1. 有人說保時捷的創(chuàng)始人和大眾的創(chuàng)始人是親戚，這是真的嗎？
2. 大眾汽車創(chuàng)始人
3. 全世界四大歷史最悠久的汽車制造商是哪四個？
4. 保時捷和大眾的創(chuàng)始人是同一個人么？
5. 德國有哪三大汽車公司？
6. 歐洲最大的汽車公司是哪家？

這兩家公司關(guān)系挺復(fù)雜的。

1、保時捷和大眾是有血緣關(guān)系的，但是，保時捷和大眾又是獨立的兩家公司；

2、保時捷現(xiàn)在是大眾最大的股東；（保時捷持大眾股份30.9%）

3、保時捷和大眾有很大的戰(zhàn)略合作關(guān)系。

歷史上，大眾與保時捷可以說是血脈相連，這首先要提一個人，那就是費迪南德·波爾舍（保時捷和波爾舍一樣，都是Porsche的中文譯名）。1930年，這位原來的奔馳技術(shù)經(jīng)理離職創(chuàng)辦了自己的設(shè)計公司，在的大力支持下，他開始為納粹德國設(shè)計開發(fā)所謂的“國民轎車”，也就是后來的大眾甲殼蟲，大眾公司真正的創(chuàng)始人就是這位費迪南德.波爾舍。1948年，費里·波爾舍（費迪南德之子）子承父業(yè)，他用大眾汽車的部件制造出第一輛掛保時捷標志的跑車，保時捷汽車公司隨之在第二年宣告誕生。

歷史的淵源讓大眾與保時捷成為關(guān)系緊密的商業(yè)合作伙伴，大眾是保時捷重要的零部件供應(yīng)商，為后者提供超過30%的外購零部件，雙方在技術(shù)上的合作也很成功，它們聯(lián)手開發(fā)了途銳和卡宴這一對同平臺車型，在混合動力的領(lǐng)域的合作也在推進當(dāng)中。

現(xiàn)在雙方關(guān)系變得更加微妙，保時捷雖小但非常賺錢，除了生產(chǎn)保時捷汽車，保時捷控股還是大眾和保時捷品牌在歐洲最大的經(jīng)銷商，有了雄厚的資金，它開始收購大眾的股份，而且不斷加碼，目前保時捷已經(jīng)拿了大眾高達30.9%的股份，它已經(jīng)是大眾最大的股東。在幕后積極推動這個收購行動的，就是大眾的后臺老板——皮耶希（原大眾總裁·現(xiàn)任大眾監(jiān)委會），皮耶希的另外一個身份是保時捷董事會成員，他其實就是上面提到的費迪南德.波爾舍的外孫，這位實力人物所代表的波爾舍和皮耶希家族完全掌控著保時捷，現(xiàn)在，通過保時捷控股大眾，他在大眾內(nèi)部的實力又大大增強了，最近皮耶希再次發(fā)威，它拿下了大眾董事會畢睿得，換上了自己原來在奧迪的心腹——文德安。

有人說保時捷的創(chuàng)始人和大眾的創(chuàng)始人是親戚，這是真的嗎？

當(dāng)今世界汽車三大巨頭是美國通用汽車公司、 美國福特汽車公司以及德國大眾汽車公司。

（美國通用汽車公司圖標）

（美國福特汽車公司圖標）

（德國大眾汽車公司圖標）

擴展內(nèi)容：

1、通用汽車公司

通用汽車公司（General Motors Corporation，GM）成立于1908年9月16日，自從威廉·杜蘭特創(chuàng)建了美國通用汽車公司以來，通用汽車在全球生產(chǎn)和銷售包括雪佛蘭、別克、GMC、凱迪拉克、寶駿、 霍頓、、沃克斯豪爾以及五菱等一系列品牌車型并提供服務(wù)。2014年，通用汽車旗下多個品牌全系列車型暢銷于全球120多個國家和地區(qū)，包括電動車、微車、重型全尺寸卡車、緊湊型車及敞篷車。

2、大眾汽車公司

大眾汽車（德語：Volkswagen）是一家總部位于德國沃爾夫斯堡的汽車制造公司，也是世界四大汽車生產(chǎn)商之一的大眾集團的核心企業(yè)。2016年位居《財富》世界500強第7位。

Volks在德語中意思為“國民”，Wagen在德語中意思為“汽車”，全名的意思即“國民的汽車”，故又常簡稱為“VW”。臺灣譯為福斯汽車，港澳、大陸譯為大眾汽車或福士汽車，意思是“人民的汽車”。整個汽車集團在2012年產(chǎn)銷超過907萬輛，大眾品牌則超過574萬輛。

