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4. 歷史最低！特斯拉再當(dāng)“價格屠夫”最狠直降4.8萬！為何三個月內(nèi)四次降價？

新能源補貼靴子落地，有調(diào)整，有變化，原則上還是扶優(yōu)扶強，并首次設(shè)定“30萬元”作為價格門檻，其中有何深意？《踢車幫》為您解讀。

前不久，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，行業(yè)內(nèi)頗為關(guān)注的新能源補貼新政終于落地了。

簡單提一下背景，3月底的時候，國家政策已有公布，為促進(jìn)汽車消費，將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。

此次新政落地，敲定了更多的補貼細(xì)則。

那么，這次變化主要有哪幾點呢？

1、新能源補貼延長到2022年底（原到2020年底），原則上2020-2022年補貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。

所以說，目前最關(guān)心的，2020年補貼標(biāo)準(zhǔn)是在2019年的基礎(chǔ)上退坡10%。

2、如果想拿到補貼，還需要滿足一些技術(shù)指標(biāo)。按道理，每年對技術(shù)指標(biāo)都有調(diào)整，一般朝著更嚴(yán)格來調(diào)整。

2020年，新政保持動力電池系統(tǒng)能量密度等技術(shù)指標(biāo)不作調(diào)整，但適度提高新能源汽車整車能耗、純電動乘用車純電續(xù)駛里程門檻。

比如，2020年，續(xù)航里程門檻從上一年的250km，提高到了300km；整車能耗的要求也是更嚴(yán)了。

3、新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受此規(guī)定。

請注意，補貼前售價超過30萬元，將不再享受補貼。這個價格一般是官方指導(dǎo)價，但品牌宣發(fā)的多數(shù)是補貼后價格，需要倒推一下。

具備“換電模式”的車輛可以不受價格限制，繼續(xù)享受補貼。

3個主要的變化點講完了，還需要注意幾個時間節(jié)點。

新政從2020年4月23日起實施，至2020年7月22日為過渡期，合計3個月。

在過渡期期間內(nèi)，符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求，但不符合2020年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛，按照2019年補貼標(biāo)準(zhǔn)的0.5倍執(zhí)行。這一條，容易被搞混。簡而言之，我們一般關(guān)注的新勢力車型，均符合2020年技術(shù)指標(biāo)，可以姑且忽略這一條。

重要的是后面兩條。在過渡期期間內(nèi)，符合2020年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛按2020年標(biāo)準(zhǔn)補貼?！?0萬元”限價規(guī)定在過渡期后開始執(zhí)行。

更通俗一點講，在7月22日之前，忘記價格那條線，按照2020年的技術(shù)指標(biāo)，該怎么補貼，還怎么補貼。

在7月22日之后，那就要看價格了，補貼前售價超過30萬元的，補貼直接降為零。

作為一名合格的吃瓜群眾，那肯定要康康各家新能源車企的新政反應(yīng)了。

感覺有無數(shù)人非常關(guān)心特斯拉，甚至認(rèn)為這條“價格紅線”就是為特斯拉量身劃出來的。

其實，這有點思考過度了。

首先，新政一出，特斯拉Model 3的價格漲上去了。

但務(wù)必明確一點，國產(chǎn)Model 3在售兩款車型的“官方指導(dǎo)價”并沒有變化。之所以看上去漲價了，是因為2020年補貼退坡了，補貼后的價格當(dāng)然就上漲了（大概漲了4000-5000元）。

在7月22日之前，特斯拉Model 3仍然可以享受到新政補貼，詳見上表。

在一周時間內(nèi)，特斯拉按兵未動，“官方指導(dǎo)價”保持不變，2020年補貼減少的部分（4000-5000元），由消費者承擔(dān)了。

7月22日之后，如果特斯拉價格仍不調(diào)整，補貼退坡為零，消費者購買Model 3的預(yù)算，相比于現(xiàn)在還要增加2萬元不等，競爭力有所下降。

但是，5月1日，特斯拉出手了。

Model 3后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版的“官方指導(dǎo)價”調(diào)整為291800元，下探了32000元，享受新能源補貼20250元，消費者實際支付271550元，競爭力再次得到強化。

值得注意的是，特斯拉并沒有將Autopilot刻意“軟硬分離”。換言之，真降價，不簡配，L2級駕駛功能仍可以體驗到。如果要升級到FSD（完全自動駕駛），還需要增加5.6萬元進(jìn)行選裝，但硬件能力出廠自帶，后期只需要OTA升級即可。

相比較之下，Model 3長續(xù)航版的“官方指導(dǎo)價”沒有變，仍是366550元，當(dāng)前享受補貼22500元，消費者實際支付344050元，與標(biāo)準(zhǔn)版的價差擴大到72500元。如果在7月22日之后，不再享受補貼，那么這一價差將達(dá)到95000元。

是不是忽然覺得NEDC續(xù)航里程達(dá)到445公里，其實也足夠了？加72500元升級到668公里，明顯沒那么香了。當(dāng)然，不排除Model 3長續(xù)航版繼續(xù)降價的可能。

按照特斯拉官方的說法，的定價邏輯是“成本加一定的、合理的利潤率”。當(dāng)利潤率確定之后，成本方面有任何調(diào)整，都會影響到終端售價，影響因素包括關(guān)稅波動、補貼政策調(diào)整、生產(chǎn)成本優(yōu)化。

如果以特斯拉國產(chǎn)化率推算，目前是30%，年中預(yù)計70%，年底會達(dá)到100%。據(jù)相關(guān)研報顯示，設(shè)Model 3毛利率固定為25%，在完成100%國產(chǎn)化之后，加上補貼，后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版可能下探到23萬元，后驅(qū)長續(xù)航版可能到27萬元。

但如果價格當(dāng)真這么低，那么豪華品牌和其他造車新勢力的確要小心了。

必須習(xí)慣的一個事實是，特斯拉取直營模式，提高了銷售環(huán)節(jié)的效率，也縮短了銷售環(huán)節(jié)的長價值鏈，但也沒有4S店銷售網(wǎng)絡(luò)作為價格緩沖，價格上下浮動，可能會成為常態(tài)。

再看看其他新勢力的應(yīng)對措施。

因為“換電模式”高抬貴手，蔚來不受價格限制，仍然可以正常享受新政補貼。

要說“換電模式”是否賭贏了，目前其實很難說。這是一種解決方案，作為補充，對消費者而言，何樂而不為呢？

就在前幾天，蔚來與合肥正式簽約，成立了蔚來中國，之后也將遷往合肥。有國家隊加入，蔚來還是被看好的。

如果說，“換電模式”就是給蔚來開了特殊通道，其實也不過分。雖然北汽也有“換電模式”，但其換電版車型并沒有超過30萬。所以，目前來看，蔚來是最得利的。起碼，“換電模式”為蔚來帶來了產(chǎn)品差異，那就有在競爭后勝出的可能。

理想one本就不是純電車型，價格也超過了30萬元，之后取消補貼，將由理想官方承擔(dān)這部分價格成本。

小鵬P7剛剛上市，售價區(qū)間為22.99-34.99萬元，刨除30萬以上的四驅(qū)車型，后驅(qū)版價格進(jìn)入30萬以內(nèi)。后驅(qū)版中最貴的車型是后驅(qū)超長續(xù)航智尊版，補貼后售價為27.69萬元，其實算上2萬多的補貼，補貼前售價剛好貼著30萬這條線。

