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新能源汽車論文模板
一、技術概述
電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。它使用存儲在電池中的電來發(fā)動。在驅動汽車時有時使用12或24塊電池，有時則需要更多。
1、電動車技術特點
●無污染，噪聲低
電動汽車無內燃機汽車工作時產生的廢氣，不產生排氣污染，對環(huán)境保護和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是“零污染”。眾所周知，內燃機汽車廢氣中的CO、HC及NOX、微粒、臭氣等污染物形成酸雨酸霧及光化學煙霧。電動汽車無內燃機產生的噪聲，電動機的噪聲也較內燃機小。噪聲對人的聽覺、神經、心血管、消化、內分泌、免疫系統(tǒng)也是有危害的。
●能源效率高，多樣化
電動汽車的研究表明，其能源效率已超過汽油機汽車。特別是在城市運行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動汽車更加適宜。電動汽車停止時不消耗電量，在制動過程中，電動機可自動轉化為發(fā)電機，實現制動減速時能量的再利用。有些研究表明，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發(fā)電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變?yōu)槠?，再經汽油機驅動汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量。
另一方面，電動汽車的應用可有效地減少對石油的依賴，可將有限的石油用于更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽能、風力、潮汐等能源轉化。除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開用電高峰，有利于電網均衡負荷，減少費用。
●結構簡單，使用維修方便
電動汽車較內燃機汽車結構簡單，運轉、傳動部件少，維修保養(yǎng)工作量小。當用交流感應電動機時，電機無需保養(yǎng)維護，更重要的是電動汽車易操縱。
●動力電源使用成本高，續(xù)駛里程短
目前電動汽車尚不如內燃機汽車技術完善，尤其是動力電源（電池）的壽命短，使用成本高。電池的儲能量小，一次充電后行駛里程不理想，電動車的價格較貴。但從發(fā)展的角度看，隨著科技的進步，投入相應的人力物力，電動汽車的問題會逐步得到解決。揚長避短，電動汽車會逐漸普及，其價格和使用成本必然會降低。
2、電動車基本結構
電動汽車的組成包括電力驅動及控制系統(tǒng)、驅動力傳動等機械系統(tǒng)、完成既定任務的工作裝置等。電力驅動及控制系統(tǒng)是電動汽車的核心，也是區(qū)別于內燃機汽車的最大不同點。電力驅動及控制系統(tǒng)由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內燃機汽車相同。
2.1. 電源
電源為電動汽車的驅動電動機提供電能，電動機將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置。目前，電動汽車上應用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動汽車技術的發(fā)展，許多新型電池也在發(fā)展中。這些電源（電池）主要有鈉硫電池、鎳鉻電池、鋰電池、燃料電池、飛輪電池等，新型電源的應用，為電動汽車的發(fā)展開辟了廣闊的前景。
2.2. 驅動電動機
驅動電動機的作用是將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置。目前電動汽車上廣泛用直流串激電動機，這種電機具有"軟"的機械特性，與汽車的行駛特性非常相符。但直流電動機由于存在換向火花，比功率較小、效率較低，維護保養(yǎng)工作量大，隨著電機技術和電機控制技術的發(fā)展，勢必逐漸被直流無刷電動機（BCDM）、開關磁阻電動機（SRM）和交流異步電動機所取代。
2.3. 電動機調速控制裝置
電動機調速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設置的，其作用是控制電動機的電壓或電流，完成電動機的驅動轉矩和旋轉方向的控制。
早期的電動汽車上，直流電動機的調速用串接電阻或改變電動機磁場線圈的匝數來實現。因其調速是有級的，且會產生附加的能量消耗或使用電動機的結構復雜，現在已很少用。目前電動汽車上應用較廣泛的是晶閘管斬波調速，通過均勻地改變電動機的端電壓，控制電動機的電流，來實現電動機的無級調速。在電子電力技術的不斷發(fā)展中，它也逐漸被其他電力晶體管（入GTO、MOET、BTR及IGBT等）斬波調速裝置所取代。從技術的發(fā)展來看，伴隨著新型驅動電機的應用，電動汽車的調速控制轉變?yōu)橹绷髂孀兗夹g的應用，將成為必然的趨勢。
在驅動電動機的旋向變換控制中，直流電動機依靠接觸器改變電樞或磁場的電流方向，實現電動機的旋向變換，這使得電路復雜、可靠性降低。當用交流異步電動機驅動時，電動機轉向的改變只需變換磁場三相電流的相序即可，可使控制電路簡化。此外，用交流電動機及其變頻調速控制技術，使電動汽車的制動能量回收控制更加方便，控制電路更加簡單。
2.4. 傳動裝置
電動汽車傳動裝置的作用是將電動機的驅動轉矩傳給汽車的驅動軸，當用電動輪驅動時，傳動裝置的多數部件常常可以忽略。因為電動機可以帶負載啟動，所以電動汽車上無需傳統(tǒng)內燃機汽車的離合器。因為驅動電機的旋向可以通過電路控制實現變換，所以電動汽車無需內燃機汽車變速器中的倒檔。當用電動機無級調速控制時，電動汽車可以忽略傳統(tǒng)汽車的變速器。在用電動輪驅動時，電動汽車也可以省略傳統(tǒng)內燃機汽車傳動系統(tǒng)的差速器。
2.5. 行駛裝置
行駛裝置的作用是將電動機的驅動力矩通過車輪變成對地面的作用力，驅動車輪行走。它同其他汽車的構成是相同的，由車輪、輪胎和懸架等組成。
2.6. 轉向裝置
專項裝置是為實現汽車的轉彎而設置的，由轉向機、方向盤、轉向機構和轉向輪等組成。作用在方向盤上的控制力，通過轉向機和轉向機構使轉向輪偏轉一定的角度，實現汽車的轉向。多數電動汽車為前輪轉向，工業(yè)中用的電動叉車常常用后輪轉向。電動汽車的轉向裝置有機械轉向、液壓轉向和液壓助力轉向等類型。
2.7. 制動裝置
電動汽車的制動裝置同其他汽車一樣，是為汽車減速或停車而設置的，通常由制動器及其操縱裝置組成。在電動汽車上，一般還有電磁制動裝置，它可以利用驅動電動機的控制電路實現電動機的發(fā)電運行，使減速制動時的能量轉換成對蓄電池充電的電流，從而得到再生利用。
2.8. 工作裝置
工作裝置是工業(yè)用電動汽車為完成作業(yè)要求而專門設置的，如電動叉車的起升裝置、門架、貨叉等。貨叉的起升和門架的傾斜通常由電動機驅動的液壓系統(tǒng)完成。
3、電動汽車的技術內容包括：
●驅動電池技術：鎳氫電池，鎳鎘電池，鉛酸電池，鈉硫電池，鋰離子電池、燃料電池等，應具有比功率和比能量高，能滿足動力性和續(xù)駛里程的要求：充電時間短、充電動循環(huán)多，以方便使用和保證壽命。
●電機技術：主要有四種電機：直流電機、永磁電機、開關磁阻電機、交流感應電機。要求重量輕、效率高、可靠性好。
●驅動系統(tǒng)控制與集成技術：多用單片機和功率器件配合作為控制系統(tǒng)，功率器件主要使用IGBT（絕緣柵雙極晶體管）。
●電池監(jiān)視與管理系統(tǒng)技術
●充電系統(tǒng)技術
●電動汽車整車布置及匹配技術
二、現狀及國內外發(fā)展趨勢
二十世紀九十年代以來，國外將電動汽車技術的重點放在關鍵的電池技術研究上，美國三大汽車公司投資26億美元，進行合作研究，美國電池制造商聯合進行的USABC項目也把目標指向電動汽車用的電池。 目前電池技術的現狀與電動汽車的實用要求還有相當距離，使電動汽車在動力性能、續(xù)駛里程、制造成本和可靠性等方面無法和常規(guī)汽車相比。電動汽車的前景基本上取決于電池技術的突破。近年來鎳氫、鋰、燃料等類電池被相對看好，投入大量資金進行研究，鉛酸、鎳鎘等傳統(tǒng)電池的改進工作也在進行。
國家科委、計委在"八五" 、"九五"期間組織了電動汽車的攻關課題，最近又把電動汽車項目列入"十五"規(guī)劃，國內大型汽車企業(yè)、高等院校、研究單位對電動汽車的研究也持積極的態(tài)度，通過改裝電動汽車，進行了多輪試制，力爭在"十五"結束時達到電動汽車的產業(yè)化。
三、"十五"目標及主要研究內容
①目標：解決關鍵技術，完成可實用的電動汽車的開發(fā)，并實現產業(yè)化。
