- 從虧損400億到十倍大牛，蔚來“咸魚翻身”了？
- 募資超26億美元 蔚來汽車年內(nèi)第三次增發(fā)ADS
- 蔚來汽車暴漲13%，市值突破1000億美元，致其股票大漲的原因是什么？
- 又融到錢了！超百億國資入局，蔚來能否“續(xù)命”成功？
- 年前高額負(fù)債上熱搜，蔚來靠什么Get 2億美元融資？
- 蔚來完成1億美元融資 2020年資金壓力仍較大
- 汽車大觀｜蔚來汽車“有錢”了？
- 蔚來汽車增發(fā)價格為每份ADS 39美元 預(yù)計融資26.5億美元
2月6日，蔚來發(fā)布公告稱，已與一家無關(guān)聯(lián)關(guān)系的亞洲投資基金簽署了最終交易文件，蔚來將發(fā)行本金總額為7000萬美元的可轉(zhuǎn)換債券，交易時間預(yù)計在2月10日左右。
另外在1月份，蔚來曾以類似的條件向另一家非附屬亞洲投資基金發(fā)行了另一筆數(shù)額約為3000萬美元的可轉(zhuǎn)換債券私募。
這意味著，蔚來近期已完成累計1億美元的可轉(zhuǎn)債融資項目。
解讀：2019年12月30日，蔚來汽車發(fā)布了該季度Q3的財報。季報顯示，截止2019年9月30日，該公司賬上的現(xiàn)金及等價物余額為9.8億元人民幣。
對于蔚來汽車而言，他的最近的一次募資發(fā)生在2019年9月5日，即該公司創(chuàng)始人兼CEO和大股東騰訊聯(lián)手認(rèn)購了一筆總值為2億美元的可轉(zhuǎn)債。鑒于該公司未能公布現(xiàn)金流量表，外界無從得知該筆款項是否已經(jīng)在Q3全部到賬。
對于本次的可轉(zhuǎn)債，公告顯示，蔚來此次向購買方發(fā)行的可轉(zhuǎn)換債券為零利息，將于2021年2月4日到期。債券到期前，債券持有人有權(quán)以如下價格轉(zhuǎn)換債券：發(fā)行6個月后，以每股3.07美元的價格轉(zhuǎn)換為代表公司A類普通股的ADS；如若公司因融資目的發(fā)行股票，可選擇以該發(fā)行股票的每股價格轉(zhuǎn)換為代表公司A類普通股的ADS。
截止2020年2月6日，蔚來汽車股票價格為4.08美元，整體市值為42.95億美元。
如果債權(quán)方愿意選擇債轉(zhuǎn)股，這就意味著進入時蔚來汽車的估值僅為32.32億美元。這個估值，僅為2018年9月12日蔚來汽車上市時市值64億美元的50%。
此時此刻，對于蔚來汽車而言，公司的第一要務(wù)依然是解決現(xiàn)金流的問題，打折出售股權(quán)獲得現(xiàn)金，是迫不得已而又務(wù)實的選擇。
對于外部投資者而言，這個時候進入蔚來汽車這個牌局，是一個比較好的“抄底”時刻。
2019年，這家年輕的中國造車新勢力總共售出了2.06萬輛汽車，2019年12月份的銷量達到了3170輛。
據(jù)蔚來汽車CEO李斌介紹，該公司所售出的車輛，40%由車主的轉(zhuǎn)介紹達成。這一比例，代表了蔚來汽車車主超高的滿意度。
與此同時，在2019年，該公司在售的兩款車型最低起售價也達到了35.8萬元。這意味著蔚來汽車成功地將自己的產(chǎn)品打入了售價在30萬以上的豪華車價格區(qū)間，并獲得了用戶的歡迎。這使得蔚來汽車這個品牌，在廣大的用戶群體中，擁有了良好的溢價能力。
除了品牌價值之外，蔚來汽車還已擁有了完善的智能汽車產(chǎn)品定義、研發(fā)、制造、質(zhì)量控制、銷售和服務(wù)流程，并有著一份運營良好的用戶社區(qū)。
這些都是該公司比較值錢的資產(chǎn)。
疫情肆虐，對于像蔚來汽車這樣資金情況較為困難的企業(yè)，將會造成更大的被動。這將會延緩已經(jīng)形成良性勢頭的銷售增長，對企業(yè)的現(xiàn)金流帶來更大的壓力，同時也將會加強投資人的心態(tài)，延緩融資進程。
這筆可轉(zhuǎn)債，只能讓蔚來汽車短期緩解一下現(xiàn)金流緊張的局面。此時此刻的蔚來汽車，還需要搞定一個10億美元左右的融資，以維持公司中長期的運轉(zhuǎn)。
目前得到的消息是，一些中國本土的地方國企，正試圖成為蔚來汽車的戰(zhàn)略投資者，相關(guān)企業(yè)包括廣汽集團、上汽集團、吉利汽車等。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
從虧損400億到十倍大牛，蔚來“咸魚翻身”了？
3月18日晚間，蔚來汽車公布2019年第四季度以及2019年全年財報，財報顯示蔚來汽車第四季度實現(xiàn)營業(yè)收入為28.5億元，去年同期為34.36億元，同比下滑17.1%。第四季度凈利潤虧損為28.65億元，同比下滑18.2%；蔚來汽車2019年全年實現(xiàn)營業(yè)收入為78.25億元，同比增長58.0%。2019年全年凈利潤虧損113億元，虧損同比增長17.2%。這一數(shù)據(jù)格外惹眼，根據(jù)蔚來2018年財報其2018全年凈虧96億。財報發(fā)出，蔚來汽車盤中股價最高跌20%,適逢美股迎來第四次熔斷，讓分析師無從判斷投資者是在看衰大市還是看衰蔚來。
