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如果從全車系來進(jìn)行一場大混戰(zhàn)的話，奧迪是不如寶馬和奔馳的，因?yàn)樵贒級轎車和中大型SUV等高端市場上，奧迪一直都處在競爭的末端，但是如果在B級、C級轎車和中小型SUV領(lǐng)域中，奧迪的戰(zhàn)力之強(qiáng)也是有目共睹，A4L、A6、Q5L三足鼎立，形成了堅(jiān)固的銷量壁壘，而今天，我們從4個(gè)角度來看看奧迪A6L，將它的優(yōu)劣說個(gè)清清楚楚，讓你去看車的時(shí)候不再迷糊。

01設(shè)計(jì)：

都說奧迪A6L很油膩，今天我們就看一看

提起奧迪的設(shè)計(jì)，因?yàn)榧易寤娘L(fēng)格過于厚重，以前有一個(gè)笑話是：把A4L加大了就是A6L，壓扁了就是A5，抬高了就是Q5……這是段子手們的惡搞，但是從消費(fèi)者角度而言，A6L的設(shè)計(jì)一直都緊隨著市場消費(fèi)者的變化，當(dāng)60和70后為主要消費(fèi)群體的時(shí)候，A6L的造型就是厚重、低調(diào)以及中庸，但是隨著消費(fèi)群體年輕化之后，現(xiàn)在的A6L在設(shè)計(jì)上有革命性的變化。

這一代車型長寬高分別為5038*1886*1475mm，和老款車型相比都進(jìn)行了提升，但是從視覺上來看，卻要更加修長扁平，這是因?yàn)樘嵘疃嗟氖撬膶挾?，而且這一代A6L原本就是為了迎合年輕人的審美，雖然有動(dòng)感和致雅兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格，但怎么選不看年齡，而是要看你自己的氣質(zhì)，如果有人告訴你這臺(tái)車?yán)蠚?，可能是他太幼稚?/p>

因?yàn)檫@一代奧迪A6L有含而不露的作風(fēng)，大致一看還是那么厚重和大氣，但是我們品一品細(xì)節(jié)，看看這個(gè)RS風(fēng)格的運(yùn)動(dòng)前杠，它的每一個(gè)折角、線條設(shè)計(jì)，都包含著非常復(fù)雜的設(shè)計(jì)思路和制造工藝，這種復(fù)雜還體現(xiàn)在外觀和內(nèi)飾的其他細(xì)節(jié)之處。

都說汽車是藝術(shù)品，所以它的美，是需要車主一個(gè)人慢慢品味的，如果真要找到一個(gè)不足的之處的話，那就是和寶馬5系相比，少了屬于年輕人的激進(jìn)，和奔馳E級相比，少了都市化的時(shí)尚。

02配置：

都說這一代奧迪A6L配置低，我們今天就探一探！

奧迪被稱為燈廠，車燈是繞不開的話題，A6L標(biāo)配了矩陣式LED大燈和清洗功能，這個(gè)設(shè)計(jì)你就說美不美吧，重點(diǎn)是每個(gè)頭燈由32個(gè)獨(dú)立光源組成，提升亮度的同時(shí)也更加智能，光源在夜晚可以躲避行人和對向車輛，當(dāng)你看到它的時(shí)候，它已經(jīng)避開了你的目光。

尾燈是鋸齒式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，同樣用了LED光源，所以夜晚的辨識(shí)度非常高，而且官方將這種設(shè)計(jì)風(fēng)格，稱之為是“鳳凰羽翼”，說的我想吃烤雞翅了！

A6L第二個(gè)配置亮點(diǎn)，是全系標(biāo)配了主動(dòng)剎車和疲勞駕駛提醒，這是兩個(gè)非常實(shí)用的功能，不過中低配車型減配了后排側(cè)氣囊。此外，前后倒車?yán)走_(dá)、三種駕駛模式、上坡、可變轉(zhuǎn)向比、方向盤換擋、12.3英寸儀表盤、10.1和8.6英寸的雙控屏、車聯(lián)網(wǎng)等等都是標(biāo)配。

雖然不比寶馬5系和奔馳E級多，但官方指導(dǎo)價(jià)就比這兩款車便宜了不少，而且優(yōu)惠也擺在那里，這個(gè)性價(jià)比你好好品，不過有個(gè)建議，A6L買低不買高，46.38萬的最合適，前驅(qū)和高配的最好不要選。

03性能：

奧迪A6L減配了全時(shí)四驅(qū)就不香了？今天我們就品一品。

奧迪A6L由全時(shí)四驅(qū)變成了適時(shí)四驅(qū)，并且沒有了托森差速鎖，成為了被各種攻擊的理由，雖然四驅(qū)車型的起步價(jià)格官降了4萬3，但是除了四驅(qū)之外，發(fā)動(dòng)機(jī)也從3.0T變成了2.0T，所以減配這一點(diǎn)也不能否認(rèn)，這也是為什么不建議購買50萬往上的現(xiàn)款高配車，因?yàn)殄X花了也買不到你想要的性能，而補(bǔ)充的配置無法彌補(bǔ)這個(gè)遺憾。

至于動(dòng)力系統(tǒng)，這一代車型搭載了2.0T和3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，均匹配DTC7速雙離合變速箱，我們先說說2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，有兩種動(dòng)力***，馬力分別為190匹和224匹，峰值扭矩分別為320牛和350牛，與上一代車型相比沒有變化，低功率動(dòng)力不夠，高功率則只能說勉強(qiáng)。

想要3.0T的A6L，就要承擔(dān)54.18萬的官方指導(dǎo)價(jià)，雖然有優(yōu)惠但落地超過50萬，馬力夠強(qiáng)而且還是混合動(dòng)力，340匹加500牛米，百公里加速實(shí)測5.02秒，制動(dòng)距離不到38米，車主平均油耗12.1L，比上一代3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的性能超出了一大截。

04質(zhì)量：

奧迪A6L的質(zhì)量究竟如何，今天我們就來扒一扒。

燒機(jī)油，這是大眾發(fā)動(dòng)機(jī)的通病，添加不及時(shí)了損傷發(fā)動(dòng)機(jī)，及時(shí)添加了損傷錢包，所以是可以歸入到質(zhì)量問題當(dāng)中的，但大眾給出的解釋是，因?yàn)楦左w內(nèi)部用了網(wǎng)格狀的設(shè)計(jì)，目的是為了更好的讓機(jī)油起到潤滑作用，所以我們也可以，將其歸入到后期的使用成本當(dāng)中，這是一個(gè)比較矛盾的問題，但是從發(fā)動(dòng)機(jī)的故障率來說，奧迪A6L并沒有出現(xiàn)普遍的問題。

這一點(diǎn)，我們也可以通過上圖中，近期的車主投訴看出一些端倪，基本上各種投訴都是以個(gè)案的形式出現(xiàn)，絕大部分車主遇到的問題都不一樣，而一些相同的質(zhì)量問題，出現(xiàn)的車型也不一致，這一點(diǎn)是可以理解的，從市場的大反饋來看，奧迪A6L的品質(zhì)也有著一流的水準(zhǔn)，作為一臺(tái)機(jī)械產(chǎn)品，沒有任何一臺(tái)汽車會(huì)是完美無缺的，即便是品質(zhì)超高的勞斯萊斯也做不到零故障，這一點(diǎn)不服可以來辯。

最后，在去年的時(shí)候集中爆發(fā)了奧迪導(dǎo)致白血病的新聞，并且被大量車評人作為攻擊的理由，對此我一直取保留態(tài)度，因?yàn)橐粋€(gè)奧迪車主曾經(jīng)告訴我這么一句話：很多奧迪車主都從事制造業(yè)，原本就是在一個(gè)不安全、不健康的環(huán)境里長期工作，所以究竟是不是奧迪導(dǎo)致了白血病，真的不好說！但是綜合來說，奧迪A6L能成為豪華C級車標(biāo)桿并非浪得虛名。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

