1. 充電5分鐘續(xù)航120公里，特斯拉V3超充站技術(shù)能否普及？
2. 15分鐘搞定！原來特斯拉不光性能暴躁，充電樁更“暴躁”
3. 福建首個V3超級充電站落戶廈門，充電15分，續(xù)航250km
4. 太意外！特斯拉車主不屑用V3超充 理由竟是充電太快...
5. 充電15分鐘續(xù)航250km！北京首座特斯拉V3超充站落成！
6. 用液冷技術(shù) 特斯拉北京V3超級充電站正式亮相
7. 特斯拉v3和v2的區(qū)別是什么？

12月12日，特斯拉重慶首批V3超級充電站正式啟用。五座V3超級充電站齊開，一共鋪設(shè)30個V3超級充電樁。五座超級充電站分別位于重慶市金科樂方購物中心、解放碑協(xié)信星光廣場、魯能星城十三街區(qū)、重慶南岸特斯拉中心和萬州驛鑫廣場，將為特斯拉車主提供高質(zhì)量的專屬充電體驗。

特斯拉V3超級充電樁最大功率提升到了250kW，以Model?3為例，在峰值功率狀況下，15分鐘所充電量可行駛約250公里。和V2超級充電樁相比，線路變細(xì)并用液冷散熱，既增加充電效率又減輕了槍、線重量，大大方便了女性車主的使用。

特斯拉的超級充電站設(shè)置在交通便捷、設(shè)施完善的商場、酒店等生活常見場景中。首批在重慶啟用的V3超級充電樁，覆蓋了渝中區(qū)、渝北區(qū)、南岸區(qū)、萬州區(qū)的核心地段。

此外，特斯拉還開發(fā)了"在途電池預(yù)熱"功能——當(dāng)車主導(dǎo)航至超級充電樁，以及導(dǎo)航系統(tǒng)收錄的第三方充電樁時，車輛會將電池加熱到最佳充電溫度，縮短充電時間。

充電是電動汽車用戶體驗的重要一環(huán)，特斯拉自進(jìn)入中國以來就開始建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，目前已成為中國充電樁工程建設(shè)最早、自有充電樁數(shù)量最多，覆蓋城市最廣的新能源智能汽車企業(yè)。

預(yù)計到2020年底，特斯拉將在國內(nèi)建成近650座超級充電站、約5000余個超級充電樁，以及超過2000個目的地充電樁，覆蓋超過270個全國各主要城市及城市間連接線。在高密度的充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋下，特斯拉車主即可滿足城市便利用車需求，更能完成北京到上海、哈爾濱到三亞等長途自駕。日前，有多位特斯拉車主駕車從重慶出發(fā)"打卡"珠峰大本營，足以看出特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋之廣。

通過密集的充電網(wǎng)絡(luò)布局，特斯拉率先解決了充電樁數(shù)量的問題。而針對充電花費時間的問題，特斯拉選擇了提升充電速度。今日正式對外開放運營的重慶首批五座V3超級充電站，是特斯拉先進(jìn)充電技術(shù)的體現(xiàn)。峰值250kW的充電功率和先進(jìn)的液冷槍線，使得充電15分鐘可補充最高250公里續(xù)航電量，基本滿足車主一周的通勤需求。

截至目前，特斯拉在大重慶區(qū)域共布局了15座超級充電站（126個充電樁）13座目的地充電站（29個充電樁），覆蓋城區(qū)核心地帶及周邊熱門自駕路線，為用戶的日常出行提供便利。這一數(shù)字正隨著用戶量的擴(kuò)大而快速增長，特斯拉將持續(xù)為用戶提供持續(xù)完善的充電解決方案。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

充電5分鐘續(xù)航120公里，特斯拉V3超充站技術(shù)能否普及？

特斯拉在純電動汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢積累，超級充電技術(shù)肯定是一項不可或缺的技術(shù)。12月27日，特斯拉在上海金橋超級充電站建成國內(nèi)首座V3超級充電樁，并正式對外開放，此舉標(biāo)志著V3超級充電樁正式進(jìn)入中國市場。相比于V2充電樁，V3充電樁擁有更快的充電速度、更輕的液冷充電線，及多車充電不分流等多重優(yōu)勢。

特斯拉V3超級充電樁最大可支持250kW的峰值充電功率，也就是說1小時最大可以充電250度電。正如特斯拉所宣傳的那樣，充電5分鐘，就可以跑120公里，這樣的充電速度還是非常不錯的。

