理制度；明確地方財政配套資金規(guī)模及用途；明確充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)單位及資金來源，并說明擬用的技術(shù)標準；明確新能源汽車租賃、售后服務(wù)保障及回收、報廢等責任主體、職責及監(jiān)督管理措施；科普宣傳措施等。
涵蓋小排量傳統(tǒng)車
根據(jù)前述人士的“報料”，此次出臺的新能源汽車補貼辦法，其實不能絕對說是新能源汽車的補貼政策，因為只要符合一定條件而又滿足第三階段《乘用車燃料消耗量限值》的小排量傳統(tǒng)型乘用車，也可以享受3000元的補貼。新能源汽車
“據(jù)四部委出臺的補貼方案，可獲得補貼的車型主要有三個類別，一類定義為節(jié)能減排車型，凡是排量1.6L以下、排放達到國IV標準而又滿足第三階段《乘用車燃料消耗量限值》的乘用車和非插入式混合動力車，都算為這一類，可以獲得3000元的補貼；第二類車型定義為插入式(PlugIn)混合動力車，該類車型根據(jù)電池容量不同，可獲得4000到50000元不等的補貼，最高補貼50000元；第三類車型定義為電動車，這類車最高可獲得6萬元補貼！”上述消息人士表示。
涵蓋企業(yè)和個人
據(jù)了解，四部委會簽通過的上述新能源汽車補貼標準文件表示，“將在公布之日起實施”。相關(guān)廠家人士上周表示，補貼標準文件最快將于本周起向外公布，而補貼政策的起始時間，也將最快從本周算起。至于業(yè)界關(guān)注的新能源汽車補貼到底是給廠家還是消費者個人的問題，隨著上述補貼標準的出臺，權(quán)威說法也將浮出水面?！把a貼是企業(yè)和消費者個人都有！”據(jù)已獲得補貼標準文件的廠家相關(guān)負責人介紹。
據(jù)相關(guān)人士表示，就如此前有關(guān)部門已“吹過風”的一樣，針對消費者個人購買新能源汽車的補貼，與去年財政部和科技部針對部分城市相關(guān)公共服務(wù)領(lǐng)域示范推廣購買和使用節(jié)能與新能源汽車的補貼標準，實際上相差并不大。
除了拓寬范圍被定義為“節(jié)能減排”類別的車型，也可以獲得3000元的補貼外，對個人消費者購買插入式混合動力新能源車的補貼標準，基本上與去年針對于公共用途的混合動力新能源車的補貼標準一致，根據(jù)電池容量的不同，該類車可獲得4000到50000元不等的補貼。
至于燃料電池汽車的補貼，某廠家相關(guān)負責人上周五表示，“由于目前這類車型數(shù)量遠遠沒有混合動力和純電動車型多，因此即使有補貼也沒有太大的實際意義！”據(jù)去年財政部和科技部出臺的公共服務(wù)用乘用車和輕型商用車示范推廣補助標準，節(jié)油率達100%的燃料電池車的補貼，最高為25萬元。
補貼標準
1、1.6L以下、排放達國IV、滿足第三階段《乘用車燃料消耗量限值》的乘用車和非插入式混合動力車補貼3000元
2、插入式(PlugIn)混合動力車補貼4000-50000元
3、電動車補貼60000元
關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知
財建[2010]230號
有關(guān)省、直轄市、單列市財政廳(局)、科技廳(科委)、工業(yè)和信息化主管部門、發(fā)展改革委：
為貫徹落實院第91次常務(wù)會議有關(guān)決定，加快汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步，著力培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，推進節(jié)能減排，根據(jù)院批準的《關(guān)于擴大節(jié)能與新能源汽車示范推廣的請示》(財建[2010]41號)，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委將開展私人購買新能源汽車補貼試點工作。根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、居民購買力等情況和有關(guān)要求，四部委選擇5個城市編制私人購買新能源汽車補貼試點實施方案，并組織專家對實施方案進行論證，論證通過后啟動試點。試點補助資金管理按照《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》(見附件)執(zhí)行。