②主要研究內容：電動汽車的總體設計；先進的電池技術；電動機及控制驅動系統(tǒng)；整車監(jiān)控與管理系統(tǒng)、使用環(huán)境與配套技術等。
這個是從網上摘抄的，你可以試著組合一下你的文章．
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中國石油替代能源發(fā)展概述
能源問題成為中國乃至世界經濟生活中關注率最高的問題，尤其石油是不可再生的戰(zhàn)略，是現代經濟社會賴以正常運轉的血液，除了對石油大力開源節(jié)流外，尋找替代能源也是極其重要的發(fā)展方向。2005年中國公布的《節(jié)能中長期專項規(guī)劃》提出了十大重點節(jié)能工程，其中節(jié)約和替代石油工程就包括以煤化工、天然氣化工、生物質化工產品替代石油化工產品；發(fā)展混合動力汽車、燃氣汽車、醇類燃料汽車飛燃料電池汽車、太陽能汽車等清潔汽車；醇醚類燃料及煤炭液化技術的示范及醇類燃料的推廣等內容。
一、乙醇汽油將多元發(fā)展
由于推廣燃料乙醇具有替代石油、解決陳化糧、提高農民收益、有利于環(huán)保等優(yōu)點，2004年中國將車用乙醇汽油的試點從原來的5個城市擴大至東北三省、河南、安徽省等9個省區(qū)，并于2005年底實現強制推廣乙醇汽油。截至2005年底，中國燃料乙醇產能達到122萬噸/年，還有很多企業(yè)提出申請新建燃料乙醇項目，涉及投資額達數百億元，預計2010年中國燃料乙醇產能將翻番。但是，由于生產乙醇的原料糧食有限，其發(fā)展?jié)摿涂沙掷m(xù)性受到制約。因此，需要大力發(fā)展其它如甘蔗、甜高粱、術薯、甜菜等原料路線的生產工藝。有研究預測，纖維質生產乙醇在未來十年內可望完成工業(yè)化進程。
據悉，乙醇柴油應用的關鍵技術已獲重大突破，在不改變汽車發(fā)動機的前提下可以使用乙醇柴油，乙醇添加量為10%。
二、甲醇汽油蓄勢待發(fā)
“六五”期間，國家曾組織開展了甲醇摻燒汽油的研究、示范工作，并在山西省進行了試驗?！捌呶濉逼陂g，進行了高比例甲醇摻燒的試驗研究；此后，這項研究也不曾間斷。目前，山西省已能夠批量生產甲醇汽車發(fā)動機和甲醇汽油，陜西省頒布了甲醇汽油及車用燃料甲醇地方標準，四川、內蒙古等地也在小范圍內開始試點。
在市場預期的推動下，擁有煤和天然氣的地區(qū)掀起了甲醇項目建設熱潮。據不完全統(tǒng)計，2005年中國甲醇現有生產能力500萬噸/年，在建和擬建的規(guī)模約1500噸/年，預計“十一五”末期甲醇產能將達到2000萬噸/年左右，其中大部分產能將用于甲醇汽油和制乙烯。
目前，甲醇燃料能否充當替代燃料主要有兩種意見：
一種意見認為，中國在甲醇燃料生產和應用技術方面，已經趕上了世界先進水平，并且在山西等地積累了許多經驗。甲醇燃料在經濟、環(huán)保、動力、安全、替代及方面具有明顯優(yōu)勢，是清潔的替代燃料。有關毒性、材料腐蝕等問題已經解決，甲醇燃料立法并建立標準是當務之急。
另一種意見認為，雖然甲醇汽油試驗了這么長時間，但其中有關毒性以及產業(yè)化和商業(yè)化推廣應用中還有很多問題有待解決，應該進行大量的試驗分析和工程示范，需要用科學數據為依據才能推向市場應用。而且，目前國家現行汽油標準禁止摻加甲醇，現在推廣時機還不成熟。
三、液化天然氣將有所發(fā)展
液化天然氣(以下簡稱LNG)是優(yōu)質、高效、安全的清潔燃料。LNG可作為汽車燃料，也可用作城市燃氣調峰，還可用作燃料發(fā)電，以及市場化工業(yè)原料等。目前，中國正在制定LNG發(fā)展規(guī)劃。廣東、福建LNG項目將于今明兩年投用，浙江、上海、山東、江蘇、河北和遼寧LNG項目正在進行前期工作。
四、煤炭液化技術穩(wěn)步推進
中國是煤炭相對豐富的國家，也是世界上最大的煤炭生產國和消費國。在化石能源總量中，煤炭所占比例高達95.6%，而石油和天然氣分別只占3.2%和1.2%，中國是世界上僅有的幾個以煤為主要能源的國家之一。在高油價情況下，煤炭液化技術比較優(yōu)勢明顯增加。研究顯示，煤制油比煤變電的能源利用效率高出50%以上，是提高能源利用效率的有效途徑。
神華集團正在建設煤炭直接液化大型工業(yè)生產裝置，規(guī)劃到2007年第一條生產線建成，產能約為110萬噸/年；預計到2010年產量將達到500萬噸。山東兗礦集團投資的500萬噸/年煤制油項目，一期工程100萬噸/年生產裝置已開工建設。
尋找石油替代能源已成當務之急
盡管石油輸出國組織（歐佩克）表示可能在短期內再次提高原油日產限額，但國際市場原油期貨價格在上周五（18日）收盤時再次刷新歷史最高紀錄。面對原油價格可能長期居高不下的情況，有關專家指出，加緊制訂尋找石油替代能源的發(fā)展戰(zhàn)略已成為國際社會的當務之急。
18日，美國紐約商品4月份交貨的輕質原油價格終盤上漲32美分，達到每桶56．72美元，刷新了16日創(chuàng)下的每桶56．46美元歷史最高收盤紀錄。倫敦國際石油北海布倫特原油4月份期貨價格上漲53美分，以每桶55．59美元報收，為1988年該期貨開始交易以來的最高收盤紀錄。另外，國際貨幣基金組織總裁羅德里戈·拉托19日在訪問印度時表示，由于石油供應形勢短時期內不可能得到緩解，而對石油的需求又日益增加，因此世界原油價格可能在未來的兩年內都將繼續(xù)維持在高位。
石油是世界工業(yè)的血液，目前在世界能源結構中占據首要地位。應該說，石油價格持續(xù)走高，無論對石油進口國還是對石油出口國都有不利影響，它將使石油進口國經濟發(fā)展受到沖擊，而石油出口國也無法制定長期經濟規(guī)劃。但是，由于目前石油供求關系及投機炒作等多種因素多重交織在一起，原油市場專家認為，與去年相比，今年油價變化可能更加動蕩、更加不可預測。而由于發(fā)展中國家技術不發(fā)達，能源使用效率低，因此高油價對發(fā)展中國家經濟的影響遠比對發(fā)達國家嚴重。
專家指出，地球上儲存的石油終有被耗盡的一天，從目前開始，各國就應該積極考慮幾十年后的能源問題，因為一般來說，一種新型能源從研究、發(fā)展、示范應用到大規(guī)模產業(yè)化通常需要至少半個世紀的努力。從總體上看，發(fā)展以煤及天然氣為基礎的液體燃料目前已有長期的發(fā)展歷史，形成了多種技術途徑，有著成熟的工藝示范工程和小規(guī)模的生產，在有明確要求和、經濟合理條件下，能較快地擴大規(guī)模，形成產業(yè)。此外，以生物質能為基礎的生物液體燃料（乙醇和生物柴油）的技術也已經比較成熟。生物質能是可再生能源，在人類化石能源耗竭以后，人類能源只能依靠核能與可再生能源，而核能、太陽能、風能、水能無法直接轉化成液體燃料，只有生物質能可生成液體燃料。因此，大力發(fā)展生物質燃料有著長遠的重大意義。但大規(guī)模發(fā)展生物質燃料的困難在于，它通常使用糧食和油料作物做原料，從而產生占用耕地的矛盾。此外，與石油替代能源的發(fā)展相適應，發(fā)展相關的車輛等運輸工具也是整個尋找替代能源發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。
實際上，國際社會在尋找石油替代能源方面已經做了長期不懈的努力。自20世紀70年代以來，主要石油消費國已經通過產業(yè)結構調整、發(fā)展節(jié)能技術和提高能源使用效率以及發(fā)展替代能源等措施大大降低了經濟增長對石油的依賴程度，對高油價的承受能力有所提高。例如，為了逐步減少對石油的依賴，歐盟近年來十分重視可再生能源的開發(fā)和利用。根據歐盟相關法律規(guī)定，可再生能源占能源市場的份額到2005年必須達到2％，到2010年必須達到5．75％。歐盟在2001年還通過了“鼓勵替代能源行動”，將生物乙醇和生物柴油兩種生物燃料確定為最有市場前景的替代能源。此外，美國負責能源事務的官員也已經表示，美國將加大使用天然氣的比例，在未來12年內美國將成為全球最大的液態(tài)天然氣消費國。一些亞洲國家目前也正在尋找石油替代能源領域進行著多方面的合作。
我國新能源汽車發(fā)展總體分布與趨勢論文怎么寫
分太少了，不是你出，是百度出的。
我國汽車工業(yè)發(fā)展現狀及前景簡析
關鍵詞市場分割生產要素自由流動有效貿易保護率規(guī)模經濟
摘要加入WTO 后，面對國際品牌汽車企業(yè)沖擊和進口關稅大幅度調整，中國的汽車行業(yè)發(fā)展雖然還是取得了
較大成就，但也存在一些問題，如市場分割過于均勻、產品進出口結構不合理等。未來若能在開發(fā)自主品牌和研發(fā)
新技術等方面多下功夫，中國仍有望發(fā)展成為汽車產業(yè)中心。
經濟
引言
我國的汽車工業(yè)大致經歷了三個階段：
第一階段從1953 年到18 年，是我國汽車工業(yè)的
建設階段。全部由國家組織生產和銷售，對企業(yè)而言
不存在市場需求和競爭機制。
第二階段從實行改革開放政策的19 年到20 世紀
90 年代初，是我國汽車的成長階段。這一時期汽車工業(yè)的
發(fā)展主要通過技術引進和建設改造，提高了產量，市場配