特斯拉V3超級充電站，什么時候會在國內(nèi)大面積推廣呢？從目前特斯拉在全國的超充網(wǎng)絡(luò)布局來看，特斯拉超級充電站已覆蓋中國140+座城市，共2200+個超級充電樁，2100+個目的地充電樁。這些充電樁遍布各城市核心商圈、景區(qū)、公路主干道、特色自駕線路等區(qū)域。后續(xù)特斯拉想要繼續(xù)大面積推廣V3的話，一個很重要的前提就是國產(chǎn)特斯拉Model?3在國內(nèi)的銷售情況。如果銷售量大，同時也能極大改善特斯拉的財務(wù)現(xiàn)金流，相信特斯拉還是會大面積推廣V3超充站的，畢竟超級充電也是可以助力特斯拉終端銷售的。

小結(jié)

特斯拉的超級充電技術(shù)，自動駕駛技術(shù)，遠(yuǎn)程OTA升級技術(shù)，遠(yuǎn)程故障診斷技術(shù)，動力電池管理技術(shù)等都是其能夠稱霸豪華純電動汽車市場的法寶。此次超級充電站3能夠落戶上海，也是特斯拉注重國內(nèi)市場的有力證明，也可能會助推國產(chǎn)特斯拉Model?3在國內(nèi)的銷售。

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15分鐘搞定！原來特斯拉不光性能暴躁，充電樁更“暴躁”

隨著純電動汽車保有量的增加，充電難等問題也展現(xiàn)在了眼前，充電問題會影響到車輛的用車的用車體驗和發(fā)展，作為純電動汽車的車企之一的特斯拉，推出的Super?Charer?V3超級，充電高達(dá)250kW，則5分鐘充電的續(xù)航至少可以跑120公里，隨著特斯拉V3充電技術(shù)的誕生，特斯拉V3超充站技術(shù)能否普及？

普及超級充電站技術(shù)是比較可行的方向，即使V3?Supercharger已經(jīng)被允許大規(guī)模鋪建，要面對的挑戰(zhàn)也依舊還有很多。首先對于純電汽車而言，從現(xiàn)有的車子上面來看，現(xiàn)在的快充技術(shù)是30分鐘的充電時間，而這樣的充電時間來說的話，還是太長了，跟汽油車的使用體驗沒法比。普及這樣的車子，那么是可以減少一些用車的痛點，無論對于車輛的銷售還是車輛的發(fā)展都是有利的。

純電動汽車的而言，以車輛的充電痛點為例，現(xiàn)在電動汽車的電池技術(shù)在不斷的提高，但對于純電動汽車而言，在充電的問題上面充電站點少以及充電太慢，而超級充電樁可以像燃油車加油一樣的便捷和快速，即使是快充樁，相對于特斯拉的V3超級充電（250kW)，還是遜色很多。

超級快充技術(shù)可以普及，則就可以最大限度的減少用戶充電慢的痛點，從而助推汽車的普及和發(fā)展。綜合來看，特斯拉V3充電技術(shù)是否能夠普及，還需解決車輛的充電樁能力建設(shè)，以及是否具備充足的條件也是客觀存在的問題。當(dāng)這些條件滿足后解決，超級充電技術(shù)普及也是遲早的事情。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

福建首個V3超級充電站落戶廈門，充電15分，續(xù)航250km

電動汽車火不起來核心原因就是續(xù)航里程和充電時間的問題：前者是由電池能量密度決定的，目前處于瓶頸期，沒搞頭；后者則是電池本身、充電設(shè)備以及電網(wǎng)多方?jīng)Q定的，目前，主流快充系統(tǒng)極限基本是“在30分鐘內(nèi)將電量沖到80%”，這個數(shù)據(jù)遠(yuǎn)沒有摸到技術(shù)瓶頸，還有很大進(jìn)步空間。

近日，我們從相關(guān)渠道獲悉，國內(nèi)首個使用V3超級充電樁的特斯拉超級充電站，在上海正式對外開放，這也是亞洲首個V3級充電樁。相比于V2充電樁，V3充電樁擁有更快的充電速度、更輕的液冷充電線，及多車充電不分流等多方面升級。當(dāng)然，大功率充電帶來的更高風(fēng)險也是不可回避的話題。

●V3超級充電樁有多猛？

從北美的V3充電樁來看，這種超級充電設(shè)備的最大輸出功率達(dá)到了250kW，而目前國內(nèi)投放的特斯拉V2充電設(shè)備的充電功率僅120kW。充電功率的大幅提升意味著充電時間會大幅縮短。