很顯然，新政一出，小鵬P7好好研究了一下價格打法。只是，Model 3忽然下探到了27萬元，心里慌不慌？

接下來，就看比亞迪漢、威馬純電轎車如何出牌了。

4月29日，國家發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于穩(wěn)定和擴大汽車消費若干措施的通知》，國六正式切換日期推遲到2021年1月1日，并完善新能源汽車購置相關(guān)財稅支持政策?？梢?，國家對于促進(jìn)汽車消費的支持力度是空前的。

5月6日零時起，高速開始收費，這也說明正常的生活秩序加快恢復(fù)了。

我們經(jīng)歷了一個難熬的冬天，但也迎來了和煦的春天。這份暖流，終將化作信心，注入到整個社會系統(tǒng)中，愿一切盡快好起來。

本文作者為踢車幫 曹安

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉大減價最狠直降4.8萬！自主品牌剛經(jīng)歷漲價潮網(wǎng)友：這價格殺瘋了

2023年元旦后第一周，特斯拉便迎來首次調(diào)價，關(guān)鍵詞仍是“降價”。

1月6日，特斯拉中國宣布對國產(chǎn)Model3后驅(qū)版、高性能版，及ModelY后驅(qū)版、長續(xù)航版、高性能版等五款車型進(jìn)行調(diào)價。其中，ModelY長續(xù)航版降價幅度最大，降幅4.8萬元或13.41%；Model3高性能版降幅最小，為2.0萬元或5.72%。如果追溯去年首次降價前的價格，Model3起售價至今降幅已達(dá)5萬元。

“特斯拉這次降價在情理之中?！背寺?lián)會秘書長崔東樹告訴財聯(lián)社記者，特斯拉在2023年的首次降價，主要歸因為成本降低，“2022年特斯拉表現(xiàn)出色，市場規(guī)模大幅提升，故而導(dǎo)致成本下降，自然就應(yīng)該降價?！?/p>

1月5日，乘聯(lián)會發(fā)布中國市場預(yù)估銷量，特斯拉延續(xù)勁增態(tài)勢：2022年，上海超級工廠全年交付超71萬輛，同比增長48%；僅ModelY一款車型，就已交付超45萬輛，占比約63%，幾乎追斯拉中國2021年全年48萬輛的交付成績。

盡管如此，特斯拉在2022年過得并非數(shù)據(jù)呈現(xiàn)般順利。從交付數(shù)據(jù)看，特斯拉上海工廠單月交付超5萬輛的次數(shù)為九次，剩余三次為4月、5月以及7月，其中在4月份車市近乎停擺的背景下，上海工廠僅交付了1,512輛。時間線若拉長至季度表現(xiàn)，二季度亦是交付低谷，四季度的反彈很大程度填補了二季度的“坑”。

特斯拉在四季度的強勢增長，離不開一個半月內(nèi)的三次“降價”。

2022年特斯拉的第一次降價發(fā)生在10月24日，此次價格下調(diào)之前，特斯拉中國車型價格一年時間之內(nèi)已經(jīng)歷“六連漲”。彼時，特斯拉中國官宣對國產(chǎn)Model3后驅(qū)版、高性能版，及ModelY后驅(qū)版、長續(xù)航版、高性能版等五款主銷車型進(jìn)行調(diào)價。其中，ModelY長續(xù)航版降價幅度最大，降幅3.7萬元或9.37%；Model3后驅(qū)版本降幅最小，為1.4萬元或5%。14天后的11月8日，特斯拉中國再次官宣，11月8日(含)至11月30日(含)，購買現(xiàn)車及合作保險機構(gòu)車險組合并按期完成提車，尾款可減8000元；12月1日(含)至12月31日(含)，尾款可減4000元。

進(jìn)入12月，特斯拉并未停止降價的腳步。12月7日，特斯拉中國宣布推出全新補貼政策——限時現(xiàn)車6000元。消費者在12月7日至12月31日期間購買符合條件的特斯拉現(xiàn)車并完成交付，將額外享受6000元。財聯(lián)社記者獲悉，多種政策疊加在一起，彼時總額可達(dá)到16,500元左右。

持續(xù)經(jīng)營國產(chǎn)車型價格策略的同時，特斯拉中國也在加緊進(jìn)口車型的更新迭代。國產(chǎn)車型降價當(dāng)日，特斯拉中國官宣全新ModelS、全新ModelX中國大陸地區(qū)售價，全新ModelS雙電機全輪驅(qū)動版起售價78.99萬元，ModelSPlaid三電機全輪驅(qū)動版起售價100.99萬元；ModelXPlaid三電機全輪驅(qū)動版起售價103.99萬元。特斯拉中國表示，兩款車型將于2023年上半年于中國大陸市場正式交付。

“全新ModelS、ModelX已經(jīng)開始賣了，現(xiàn)在訂車還能趕上上半年交付產(chǎn)位，這次我們可以說是有新車、有新價?！币晃惶厮估w驗店銷售人員告訴財聯(lián)社記者。

月銷過萬還要大降價！這臺近期爆火的特斯拉預(yù)計開始官降

繼去年10月24日降價后，今年剛開始，特斯拉國產(chǎn)車型就再次大幅降價，Model3、ModelY等主力車型價格創(chuàng)歷史新低。隨后“特斯拉降價”話題沖上微博熱搜第一。

與之相對的是，隨著新能源汽車購置補貼終止，近日，國內(nèi)各大新能源車企開啟了新一輪的漲價潮。據(jù)不完全統(tǒng)計，包括比亞迪、奇瑞、長安、南北大眾、寶馬等車企，都對旗下新能源汽車的售價進(jìn)行了調(diào)整，最高漲幅達(dá)到了2萬元。

據(jù)澎湃新聞，針對小鵬汽車是否會跟進(jìn)降價一事，小鵬汽車內(nèi)部相關(guān)人士回復(fù)記者表示，小鵬汽車有自己的銷售節(jié)奏，會根據(jù)自身情況決定產(chǎn)品售價及促銷活動，而非跟隨其他車企。

特斯拉再次宣布大降價

網(wǎng)友：殺瘋了

1月6日，特斯拉宣布，特斯拉國產(chǎn)車型大幅降價，Model3起售價22.99萬元，ModelY起售價25.99萬元，交付周期1-4周。其中降幅最大的是Model3后驅(qū)版，降了3.6萬元，降幅達(dá)13.54%；而單價降價最“狠”的是ModelY長續(xù)航版，直降4.8萬，降幅達(dá)13.41%。

此外，特斯拉還公布了全新的ModelS和ModelX售價，分別為78.99萬起和87.99萬元起。

對此，網(wǎng)友們紛紛表示：殺瘋了！

還有網(wǎng)友表示：“半年ModelY虧5萬”“”半個月虧3萬“這是不打算做回頭生意了”?