銷量方面，蔚來汽車2019年全年累計交付20565輛，同比增長81.2%。其中第四季度累計交付8224輛，同比增長3.06%。
銷量的增長對于蔚來汽車而言是把雙刃劍，蔚來汽車至今尚未形成自我造血的能力，依舊處于“賣一臺虧一臺”的尷尬局面。蔚來李斌表示，截止2019年12月31日，蔚來持有的現(xiàn)金余額已經(jīng)不足以提供未來12個月持續(xù)經(jīng)營所需的運營資金和流動資金。
蔚來汽車在2020年頭三個月內(nèi)宣布了三次融資進展。今年2月6日和14日宣布各完成1億美元的可轉(zhuǎn)債融資項目，累計融資金額達到2億美元，投資方均為亞洲投資基金，均為“無關(guān)聯(lián)方”。3月5日，蔚來汽車宣布再次完成2.35億元的可轉(zhuǎn)債融資項目，投資方為數(shù)家亞洲投資基金，均為“非關(guān)聯(lián)方”。至此，蔚來汽車在2020年第一季度累計完成4.35億美元可轉(zhuǎn)債融資項目。
蔚來汽車還獲得了地方的融資支持。2月25日，蔚來汽車與合肥市簽署框架協(xié)議，融資超100億元設(shè)立蔚來汽車中國總部，建立研發(fā)、銷售和生產(chǎn)基地，同時啟動EC6的量產(chǎn)項目。不知道在協(xié)議簽訂的時候，雙方是否已經(jīng)對昨日晚間蔚來所發(fā)布的財務(wù)數(shù)據(jù)知曉，畢竟蔚來融的這一筆，不及去年虧掉的114億。也許，作出投資決定時，大家對于蔚來的未來，充滿了信心。
突如其來的疫情給這家車企造成了不小的影響。根據(jù)蔚來汽車公布的銷量顯示，在今年2月交付新車707輛，同比下滑11.47%；其中蔚來ES6交付671輛，蔚來ES8交付36輛。今年1-2月，蔚來汽車共交付2305輛。
受疫情影響，蔚來汽車預(yù)測2020年第一季度的交付量在3400-3600輛之間，環(huán)比下降約56.2-58.7%，同比下降約9.8-14.8%?？偸杖朐?2.09億元-12.73億元之間，環(huán)比減少約55.3-57.6%，同比減少約21.9-25.9%。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
募資超26億美元 蔚來汽車年內(nèi)第三次增發(fā)ADS
提及新能源 汽車 ，相信大部分消費者首先想到的就是特斯拉這個海外品牌；
而對于中國車企，卻抱有恨鐵不成鋼的態(tài)度！
前幾年，比亞迪、蔚來等中國新能源 汽車 巨頭，銷量和市場份額持續(xù)走低，長期處于虧損狀態(tài)。
而一些中小型車企，直接耍花招騙補貼，不乏像拜騰一樣燒光84億還造不出一臺量產(chǎn)車!
蔚來 汽車 成立于2014年，由李斌、劉強東、李想、騰訊等企業(yè)和企業(yè)家聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立。
還在短時間內(nèi)，獲得了騰訊、百度、紅杉資本、聯(lián)想集團等數(shù)十家知名機構(gòu)的大額投資。
尤其是騰訊，一直對蔚來 汽車 十分看好，幾乎每一輪融資都沒有缺席。
據(jù)統(tǒng)計，騰訊一共為蔚來 汽車 注資約5.2億美元，約合人民幣36.5億元。
2018年，蔚來 汽車 就在美國紐交所成功上市，蔚來 汽車 也隨之成為中國知名度最高、最具代表性的新能源車企之一。
與源源不斷的巨額投資形成鮮明對比的，是蔚來 汽車 居高不下的虧損額！
2016年到2018年，蔚來 汽車 分別虧損了35.18億、75.62億、233.28億，加上2019年上半年的59.37億。
短短3年半，蔚來 汽車 就虧損了400億！
后來，李斌出面辟謠，表示這是不實消息，然而他也親口承認(rèn)，蔚來 汽車 3年間虧損超過200億元。
如果不是靠強有力的資本支撐，估計蔚來 汽車 很快就會步拜騰 汽車 的后塵。
2019年，作為蔚來的坎坷之年，蔚來 汽車 又先后經(jīng)歷了產(chǎn)品自燃、高管離職、資金緊缺等一系列。
外界普遍唱衰蔚來，很多人也對蔚來 汽車 的后續(xù)發(fā)展倍感擔(dān)憂，股價也大幅下跌。
在經(jīng)過長達半年的堅持與掙扎后，蔚來在今年二季度迎來了轉(zhuǎn)機。
今年4月，最新的新能源 汽車 補貼政策出臺：新能源乘用車補貼前售價須在30萬元及以下；
但，支持換電模式的車輛可不受此規(guī)定限制！
這樣的政策如同為蔚來量身打造一般！
雖然量產(chǎn)的兩款車型售價都高于30萬元，但由于用了換電模式，蔚來將繼續(xù)享受補貼紅利。
四月底，來自合肥建設(shè)等國家隊資本的70億元融資也成功落實。
之后，蔚來又獲了百億資金的馳援，自此，蔚來股價便開啟了“上坡路”。
今年9月底，國常會通過的《新能源發(fā)展規(guī)劃》。