3、福特汽車公司

福特汽車公司是美國最大的工業(yè)壟斷組織和世界重要跨國企業(yè)之一。1988年，公司銷售額為924.5億美元，在美國最大的工業(yè)公司中居第2位，在世界最大工業(yè)公司中居第2位。資產(chǎn)額為1433.7億美元。1986年，雇用職工38.2萬人?？偛吭O(shè)在密執(zhí)安州迪爾本。主要產(chǎn)品有汽車和汽車零件、拖拉機、電視機、收音機、電子通訊系統(tǒng)、導(dǎo)彈控制系統(tǒng)、衛(wèi)星和地面站設(shè)備等。主要子公司有福特汽車公司、福特航空航天和通訊公司、福特信貸公司等。國外子公司和聯(lián)營公司主要設(shè)在英國、法國、加拿大、聯(lián)邦德國、意大利、荷蘭、瑞士等30多個國家和地區(qū)以及我國臺灣省。

4、中國四大汽車集團

中國四大汽車集團是指中國第一汽車集團有限公司、東風(fēng)汽車公司、上海汽車工業(yè)（集團）總公司、中國長安汽車集團股份有限公司4家汽車集團，是國家重點扶持的汽車企業(yè)。2009年1月14日，院出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和振興規(guī)劃》，首次正式提出一汽、東風(fēng)、上汽、長安四大汽車集團，并鼓勵這四家汽車企業(yè)在全國范圍內(nèi)開展汽車產(chǎn)業(yè)重組兼并。

中國四大汽車集團“十二五”規(guī)劃的大致方向與目標盡數(shù)出爐，從具體目標上看，除上汽以600萬輛的年銷量目標領(lǐng)跑外，其他三大集團都將到“十二五”末的年銷量目標鎖定為500萬輛。按照規(guī)劃，四大集團在“十二五”末的總產(chǎn)能將達到2100萬輛。

百度百科通用汽車公司大眾汽車公司福特汽車公司

大眾汽車創(chuàng)始人

算是表親吧，一個是孫子、一個是外孫。本是同根生，相煎何太急！——大眾保時捷80年豪門恩怨。如果要讓我來形容大眾與保時捷之間的關(guān)系，我真的只能想到“相煎何太急”這五個字，經(jīng)歷80余年恩怨糾葛的兩大巨頭品牌，經(jīng)歷無數(shù)次暗流涌動的利益爭奪，最終在大眾的反戈一擊后暫時將“戰(zhàn)爭”告一段落。

當(dāng)年的費迪南德·保時捷是德國著名的汽車設(shè)計師，他臨危受命，帶領(lǐng)一班勞工開始了這種廉價汽車的生產(chǎn)，并于1937年成立了大眾汽車公司。講到這里大家也許會感到奇怪，這個費迪南德·保時捷不是保時捷汽車的創(chuàng)始人嗎？怎么又和大眾扯上了關(guān)系？

的確，費迪南德·保時捷早在1931年便建立了保時捷品牌，當(dāng)時的大眾汽車只是他按照納粹的要求，“奉命興建”的一個廉價汽車品牌，可以說自從大眾汽車建立的那天起，就注定要與保時捷汽車有著千絲萬縷的聯(lián)系。

費迪南德·保時捷的兒子費里·保時捷與孫子沃爾夫?qū)けr捷一直經(jīng)營保時捷汽車公司，沃爾夫?qū)けr捷現(xiàn)在仍是保時捷汽車的東家，而他的女兒路易斯·皮耶希與外孫費迪南德·皮耶希則掌管著大眾汽車，費迪南德·保時捷在臨終前將這兩個公司股權(quán)的62%分給了他的兒子費里·保時捷，剩下的38%則歸女兒路易斯·皮耶希所有，這其中微妙的家族關(guān)系不言自明。

全世界四大歷史最悠久的汽車制造商是哪四個？

1937年5月28日，費爾迪南特·波爾舍在奔馳公司的支持下創(chuàng)建了大眾開發(fā)公司，同年9月改為大眾汽車股份有限公司。大眾汽車公司是德國最大也是最年輕的汽車公司,是一家國際性集團公司,總部在沃爾斯堡。

大眾創(chuàng)始人經(jīng)歷

當(dāng)汽車首次出現(xiàn)的時候，它主要是為上層社會服務(wù)：兩位德國的發(fā)明人戈特利布·戴姆勒和卡爾·本茨被公認為是熟練的汽車工藝師，但在汽車誕生的最初年代里只有富人才買得起這種新鮮而復(fù)雜的產(chǎn)品，而且還要司機來駕駛和維修它。那時候沒有人認識到像這種精美的、機械上的奇跡將會從根本上改變這個世界，更沒有人對它的獨特機動性能賦予完全新的含義。正如我們所知德國人可以宣稱是他們發(fā)明了汽車。法國人則給這個混合物增添了民族的色彩(偶然之間也發(fā)明了汽車賽)，然而正是美國人從整體上確認了轎車在社會上的地位。亨利·福特生產(chǎn)了一種任何人、任何時候都能駕駛到任何地方的汽車(而且來去自由)。不久“平民汽車”的概念開始傳播，而且政治家和商界人士也能接受這一概念。至于德國人，一直到二十世紀二十年代仍然認為美國的做法是為了工業(yè)上和政治上的利益。甚至在二十年代許多德國的工業(yè)家仍然堅信在未來年代公共汽車才是真正意義的“平民汽車”。無論如何，第一次世界大戰(zhàn)以后的滿目瘡痍，接之而來的世界經(jīng)濟危機，使任何把汽車作為平民百姓買得起的嘗試都流產(chǎn)了。