就在去年10月24日，特斯拉曾突然宣布調(diào)整售價，其中Model3后輪驅(qū)動版售價為26.59萬元，降價1.4萬元；ModelY后輪驅(qū)動版下調(diào)2.8萬元至28.89萬元。

據(jù)第一財經(jīng)，在中國市場，特斯拉從去年9月份開始便開啟了“變相降價”促銷，對于自9月16日到9月30日完成提車的車主，特斯拉提供8000元保險補貼，保險補貼可直接用于減免車價。10月24日，特斯拉突然宣布國產(chǎn)車型全系下調(diào)售價，下調(diào)幅度在1.4萬~3.7萬元。此后，特斯拉便時不時推出保險優(yōu)惠、現(xiàn)車優(yōu)惠政策，用以提振需求。今年1月1日，特斯拉還推出新年限時，即日至2月28日期間，完成交付的Model3和ModelY的新車訂單，可享受6000元限時交付激勵方案；若通過特斯拉合作保險機構(gòu)購買相應(yīng)車險，還可享受4000元保險補貼。不過，該新年限時因為此次降價而提前終止了。

與此同時，特斯拉相關(guān)概念股卻紛紛走高，截至中午休市，方正電機股價漲1.63%，賽伍技術(shù)漲8.81%，臥龍電驅(qū)漲2.56%。

銷量不及預(yù)期

被比亞迪“擠下神壇”？

特斯拉多輪“降價”，重要原因之一就是消費者需求不達(dá)預(yù)期。從2022年下半年開始，特斯拉需求不振的消息便時有傳出。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1~9月，特斯拉累計交付約31.82萬輛，市場份額為8.2%；2022年前11個月，特斯拉中國累計交付約39.8萬輛，市場份額下降至7.9%。相較之下，比亞迪在國內(nèi)新能源汽車市場的份額卻呈現(xiàn)快速增長趨勢，2022年前11個月其市場份額已達(dá)31.3%。

另據(jù)招商銀行國際(CMBI)發(fā)布的一份報告，特斯拉從2022年12月1日至12月25日在中國的平均每日零售額較2021年同期下降了28%。

有觀點認(rèn)為，特斯拉車型少，適配工業(yè)化大生產(chǎn)需求，便于控制生產(chǎn)成本，提高單車毛利。但在智能化時代，市場增量不斷，單一車型顯然越來越難以滿足消費者多層次、多價位的產(chǎn)品需求。此外，以“蔚小理”為代表的造車新勢力，以及比亞迪、埃安等主流車企的快速起量，也成為特斯拉在華市場份額流失的重要原因之一。

近日，特斯拉公布了2022年全年銷量，為131萬輛，同比增長40%，未實現(xiàn)此前設(shè)定的150萬輛年銷量目標(biāo)。而在2022年全球新能源汽車銷量排行榜上，特斯拉也被比亞迪以185.7萬輛的總銷量拉下銷冠寶座。

據(jù)每經(jīng)網(wǎng)，特斯拉生產(chǎn)與銷售數(shù)據(jù)追蹤服務(wù)商TroyTeslike表示，特斯拉在全球范圍內(nèi)的訂單積壓量近月來一直在迅速減少，截至2022年11月30日已降至19萬輛，環(huán)比下降約33%。而該數(shù)字曾在2022年8月底接近40萬輛，2022年3月~7月期間接近50萬輛。

事實上，自2022年第三季度起，特斯拉的產(chǎn)銷量已開始打破平衡。數(shù)據(jù)顯示，2022年第二季度，特斯拉全球產(chǎn)量為25.8萬輛，交付量為25.4萬輛，產(chǎn)銷量相差僅為0.4萬輛。然而，2022年第三季度，特斯拉的產(chǎn)量為36.5萬輛，交付量為34.3萬輛，產(chǎn)銷量差為2.2萬輛。而進(jìn)入2022年第四季度，特斯拉的產(chǎn)銷量差距進(jìn)一步拉大至3.4萬輛以上。

雖然特斯拉方面將此現(xiàn)象歸結(jié)于“在途車輛數(shù)量增加”，但也有觀點認(rèn)為，特斯拉正面臨市場需求下降的局面。瑞穗證券分析師在一份報告中寫道：“短期內(nèi)，我們認(rèn)為特斯拉銷售可能疲軟，因為宏觀‘逆風(fēng)’和消費信心疲軟可能會降低對高價電動汽車的需求。”

此外，在數(shù)月前，華爾街對特斯拉2023年交付量的普遍預(yù)期還在200萬輛以上，據(jù)華爾街日報報道，現(xiàn)在分析師已經(jīng)降低預(yù)測目標(biāo)，認(rèn)為特斯拉2023年的交付量將低于200萬輛；德意志銀行將特斯拉全年交付量預(yù)測下調(diào)至184萬輛，年增幅大約為40%，再次低于馬斯克此前立下的50%增長目標(biāo)；高盛則將2023年特斯拉的交付量預(yù)測下調(diào)至180萬輛。

“雖然特斯拉2023年的產(chǎn)能有望達(dá)到240萬輛左右，但該公司運營的幾個地區(qū)的宏觀指標(biāo)正在放緩。特斯拉最近的降價和保險激勵等措施也表明，該公司在全球范圍內(nèi)面臨需求放緩?！备呤⒎治鰩烳arkDelaney表示。

特斯拉股價在2022年出現(xiàn)“雪崩”，較年初下跌達(dá)69%，跌幅是以美國科技股為主的納斯達(dá)克指數(shù)(34.61%)的兩倍，并超過Facebook母公司Meta，成為2022年度美股表現(xiàn)最差勁的科技股之一。

截至當(dāng)?shù)貢r間1月5日收盤，特斯拉股價下跌2.9%，報收110.34美元，總市值3484億美元(約合人民幣2.39萬億元)。

據(jù)悉，日前有消息稱，比亞迪董事長王傳福將2023年的銷量目標(biāo)確定為400萬輛。這意味著，即使特斯拉在2023年成功實現(xiàn)50%的增量目標(biāo)(196.5萬輛)，其全年銷量也將不足比亞迪的一半，這家曾在馬斯克眼中“生存成迷”的中國車企，或許正將特斯拉逐漸“擠下神壇”。

比亞迪等國內(nèi)車企宣布漲價

根據(jù)國家對新能源汽車發(fā)展的系列政策及規(guī)劃，新能源汽車購置補貼政策已于2022年12月31日終止，這也意味著，在此之后上牌的車輛國家將不再給予補貼。

據(jù)封面新聞，隨著補貼終止，近日，國內(nèi)各大新能源車企也開啟了新一輪的漲價潮。據(jù)不完全統(tǒng)計，包括比亞迪、奇瑞、長安、南北大眾、寶馬等車企，都對旗下新能源汽車的售價進(jìn)行了調(diào)整，最高漲幅達(dá)到了2萬元。

比亞迪

漲價詳情：整體漲幅2000-6000元不等。其中，唐家族中，唐EV整體漲價3000元，唐DM-p漲價2000元，2021款唐DM-i漲4000元，2022款唐DM-i漲2000元；宋家族中，宋ProDM-i和宋MAXDM-i均漲價2000元；秦家族中，秦PLUSDM-i漲2000元，秦PLUSEV漲3000元；元家族中，元Pro漲6000元，元PLUS漲2000元；漢家族中，2021款漢EV漲價5000元，2022款漢EV漲價2000-2300元不等，漢DM-i以及DM-p漲價2000元。

長安

漲價詳情：長安深藍(lán)SL03純電版漲6000元，增程版漲3000元；LUmin糯玉米155km清甜款、210km香甜款均漲價1000元，301km蜜甜款漲價6000元。