其中，明確增加了“建設(shè)換電站”這一要點，也為率先主打換電的蔚來增加了動力。
此后，部分城市快速展開試點工作，剛剛建立蔚來總部的合肥，也身在其中。
換電產(chǎn)業(yè)如火如荼的進行，讓大眾看到了蔚來日后的希望。
原本，由于特斯拉國產(chǎn)Model 3的暢銷和降價，市場一度擔(dān)心國產(chǎn)新能源的市場會進一步擠壓。
但數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)市場新能源車滲透率持續(xù)走高。
整個9月，新能源乘用車批發(fā)銷量突破12.5萬輛，同比增長99.6%，環(huán)比增長24.1%。
也就是說特斯拉在中國新能源市場并沒有造成“通吃”，而是帶動了整個新能源 汽車 市場。
到2030年，中國 汽車 市場的電動車滲透率將飆升至35%，高端垂直市場約占中國電動車市場的10%。
而作為每年2500萬輛以上的巨大銷量中國乘用車市場，這將是一塊巨大的蛋糕。
對蔚來而言，整體環(huán)境轉(zhuǎn)優(yōu)再加上自身銷量的大增，市值飆升也算得上是正常了。
從長期投資的角度來看，蔚來依然很有吸引力。
預(yù)計該公司到2025年能夠獲得乘用電動 汽車 市場7%的份額，在它自身專注的高端領(lǐng)域能夠獲得30%的份額。
8月12日，蔚來 汽車 交出了2020年二季度交了一份“史上最佳”的財報：
二季度，蔚來新能源共交付10331輛 汽車 同比增長190.8%，首次實現(xiàn)單季交付數(shù)破萬，今年累計交付量達到14169輛車。
二季度蔚來整體毛利率為8.4%、 汽車 毛利率則為9.7%。
汽車 銷量新高、收入新高、虧損縮窄、毛利率首次由負(fù)轉(zhuǎn)正、賬面現(xiàn)金超過了100億……
這一些，都說明：蔚來已經(jīng)脫離了此前的“ICU狀態(tài)”！
近期股價大漲讓股價再創(chuàng) 歷史 新高，9月14日-15日兩個交易日大漲近30%，報收28.07美元/股；
半年來，蔚來股價已漲近10倍！
新能源 汽車 最核心的問題還是電池問題！
蔚來 汽車 與眾不同之處--是可直接換電之后繼續(xù)上路，至少在全球范圍內(nèi)，還沒有別的品牌在搞這個東西。
而且，蔚來為了換電這件事，在京港澳高速沿線建設(shè)了很多換電站。
這就意味著，國內(nèi)的南北縱線，你可以開著蔚來 汽車 沒有續(xù)航焦慮
早在2013年6月，特斯拉就發(fā)布的更換電池技術(shù)，可以在90秒內(nèi)完成電量補充，當(dāng)時把這項技術(shù)吹得天花亂墜。
比如：換電站可以做到90秒的極致高效，跟加油差不多，而且全程機器操作，車主無需下車，還有節(jié)約成本等等好處。
并且，特斯拉還用120kw快充20分鐘可充滿50%、享受充電免費待遇、超充站點已經(jīng)遍布全美等方式，來推廣換電模式。
但最后還是因為成本等問題放棄了換電模式。
此外，還有超級電容技術(shù)隨時呼之欲出，一旦超級電容極速充放電技術(shù)取得突破性進展。
有號稱“十秒閃充”超級電容問世，誰還去租用電池。
蔚來與特斯拉競爭重疊度不高，蔚來主打的是SUV，而國產(chǎn)特斯拉主打的是轎車。
但國產(chǎn)Model Y明年將實現(xiàn)量產(chǎn)，兩者正面扳手腕的情況在所難免。
同時，作為同樣美股上市的造車新勢力，小鵬 汽車 和理想 汽車 也同樣正在極盡努力的迎接新能源 汽車 發(fā)展的風(fēng)口。
據(jù)悉，小鵬 汽車 于2021年有望發(fā)布全新中大型SUV，這意味著其將切入蔚來的腹地。
蔚來挺過了最困難的2019年終于得以翻身，得到了各大分析師與股民的一致看好。
但面對包括傳統(tǒng)車企的強勢入局和自主品牌、造車新勢力的激烈競爭；
蔚來 之后的路，或許并不好走；
也就是說，明年電動 汽車 市場的競爭將更為慘烈；
如果蔚來還是賣一輛虧一輛，那未來就真的麻煩了！
蔚來汽車暴漲13%，市值突破1000億美元，致其股票大漲的原因是什么？
12月24日，買車網(wǎng)Buycar獲悉，據(jù)外媒報道稱，蔚來汽車將增發(fā)6000萬股美國存托憑證，?包括承銷商根據(jù)“綠鞋期權(quán)”執(zhí)行900萬股美國存托憑證超額配售，每股美國存托憑證39美元，在扣除發(fā)行費用、傭金等費用之前，蔚來汽車本輪增發(fā)最大募資為26.91億美元，投行摩根士丹利和中金公司為蔚來汽車增發(fā)的聯(lián)席承銷商。
據(jù)了解，蔚來此次增發(fā)募集的資金主要有三個用途，其中60%用于新產(chǎn)品和下一代自動駕駛技術(shù)的研發(fā)；30%用于銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)擴展以及市場滲透；10%用于一般公司用途。