1932年由Von Papen領(lǐng)導(dǎo)的德國取一些步驟減輕駕駛汽車方面的稅收，目的是降低擁有汽車的開銷并***汽車的銷售。然后是1933年1月30日，上臺并建立了一個國家至上的。他要使“平民汽車”的概念成為他自己的論點。這對弗迪南德·波爾舍來說是進入這一領(lǐng)域的極好時機。1930年波爾舍從戴姆勒-奔馳AC公司辭職，當(dāng)離開這個帶三角星商標的公司以后，波爾舍成為Steyr-Werke公司的一個主任，當(dāng)這個公司被并入Austro-Daimler后他才放棄這一職務(wù)。1930年12月1日，波爾舍取了大膽的步驟，開設(shè)了他自己的“發(fā)動機、陸用車輛、航空與海軍車輛設(shè)計室”，對于一直在尋找新的項目的他，很顯然對于下令發(fā)展的“平民汽車”表現(xiàn)出興趣，因為從長期來看是有利可圖的。于是，1934年1月17日，波爾舍提出了建議在12個月內(nèi)設(shè)計出德國的平民汽車，由“官方與民間專家委員會”進行審核。這對于波爾舍來說，相當(dāng)于在游戲中下大的賭注，然而他干了起來并且贏了。

1937年初，一項關(guān)于選址的研究也開始了。根據(jù)要求需把廠址設(shè)在德國的中部，有良好的通道與運輸線相連接并且要有足夠的空間，這不僅為了工廠本身而且也考慮到一個全新的城市的規(guī)劃與發(fā)展，和波爾舍都認為這一點對于是否能把工人吸引到這一項目上來十分重要。1937年夏天一個十分偶然的機會發(fā)現(xiàn)了一個適合的廠址。在決定廠址時有很大壓力，然而盡管很多候選地方有著優(yōu)越的基礎(chǔ)條件，但最終的決定傾向于FallersLeben。這意味著放棄了原先向“元首”提出的工廠于當(dāng)年夏天建成投產(chǎn)的承諾。工廠于1938年5月26日奠基，一個很像汽車模型的巨大石階上正式標以“Kraft durch Freude”字樣(譯為從力量到轉(zhuǎn)向盤)。在典禮上，觀眾能看到弗迪南德的兒子弗里·波爾舍駕駛著一輛即將成批生產(chǎn)的敞篷車，坐在前排，老波爾舍坐在后排。

工人陣線希望把新車命名為“Kdf-Wagen”，但公眾早已在關(guān)注這一問題，把它取名為“大眾”。有趣的是1938年7月3日在***上第一次把它稱為“甲殼蟲”(Beettle)。1938年8月1日，Robert Ley這位由任命的新工廠組織負責(zé)人在工廠職工大會上宣布了“KdF儲蓄金”：每個德國人，不論階級、地位和財產(chǎn)，均有資格購買大眾汽車。保證有資格購車的最低儲蓄額為每周5馬克。有意儲蓄者要到DAF或“Kraftdurch Freude”辦公室登記。對這一儲蓄會的反應(yīng)是強烈的，1938年底有27萬多人登記簽約并開始購買郵票貼在KdF的儲蓄卡上。

組織銷售的問題以及逐漸到期的儲蓄金對于工廠令人驚異的快速發(fā)展并沒有產(chǎn)生負面的影響。沒過幾個月的時間，戰(zhàn)爭的防線搞起來了，公眾相當(dāng)奇怪地發(fā)現(xiàn)他們在整個項目中的利益受到了損失。由于戰(zhàn)爭叫囂，大約3000名建設(shè)工人從沃爾夫斯堡調(diào)遣到西部防線。這也順便說明了一個信號，既沒有關(guān)心新的工廠，也沒有考慮它未來的產(chǎn)品在軍事上的重要性。如果當(dāng)時大眾和它的分廠真的被劃入這個范疇，也許會面臨更大的壓力以便盡快建成它的生產(chǎn)設(shè)施。

一個汽車廠如果不制造汽車，怎么樣才能繼續(xù)活下去，管理層的辦法是接受幾乎任何一種任務(wù)。1939年末，工廠開始制造，以后接著做飛機油箱、油罐、彈殼及其他車床傳動配件。從1941年開始，在沃爾夫斯堡的工廠還建了一條生產(chǎn)Ju88飛機機翼的生產(chǎn)線。這些合同不僅使公司有一些收益，而且當(dāng)解決了原材料以后，工廠的處境也好多了，通過這種途徑促使工廠逐步建成。