奇瑞

漲價詳情：小螞蟻漲價幅度分別為4000元、6000元、9000元；***Pro兩款車型漲價3000元。

上汽榮威

漲價詳情：榮威eRX5上漲5000元，榮威Ei5、榮威i6MAX均上漲6000元，科萊威CLEVER上漲8000元。

上汽大眾

漲價詳情：針對ID.3/ID.4X/ID.6X三款車型進(jìn)行調(diào)整，除ID.3純凈智享版漲價1.3萬元外，其它車型均漲價6600元

一汽-大眾

漲價詳情：針對ID.4CROZZ/ID.6CROZZ兩款車型售價進(jìn)行調(diào)整，上漲幅度為6600元。

寶馬

漲價詳情：2023年2月1日起，將對i3、iX3、i4全系車型進(jìn)行價格調(diào)整，漲價幅度在0.4萬元-2萬元不等。

騰勢

漲價詳情：騰勢D9DM-i官方指導(dǎo)價上調(diào)6000元。

哪吒

漲價詳情：哪吒S漲幅3000元，哪吒U-II漲幅6000元，哪吒V漲幅4000元。

零跑汽車

漲價詳情：零跑T03全系車型上漲3000元，零跑C11全系車型漲6000元。

合創(chuàng)汽車

漲價詳情：合創(chuàng)Z03最低漲價2000元，最高漲價8000元。

云度

漲價詳情：云度π1全系漲價5000元。

東風(fēng)新能源

漲價詳情：納米BOX續(xù)航331公里車型上漲9000元，續(xù)航里程351公里車型價格上漲8500元。

易車早報：2022免征新能源車購置稅879億/特斯拉開啟全球降價

1、 新能源補貼政策從2020年順延至2022年，2020年相較于2019年，補貼力度退坡10%，2021-2022年相較于2020年補貼退坡分別為10%和20%。

2、 新能源乘用車補貼前售價必須低于30萬（含30萬），取“換電模式”的新能源乘用車不受此限制。

3、 續(xù)航里程400公里及以上純電乘用車補貼由2.5萬降至2.25萬，300公里以下取消補貼。

這也就意味著，新能源車將會繼續(xù)利用市場的發(fā)展規(guī)律，進(jìn)行市場“清算活動”，讓扎堆入局的新能源企業(yè)優(yōu)勝劣汰，讓補貼落入值得幫襯的企業(yè)手里，并讓企業(yè)有做大做強的機會，同時推動國內(nèi)新能源車發(fā)展，建立更加 健康 的市場秩序。

同時， “換電模式” 確實比充電樁擁有更加高效的快速補能能力，除了北汽在營運市場的有“換電”業(yè)務(wù)之外，目前市面上的新能源乘用車僅蔚來具備“換電”業(yè)務(wù)，因此蔚來也是新政策下的第一受益者。

那么受到此次新政策的影響，車企們又有哪些動作來跟進(jìn)新能源補貼的變化和限制呢？

全新補貼政策出來之后，特斯拉針對國產(chǎn)版Model 3的定價策略進(jìn)行了調(diào)整，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補貼后原售價為299050元，調(diào)整后售價303550元，上漲了4500元。

同時長續(xù)航版漲價5000元來到344050元，而419800元的高性能版目前只是補貼前售價，所以價格上并未做調(diào)整。

對于特斯拉來講，應(yīng)對此次新能源補貼的調(diào)整，其取的方式是讓用戶來填補補貼減少導(dǎo)致的售價上漲，目前為止，有且僅有特斯拉取了漲價的行為，這種底氣想必只有特斯拉才能做得到。

在3月份的銷量中，特斯拉Model 3以超1萬臺（預(yù)估）的水平直接領(lǐng)銜純電車型的榜首位置，雖然特斯拉未向工信部報備車輛銷售情況，但從這個成績也能看出國產(chǎn)版Model 3交付以來銷量一路高走，目前在國內(nèi)的市場勢頭正猛。

特斯拉Model 3 30萬級的售價不僅僅迎接了蔚來和理想ONE的挑戰(zhàn)，更是威脅到傳統(tǒng)車企豪華B級車的地位，其實力與影響力不容小覷。

今天特斯拉正式發(fā)布通告，5月1號將會重新調(diào)整Model 3的售價，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版將會降至30萬以內(nèi)，算上2.25萬的補貼，那么Model 3調(diào)整后價格不會高于281050元，等等黨又迎來了一次勝利嗎？

合創(chuàng)007在4月10日已經(jīng)正式上市，除了兩款***版外，三款常規(guī)車型補貼后的售價是26.26-30.30萬元，但是受到此次新能源補貼的影響，合創(chuàng)針對007的BASE和PLUS版本進(jìn)行了價格調(diào)整。

原價26.26萬的BASE版售價調(diào)整為25.98萬，原價為28.28萬的PLUS版售價調(diào)整為27.98萬，兩車最終售價分別下調(diào)了2800元和3000元。

比起特斯拉，合創(chuàng)通過直接降低車價的方式，來為購車用戶進(jìn)行補貼，直接彌補國補退坡導(dǎo)致用戶到手補貼減少的問題。

合創(chuàng)007是廣汽蔚來成立后推出的首款純電SUV，定位中型車級別，該車雖然基于廣汽新能源第二代純電GEP平臺打造而來，但是針對外觀和內(nèi)飾都做了重新設(shè)計。

車內(nèi)的“三體屏幕”是該車設(shè)計上的一大亮點，并且加入了類似NOMI擬物化的智能語音玩法，軟體部分正是由蔚來提供支持。

除了BASE入門版之外，其余車型NEDC工況續(xù)航都達(dá)到了643km，超長的續(xù)航出行能力成為合創(chuàng)007的一大競爭優(yōu)勢，目前該車處于預(yù)定狀態(tài)，新車將于5月份開始交付。

在其推出的四款車型中，ING版的NEDC續(xù)航為403km，ING+與PRO版NEDC續(xù)航為530km，頂配PRO+版則為623km。

400km的續(xù)航已經(jīng)達(dá)到2019年入門的水準(zhǔn)，雖然在2020年突顯不出優(yōu)勢，但較低的售價可以滿足想要接觸電動車的小白用戶，并且中型車的尺寸比G3等車型有空間上的優(yōu)勢。

同時600km以上的續(xù)航放在當(dāng)下已經(jīng)是主流偏上的水準(zhǔn)，外加30萬以下的售價可以避開跟第一梯隊的正面競爭。

不過針對此次補貼退坡，愛馳U5的售價并沒有變動，直觀來講并沒有給用戶增加購車的成本。蔚來也用了相同的處理方案，保持車型售價不變，補貼退坡造成的金額減少由蔚來自己補齊差價。

與此同時，愛馳通過“綜合補貼”的方式展現(xiàn)對購車用戶的誠意，任何車輛置換愛馳U5，愛馳將給予5555元的補貼，并享受最高5年市場價“半價充電優(yōu)惠”（愛馳官方認(rèn)證的充電服務(wù)網(wǎng)點充電）。

以上海電費均價1.8度算，一年3000度電的使用量，5年用電半價總計只需13500元，相當(dāng)于每年只需2700元充電費。

奔馳EQC是奔馳首款面向全球的純電SUV戰(zhàn)略車型，EQC的到來也意味著奔馳正式布局和試探新能源市場，也彌補了自己在新能源市場純電車型的缺失。

在6月30日前這一段過渡期內(nèi)，奔馳EQC不受補貼退坡的影響，可繼續(xù)享有16000元原新能源補貼額度。除此之外，奔馳EQC還支持最高15000元/臺重構(gòu)置換保險，但具體額度得視情況而定。

奔馳EQC起售價已經(jīng)達(dá)到57.98萬，整體來講并不便宜，即使是特斯拉Model S和Model X，也因為高昂的價格而在市場表現(xiàn)平平。

更何況EQC并非用全新的純電平臺，而是奔馳GLC的衍生車型，最高僅415km的續(xù)航里程也不占優(yōu)勢。

所以目前奔馳EQC每個月銷量僅幾十臺，體量并不大，不過奔馳能夠在新政策出來后第一時間跟進(jìn)，且在過渡期內(nèi)維持原車價和原補貼額度已經(jīng)是不錯的表現(xiàn)。