置的作用逐步增強。
第三階段從2002 年加入WTO 至今，是我國汽車的
新的發(fā)展階段。我國加入世貿組織，開放國內市場，世界
汽車大規(guī)模進入我國，這無疑會對我國的汽車工業(yè)形成
嚴重的沖擊和威脅；而我國的汽車行業(yè)在之前的發(fā)展中
暴露出的各種問題也亟待改善和解決。
我國汽車工業(yè)發(fā)展遺留的問題和加入WTO 后面
臨的新挑戰(zhàn)
一是產業(yè)組織結構問題（即產業(yè)內企業(yè)的組成和相互
關系）。我國各地區(qū)經濟發(fā)展不平衡，某些地方用地
方保護主義使得業(yè)內企業(yè)競爭力不強。而入世后，中國市
場逐漸和世界市場接軌，人們的生活水平提高，消費品位
也受到國外諸多產品廣告的影響，一些國際知名品牌車偏
好增加；合資企業(yè)也成為許多中資企業(yè)強而有力的替代
品，一些國內老牌汽車企業(yè)資不抵債，存貨積壓。
二是產業(yè)空間結構問題。產業(yè)的發(fā)展存在一個集聚
和擴展的過程，開始以集聚為主，在市場機制的推動下，
各種要素向中心地點集中，形成一個產業(yè)中心，再由產業(yè)
中心帶動周圍企業(yè)的發(fā)展。我國的汽車行業(yè)形成于
經濟，缺乏市場調節(jié)，存在市場分割的現象，各地出于自
己經濟和政治利益各方面的考慮，都希望將汽車行業(yè)發(fā)
展成自己的支柱產業(yè)之一，設立各種地方保護主義，干擾
市場，使我國沒有產業(yè)中心和核心企業(yè)。
三是規(guī)模經濟問題。我國企業(yè)的分工多為按產品的
種類分工，如分為客車制造廠、特種車輛制造廠等，零部
件生產廠家僅僅圍繞某個主機廠的配套產品進行生產，
生產要素在不同種類汽車生產中流動較少，導致一定的
效率和的浪費。
四是產業(yè)市場結構問題。我國的汽車出口比例小，且
主要為勞動密集型產品，而一些精密零部件主要依賴進
口；整車出口額很小。同時由于現在中國的技術投入不
足，合資企業(yè)的成長能力更強?？鐕鞠Ｍ韬腺Y的名
義回避關稅，開拓中國市場，而中方期望以“以市場換技
術”?？蓵r至今日，一些已經成立多年的合資汽車企業(yè)的
核心零部件卻依然完全依賴進口。
我國汽車工業(yè)近幾年（2002～2008）發(fā)展現狀和實
證分析
市場分割情況。2007 年，我國除了山西、貴州、***、
甘肅、青海、寧夏這六個省外，其他的省、市、區(qū)都有了自
己的汽車工業(yè)體系。筆者通過分析《中國區(qū)域統(tǒng)計年鑒》
2002、2004、2005、2006、2007 年的數據發(fā)現，我國汽車行
業(yè)的趨同度，即產品分布的省份（自治區(qū)、直轄市）數占全
國省份（自治區(qū)、直轄市）總數的比重仍很高。2007、2006、
2005、2002 年都為84%，2004 年還達到了90%。因為汽車
產品的同質性強，經濟帶動力量大，各地方和部門都
實行了區(qū)域封閉的保護政策，如武漢市只允許本地神龍
公司生產的富康牌汽車作為出租車，而上海市只允許上
海大眾生產的汽車作為出租車使用。此外，受這種集團利
益和地方利益的影響，我國專業(yè)化分工協(xié)作水平也很低，
上汽等大型轎車生產基地都建立了自己的零部件配套體
系，自制率高達70～80%，對社會性的汽車零部件廠家依
賴小。
目前我國發(fā)展較好的幾個汽車制造地區(qū)為吉林、上
海、廣東、湖北、重慶、北京，這六個地區(qū)2007 年汽車產量
達到了全國總產量的51.9%，但它們的產量相差不大，都
在70～80 萬輛左右，可以說，這六個地區(qū)幾乎平分了
51.9%的份額，而沒有形成一個相對的產業(yè)中心。這樣的
發(fā)展表面上可以讓每個地區(qū)都有汽車這樣的“高利潤”產
業(yè)，但其實因為每個地區(qū)都有自己的比較優(yōu)勢，有的運輸
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2010/03/中總第284 期
責編/肖潔
方便，有的原材料豐富，有的勞動力豐富，分散的發(fā)展不
僅對當地的稀缺是一種浪費，更對當地的豐富
不利。因為每生產一單位的產品要消耗更多的當地豐富
，作為稀缺不足的彌補，會減低當地豐富的
生產效率，導致豐富更廉價而稀缺價格更貴。
分析目前國內十大轎車品牌，前三名仍全是合資企
業(yè)，而我國自主品牌：紅旗、夏利、奇瑞等都在五名以后。
從外國人那分得加工組裝的少量利益，還不如加速國內
企業(yè)的合作，打破區(qū)域限制，集全國的為一體，即使
利潤分配不平均，至少都是在本國人的口袋里，不會被外
國人瓜分。此外，自中國入世后，一些沿海城市，尤其是長
三角地區(qū)，經濟發(fā)展很快，物價飛漲，很多跨國企業(yè)為了
尋求低價勞動力，紛紛把目標投向內陸，而由于戶籍制度
的原因，人力這樣的生產要素也沒有辦法自由流動，
限制了的合理配置，讓外資企業(yè)占盡各地優(yōu)勢。
產品的進出口結構情況。加入WTO 后，我國的汽車
進口關稅從80～100%削減至2005 年的25%，其間每年按
比例削減。汽車零部件關稅降至平均10%的水平。2009
年之前，構成整車特征的零部件進口，以及進口零部件價
格綜合占整車價格60%以上的，均按照整車25%的關稅
稅率征稅。
由以上數據計算，對于進口零部件價格綜合占整車
價格60%以上的國內企業(yè)，近似有效保護率g=（t－ai×ti）/
(1－ai)=(0.25－0.8×0.25)/(1－0.8)=25%，對進口零部件價格綜
合占整車價格60%以下的國內企業(yè)的近似有效保護率
g=（0.25－0.3×0.1）/
(1－0.3)=31.4%（其中t 為消費商品的名
義關稅，ai 為無關稅時進口零部件價格綜合占整車價格
的比例，進口零部件價格綜合占整車價格60%以上的按
80%算，進口零部件價格綜合占整車價格60%以下的按
30%算，ti 為進口零部件的名義關稅）。由于對進口零部件
價格綜合占整車價格60%以下的國內企業(yè)的有效保護率
g 更高，則這一政策實際上是鼓勵合資公司提高國產化
率，保護了國內使用自產零部件的生產商。
2008 年12 月15 日，WTO 爭端解決機制上訴機構最
終裁定，中國在汽車零部件領域的稅收政策，違反了
WTO 的規(guī)定和中國入世承諾。WTO 裁定敗訴后，在2009
年9 月1 日，我國實行“零部件關稅為10%，而整車關稅
為25%”的整車和零部件差別關稅稅率。此舉實施后，對
部分未達到40%國產化率合資企業(yè)而言，不僅零部件關
稅下降15%，近似有效保護率g 更是提高到了85%
[(0.25－0.1×0.8)/(1－0.8)]，這樣反而鼓勵了合資企業(yè)大量從
國外進口零部件，通過散件組裝的方式在中國加快生產
和擴張，大排量的散件組裝合資車可能因成本降低而出
現大降價，這會對進口高端整車產生一定影響，但關鍵在
于不利于我國自產零部件的發(fā)展。
面對此種不利局面，我國可學習一些發(fā)達國家，尤其
是日本，通過施加一些非關稅壁壘，從而更靈活和隱蔽地
保護我國的汽車零部件生產。如用國內稅對生產、銷
售、使用或消費的進口零部件收稅；還可使用歧視性
購政策，在招標購時必須優(yōu)先購買本國產品。
筆者通過分析2000～2008 年我國主要進口汽車產品
和主要出口產品的進出口額變化情況發(fā)現，我國進口主
要為大排量的越野車和小轎車、高技術含量的零部件等，
且2008 年進口品相對2007 年進口額都有提高，其中大
排量的越野車的進口額增長了64.7%，而我國主要出口
汽車產品都是勞動密集型產品：未列名車輛用車輪及其
零件出口額2008 年相對2007 年只增長了1.2%，附件
2008 年出口額相對2007 年還減少了4.9%，貿易逆差大。
隨著國產化率規(guī)定的取消，大排量的汽油越野車、汽
油小轎車的進口可能會減少，但小轎車用自動換擋變速
箱及零件，車身（包括駕駛室）的未列名零件、附件的進口
量會大幅度上升。有些企業(yè)會取“全球購”的方針，可
能會導致中國制造業(yè)成為空殼，也可能使本來就不強的
汽車工業(yè)產品出口額減少。
我國汽車工業(yè)發(fā)展前景簡析
加入WTO 后，中國汽車行業(yè)面臨國際一線品牌的競
爭沖擊大，加上面對國際壓力，關稅的調整幅度也較大，可
是中國的汽車行業(yè)發(fā)展還是取得了較大成就，2
008 年我國
的汽車總產量超過美國，躍居世界第二，僅次于日本。
但相較于美國、日本這些老牌的世界汽車產業(yè)中心，
我國雖然汽車總產量高，但生產過于分散，單看每個地區(qū)
和各個企業(yè)的競爭力都不強，沒有一家企業(yè)或一個地區(qū)
的所有企業(yè)的年產量破百萬輛，而2008 年世界產量破百
的企業(yè)一共有17 家，以日、美、德為主。由此可見，我國汽
車工業(yè)產業(yè)內部的整合還需更多的時間，企業(yè)之間若能