車市短評：全新A4L是做更強(qiáng)大的自己，還是已出局的奧迪？

我記得上汽奧迪的新聞這段時(shí)間雖然不多，但是也開始頻繁了起來，根據(jù)此前的消息上汽奧迪的車型需要2022年開始上市。最近筆者收到消息，上汽奧迪除A7L之外還規(guī)劃了三款車型，這三款車型均為SUV：A+級純電SUV、B級SUV以及C級SUV。

我們都知道上汽奧迪的首款車型是A7L，驚艷的尾燈，帥氣的溜背，在加上十足的無框車門，奧迪A7自誕生以來就被譽(yù)為“最美奧迪”，用這款車型作為上汽奧迪的尖刀連開疆辟土也確實(shí)非常合適。

此外，國產(chǎn)的A7L將與上汽大眾輝昂共線生產(chǎn)，未來上汽奧迪A7L將會(huì)在安亭三廠投產(chǎn)，規(guī)劃的產(chǎn)能將會(huì)達(dá)到每年6萬輛；預(yù)計(jì)2021年量產(chǎn)，2022年上市銷售。關(guān)于價(jià)格，肯定是要低于進(jìn)口車型的，根據(jù)目前進(jìn)口A7?57.38萬元的其售價(jià)，筆者有理由猜測上汽奧迪A7L的售價(jià)可能進(jìn)入50萬元以內(nèi)這個(gè)價(jià)格區(qū)間。

據(jù)了解，新車針對國內(nèi)消費(fèi)者需求，在軸距/車身長度上進(jìn)行了加長，因此尾部線條對比進(jìn)口版發(fā)生了一定的變化。值得一提的是，國產(chǎn)后的新車或?qū)⒗^續(xù)用進(jìn)口車型的尾燈設(shè)計(jì)，其貫穿式尾燈內(nèi)26顆豎向和1根橫向的OLED燈帶，造型相比旗艦車型A8更為吸睛，點(diǎn)亮效果堪稱驚艷。

動(dòng)力肯定是大家更加關(guān)心的問題，上汽奧迪A7L將為新車配備2.0T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及3.0T六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款作為可預(yù)見的主力車型；然而電氣化的趨勢顯然不可違，未來大概率會(huì)推出插電混動(dòng)車型。

根據(jù)相關(guān)文件顯示，上汽大眾汽車有限公司寧波分公司申請奧迪C級SUV技改項(xiàng)目，規(guī)劃年產(chǎn)能為7.5萬輛，生產(chǎn)線位于上汽大眾寧波杭州灣新區(qū)工廠。目前各方報(bào)道的情況來看，很可能就是奧迪Q8了，它將與途昂共線生產(chǎn)。

不出意外的話，奧迪Q8將沿用A7L加長的套路，較現(xiàn)有尺寸有一定的加長。從時(shí)間節(jié)點(diǎn)看，上汽奧迪投產(chǎn)的Q8大概率是該車的中期改款版本。國產(chǎn)Q8也有可能套用A7L的動(dòng)力總成，即2.0T與3.0T兩款引擎。

（奧迪Q6可能會(huì)以奧迪e-tron?quattro概念車為原型設(shè)計(jì)）

（奧迪Q4?e-tron純電跨界SUV）

從目前看奧迪A+級SUV?Q4?e-tron最快將于明年在該工廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。奧迪官方資料顯示Q4?e-tron基于MEB純電動(dòng)模塊化架構(gòu)打造，車身長度為4.59m，軸距達(dá)到2.77m。相比一汽奧迪投產(chǎn)的e-tron、Q2L?e-tron，上汽奧迪Q4?e-tron?在續(xù)航里程上明顯占優(yōu)（WLTP超450km，NEDC超500km）。

至于另一款?yuàn)W迪Q6，它將由三個(gè)電動(dòng)機(jī)和電池組共同提供超過500公里的續(xù)航。

鵬友說：

上汽奧迪的國產(chǎn)必然是有望推進(jìn)奧迪品牌在華銷量的有力武器，如今奧迪的對手已經(jīng)逐漸從傳統(tǒng)豪華品牌演變成傳統(tǒng)+新能源的對陣形勢，從上汽奧迪投產(chǎn)新能源的推進(jìn)速度可以看出整個(gè)大眾集團(tuán)的“特斯拉斗士”部門開始不遺余力地爭取新能源這塊陣地。從上汽奧迪開始國產(chǎn)Q8、A7L這兩款車可以看到，豪華品牌會(huì)將更多原本只能進(jìn)口的車型放在國內(nèi)生產(chǎn)，對于消費(fèi)者來說必然是一件好事。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

大眾召回19萬輛奧迪A6L，奧迪車頻繁出現(xiàn)問題是為什么？

（文/邵帥）2020年4月10日，中期改款的奧迪A4L正式上市了。作為中國市場上的一款豪華品牌中級轎車，奧迪A4L也算得上是一員老將。新款車型的售價(jià)為30.58-39.68萬元，整體上與老款有1.8萬元的價(jià)格差距。同時(shí)，新車全系提供9款車型在售，動(dòng)力上全系匹配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但功率調(diào)校有所差別。新款車型的來臨，無疑會(huì)掀起B(yǎng)BA陣營中的新波瀾，但在疫情之后改款上市的新A4L，是會(huì)迎來更強(qiáng)大的自己，還是逐漸在豪華品牌競爭中逐漸出局？

奧迪的影響力，或許來自猛烈地降價(jià)

一般來講，新款車型的上市，無疑會(huì)對市場造成不小的沖擊。尤其是在中國市場上，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）就是豪華品牌的觀念已經(jīng)深入人心。但從價(jià)格體系來看，新款A(yù)4L售價(jià)上調(diào)之后，斷然是與寶馬3系和奔馳C級站在了更趨同的起跑線上。但問題是，在30.58萬元的起售價(jià)和近乎40萬元的頂配售價(jià)之下（45?TFSI?quattro?臻選致雅型指導(dǎo)價(jià)39.68萬元），新款A(yù)4L賣得出去嗎？

縱觀BBA陣營的降價(jià)手法，乃至于現(xiàn)在打開汽車網(wǎng)站的經(jīng)銷商頁面，無論是奔馳C級還是寶馬3系，其降價(jià)幅度一般保持在2-5萬元之間，基本上入門級車型降幅2萬元，中高配車型降幅擴(kuò)大至3萬元、4萬元乃至于5萬元。以某地4S店報(bào)價(jià)來看，2020款寶馬325Li?M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝版指導(dǎo)價(jià)33.19萬元，終端優(yōu)惠3.2萬元，還需附加條件，因此其最終優(yōu)惠遠(yuǎn)不能達(dá)到3.2萬元。即便是2019款的3系M運(yùn)動(dòng)曜夜版，優(yōu)惠才涉及到5萬元的區(qū)間。

相比之下，2019款?yuàn)W迪A4L?45TFSI運(yùn)動(dòng)型指導(dǎo)價(jià)33.38萬元，優(yōu)惠幅度則達(dá)到了6.8萬元，雖然同樣有附加額外條件（店內(nèi)保險(xiǎn)、上牌等），但指導(dǎo)價(jià)趨同的條件下，1.8萬元的額外優(yōu)惠，無疑是奧迪A4L保證銷量的一劑猛藥。如果相比2020款寶馬3系，則優(yōu)惠幅度進(jìn)一步擴(kuò)大。