對于喜歡豪華品牌，且嘗試新能源車的用戶來講，奔馳EQC在豪華和舒適程度上的表現(xiàn)跟燃油車一樣并不會讓人失望。

新能源補貼每年呈10%的比例縮減，并設(shè)定動力電池能量密度和續(xù)航里程的補貼標(biāo)準(zhǔn)，一方面是為了鼓勵和支持大家推進(jìn)新能源車的發(fā)展，另一方面又想遏制半桶水車企騙補只拿錢不認(rèn)真做事的局面。

把錢用在刀刃上并對市場進(jìn)行整頓其實有利于優(yōu)化市場秩序，還可以對真正有需要的初創(chuàng)企業(yè)加以扶持。

此次標(biāo)定30萬以下的新能源乘用車才能獲得補貼，其實是有意針對特斯拉的考量結(jié)果。以Model 3月銷1萬+臺的市場份額來看，2.5億元的補貼輕松進(jìn)入特斯拉口袋，確實搶走了新能源補貼的大額比例。

要知道2019年比亞迪獲得的補貼也才17.1億元，特斯拉僅一臺車單月拿到的補貼就能達(dá)到2.5億元確實是非?？捎^的一筆“扶持基金”。

所以此次新能源退坡重新對規(guī)則進(jìn)行洗盤，目的之一是避免特斯拉這條鯰魚過度活躍，導(dǎo)致對國內(nèi)新能源車企造成較大的沖擊，算是針對國內(nèi)新能源車企的一種保護(hù)機制。

即使補貼退坡，新能源車型補貼猶在，車企紛紛補足差額避免用戶多掏錢，在這種情況下你會繼續(xù)選擇新能源車型作為代步方案嗎？

歷史最低！特斯拉再當(dāng)“價格屠夫”最狠直降4.8萬！為何三個月內(nèi)四次降價？

2023年1月14日，易車編輯為您精選以下內(nèi)容：

1、2022年累計免征新能源車輛購置稅879億元

2、特斯拉開啟“全球降價”

3、AITO問界調(diào)整部分車型售價

4、蔚來宣布2023春節(jié)期間高速公路換電免費

5、嵐圖追光首批量產(chǎn)車型下線

6、吉利控股與阿里巴巴宣布戰(zhàn)略合作

7、魅族三年建設(shè)超千家體驗店

8、馬自達(dá)發(fā)布轉(zhuǎn)子增程系統(tǒng)新車

頭條：2022年累計免征新能源車輛購置稅879億元

根據(jù)國家稅務(wù)總局最新數(shù)據(jù)顯示，為促進(jìn)新能源汽車消費和綠色低碳發(fā)展，稅務(wù)部門落實新能源汽車免征車輛購置稅政策，2022年全年，我國累計免征新能源汽車車輛購置稅879億元，同比增長92.6%。這項稅收優(yōu)惠政策直接降低了消費者的購車成本。以一輛25萬元的新能源汽車為例，免征車購稅后，購車可節(jié)省2萬多元。

在各項政策支持下，2022年新能源汽車銷售火爆。國家稅務(wù)總局機動車銷售統(tǒng)一數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源汽車?yán)塾嬩N售568.1萬輛，同比增長70.6%；銷量占全部汽車銷量的比重達(dá)23.5%，較上年提高11.5個百分點，提前實現(xiàn)到2025年新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右的目標(biāo)。

調(diào)價：特斯拉開啟“全球降價”

特斯拉開啟“全球降價”，國內(nèi)市場早在1月6日便已經(jīng)啟動，歐洲、北美也在北京時間1月13日陸續(xù)降低。以美國地區(qū)為例，降幅最大的是基礎(chǔ)版Model Y，降價1.3萬美元至52990美元（約合35.59萬人民幣），降幅為20%。

在歐洲，以德國為例，特斯拉下調(diào)Model Y和Model 3售價。Model Y后輪驅(qū)動版售價下調(diào)9100歐元至44890歐元（約合32.69萬人民幣），下調(diào)幅度為16.85%；Model 3后輪驅(qū)動版售價下調(diào)6000歐元至43990歐元，下調(diào)幅度為12%。

調(diào)價：AITO問界部分車型售價降低

AITO汽車宣布下調(diào)問界系列兩款車型問界M5與問界M7售價。問界M5 EV調(diào)整后售價為25.98萬元起，此前為28.86萬元起。問界M7調(diào)整后售價為28.98萬元起，此前為31.98萬元起。

發(fā)展新用戶的同時，AITO充分考慮到已提車用戶的用車體驗，提供“新年感恩回饋活動”以及全系列的軟件服務(wù)升級，相當(dāng)于為老車主提供“補償”，包括問界M5 EV及問界M7將為首任車主提供總價值3.3-3.5萬的權(quán)益 ，含價值2.1-2.3萬的延長整車質(zhì)保至8年/16萬公里和價值1.2萬的12萬AITO積分，積分可在AITO商城內(nèi)選購豐富的華為產(chǎn)品和周邊產(chǎn)品，問界M5可享2年的基礎(chǔ)保養(yǎng)。

出行：蔚來宣布2023春節(jié)期間高速公路換電免費

蔚來宣布即日起至2月5日，全國346座高速公路換電站向所有蔚來車輛提供不限次數(shù)的免費換電服務(wù)（運營車輛除外），其中高速服務(wù)區(qū)換電站將24小時提供服務(wù)。

截至目前，蔚來在中國市場已累計建成換電站1307座，其中高速公路換電站346座，完成5縱3橫8大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)布局。同時，蔚來發(fā)布2023春節(jié)出行服務(wù)保障。春節(jié)期間，蔚來有超5000人的團(tuán)隊參與服務(wù)保障，內(nèi)容涵蓋加電服務(wù)、道路救援、道路服務(wù)補給站、維修保養(yǎng)、增值服務(wù)、在線專屬服務(wù)群六類場景，為用戶的春節(jié)出行保駕護(hù)航。

新車：嵐圖追光首批量產(chǎn)車型下線

嵐圖追光首批新車在嵐圖科技有限公司總裝工廠正式量產(chǎn)下線，并將于春節(jié)前運送至國內(nèi)各大城市。作為嵐圖汽車的第三款產(chǎn)品，嵐圖追定位中大型豪華車，已收獲超過10000輛訂單。

嵐圖追光標(biāo)準(zhǔn)版預(yù)售價為32.29萬元，旗艦版預(yù)售價為35.29萬元，長續(xù)航旗艦版預(yù)售價為43.29萬元。嵐圖汽車還推出了電池租賃方案，追光預(yù)售價最低可達(dá)19.29萬元。

行業(yè)：吉利控股與阿里巴巴宣布戰(zhàn)略合作

吉利控股集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將立足吉利在智能電動出行領(lǐng)域的專業(yè)經(jīng)驗及阿里巴巴的數(shù)字化能力，在云計算和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、汽車智能化及智能出行、數(shù)智化營銷、可持續(xù)發(fā)展等四個方面開展深入合作，共同輸出智能汽車行業(yè)的全鏈路數(shù)字化解決方案，涵蓋數(shù)字工廠、自動駕駛、智能座艙、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、出行業(yè)務(wù)、整車直銷等從汽車生產(chǎn)到銷售服務(wù)的全過程，聯(lián)合打造汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化新標(biāo)桿，共同促進(jìn)數(shù)實融合高質(zhì)量發(fā)展。

此外，天貓將發(fā)揮整合營銷和消費者運營優(yōu)勢，更好支持線上整車消費。斑馬智行、高德地圖、阿里云還將服務(wù)吉利旗下汽車品牌的智能座艙、智能出行。雙方作為杭州亞運會的官方合作伙伴，還將在亞運會項目、減碳友好行動等可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域開展深度合作。