戰(zhàn)后的第一個夏天占領(lǐng)軍也在考慮對這個遭受嚴重破壞的國家進行重建的最有效政策。美國人在玩弄一個要把德國從那時起變成農(nóng)業(yè)國家的激進的摩根索。另一方面，英國人對這類方案則很少感興趣。各國的盟軍都確信這個國家將必須迅速重建起來而且要解決好難民問題，但英國人認識到，把一個國家變?yōu)檗r(nóng)業(yè)國將很難建立一種在他們自己的占領(lǐng)區(qū)牽制俄國所需要的政治機構(gòu)，而占領(lǐng)區(qū)一直延伸到沃爾夫斯堡和它的工廠幾公里以內(nèi)。因而他們致力于恢復(fù)地方工業(yè)的活動，當(dāng)然是處于嚴密控制之下，同時把行政管理的職責(zé)交給民政占領(lǐng)當(dāng)局。很清楚這是由于軍隊不能管理工業(yè)，其次大批士兵經(jīng)過六年戰(zhàn)爭后對此也無熱情，因此如果其他任務(wù)把他們拴住在異國太長的時間，與他們起快復(fù)員的愿望正相抵觸。于是必須找一些能夠按照英國意圖管理大眾工廠的人。結(jié)果找到了一個人，就是退伍的陸軍上校Lvan Hirst在德國管制委員會的明確指示下，他被派到沃爾夫斯堡恢復(fù)生產(chǎn)偵察車或者客車。當(dāng)時對第一批車還沒有賣給普通老百姓的打算，他們的銷售目標主要是“占領(lǐng)軍、地方官員、醫(yī)生、警察、郵局及其他公用事業(yè)機構(gòu)”，Hirst和他的同事Radclaffe從兩方面著手進行工作，清點生產(chǎn)設(shè)施和尋找潛在的用戶。把一輛軍官車專門修好給英軍使用，并在第27集團軍總部展示前涂上英國陸軍土**油漆。這輛車由四輪驅(qū)動，軍事當(dāng)局非常喜歡并且立即訂貨。工廠的貨存設(shè)備情況都不夠理想。制造偵察車儀表盤用的水壓機從柏林的Ambi-Budd公司轉(zhuǎn)移來以后已經(jīng)不完整，并且許多地方損壞。另一方面，用于客車車身的水壓機，深拉工具雖也有某些損壞，但是基本完好。水壓機車間竟沒有受到前幾年的空襲：它現(xiàn)在還是敞開設(shè)有房頂。有關(guān)各方都充分認識到如果在沃爾夫斯堡再生產(chǎn)車輛，開始啟動只能從客車車型入手。

在這一重要關(guān)頭，當(dāng)局面前又冒出來一個問題：戰(zhàn)后如何對待那些當(dāng)年為了從“德國工人陣線”那里購買“平民汽車”，曾經(jīng)老老實實地買了許多儲蓄郵票的戰(zhàn)敗德國的336000公民？他們曾經(jīng)給那個組織的金庫中貢獻出大筆數(shù)目的錢，2.67億馬克，這些錢都付給了他自己銀行的帳戶，而戰(zhàn)后要找這筆錢時幾乎全部丟失得無影無蹤。除了持有者手上的那張貼上許多儲蓄郵票的儲蓄卡以外什么都沒有留下。當(dāng)公眾發(fā)現(xiàn)他們苦心孤詣儲蓄要購買的汽車現(xiàn)在真的生產(chǎn)出來了，顯露出憤怒和不安，并開始考慮如何用這確鑿的證據(jù)作為交換而得到一輛汽車。Nordhoff，一位大學(xué)畢業(yè)的工程師，接受了當(dāng)局的聘請，于1948年1月1日走上了沃爾夫斯堡的領(lǐng)導(dǎo)崗位，委任一直繼續(xù)到1968年4月12日。在擔(dān)任兩年沃爾夫斯堡的總經(jīng)理以后，Nordhoff可以驕傲地宣布凈利潤達到5606026.47馬克，對于一個原來從沒有打算把產(chǎn)品在自由市場銷售的公司來說這絕不是一次很差的開端。

除了轎車、敞篷車和運輸車無可挑剔的產(chǎn)品質(zhì)量之外，公司還取了通常的降價***銷售的措施。Nordhoff非常了解在困難的時候如何能保持潛在用戶的汽車購買力。對公司來說，那時的確相當(dāng)困難，由于鋼材供應(yīng)緊張，而且還由于沃爾夫斯堡還是一個單純的制造基地，幾乎不可能再動員更多工人來補充它的勞動力。當(dāng)時在那里已經(jīng)雇用了2OOOO名員工，而在整個地區(qū)范圍內(nèi)幾乎沒有一個熟練技工。在這種情況下，平均日產(chǎn)673輛車對現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)施來說已達到絕對極限，因而監(jiān)理委員會已經(jīng)同意工廠再建一個新的運輸車工廠。1955年1月24日作出這一決定時設(shè)想這個設(shè)在Hanover-Stocken的工廠于年底開業(yè)，而實際上到1956年3月8日才正式落成。