再來看2020年3月的銷量數(shù)據(jù)，一汽-大眾奧迪A4L的3月銷量為8616輛，寶馬3系的銷量為8033輛，兩者相差583輛。設(shè)想，如沒有前者額外多出的1.8萬元優(yōu)惠，銷量數(shù)據(jù)又會(huì)有著怎樣的變化呢？而從這里也不難預(yù)測，3個(gè)月或者1個(gè)月以后的新A4L，會(huì)在價(jià)格上有著怎樣的驚喜？

仍以二線豪華品牌的手法，換取市場份額？

在豪華品牌中，高定價(jià)、大優(yōu)惠、低售價(jià)的方法，無疑最好用的一劑銷售良方。高定價(jià)凸顯出高端的品牌屬性、大優(yōu)惠吊住消費(fèi)者的胃口，低售價(jià)讓消費(fèi)者感覺占到便宜，買車不虧反而還賺了。從這個(gè)角度考慮，當(dāng)然沒有問題。但不妨回頭看一看，中國市場的豪華品牌，什么樣的車企在使用這樣的手法呢？

沒錯(cuò)?，就是二線豪華品牌。2019年的15萬元買凱迪拉克ATS-L的新聞，至今猶言在耳。當(dāng)然，15萬元或許只是個(gè)噱頭，真實(shí)成交價(jià)必然較此有所抬高。但毫無疑問的是，將20多萬元的指導(dǎo)價(jià)降到20萬元以內(nèi)進(jìn)行售賣，這種“打骨折”的做法，也是二線豪華品牌的無奈之舉?！耙詢r(jià)換量”這種斷臂求生的做法，對于二線豪華品牌來說或許情有可原，但放在一線品牌和龍頭車型身上，似乎就有些不太對勁。作為一線陣營，除了要有足夠的品牌影響力、價(jià)格實(shí)力以外，還有承擔(dān)著諸多的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。如果再走大降價(jià)的路子，就顯得有些不夠擔(dān)當(dāng)。

另外，在取消了1.4T車型之后，再加上2019款的劇烈降價(jià)，對于新A4L的產(chǎn)品形象必然產(chǎn)生影響。既然老款優(yōu)惠6萬元都能買，又何必著急忙慌的買新款呢？與此同時(shí)，老款車型的大降價(jià)，也在消費(fèi)者心中建立起了一個(gè)心理底價(jià)，不到這個(gè)底價(jià)區(qū)間，消費(fèi)者總會(huì)對新A4L的降價(jià)空間抱有進(jìn)一步的幻想。雖然銷量的重要性不言而喻，但品牌形象也是值得關(guān)注的重點(diǎn)。

看似配置下放?實(shí)則暗降？

再從產(chǎn)品力層面來看。整體上加入了一些運(yùn)動(dòng)化的套件之后，想獲得高功率版本車型，售價(jià)要進(jìn)一步提升到39萬元區(qū)間了。接近40萬元的售價(jià)，已經(jīng)足夠觸及A6L的起售價(jià)。對于僅有36萬元預(yù)算的消費(fèi)者來說，就不得不被迫選擇低功率版本車型。

此外，作為老款入門級的40?TFSI進(jìn)取型售價(jià)為30.08萬元，與之相對應(yīng)的新款車型是40?TFSI時(shí)尚動(dòng)感型/致雅型，售價(jià)為31.88萬元。僅在指導(dǎo)售價(jià)上就高出1.8萬元。作為傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，quattro四驅(qū)系統(tǒng)無疑是奧迪的重要一環(huán)。老款的“45?TFSI+quattro”組合車型售價(jià)為36.28萬元，被坊間譽(yù)為奧迪A4L的“最佳打開方式”。但新款上市之后，依然保留這一價(jià)格預(yù)算的話，則只能感受到“40?TFSI?quattro”的魅力。也就是說，相同價(jià)格之下，新款車型的動(dòng)力縮水了。

而在其他配置層面，諸如倒車影像、液晶儀表盤、真皮座椅等均成為了標(biāo)配，入門級車型也升級為了18英寸輪圈，相比老款的17英寸更為奪目。此外，座椅加熱、無鑰匙進(jìn)入等舒適性配置在新款車型上也給的較為齊備。但時(shí)至今日，中國品牌車企在配置層面的提升顯而易見，諸如LED大燈、手機(jī)互聯(lián)、液晶儀表等已經(jīng)不足以吸引消費(fèi)者了。

在設(shè)計(jì)風(fēng)格上，奧迪在貼近年輕化的趨勢，擺脫老氣與沉穩(wěn)之后，新款樣式的外觀設(shè)計(jì)能否迎合消費(fèi)者的口味呢？畢竟，年輕化的設(shè)計(jì)趨勢已經(jīng)成了合資品牌和中國品牌的共同選擇。面對二線豪華品牌的虎視眈眈，面對奔馳和寶馬的強(qiáng)勢逼近，新款A(yù)4L在性價(jià)比和動(dòng)力配置上的“暗降”，使其未來的前景多多少少有些隱憂。

總結(jié)：

不可否認(rèn)的是，在華經(jīng)營多年的奧迪曾擁有著廣泛的銷量基礎(chǔ)。在A6L被坊間譽(yù)為“官車”的年代，奧迪A4L也獲得了不錯(cuò)的曝光度。但隨著年輕化的序幕拉開，豪華品牌也在尋求著新的競爭。新款A(yù)4L繼續(xù)以價(jià)換量的手法能否行得通，尚需市場考驗(yàn)。但“高價(jià)低配”的策略以及二線品牌的“巨幅降價(jià)”銷售手法，再加上高企的定價(jià)，無疑會(huì)對其品牌影響力將產(chǎn)生不可磨滅的影響。新款A(yù)4L是將走向更強(qiáng)大的自己，還是行將出局，決定權(quán)其實(shí)在奧迪自己手里。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

2022款?yuàn)W迪A4L渲染圖曝光，網(wǎng)友：燈廠果然不愧是燈廠！

近日，一汽-大眾汽車有限公司根據(jù)有關(guān)汽車的法律法規(guī)，決定召回在2018年2月8日至2020年7月27日生產(chǎn)的部分國產(chǎn)A6L 40TFSI和A6L 45TFSI汽車。約19萬余量。

消息一出，眾人猜測紛紛。奧迪也受到了質(zhì)疑，據(jù)有關(guān)部門回應(yīng)，是由于隔熱板供應(yīng)商制造過程中的問題。召回后的車輛免費(fèi)更換新的隔熱板。

針對這個(gè)隔熱板問題。一些奧迪車車主也反應(yīng)過，奧迪的經(jīng)銷商也會(huì)主動(dòng)幫他們更亂。在此我們希望奧迪車的車主們。要主動(dòng)和當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商確認(rèn)，看自己的車輛是否在更換的名單中。一旦確定請及時(shí)聯(lián)系更換。以免引發(fā)意外事故，造成悲劇。

但也不要過于恐慌。對于不真實(shí)的消息堅(jiān)持做到不傳謠、不信謠。針對目前召回，一汽?大眾汽車已做出全面措施。相信奧迪汽車會(huì)越來越好。

這次大規(guī)模的召回，因?yàn)橄募炯磳砼R。如果沒有及時(shí)取有效的措施。車主的生命安全將受到很大的威脅。請車主認(rèn)真配合。不要一聽而過不當(dāng)回事兒。

但也不要過于驚慌，理性的看待問題。發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)聯(lián)系售后。這次如果汽車不在召回車輛內(nèi)，也請堅(jiān)持做好，汽車的日常保養(yǎng)和定期檢查，千萬不可掉以輕心。