在本輪增發(fā)完成之后，蔚來汽車董事和高管合計將持有公司186,086,208股普通股，占總股本的11.9%，以及投票權(quán)的40.9%。其中，公司創(chuàng)始人李斌持有16,967,776股A類普通股，以及148,500,000股C類普通股，占總股本的10.7%，以及投票權(quán)的40.5%。
值得一提的是，本輪增發(fā)也是蔚來汽車在今年進行的第三輪增發(fā)，前兩次分別是在6月和8月，分別融資了4.9億美元和17.3億美元。數(shù)據(jù)顯示，11月蔚來上險數(shù)達5205輛，在高端新能源乘用車品牌中僅次于特斯拉。其中，蔚來EC6在11月上險數(shù)達1460輛，超越寶馬X4。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
又融到錢了！超百億國資入局，蔚來能否“續(xù)命”成功？
什么原因促使這一次蔚來股價大漲？下面來剖析一下
三天前，蔚來剛剛在NIO Day上發(fā)布了首款轎車ET7，并發(fā)布了最新的電池和換電技術(shù)，新車補貼前起售價為44.8萬元，將于明年第一季度交付?；诖?，德意志億銀行與摩根大通等多家機構(gòu)將其目標(biāo)價上調(diào)到70和75美元。
“2020年是蔚來劫后重生的一年。”李斌在1月9日的NIODay上說。2020年的蔚來從死亡邊緣到備受追捧，股價一度漲至近50倍，實現(xiàn)了毛利率轉(zhuǎn)正，年交付4.37萬輛，同比增長112.6%。
在1月9日的NIO Day上，蔚來帶來首款旗艦轎車ET7、150kWh電池包和第二代充電站等新產(chǎn)品。
其中，ET7有一系列令人眼花繚亂的性能加持——如果搭載最新的150kWh電池包，ET7最大續(xù)航里程可達1000公里。其中，150度電池包用了固態(tài)電池技術(shù)，實現(xiàn)50%的能量密度提升。自動駕駛方面，新車將搭載蔚來超感系統(tǒng)Aquila。
在價格方面，目前70kWh版本和100kWh版本的整車購買最低價分別為44.8萬元和37.8萬元。
看看蔚來未來的規(guī)劃
蔚來汽車宣布宣布擬發(fā)行2026年到期的6.5億美元可轉(zhuǎn)換優(yōu)先債券，及2027年到期的6.5億美元可轉(zhuǎn)換優(yōu)先債券。該消息公布后，蔚來盤后下跌超4%。
公司打算授予票據(jù)發(fā)售的初始購買者30天的選擇權(quán)，以額外購買本金總額最多為1億美元的2026年票據(jù)和本金總額最多為1億美元的2027年票據(jù)。蔚來將票據(jù)發(fā)行所得款項凈額主要用于一般企業(yè)用途，并進一步加強其現(xiàn)金及資產(chǎn)負(fù)債表狀況
票據(jù)發(fā)行后，將成為未來的優(yōu)先、無擔(dān)保義務(wù)。2026年票據(jù)將于2026年2月1日到期，而2027年票據(jù)將于2027年2月1日到期，除非在該日期前根據(jù)其條款回購、贖回或轉(zhuǎn)換。
此外，企查查數(shù)據(jù)顯示，從融資次數(shù)和融資總額來看，近十年，蔚來汽車以13起融資位列第一。融資總額上，近十年蔚來汽車以327.8億元融資總額居于第一位。
除了融資外，蔚來汽車近段時間動作頻頻。在近日NIO DAY上，蔚來發(fā)布了首款轎車ET7，也是蔚來汽車首款具備自動駕駛能力的智能電動旗艦轎車。其補貼前起售價為44.8萬元，在談及對標(biāo)特斯拉時，李斌曾自信表示，Model S不會是ET 7的對手，Model X也不是蔚來ES 8/6的對手。
算起來，蔚來汽車在本屆“NIO DAY”發(fā)布會上一共推出了4樣產(chǎn)品(技術(shù))， 其中，第二代換電站可以讓用戶在換電時減少了很多排長隊的煩惱；150kWh電池包這個“餅”，小雷只想說：有發(fā)展的方向和目標(biāo)總是好的；NAD全棧自動駕駛讓蔚來從駕駛走向了自動駕駛；而ET7則可以看作是這三項技術(shù)的集大成者。
近年來蔚來汽車的技術(shù)研發(fā)方向更多的是在“解”。蔚來汽車早在2017年就通過換電技術(shù)率先完成了純電動汽車與動力電池之間的解耦，讓旗下的產(chǎn)品可以通過更換動力電池來實現(xiàn)實時升級。如今又推出了可“定制化”的NAD全棧自動駕駛技術(shù)，讓消費者有了更加豐富的選擇。我想，這大概就是蔚來眼中的未來吧。
蔚來市值突破千億美元，蔚來已來。新能源汽車概念，持續(xù)活躍。
年前高額負(fù)債上熱搜，蔚來靠什么Get 2億美元融資？
在連續(xù)獲得兩筆總計2億美元融資過后，蔚來又融到錢了，而且這一次還是“大錢”。
2月25日，身處在各種融資、撤資風(fēng)口浪尖的蔚來，在位于合肥的江淮蔚來工廠正式宣布，江淮蔚來EC6量產(chǎn)項目啟動。同時還將蔚來汽車中國總部正式落定合肥，并與合肥市簽署了一份戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。
