總的來(lái)說(shuō)沒(méi)有太多驚喜，中規(guī)中矩。
只說(shuō)一句：買(mǎi)的永遠(yuǎn)沒(méi)有賣(mài)的精。
先說(shuō)共性，即優(yōu)勢(shì)：
1、智能駕駛是華為的。全系搭載包含3顆激光雷達(dá)在內(nèi)的34個(gè)智駕傳感器。
全系標(biāo)配高速NCA智駕導(dǎo)航、高速I(mǎi)CA智能巡航、APA智能泊車(chē)等功能，2023年將逐步解鎖城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航與AVP代客泊車(chē)功能實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車(chē)全場(chǎng)景覆蓋。
2、智能座艙也是華為的。鴻蒙座艙有多強(qiáng)，之前在問(wèn)界車(chē)上大家都已經(jīng)見(jiàn)識(shí)過(guò)了。
3、電池是寧德時(shí)代的。具體來(lái)說(shuō)是寧德時(shí)代CTP2.0三元鋰電池，這個(gè)技術(shù)和寧德時(shí)代麒麟電池設(shè)計(jì)系出同源。
4、用全棧750V高壓平臺(tái)，最高充電功率240kW。充電10分鐘， 可增加約200公里續(xù)航，充電速度更快 。
接下來(lái)來(lái)聊聊單電機(jī)版。
這次單電機(jī)版共推出兩個(gè)版本：
長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版：31.99萬(wàn)
超長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版：34.99萬(wàn)
再把雙電機(jī)版的價(jià)格擺上：
長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)版：34.99萬(wàn)
長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)奢享版：36.99萬(wàn)
超長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)奢享版：40.99萬(wàn)
如果你細(xì)看配置表，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)單電機(jī)版和雙電機(jī)版的差異并不多。
拿長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版和長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)版來(lái)做個(gè)對(duì)比。
兩款車(chē)型相差三萬(wàn)。那么具體差在哪呢？
答案是：在電池容量以及其他配置基本不變的情況下單電機(jī)版拿掉了一個(gè)電機(jī)（前電機(jī)）和雙電機(jī)標(biāo)配的尾翼。
好家伙，一個(gè)電機(jī)+一個(gè)尾翼就敢叫價(jià)三萬(wàn)。
不得不佩服阿維塔的自信。
而長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版和超長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版差額也在3萬(wàn)塊。
具體差在了電池容量，超長(zhǎng)續(xù)航版的電池容量來(lái)到116kWh，多了26kWh。
對(duì)應(yīng)的，續(xù)航也超過(guò)了700公里（CLTC工況705公里），實(shí)際續(xù)航，即便按照7折算。應(yīng)該能到500公里左右，這個(gè)表現(xiàn)還行，不至于太焦慮。
不過(guò)再進(jìn)一步講，這個(gè)同樣是116度電池的單電機(jī)版也就比同樣電池規(guī)格的雙電機(jī)版續(xù)航提升了25公里？
這，有點(diǎn)匪夷所思啊。
為什么推出單電機(jī)版？這顯然還是限于銷(xiāo)量。
眾所周知，今年整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都在打價(jià)格戰(zhàn)。如果產(chǎn)品不夠好，或者價(jià)格不夠美麗，都無(wú)法吸引到消費(fèi)者。
尤其是阿維塔的對(duì)標(biāo)對(duì)象其實(shí)特斯拉Model Y。
時(shí)間回到2022年8月，彼時(shí)阿維塔11剛上市，彼時(shí)阿維塔的價(jià)格和現(xiàn)在一致。
而特斯拉Model Y的價(jià)格是這樣的：
Model Y后驅(qū)：31.69萬(wàn)
Model Y雙電機(jī)版：39.49萬(wàn)
Model Y 高性能版：41.79萬(wàn)
彼時(shí)，阿維塔11雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版34.99萬(wàn)，續(xù)航555公里。特斯拉國(guó)產(chǎn)Model Y后驅(qū)版是31.69萬(wàn)，續(xù)航545公里。如果選上增強(qiáng)版自動(dòng)駕駛功能，也即是擁有和阿維塔11類(lèi)似駕駛能力，此時(shí)售價(jià)剛好是34.89萬(wàn)。