而據(jù)官方介紹，V3充電樁運用全新架構(gòu)和電力電子元器件，可以讓電池以其能承受的最大功率進(jìn)行充電。以Model?3長續(xù)航版為例，在最大充電功率狀態(tài)下，5分鐘所充電量可行駛約120公里，約15分鐘即可將電量沖到80%，理想狀態(tài)下用戶平均充電時間約可減少50%。

●什么是大功率充電系統(tǒng)？

大功率充電系統(tǒng)顧名思義就是充電功率很大的充電設(shè)備，這是一個相對概念。目前國網(wǎng)最大功率的直流電樁（快充）的功率在60kW左右（500V/120A），如果從電量少于10%開始充電，充滿需要的時間普遍大于1小時，特斯拉目前在國內(nèi)的超級充電站功率120kW，其相比國網(wǎng)充電樁就屬于大功率充電。而相比最新的V3超級充電樁（250kW），目前的V2充電樁又顯得有些小巫見大巫。

大功率充電設(shè)備可以有效壓縮充電時間，如果以燃油車加油為目標(biāo)（不超過10分鐘）的話，完美的充電樁的功率（電壓X電流）要遠(yuǎn)高于當(dāng)前的60千瓦快充系統(tǒng)（5倍以上），這就是大功率充電系統(tǒng)的終極目標(biāo)。很顯然，大功率充電設(shè)備不是獨立存在的，其對電池、電樁以及電網(wǎng)都提出了更高的要求。

●充電功率能繼續(xù)上漲嗎？

電動汽車自燃事故頻發(fā)

新能源汽車和充電樁自燃的新聞最近幾年頻發(fā)，這是廠商不得不關(guān)注的事。說到底，電池的自燃都是大電流的熱效應(yīng)導(dǎo)致的（化學(xué)電池有阻值）。大功率充電設(shè)備的出現(xiàn)無疑進(jìn)一步提高這種風(fēng)險，因而需要對電池進(jìn)行進(jìn)一步升級改造。

全新Model?3和Model?Y因為用了更先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)，完全可以適應(yīng)全新V3充電樁。但目前特斯拉旗下的Model?X和Model?S車型就只能支持現(xiàn)有的V2充電樁。也就是說，不是隨便拉來一款新能源汽車，給插上V3充電樁都能達(dá)到最大充電功率。

保時捷Taycan可支持370kW的峰值充電功率

用戶關(guān)心另外一個問題是，250kW是電動汽車充電功率的上限了嗎？顯然不是！保時捷Taycan，這款電動跑車最大可支持的充電功率達(dá)到270kW；而在歐洲建立的一些專用充電設(shè)施（例如IONITY），其最大充電功率達(dá)到了350kW。已經(jīng)可以將充電時間壓縮到10分鐘左右，比特斯拉更生猛。

充電功率曲線

除此之外，中國電力企業(yè)聯(lián)合會（CEC）和日本電動汽車快速充電器協(xié)會（CHAdeMo）已經(jīng)同意標(biāo)準(zhǔn)化下一代電動汽車（EV）快速充電系統(tǒng)，雙方將在2020年前共同研發(fā)一款充電樁，可在不到10分鐘的時間內(nèi)將車輛充滿電，該標(biāo)準(zhǔn)被稱之為“推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T）”，預(yù)計充電功率也將達(dá)到300kW以上。

●同步解決了V2充電樁的哪些問題？

國內(nèi)的V2充電樁有臨近充電分流的情況，意思是多輛車扎堆使用相鄰的充電樁會影響充電功率。而使用V3充電樁的情況下，鄰近車輛同時進(jìn)行充電時也不會出現(xiàn)這樣的問題。當(dāng)然，這不僅是充電設(shè)備需要進(jìn)一步升級改造，對電網(wǎng)的調(diào)度也是一大考驗。

此外，特斯拉還推出在途電池預(yù)熱（On-Route?Battery?Warmup）功能，當(dāng)用戶使用車載導(dǎo)航至超級充電站時，車輛會提前加熱電池，以確保在到達(dá)充電站時，電池達(dá)到相對理想的溫度范圍，僅此一項便可將平均充電時間縮短25%。

●編輯點評：

大功率充電設(shè)備說白了就是一個迷你的變電站，800V/400A的終端數(shù)據(jù)對任何懂點電氣常識的人來說都是絕對的“高危區(qū)域”，需要執(zhí)行嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)和操作流程。而如今，因為電動汽車興起，我們要將它做成任何車主都可以輕松完成的充電過程，雖然沒有技術(shù)瓶頸，但這對車子、充電樁、電網(wǎng)都提出了十分嚴(yán)苛的要求。特別是自燃事故頻發(fā)的當(dāng)下，消費者對大功率充電的風(fēng)險性更是格外敏感，真的是前景一片光明，路也不是一般的難走。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

太意外！特斯拉車主不屑用V3超充 理由竟是充電太快...

