在國家發(fā)改委10月例行新聞發(fā)布會上，新聞發(fā)言人孟瑋表示，下一步，將推動汽車和家電消費轉(zhuǎn)型升級，促進汽車限購向引導(dǎo)使用轉(zhuǎn)變，鼓勵各地出臺促進老舊汽車置換政策，推進主要公共建筑配建停車場、路側(cè)停車位設(shè)施升級改造等建設(shè)，這些信息都將釋放一個非常重要的情報，基于汽車制造業(yè)能夠提供的巨大經(jīng)濟紅利和就業(yè)，為了實現(xiàn)經(jīng)濟的內(nèi)循環(huán)，需要讓更多的投資和先進往汽車行業(yè)匯聚。
同時，促進汽車限購向引導(dǎo)使用轉(zhuǎn)變這個含義相當(dāng)豐富的話術(shù)中也暗示著十四五將有可能"取消限購"，要知道中國的大量消費潛力實際還是集中在幾個限購汽車的大城市中，開放汽車限購也許也可以讓資本往汽車制造回流，帶動上下產(chǎn)業(yè)的活躍性，甚至也有一部分資金會從房地產(chǎn)流出來，對瘋狂上漲的房地產(chǎn)來說也是一個緩沖舉措。
雖然在限購區(qū)解除限購政策并不能有效治理堵車問題，但相關(guān)責(zé)任人應(yīng)該也意識到，交通的治理最終還是會回到疏通而不是硬堵，限制一個僅次于房地產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)不僅會掐死一座城市的發(fā)展?jié)摿?，上下游由于限購?dǎo)致的出貨量下降也會使業(yè)內(nèi)工作者收入降低從而導(dǎo)致更嚴(yán)重的消費不足問題，所以從基本的經(jīng)濟規(guī)律來看，解除汽車限購才是目前推動經(jīng)濟內(nèi)循環(huán)最好的一劑良藥。
根據(jù)世界銀行公布的全球主要國家汽車千人保有量數(shù)據(jù)，中國汽車千人保有量在統(tǒng)計的20個國家中排名倒數(shù)第四位（第17位），美國和日本的汽車千人保有量分別排第一和第五，是中國的4.8倍和3.4?倍，同屬金磚國家的俄羅斯、巴西和南非的汽車千人保有量均領(lǐng)先中國，中國與發(fā)達(dá)國家的汽車千人保有量相差4倍。以上數(shù)據(jù)均能看出中國的汽車市場潛力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有釋放完畢，大多數(shù)不買車只是存著錢準(zhǔn)備買房，或者已經(jīng)買了房的人口在背負(fù)高昂房貸，汽車基本都是享受了改革開放紅利的中年人在消費，尤其是豪華車這一塊。
停車難的問題也折磨著很多城市人口，在中國密度極高的大都市，卻很少見到國外那種一整棟用來停車的大樓，基本上都是地下最多四層的停車場，幾乎很難解決停車問題，推進主要公共建筑配建停車場、路側(cè)停車位設(shè)施升級改造等建設(shè)，也是一項與汽車產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)的配套工作，相信十四五期間如果可以在一線城市實現(xiàn)停車場的科學(xué)建設(shè)，即便解除了汽車限購也可以很大程度解決城市擁堵問題。
以上就是對發(fā)改委提出的關(guān)于汽車政策的簡短理解，每一條都是目前萎靡的汽車行業(yè)可以用來續(xù)命的良藥，汽車消費能否迎來第二春，當(dāng)然還是要看這次提出的幾項措施能否在短時間到位。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
貴州取消汽車限購是為了促進消費嗎？
如今，新能源汽車已經(jīng)成為一大熱門，在傳統(tǒng)燃油車進入寒冬之后，新能源卻展現(xiàn)出了欣欣向榮的局面。數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，我國新能源車型累計銷量33.5萬輛，同比增長83.9%。如果說2019年前四月汽車產(chǎn)銷量讓人"昏昏欲睡"，那么新能源市場上的表現(xiàn)則顯得"意氣風(fēng)發(fā)"。
在這樣的背景下，國家放開新能源車型限購，無疑為這個市場注入了新的活力。目前國內(nèi)汽車限購城市共有7個，分別是北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、貴陽，日前廣東已經(jīng)出臺了取消限購的政策，我想其城市的政策調(diào)整正在路上。
