最近幾個(gè)月，特斯拉也一直沒有再進(jìn)一步降價(jià)的消息。

對(duì)于等等黨來(lái)說，買一臺(tái)價(jià)格低特斯拉新車的希望越來(lái)越渺茫，這個(gè)時(shí)候二手車可能會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。尤其是Model Y這臺(tái)，上市時(shí)間不到三年，而且還是目前特斯拉在售的幾款車型中，最暢銷的產(chǎn)品。

如果準(zhǔn)備買一臺(tái)新能源，而且還對(duì)品牌有需求的話，那特斯拉Model Y無(wú)疑是個(gè)好選擇。而且這臺(tái)SUV也能兼顧一些家用的功能。這臺(tái)車，也上市年時(shí)間了，現(xiàn)在去選購(gòu)一臺(tái)最初期國(guó)產(chǎn)的Model Y，或許價(jià)格上有著不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)。

那么，現(xiàn)在選購(gòu)一臺(tái)二手Model Y的話，哪款更合適？又需要多少錢？

特斯拉Model Y總共在國(guó)內(nèi)售賣的時(shí)間也不算長(zhǎng)，2021年才正式上市，到現(xiàn)在也才是正式銷售的第三年時(shí)間。目前在售的，仍舊是2022年8月上市的車款，分別是545km、660km和615km的性能版。

這個(gè)續(xù)航里程，在2022年款的所有車型選擇上，續(xù)航里程沒有任何變化，都是保持這三種續(xù)航里程選擇。而更早的2021年款，前期上市的四款車型，NEDC續(xù)航里程分別是525km和594km；后期推出的兩款車型，CLTC續(xù)航里程是660km和615km。

電池方面，無(wú)論哪個(gè)年款的Model Y，最入門版的車型使用的都是寧德時(shí)代提供的磷酸鐵鋰電池，電池能量也都是60kWh，而且也都是單電機(jī)配置。但是，在2021年款的車型上，單電機(jī)總功率220kW、扭矩440?！っ祝?022年款的后輪驅(qū)動(dòng)版車型，最大功率194kW、扭矩340牛·米。這么說，2022年款的入門版的功率降低了，0-100km/h加速成績(jī)也來(lái)都了6.9秒（2021年款5.6秒）。

所以，想要加速更快的，入門版要選最早的那一批車型。

之后的全輪驅(qū)動(dòng)以及性能版，用的都是雙電機(jī)，2021年款和2022年款0-100km/h的加速成績(jī)，都是5秒（5.1秒）和3.7秒。而且用的電池，也是由LG提供的三元鋰電池，能量密度為78.4kWh。

另外，充電時(shí)間來(lái)說，各年款、各車型之間，都保持著高度統(tǒng)一，快充1小時(shí)、慢充10小時(shí)。能夠左右你選擇Model Y具體哪款車型的因素，無(wú)非就是加速成績(jī)、續(xù)航里程這兩點(diǎn)，這么看來(lái)長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版，似乎是一個(gè)兩者兼得的選擇。

另外，延展一個(gè)話題。如今選購(gòu)新能源，無(wú)非就兩種選擇，插混、純電。充電問題是左右用戶選擇的第一前提，如果無(wú)法安裝家用充電樁的話，或者周邊生活區(qū)內(nèi)沒有充足、方便的充電樁使用的話，還是選擇插混（增程）車才能用起來(lái)更舒適。

那，如果有自己的充電樁，純電車這個(gè)選擇是真的會(huì)讓你感受到新能源車帶來(lái)的舒適、便利和用車成本上的出色表現(xiàn)。只有在這個(gè)前提下，選擇純電才會(huì)用的比較舒適。

接著，準(zhǔn)備20萬(wàn)元左右的預(yù)算，去選購(gòu)一臺(tái)二手Model Y能不能行？

目前能在二手車市場(chǎng)里看到的特斯拉并不多，或者說，流入到二手車市場(chǎng)中的特斯拉產(chǎn)品流通率很高，來(lái)了基本就能賣掉，很好賣。就像之前我們?cè)诙周囀袌?chǎng)中了解到的信息一樣，比亞迪、特斯拉，這兩個(gè)產(chǎn)品在二手車市場(chǎng)很受歡迎。

基本上已經(jīng)看不到最早一批的特斯拉Model Y產(chǎn)品，而相對(duì)較早的車型，目前是2021年9月和2022年2月份左右上牌的產(chǎn)品。而且以入門版居多，也就是后輪驅(qū)動(dòng)版。

最低價(jià)格，來(lái)自于2022年款的后輪驅(qū)動(dòng)版，去年2月份上牌，行駛3.2萬(wàn)公里，新車落地價(jià)格約為34.4萬(wàn)元左右，目前的二手車售價(jià)在18.9萬(wàn)元左右。最入門版本的產(chǎn)品，續(xù)航里程僅有545km，結(jié)合上使用了一年行駛3萬(wàn)多公里之后，真實(shí)的續(xù)航里程可能也就400-450km左右。