打破地域限制、種類限制，使生產要素充分流動，合理使
用當地最豐富，加強對研發(fā)的投入，會大大提高生產
效率和產量，實現規(guī)模經濟。
同時我國的汽車工業(yè)還是以加工組裝和生產中低檔
車為主，不能進入國際高端車市場。改變進出口品結構，
擁有自己的品牌、自主知識產權，中國的汽車行業(yè)才有國
際競爭力和大量的出口能力，單靠加工組裝、生產低技術
零部件等，在國際資本快速流動的現在，很容易找到類似
的替代國。
而目前研制小排量、新能源汽車的趨勢給了我國站在
世界舞臺上和其他大國平等競技的機會，也是我國開發(fā)自主
品牌、研發(fā)新技術的好時機，若能把握好時機，加上內部產業(yè)
的優(yōu)化整合，相信中國發(fā)展成為汽車產業(yè)中心還是指日可待
的。（
新能源汽車專業(yè)畢業(yè)論文參考文獻
新能源車作為我國汽車行業(yè)眾所周知的藍海，目前自主品牌已經成為新能源車終端市場上的主要力量。不過面對這片藍海，合資、進口品牌聲勢較弱。其實跨國品牌也并非熟視無睹，并且已經在緊鑼密鼓地布局。從目前多個合資、進口品牌公布的戰(zhàn)略來看，2020年或會成為新能源車競爭的一個關鍵節(jié)點。
據前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》統(tǒng)計數據顯示，2018年8月新能源汽車產銷分別完成9.9萬輛和10.1萬輛，比上年同期分別增長39%和49.5%。累計方面，2018年1-8月新能源汽車產銷分別完成60.7萬輛和60.1萬輛，比上年同期分別增長75.4%和88%。
隨著新能源汽車性能的不斷提升和補貼政策的逐步退出，對消費者來說，2020至2025年將出現新能源汽車的最佳購買時間點。到2025年，新能源汽車銷量將達800萬輛，而燃油車銷量則會達到峰值(約3200萬輛)，之后將經歷斷崖式下滑，預計到2030年燃油車銷量將跌至2000萬輛。
新能源汽車的發(fā)展，國內外情況，發(fā)展趨勢
新能源汽車專業(yè)畢業(yè)論文參考文獻
列出論文參考文獻的目的是讓讀者了解論文研究命題的來龍去脈，便于查找，同時也是尊重前人勞動，對自己的工作有準確的定位。因此這里既有技術問題，也有科學道德問題。如下是我為大家收集的新能源汽車專業(yè)畢業(yè)論文參考文獻，歡迎閱讀！
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;求：新能源開發(fā)利用與汽車文化論文。
新能源汽車作為用非常規(guī)燃料為動力來源的一種綜合性汽車，它用了先進的技術，具備新結構、高環(huán)保的特點。目前，我國已經將新能源汽車作為全國戰(zhàn)略性新產業(yè)來定義，可見國家對新能源行業(yè)的重視，在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向，而新能源客車則是當前我國汽車生產企業(yè)在新能源領域研發(fā)生產和競爭的重點與焦點。
據前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《2014-2018年中國新能源汽車市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告 前瞻》2013年統(tǒng)計數據顯示：2013年前3季度，按車型劃分，新能源客車增幅最大的是輕型客車，其次是大型客車。在新能源客車銷量中，輕型客車所占據的市場比例最小，中型次之，大型客車比例最高。這主要是因為城市公交客車在行駛中起停頻繁、速度要求不高，同時具有良好的示范效應，主要買家為事業(yè)單位，在政策推動下有望率先實現產業(yè)化。
關于新能源的調查論文
中國新能源汽車產業(yè)始于21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰(zhàn)略?！笆晃濉币詠?，我國提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，高度關注新能源汽車的研發(fā)和產業(yè)化。
2008年，新能源汽車在國內已呈全面出擊之勢。2008年成為我國“新能源汽車元年”。2008年1-12月新能源汽車的銷量增長主要是乘用車的增長，1-12月新能源乘用車銷售899臺，同比增長117%，而商用車的新能源車共銷售1536臺，1-12月同比下滑17%。
2009年，在密集的扶持政策出臺背景下，我國新能源汽車駛入快速發(fā)展軌道。雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微，但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。2009年1-11月，新能源乘用車銷量同比下降61.96%，至310輛。2009年1-11月，新能源商用車——主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動力客車等——銷量同比增長178.98%，至4034輛。相比在乘用車市場的冷遇，“新能源汽車”在中國商用車市場已開始迅猛增長。
2010年，我國正加大對新能源汽車的扶持力度，2010年6月1日起，國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。2010年7月，國家將十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市由20個增至25個。新能源汽車正進入全面政策扶持階段。
在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。“十二.五”期間，我國新能源汽車將正式邁入產業(yè)化發(fā)展階段：2011-2015年開始進入產業(yè)化階段，在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車、小型電動車?！笆?五”期間即2016-2020年，我國將進一步普及新能源汽車、多能源混合動力車，插電式電動轎車，氫燃料電池轎車將逐步進入普通家庭。
據調查，新型能源多種多樣，如電能、太陽能、氫能、核能、乙醇等等，目前已發(fā)展比使用在汽車上面的有電能、氫能、天然氣與液化石油氣、醇類。在新能源的發(fā)展當中，我們不僅要注意能源是否足夠，還要注意其是否對環(huán)境造成破壞。針對不同能源的汽車，我們將一一對其了解。
1.純電動汽車
電動汽車顧名思義就是主要用電力驅動的汽車，大部分車輛直接用電機驅動，有一部分車輛把電動 機裝在發(fā)動機艙內，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉子，其難點在于電力儲存技術。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠離人口密集的城市，對人類傷害較少，而且電廠是固定不動的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關技術。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風力、光、熱等，解除人們對石油日見枯竭的擔心。電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使發(fā)電設備日夜都能充分利用，大大提高其經濟效益。有關研究表明，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發(fā)電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變?yōu)槠?，再經汽油機驅動汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優(yōu)點，使電動汽車的研究和應用成為汽車工業(yè)的一個“熱點”。有專家認為，對于電動車而言，目前最大的障礙就是基礎設施建設以及價格影響了產業(yè)化的進程，與混合動力相比，電動車更需要基礎設施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯合起來與當地部門一起建設，才會有大規(guī)模推廣的機會。
優(yōu)點:技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。
缺點: 目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規(guī)模，故購買價格較貴，至于使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命及當地的油、電價格。
2.燃料電池汽車
燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應產生電流，依靠電機驅動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學作用，而不是經過燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學反應過程不會產生有害產物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉換效率比內燃機要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。
單個的燃料電池必須結合成燃料電池組，以便獲得必需的動力，滿足車輛使用的要求。
近幾年來，燃料電池技術已經取得了重大的進展。世界著名汽車制造廠，如戴姆勒－克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車公司已經宣布，在2004年以前將燃料電池汽車投向市場。目前，燃料電池轎車的樣車正在進行試驗，以燃料電池為動力的運輸大客車在北美的幾個城市中正在進行示范項目。在開發(fā)燃料電池汽車中仍然存在著技術性挑戰(zhàn)，如燃料電池組的一體化，提高商業(yè)化電動汽車燃料處理器和部汽車制造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力，并已取得了顯著的進步。
與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有以下優(yōu)點：
1、零排放或近似零排放。
2、減少了機油泄露帶來的水污染。
3、降低了溫室氣體的排放。
4、提高了燃油經濟性。
5、提高了發(fā)動機燃燒效率。
6、運行平穩(wěn)、無噪聲。
3.氫動力汽車
氫動力汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲量豐富等優(yōu)勢，因此，氫動力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。與傳統(tǒng)動力汽車相比，氫動力汽車成本至少高出20%。中國長安汽車在2007年完成了中國第一臺高效零排放氫內燃機點火，并在2008年北京車展上展出了自主研發(fā)的中國首款氫動力概念跑車“氫程”。
隨著“汽車社會”的逐漸形成，汽車保有量在不斷地呈現上升趨勢，而石油等卻捉襟見肘，另一方面，吞下大量汽油的車輛不斷排放著有害氣體和污染物質。最終的解決之道當然不是限制汽車工業(yè)發(fā)展，而是開放替代石油的新能源，燃料電池車的四輪快速又安靜地滾過路面，轍印出新能源的名字——氫。
幾乎所有的世界汽車巨頭都在研制新能源汽車。電曾經被認為是汽車的未來動力，但蓄電池漫長的充電時間和重量使得人們漸漸對它興味索然。而目前（指2009年）的電與汽油合用的混合動力車只能暫時性地緩解能源危機，只能減少但無法擺脫對石油的依賴。這個時候，氫動力燃料電池的出現，猶如再造了一艘諾亞方舟，讓人們從危機中看到無限希望。
以氫氣為汽車燃料這種說法剛出來時嚇人一跳，但事實上是有根據的。氫具有很高的能量密度，釋放的能量足以使汽車發(fā)動機運轉，而且氫與氧氣在燃料電池中發(fā)生化學反應只生成水，沒有污染。因此，許多科學家預言，以氫為能源的燃料電池是21世紀汽車的核心技術，它對汽車工業(yè)的革命性意義，相當于微處理器對計算機業(yè)那樣重要
優(yōu)點：排放物是純水，行駛時不產生任何污染物。
缺點：氫燃料電池成本過高，而且氫燃料的存儲和運輸按照目前的技術條件來說非常困難，因為氫分子非常小，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。
4.燃氣汽車
燃氣汽車是指用壓縮天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車。近年來，世界上各國都積極尋求解決這一難題，開始紛紛調整汽車燃料結構。燃氣汽車由于其排放性能好，可調正汽車燃料結構，運行成本低、技術成熟、安全可靠，所以被世界各國公認為當前最理想的替代燃料汽車。
目前，燃氣仍然是世界汽車代用燃料的主流，在我國代用燃料汽車中占到90%左右。美國的目標是，到2010年，公共汽車領域有7%的汽車使用天然氣，50%的出租車和班車改為專用天然氣的汽車；到2010年，德國天然氣汽車數量將達到10萬至40萬輛，加氣站將由目前的180座增加到至少300座。
業(yè)內專家指出，替代燃料的作用是減輕并最終消除由于石油供應緊張帶來的各種壓力以及對經濟發(fā)展產生的負面影響。近期，中國仍將主要用壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油作汽車的替代燃料。汽車代用燃料能否擴大應用，取決于中國替代燃料的、分布、可利用情況，替代燃料生產與應用技術的成熟程度以及減少對環(huán)境污染等；替代燃料的生產規(guī)模、投資、生產成本、價格決定著其與石油燃料的競爭力；汽車生產結構與設計改進必須與燃料相適應。
以燃氣替代燃油將是中國乃至世界汽車發(fā)展的必然趨勢。我國應盡快組織力量，制定出國家級燃氣汽車政策。考慮到我國能源安全主要是石油的狀況，發(fā)展包括燃氣汽車在內的各種代用燃料汽車，已是刻不容緩的事，根據國情應該做到：
一是要限制燃氣價格，使油、氣價格之間保持合理的差價，如四川省、重慶市的油、氣差價，即可保證燃氣汽車適度發(fā)展；
二是鑒于加氣站投資大，回收期長，適當給予一定補貼，在加氣站售出的氣價和汽車用戶因用氣節(jié)省的燃料費用之間，調節(jié)好利益分配；
三是對加氣站的所得稅，應參照高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)政策，取免二減三的稅收政策；
四是將加氣站用電按照特殊工業(yè)用電對待，電價從優(yōu)；另外，對加氣站用地，能按重大項目和環(huán)保產業(yè)對待，特事特辦，不要互相推諉、扯皮，積極用國外先進建站標準，科學確定消防安全距離，節(jié)省土地。
5.生物乙醇汽車
乙醇俗稱酒精，通俗些說，使用乙醇為燃料的汽車，也可叫酒精汽車。用乙醇代替石油燃料的活動歷史已經很長，無論是從生產上和應用上的技術都已經很成熟，近來由于石油緊張，汽車能源多元化趨向加劇，乙醇汽車又提到議事日程。
目前世界上已有40多個國家，不同程度應用乙醇汽車，有的已達到較大規(guī)模的推廣，乙醇汽車的地位日益提升。
在汽車上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內燃燒更完全，可以降低尾氣的害物的排放。
乙醇汽車的燃料應用方式：一、摻燒，指乙醇和汽油摻合應用。在混合燃料中，乙醇和容積比例以“E”表示，如乙醇占10%，15%，則用E10，E15來表示，目前，摻燒占乙醇汽車占主要地位。二、純燒，即單燒乙醇，可用E100%表示，目前應用并不多，屬于試行階段；三、變性燃料乙醇，指乙醇脫水后，再添加變性劑而生成的乙醇，這也是屬于試驗應用階步；四、靈活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇與汽油比例混合的燃料，還可以用氫氣，并隨時可以切換。如福特，豐田汽車均在試驗靈活燃料汽車（FFV）
有關汽車的論文，急！急！急
新能源又稱非常規(guī)能源。是指傳統(tǒng)能源之外的各種能源形式。指剛開始開發(fā)利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽能、地熱能、風能、海洋能、生物質能和核聚變能等。能源世界有最全面的資料
參考資料://bbs.chinagb.net/?fromuid=69687
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新能源的各種形式都是直接或者間接地來自于太陽或地球內部伸出所產生的熱能。包括了太陽能、風能、生物質能、地熱能、水能和海洋能以及由可再生能源衍生出來的生物燃料和氫所產生的能量。也可以說，新能源包括各種可再生能源和核能。相對于傳統(tǒng)能源，新能源普遍具有污染少、儲量大的特點，對于解決當今世界嚴重的環(huán)境污染問題和（特別是化石能源）枯竭問題具有重要意義。同時，由于很多新能源分布均勻，對于解決由能源引發(fā)的戰(zhàn)爭也有著重要意義。
據世界斷言，石油，煤礦等將加速減少。核能、太陽能即將成為主要能源。
聯合國開發(fā)署（UNDP）把新能源分為以下三大類：大中型水電；新可再生能源，包括小水電、太陽能、風能、現代生物質能、地熱能、海洋能（潮汐能）；穿透生物質能。