為什么不少消費者對于純電車有消費抵觸的心理，一方面是對續(xù)航能力的擔(dān)心，另外一方面主要是認(rèn)為充電耗時且繁瑣。

關(guān)于續(xù)航，目前不少產(chǎn)品已經(jīng)能達(dá)到超過500km的純電續(xù)航能力，以特斯拉為例，Model?3的高性能全輪驅(qū)動版也達(dá)到了最長639km的續(xù)航水平。若是超600km的續(xù)航能力，已經(jīng)和不少燃油車實力相當(dāng)。伴隨著電池、電控技術(shù)的不斷精進(jìn)，這個續(xù)航水平很快還將向上突破

那么，整個純電車目前面臨的最大挑戰(zhàn)，實際上是來自于如何更快速解決充電問題。

加滿一箱油，包含繳費頂多10分鐘。而充電，相較之下真的是一個很漫長的過程。但是特斯拉已經(jīng)在充電方面逐漸優(yōu)化，V3超級充電站的出現(xiàn)，并在全國范圍內(nèi)迅速鋪開，正逐漸解決這個問題。

以Model?3為例，部分車型在最優(yōu)的充電狀態(tài)之下，只需要15分鐘就可以達(dá)到250km的續(xù)航里程，那么，充電15分鐘一周的日常通勤近乎就不成問題了。

V3超級充電樁之所以快，是因為與以往的V2超級充電樁相比，又一次的刷新了充電功率，充電功率從V2的120kW提升到了250kW，效率超高。

V3充電樁還運用全新架構(gòu)和電力電子元器件，可以讓電池以其能承受的最大功率進(jìn)行充電，所以即便是一機(jī)三樁，速度也不打折扣。

若是開啟在途電池預(yù)熱功能之后，當(dāng)用戶使用車載導(dǎo)航至超充站，車輛便會在途中加熱電池，以確保在到達(dá)充電站時，電池達(dá)到最適合充電的溫度范圍，最大化提升充電效率。

V3超級充電樁除了充電更快速之外，操作起來也更加輕松，其用全新的液態(tài)冷電線，更輕、更靈動、更高效，女性用戶也能更便捷的操作。

10月31日，我們也與特斯拉車主一起為廈門才子匯的特斯拉福建首個V3超級充電站進(jìn)行揭幕，在此充電站共計9個充電樁，這9個充電樁未來也將以更快的充電速度服務(wù)特斯拉車主。

2017年6月，特斯拉共有120個超級充電站，570個超級充電樁；

2020年10月，中國共有476個超級充電站，超3600個超級充電樁；

而這個數(shù)據(jù)還將進(jìn)一步的擴(kuò)大，在2020年第四季度，特斯拉將繼續(xù)加速推進(jìn)V3超級充電站在全國各大城市的建設(shè)，并實現(xiàn)“全年新增4000個超級充電樁（含V3超級充電樁）”的目標(biāo)，讓我們一起見證這個“特斯拉速度”吧。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

充電15分鐘續(xù)航250km！北京首座特斯拉V3超充站落成！

[汽車之家?新能源]?今年初，我曾特地前往上海金橋的特斯拉V3超級充電站，去體驗中國首批建成的V3超充樁，并和V2超充樁做了詳細(xì)對比。當(dāng)時前者實測最高達(dá)到233kW的最大充電功率讓我印象深刻，而更讓我感覺驚艷的是V3超充樁充電槍小巧輕盈的設(shè)計。

時隔大半年，特斯拉終于開始擴(kuò)大V3超級充電站的建設(shè)規(guī)模。僅僅兩周時間，就先后在廣州以及北京建成了兩座。那么新的V3超充站在運營層面和老超充站有什么差別？特斯拉車主對于V3超充樁怎么評價？當(dāng)前V3超充站是否一樁難求？帶著這些疑問，我們近日去探訪了位于北京華貿(mào)購物中心的特斯拉超級充電站。

◆什么是V3超充樁？

2019年3月初，特斯拉在美國加州總部正式發(fā)布旗下第三代超級充電樁。根據(jù)官方說法，這一代超級充電樁是一種運用了全新架構(gòu)的超充方式，最大充電功率能夠達(dá)到250kW，相比上一代V2超充樁（車輛電池沒有預(yù)熱），充電速度能夠提升50%（配合使用在途充電功能對電池預(yù)熱）。