最后，提醒所有的車主，堅(jiān)持汽車情況的常態(tài)化檢查，尤其是在每天開車前對車輛的剎車、轉(zhuǎn)向、燈光、輪胎問題進(jìn)行檢查。出現(xiàn)小的問題及時(shí)檢修。千萬不能開?帶病?車上路，以免意外的發(fā)生。

隨著夏季的到來，溫度的升高。注意汽車輪胎的情況。小心爆胎，引起事故的發(fā)生。把能避免意外情況都扼殺在搖籃之中。

奧迪：奔馳寶馬是\"真愛\"，我從來都是個(gè)意外

引導(dǎo)：

近日，海外媒體曝光了一組2022款?yuàn)W迪A4L的渲染圖，要說說明的，這僅僅是渲染圖，并不是官圖，2022款?yuàn)W迪A4L具體的外觀造型“長什么樣”，只有等官方正式公布后才知曉，因此，這一組渲染圖僅僅是給我們提供參考。

從渲染圖的外觀造型來看，新車的整體改動(dòng)并不是很大，主要針對大燈組進(jìn)行了升級，大燈組內(nèi)部用了點(diǎn)綴式LED燈組，顯得視覺沖擊感很強(qiáng)，這也符合奧迪對大燈組的設(shè)計(jì)風(fēng)格，至于它們方面，基本上延續(xù)了現(xiàn)款在售的奧迪A4進(jìn)行設(shè)計(jì)。

“燈廠不愧是燈廠”？2022款?yuàn)W迪A4L渲染圖曝光！

其實(shí)我們不難發(fā)現(xiàn)，新款A(yù)4L在國內(nèi)上市的時(shí)間并不長，新車屬于中期改款的車型，距離換代還有一段時(shí)間，我們從近日公布的渲染圖來看，新車主要針對大燈組內(nèi)部的LED行車燈進(jìn)行設(shè)計(jì)，有效提升了車頭前臉的科技感。

中網(wǎng)的造型依然用了大尺寸多變設(shè)計(jì)，周圍裝飾了白色的飾條，內(nèi)部用了蜂窩狀格柵，搭配保險(xiǎn)杠兩側(cè)設(shè)計(jì)的導(dǎo)風(fēng)槽，有效提升了車頭前臉的運(yùn)動(dòng)感氣息，側(cè)身側(cè)面的腰線依然顯得非常硬朗，側(cè)裙設(shè)計(jì)了對應(yīng)的凹槽，呈現(xiàn)出了很強(qiáng)的立體感。

尾部的造型，延續(xù)了現(xiàn)款在售的A4L進(jìn)行設(shè)計(jì)，一體式的小鴨尾，尖銳的尾燈組，尾排為隱藏式布局，從新車的整體來看，給人在視覺上顯得，年輕運(yùn)動(dòng)和時(shí)尚科技，迎合了國內(nèi)絕大部分消費(fèi)者審美，至于內(nèi)飾布局和動(dòng)力總成，只有等新車官圖正式公布才知曉。

接下來我們來聊聊，奧迪A4L近年來，為何在國內(nèi)的銷量不如寶馬3系和奔馳C級，按照常理分析，BBA在國內(nèi)的知名度和認(rèn)可度都差不多，對于我們消費(fèi)者而言，選擇同級別車型的時(shí)候，應(yīng)該會(huì)考慮性價(jià)比最高的車型，為什么，如今在售的奧迪A4L優(yōu)惠力度這么高，在銷量上反而不如奔馳C級？

其實(shí)這與國內(nèi)消費(fèi)者的購車觀念有比較大的關(guān)系，竟然是豪華品牌，不僅是外觀造型還是內(nèi)飾布局，都應(yīng)該有豪華車的樣子，為什么，?這一代奔馳在國內(nèi)的銷量一直居高不下？最主要的原因?yàn)?，這一代奔馳的外觀造型和內(nèi)飾布局，設(shè)計(jì)的都非常突出。

尤其體現(xiàn)在內(nèi)飾布局方面，給人在視覺上營造出的豪華感和科技感，是同級別競爭對手比不了的，加上如今國內(nèi)汽車市場消費(fèi)主力軍為80后和90后，對于這一批消費(fèi)者而言，普遍都車型的顏值都比較注重，所以說，奔馳在國內(nèi)能夠取得這么高的銷量，并非不是沒有原因的。

我們再來看寶馬3系，自從寶馬3系換代以來，給我們的第一視覺效果，新3系外觀變得更加運(yùn)動(dòng)了，內(nèi)飾的變得更加豪華了，而且新3系的乘坐舒適性，在同級別當(dāng)中，表現(xiàn)的非常突出，當(dāng)然了，新3系在機(jī)械素質(zhì)方面不如老款，這也是很多人吐槽的地方。

但是從實(shí)際的銷量來看，寶馬3系表現(xiàn)的還是非常不錯(cuò)的，由此可見，這一代寶馬3系的換代還是非常成功的，所以說，對操控性和駕駛樂趣比較感興趣的人，在真正購車的時(shí)候，普遍都不會(huì)選擇這樣的車型，這也是為什么，凱迪拉克旗下的CT4和CT5在國內(nèi)的銷量，一直“不溫不火”。

我們再來聊奧迪A4L，中期改款的奧迪A4L，雖然在外觀造型上，相比老款顯得更加年輕運(yùn)動(dòng)，但是在內(nèi)飾的布局，沒有很大幅度的改動(dòng)，在BBA中型轎車當(dāng)中，奧迪A4L的內(nèi)飾布局，放在同級別當(dāng)中，顯得有些過時(shí)。

普遍都比較注重品牌的知名度和認(rèn)可度，奔馳和寶馬在國內(nèi)相對而言，在國內(nèi)的認(rèn)可度方面，要比奧迪更具有優(yōu)勢，這僅僅是我們能夠想到的，在我們看不見的地方，我們都能看出，奧迪旗下的走量車型，優(yōu)惠力度逐漸加大，但是從近年來，國產(chǎn)奧迪被爆出的負(fù)面新聞并不少。

總結(jié)：

新款?yuàn)W迪A4L上市不久，2022款?yuàn)W迪A4L渲染圖就曝光了？從渲染圖來看，2022款?yuàn)W迪A4L主要針對前大燈組內(nèi)部的LED行車燈進(jìn)行了升級，在其它方面，改動(dòng)并不是很大，當(dāng)然了，2022款?yuàn)W迪A4L具體“長什么樣”，只有等官圖正式發(fā)布后才知曉。

你們怎么看2022款?yuàn)W迪A4L呢？如有不同觀點(diǎn)以及想法，歡迎前來留言及討論。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

最新合資汽車質(zhì)量排名，寶馬第二、奔馳第四、奧迪第八

說起豪華品牌，我們習(xí)慣使然的脫口而出BBA，這是奔馳、寶馬、奧迪的地位體現(xiàn)，但是殊不知，即便是同為德系豪華品牌，也是存在鄙視鏈的。而被鄙視的這位，便是A——奧迪。

遠(yuǎn)的暫且不說，就拿近期的一條新聞來說，奧迪又被虐了。近日，外媒報(bào)道，奔馳和寶馬兩家車企在今年12月份宣布"握手言和"，共同提出了"我們在一起"的口號，官宣一起迎接2020年圣誕節(jié)的到來。

對此，奔馳和寶馬共同發(fā)布推文稱，圣誕節(jié)是充滿?愛與和平的時(shí)刻，在經(jīng)歷了充滿挑戰(zhàn)的一年后，我們希望能與彼此共同慶祝這一美妙的時(shí)刻。當(dāng)然了，兩家車企之間的活動(dòng)，科不僅僅是在社交媒體上，據(jù)悉，兩家車企還將對方的產(chǎn)品放進(jìn)了自己展廳，也算是真愛了。