一般地說，常規(guī)能源是指技術上比較成熟且已被大規(guī)模利用的能源，而新能源通常是指尚未大規(guī)模利用、正在積極研究開發(fā)的能源。因此，煤、石油、天然氣以及大中型水電都被看作常規(guī)能源，而把太陽能、風能、現代生物質能、地熱能、海洋能以及核能、氫能等作為新能源。隨著技術的進步和可持續(xù)發(fā)展觀念的樹立，過去一直被是做垃圾的工業(yè)與生活有機廢棄物被重新認識，作為一種能源化利用的物質而受到深入的研究和開發(fā)利用，因此，廢棄物的化利用也可看作是新能源技術的一種形式。
新近才被人類開發(fā)利用、有待于進一步研究發(fā)展的能量稱為新能源，相對于常規(guī)能源而言，在不同的歷史時期和科技水平情況下，新能源有不同的內容。當今社會，新能源通常指核能、太陽能、風能、地熱能、氫氣等。
按類別可分為：太陽能 風力發(fā)電 生物質能 生物柴油 燃料乙醇 新能源汽車 燃料電池 氫能 垃圾發(fā)電 建筑節(jié)能 地熱能 二甲醚 可燃冰等
[編輯本段]新能源概況
據估算，每年輻射到地球上的太陽能為17.8億千瓦，其中可開發(fā)利用500～1000億度。但因其分布很分散，目前能利用的甚微。地熱能指陸地下5000米深度內的巖石和水體的總含熱量。其中全球陸地部分3公里深度內、150℃以上的高溫地熱能為140萬噸標準煤，目前一些國家已著手商業(yè)開發(fā)利用。世界風能的潛力約3500億千瓦，因風力斷續(xù)分散，難以經濟地利用，今后輸能儲能技術如有重大改進，風力利用將會增加。海洋能包括潮汐能、波浪能、海水溫差能等，理論儲量十分可觀。限于技術水平，現尚處于小規(guī)模研究階段。當前由于新能源的利用技術尚不成熟，故只占世界所需總能量的很小部分，今后有很展前途。
[編輯本段]常見新能源形式概述
（具體內容詳見各能源形式所對應的詞條）
太陽能
太陽能一般指太陽光的輻射能量。太陽能的主要利用形式有太陽能的光熱轉換、光電轉換以及光化學轉換三種主要方式
廣義上的太陽能是地球上許多能量的來源，如風能，化學能，水的勢能等由太陽能導致或轉化成的能量形式。
利用太陽能的方法主要有：太陽電能池，通過光電轉換把太陽光中包含的能量轉化為電能；太陽能熱水器，利用太陽光的熱量加熱水，并利用熱水發(fā)電等。
太陽能可分為2種：
1.太陽能光伏 光伏板組件是一種暴露在陽光下便會產生直流電的發(fā)電裝置，由幾乎全部以半導體物料(例如硅)制成的薄身固體光伏電池組成。由于沒有活動的部分，故可以長時間操作而不會導致任何損耗。簡單的光伏電池可為手表及計算機提供能源，較復雜的光伏系統(tǒng)可為房屋照明，并為電網供電。 光伏板組件可以制成不同形狀，而組件又可連接，以產生更多電力。近年，天臺及建筑物表面均會使用光伏板組件，甚至被用作窗戶、天窗或遮蔽裝置的一部分，這些光伏設施通常被稱為附設于建筑物的光伏系統(tǒng)。
2.太陽熱能 現代的太陽熱能科技將陽光聚合，并運用其能量產生熱水、蒸氣和電力。除了運用適當的科技來收集太陽能外，建筑物亦可利用太陽的光和熱能，方法是在設計時加入合適的裝備，例如巨型的向南窗戶或使用能吸收及慢慢釋放太陽熱力的建筑材料。
核能
核能是通過轉化其質量從原子核釋放的能量，符合阿爾伯特·愛因斯坦的方程E=mc^2;，其中E=能量，m=質量，c=光速常量。核能的釋放主要有三種形式：
A.核裂變能
所謂核裂變能是通過一些重原子核（如鈾-235、鈾-238、钚-239等）的裂變釋放出的能量
B.核聚變能
由兩個或兩個以上氫原子核（如氫的同位素—氘和氚）結合成一個較重的原子核，同時發(fā)生質量虧損釋放出巨大能量的反應叫做核聚變反應，其釋放出的能量稱為核聚變能。
C.核衰變
核衰變是一種自然的慢得多的裂變形式，因其能量釋放緩慢而難以加以利用
核能的利用存在的主要問題：
（1）利用率低
（2）反應后產生的核廢料成為危害生物圈的潛在因素，其最終處理技術尚未完全解決
（3）反應堆的安全問題尚需不斷監(jiān)控及改進
（4）核不擴散要求的約束，即核電站反應堆中生成的钚-239受控制
（5）核電建設投資費用仍然比常規(guī)能源發(fā)電高，投資風險較大
海洋能
海洋能指蘊藏于海水中的各種可再生能源，包括潮汐能、波浪能、海流能、海水溫差能、海水鹽度差能等。這些能源都具有可再生性和不污染環(huán)境等優(yōu)點，是一項亟待開發(fā)利用的具有戰(zhàn)略意義的新能源。
波浪發(fā)電，據科學家推算，地球上波浪蘊藏的電能高達90萬億度。目前，海上導航浮標和燈塔已經用上了波浪發(fā)電機發(fā)出的電來照明。大型波浪發(fā)電機組也已問世。我國在也對波浪發(fā)電進行研究和試驗，并制成了供航標燈使用的發(fā)電裝置。
潮汐發(fā)電，據世界動力會議估計，到2020年，全世界潮汐發(fā)電量將達到1000-3000億千瓦。世界上最大的潮汐發(fā)電站是法國北部英吉利海峽上的朗斯河口電站，發(fā)電能力24萬千瓦，已經工作了30多年。我國在浙江省建造了江廈潮汐電站，總容量達到3000千瓦。
風能
風能是太陽輻射下流動所形成的。風能與其他能源相比，具有明顯的優(yōu)勢，它蘊藏量大，是水能的10倍，分布廣泛，永不枯竭，對交通不便、遠離主干電網的島嶼及邊遠地區(qū)尤為重要。
風力發(fā)電，是當代人利用風能最常見的形式，自19世紀末，丹麥研制成風力發(fā)電機以來，人們認識到石油等能源會枯竭，才重視風能的發(fā)展，利用風來做其它的事情。
17年，聯邦德國在著名的風谷--石勒蘇益格-荷爾斯泰因州的布隆坡特爾建造了一個世界上最大的發(fā)電風車。該風車高150米，每個漿葉長40米，重18噸，用玻璃鋼制成。到1994年，全世界的風力發(fā)電機裝機容量已達到300萬千瓦左右，每年發(fā)電約50億千瓦時。
生物質能
生物質能來源于生物質，也是太陽能以化學能形式貯存于生物中的一種能量形式，它直接或間接地來源于植物的光合作用。生物質能是貯存的太陽能，更是一種唯一可再生的碳源，可轉化成常規(guī)的固態(tài)、液態(tài)或氣態(tài)的燃料。地球上的生物質能較為豐富，而且是一種無害的能源。地球每年經光合作用產生的物質有1730億噸，其中蘊含的能量相當于全世界能源消耗總量的10-20倍，但目前的利用率不到3%。
地熱能
地球內部熱源可來自重力分異、潮汐摩擦、化學反應和放射性元素衰變釋放的能量等。放射性熱能是地球主要熱源。我國地熱豐富，分布廣泛，已有5500處地熱點，地熱田45個，地熱總量約320萬兆瓦。
氫能
在眾多新能源中，氫能以其重量輕、無污染、熱值高、應用面廣等獨特優(yōu)點脫穎而出，將成為21世紀的理想能源。氫能可以作飛機、汽車的燃料，可以用作推動火箭動力。
海洋滲透能
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如果有兩種鹽溶液，一種溶液中鹽的濃度高，一種溶液的濃度低，那么把兩種溶液放在一起并用一種滲透膜隔離后，會產生滲透壓，水會從濃度低的溶液流向濃度高的溶液。江河里流動的是淡水，而海洋中存在的是咸水，兩者也存在一定的濃度差。在江河的入?？?/a>，淡水的水壓比海水的水壓高，如果在入海口放置一個渦輪發(fā)電機，淡水和海水之間的滲透壓就可以推動渦輪機來發(fā)電。
海洋滲透能是一種十分環(huán)保的綠色能源，它既不產生垃圾，也沒有二氧化碳的排放，更不依賴天氣的狀況，可以說是取之不盡，用之不竭。而在鹽分濃度更大的水域里，滲透發(fā)電廠的發(fā)電效能會更好，比如地中海、死海、我國鹽城市的大鹽湖、美國的大鹽湖。當然發(fā)電廠附近必須有淡水的供給。據挪威能源集團的負責人巴德·米克爾森估計，利用海洋滲透能發(fā)電，全球范圍內年度發(fā)電量可以達到16000億度。
水能
水能是一種可再生能源，是清潔能源，是指水體的動能、勢能和壓力能等能量。廣義的水能包括河流水能、潮汐水能、波浪能、海流能等能量；狹義的水能指河流的水能。是常規(guī)能源,一次能源。水不僅可以直接被人類利用，它還是能量的載體。太陽能驅動地球上水循環(huán)，使之持續(xù)進行。地表水的流動是重要的一環(huán)，在落差大、流量大的地區(qū)，水能豐富。隨著礦物燃料的日漸減少，水能是非常重要且前景廣闊的替代。目前世界上水力發(fā)電還處于起步階段。河流、潮汐、波浪以及涌浪等水運動均可以用來發(fā)電。
[編輯本段]新能源的發(fā)展現狀和趨勢
部分可再生能源利用技術已經取得了長足的發(fā)展，并在世界各地形成了一定的規(guī)模。目前，生物質能、太陽能、風能以及水力發(fā)電、地熱能等的利用技術已經得到了應用。
國際能源署（IEA）對2000～2030年國際電力的需求進行了研究，研究表明，來自可再生能源的發(fā)電總量年平均增長速度將最快。IEA的研究認為，在未來30年內非水利的可再生能源發(fā)電將比其他任何燃料的發(fā)電都要增長得快，年增長速度近6%在2000～2030年間其總發(fā)電量將增加5倍，到2030年，它將提供世界總電力的4.4%，其中生物質能將占其中的80%。