合作賣車：魅族三年建設(shè)超千家體驗店

魅族與愛施德正式達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將共同致力于魅族線下門店建設(shè)與服務(wù)品質(zhì)提升，積極完善線下布局，三年建設(shè)超千家體驗店，打造“魅族融合體驗館”、“魅族體驗中心”、“魅族授權(quán)體驗店”渠道體系，加速覆蓋全國核心城市及商圈，并積極與汽車品牌展開合作，為消費者提供手機、汽車、AloT、生活方式等多終端、全場景、沉浸式融合體驗。

2022年7月4日，吉利持股的湖北星紀(jì)時代科技有限公司與珠海市魅族科技有限公司在杭州舉行戰(zhàn)略投資簽約儀式。星紀(jì)時代將持有魅族科技79.09%的控股權(quán)，取得對魅族科技的單獨控制，同時還表示，魅族未來將作為獨立品牌運營。

新車：馬自達(dá)MX-30 e-Skyactiv R-EV首發(fā)

馬自達(dá)MX-30 e-Skyactiv R-EV搭載由0.8L轉(zhuǎn)子發(fā)動機作為增程器、電動機和電池組構(gòu)成的增程式插電混動系統(tǒng)，其WLTP純電續(xù)航里程為85公里，可以滿足大部分車主的單日通勤需求。0.8L轉(zhuǎn)子增程器具有11.9:1的高壓縮比，在4700轉(zhuǎn)/分時的功率為55千瓦，在4000轉(zhuǎn)/分時的扭矩為116牛·米，車輪完全由電動機驅(qū)動，功率125千瓦，扭矩260牛·米。

馬自達(dá)MX-30 e-Skyactiv R-EV滿電滿油的續(xù)航里程在600公里左右，搭載17.8千瓦時電池組，WLTP純電續(xù)航里程85公里。零百加速時間約9.1秒，電子限速140公里/時，由于電池和電動機系統(tǒng)的存在，整備質(zhì)量增加至1703千克。頂配車型在德國市場的售價約合33萬人民幣。

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2023年，特斯拉再次當(dāng)起了“價格屠夫”。

1月6日，國產(chǎn)特斯拉全系降價，最高降幅達(dá)4.8萬元，其中Model3起售價22.99萬元，ModelY起售價25.99萬元，兩款車型價格均創(chuàng)下史上新低。

而在去年的10月24日、11月8日和12月7日，特斯拉曾三次推出優(yōu)惠活動，算上這次，已經(jīng)是三個月時間內(nèi)的四次降價。同時在剛剛過去的2022年，特斯拉全球交付量131萬輛，沒有達(dá)到150萬輛的預(yù)期。

為何特斯拉頻頻揮起“降價大刀”？是由于銷量的壓力還是有其他原因呢？

三個月，特斯拉當(dāng)了四次“價格屠夫”

據(jù)特斯拉中國，1月6日Model3和ModelY等車型價格出現(xiàn)大幅下調(diào)。其中Model3后驅(qū)版降價3.6萬元，高性能版降價2萬元；ModelY后驅(qū)版降價2.9萬元，長續(xù)航版降價4.8萬元，高性能版降價3.8萬元。

對此，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳發(fā)微博稱：“特斯拉價格調(diào)整的背后，涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新，實質(zhì)上是獨一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設(shè)計、產(chǎn)線設(shè)計、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級優(yōu)化機械臂協(xié)同路線?從‘第一性原理出發(fā)’，堅持以成本定價。”

中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示接受記者訪時表示，特斯拉Model3和ModelY都推出了很久，尤其是ModelY都是五年前的產(chǎn)品了。作為一款五年前的產(chǎn)品，它的各種成本已經(jīng)大幅攤薄了。

實際上這三個月時間里，特斯拉已經(jīng)進(jìn)行了四次優(yōu)惠活動。2022年10月24日，特斯拉宣布調(diào)整售價，最高降幅達(dá)3.7萬元。享受國補后ModelY后輪驅(qū)動版起售價為28.89萬元，Model3后輪驅(qū)動版起售價為26.59萬元。

2022年11月8日，特斯拉官方微博又發(fā)布了“現(xiàn)車限時提車保險補貼方案”：11月8日(含)至11月30日(含)，購買現(xiàn)車及合作保險機構(gòu)車險組合并按期完成提車，尾款可減8000元；12月1日(含)至12月31日(含)，尾款可減4000元。

2022年12月7日，特斯拉再度出手，推出“疊加”，12月7日至12月31日，購買符合條件的特斯拉現(xiàn)車并完成交付，將額外享受6000元。

為何接連降價？新能源汽車領(lǐng)域競爭激烈

三個月內(nèi)的四次優(yōu)惠，凸顯了特斯拉促銷的急迫，為何特斯拉會在短時間內(nèi)接連進(jìn)行大幅降價？按陶琳在微博上的說法，這是由于特斯拉的成本控制能力強(帶來成本降低)，堅持以成本定價。

而北京社科院研究員王鵬接受記者訪時表示，需要從更宏觀的視角看待特斯拉為何會在這個時間節(jié)點進(jìn)行降價。

“大的整體背景，是新能源汽車市場未來的競爭非常激烈。特斯拉作為全球領(lǐng)先的巨頭，雖然有一定的市場影響力，受到粉絲追捧，但近年來它持續(xù)受到其他相關(guān)廠商的侵蝕?！蓖貔i說。

具體來看，王鵬認(rèn)為特斯拉受到的是“全方位、立體化”競爭：一方面，傳統(tǒng)的汽車巨頭包括德系車、美系車、日系車都在發(fā)展電動車，無論是混動還是純電，都會在一定程度上侵蝕特斯拉市場；另一方面，中國市場競爭激烈，比亞迪和“蔚小理”在價格和性能方面都與特斯拉形成了競爭。

除了上面提到的“存量市場”競爭之外，特斯拉也受到了“增量市場”的競爭。王鵬表示，中國有很多互聯(lián)網(wǎng)和手機企業(yè)紛紛入局新能源汽車賽道，包括華為、小米、百度、阿里等都想造車。

“所以說對特斯拉來說，無論是高、中、低檔產(chǎn)品都受到了立體化的競爭。在這樣一個大背景之下，特斯拉需要在保證自己的品質(zhì)和品牌價值的前提下，進(jìn)一步增加它的品牌影響力，更好地擴大市場，那么降價就是一個非常好的辦法。”王鵬說。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，特斯拉上海超級工廠12月交付量55796輛，環(huán)比下降44%，同比下降21%。此前也曾傳出上海超級工廠“放停產(chǎn)”的消息，盡管特斯拉進(jìn)行了回應(yīng)，稱是“整車生產(chǎn)按進(jìn)行年度產(chǎn)線維保工作”，但也引發(fā)了市場對于特斯拉“不好賣了”的擔(dān)憂。

整個2022年，特斯拉全球交付量為131萬輛，同比增長40%，未達(dá)到150萬輛的預(yù)期。而同年比亞迪的全年銷量超過186萬輛(混動+純電)，同比增長超1.5倍，成功拿下了全球新能源汽車“銷量一哥”的寶座。

深度科技研究院院長張孝榮向記者表示，特斯拉面臨巨大市場競爭壓力，國產(chǎn)品牌崛起分走蛋糕，比亞迪銷量已經(jīng)超越特斯拉，所以特斯拉要打“價格戰(zhàn)”。