然后，價(jià)格稍高一些的是2021年款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版（也是最初國(guó)產(chǎn)的一批車型）。2021年9月上牌，雖然使用年限快到2年了，但行駛里程僅有1.2萬(wàn)公里，所以它的充電次數(shù)相比于上一臺(tái)行駛3.2萬(wàn)公里的車型更少，對(duì)電池的損耗也可能理論上更低。新車落地32萬(wàn)元左右，目前二手車價(jià)格在19.5萬(wàn)元左右。

以上這兩臺(tái)車，肯定是行駛里程更低的更合適，對(duì)電池?fù)p耗更低、續(xù)航里程會(huì)更友好。小結(jié)一下入門版車型的購(gòu)買策略，同等價(jià)格下行駛里程更低的優(yōu)先選擇。

最合適的版本，長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版，現(xiàn)在最初國(guó)產(chǎn)的那一批車型中價(jià)格最低的二手車，是在22萬(wàn)左右。例如，2021年款長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版，2021年4月上牌使用兩年，行駛5萬(wàn)公里，新車落地價(jià)格37萬(wàn)元左右，而目前的二手車價(jià)格約為22.8萬(wàn)元，兩年貶值15萬(wàn)左右。還有一臺(tái)同年上牌的同款車型，行駛6.8萬(wàn)公里，現(xiàn)在二手車價(jià)格只有21.7萬(wàn)左右。

怎么說，這種超長(zhǎng)行駛里程的電動(dòng)車，貶值都會(huì)比較夸張，畢竟這直接影響到了它的真實(shí)續(xù)航里程，660km行駛這么久之后，可能剩余的續(xù)航里程在600km以內(nèi)了。

稍微行駛里程短一些的，價(jià)格都會(huì)往上抬一抬。例如，2021年款長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版，依舊是使用兩年，但只行駛了3.3萬(wàn)公里，目前二手車價(jià)格24.4萬(wàn)元左右；同年款、同車型，只行駛2萬(wàn)公里，二手車價(jià)格接近25萬(wàn)元。

價(jià)格再高的長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版，無(wú)非就是行駛里程更短、年限更新的車型，價(jià)格區(qū)間也就是26萬(wàn)-30萬(wàn)左右，再貴的就只能是高性能全輪驅(qū)動(dòng)版的Model Y車型，價(jià)格區(qū)間在30-35萬(wàn)元以內(nèi)。

總之，花20-25萬(wàn)左右買一臺(tái)二手Model Y是一個(gè)比較合適的價(jià)格，再貴就不那么合適了，除非一種情況，著急用車且對(duì)預(yù)算無(wú)壓力。

總的來(lái)說，這款車的優(yōu)點(diǎn)比較明顯的，作為一款新能源車型，特斯拉Model Y的動(dòng)力表現(xiàn)可謂是相當(dāng)不錯(cuò)，百公里加速可以達(dá)到3.7秒，普遍版本的百公里加速也在5秒左右，這個(gè)動(dòng)力可謂是相當(dāng)強(qiáng)勁的。

而且空間實(shí)用性也不錯(cuò)，2890mm的車身軸距，讓車內(nèi)空間表現(xiàn)還算寬敞，再加上較高的車身高度、巨大的全景天窗，讓車內(nèi)的乘坐感受不錯(cuò)。

不足方面，首先是懸架太硬，不知道是不是為了運(yùn)動(dòng)性的調(diào)校，Model Y的懸架表現(xiàn)略硬，基本上過坑洼路段時(shí)，后排乘客會(huì)比較明顯的能感覺到很顛簸感。還有，轉(zhuǎn)彎時(shí)候的表現(xiàn)，因?yàn)镸odel Y的方向盤往左往右都只能打一圈，所以在原地調(diào)頭等情況時(shí)，會(huì)需要多打兩把方向盤，使用習(xí)慣上不會(huì)方便。

最后，駕駛時(shí)候的風(fēng)噪會(huì)比較明顯，這可能是因?yàn)樵O(shè)計(jì)問題導(dǎo)致，也有可能是在隔音材料的選擇上沒有太過于重視，尤其是在高速行駛的時(shí)候風(fēng)噪會(huì)格外明顯。還有車內(nèi)的做工層面，尤其是中控區(qū)域的零部件，偶發(fā)性的會(huì)有異響的情況出現(xiàn)。

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知嘹汽車/Mr

入華以來(lái)的歷史新低！

2023年初，特斯拉就給國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)來(lái)了一招“釜底抽薪”，降價(jià)幅度堪稱“骨折價(jià)”。尤其是特斯拉的旗艦產(chǎn)品——特斯拉Model Y，將入門門檻直接降到了25.99萬(wàn)元，創(chuàng)造入華以來(lái)的最低售價(jià)。