多年以來一直有一種推測，即大眾是否會在甲殼蟲的同時再搞第二種車型作為第二條腿走路。Heinrich Nordhoff對這些問題的回答是同樣固執(zhí)的：”大眾成功的秘訣不是去尋找一連串新的設(shè)計，無論這些是多么具有戲劇性和誘惑力，但是對于達到成熟和完美的甚至最小細節(jié)的合理改進則無論多么困難也要做。難道有人居然會想我們會拋棄一種多年來曾給我們帶來成功而且已經(jīng)到達歐洲汽車工業(yè)頂峰的車型嗎？”這并不是說大眾沒有時時刻刻在研究種種替換的車型，但是十五年來甲殼蟲賣得這樣好而且生產(chǎn)能力發(fā)揮得如此充分，一直根本就沒有制造新車型的要求。

一個夏季的星期一，聯(lián)邦德國通過一項法律，名為“關(guān)于管理大眾有限責(zé)任公司法律地位的條款”。這一條款的目的是允許把公司變?yōu)樵诳刂葡碌墓善?a href="/tags-s-s.html" target="_blank" class="35e3211902ec680b relatedlink">上市公司。大眾的股票是當(dāng)時還年輕的聯(lián)邦德國歷史上首次發(fā)行的“民眾股票”。德國的投資者以每股350馬克爭購這些股票說明甲殼蟲汽車在市場上成功的信譽。

1957年“汽車大全”以同樣的語調(diào)宣稱：“大眾的暢銷主要由于它是一個老實車。他沒有喬裝打扮。他使買主有這樣一輛老實車而自豪。無論看什么地方，都能看到誠實的設(shè)計和堅實的工藝的象征?！痹谡碱I(lǐng)美國巨大市場過程中，甲殼蟲無疑是表現(xiàn)非凡，然而運輸車盡管在歐洲是成功的，而在美國銷售卻不那么好，從未達到目標。

10月18日，在原“大眾儲蓄者”與公司之間的法庭訴訟以各方和解的形式終于有了結(jié)果。其所以現(xiàn)在有了這個可能是因為聯(lián)邦是原先柏林的兩個Kdf公司的繼承者，已承擔(dān)責(zé)任使懸案了結(jié)。以前的領(lǐng)導(dǎo)單位魯爾薩克森州已經(jīng)沒有責(zé)任，因為它只是按照英軍當(dāng)局發(fā)布的指示負責(zé)對大眾的資產(chǎn)進行臨時監(jiān)督。大約八萬儲蓄者堅持的結(jié)果，終于有了回報，使他們高興的是，公司同意送給他們100馬克的支票，或者如果他們準備定一輛新的甲殼蟲可以從訂單上扣除3600馬克。

幾年過去，大眾成為德國最高產(chǎn)值的公司，出口業(yè)務(wù)興旺，而且令人高興的是，它每年都對幾乎早已完善定型的甲殼蟲汽車作出新的改進。

隨著時光的流逝，一個年代接一個年代，很明顯可以看出一點，一種能夠?qū)ΡＷC就業(yè)和創(chuàng)造利潤達到如此令人驚異程度的汽車也會必然遲早被取代。大眾汽車的車型需要更新，即使有些沃爾夫斯堡的頑固派拒絕承認這一點。要找到一種當(dāng)時銷售量仍然很大的車型的后繼者對公司來說幾乎是不可能的，但大眾認識到不能再長久躺在往日的成績上，新車型確實迫切需要。在新的產(chǎn)品攻勢中出現(xiàn)的第一個車型是“帕薩特”，其技術(shù)數(shù)據(jù)很大程度上源自奧迪80。帕薩特第一次證明了由leiding和Kraus宣傳的積木式設(shè)計理論已經(jīng)取得了效果。為保證使將來的用戶在一個主型上產(chǎn)生的兩種變型之間能看到明顯的區(qū)別，特地委托意大利知名設(shè)計師Giorgetto Giugiaro，為帕薩特設(shè)計了一種斜背式車身。正如預(yù)期的那樣，帕薩特很快獲得了新車注冊圖表中的最高地位。

14年首次推出“高爾夫”，帶有1.5L、功率為51kW(70馬力)的發(fā)動機，公眾終于看到了盼望已久的甲殼蟲的繼承者，甲殼由過去由弗迪南德·波爾舍一個人設(shè)計的方式已經(jīng)過時，現(xiàn)在“高爾夫”則是現(xiàn)代集體創(chuàng)作的典型?！案郀柗颉币怀霈F(xiàn)就引起了真正的轟動，到16年10月27日已經(jīng)生產(chǎn)了100萬輛?？傊?，“高爾夫”表現(xiàn)出了一種似乎是相互矛盾的“一般的外表”與“高質(zhì)量”的混合體，對動力機組可以有多種不同選擇，而且得到世界上最大的銷售機構(gòu)的支持。大眾并沒有離開它的用于甲殼蟲的神圣原則，即穩(wěn)步改進設(shè)計中的每個細節(jié)，逐漸慢慢地而又確鑿無疑地，“高爾夫”將會接過德國“平民汽車”的角色。甲殼蟲不久只能存在于它的愛好者的收藏中，他們?nèi)匀粷M心地喜歡它，但不得不承認在現(xiàn)今汽車的景觀中，它不過像一塊令人喜歡的古老化石。