所以，如你我所見，這一切操作，都沒有出現(xiàn)奧迪的影子。而這早已經(jīng)不是奔馳和寶馬第一次不帶奧迪玩了。而奧迪，在BBA的鄙視鏈里，也從來都是處于最低端的。

其實(shí)，追溯到歷史發(fā)展角度上，BBA雖然同為主流一線豪華品牌，但是各自選擇獲取市場份額的手段和戰(zhàn)略卻大相徑庭，譬如奔馳的豪華，寶馬的運(yùn)動(dòng)，而奧迪卻選擇了性價(jià)比，這樣時(shí)間一久，奧迪在大家心里，和奔馳寶馬便越來越遠(yuǎn)。

寫在最后

所以，奧迪即便被稱為BBA，但是卻從來沒能和奔馳、寶馬站在一個(gè)梯隊(duì)?？粗@次奔馳、寶馬的再次"秀恩愛"，奧迪也只能酸酸地說一句：明明是三個(gè)人的**，我卻始終不配擁有姓名。

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上汽奧迪艱難落地，奧迪中國風(fēng)光不再

隨著國內(nèi)汽車買方市場的不斷成熟，我們對汽車的要求已經(jīng)出現(xiàn)了較大的變化，最早期的時(shí)候，只要是臺(tái)車就有很不錯(cuò)的銷量，逐漸的，車主們開始對動(dòng)力、油耗、價(jià)格、設(shè)計(jì)有了更多的要求，而層出不窮的質(zhì)量問題，以及較為艱難的***，讓我們開始更加注重汽車的質(zhì)量，那么今天，就和大家分享一下質(zhì)量前十的合資汽車品牌。

第十名：別克?百車故障數(shù)161起

別克雖然在國內(nèi)屬于大眾、豐田等品牌的競爭對手，但是在美國本土，其部分車型如君威，在售價(jià)上已經(jīng)可以和寶馬3系等豪華車齊平，而且在美國本土，也屬于質(zhì)量靠前的品牌，在最新的質(zhì)量可靠性排名上，別克以百車故障數(shù)161起，排在了第十名。

第九名：大眾?百車故障數(shù)160起

在中研報(bào)的測試中，大眾帕薩特、途觀L等車型都沒有得到好名次，而且發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱也存在較多的車主投訴，但是從車輛的綜合質(zhì)量來看，大眾汽車的整體表現(xiàn)還是較佳，不管是上汽大眾還是一汽大眾，都具備成熟的技術(shù)和造車經(jīng)驗(yàn)，百車故障數(shù)被控制在160起，名列合資汽車品牌第九。

第八名：奧迪?百車故障數(shù)153起

奧迪應(yīng)該批評一下，因?yàn)樗倪M(jìn)口車型質(zhì)量表現(xiàn)較佳，在J.D.Power報(bào)告中整體排位靠前，但是這一次合資汽車的質(zhì)量卻掉到了第八名，著實(shí)要好好的反思一下，造成奧迪排名下降的主要原因，還是因?yàn)榇嬖诘臒龣C(jī)油問題，這算是大眾集團(tuán)的發(fā)動(dòng)機(jī)硬傷，雖然車企給出了問題的原因，是為了讓機(jī)油更好的掛壁起到潤滑作用，但是始終讓人難以釋懷。

第七名：東風(fēng)日產(chǎn)?百車故障數(shù)148起

東風(fēng)日產(chǎn)的質(zhì)量一直徘徊在前十的中游水平，要說沒有問題吧，變速箱和底盤被投訴過不少，其中奇駿、軒逸也是投訴榜前十的?？?，但是日產(chǎn)汽車的整體技術(shù)比較成熟，車輛的穩(wěn)定性也比較可靠，在市面上的合資汽車品牌中，確實(shí)有著靠前的良好表現(xiàn)，本次以百車故障數(shù)148起排在第七，也沒有什么明顯的變化。

第六名：北京現(xiàn)代?百車故障數(shù)137起

現(xiàn)代自大進(jìn)入國內(nèi)市場之后，就一直在銷量上表現(xiàn)得沉沉浮浮，在車主中的口碑也是褒貶不一，但是從整車的制造水平來說，現(xiàn)代汽車的底盤扎實(shí)、操控性也較為出色，而且燃油性、市場指導(dǎo)價(jià)格都相對經(jīng)濟(jì)，除了途勝大規(guī)模地出現(xiàn)了機(jī)油增多的問題之外，其他車型的整體質(zhì)量還是表現(xiàn)不錯(cuò)。

第五名：本田?百車故障數(shù)130起

最近本田遭遇了和上汽大眾一樣的問題，思域等幾款車型的中研保測試成績不佳，但是雅閣等車型的成績又表現(xiàn)較佳，于是陷入了雙標(biāo)的負(fù)面口碑當(dāng)中，不過考量一臺(tái)汽車的質(zhì)量，不僅僅只看安全性，還有日常的穩(wěn)定性和可靠性，就綜合水平來看，本田除了之前的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油增多、失速故障之外，并沒有出現(xiàn)其他大規(guī)模的故障問題，整體質(zhì)量也是不錯(cuò)。

第四名：奔馳?百車故障數(shù)126起

最近這段時(shí)間，奔馳可謂是被推到輿論的風(fēng)口浪尖，各種負(fù)面新聞纏身，但是除了鋁換鋼等減配問題之外，我們?nèi)绻J(rèn)真看待的話，奔馳在品控上，基本上也沒有大規(guī)模的通病和故障，很多故障和問題都是以個(gè)案的形式出現(xiàn)，并不能代表整個(gè)品牌，至于問題出在奔馳還是北汽各有說法，但是作為一個(gè)百年豪華汽車品牌，奔馳并非一個(gè)短視的車企。

第三名：豐田?百車故障數(shù)108起

也是最近這段時(shí)間，豐田以及雷克薩斯的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)以及混動(dòng)車型，陷入了發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油增多、乳化等問題中，而在海外市場，因?yàn)槠?a href="/tags-y-b.html" target="_blank" class="5d5b6f67dbd96277 relatedlink">油泵存在生產(chǎn)缺陷，也召回了320萬臺(tái)之多，這些都屬于大規(guī)模的通病，業(yè)內(nèi)人士分析，這和豐田更新了TNGA平臺(tái)的技術(shù)有關(guān)，也是新技術(shù)會(huì)面臨的陣痛，但是從綜合水準(zhǔn)來看，豐田歷來就是依靠較高的穩(wěn)定性與可靠性取勝，在各種質(zhì)量測評上都表現(xiàn)優(yōu)良。

第二名：寶馬?百車故障數(shù)103起

寶馬也有一個(gè)通病，就是N20等老款發(fā)動(dòng)機(jī)，存在普遍的漏油問題，而且搭載這些發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，基本上在2年或者六萬公里以后，會(huì)有一個(gè)爆發(fā)式的出現(xiàn)，這成為了寶馬最讓人頭疼和詬病的地方，還有一個(gè)寶馬5系爆胎、輪轂開裂的問題，但是廠家更新了輪轂設(shè)計(jì)之后，這個(gè)問題也得到了解決，此外，也沒有其他規(guī)模化的質(zhì)量問題，穩(wěn)定性與可靠性一直較佳。

第一名：馬自達(dá)?百車故障數(shù)93起

作為一個(gè)合資品牌，馬自達(dá)其實(shí)是少有的，能夠堅(jiān)持全球統(tǒng)一生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的車企，雖然有部分技術(shù)沒有引進(jìn)國內(nèi)，但是并不影響它的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，不僅僅是在國內(nèi)，在歐美等海外市場，馬自達(dá)近幾年的質(zhì)量都排在眾多車企的前列，甚至屢次登上榜首的位置。雖然因?yàn)榉N種產(chǎn)品力的關(guān)系，它的銷量徘徊在合資車的第二梯隊(duì)，但是馬自達(dá)的車主滿意度都非常高，也足以說明很多問題了。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