阿維塔11售價(jià)還比Model Y便宜1000塊。
所以，換句話說(shuō)，阿維塔就是瞄著Model Y打的。
但是，加個(gè)但是，今時(shí)不同往日。
今年年初，特斯拉發(fā)動(dòng)了價(jià)格戰(zhàn)，而這是Model Y最新的價(jià)格：
Model Y后驅(qū)：26.19萬(wàn)
Model Y雙電機(jī)版：31.19萬(wàn)
Model Y 高性能版：36.19萬(wàn)
如此一來(lái)，在價(jià)格上，特斯拉Model Y要比阿維塔11要更便宜一截。
即便同樣是雙電機(jī)，Model Y也比阿維塔11便宜3.8萬(wàn)。在這種無(wú)與倫比的價(jià)格優(yōu)勢(shì)下，特斯拉的吸引力更大，阿維塔的優(yōu)勢(shì)沒(méi)有那么明顯。
銷(xiāo)量肯定會(huì)受到影響。
口說(shuō)無(wú)憑，我們可以看看阿維塔的實(shí)際銷(xiāo)量。
阿維塔11 在去年12月開(kāi)始交付，截至2023年2月5日，開(kāi)啟交付38天，交付量超2000輛。
截至2023年3月2日雙電機(jī)版累計(jì)交付突破 4000輛。
這個(gè)量真的不算多。
而且在今年阿維塔定下了10萬(wàn)臺(tái)的交付目標(biāo)。
但是現(xiàn)在就交了超過(guò)4000臺(tái)，這意味著接下來(lái)阿維塔每月的月均交付量要達(dá)到9600臺(tái)才行。
壓力不可謂不大。
在外部和內(nèi)部的雙壓力之下，如果想要獲得更多銷(xiāo)量，推出單電機(jī)版是最好的選擇。
但是這個(gè)單電機(jī)版的推出也就那樣，沒(méi)有太多亮點(diǎn)，這也情理之中，畢竟還要考慮之前雙電機(jī)車(chē)主的感受。
可以預(yù)見(jiàn)的是，單電機(jī)版的推出也未必能帶來(lái)太多增量，因?yàn)樵谌缃窠祪r(jià)潮之下，阿維塔的產(chǎn)品性?xún)r(jià)比就顯得沒(méi)有那么高。
此外，上游供應(yīng)鏈電池原材料價(jià)格已經(jīng)下跌。昨天消息，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)報(bào)27.75萬(wàn)元/噸，相比于去年高位的60萬(wàn)/噸已經(jīng)跌去很多了。
關(guān)于碳酸鋰價(jià)格下降和電池成本的關(guān)系，零跑董事長(zhǎng)朱江明分享了這樣一個(gè)信息：「碳酸鋰價(jià)格每噸每下降10萬(wàn)塊，對(duì)于電芯來(lái)說(shuō)，每瓦時(shí)價(jià)格就能降低5分錢(qián)，那么每度電可以降50塊，一個(gè)70度的電池包，價(jià)格就能降3500塊。 」
而電池又占到整車(chē)成本近1/3，大家都希望看到新能源車(chē)型的降價(jià)，如此一來(lái)，就更加劇潛在客群的觀望情緒。
雖然現(xiàn)在的購(gòu)車(chē)權(quán)益能在一定程度上帶來(lái)一定銷(xiāo)量，但卻不是根本之策。
既然不想降價(jià)，后續(xù)阿維塔還需想其他方式來(lái)進(jìn)一步***銷(xiāo)量。
今年除了推出阿維塔11后驅(qū)版本，阿維塔還將發(fā)布第二款產(chǎn)品——全新中大型轎車(chē)（內(nèi)部代號(hào)E12）。
雙車(chē)并行，幫助阿維塔沖擊全年10萬(wàn)輛訂單目標(biāo)。
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有車(chē)以后 導(dǎo)購(gòu)前不久我們給大家推送了阿維塔11城區(qū)NCA體驗(yàn)的，如果大家有印象的話應(yīng)該還記得，當(dāng)時(shí)用于體驗(yàn)的車(chē)輛就是阿維塔11的單電機(jī)版。相比于過(guò)去的雙電機(jī)版本，阿維塔11單電機(jī)版的入手門(mén)檻更低，價(jià)格更加親民。而在售的三個(gè)不同配置車(chē)型，其實(shí)在配置數(shù)量上差距并不多，更多的只是在續(xù)航以及后排舒適度上有差別。產(chǎn)品劃分非常清晰，大家完全可以根據(jù)自己日常用車(chē)場(chǎng)景“對(duì)號(hào)入座”。今天就讓我們一起來(lái)詳細(xì)了解一下新車(chē)，看看它到底有多能打！
在外觀造型上，阿維塔11單電機(jī)版和雙電機(jī)版并不存在太大的差別，依然用轎跑式SUV造型，整個(gè)前臉的設(shè)計(jì)十分個(gè)性。不了解該車(chē)系的朋友應(yīng)該是難以從外觀分辨出高低配和單雙電機(jī)版本。我覺(jué)得這點(diǎn)還是蠻重要的，試問(wèn)誰(shuí)又想買(mǎi)完車(chē)后，一眼就被看出買(mǎi)的是低配呢？
最給力的還是單電機(jī)版依舊標(biāo)配21英寸花瓣?duì)钶嗇y、隱藏式門(mén)把手、無(wú)框車(chē)門(mén)等配置。這些配置毫無(wú)疑問(wèn)是可以提升整車(chē)價(jià)值的。只是雙電機(jī)版上的主動(dòng)升降式大尾翼，在單電機(jī)版上就不復(fù)存在了。