對此，我們不妨來探討下，在放開新能源限購政策之后，誰將成為最大的受益者？
比亞迪
說到新能源市場，比亞迪絕對是一個不可繞開的話題。作為國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪從2009年推出首款電動車產(chǎn)品，十年內(nèi)其新能源汽車已經(jīng)行駛在了全球五大洲二百多個國家和地區(qū)的路上，并且連續(xù)4年奪得全球新能源汽車銷量桂冠，足以看到其在新能源領(lǐng)域的成功之處。
更為值得一提，在國家發(fā)改委等三部門發(fā)布《推動重點消費品更新升級暢通循環(huán)利用實施方案（2019-2020年）》之后，比亞迪的港股立馬快速拉升，截至收盤收盤漲5.76%，報47.75港元?？梢妼τ谶@次新能源限購政策的放開，很多人都看好比亞迪將成為一大受益者。
比亞迪能夠得到國人的青睞，主要取決于自己過硬的"內(nèi)功"。比如在新能源汽車最重要的三電技術(shù)上，比亞迪可以稱得上一枝獨秀。一直以來，特斯拉的電控系統(tǒng)是世界領(lǐng)先，而亞迪秦Pro EV500裝備的比亞迪自主研發(fā)的三元鋰電池能量密度比特斯拉還要高，而且比亞迪的方形電池包比特斯拉的圓柱包輕得多。比亞迪的自主電池供應(yīng)還讓其免去了類似特斯拉、奧迪因電池供應(yīng)不足導(dǎo)致的產(chǎn)能危機。
越來越多城市松綁，全面取消限購還有多遠(yuǎn)？
放松和取消限購，會引發(fā)多米諾骨牌，并促進汽車行業(yè)的消費潛力。限購對于汽車消費者無疑是限制其購買欲的枷鎖，畢竟部分城市例如北京，并不接受競價方式獲得購車指標(biāo)，對于一般市民來說，只能老老實實等待中簽幾率虛無縹緲的搖號.
而有錢的壕們則是可以通過“帶牌銷售”或者***“帶牌競拍”等方式間接獲得指標(biāo)。2018年，是中國汽車工業(yè)發(fā)展23年以來，首次出現(xiàn)“寒潮”，受到大環(huán)境影響，汽車銷量下滑、部分老牌車企出現(xiàn)持續(xù)虧損并面臨淘汰，消費者選擇持幣觀望。2019年6月，國家發(fā)改委等三部門發(fā)布相關(guān)通知，
要求各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已經(jīng)實行的限購、限行政策應(yīng)當(dāng)取消，并嚴(yán)禁各地出臺新的汽車限購規(guī)定。北京早已實施限購、限外、限行三重政策，而且新能源指標(biāo)只能上純電動汽車，插電式混合動力汽車只能用普通汽油車指標(biāo)，已經(jīng)從“源頭”作出積極調(diào)整，但是從高德地圖公布的城市擁堵指數(shù)來看，該堵的還是堵。
崔東樹表示“對于疏導(dǎo)交通，不能僅靠限購來決定，而是通過科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，車輛識別系統(tǒng)的研發(fā)，以及智慧城市的布局等，實現(xiàn)更好的交通情況動態(tài)調(diào)解效果。“隨著更多的城市實行汽車限購政策松綁或者解除汽車限購政策，汽車市場回暖跡象明顯，汽車限購離全面取消或許已經(jīng)不遠(yuǎn)了。
持續(xù)發(fā)酵了幾個月的新型冠狀肺炎，仍是阻擋當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展的一股強勁的黑暗力量，汽車行業(yè)何時能回到正常發(fā)展軌道，仍不得而知。在這樣一種供需極度緊張的狀態(tài)下，呼吁推出相關(guān)***政策的聲音此起彼伏，其中聲音最大的就是限購松綁。
3月24日，商務(wù)部上發(fā)布了一條“北京上半年再釋放不少于10萬個新能源購車指標(biāo)”的消息，瞬間點燃了汽車市場漸趨熄滅的那把火，汽車股票集體大漲4.62%。但是第二天，商務(wù)部就撤下了這條消息，并公開致歉，稱該消息是因工作不慎被放到網(wǎng)上，而有關(guān)***汽車消費的想法未經(jīng)研究論證。
這場烏龍，讓我們看到了汽車限購松綁或者取消背后的一些矛盾，限購，并不是想松綁就能松綁。
消費者、車企都期盼著限購松綁