根據(jù)合肥市人民官方認(rèn)證微博今天早些時候發(fā)布的內(nèi)容顯示（現(xiàn)已刪除重新發(fā)布），根據(jù)這份協(xié)議，蔚來將在合肥設(shè)立中國總部，并且圍繞合肥與其周邊區(qū)域，建立研發(fā)、銷售、生產(chǎn)基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系。
該筆融資用于公司研發(fā)、市場體系建立和運營；同時，規(guī)劃建設(shè)總部及研發(fā)基地（10億元）、第二生產(chǎn)基地（15億元）。蔚來中國預(yù)計2020年營收148億元（上市3款車型），2024年營收1200億元（上市6-8款車型），2020年至2025年總營收4200億元，總稅收78億元，2025年前在科創(chuàng)板上市。
框架協(xié)議將帶來超百億融資
從蔚來汽車官方公布的財報來看，2018年全年，蔚來總營收為49.5億元，但凈虧損達到96.39億元，凈虧損額同比增長92%。因第四季度財報尚未公布，蔚來汽車2019年前三季度總營收為49.76億元，其中一季度16.31億、二季度15.08億、三季度18.37億，但前三季度累計凈虧損達到84.3億元。
截至2019年9月30日，蔚來汽車現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、限制性現(xiàn)金及短期投資為19.607億元，相比第二季度減少14.949億，環(huán)比減少43.25%。
雖然合肥市到底會給蔚來多少投資，從上文合肥市微博已刪除并重新發(fā)布的消息來看，模糊了具體數(shù)字。不過可以肯定的是，這次項目的融資將超過百億元。
結(jié)合蔚來公布的財報來看，合肥市的介入，將在一定程度上緩解蔚來短期內(nèi)資金窘迫的局面。而對于合肥市來說，在此次的簽約儀式上，除了蔚來汽車中國總部項目，還同時對其他7個項目集中進行了“云”簽約，總投資1020億元。
這8個簽約項目分別為：華潤集團戰(zhàn)略合作項目、中國電子戰(zhàn)略合作項目、蔚來汽車中國總部項目、以色列高塔12英寸模擬集成電路項目、協(xié)鑫集成再生晶圓制造項目、國軒新能源動力鋰離子電池項目、鑫豐科技封測項目和航天嘉誠特種裝備研發(fā)制造基地項目。
可以看出，合肥市也想要依托于蔚來汽車，將合肥打造成新能源汽車城市，并且今后蔚來中心落戶合肥，5年內(nèi)將打造一個千億產(chǎn)值的龍頭企業(yè)。
多地轉(zhuǎn)戰(zhàn)未果后重回“故地”
自成立伊始，蔚來汽車始終在尋求融資，也曾多次傳出資金問題。
其實對于蔚來中國的項目，早就已經(jīng)初露端倪。從最早的選址上海，并籌劃自建工廠，但因為特斯拉“先人一步”，導(dǎo)致未果；去年5月，蔚來宣布與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司簽訂框架協(xié)議，將在北京注冊成立蔚來中國，在北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)新工廠，生產(chǎn)其第二代平臺車型。為此，亦莊國投將對蔚來中國項目整體投資100億元。
但隨著時間的推移，雙方也都對此避而不談，這件事情也就不了了之。此后又在廣州、浙江等多地傳出融資消息，但均未有下文。
此次蔚來宣布與合肥市合作在當(dāng)?shù)爻闪⑽祦碇袊偛?，其合作模式大體上與彼時亦莊國投合作模式大致相當(dāng)。只是在融資規(guī)模上增加了45億元。
對于蔚來來說，一直沒有獨立的汽車生產(chǎn)資質(zhì)，因此從企業(yè)誕生至今，一直是靠江淮汽車代工生產(chǎn)。江淮汽車的總部也是在合肥。通過這次合作，蔚來汽車與江淮汽車的聯(lián)系將會更加緊密。
而從此次簽約中也可以看出，合肥市對于蔚來的支持力度也相當(dāng)之大，除蔚來外，其余7家均為新能源汽車行業(yè)相關(guān)配套企業(yè)，對于蔚來來說，有著這些相關(guān)配套企業(yè)在近距離進行協(xié)助，未來在量產(chǎn)，物流方面均能夠獲得更低的價格，這對于一向十分“缺錢”的未來來說，應(yīng)該算是一個相當(dāng)大的利好。
眾所周知，蔚來眼下很缺錢。隨著第三大股東-高瓴資本的退出，蔚來汽車融資壓力進一步增大。就在2月6日，蔚來發(fā)布公告稱，與一家非關(guān)聯(lián)的亞洲投資基金簽訂文件，將通過私募向買方發(fā)行和出售本金總額為7000萬美元的可轉(zhuǎn)換票據(jù)，以及在1月份完成的另一筆可轉(zhuǎn)換債券私募，以類似條款向另一家無關(guān)聯(lián)的亞洲投資基金進行私募，兩次發(fā)行的可轉(zhuǎn)換債券本金總額合計約為1億美元。