奧迪Q3轎跑 “撩功”了得，產(chǎn)品元年持續(xù)發(fā)力！

三方達(dá)成共識(shí)，“5.19協(xié)議”告終

“此次中國一汽、上汽集團(tuán)、德國奧迪達(dá)成共識(shí)，面臨的不是誰憂誰患誰輸誰贏問題，而是時(shí)機(jī)已到?！?2月23日，中國汽車流通協(xié)會(huì)有形汽車市場分會(huì)常務(wù)理事長蘇暉向中車網(wǎng)表明此次引起媒體熱議的“南北”奧迪渠道之爭問題觀點(diǎn)。

12月23日，上汽集團(tuán)、中國一汽、奧迪中國三方宣布，中國一汽、德國奧迪、上汽集團(tuán)達(dá)成共識(shí)——未來，上汽奧迪產(chǎn)品將由現(xiàn)有一汽-大眾奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售相關(guān)服務(wù)以及售后服務(wù)。為期四年的上汽奧迪項(xiàng)目利益博弈終于“圓滿”告終。

此次“共識(shí)”若是發(fā)生在四年前上汽奧迪項(xiàng)目剛問世的時(shí)候，坊間或會(huì)少了很多猜疑。回溯一下時(shí)間線就會(huì)發(fā)現(xiàn)，此次“共識(shí)”值得深思。時(shí)間撥回到2016年11月11日，在互聯(lián)網(wǎng)巨頭天貓“雙十一”1小時(shí)交易額破353億元，碾壓之前所有記錄時(shí)，傳統(tǒng)車企巨頭上汽集團(tuán)開始籌謀一條全新路徑——奧迪與上汽集團(tuán)繞過中國一汽簽署合作協(xié)議，將生產(chǎn)銷售相關(guān)車型。

只是“一家歡喜一家憂”，此項(xiàng)目一經(jīng)公布便引發(fā)數(shù)家奧迪經(jīng)銷商集體“***”。事情并未到不可回旋的余地，2017年2月16日，一則“君子協(xié)議”《三亞聲明》發(fā)布，聲明顯示：只要一汽大眾奧迪順利完成2020年戰(zhàn)略100萬銷量目標(biāo)后就不再反對奧迪在華尋覓新的合作伙伴。由于2017年奧迪僅50多萬輛的年銷量完成2020年戰(zhàn)略目標(biāo)困難，一汽大眾奧迪做出讓步，3月一汽大眾奧迪將銷量降到90萬輛，但是加上了“未來奧迪將共用一個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)”的附加條件。經(jīng)過幾個(gè)月的拉鋸，上汽奧迪項(xiàng)目達(dá)成最終的“君子協(xié)議”——“5.19協(xié)議”其中重要的是：當(dāng)奧迪銷量達(dá)到90萬輛時(shí)奧迪可以開啟新的合作項(xiàng)目，并且未來奧迪產(chǎn)品只能通過現(xiàn)有奧迪銷售網(wǎng)絡(luò)開展。

四年相安無事，時(shí)至2020年三方達(dá)成協(xié)議，奧迪年銷量目標(biāo)是否達(dá)成？乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-11月，奧迪銷量僅60.5萬輛，12月銷售30萬輛幾乎無可能，令人深思的是，在此情況下，曾經(jīng)約定的“君子協(xié)議”提前兌現(xiàn)。

面對此次共識(shí)順利達(dá)成，眾媒體存在多處狐疑，中車網(wǎng)也因此致電奧迪中國相關(guān)負(fù)責(zé)人，其稱上汽奧迪的事情目前的信息都在昨天三方的新聞稿里，目前也沒有更多細(xì)節(jié)可以分享，未來有更多進(jìn)展會(huì)隨時(shí)溝通。

股比調(diào)整，變革大勢所趨

官方回復(fù)或不足以解惑，但是事實(shí)不會(huì)說謊：奧迪正在一步步陷入危險(xiǎn)境地。曾經(jīng)超越寶馬、奔馳穩(wěn)坐豪華市場冠軍寶座的奧迪，危險(xiǎn)境地在2016年開始表現(xiàn)。公開數(shù)據(jù)顯示，2015年，奧迪全年銷量57.09萬輛，比位居第二的寶馬多10.72萬輛；2016年銷量59.16萬輛，雖仍位居第一，但是與第二名的寶馬差距縮至7.52萬輛，此后差距逐漸縮小，直至在2019年被寶馬、奔馳超越。2020前11個(gè)月60.5萬輛的銷量略微領(lǐng)先寶馬、奔馳，然而這樣的成績是在“以價(jià)換量”基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。

而如今在新能源汽車發(fā)展的風(fēng)口，特斯拉以及眾多豪華新能源車型正在攪局BBA所在傳統(tǒng)燃油車豪華市場。在北美，特斯拉對BBA碾壓之勢已經(jīng)存續(xù)一年之久。在華市場，今年11月份，國產(chǎn)僅僅11個(gè)月的特斯拉Model3，將在華深耕33年的奧迪拉下銷冠寶座，以21604輛銷量超越BBA躍居豪華轎車銷量排行榜榜首。

“汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了大變革時(shí)期，汽車企業(yè)的市場地位正在重新洗牌”中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰表示。新能源車大勢所趨，此前不久院辦公廳發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2021-2035年）指出，到2025年新能源車新車銷量達(dá)到汽車新車銷量的20%左右。多地已經(jīng)開始實(shí)施應(yīng)用新能源車的要求，以北上廣深等一線城市為銷量主要地區(qū)的豪華燃油車市場，或也受大環(huán)境趨勢而市場萎縮，日前，上海等地區(qū)限牌政策促使新能源車銷量增長。今年小鵬、蔚來、理想等造車新勢力市值之和已經(jīng)超過福特汽車與通用汽車兩家之和。

在此境況下，奧迪之所以在華尋覓新的合作伙伴，不僅是想要沖出銷量危險(xiǎn)境地，更代表著奧迪對于在華股比提高利益分配不均局面的改善。奧迪與一汽合作之時(shí)股配為一汽：大眾：奧迪=60：30：10；面對寶馬、奔馳的猛烈攻勢，奧迪不甘受限10%的股比，尋求一汽-大眾奧迪股比增持未果，上汽奧迪應(yīng)運(yùn)而生，2018年，奧迪購入上汽大眾1%的股份，業(yè)界人士分析，在不改變一汽大眾股比前提下，新的股比結(jié)構(gòu)落實(shí)可以實(shí)現(xiàn)利益的再分配，有利于一汽整體上市，也利于奧迪與大眾改善業(yè)務(wù)。

從整體發(fā)展來看，三方協(xié)同發(fā)展是汽車產(chǎn)業(yè)變革的必然。蘇暉對中車網(wǎng)表示：“2022年是中國汽車產(chǎn)業(yè)放開股比的一年，就此看來，2021年作為過渡，奧迪購入上汽大眾股份，成立上汽奧迪，從汽車改革上來講是帶有前行性質(zhì)的實(shí)驗(yàn)，是汽車產(chǎn)業(yè)變革調(diào)整的必然，只是2020年疫情促進(jìn)調(diào)整加快。上汽奧迪產(chǎn)品由現(xiàn)有一汽-大眾奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行相關(guān)銷售服務(wù)或存在爭議，但是隨著汽車企業(yè)變革，這種問題未來不足為疑?！?/p>