在銷量增長面臨壓力的情況下，特斯拉的產(chǎn)能增長卻保持了較高速度。據(jù)特斯拉數(shù)據(jù)，2022年全年公司生產(chǎn)了71177輛ModelS/X產(chǎn)品，交付量為66705輛，公司生產(chǎn)了1298434輛Model3/Y產(chǎn)品，交付量為1247146輛。

林示向記者表示：“特斯拉目前全球的產(chǎn)能是高于目前特斯拉的需求量的，說明它面臨了產(chǎn)能‘供過于求’的問題，因此必須通過降價的方式，讓原本不想買特斯拉人來買特斯拉的Model3跟ModelY，進(jìn)而進(jìn)一步提高它的訂單量?！?/p>

根據(jù)特斯拉生產(chǎn)與銷售數(shù)據(jù)追蹤服務(wù)商TroyTeslike提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年12月8日，特斯拉全球在手訂單量已經(jīng)從7月份的47.6萬輛下降至16.3萬輛，而中國市場在手訂單量則從7月份的17.6萬輛下降至5879輛?？梢钥吹剑a(chǎn)能的提升和在手訂單的飛速下降給特斯拉帶來了一定壓力，這也成為它降價的動力之一。

為何特斯拉“向下”，國產(chǎn)品牌“向上”？

在特斯拉大幅揮舞“價格屠刀”的同時，國內(nèi)許多新能源車企卻開啟了漲價模式。

2022年12月31日，比亞迪汽車官方微博發(fā)布《關(guān)于車型價格正式調(diào)整的通知》稱，比亞迪汽車決定自2023年1月1日起，對相關(guān)車型官方指導(dǎo)價進(jìn)行正式調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元~6000元不等。據(jù)了解，這已經(jīng)是比亞迪2022年以來第四次官宣漲價。

除了比亞迪之外，廣汽埃安也發(fā)布通知稱，將在2023年對相關(guān)車型上調(diào)價格3000元到8000元不等。1月4日，哪吒汽車也官宣調(diào)價，其中哪吒S漲價3000元，哪吒U-II漲價6000元，哪吒V漲價4000元。長安深藍(lán)、零跑汽車等車企也紛紛加入漲價大軍。

為何特斯拉降價，國內(nèi)許多新能源車企卻紛紛漲價？

王鵬認(rèn)為，特斯拉能夠降價，一方面是因為它本身的利潤足夠高，在一定程度上降價可以更好地讓利于市場，更好地吸引大眾關(guān)注、獲取訂單。另一方面，也是在打一個“差異化戰(zhàn)略”，在“國補”逐漸退出的背景下，國內(nèi)新能源汽車廠商無論是高、中、低檔，和特斯拉相比利潤率都比較薄，所以只能通過漲價的方式來維持利潤，或者說減少利潤的下滑。這種情況下，特斯拉“逆勢降價”，它的關(guān)注度和潛在訂單量就會和其他車企產(chǎn)生明顯差異。

張孝榮也認(rèn)為，特斯拉降價是由于特斯拉本身利潤空間比較大，下調(diào)價格能夠凸顯產(chǎn)品優(yōu)勢。而國產(chǎn)車漲價是因為國補退出，由于國產(chǎn)車主要在低價格區(qū)域，利潤空間比較小，需要通過漲價來彌補利潤。

那為什么中國的新能源車企利潤空間會不如特斯拉，從而缺少降價的“底牌”呢？

林示向記者表示：“我記得上次在廣州車展，廣汽埃安的總經(jīng)理古惠南說過一句話，他說中國的企業(yè)包括比亞迪，如果去年沒有國家補貼，那都是虧損的。因為中國新能源汽車普遍規(guī)模小、價格低?！?/p>

林示稱，像蔚來、理想、小鵬等車企都是規(guī)模比較小，規(guī)模小的話哪怕價格高，也依然難逃虧損。而廣汽埃安等車企擁有一定規(guī)模，但是它價格賣得便宜，也很難賺錢。特斯拉就不一樣，去年三季度它的凈利潤32.9億美元，是超過豐田的，它的單車凈利潤是豐田的八倍。

據(jù)各家新能源車企公布的數(shù)據(jù)，2022年蔚來汽車全年交付新車12.2萬臺，同比增長34%，小鵬汽車全年交付12.08萬臺車，同比增長23%，理想汽車全年交付13.32萬臺車，同比增長47.2%。而蔚來、小鵬、理想三家車企2022年前三季度凈利潤分別虧損87.12億元、67.78億元和22.69億元。

可以看到，特斯拉正是因為在“銷量高”的同時實現(xiàn)了“價格高”，才能成為全球最具賺錢能力的新能源車企。而前文提到，目前特斯拉銷量增速承壓，在新能源汽車市場遇到許多競爭者的挑戰(zhàn)，因此要在銷量和價格的“蹺蹺板”上尋找新的平衡，這也構(gòu)成了特斯拉大幅降價的理由。

硬件降價、軟件漲價，特斯拉或當(dāng)“第二個蘋果”

除此之外，也不能孤立地看待特斯拉的汽車降價，因為它在硬件降價的同時也進(jìn)行了軟件的漲價。

去年9月，特斯拉上調(diào)了FSD(FullSelf-Drive，完全自動駕駛)軟件的價格，測試版軟件在北美地區(qū)的價格從1.2萬美元上漲至1.5萬美元，漲價幅度達(dá)25%，而訂閱費沒有上調(diào)，依然維持在每月199美元。而在去年年初，特斯拉FSD軟件的價格從1萬美元上漲到了1.2萬美元，一年時間兩次漲價，累計漲價幅度高達(dá)50%。

林示認(rèn)為，特斯拉實際上是致力于做一個平民的電動汽車品牌，它要通過上規(guī)模的方式來達(dá)到它未來的布局，這種布局并不是完全靠硬件掙錢，也要靠軟件掙錢，靠它的APP和自動駕駛能力掙錢，這是它未來的主要盈利方向。

“但是這種盈利方式，最主要是要有量的支撐，如果特斯拉沒有一定的用戶量，就不足以支撐它未來的軟件收入?！绷质菊f。

因此，可以說特斯拉硬件的降價也是在為軟件業(yè)務(wù)的增長打開空間，拓展軟件業(yè)務(wù)的用戶基數(shù)。據(jù)頭豹研究院梳理，特斯拉的軟件業(yè)務(wù)有三大創(chuàng)收模式，分別是FSD付費服務(wù)、軟件應(yīng)用商城和車聯(lián)網(wǎng)訂閱服務(wù)。

其中，F(xiàn)SD付費服務(wù)為特斯拉軟件利潤的重要來源，使用FSD全自動駕駛能實現(xiàn)自動泊車、智能召喚等功能。而在軟件應(yīng)用商城，客戶可根據(jù)需求購買各類軟件性能更新包，包括駕駛、完全自動駕駛功能套件更新包、FSD及各類性能升級包、車載游戲等。高級車載服務(wù)每月訂閱價為9.9美元，年訂閱價為99美元，可為用戶提供卡拉OK、模式、網(wǎng)頁瀏覽、實時路況查詢等服務(wù)。

據(jù)申港證券研報預(yù)測，到2025年特斯拉軟件收入預(yù)計將達(dá)到216億美元，占汽車銷售業(yè)務(wù)營收的18%，五年時間CR(復(fù)合年均增長率)為63%。

這種“軟件硬件通吃”的盈利模式和蘋果接近。2012財年到2021財年，蘋果的軟件及服務(wù)收入從119.93億美元增長到684.25億美元，占總收入比重從7.66%增長到18.7%。

到了2022財年第四財季，蘋果的軟件服務(wù)費收入已經(jīng)達(dá)到191.88億美元，超過了來自Mac(115.08億美元)和iPad(71.74億美元)的收入之和，成為了蘋果重要的收入來源。