相比之下，V2超充樁的充電功率最高只能達(dá)到120kW。由于用一拖二的形式，每個配電站只能提供150kW的最大充電功率，因此當(dāng)同一組兩個V2充電樁都有較高充電需求時，系統(tǒng)便需要動態(tài)的分配這150kW的功率，分配的邏輯與車輛的充電先后順序以及電池狀態(tài)有關(guān)。

有業(yè)內(nèi)人士推測，除了受國內(nèi)配電條件的影響外，特斯拉在國內(nèi)V3超充站的配置也與國外有一些差別。據(jù)了解國外的V3超級充電站還搭載了特斯拉的儲能產(chǎn)品Powerpack以及太陽能收集裝置，當(dāng)充電樁閑置時，儲能產(chǎn)品會從太陽能收集裝置以及電網(wǎng)獲取電能，而當(dāng)有多輛車充電導(dǎo)致電網(wǎng)負(fù)擔(dān)過大時，Powerpack則會提供額外的電能滿足車輛的快速補能需求，彌補電網(wǎng)的供電不足。

不過在國內(nèi)的V3超充站，我們似乎沒有看到Powerpack的身影，推測可能是因為特斯拉還未將Powerpack引入國內(nèi)，因此導(dǎo)致V3超充站無法配置該“神器”。當(dāng)然，這只是我們的猜測。如果真是如此，我們期待后續(xù)特斯拉能夠通過引入Powerpack，從而改善國內(nèi)V3超充站還需要分流的情況。

◆充電速度提升明顯嗎？

接下來，相信大家都比較關(guān)心的點是V3超級充電樁的充電速度究竟有多快。我們在今年初的V3超級充電樁的充電體驗內(nèi)容中，為大家詳細(xì)對比了與V2超充樁的充電速度，感興趣的網(wǎng)友可以前去看看詳細(xì)的測試過程（傳送門：10分鐘充電42%?特斯拉V3超級充電樁實測），而在本文，我直接告訴大家結(jié)果。

經(jīng)過在Model?3長續(xù)航全輪驅(qū)動版（進(jìn)口）的實際測試，我們發(fā)現(xiàn)盡管V3超充樁的最大充電功率相比V2超充樁高了一倍，不過在整個充電過程中，最高充電功率只會停留一小段時間，隨后便會開始下降。到了充電后半部分，兩代樁的充電速度幾乎沒有差別，因此實際充電時間主要在前半程拉開差距，總充電時間相差并不會那么懸殊。

◆V3與V2的外觀上的差別

那么除了充電更快，V3超充樁與前代外觀上還存在什么差別呢？其實V3超充樁的外觀設(shè)計并沒有脫胎換骨的變化，甚至在我探訪的過程中，很多不知情的特斯拉車主都分不清哪個是V3超級充電樁。但如果仔細(xì)觀察，二者還是很容易區(qū)分的。

依托于全新的液冷散熱技術(shù)以及人性化的設(shè)計，使V3超充樁的充電操作相比老一代明顯更輕松一些。至于國內(nèi)快充樁的充電槍插拔體驗，則更不友好，十分粗重不說，插入充電口的過程也非常費勁，即便是成年男性，都需要雙手全力操作。

◆不同特斯拉車型對V3超充樁的兼容性不同？

根據(jù)目前特斯拉官方的說法，能夠兼容V3超級充電樁250kW峰值功率的車型僅有Model?3以及Model?Y的長續(xù)航版，因為它們用了特斯拉最新的21700電池體系，且電池包配備了最新的熱管理技術(shù)。

而定位旗艦的Model?S以及Model?X，則由于用較老18650電池體系以及老一代熱管理技術(shù)，目前在V3超充轉(zhuǎn)上所能達(dá)到的最大充電功率僅為200kW。這還是去年推出的2019款車型經(jīng)過電池系統(tǒng)優(yōu)化后的表現(xiàn)，再之前的車型則連200kW的充電功率也無法達(dá)到。

此外，國產(chǎn)版Model?3相比進(jìn)口版在電池供應(yīng)商上也有所差別，進(jìn)口版的供應(yīng)商為松下，國產(chǎn)版目前的供應(yīng)商為LG化學(xué)，未來還將引入寧德時代。搭載不同供應(yīng)商的電池也將對在V3超充樁的充電表現(xiàn)有影響，根據(jù)目前網(wǎng)絡(luò)上的實測對比，國產(chǎn)Model?3的充電速度相比進(jìn)口版要略慢一些。