目前可再生能源在一次能源中的比例總體上偏低，一方面是與不同國家的重視程度與政策有關，另一方面與可再生能源技術的成本偏高有關，尤其是技術含量較高的太陽能、生物質能、風能等據IEA的預測研究，在未來30年可再生能源發(fā)電的成本將大幅度下降，從而增加它的競爭力?？稍偕茉蠢玫某杀九c多種因素有關，因而成本預測的結果具有一定的不確定性。但這些預測結果表明了可再生能源利用技術成本將呈不斷下降的趨勢。
我國高度重視可再生能源的研究與開發(fā)。國家經貿委制定了新能源和可再生能源產業(yè)發(fā)展的“十五”規(guī)劃，并制定頒布了《中華人民共和國可再生能源法》，重點發(fā)展太陽能光熱利用、風力發(fā)電、生物質能高效利用和地熱能的利用。近年來在國家的大力扶持下，我國在風力發(fā)電、海洋能潮汐發(fā)電以及太陽能利用等領域已經取得了很大的進展。
新能源（或稱可再生能源更貼切）主要有：太陽能、風能、地熱能、生物質能等。生物質能在經過了幾十年的探索后，國內外許多專家都表示這種能源方式不能大力發(fā)展，它不但會搶奪人類賴以生存的土地，更將會導致社會不健康發(fā)展；地熱能的開發(fā)和空調的使用具有同樣特性，如大規(guī)模開發(fā)必將導致區(qū)域地面表層土壤環(huán)境遭到破壞，必將引起再一次生態(tài)環(huán)境變化；而風能和太陽能對于地球來講是取之不盡、用之不竭的健康能源，他們必將成為今后替代能源主流。
太陽能發(fā)電具有布置簡便以及維護方便等特點，應用面較廣，現在全球裝機總容量已經開始追趕傳統(tǒng)風力發(fā)電，在德國甚至接近全國發(fā)電總量的5%-8%，隨之而來的問題令我們意想不到，太陽能發(fā)電的時間局限性導致了對電網的沖擊，如何解決這一問題成為能源界的一大困惑。
風力發(fā)電在19世紀末就開始登上歷史的舞臺，在一百多年的發(fā)展中，一直是新能源領域的獨孤求敗，由于它造價相對低廉，成了各個國家爭相發(fā)展的新能源首選，然而，隨著大型風電場的不斷增多，占用的土地也日益擴大，產生的社會矛盾日益突出，如何解決這一難題，成了我們又一困惑。
早在2001年，MUCE就為了開拓穩(wěn)定的海島通信電源而開展一項研究，經過六年多研究和實踐，終于將一種成熟的新型應用方式MUCE風光互補系統(tǒng)向社會推廣，這種系統(tǒng)用了我國自主研制的新型垂直軸風力發(fā)電機（H型）和太陽能發(fā)電進行10：3地結合，形成了相對穩(wěn)定的電力輸出。在建筑上、野外、通信基站、路燈、海島均進行了實際應用，獲得了大量可靠的使用數據。這一系統(tǒng)的研究成果將為我國乃至世界的新能源發(fā)展帶來了新的動力。
新型垂直軸風力發(fā)電機（H型）突破了傳統(tǒng)的水平軸風力發(fā)電機啟動風速高、噪音大、抗風能力差、受風向影響等缺點，取了完全不同的設計理論，用了新型結構和材料，達到微風啟動、無噪音、抗12級以上臺風、不受風向影響等性能，可大量用于別墅、多層及高層建筑、路燈等中小型應用場合。以它為主建立的風光互補發(fā)電系統(tǒng)，具有電力輸出穩(wěn)定、經濟性高、對環(huán)境影響小等優(yōu)點，也解決了太陽能發(fā)展中對電網沖擊等影響。
隨著能源危機日益臨近，新能源已經成為今后世界上的主要能源之一。其中太陽能已經逐漸走入我們尋常的生活，風力發(fā)電偶爾可以看到或聽到，可是它們作為新能源如何在實際中去應用？新能源的發(fā)展究竟會是怎樣的格局？這些問題將是我們在今后很長時間里需要探索的。
[編輯本段]新能源的環(huán)境意義和能源安全戰(zhàn)略意義
我國能源需求的急劇增長打破了我國長期以來自給自足的能源供應格局，自1993年起我國成為石油凈進口國，且石油進口量逐年增加，使得我國接入世界能源市場的競爭。由于我國化石能源尤其是石油和天然氣生產量的相對不足，未來我國能源供給對國際市場的依賴程度將越來越高。
國際貿易存在著很多的不確定因素，國際能源價格有可能隨著國際和平環(huán)境的改善而趨于穩(wěn)定，但也有可能隨著國際局勢的動蕩而波動。今后國際石油市場的不穩(wěn)定以及油價波動都將嚴重影響我國的石油供給，對經濟社會造成很大的沖擊。大力發(fā)展可再生能源可相對減少我國能源需求中化石能源的比例和對進口能源的以來程度，提高我國能源、經濟安全。
此外，可再生能源與化石能源相比最直接的好處就是其環(huán)境污染少。
新的能源是什么
1
新能源，包括太陽能、風能、地熱能、海洋能、生物質能和其他可再生能源。合理的開發(fā)利用新能源，可以改善和優(yōu)化能源結構，保護環(huán)境，提高人民生活質量，促進國民經濟和社會可持續(xù)發(fā)展。
新能源開發(fā)利用主要包括新能源技術和產品的科研、實驗、推廣、應用及其生產、經營活動。新能源的開發(fā)利用，應當與經濟發(fā)展相結合，遵循因地制宜、多能互補、綜合利用、講求效益和開發(fā)與節(jié)約并舉的原則，宣傳群眾，典型示范，效益引導，實現能源效益、環(huán)境效益、經濟效益和社會效益的統(tǒng)一。
2
隨著科學技術和社會生產力的不斷發(fā)展，能源的問題顯得越來越重要。目前，全世界的能源仍以煤、石油和天然氣等化石燃料為主。這些化石燃料儲量有限，同時它們又是極其寶貴的化工原料，可以從中提煉和加工出各種化學纖維、塑料、橡膠和化肥等化工產品。將這樣重要的化工原料作為能源來使用實在可惜。隨著社會生產力的發(fā)展和人類生活水平的提高，世界能源的消耗量愈來愈大。據估計，全世界石油、天然氣和煤的儲量最多只能供給人類使用一、二百年。因此，擺在人類面前的一項緊迫的戰(zhàn)略任務就是探索新能源。目前研究開發(fā)的新能源主要有以下幾種：
1．地熱能與潮汐能
可利用的地熱是地下熱水、地熱蒸氣和熱巖層。地下熱水層一般在地下兩千多米深處，溫度80℃左右。將地下熱水降低壓力使之變成蒸氣(在47.34 kPa時水80℃沸騰)，可推動汽輪發(fā)電機發(fā)電。
潮汐能利用的是海水漲落造成的水位差。此種能量可以作為動力來推動水輪機發(fā)電。地球上潮汐漲落中蘊藏的能量是巨大的，但建造大規(guī)模的潮汐電站技術上有很多困難，成本也較高。
2．太陽能
太陽每年輻射到地球表面的能量約為5×10^22J，相當于目前世界能量消耗的1.3萬倍，可以說太陽能是取之不盡用之不竭的無污染的理想能源。因此，太陽能的收集利用是當代科學家十分感興趣的問題。
目前太陽能利用主要有三種形式。一種是直接利用太陽輻射熱，建成太陽灶、太陽能熱水器，太陽房(用于暖)和塑料大棚等，或利用太陽能來發(fā)電。太陽能電站是利用集熱器吸收太陽輻射的熱量，其蓄熱材料(液態(tài)金屬)溫度可高達1000℃左右。所吸收的熱量通過熱交換器將水變成水蒸氣推動汽輪機發(fā)電。這種轉換方式稱之為光-熱轉換。第二種是光-電轉換，即利用太陽能電池將太陽能直接轉換成電能。太陽能電池種類較多，主要有單晶硅電池、砷化鎵電池、磷化銦電池和多晶硅電池等。目前太陽能電池效率還比較低，成本也比較高。它主要用于人造衛(wèi)星等宇宙飛行器作為各種儀器設備的動力。第三種是光-化學轉換，即將太陽輻射直接轉換成化學能。綠色植物的光合作用就是光-化學轉換，但它還不能完全受人控制。因此，研究各種完全可控的光-化學轉換方法也是當今世界重大的研究課題之一。近年來發(fā)現，太陽能輻射到某一光化學反應體系后，能形成動力學上穩(wěn)定的光產物，使光能轉化為化學能而儲存起來。另外，在催化劑存在時，由太陽光直接分解水而制得氫和氧的方法也是太陽能利用較有發(fā)展前途的一條途徑。發(fā)展氫能具有獨特的優(yōu)越性。首先，氫的原料是水，豐富。另外氫燃燒后的熱值較高，1g 氫燃燒后可放出143 kJ的熱量，而1g煤燃燒只有31～32kJ，1g汽油燃燒也只有48kJ。還有氫燃燒生成水，它來源于水又還原于水，是順應自然的一種循環(huán)，不會打亂自然界的平衡。又因燃燒產物無煙塵以及其它污染物，所以氫能又是無污染的清潔能源。
雖然，地球接受太陽的總能量很大，但是由于其能量密度很低，取得單位能量的一次投資大，能量轉換效率有待提高。
3．核能
原子核裂變和聚變時都放出巨大的能量。原子核能是一種比較理想的能源。
(1)核裂變能
裂變是較重的原子核在足夠能量的中子轟擊下分裂成較輕原子核的過程。當235U原子核發(fā)生裂變時，分裂成兩個不相等的碎片和若干個中子。裂變過程相當復雜，已經發(fā)現裂變產物有35種元素，放射性核素有200種以上。下面是235U裂變中的一種方式：
[編輯本段]未來的幾種新能源
波能：即海洋波浪能。這是一種取之不盡，用之不竭的無污染可再生能源。據推測，地球上海洋波浪蘊藏的電能高達9×104TW。近年來，在各國的新能源開發(fā)中，波能的利用已占有一席之地。盡管波能發(fā)電成本較高，需要進一步完善，但目前的進展已表明了這種新能源潛在的商業(yè)價值。日本的一座海洋波能發(fā)電廠已運行8年，電廠的發(fā)電成本雖高于其它發(fā)電方式，但對于邊遠島嶼來說，可節(jié)省電力傳輸等投資費用。目前，美、英、印度等國家已建成幾十座波能發(fā)電站，且均運行良好。