15年3月，推出了一種設(shè)備規(guī)范但不是很齊全的波羅派生產(chǎn)品，發(fā)動機功率為29kW(40馬力)，隨后取的貿(mào)易措施令人驚訝，大眾一反常規(guī)，不斷改進波羅一直到它成功地迫使更為豪華的奧迪50于18年7月退出市場。奧迪從它在小型轎車市場上受到冷落后一直沒有復(fù)原，直到1996年推出它的成功車型新的奧迪“A3”。

在隨后的一年中大眾銷售量下降了12%，主要原因是石油危機引發(fā)的許多問題。不過，這些嚴重的損失由于“高爾夫”和帕薩特銷量特別好在很大程度上得到了補償，這進一步證明了大眾減少了對甲殼蟲的依賴。15年首先給代理商一個銷售波羅的機會，一種與奧迪50不那么相同的特殊的低標準姊妹車型。以后幾年中，波羅也用了奧迪50那樣的功率更大的發(fā)動機。

在德國，“甲殼蟲”仍然有它的潛在用戶，但大眾迫切需要用它的生產(chǎn)線生產(chǎn)其它車型，于是，18年1月19日，最后一輛“甲殼蟲”開下了埃姆頓的裝配線。

19年“捷達”出現(xiàn)了，在“高爾夫”的基礎(chǔ)上改用斜背式車身，也有雙門和四門兩種變型。直到1983年8月捷達第二次變型大約生產(chǎn)了7OOOOO輛，與第一代“高爾夫”的上百萬輛相比，不算了不起的數(shù)字。不過，捷達發(fā)揮了占領(lǐng)市場一席之地的作用，并保持了用戶對大眾的信任，因為用戶要求有一種非常合適的行李艙，否則他們就會尋找其他車型了。

保時捷和大眾的創(chuàng)始人是同一個人么？

世界上歷史最悠久的四家汽車制造商是：奔馳、福特、大眾、斯柯達。

1、奔馳

這一享譽全球的德國汽車品牌成立于1900年，總部位于斯圖加特，由卡爾-奔馳（KarlBenz）和戈特利布-戴姆勒（GottliebDaimler）共同創(chuàng)立。梅賽德斯-奔馳以其高品質(zhì)、高性能的汽車產(chǎn)品而聞名。除了高端豪華轎車，梅賽德斯-奔馳還是世界上最著名的公共汽車和重型卡車制造商。

2、福特

福特是世界著名的汽車品牌。它是福特汽車公司旗下眾多品牌之一。該公司和品牌名稱“福特”都來自創(chuàng)始人亨利福特的姓氏。福特汽車公司是世界上最大的汽車制造商之一。它成立于1903年，擁有福特和林肯汽車品牌，總部位于密歇根州迪爾伯恩。

3、大眾

大眾，臺灣翻譯為福斯，香港和澳門翻譯成大眾或福斯，馬新翻譯為大眾，意思是“人民的汽車”，它通常被稱為“大眾汽車”。大眾汽車是一家總部位于德國沃爾夫斯堡的汽車制造商，是世界四大汽車制造商之一的大眾汽車集團的核心公司。

4、斯柯達

斯柯達（Skoda）是德國大眾汽車的經(jīng)典品牌之一，總部位于捷克共和***拉達·博萊斯拉夫，是世界上四大老牌汽車制造商之一。

捷克工業(yè)高度發(fā)達，化工、機械等許多工業(yè)在捷克共和國歷史悠久，其中汽車工業(yè)占捷克共和國的4%。捷克共和國有兩個汽車工廠，斯柯達和塔特拉，4%的國內(nèi)實驗室人員為他們服務(wù)。與捷克共和國復(fù)雜的歷史相似，斯柯達在100多年的發(fā)展過程中經(jīng)歷了多次戰(zhàn)爭、和兼并。

擴展資料：

中國知名的汽車集團：

1、中國一汽

投資額：“十二五”規(guī)劃投資98億元，獲科技部“863”最新項目的7.2億元研發(fā)經(jīng)費。

投資落實情況：中國一汽發(fā)布“藍途戰(zhàn)略”，推出13款乘用車和3款商用車共計16款新能源車。一汽還在“十二五”規(guī)劃中強調(diào)了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，將以強混客車、強混中高級及以上轎車、插電式中級轎車和純電動經(jīng)濟型轎車為主打商品，重點突破包括動力電機、必須電子化的關(guān)鍵零部件等60項核心技術(shù)。

研發(fā)部門：一汽技術(shù)中心下設(shè)的電動汽車研發(fā)部。

2、中國長安：

投資額：100億元。

據(jù)中國長安汽車集團董事長徐留平介紹，該集團新能源汽車的發(fā)展路徑是“十年三步走”：到2012年將在新能源汽車上重點投資10億元，全力推動純電驅(qū)動汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力提升，節(jié)能與新能源汽車銷售占有率達到20%；到2015年，實現(xiàn)綜合實力基本達到國內(nèi)一流。

投資落實情況：長安汽車已掌握了整車系統(tǒng)集成和標定匹配、一體化專用發(fā)動機設(shè)計等新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)，獲得純電動、PLUG-IN、混合動力技術(shù)專利144項，其中發(fā)明專利52項。在混合動力領(lǐng)域，長安汽車已掌握中度混合動力的關(guān)鍵技術(shù)及控制策略。