而從三方角度來看，“共識(shí)”背后是三方各退一步勉強(qiáng)共贏的局面。“這種結(jié)果是三方各退一步勉強(qiáng)實(shí)現(xiàn)共贏向前邁進(jìn)的一步。一汽方面可以安撫現(xiàn)有經(jīng)銷商，上汽方面可以擁有完善的網(wǎng)絡(luò)渠道進(jìn)行產(chǎn)品銷售，奧迪坐收漁利?！逼嚪治鰩熑稳f付對中車網(wǎng)表示。

利益權(quán)衡，各取所需

事實(shí)上，從上汽集團(tuán)與一汽-大眾奧迪發(fā)布的兩份新聞聲明中，可以看出各方的利益權(quán)衡。

在一汽-大眾奧迪發(fā)布的聲明中，始終強(qiáng)調(diào)：未來，上汽奧迪產(chǎn)品將由現(xiàn)有一汽-大眾奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售相關(guān)服務(wù)以及售后服務(wù)。此番目的從四年前的“君子協(xié)議”開始便未變。這或是由于一汽奧迪銷售網(wǎng)絡(luò)過剩。此前《三亞聲明》中便顯示，2016年奧迪經(jīng)銷商銷量為530家，已經(jīng)達(dá)到2020年戰(zhàn)略580家網(wǎng)絡(luò)布局的91%，然而由于奧迪銷量增速放緩無法完成2020年100萬戰(zhàn)略，銷售網(wǎng)絡(luò)嚴(yán)重過剩，經(jīng)銷商面臨虧損。汽車分析師張曉亮對中車網(wǎng)表示：“對于奧迪來講，上汽奧迪已經(jīng)沒有必要投資銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)了，目前都已經(jīng)過剩了?！?/p>

而在上汽集團(tuán)新聞稿中，盡管大致內(nèi)容與一汽-大眾奧迪聲明并無差異，但其重點(diǎn)偏向未來發(fā)展經(jīng)營?！吧掀麏W迪未來將構(gòu)建創(chuàng)新商業(yè)模式，并在現(xiàn)有奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)內(nèi)開啟全國合作伙伴招募”一項(xiàng)在新聞稿中尤為突出。問及創(chuàng)新商業(yè)模式，上汽大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人對中車網(wǎng)說：“上汽奧迪在現(xiàn)有奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)中甄選優(yōu)質(zhì)投資人進(jìn)行合作，會(huì)選擇中心商圈布局銷售體系；并順應(yīng)時(shí)下新零售趨勢，圍繞消費(fèi)者買車、用車、養(yǎng)車等動(dòng)態(tài)消費(fèi)環(huán)境構(gòu)建線下線下相融合的‘實(shí)體電商的生態(tài)體驗(yàn)’。并且授權(quán)現(xiàn)有奧迪網(wǎng)絡(luò)開展售后模式?！?/p>

對于優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商投資人有何選擇標(biāo)準(zhǔn)，上述負(fù)責(zé)人表示：“具體招商標(biāo)準(zhǔn)還未公開，會(huì)等到合適的時(shí)間和大家溝通?！?/p>

創(chuàng)新商業(yè)模式并非一時(shí)之舉，早在2018年奧迪購入上汽大眾1%的股份后不久，上汽奧迪事業(yè)部成立，并表示不會(huì)用傳統(tǒng)的4S店銷售方式。汽車分析師任萬付對中車網(wǎng)表示：“上汽奧迪優(yōu)中選優(yōu)，未來單獨(dú)建店是大概率。”

從現(xiàn)有一汽-大眾奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售相關(guān)服務(wù)以及售后服務(wù)對于上汽奧迪或說是一個(gè)讓步，但是權(quán)衡之下亦具有優(yōu)勢。“現(xiàn)有汽車品牌居多，競爭激烈，上汽奧迪單獨(dú)成立一個(gè)營銷網(wǎng)絡(luò)對于上汽集團(tuán)投資風(fēng)險(xiǎn)太大，在沒有多款車型支撐銷量的時(shí)候，未來收益不確定，而利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)會(huì)節(jié)省許多”汽車分析師張翔對中車網(wǎng)解決這一使坊間存疑的問題，“上汽奧迪有自己的定價(jià)權(quán)以及決策權(quán)，能夠自己掌控利潤以及銷售形式?！?/p>

“共識(shí)”之下未來上汽奧迪與一汽-大眾奧迪是否會(huì)像上汽大眾與一汽-大眾一樣競爭，目前還存在未知局面。汽車分析師張翔對中車網(wǎng)坦言：“未來待上汽奧迪羽翼豐滿壯大后，或會(huì)和一汽-大眾奧迪形成競爭關(guān)系。”

據(jù)悉，上汽奧迪遵守“不早于2022年1月在華銷售”的“君子協(xié)定”，首款車型將在2022年初交付。上汽奧迪首款車型A7L諜照也多次曝光，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，上汽奧迪A7L定位于A+級SUV車型，上汽集團(tuán)以及大眾對此投資41.3億元人民幣改造上海工廠來生產(chǎn)奧迪車型，可見上汽集團(tuán)對上汽奧迪項(xiàng)目寄予厚望。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

近期奧迪Q3轎跑魅力發(fā)布，52年之后，奧迪Q3轎跑不斷打破傳統(tǒng)，帶著“獨(dú)特的跑格和侵略性”的特質(zhì)出世，那么它是否能成為入門級豪華SUV的攪局者？我們一起起看看它對后浪等撩功如何？

奧迪Q3轎跑的長寬高分別為4,518mm、1,843mm和1,573mm，較寬的車身尺寸更好地體現(xiàn)了車輛的力量感，水切造型線完美將整車上下比例劃分為1:2。前臉沿用奧迪Q家族標(biāo)志性的八邊形一體格柵，三維設(shè)計(jì)黑色格柵由醒目的銀色框架包圍。錐形的前大燈向內(nèi)延伸，與日間行車燈融為一體。此外，奧迪Q3轎跑搭載同級唯一智能矩陣式LED大燈，可在轉(zhuǎn)彎、交叉路與彎曲路段依據(jù)前方道路情況實(shí)現(xiàn)光束自適應(yīng)調(diào)節(jié)。

奧迪Q3轎跑在不同的光影效果下，塑造了其雕刻的腰線和側(cè)顏。同時(shí)，掀背造型的車頂線在通過B柱后加速下滑，在車尾處與后側(cè)圍空氣導(dǎo)流槽融合，營造肌肉力量感的同時(shí)又不失整車的優(yōu)雅。后保險(xiǎn)杠奧迪S-line專有的設(shè)計(jì)元素，與前保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)相呼應(yīng)，賦予奧迪Q3轎跑車的特殊身份，讓車輛尾部更富運(yùn)動(dòng)氣息。

此外，奧迪Q3轎跑共提供11種外部車身顏色，新增環(huán)礁藍(lán)。同時(shí)提供18英寸/19英寸兩種尺寸鋁合金輪輞，含有7種不同對比色/純色供選擇。奧迪Q3轎跑標(biāo)配S-line外觀套件，全系提供黑光包選裝。

此外，奧迪Q3轎跑后排座椅用了折疊式4：2：4設(shè)計(jì)，靠背角度可調(diào)節(jié)，最大傾斜角度25度，座墊可前后移動(dòng)，移動(dòng)范圍為130mm?；陟`活可變的后排座椅，后備廂的容積可達(dá)到450/622/1,400L。

奧迪Q3科技魅力無限

奧迪Q3轎跑搭載同級唯一虛擬座艙，同時(shí)全系標(biāo)配先進(jìn)的奧迪MMI人機(jī)交互系統(tǒng)和高解像素信息觸控屏幕，以及奧迪connect服務(wù)可為駕乘者帶來更強(qiáng)大的舒適性和便捷性的同時(shí)，有效提高了行車安全性。