為保證試點工作的順利進行，各試點城市及所在省財政、科技、工業(yè)和信息化、發(fā)展改革等主管部門要依據(jù)本通知及有關(guān)文件規(guī)定，加強組織領(lǐng)導(dǎo)，堅持依靠科技，突出自主創(chuàng)新，切實抓好試點工作。要跟蹤新能源汽車試點運行情況，及時將試點效果、補助資金安排使用情況以及試點工作中發(fā)現(xiàn)的問題函告四部委。
江蘇出臺新能源汽車補貼細則
根據(jù)省新出臺的新能源汽車推廣應(yīng)用補貼細則，公用事業(yè)單位和私人消費者、承建充換電設(shè)施的服務(wù)運營單位將給予每輛車最高20萬元的補貼，汽車生產(chǎn)商按扣減補助后的價格銷售。
按照標準，純電動乘用車每輛補助2.5萬元，插電式混合動力乘用車每輛補助1.5萬元，純電動客車每輛補助20萬元，插電式混合動力客車每輛補助10萬元，超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車每輛補助6萬元，純電動專用車按電池容量每千瓦時補助800元、最高每輛6萬元，燃料電池乘用車每輛補助8萬元，燃料電池商用車每輛補助20萬元。此外，LNG客車、貨車等清潔能源汽車每輛補助2萬元。裸車、電池分離銷售的，按車輛、電池成本比例享受財政補貼。充換電服務(wù)運營單位承建的充換電設(shè)施費用，省財政給予15%補貼。
據(jù)介紹，國家新能源汽車推廣政策是中央和地方按照1:1給予補貼，江蘇省的省級財政補貼是按照國家補貼標準的40%支付，剩下的60%由各推廣城市財政安排。以一輛純電動客車為例，目前市場售價在160萬-180萬元，可享受中央和省市財政補貼100萬元，購車成本比普通客車只多出10萬-20萬元。
謝謝閱讀！
新能源汽車強電工程師崗位職責
（文/張鈺翊）4月16日，車友頭條從工信部獲悉《2020年新能源汽車標準化工作要點》?！兑c》從三個重點方面在電動汽車安全、電動汽車能耗、燃料電池電動汽車、充電設(shè)施及加氫系統(tǒng)、動力電池回收利用等領(lǐng)域的標準化制定方面展開研究。
首先，在完成標準體系階段性建設(shè)目標層面，主要從加強標準頂層設(shè)計和制定標準工作路徑兩方面展開。一是以產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展需求和新技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展為導(dǎo)向，全面梳理電動汽車在研標準項目和未來五年標準規(guī)劃，加強重要標準的前期調(diào)研和效果評價，集中開展國內(nèi)標準與國際標準法規(guī)比對工作，確定分階段建設(shè)目標與關(guān)鍵工作節(jié)點，完成新能源汽車領(lǐng)域“十四五”標準體系編制工作。
二是建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準制定及實施評估機制。根據(jù)新能源汽車及相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展趨勢和產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，提出新能源汽車標準體系中長期發(fā)展目標，編制發(fā)布《中國電動汽車標準化工作路線圖》第三版，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)融合可持續(xù)發(fā)展提供支撐。
第二，在加快重點標準研制層面，從四個領(lǐng)域分開研究。在電動汽車整車領(lǐng)域，完成電動汽車碰撞后安全要求標準的技術(shù)審查，開展在用電動汽車安全性能評價方法及測試規(guī)程相關(guān)標準的預(yù)研；完成純電動汽車能耗與續(xù)駛里程、混合動力電動汽車能耗試驗方法標準的制定，并履行報批程序；推動純電動汽車和混合動力電動汽車動力性能試驗方法標準的修訂立項。
在燃料電池汽車領(lǐng)域，加快燃料電池電動汽車加氫槍、加氫口等標準的制定，完成加氫通信協(xié)議的標準立項；推動燃料電池電動汽車碰撞后安全要求等整車標準，低溫冷起動、能耗與續(xù)駛里程、動力性能等整車試驗方法標準，以及燃料電池電動汽車發(fā)動機、空氣壓縮機、車載氫系統(tǒng)等關(guān)鍵部件標準的立項。