◆V3超充站的未來建設(shè)能跟得上嗎？

截至2020年4月，特斯拉已經(jīng)在國內(nèi)建設(shè)了超過2500個超級充電樁，覆蓋國內(nèi)僅90%的人口。按照官方的，當(dāng)2020年結(jié)束時，這一數(shù)字將會超過4000個，其中會包含很大一批V3超充樁，但具體數(shù)量官方并未公布。

然而，即便特斯拉正在快馬加鞭的建設(shè)自營充電基礎(chǔ)設(shè)施，但是我們也應(yīng)該看到目前以國產(chǎn)Model?3為代表的特斯拉車型在國內(nèi)的銷量正在猛增。如今僅Model?3一款車型在國內(nèi)的單月銷量就超過了10000輛，因此充電樁供不應(yīng)求的局面還是擺在特斯拉面前一個很嚴(yán)峻的問題。

以上，我們從技術(shù)原理、實際表現(xiàn)、外觀差別以及兼容性這四個方面對V3超充樁有了一個較為全面的認(rèn)知?？梢钥闯霰M管V3超充樁依然有分流的情況，但在充電體驗上相比前一代產(chǎn)品，乃至國內(nèi)的主流水平都有了非常大的進(jìn)步。那么對于特斯拉車主來說，是否認(rèn)同這體驗上的提升呢？在我做這次探訪前，我以為答案一定是肯定的，但最后的結(jié)果，竟然完全出乎我的意料。

◆V3超充站現(xiàn)在運營情況怎么樣？

下午五點多鐘已進(jìn)入北京的晚高峰時段，我來到華貿(mào)購物中心前面的露天停車場，這里除了特斯拉與保時捷Taycan，并不讓其它的車輛入內(nèi)。來到停車場內(nèi)部，可以看到一排專門為特斯拉車輛設(shè)計的充電車位，其中有20個充電車位后面放置了V2超級充電樁，而靠近門口區(qū)域的六個車位后面，則是最近才剛剛安裝好并投入運營的特斯拉V3超級充電樁。

問題一：您的車型是什么版本？

Model?X車主：Model?X?長續(xù)航版本，去年初買的。

問題二：這是您第幾次使用V3超級充電樁？體驗怎么樣？

Model?X車主：第一次，剛才從18%開始充電，最高能到100kW，比V2稍微快點，因為V2有分流，平時只能達(dá)到60-70kW。

問題三：您平時以家充為主還是公共充電為主呢？

Model?X車主：公共充電為主，因為有條件充電的家不怎么住，所以主要就是去特斯拉超充站。

問題四：您會把擁有自營充電體系作為您的購車依據(jù)嗎？

Model?X車主：是的。

問題五：您會覺得電動車充電體驗比燃油車的加油體驗差遠(yuǎn)了嗎？

Model?X車主：沒覺得，因為這個地方比較方便，購物、逛街、吃個飯時間就過去了，（充電）一個小時還行。

問題一：您的車型是什么版本？

Model?3車主：Model?3進(jìn)口長續(xù)航后驅(qū)版，去年6月才提的車。

問題二：這是您第幾次使用V3超級充電樁？體驗怎么樣？

Model?3車主：我第一次用V3充電樁，感覺好快，比網(wǎng)上看的測評還要快，不過我還是挺擔(dān)心對電池有損害的。

問題三：您平時以家充為主還是公共充電為主呢？

Model?3車主：公共充電為主，因為家里沒有充電條件。

問題四：您會把擁有自營充電體系作為您的購車依據(jù)嗎？

Model?3車主：會，我主要就用特斯拉的，國網(wǎng)的不太用，因為有點偏。

問題五：您會覺得電動車充電體驗比燃油車的加油體驗差遠(yuǎn)了嗎？

Model?3車主：沒有差很遠(yuǎn)，平時在城市開，因為我也不是特別忙，平時三四十分鐘充個電，玩玩兒手機(jī)，玩玩兒游戲時間就過去了，也可以去商場逛逛；至于跑長途，你總得休息會兒，吃點東西，這時候充電也不耽誤，所以影響沒有很大。