而在內(nèi)飾上，阿維塔11單電機(jī)版也是基本與雙電機(jī)版本保持一致。10.25英寸全液晶儀表、15.6英寸懸浮式中控屏以及10.25英寸副駕觸控屏，這些該有的也都會(huì)有，并且也不像理想那般低配用的就是不同材質(zhì)的屏幕。另外，極具設(shè)計(jì)感的“Vortex情感渦流”自然也是不會(huì)缺席。它可以根據(jù)不同主題模式進(jìn)行不同的燈光顯示，上方還有一圈LED氛圍燈設(shè)計(jì)，的確是質(zhì)感滿滿。
車(chē)機(jī)系統(tǒng)用的是Harmony OS，這套系統(tǒng)我是不止一次夸它了。無(wú)論是功能性、流暢性、系統(tǒng)操作邏輯還是界面UI，都是妥妥的頂級(jí)水準(zhǔn)。它絕對(duì)是我目前體驗(yàn)過(guò)的，最好用的車(chē)機(jī)之一了。
除了上述說(shuō)到的以外，阿維塔11單電機(jī)版還配超纖皮革包覆座椅，標(biāo)配主駕12向和副駕8向電動(dòng)調(diào)節(jié)、主駕記憶及輕松進(jìn)出功能、前排座椅加熱、后排座椅角度可調(diào)、電動(dòng)尾門(mén)、電動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤(pán)等。
此外，新車(chē)全系標(biāo)配了華為第二代ADS智駕系統(tǒng)，搭載34個(gè)硬件駕傳感器，包含3個(gè)激光雷達(dá)、6個(gè)毫米波雷達(dá)、13個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)，支持NCA智駕導(dǎo)航、高速I(mǎi)CA智能巡航。城區(qū)NCA有多好用，大家可以看回我們之前的、雖然系統(tǒng)目前還未能達(dá)到“老司機(jī)”的水準(zhǔn)，但也絕對(duì)是個(gè)“合格司機(jī)”了。短暫讓系統(tǒng)接管車(chē)內(nèi)，駕駛者心里是一點(diǎn)都不虛。
阿維塔11單電機(jī)版和雙電機(jī)版的最大差別肯定是在動(dòng)力和續(xù)航上。單機(jī)版車(chē)型搭載了華為DriveONE電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，為后置電機(jī)，電機(jī)最大功率230kW，峰值扭矩370N·m，提供長(zhǎng)續(xù)航、超長(zhǎng)續(xù)航兩款車(chē)型。
其中長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版搭載90kWh電池組，CLTC綜合工況續(xù)航里程600km，官方0-100km/h加速時(shí)間6.6秒，240kW超充模式下0-80%的充電時(shí)間為25分鐘。說(shuō)實(shí)話，600km的續(xù)航在我看來(lái)已經(jīng)是夠用了。我相信絕對(duì)多數(shù)用戶(hù)買(mǎi)電車(chē)也只為市區(qū)代步，跑長(zhǎng)途更多還是會(huì)交給“油車(chē)”。
超長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版搭載116kWh電池組，CLTC綜合工況續(xù)航里程705km，確實(shí)非常強(qiáng)。如果只是市區(qū)代步，半個(gè)月一充也沒(méi)太大問(wèn)題。但由于電池組容量大了，電池變重了，車(chē)輛的動(dòng)力也會(huì)受到一些影響。官方0-100km/h加速時(shí)間6.9秒，240kW超充模式下0-80%的充電時(shí)間為45分鐘。
而從實(shí)際體驗(yàn)上來(lái)看，單電機(jī)的動(dòng)力在市區(qū)里也已經(jīng)非常好用。得益于電機(jī)的發(fā)力特性，單電機(jī)版車(chē)型在市區(qū)里面超車(chē)可以說(shuō)是毫無(wú)壓力，0-50km/h加速非常迅速，并且動(dòng)力輸出線性，市區(qū)跟車(chē)也是特別輕松。我甚至覺(jué)得，要不是對(duì)動(dòng)力有精致需求，單電機(jī)版甚至比雙電機(jī)要更香，更符合阿維塔11優(yōu)雅時(shí)尚的形象。
??總結(jié)
正如我標(biāo)題所說(shuō)到了，31.99萬(wàn)元起的阿維塔11還是挺能打的。它的價(jià)格的確是要比Model Y、極氪001等車(chē)型要高，但考慮到它的配置更豐富，同時(shí)還有更高階的駕駛功能可用，阿維塔11的綜合競(jìng)爭(zhēng)力還是很強(qiáng)的。要是你也是一個(gè)科技控，想擁抱行業(yè)最前端技術(shù)，不妨考慮一下阿維塔11單電機(jī)版。
本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者有車(chē)以后，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)
標(biāo)簽： #維塔