隨后在2月14日，蔚來與兩家非關(guān)聯(lián)的亞洲投資基金簽訂最終交易文件，將通過私人渠道向買方發(fā)行和出售本金總額為1億美元的可轉(zhuǎn)換票據(jù)。這也就意味著，蔚來今年2月份先后已融資到2億美金，這對于在疫情影響下慘淡的中國車市而言，能夠獲得融資，已屬十分不易。
蔚來表示，公司目前有若干其它融資項目正在進行，其結(jié)果在現(xiàn)階段仍有一定不確定性。公司會遵循相應(yīng)法律要求，適時披露重要進展或信息。
資本市場的嗅覺是最靈敏的，對于江淮和蔚來而言，最直接的反應(yīng)就是在股價上，二者股價雙雙暴漲。對于蔚來來說，還未達到與特斯拉匹敵的規(guī)模，但上升勢頭已逐漸呈現(xiàn)，有了合肥市的背書，蔚來之后的融資或許將會順暢許多。
總而言之，對蔚來來說，有錢進來就是好事情。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
蔚來完成1億美元融資 2020年資金壓力仍較大
因肺炎疫情，大家目前對汽車行業(yè)的經(jīng)濟多抱有負(fù)面看法，然而就在這一片愁云慘淡中，素有“國產(chǎn)特斯拉”之稱的蔚來汽車卻不斷傳出了融資成功的好信息。此前，蔚來在2020年2月6日就對外公布已經(jīng)獲得累計1億美元的融資，僅僅一周后，蔚來再次宣布又完成新一輪融資。至此，蔚來2020年已完成累計達2億美元的融資，獲得美元市場的價值認(rèn)可。那么，去年還曾因債臺高筑而上了社交媒體熱搜榜的蔚來汽車究竟靠什么峰回路轉(zhuǎn)呢？
即使債臺高筑，蔚來也仍被看好
去年，蔚來曾因三年虧損近百億登上社交媒體熱搜榜。一方面是汽車行業(yè)的市場寒冬，另一方面是企業(yè)的債臺高筑，種種負(fù)面消息使蔚來汽車備受外界質(zhì)疑。然而實際上，公司的負(fù)債一方面是因為創(chuàng)業(yè)初期投入巨大，另一方面也是因為產(chǎn)品研發(fā)的成本，所以前期的負(fù)面信息并不能夠完全反映出蔚來的未來和其真實的市場價值。但是不斷被傳閱的負(fù)面信息也反映出蔚來也許需要強化自己的公關(guān)能力。就目前蔚來的產(chǎn)品創(chuàng)新力和市場對產(chǎn)品的反饋，蔚來還是具有一定競爭力的。
特斯拉珠玉在前，急尋下一個寶藏
蔚來一出生就是對標(biāo)汽車界的科技巨頭特斯拉，而特斯拉在美元市場的成功已經(jīng)無可置疑。特斯拉在股市的表現(xiàn)雖然受到產(chǎn)能和交付量影響，但是這家巨頭公司在2020年1月份的股價波動令人驚訝，尤其是在上海超級工廠交付了首批國產(chǎn)Model?3后，股價不斷創(chuàng)下新高，市值接近千億美元。然而對于資本來說，特斯拉早已成熟，關(guān)上了投資的最佳時機之門，而急需資本投入的蔚來則成為嗅覺敏銳的資本市場的香餑餑。
此外，還有一個重要的因素，那就是蔚來出生于中國這個全球最大的汽車市場，這讓蔚來自帶價值基因。畢竟中國市場可是連特斯拉都心急火燎前來建工廠、搶地盤的“大蛋糕”。
蔚來科技新貴，激發(fā)無限可能性
傳統(tǒng)的車企在汽車產(chǎn)業(yè)鏈里的話語權(quán)其實并不強。汽車的主要利潤要看核心技術(shù)掌握在誰手里，傳統(tǒng)車企發(fā)動機、底盤系統(tǒng)等核心技術(shù)均來自于供應(yīng)商，這就讓車企很難有大的支配空間。但是對比特斯拉、蔚來這一類科技新貴車企，他們的主要利潤來自于純電動、自動駕駛等核心科技，這代表著特斯拉、蔚來們掌握著汽車產(chǎn)業(yè)鏈中占比最大的一塊利潤來源并在產(chǎn)業(yè)鏈中擁有絕對的話語權(quán)。
此外，科技新貴與傳統(tǒng)車企還有一個較大的差異點在于成本。傳統(tǒng)車企重人工，重規(guī)模，使得管理成本加重，企業(yè)運營效率減弱，但是特斯拉、蔚來們則更善于利用科技完成生產(chǎn)，比如利用機器完成多個工作模塊，使人工成本降低、管理效率提升、運營成本降低。對比傳統(tǒng)車企，人員的縮減僅這一條就牽涉多方面，相當(dāng)復(fù)雜！
謹(jǐn)言有話說
投資者猶如豺狼，火眼金睛且具有趨利性，不會無緣無故的對某一個項目進行大手筆投資，美元市場的資本更是如此，所以，這來自美元市場的兩億投資足以向市場展示出蔚來汽車的市場價值。總而言之，雖然蔚來未來的路一定不會簡單，但能夠獨自面對特斯拉的強勁來襲，成為世界科技車企巨頭的對標(biāo)企業(yè)，這已然值得敬佩！
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汽車大觀｜蔚來汽車“有錢”了？
進入2020年，造車新勢力也來到了生死存亡的一年，有的品牌能在競爭中斬落頭角，勢必就會有一些品牌在新的洗牌之戰(zhàn)中陷入困局。融資也是很大程度上決定造車新勢力生死的環(huán)節(jié)之一，因此，進入2020年后，新興車企們的融資仍在繼續(xù)。