問題一：您的車型是什么版本？

Model?3女車主：Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版，剛剛提的車。

問題二：這是您第幾次使用V3超級充電樁？體驗怎么樣？

Model?3女車主：什么是V3超充樁？我不懂。（隨后編輯進(jìn)行了簡短的介紹，但車主并未表明態(tài)度）

問題三：您平時以家充為主還是公共充電為主呢？

Model?3女車主：公共充電為主，家里的車位不固定，無法安裝。

問題四：您會把擁有自營充電體系作為您的購車依據(jù)嗎？

Model?3女車主：會呀，當(dāng)時買車的時候還考慮奔馳EQC，但就是因為還沒建設(shè)充電站，所以最后還是選擇了特斯拉。

問題五：您會覺得電動車充電體驗比燃油車的加油體驗差遠(yuǎn)了嗎？

Model?3女車主：說實話，我不在乎這個問題，把車放在這兒，可以去商場逛兩三個鐘頭啊，你看我現(xiàn)在都想去吃飯了。不過好像充完電如果不把車開走會有超時占用費，這個好貴啊，一分鐘6塊4，我倒是希望它能充慢點。

訪完以上三位車主，我等了一段時間，可是并沒有車來到這里充電，而旁邊的V2充電樁停車區(qū)卻時而有車前來充電。隨后我改變策略，去訪了一下剛來V2超充樁充電的車主。首先，我先來到一輛正在充電的Model?S旁邊，從這輛車的藍(lán)色車牌可以斷定，這是一輛已經(jīng)交付很久的車了。（因為幾年前北京銷售的新能源車只能掛藍(lán)牌，現(xiàn)在掛綠牌）

問題一：您的車型是什么版本？

Model?S車主：Model?S（75D標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版）。

問題二：您了解并使用過V3超級充電樁嗎？

Model?S車主：沒有，不知道啊。（隨后筆者向她介紹了V3超充樁充電快的特點，她表示出了興趣，不過當(dāng)告訴她老款Model?S無法享受到那么高的充電功率時，她變得有些遺憾。）

問題三：您平時以家充為主還是公共充電為主呢？

Model?S車主：我只用公共充電樁。

問題四：您會把擁有自營充電體系作為您的購車依據(jù)嗎？

Model?S車主：會的，像別的電動車只能去比較偏的地方充電，這我肯定不接受。我希望它們（特斯拉）多建一點，都建在商場旁邊。

問題五：您會覺得電動車充電體驗比燃油車的加油體驗差遠(yuǎn)了嗎？

Model?S車主：沒覺得，其實就是需要一小時在車?yán)锟纯词謾C(jī)或者逛逛商場，我覺得沒什么問題。不過它最大的問題就是有超時占用費，之前都沒說要收（編輯注：此前特斯拉也有超時占用費政策，但并沒有實際收取費用，不過從今年開始收取了，車主此前的費用未清零）突然有一天，就告訴我要交超時占用費，然后收了我一千七......

首先，我本以為電動車的充電問題是車主嚴(yán)重吐槽的短板，但訪后發(fā)現(xiàn)幾乎大部分特斯拉車主的接受度頗高。而他們能夠接受的理由大多為可以百忙之中自己獨處一會兒，用充電的時間玩玩手機(jī)、游戲或者逛逛商場、吃個飯，這個時間足矣讓他們的車充滿足夠電量，因此并未對他們造成太大困擾。

值得一提的是，我在美國訪特斯拉車主時，也遇到了類似的情況（文章傳送門：兩極分化嚴(yán)重?評美車企新能源汽車發(fā)展）。這讓我意識到，電動車的使用特點正在改變?nèi)藗兊纳罘绞?，我們并不能單純以燃油車的?jīng)驗去看待電動車的使用體驗。

另一點則是與媒體極高的關(guān)注度不同，特斯拉車主對于V3超級充電樁的期待并沒有我們想的那樣高，甚至還沒有比將自己的車停在離商場入口更近一點的充電車位重要。這主要是因為V2超充樁相對較慢的充電時間能夠讓他們有更多空閑逛商場、吃飯或者單純的休息一會兒。

不過更快的充電時間相信還是很多人的剛需，在有些場景下人們需要快速補充電量，而有些場景用戶并不需要充電很快，因此V3超充樁與V2超充樁滿足的使用需求其實是有些差異的。細(xì)思極恐，當(dāng)很多國內(nèi)廠商還在以續(xù)航、性能作為與特斯拉車型比拼的資本時，卻還沒有意識到消費者可能更在乎的，是有一個離商場更近一點的充電條件......（圖/文?汽車之家?胡永彬)

用液冷技術(shù) 特斯拉北京V3超級充電站正式亮相

在北京時間8月7日上午，特斯拉在北京的首座V3充電站正式在華貿(mào)中心亮相并開啟投入使用，這也是繼上海、廣州之后，特斯拉在國內(nèi)設(shè)立的第三座V3超充站。