在疫情肆虐的這幾個月，“報復(fù)性消費”應(yīng)該是我們聽到比較多的詞，業(yè)內(nèi)人士、專業(yè)機構(gòu)都紛紛預(yù)測，在疫情結(jié)束之后，市場將會迎來一場報復(fù)性消費，就如當(dāng)年的非典一樣，即便達(dá)不到那時的增長規(guī)模，但仍存在回暖的可能。
一方面，疫情的突然降臨，讓越來越多人意識到私家車的重要性，購車欲望提升。另一方面，在疫情的這幾個月，大部分人都足不出戶，居家隔離，而這段時間壓抑的消費需求將會在疫情結(jié)束后集中釋放。因此，隨著疫情的結(jié)束，會有大批消費者加入購車行列并不奇怪。
而站在車企的角度來看，市場持續(xù)下行，銷售、盈利等大幅下降，抗風(fēng)險能力較高的車企尚且能夠撐得過去，而一些體系實力不夠強的車企，正游走在邊緣。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，我國乘用車產(chǎn)銷分別完成163.1萬輛和183.1萬輛，同比下降48.1%和43.6%。汽車行業(yè)持續(xù)走低，任何一家車企都面臨著生死考驗。
因此，無論是消費者還是車企，對于限購松綁都有著很高的期待，限購一松綁，消費者買車不受限制，而買車的人多了，車企的困境也就得到了緩解。
限購無法取消的無奈
這樣一件看起來皆大歡喜的事情，怎么就那么難實現(xiàn)呢？這是因為汽車限購本身就是一個牽涉面極廣的政策，不僅僅是考慮消費，還有城市擁堵、空氣污染等問題。
十余年前，在汽車下鄉(xiāng)、購置稅減免、節(jié)能車補貼等鼓勵汽車消費的政策推動下，中國汽車行業(yè)飛速發(fā)展，并在2009年成為全球第一大汽車市場?；蛟S是福兮禍相倚，在爆發(fā)性增長之后，中國汽車市場也迎來了一系列問題，包括城市擁堵、停車難、空氣污染等。
于是，政策這只手開始從“推”變?yōu)椤袄?，從促進購車向限制購車轉(zhuǎn)變。2011年，北京進行首輪機動車購車搖號，隨后廣州、天津、上海等城市也都陸續(xù)跟進了限購令。
汽車限購政策實施的這些年來，限購城市的機動車保有量增長持續(xù)放緩，城市擁堵問題雖然仍然突出，但是起碼得到了控制。在汽車限購政策剛剛?cè)〉秒A段性勝利的時候，突然松綁顯然不符合該政策的初衷，并且也會輕易推翻在治堵方面所取得的成果。
再者，我國一二線城市的汽車保有量仍然很高，2019年全國66個城市汽車保有量超過百萬輛，30個城市超200萬輛，其中北京市汽車保有量為593.4萬輛。這意味著，我國的交通壓力仍然很大。如果此時全面松綁汽車限購政策，增加購車指標(biāo)，那對交通來說，就是堵上加堵，甚至出現(xiàn)癱瘓。
“限”和“放”多方考慮
即便目前的汽車市場非常需要松綁限購來***消費，但是盲目地松綁，顯然也不是長久之計。消費者是買到車了，消費也得到促進了，但是卻又給社會帶來了擁堵和停車的壓力。這樣的對立矛盾應(yīng)該如何解決呢？
限購松綁并非不可行，事實上，2019年國家就發(fā)布了限購令禁令，嚴(yán)禁各地出臺新的汽車限購規(guī)定。不久后，發(fā)改委又提出要促進汽車限購向引導(dǎo)使用政策轉(zhuǎn)變，鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌限額。在這樣的政策指導(dǎo)下，近期廣州、深圳、杭州、海南等相繼對限購松綁。但是，全面取消限購在目前來看并不實際。
買車君認(rèn)為，或者可以從“限”和“放”兩個方面來綜合考慮。限，不是指限購購車，而是指限制用車，放寬汽車擁有條件的同時，加強汽車使用的限制條件，既達(dá)到了促消費的目的，也避免了給城市交通添堵。
3月26日，商務(wù)部稱，鼓勵各地結(jié)合本地實際情況，出臺促進新能源汽車消費、開展汽車以舊換新等措施，進一步穩(wěn)定和擴大汽車消費。
其實這也是“限”和“放”的問題，例如促進以舊換新，買車的還是原有的這部分有車一族，既促進了汽車消費，也不會新增擁有汽車的人，自然也不會新增交通壓力。
汽車限購松綁其實不只是政策問題，也是社會問題，這背后有很多復(fù)雜的因素需要考慮到。促進消費固然重要，但是不能為了達(dá)到一個目的，創(chuàng)造出更多新的問題，這樣市場只會陷入更雜亂無序的狀態(tài)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標(biāo)簽： #限購