奧迪Q3轎跑的分段式儀表臺(tái)，將空調(diào)出風(fēng)口移到上層，高解像素信息觸控屏幕置于下層，中間以儀表臺(tái)上飾條分割。儀表臺(tái)上飾條用的Alcantara進(jìn)行包覆，與座椅對比色條同色，形成了良好的儀表臺(tái)功能區(qū)劃分。配備8.8英寸/10.1英寸高解像素信息觸控屏，屏幕向駕駛員側(cè)傾斜10度，提高操作便攜度。奧迪Q3轎跑配備10.25英寸/12.3英寸MMI虛擬座艙，自在融入車內(nèi)空間。

內(nèi)涵豐富更安全

隨著5G時(shí)代的到來，奧迪先期配置的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)包括：側(cè)向系統(tǒng)、開門警示系統(tǒng)、奧迪整體式預(yù)安全系統(tǒng)前部版、主動(dòng)車道保持、后方通行警示系統(tǒng)、帶停走功能的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)。此外，奧迪Q3 轎跑還提供陡坡緩降系統(tǒng)、智能泊車系統(tǒng)、360全景影像等駕駛系統(tǒng)。

奧迪Q3轎跑quattro車型標(biāo)配的陡坡緩降系統(tǒng)可以在下坡路況時(shí)簡化駕駛員的復(fù)雜操作，當(dāng)坡度范圍在10%-50%之內(nèi)時(shí)，駕駛員將坡道緩降按鍵開啟，僅需控制轉(zhuǎn)向，車輛便會(huì)自動(dòng)保持一定的速度下坡。該系統(tǒng)是通過車輛制動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，將車速維持在10-20km/h的恒定預(yù)設(shè)車速。

視角獨(dú)特 音質(zhì)撩人

頂配車型配備的智能泊車系統(tǒng)與360度智能全息影像，讓駕駛者擁有更智能的用車體驗(yàn)。奧迪Q3轎跑用丹麥高級音響品牌B&O的音響系統(tǒng)，15個(gè)揚(yáng)聲器，其中6個(gè)產(chǎn)生虛擬3D聲音，總功率達(dá)到680W。3D音效給車輛使用者帶來不同凡響的音效空間，打開聽覺空間新維度。

至上?坐無缺席

奧迪connect互聯(lián)科技作為奧迪Q3轎跑頂配車型信息系統(tǒng)，通過4G高速網(wǎng)絡(luò)提供多種奧迪connect互聯(lián)服務(wù)。這些服務(wù)包括在線地圖更新、myAudi、新聞、城市生活、交通違章、道路限行、航班信息、天氣等信息，這些信息直接顯示在導(dǎo)航地圖上。

此外，用戶還可以通過智能手機(jī)上的myAudi應(yīng)用程序遠(yuǎn)程鎖定和解鎖汽車、查詢當(dāng)前車輛狀態(tài)、定位奧迪Q3轎跑停放的位置。奧迪智能手機(jī)接口支持蘋果和安卓兩種系統(tǒng)的手機(jī)，并可以在MMI顯示屏上操作Carplay或CarLife。

靈動(dòng)駕控 從容呼吸

奧迪Q3轎跑提供三種動(dòng)力組合，全系標(biāo)配7速S tronic?濕式雙離合變速器發(fā)動(dòng)機(jī)，五種駕駛模式以及豐富的駕駛系統(tǒng)，共同帶來舒適隨心的駕乘體驗(yàn)。奧迪Q3 轎跑提供4款車型，其中35TFSI車型搭載EA211 1.4TFSI燃油直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kW/5,000-6,000rpm，最大扭矩250N·m/1,750-3,000rpm；40TFSI和45TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)搭載2019年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)冠軍（150-250馬力組）的第三代EA888 2.0TFSI燃油直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別是137kW/4,100-6,000rpm和162kW/4,500-6,200rpm，最大扭矩分別是320N·m/1,500-4,000rpm和350N·m/1,500-4,400rpm，帶獨(dú)立水套的氣缸蓋集成式排氣歧管，不僅實(shí)現(xiàn)了全轉(zhuǎn)速范圍混合氣不加濃工況，降低了高轉(zhuǎn)速、大負(fù)載的爆震傾向，實(shí)現(xiàn)高扭矩的持續(xù)輸出，還配合旋轉(zhuǎn)閥節(jié)溫器模塊，實(shí)現(xiàn)冬季快速暖車。

此外，奧迪Q3轎跑的前懸架用麥弗遜式設(shè)計(jì)，后懸架為多連桿式設(shè)計(jì)，并用簧筒分離設(shè)計(jì)，不僅降低了地面對車輛的沖擊，還更少的侵占行李艙的空間。奧迪品牌獨(dú)特的質(zhì)保體系，獲得德國大眾康恩A級認(rèn)證和CNAS認(rèn)證（中國合格評定國家認(rèn)可委員會(huì)）的雙重肯定，除“金鼻子”主觀評價(jià)團(tuán)隊(duì)外，奧迪品牌還具有一套通過VOC（揮發(fā)性有機(jī)化合物）數(shù)據(jù)分析來控制的客觀氣味評價(jià)體系。

奧迪Q3轎跑助力奪

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年寶馬X1共銷售了349輛 ，今年1-4月累計(jì)銷售23889輛，位于德系緊湊豪華SUV市場第一位；奧迪Q3則以2019年62561輛，今年1-4月累計(jì)銷售15629輛位列第二；奔馳GLA位列第三，目前在售的2019款GLA處于產(chǎn)品生命末期，其在2019年銷售了39273輛，1-4月累計(jì)僅銷量88輛。此番奧迪切入全新的轎跑領(lǐng)域，是希望通過“差異化”的雙車布局，重塑Q3的市場地位，并借此進(jìn)一步變革豪華緊湊SUV市場的競爭格局。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，奧迪2019年國內(nèi)銷量為69萬輛，同比增長4%。中國已連續(xù)八年成為奧迪品牌的全球最大市場，貢獻(xiàn)率近四成。其中貢獻(xiàn)最大的三款車型依次是A4L、Q5L和A6L，這三款車型的優(yōu)惠幅度也是最大的，合計(jì)占到了奧迪總銷量的63.7%。

此外，據(jù)悉包括此次上市的奧迪Q3 Sportback，在2020年奧迪還將推出18款以上的全新產(chǎn)品來拉動(dòng)銷量增長。這些新車型包括奧迪e-tron、Q7 e-tron、e-tron Sportback等新能源車型，中期改款RS 5 Sportback、RS 4 Avant 、R8以及全新S6、S7、S8、RS Q8等性能車。而在主流車型市場，除了此次上市的奧迪Q3 Sportback和已經(jīng)上市的中期改款?yuàn)W迪Q7外，奧迪還準(zhǔn)備了兩款中期改款車型，分別為奧迪A4L與奧迪A6L。

點(diǎn)滴總結(jié)

可以說超18款新車型投放，讓2020年成為奧迪名副其實(shí)的產(chǎn)品大年，從消費(fèi)者耳熟能詳?shù)淖吡寇嚨揭酝辉诤Ｍ馐袌鲣N售的小眾車，從根據(jù)中國消費(fèi)者喜好定制的加長車到"高冷"范兒的性能車，從豐富旗艦產(chǎn)品線到壯大新能源布局，奧迪在2020年的新車規(guī)劃中均有所涉及。

尤其值得一提的是，如此龐大的新車陣容中，高性能車及旅行車的比例多達(dá)60%，從而讓國內(nèi)年輕消費(fèi)者可以以更快的速度擁有這些充滿個(gè)性魅力的車型。2020年，奧迪不斷發(fā)力，為在細(xì)分市場趕超競品、獲得榜首的目標(biāo)努力前行。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。