在動力電池領(lǐng)域，開展?jié)M足不同需求的動力電池安全試驗方法標準的預(yù)研，加快動力電池電性能和循環(huán)壽命相關(guān)標準的立項；開展動力電池規(guī)格尺寸等標準修訂預(yù)研，健全動力電池模塊化標準體系；完成動力電池回收利用放電規(guī)范和梯次利用產(chǎn)品標識等標準的技術(shù)審查，征求梯次利用設(shè)計指南和回收服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)規(guī)范等標準的意見。
在充換電領(lǐng)域，完成傳導(dǎo)充電電磁兼容相關(guān)標準的審查與報批，征求傳導(dǎo)充電安全要求標準的意見，推動充電連接裝置通用要求相關(guān)標準的修訂，開展大電流充電測試驗證工作；加快電動汽車無線充電互操作性要求與測試、電磁兼容性等相關(guān)標準的制定；完成電動汽車換電安全要求標準的審查與報批。
第三，在深化國際交流合作層面提出，首先要積極參與全球技術(shù)法規(guī)協(xié)調(diào)。切實履行聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（WP.29）框架下法規(guī)制定工作組牽頭方職責，積極推動電動汽車安全全球技術(shù)法規(guī)第二階段工作，深入?yún)⑴c電動汽車與環(huán)境、燃料電池汽車工作組框架下相關(guān)技術(shù)法規(guī)的制定與協(xié)調(diào)。
其次，深入?yún)⑴c國際標準制定。系統(tǒng)跟蹤國際標準化組織道路車輛委員會（ISO/TC22）和國際電工委員會電動車輛委員會（IEC/TC69）及其下屬工作組的標準制定進展，以電動汽車安全、動力電池、充換電、燃料電池汽車等為重點，組織國內(nèi)企業(yè)、技術(shù)機構(gòu)和專家積極開展專項研究和技術(shù)驗證，研提國際標準提案并深入?yún)⑴c制定。
最后，廣泛開展國際合作交流。依托中歐、中德、中法、中日、APEC等多雙邊合作對話機制，加強溝通與協(xié)調(diào)，深化重點領(lǐng)域的標準合作；把握共建機遇，重點加強與東盟、中亞等國家的電動汽車標準化交流，積極推動中國新能源汽車標準“走出去”。
《要點》強調(diào)，2020年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準化工作將以推動標準體系與產(chǎn)業(yè)需求對接協(xié)同、與技術(shù)發(fā)展相互支撐，建立國標、行標、團標協(xié)同配套新型標準體系為重點，促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)快速發(fā)展和應(yīng)用。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
怎么對新能源汽車進行審計
新能源汽車強電工程師崗位職責:
（1）審核、把關(guān)和保管電氣工程圖紙；
（2）審核電氣施工方案，檢查施工過程中材料的規(guī)格、品牌、技術(shù)性能等與圖紙是否一致，對一般性質(zhì)量問題進行及時處理并上報領(lǐng)導(dǎo)；
（3）督促檢查施工現(xiàn)場電氣施工情況；
（4）現(xiàn)場安裝調(diào)試電氣設(shè)備，分析處理現(xiàn)場故障；
（5）制定電氣設(shè)備及計量儀器的各項規(guī)章制度及操作SOP、維修及周期檢查，并協(xié)調(diào)日常的維修、保養(yǎng)及計量檢查等工作；
（6） 建立、完善電氣設(shè)備固定資產(chǎn)的統(tǒng)計及計量器具的檔案、統(tǒng)計、編號等管理系統(tǒng)；
（7）在電氣設(shè)備及備品備件的添置和工程項目中，嚴格按照公司制定的購程序，把好質(zhì)量關(guān)；
（8）協(xié)助各專業(yè)及部門的各類驗證工作。
一、綜合管理部門需提供：
1、公司概況：主要反映地理位置、占地面積、固定資產(chǎn)、職工人數(shù)、技術(shù)人員人數(shù)、企業(yè)發(fā)展歷程，在同行企業(yè)中排名（規(guī)模、主要指標）、企業(yè)榮獲的榮譽；主要產(chǎn)品品種、生產(chǎn)能力、規(guī)模、產(chǎn)值、下設(shè)車間、主要設(shè)備及對應(yīng)生產(chǎn)能力等涉及企業(yè)基本情況介紹的內(nèi)容，公司組織結(jié)構(gòu)圖。
2、企業(yè)能源管理體系建設(shè)。