可能有些小伙伴不太了解什么事V3超級充電樁（下文簡稱：V3超充樁），這里我先為大家簡單的介紹一下。V3超充樁是特斯拉運用的一種全新架構(gòu)的超充方式，它擁有全新的機(jī)柜，可以支持高達(dá)250kW的峰值充電功率。

并且，V3超充樁使用了液冷技術(shù)，電線要比此前的V2充電線更細(xì)更輕。

目前，華貿(mào)中心的V3超充站配備了6個V3超級充電樁，理論上是支持最大約250kW的充電功率。使用V3充電樁為Model?3車型充電15分鐘，可以達(dá)到約250km的續(xù)航電量；Model?S車型充電15分鐘可以達(dá)到約230km的續(xù)航電量；Model?X車型充電15分鐘可以達(dá)到約203km續(xù)航電量。

此外，車輛和V3超充樁都能聯(lián)網(wǎng)，在你駕車去充電樁的路上，車輛可以通過在途電池預(yù)熱功能，達(dá)到充電最佳的狀態(tài)，預(yù)計最高能節(jié)省一半的充電時長，更加的便利。

說了這么多，大家可能會產(chǎn)生疑慮。因為V3超充樁比V2充電速度更快、功率更好，那么充電的價格會有所變化嗎？這點大家不用擔(dān)心，V3超充樁的收費政策與V2是完全相同的（超時占用費同樣適用）。這里給大家簡單介紹一下價格，峰時時段（10:00-22:00）的充電費為2.08元/kWh（含服務(wù)費1.38元/kWh）；峰谷時段（22:00-次日10:00）的充電費為1.68元/kWh（含服務(wù)費0.98元/kWh）。

雖然V3超充樁用了全新的架構(gòu)，在同一個充電站的鄰近車輛同時充電時，不會分流電力，因此效率更高。但是每輛車的實際峰值充電功率可能會有所差異，影響因素包括電池容量、電池壽命、充電狀態(tài)、環(huán)境溫度、充電接口類型等。所以，不是所有車輛用V3充電樁充電都能達(dá)到250kW的峰值功率。

根據(jù)官方給出的信息來看，目前特斯拉在國內(nèi)建設(shè)的超充站速度還是非?？斓模⑶椅磥磉€會建設(shè)更多的V3超充站。目前北京首座、中國第三座特斯拉V3超充站已經(jīng)正式對外開放了，各位北京的特斯拉車主可以動身去嘗嘗鮮啦了！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉v3和v2的區(qū)別是什么？

日前，從特斯拉官方獲悉，特斯拉在北京的首個V3超級充電站在特斯拉華貿(mào)體驗中心正式亮相，這也是繼上海與廣州后，特斯拉在國內(nèi)建成的第三個V3超級充電站。相比V2超充樁V3超充樁用液冷技術(shù)，充電線要比V2充電樁的更輕，官方稱V3超級充電樁，充電15分鐘能夠讓特斯拉車型最高實現(xiàn)250KM的續(xù)航。

特斯拉V3充電樁，理論峰值充電功率為250KW，相比V2充電樁不僅可支持電流更大，還用了液冷技術(shù)，以及對線纜部件進(jìn)行了針對性升級。V3充電樁全新的電子元器件還可以實現(xiàn)多車型同時充電不分流的特征，另外特斯拉還推出了在途電池預(yù)熱功能，用戶只需通過車載導(dǎo)航至超級充電站，車輛就會提前加熱電池，從而保持到最佳充電溫度，減小充電時間。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉v3和v2的區(qū)別如下：1、充電速度更快：2019年5月特斯拉為適應(yīng)市場需求將V2超充樁的最高峰值功率從120kW提升至145kW使充電速度進(jìn)一步提升。不過與最高峰值功率為250kW的V3超充樁相比電動汽車使用V2超充樁的充電速度明顯要慢得多。2、更輕更靈活：為方便力氣較小的女性車主使用特斯拉V3超充樁對充電槍進(jìn)行了全新設(shè)計通過用液冷電線將電線的直徑從V2的36.3mm縮減為23.87mm使車主插拔充電槍時更為輕松。3、增加新功能：V3超充樁具有“路上電池預(yù)熱”的新功能。在使用車載導(dǎo)航前往V3超充樁充電的途中車輛會自動地為電池進(jìn)行預(yù)熱以保證電池在充電起始階段就可以達(dá)到理想的充電溫度。據(jù)特斯拉測算V3超級充電樁疊加預(yù)熱功能將最終減少用戶平均50%的充電時間。