長安汽車集團A股增發(fā)是長安實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，加速推進新能源汽車發(fā)展的前期步驟。在未來幾年內(nèi)，長安將陸續(xù)投入100億元用于科技創(chuàng)新，加速推進新能源汽車的發(fā)展，堅持按照混合動力、純電動、燃料電池三頭并進的模式，加快推進新能源汽車和自主研發(fā)產(chǎn)品的戰(zhàn)略升級。

研發(fā)部門：長安集團下設(shè)的重慶長安新能源汽車公司

3、東風(fēng)集團：

投資額：30億元

投資落實情況：未來5年，東風(fēng)將投入30億元用于節(jié)能與新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，預(yù)計2012年、2013年有產(chǎn)品面世，包括混合動力汽車及純電動汽車。到2015年，東風(fēng)混合動力汽車保有量將達到10萬輛，具備純電動汽車的產(chǎn)業(yè)化條件并形成5萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模。

研發(fā)部門：東風(fēng)集團下設(shè)的東風(fēng)電動車輛股份有限公司。

4、上汽集團：

投資額：120億元

投資落實情況：從2010年開始，上汽集團累計投入孵化費用7.9億元。2010年，榮威750中混項目按投放市場，順利達到20%節(jié)油率的挑戰(zhàn)目標；榮威550插電強混項目已完成整車安全性能驗證和碰撞試驗，進入功能樣車試制階段；2012年，榮威550插電式強混轎車將上市。

純電動小車項目已進入模擬樣車開發(fā)階段；上汽自行開發(fā)的榮威350EV樣車、E1和榮威350V2G純電動概念車還分別參加了世界電動車大會和上海世博會的展演。

同時，在新能源關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)上，電池系統(tǒng)的合資公司已承接起上汽插電強混項目和電動車項目的部分開發(fā)工作；新能源汽車電機研發(fā)合作項目也已正式簽約，集成式起動機、發(fā)電機、驅(qū)動電機和電力電子等關(guān)鍵零部件項目正在按推進。

研發(fā)部門：上汽集團新能源汽車事業(yè)部。

參考資料：

參考資料：

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參考資料：

德國有哪三大汽車公司？

是同一個創(chuàng)始人，是費爾南德-保時捷。

2020年伊始，中國面臨了新型冠狀感染肺炎疫情的嚴峻挑戰(zhàn)。此次疫情雖然打亂了人們的生活，拉開了彼此之間的距離，但卻不能阻礙人們團結(jié)一心，積極抗疫的決心和付諸的行動。

正因如此，大眾汽車集團（中國）堅定地與中國人民站在一起，同氣連枝、命運與共。同時也開展了一系列行動，持續(xù)為攻堅“戰(zhàn)疫”貢獻力量。

面對疫情的突襲，大眾汽車集團（中國）大家庭向英勇奮戰(zhàn)在疫情抗擊前線的工作人員致以崇高的敬意，并希望通過捐款的形式給予他們有力支持。為此，大眾汽車集團（中國）攜手合資企業(yè)，共同捐資1.2億元人民幣，用于支持相關(guān)防治工作。

此后，再度推出多項“戰(zhàn)疫”舉措，旨在全力保障疫期用戶服務(wù)體驗，為廣大用戶、特別是一線醫(yī)護人員提供暖心服務(wù)。

據(jù)悉，大眾汽車集團（中國）及合資企業(yè)目前已陸續(xù)復(fù)工。在做好疫情防控工作的前提下，大眾汽車集團（中國）將全力以赴恢復(fù)生產(chǎn)與運營，以實際行動為“戰(zhàn)疫”履責(zé)，全力支持打贏肺炎疫情阻擊戰(zhàn)。

歐洲最大的汽車公司是哪家？

德國三大汽車制造商分別為戴姆勒股份公司（奔馳）、寶馬、大眾。

1、戴姆勒股份公司

戴姆勒股份公司（Daimler），總部位于德國斯圖加特，是全球最大的商用車制造商，全球第一大豪華車生產(chǎn)商、第二大卡車生產(chǎn)商。公司旗下包括梅賽德斯-奔馳汽車、梅賽德斯-奔馳輕型商用車、戴姆勒載重車和戴姆勒金融服務(wù)等四大業(yè)務(wù)單元。

2019年3月28日，浙江吉利控股集團和戴姆勒股份公司宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運營和推動***art品牌轉(zhuǎn)型，致力于將***art打造成為全球領(lǐng)先的高端電動智能汽車品牌。合資公司總部設(shè)在中國，雙方各持股50%。

2、大眾集團

大眾集團，即大眾汽車集團，成立于1938年，總部位于德國沃爾夫斯堡，是歐洲最大的汽車公司，也是世界汽車行業(yè)中最具實力的跨國公司之一。2004年，大眾汽車集團向全球消費者共銷售汽車500萬輛。