3、能源管理機構(gòu)的設(shè)置與職責（附能源管理機構(gòu)圖）、企業(yè)能源管理制度（原件并填表）、各級管理崗位職責。
4、企業(yè)能源計量管理機構(gòu)的設(shè)置與職責、計量管理制度、計量器具統(tǒng)計表、計量器具配備率表、能源計量網(wǎng)絡(luò)圖（按照GB17167-2006標準要求）。
5、企業(yè)能源統(tǒng)計情況；企業(yè)能源統(tǒng)計管理制度、部門分工（統(tǒng)計、定額、考核）及現(xiàn)有反映能源管理報表、記錄）。
6、企業(yè)定額考核情況：能源考核定額指標值，如（經(jīng)濟目標考核責任制：產(chǎn)量、質(zhì)量、物耗能耗、成本等）；各工序能源考核實績對析結(jié)果。
7、節(jié)能工作總結(jié)：公司年度工作總結(jié)、節(jié)能工作總結(jié)。
8、節(jié)能培訓：節(jié)能培訓、節(jié)能宣傳情況。重點設(shè)備操作上崗證情況。
二、財務(wù)部門需提供：
1、能源成本計算表：對能源成本涉及的數(shù)量金額需分品種附明細，并做能源成本分析。產(chǎn)值一般以現(xiàn)價計算。
2、增加值核算資料：某年公司工業(yè)增加值計算結(jié)果及詳細過程（附明細），可以用生產(chǎn)法和收入法計算。注意把不在審計范圍的子公司剔除，確保同能源消耗數(shù)據(jù)在審計期間、范圍一致。
3、有關(guān)賬簿（表）原材料帳、生產(chǎn)成本賬、產(chǎn)成品賬及相關(guān)憑證——（現(xiàn)場調(diào)查資料）和供應(yīng)處共同完成（某年度能源收支統(tǒng)計表）。
三、質(zhì)量控制部門需提供：
1、各種能源、原材料、半成品的質(zhì)量控制標準——（現(xiàn)場調(diào)查資料）。
2、原燃材料（原煤）分析原始資料、月度加權(quán)平均值（1-12月份）——（現(xiàn)場調(diào)查資料）。
3、鍋爐系統(tǒng)爐渣、飛灰可燃物含量月度分析。
4、煤氣（天然氣）氣體成分分析數(shù)據(jù)。
5、各種原料（氣）成分分仔。
四、設(shè)備動力管理部門需提供：（部分表格有示例提示）
1、年度各單位用電情況統(tǒng)計表、各單位用煤統(tǒng)計表（包含分攤總分誤差、線損前后的數(shù)據(jù)）。
2、主要設(shè)備統(tǒng)計表表中耗用能源名稱包括：煤、電力、蒸汽、氧氣、循環(huán)水、冷凍水、煤氣等一次能源、轉(zhuǎn)換能源、耗能工質(zhì)等。表中主要生產(chǎn)參數(shù)：指主要技術(shù)參數(shù)，臺時產(chǎn)量等。
3、電氣線路統(tǒng)計表‘起止’包括三個層次，是指：
A、付費總表至廠總配電室（一次變壓或者總配電柜）。
B、總配電室至廠分配室（二次變壓或者分配電柜）。
C、分配電室至廠主要用電設(shè)備。
4、配電變壓器統(tǒng)計表‘變壓器位置’是安裝位置：‘運行時間’可以是1小時或者24小時，但必須和輸入側(cè)有供電量、輸入側(cè)無供電量的時間一致；沒有輸入側(cè)無供電量計量儀表也可以對應(yīng)填寫功率因素。
5、水泵運行情況統(tǒng)計表水量、有功電量、運行時間三者填寫的時間區(qū)間應(yīng)當一致。
6、風機運行情況調(diào)查表無功補償或者變頻情況是指該風機已經(jīng)實施的技術(shù)改造情況；擋板開度可以填寫。
7、實施的節(jié)能技改項目、預(yù)計效益——以表格形式提供，附詳細文字說明，——內(nèi)容包括：項目名稱、改造方案內(nèi)容（改造地點、改造設(shè)備、改造主要技術(shù)原理、增添主要設(shè)備）、預(yù)計投資額（其中設(shè)備購置費用、土建安裝費用）、改造前耗能情況（或者產(chǎn)品單耗情況）、改造后能耗情況（或者產(chǎn)品單耗情況）、年度收益、預(yù)計項目起止時間等，進行技術(shù)環(huán)境經(jīng)濟性評估。
8、已完成的節(jié)能技改項目、取得的節(jié)能環(huán)保效益——詳細文字說明，——內(nèi)容同上。
9、目前正在實施的節(jié)能技改項目、預(yù)計取得的節(jié)能環(huán)保效益分析——詳細文字說明。
10、國家明令淘汰設(shè)備使用情況，設(shè)備的節(jié)能監(jiān)測情況。
標簽： #新能源