近日，蔚來發(fā)布了一則公告，全部其已經(jīng)與一家無關(guān)聯(lián)關(guān)系的亞洲投資基金簽署了可轉(zhuǎn)換債券認(rèn)購協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，蔚來將以非公開的方式發(fā)行本金總額達到7000萬美元的可轉(zhuǎn)換債券，而交易時間預(yù)計在2月10日左右進行。
除此之外，在今年1月，蔚來還曾以類似的條件向另一家非附屬亞洲投資基金發(fā)行了另一筆數(shù)額約3000萬美元的可轉(zhuǎn)換債券私募。通過以上的兩筆可轉(zhuǎn)換債券的確定，就意味著蔚來近期完成累計1億美元的融資項目。
而事實上，這不是蔚來第一次通過出售可轉(zhuǎn)換債券的方式來進行融資了。2019年1月30日和2019年9月5日，蔚來兩次分別發(fā)行了6.5億美元和2億美元可轉(zhuǎn)換債券。
根據(jù)2019年第三季度蔚來汽車最新發(fā)布的財報顯示，蔚來汽車第三季度營收18.368億元人民幣，同比增長25%;凈虧損為25.217億元人民幣，同比下降10.3%。從財報中不難看出，蔚來家所剩的“余糧”已經(jīng)不足以支撐公司今年12個月的運營資本。因此，對于蔚來而言，現(xiàn)金流是最極關(guān)緊要解決的問題。
不過，蔚來在融資道路上的腳步一直邁得十分坎坷。2019年5月，蔚來宣布與北京亦莊國投達成100億元的融資協(xié)議，后續(xù)便杳無音信，融資合作項目也無疾而終。2019年10月，曾曝出與浙江湖州市吳興區(qū)簽訂50億元融資，隨后也遭到否認(rèn)。而終于在2019年年底確認(rèn)的一筆融資，是來自騰訊1億美元的可轉(zhuǎn)債注資。
好在蔚來在2019年的銷量表現(xiàn)還算不錯。2019年，蔚來總共售出了2.06萬輛汽車，2019年12月份的銷量達到了3170輛，這樣的成績在造車新勢力中已經(jīng)可以列入中上等級。同時，蔚來還擁有著自己完善了研發(fā)、制造、銷售與服務(wù)流程，這也提升了公司的價值，有利于其此后融資項目的進行。
結(jié)語
目前，疫情肆虐，已經(jīng)有不少傳統(tǒng)的自主與合資車企受到了影響，對于原本就脆弱的造車新勢力更是造成了不小的沖擊，而如果疫情趨勢仍繼續(xù)不明朗，甚至?xí)绊懞脱泳徯屡d車企的融資進程。
對于蔚來而言，1億美元的融資或許能夠緩其一時的緊張只需，但對于“燒錢”不止的造車來說，或許是能使杯水車薪。而一旦“融資路斷”，將意味著蔚來汽車后續(xù)的資金鏈無法保證，所提供的產(chǎn)品和服務(wù)將直接受到影響。因此，要繼續(xù)維持公司長久的運轉(zhuǎn)，蔚來仍需要獲得更多的融資。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
蔚來汽車增發(fā)價格為每份ADS 39美元 預(yù)計融資26.5億美元
作者?|?湯婉月
來源?|?汽車大觀
2019年還被稱為最慘的人的蔚來CEO李斌，在2020年苦盡甘來？
7月2日，蔚來汽車公布了其六月份的汽車交付量，3740，較上年同期增長了179%。而從整個第二季度來看，蔚來也首次實現(xiàn)了單季交付過萬的10331臺記錄，較上一年度增長了191%，超越了此前財報中二季度9500~10000臺的交付數(shù)指引。這也印證著蔚來汽車經(jīng)歷了二月份疫情造成的交付低谷之后迅速實現(xiàn)了觸底反彈。
與此同時，作為企業(yè)晴雨表的股市也對蔚來汽車顯現(xiàn)了信心。
周二美股收盤，蔚來汽車（NIO）的股價收報13.22美元，較前一日上漲14.86%，市值達147億美元；就在前一個交易日，蔚來汽車的股價漲幅為22.71%……自進入7月以來，蔚來汽車股價在5個交易日內(nèi)的漲幅已經(jīng)達到67%。
從市值重回百億美元，到市值近150億美元，蔚來僅用了三個交易日的時間。
對于蔚來汽車來講，股市的高歌猛進猛進不僅僅是交付量屢創(chuàng)新高的的緣故。扭轉(zhuǎn)此前萎靡局面的一個相當(dāng)大的原因或許在于蔚來融資效率的提升。
蔚來中國在4月底獲得合肥市國資戰(zhàn)略投資，金額達70億美元；6月底，有消息稱，該戰(zhàn)略協(xié)議投資取得重大進展，已按實質(zhì)性完成注資，戰(zhàn)略投資人已注入48億元人民幣。
此前，2月6日、2月14日、3月5日，蔚來汽車已累計融資4.35億美元。至此，蔚來汽車今年已累計融資約104.18億元。
在近期出席活動時，李斌說道：“經(jīng)過一年調(diào)整的蔚來汽車已經(jīng)逐步回歸正軌，從重癥監(jiān)護室轉(zhuǎn)到普通病房了。”
融資利好之外，銷量的持續(xù)走高也為市場打了一劑強心針。