可燃冰：這是一種與水結合在一起的固體化合物，它的外型與冰相似，故稱“可燃冰”?？扇急诘蜏馗邏合鲁史€(wěn)定狀態(tài)，冰融化所釋放的可燃氣體相當于原來固體化合物體積的100倍。據測算，可燃冰的蘊藏量比地球上的煤、石油和天然氣的總和還多。
煤層氣：煤在形成過程中由于溫度及壓力增加，在產生變質作用的同時也釋放出可燃性氣體。從泥炭到褐煤，每噸煤產生68m3氣；從泥炭到肥煤，每噸煤產生130m3氣；從泥炭到無煙煤每噸煤產生400m3氣?？茖W家估計，地球上煤層氣可達2000Tm3。
微生物：世界上有不少國家盛產甘蔗、甜菜、木薯等，利用微生物發(fā)酵，可制成酒精，酒精具有燃燒完全、效率高、無污染等特點，用其稀釋汽油可得到“乙醇汽油”，而且制作酒精的原料豐富，成本低廉。據報道，巴西已改裝“乙醇汽油”或酒精為燃料的汽車達幾十萬輛，減輕了大氣污染。此外，利用微生物可制取氫氣，以開辟能源的新途徑。
能源世界有最全面的資料
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中國新能源汽車產業(yè)競爭力分析 [2010-04-29 03:35]
新能源汽車是指用非常規(guī)車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)車用燃料、用新型車載動力裝置),綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術,形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車(BEV,包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、氫發(fā)動機汽車、其他新能源(如高效儲能器)汽車等。在能源緊缺,環(huán)境污染越來越嚴重的今天,新能源汽車已成為汽車產業(yè)未來發(fā)展的趨勢。
一、中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展現狀
中國新能源汽車產業(yè)始于21世紀初。經過“十五”、“十一五”的努力,中國新能源汽車研發(fā)能力由弱變強,實現了電動汽車自主創(chuàng)新和技術集成,形成了比較完整的產業(yè)布局。但中國新能源汽車產業(yè)仍面臨著不容忽視的瓶頸問題:
一是新能源汽車整車集成開發(fā)和產業(yè)化技術方面有待提高;混合動力汽車發(fā)動機技術、自動變速箱技術有自主產權的不多;純電動汽車和燃料電池汽車在發(fā)展中還面臨動力蓄電池、電機控制器、燃料電池發(fā)動機等零部件上的技術挑戰(zhàn)。
二是市場推廣有一定難度。新能源汽車雖然清潔,但面臨著產品可靠性、穩(wěn)定性、成本高等方面的問題。
三是配套設施建設緩慢,嚴重制約著產業(yè)發(fā)展。純電動汽車、可充電式混合動力汽車和燃料電池汽車在應用中面臨著充電、加氫困難的問題。
二、基于“鉆石模型”的中國新能源汽車產業(yè)要素分析
(一)“鉆石模型”簡介
哈佛大學商學院邁克爾·波特提出了著名的“鉆石”理論模型和相應的分析框架。波特認為,一國的特定產業(yè)是否具有國際競爭力主要取決于生產要素,需求條件,相關及支持產業(yè),企業(yè)戰(zhàn)略、結構和競爭四個關鍵要素。這四個要素具有雙向作用,形成“鉆石”體系,在四大要素之外還存在兩大變數——機會和。機會是無法控制的,政策的影響是不可忽視的?！般@石”模型為我們分析中國新能源汽車產業(yè)競爭力的形成與保持,提供了重要的方法。
(二)影響中國新能源汽車產業(yè)競爭力的因素
1、生產要素。波特將生產要素分為初級要素和高級要素。初級要素是指一個國家先天擁有的天然、非技術工人、資金等;高級要素通常是人力創(chuàng)造出來的,包括受過高等教育的人力、技術、科研機構等。新能源汽車產業(yè)作為先進制造業(yè),對先進技術和人力的依賴性很強。同時,作為新興產業(yè),其發(fā)展離不開配套的基礎設施建設。
2、需求條件。波特認為,國內需求是提高產業(yè)國際競爭力的原動力,良好的需求條件能夠迅速促進產業(yè)規(guī)?；?達到降低成本、提高效率的最終目的。對新能源汽車產業(yè)來說,強勁的需求有利于加快市場推廣和產業(yè)化發(fā)展的速度。
3、相關及支持性產業(yè)。任何產業(yè)競爭優(yōu)勢的形成都離不開相關及支持性產業(yè)。對新能源汽車來說,動力系統(tǒng)的轉型將強烈依賴電池技術的突破,因此新型電池技術產業(yè)已成為新能源汽車產業(yè)最重要的支持產業(yè)。
4、企業(yè)戰(zhàn)略、結構及競爭。面對國家同時推進混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車的局面,國內企業(yè)在技術路線的選擇上迷失了方向,缺乏清晰的近期、中遠期發(fā)展規(guī)劃。波特指出,強有力的國內競爭對手普遍存在于具有國際競爭力的產業(yè)中。激烈有效的競爭可以促進發(fā)明創(chuàng)造、提高產品質量、降低成本、增強國際競爭力。中國新能源汽車產業(yè)的內部競爭主要體現在國內汽車企業(yè)與跨國汽車企業(yè)的競爭上。
5、機會。波特指出,機會可以打破原來的競爭狀態(tài),提供新的競爭空間,落后國家可以借此獲得競爭優(yōu)勢。同時他認為,基礎科技的發(fā)明創(chuàng)造;傳統(tǒng)技術出現斷層;外因導致生產成本突然提高(如石油危機);金融市場的重大變化等都可以給企業(yè)帶來機會。
6、。波特認為,對一國某產業(yè)是否具有競爭力有著重要影響。可以通過制定相關政策,***“鉆石”體系的四個關鍵要素,來影響該國的產業(yè)競爭力。
三、提升中國新能源汽車產業(yè)競爭力的對策
針對制約中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展的因素,本文給出如下對策:
(一)加快基礎設施建設
基礎設施建設應以投資為主,多方共同參與。應重點建設一批企業(yè)無法承擔的項目,如公用充電站、能源補充站、維修設施、交通配套設施等。天然氣總公司和石化企業(yè)可以參與興建一批加氣站來服務燃氣車輛,電網公司可以在自己的低壓電網上建立公用充電站系統(tǒng)。
(二)積極擴大內需,提高消費者成熟度
促進新能源汽車消費的關鍵是降低生產成本和使用成本。企業(yè)和相關科研單位應加快技術研發(fā)的步伐,在技術上最大限度地降低生產成本、提高產品質量。應對新能源汽車的研發(fā)與生產給予財稅支持,出臺針對普通消費者的優(yōu)惠政策,如減免車輛購置費、提供補貼等,來降低新能源汽車的使用成本。同時,要進一步調整燃油稅政策,提高傳統(tǒng)汽車的持續(xù)性支出。另外,還要加大宣傳教育力度,提高整個社會的環(huán)保意識,培育崇尚購買、使用新能源汽車的文化,擴大新能源汽車用戶基礎。
(三)加大研發(fā)力度、掌握核心技術
在新能源汽車技術研發(fā)和產業(yè)化發(fā)展的初期,要起到主導作用,通過整合國內科技和資金,確定關鍵技術領域,與企業(yè)、研究機構共同推動關鍵技術研發(fā)。要加大知識產權保護力度,保護企業(yè)相關權益。在支持自主創(chuàng)新的前提下,鼓勵企業(yè)到海外注冊專利和購買外國專利,增加產品的技術創(chuàng)新和競爭力。此外還要加快建立國家技術標準體系,以建立和維護中國新能源汽車產業(yè)的競爭優(yōu)勢。
(四)以市場為導向、明確階段性戰(zhàn)略重點
中國的新能源汽車研發(fā)應借鑒國際經驗,以市場為導向,選擇戰(zhàn)略重點,取近期開發(fā)與中長期發(fā)展并重的策略。近期發(fā)展柴油機、汽油直噴、汽車輕量化、混合動力等技術,中長期著眼于高水平混合動力、燃料電池及替代燃料汽車的研發(fā)。汽車企業(yè)要根據自身情況及其所在區(qū)域擁有的、文化、習俗等條件,因地制宜地研發(fā)相應的新能源汽車產品。同時應根據市場形勢的變化不斷調整、完善企業(yè)戰(zhàn)略結構及經營策略。
(五)推動產業(yè)重組、發(fā)展產業(yè)集群
為把中國未來的新能源汽車產業(yè)做強、做大,建議國家推動跨國、跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的收購與兼并活動,通過資本市場對現有企業(yè)實現整合與重組。積極探索中資主導型、外資主導型、中資控股型、外資控股型的新能源汽車發(fā)展模式。優(yōu)化和規(guī)范公司治理結構,鼓勵中外企業(yè)以多種形式的合作創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè),促進新能源汽車產業(yè)聯盟的形成與發(fā)展,同時要實施嚴格的公平競爭與反壟斷環(huán)節(jié)的重組審查制度。
標簽： #汽車