特斯拉在汽車降價的同時對軟件進(jìn)行漲價，或許也是想成為“第二個蘋果”，未來靠軟件服務(wù)賺取高額利潤。

碳酸鋰價格下跌，車企成本高懸問題迎“解藥”？

目前碳酸鋰價格持續(xù)下跌，新能源汽車成本有望下滑，這是否也為特斯拉的降價提供了一定底氣？

此前，比亞迪、廣汽埃安等多家車企漲價的理由除了“國補”退出之外，均包括“上游原材料價格飆升”。碳酸鋰作為動力電池的關(guān)鍵原材料，被人們稱為“白色石油”，價格高低都影響著新能源汽車的成本。

過去兩年時間里，由于供需失衡等原因，碳酸鋰價格出現(xiàn)了大幅提升。據(jù)數(shù)據(jù)，2022年11月23日國產(chǎn)電池級碳酸鋰均價為56.7萬元/噸，較兩年前4.4萬元/噸的價格增長近12倍。

而從11月底以來，碳酸鋰的價格出現(xiàn)了持續(xù)下跌。據(jù)數(shù)據(jù)，2023年1月6日國產(chǎn)電池級碳酸鋰價格為50.15萬元/噸，較11月高點56.7萬元/噸跌幅超11%。

碳酸鋰價格是否已經(jīng)迎來“拐點”？新能源車企的成本壓力是否有望得到緩解？

林示認(rèn)為，鋰礦的價格拐點取決于鈉離子電池明年能不能順利量產(chǎn)，如果能順利量產(chǎn)的話，會分擔(dān)一部分鋰電池的壓力，鋰礦需求就會下降。同時也取決于明年的新能源汽車市場是不是如中汽協(xié)所預(yù)期能達(dá)到900萬輛，如果像馬斯克預(yù)期的2023年經(jīng)濟(jì)疲軟，汽車消費需求往下走，那么上游的原材料價格也必然會出現(xiàn)拐點。否則鋰礦價格將會波動起伏。

中國人民大學(xué)國際貨幣研究所研究員、獨立國際策略研究員陳佳接受記者訪時表示，今年全球經(jīng)濟(jì)衰退風(fēng)險已經(jīng)相對明朗，新能源產(chǎn)業(yè)鏈上游市場的價格穩(wěn)定性很可能會進(jìn)一步受損，未來短期價格震蕩下行的可能性非常大。

張孝榮則認(rèn)為，鋰材料供求關(guān)系依然緊張，鋰礦供應(yīng)沒有明顯增長，但鋰礦需求與日俱增，因而碳酸鋰價格將依然維持高位運行。

山西證券研報援引隆眾資訊數(shù)據(jù)稱，中長期來看，未來五年磷酸鐵鋰生產(chǎn)供應(yīng)繼續(xù)保持較大增速，到2027年磷酸鐵鋰的產(chǎn)能復(fù)合增速在41.36%，產(chǎn)量復(fù)合增速在41.75%，預(yù)計國內(nèi)碳酸鋰價格或?qū)⑹芰姿徼F鋰的需求增長而支撐其上漲。

整體來看，目前碳酸鋰價格仍處于高位波動狀態(tài)，而上游鋰礦價格波動向下游的傳導(dǎo)是需要一定時間的，短期內(nèi)難以顯著降低新能源車企的成本。

特斯拉股價持續(xù)暴跌，市值已蒸發(fā)“7個比亞迪”

實際上，特斯拉近期遇到的挑戰(zhàn)也不僅僅是銷量下滑，更有股價暴跌所反映出來的管理困境。美東時間2023年1月5日收盤，特斯拉股價為110.34美元/股，跌幅達(dá)2.9%。

過去一年時間，特斯拉股價跌幅已經(jīng)達(dá)到7成。和去年4月份1.18萬億美元的市值相比，如今(美東時間1月5日收盤)特斯拉的市值僅有3484.26億美元，蒸發(fā)了超過8300億美元(約合人民幣5.7萬億)。而截至1月6日收盤，比亞迪市值為7749.46億元，換算一下，特斯拉一年內(nèi)減少的市值已經(jīng)超過了“7個比亞迪”。

而馬斯克的財富也出現(xiàn)了大幅縮水，據(jù)報道，由于特斯拉股價暴跌，特斯拉和推特的CEO馬斯克成為歷史上第一個身家縮水2000億美元的人。

福布斯實時排行榜數(shù)據(jù)顯示，截至1月6日晚9點，馬斯克身家1384億美元，和“新任全球首富”奢侈品行業(yè)巨頭LVMH集團(tuán)首席執(zhí)行官貝爾納·阿爾諾的差距已經(jīng)達(dá)到535億美元。

特斯拉市值的暴跌，也受馬斯克收購?fù)铺赜绊?，投資者們擔(dān)心馬斯克將大量精力花費在推特治理上，而無暇顧及特斯拉。

去年12月，馬斯克也曾在推特上投票，詢問網(wǎng)友是否自己該辭去推特CEO職位，而57.5%的推特用戶投票選擇“馬斯克應(yīng)該辭去推特CEO一職”。對此，馬斯克在推特上表示：“一旦找到那個愚蠢到能接受這份工作的人，我就會辭去(推特)CEO.在那之后，我只負(fù)責(zé)管理軟件和服務(wù)器團(tuán)隊?！?/p>

陳佳認(rèn)為，特斯拉作為全球新能源動力車龍頭，它遭遇的最大挑戰(zhàn)并不是中國市場的需求問題，也不是供給側(cè)產(chǎn)能問題，而是企業(yè)戰(zhàn)略管理問題。這些問題在馬斯克此前引領(lǐng)幣圈投資和近期收購?fù)铺厣隙纪癸@了出來。

“其實早在五年前，特斯拉作為一家新能源汽車廠商就暴露過這方面的問題，其因財務(wù)數(shù)據(jù)曾經(jīng)被美國監(jiān)管層調(diào)查，導(dǎo)致其在華爾街融資一度遭遇嚴(yán)重的信用危機。盡管特斯拉依靠馬斯克強大的個人魅力和國際化運作渡過了難關(guān)，并一度站在市場之巔，但業(yè)績并沒有改變特斯拉在公司治理結(jié)構(gòu)和企業(yè)戰(zhàn)略定位方面的漏洞?！标惣颜f。

陳佳表示，中資企業(yè)都往往以企業(yè)發(fā)展為主，盡量避免商業(yè)問題的政治化。但馬斯克近期卷入了推特上“***”，這體現(xiàn)出其思維重心已經(jīng)明顯偏移了新能源企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展。

“這種現(xiàn)象其實早有苗頭：近年來馬斯克多次利用特斯拉的價格和支付方式作為杠桿，與ARKK基金經(jīng)理凱西·伍德通力合作炒作比特幣狗狗幣，在國內(nèi)市場還在吹捧之時，境外不少投資者對其無視公司治理以及金融防火墻的做法就有諸多質(zhì)疑。”陳佳說。

因此在陳佳眼中，盡管馬斯克是個科技奇才和商業(yè)領(lǐng)袖，但其鮮明的個人作風(fēng)也讓他旗下的企業(yè)容易出現(xiàn)價值的巨***動。

在揮起“價格屠刀”之后，特斯拉能否順利應(yīng)對在資本市場和新能源汽車市場的種種挑戰(zhàn)？馬斯克近期陷入的“推特泥潭”又是否會對特斯拉造成進(jìn)一步影響？這些問題或許需要時間來給出答案。