3月之后，蔚來銷量大幅上升，在今年的二季度，蔚來汽車銷量達到10,331輛，同比增長率高達190.8%。而與之形成對比的是中國目前新能源行業(yè)的艱難處境。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1至5月，中國新能源汽車總銷量為28.9萬輛，同比下滑幅度高達38.7%，同期蔚來的銷量卻同比增長68.2%。
對比一些造車新勢力目前的處境，蔚來汽車確實有“揚眉吐氣”的架勢。但最近蔚來汽車卻似乎又在進行“虧損”的布局。
7月7日，蔚來官方發(fā)布針對非首任車主及運營車輛的全新?lián)Q電收費模式及收費標(biāo)準(zhǔn)。換電費用構(gòu)成為換電度數(shù)*(電費+服務(wù)費)，自7月10日起開始執(zhí)行。有人通過計算發(fā)現(xiàn)此政策一出對于絕大部分車主換電費用是大幅度下調(diào)的。過去蔚來換電是180/次，而現(xiàn)在，以換電45度為例，換電費用為45度*（電費1.35元/度+服務(wù)費0.39元/度）=78.30元。
對于車主來講，這無疑是誘惑的，但是對蔚來來講卻會壓縮利潤空間，強化此前業(yè)界對于蔚來“無底洞”的爭議。
其實，雖然從表面上看，蔚來汽車的銷量和股價走高，但蔚來至今不僅沒有盈利，其虧損甚至創(chuàng)下了國內(nèi)之最。據(jù)統(tǒng)計，蔚來汽車在2019年虧損達到了112.95億元，成為2019年虧損最嚴(yán)重的車企。
而且，作為合肥投資的回報，蔚來汽車也擔(dān)負(fù)著極大的壓力。蔚來中國落戶合肥5年內(nèi)將打造一個千億產(chǎn)值的龍頭產(chǎn)業(yè)，同時加速合肥新能源汽車集展，引領(lǐng)帶動安徽新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入全國第一方陣。其中，蔚來中國2020年預(yù)計上市3款車型，營收148億元；2024年將上市6～8款車型，營收1200億元。2020～2025年總營收4200億元，總稅收78億元，2025年前在科創(chuàng)板上市。
如今擺在蔚來汽車面前的，也不僅僅是資金方面的問題。
持續(xù)降價后的Model?3價格已與蔚來的ES6非常接近。價格不占優(yōu)勢，Model?3、以及Model?S國產(chǎn)車型依舊會不斷地蠶食ES8/ES6、以及EC6的市場占有率。相比于國內(nèi)造車新勢力，特斯拉的現(xiàn)金流狀況良好。一季度籌資活動的現(xiàn)金流凈值達到27億美元，現(xiàn)金等價物的余額達到81億美元。合資品牌也有意加快中國市場的布局速度，加快了合作和研發(fā)。
新的一輪中國新能源車企的排位賽拉開帷幕，蔚來作為目前中國市場上少有的可以在高端化上打拼的造車新勢力，依舊道阻且長，而這也不是有錢就能解決的問題。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
財經(jīng)網(wǎng)汽車訊?蔚來汽車增發(fā)價格定為每份ADS?39美元。
12月14日，據(jù)彭博報道，蔚來汽車將增發(fā)6800萬份ADS，價格定在每份ADS?39美元。據(jù)悉，蔚來汽車將在此次增發(fā)中融資26.5億美元。
為此財經(jīng)網(wǎng)汽車聯(lián)系到蔚來汽車方面，對方表示，關(guān)于增發(fā)的詳細(xì)信息，請以官方公告為準(zhǔn)。
12月10日，蔚來發(fā)布公告表示，擬增發(fā)6000萬美國存托股份（ADS）。由于蔚來還授予了承銷商30天的超額配售選擇權(quán)，其ADS發(fā)行總量或可達6900萬份。
美東時間12月14日，蔚來股價為41.98美元/股，跌幅為3.24%，總市值約為570.70億美元。
這已是蔚來今年內(nèi)第三次增發(fā)ADS。在6月和8月，蔚來分別募集了4.9億美元和17.3億美元。
隨著電動汽車板塊的市場情緒持續(xù)走高，小鵬、理想和特斯拉利用目前居于高位的股價，在12月份先后宣布增發(fā)。
12月4日，理想汽車宣布擬發(fā)行4700萬ADS，籌資約13.6億美元；12月8日，特斯拉宣布將發(fā)售新股融資50億美元；12月9日，小鵬汽車宣布增發(fā)4800萬ADS，募資21.6億美元，創(chuàng)中概股史上最大規(guī)模首次股票增發(fā)。
蔚來表示，本次募集的資金主要有三個用途，其中60%用于新產(chǎn)品和下一代自動駕駛技術(shù)的研發(fā)；30%用于銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)擴展以及市場滲透；10%用于一般公司用途。
11月，中汽中心發(fā)布11月國內(nèi)乘用車上險數(shù)據(jù)，蔚來11月上險數(shù)達5205輛，在高端新能源乘用車品牌中僅次于特斯拉。其中，蔚來EC6在11月上險數(shù)達1460輛，超越寶馬X4。
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