大眾汽車集團在全球建有68家全資和參股企業(yè)，業(yè)務(wù)領(lǐng)域包括汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、物流、服務(wù)、汽車零部件、汽車租賃、金融服務(wù)、汽車保險、銀行、IT服務(wù)等。

3、寶馬公司

寶馬公司是巴伐利亞機械制造廠股份公司的簡稱，1916年成立于德國慕尼黑，與菲亞特、福特、雷諾、勞斯萊斯相比顯得年輕。但是在20世紀30年代它卻制造出了世界上最好的跑車和豪華轎車，它從二戰(zhàn)的破壞和50年代的財政衰退中恢復(fù)過來。

70年代早期，它再度成為世界高性能和豪華轎車市場上的主角之一，并一直延續(xù)至今。寶馬的全稱是巴伐利亞汽車制造廠。它是由一個制造飛機引擎的公司于1916年3月注冊而成立的。這家公司第一個成功的產(chǎn)品是由費茲設(shè)計的直列六缸發(fā)動機，在第一次世界大戰(zhàn)時裝配在德國飛機上。

德國王牌飛行員恩斯特·烏德特把他們成功的很大一部分歸功于寶馬的引擎。2018年10月，寶馬集團和華晨汽車集團聯(lián)合宣布，股東雙方將延長華晨寶馬的合資協(xié)議至2040年。

擴展資料：

德國是現(xiàn)代汽車的發(fā)祥地，是生產(chǎn)汽車歷史最悠久的國家。自從1886年卡爾-本茨發(fā)明第一輛汽車至今，德國的汽車工業(yè)已經(jīng)走過了120多年的發(fā)展歷程。德國汽車工業(yè)的發(fā)展也和世界其他國家一樣，經(jīng)歷了“發(fā)明實驗”、“不斷完善”、“迅速發(fā)展”和“高科技廣泛應(yīng)用”這樣四個階段。

20世紀末以來德國經(jīng)濟形勢持續(xù)低迷，嚴重影響了消費者的消費信心，國內(nèi)汽車的銷售大幅下滑，自1999年以來，德國國內(nèi)市場汽車銷量已累計下跌了15%。德國汽車工業(yè)開始危機四伏，進入了“多事之秋”。從20世紀90年代后期起，全球汽車業(yè)發(fā)生的最重要莫過于資產(chǎn)重組、聯(lián)合兼并的浪潮了。這一時期德國汽車業(yè)發(fā)生的比較引人注目和產(chǎn)生較大反響的重組及聯(lián)合兼并主要有：奔馳與克萊斯勒的合并；大眾與寶馬收購勞斯萊斯、賓利等。

人民網(wǎng)-德國三大汽車巨頭總部遭歐盟搜查

百度百科-大眾集團

百度百科-戴姆勒股份公司

百度百科-寶馬公司

歐洲最大的汽車公司是德國大眾汽車公司。

簡介：

大眾公司創(chuàng)建于1938年德國的沃爾斯堡，創(chuàng)始人是世界著名的汽車設(shè)計***波爾舍。大眾汽車公司經(jīng)營汽車產(chǎn)品占主要地位，是一個在全世界許多國家都有汽車活動的跨車汽車集團。大眾汽車顧名思義是為大眾生產(chǎn)的汽車。1934年1月17日，波爾舍向德國提出一份為大眾設(shè)計生產(chǎn)汽車的建議書。隨之，建議被批準，后來由波爾舍組建了一個由34萬人入股的大眾汽車股份公司，年產(chǎn)量為100萬輛。

在沃爾斯堡的“大眾汽車城”里，第一批“甲殼蟲”問世，但僅僅生產(chǎn)了630輛就因二次世界大戰(zhàn)而停產(chǎn)。二戰(zhàn)后，大眾公司劃歸西德，汽車生產(chǎn)又逐步恢復(fù)。由于“甲殼蟲”車價格低廉，這種汽車很快風(fēng)靡德國和歐洲，1955年“ 甲殼蟲”出口到100多個國家，1981年“甲殼蟲”停產(chǎn)時，已經(jīng)累計生產(chǎn)2000萬輛，打破福特T型車的世界紀錄。隨著“甲殼蟲”的暢銷，大眾汽車公司也成長為一個強大的世界汽車生產(chǎn)集團，它在西班牙、墨西哥等許多國家都建立起汽車生產(chǎn)廠和銷售公司。

繼“甲殼蟲”后，大眾公司在1980年實現(xiàn)四輪連續(xù)驅(qū)動水客車大批量生產(chǎn)，推出80年代世界最暢銷的高爾夫汽車，從而成為歐洲最大的汽車。

大眾汽車公司總部曾遷往柏林，現(xiàn)在仍在沃爾斯堡，現(xiàn)有雇員26.5萬人。在全世界有13家生產(chǎn)性子公司，海外有7個銷售公司，23個其他公司。國內(nèi)子公司主要是大眾和奧迪公司，國外有西班牙、墨西哥、斯柯達、桑塔納、帕薩特、柯拉多、奧迪、奧迪科貝等。整個汽車集團產(chǎn)銷能力在300萬輛在右。