大幅度的降價(jià)，也讓特斯拉Model Y的銷量自身，店內(nèi)關(guān)注度達(dá)7成，訂單環(huán)比增加250%。

在開年銷量黑色窗口期和國(guó)補(bǔ)退出，特斯拉Model Y的大降價(jià)，堪稱是“逆向操作”。之所以如此，一方面是常態(tài)化疫情，促使特斯拉工廠的產(chǎn)能恢復(fù)，交付量日益提升。另一方面，是特斯拉Model Y的利潤(rùn)空間較大，犧牲一小部分利潤(rùn)，能夠讓特斯拉把恢復(fù)產(chǎn)能重復(fù)發(fā)揮，把此前把造車新勢(shì)力搶占的市場(chǎng)份額搶奪回來(lái)。

此外，特斯拉的突然降價(jià)，也讓其他新能源品牌面臨著一道兩難的抉擇，是力保市場(chǎng)份額，順?biāo)浦?，降?a href="/tags-d-j.html" target="_blank" class="b3d9ef3cb2fbeadd relatedlink">定價(jià)？還是確保利潤(rùn)空間，維持定價(jià)？需要仔細(xì)考量。

時(shí)下選擇入手特斯拉Model Y的用戶群體：一部分是經(jīng)濟(jì)壓力小，生性張揚(yáng)的Z世代群體，其對(duì)新鮮事物的接受能力較強(qiáng)，借助大降價(jià)的機(jī)遇，肯定會(huì)抄底一波。一部分則是中年商務(wù)精英，其基本實(shí)現(xiàn)“財(cái)務(wù)自由”，對(duì)年輕事物具有很好的接納。一般家中有2款以上的車型，購(gòu)買特斯拉Model Y多用于日常城市代步。

根據(jù)銷量表現(xiàn)看，特斯拉Model Y最熱銷的車型便是后輪驅(qū)動(dòng)版，當(dāng)下提車時(shí)間在3周左右。作為特斯拉Model Y的入門車型，后輪驅(qū)動(dòng)版十分適合家用用戶的需求，價(jià)格適中，545公里的續(xù)航里程能夠適應(yīng)多數(shù)場(chǎng)景，L2級(jí)的AutoPilot駕駛功能，也能讓消費(fèi)者用“小錢”嘗鮮。

多數(shù)用戶都會(huì)選擇黑外黑內(nèi)車型，反而是個(gè)性化的紅色、藍(lán)色車漆有些難賣。一是，造型有些小眾，反而失了沉穩(wěn)。二是需要額外多花8000元，性價(jià)比不太高。

特斯拉Model Y的日?；ㄙM(fèi)較小，電費(fèi)一年千元左右。車輛質(zhì)保期為4年或8萬(wàn)公里，兩年或兩萬(wàn)公里的保養(yǎng)費(fèi)在300-1000元不等，再加上大頭的保險(xiǎn)費(fèi)用，一年成本一萬(wàn)出頭，對(duì)比燃油車型還是很具有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的。

當(dāng)然。有關(guān)特斯拉Model Y的負(fù)面消息還是頗多的。

首先，就是負(fù)面消息多。關(guān)于各種剎車失靈、智能駕駛失控的信息，讓車主十分擔(dān)憂。其次，是懸掛很硬，在過顛簸路段時(shí)，實(shí)際體驗(yàn)較差。

當(dāng)然，要說哪些車主的負(fù)面體驗(yàn)最大？還是在優(yōu)惠前選擇入手特斯拉Model Y的那部分群體。一覺醒來(lái)，就虧了幾萬(wàn)元不等，讓不少車主感覺被割了韭菜。

對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)來(lái)說，特斯拉Model Y的降價(jià)，將賦予其更高的競(jìng)品優(yōu)勢(shì)。在面對(duì)問界M5 EV、極氪001、飛凡R7和理想L8等后起之秀時(shí)，能有更堅(jiān)挺的話語(yǔ)權(quán)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

總結(jié)：

特斯拉Model Y的此次大降價(jià)，堪稱一舉三得。其一，勢(shì)必會(huì)倒推不少造車新勢(shì)力的定價(jià)減幅，這對(duì)于用戶而言肯定是一次極佳的抄底入手機(jī)會(huì)。其二，能夠有效消除庫(kù)存，回籠資金，來(lái)迎戰(zhàn)夏季的銷量旺季。其三，能夠提升稅收。對(duì)于消費(fèi)而言，如果有購(gòu)車欲望，盡量不要猶豫，就在2月10日，特斯拉Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版的定價(jià)上漲了2000元，達(dá)26.19萬(wàn)元。等到了夏季旺季，肯定還會(huì)繼續(xù)漲價(jià)。

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