1. 比亞迪唐dlink3.0如何停用媒體中心
2. 16.58萬起！2021款比亞迪唐產(chǎn)品力解析，6款車型哪個(gè)更值得入手？
3. 比亞迪唐方向盤加熱怎么設(shè)置
4. 比亞迪唐dm缺點(diǎn)有哪些
5. 比亞迪唐燃油版 15萬預(yù)算中 高性價(jià)比家用車

樓主你好，有必要先解釋一下，”比亞迪全新一代唐“不是一款車，而是一個(gè)龐大的家族，它包含了比亞迪唐燃油、比亞迪唐DM和比亞迪唐EV。在了解“車怎么樣”之前，我覺得有必要分別對它們做一個(gè)簡單的介紹。

比亞迪全新一代唐燃油，價(jià)格區(qū)間在12.99-16.99萬之間，一共有8個(gè)配置，包括5座和7座兩種座椅布局形式；車身尺寸4870×1940×1720mm，軸距2820mm；動(dòng)力總成由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和6AT變速箱構(gòu)成，整車最大功率141KW，最大扭矩320N·m；配置豐富，空間超大，動(dòng)力平順是它最大的亮點(diǎn)。在2019年CIRI（中保研汽車技術(shù)研究院）碰撞測試中，比亞迪全新一代唐燃油在乘員安全評價(jià)、行人安全評價(jià)為和安全評價(jià)方面獲得了優(yōu)秀的好成績，整車安全性不容小覷！

如果是以家庭代步為主，全新一代唐燃油可以給到更大的駕乘空間和體驗(yàn)，使用場景更加豐富，是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

比亞迪唐dlink3.0如何停用媒體中心

必須承認(rèn)，與競品車型橫向?qū)Ρ?，老款比亞迪唐屬于“長板很長、短板很短”的車型。

這也是眾所周知的事情。

欣賞這款車的人往往津津樂道于純電條件下超強(qiáng)的動(dòng)力、極低的使用費(fèi)用；反感這款車的人經(jīng)常嘲諷饋電條件下動(dòng)力系統(tǒng)的糟糕表現(xiàn)，以及“直線王、彎道亡”的操控水平。

本人于2016年購買比亞迪唐旗艦款，當(dāng)時(shí)指導(dǎo)價(jià)補(bǔ)貼后21.98萬元，另加上約8000元保險(xiǎn)費(fèi)用，最終付全款約22.8萬元，贈(zèng)四次保養(yǎng)及6000元油卡。

目前用車近四年，總結(jié)優(yōu)缺點(diǎn)如下，僅代表個(gè)人用車體驗(yàn)：

優(yōu)點(diǎn)：

1、遠(yuǎn)程控制解鎖、空調(diào)等云服務(wù)功能非常實(shí)用；

2、有充電條件的情況下后期費(fèi)用極低；

3、較強(qiáng)的動(dòng)力以及非饋電狀態(tài)下順滑的動(dòng)力輸出；

4、各項(xiàng)配置較為豐富，被動(dòng)安全配置齊全；

5、車內(nèi)空間較為寬裕，儲(chǔ)物空間豐富；

6、轉(zhuǎn)向手感不錯(cuò)

缺點(diǎn)：

1、人機(jī)工程設(shè)計(jì)不合理，高個(gè)子人群長時(shí)間駕駛舒適度欠佳；

2、底盤***偏軟，點(diǎn)頭抬頭比較嚴(yán)重，過彎側(cè)傾也比較明顯；

3、中控車機(jī)是WinCE系統(tǒng)而非安卓，功能嚴(yán)重受限；

4、NVH水平較差；

5、?饋電狀態(tài)下的平順度和能量利用效率有待改進(jìn)；

6、?外觀設(shè)計(jì)落后于時(shí)代，內(nèi)飾用料好但缺乏設(shè)計(jì)感

六大優(yōu)點(diǎn)

在考慮優(yōu)點(diǎn)的時(shí)候，我是這樣想的：如果將來換車，缺失哪項(xiàng)配置無法接受，且同級別車型很少具備該項(xiàng)功能。

超強(qiáng)的動(dòng)力？

比亞迪唐這個(gè)級別的同價(jià)位車型動(dòng)力確實(shí)不多，但俗話說，“沒有肉車、只有肉人”。工作關(guān)系也開過不少其他品牌的車型，以我個(gè)人的體驗(yàn)，目前市場上絕大多數(shù)A+級及以上的新車，只要舍得給地板油，動(dòng)力都夠用，談不上無法忍受。

較寬裕的車內(nèi)空間？

以我190cm的身高情況，確實(shí)無法忍受較狹窄的車內(nèi)空間。但是，同價(jià)位相似甚至更大的空間并不在少數(shù)。

純電條件下較低的使用成本？

我下一輛車肯定換純電了，選擇還是比較豐富的。

不限號(hào)不限行？

這屬于政策利好，不屬于車本身的優(yōu)勢。

思來想去，缺失后無法忍受、且同級別普及率不高的功能，竟然是云服務(wù)。

夏天汽車內(nèi)部溫度較高，上車時(shí)的痛苦老司機(jī)都懂。特別是停放在陽光下的車輛，方向盤和座椅已經(jīng)不是熱，而是燙。我曾在大熱天開公司被暴曬的黑色車，體驗(yàn)更是酸爽。冬天相對好一些，但北方深冬車內(nèi)的冰冷仍然難以忍受。特別是日常市區(qū)代步場景，如果上車開空調(diào)，往往是溫度還沒達(dá)到正常就已經(jīng)到目的地了。

而有了云服務(wù)，只要記住提前開空調(diào)，上車就是舒適溫度，體驗(yàn)提升了太多。

此外，我本人親身經(jīng)歷的一個(gè)極端案例，也讓我對云服務(wù)更為看重。

有一次全家自駕游，中途在高速服務(wù)區(qū)停車休息上廁所，車鑰匙和所有人的手機(jī)都留在了車?yán)?。等我返回車旁，發(fā)現(xiàn)同行的家人一時(shí)不慎，通過車外的無鑰進(jìn)入按鍵把車鎖了。（后來我查了下，一般鑰匙在車內(nèi)是無法上鎖的，但如果信號(hào)不太好，這種情況仍有可能發(fā)生，各大品牌都有用戶反映類似現(xiàn)象。）

因?yàn)楫?dāng)時(shí)在高速服務(wù)區(qū)，如果換了普通車型，只能呼叫救援、或者干脆把車玻璃砸了。

而我最后的解決方案是，找服務(wù)區(qū)的工作人員借了臺(tái)手機(jī)，下載安裝云服務(wù)APP，輸入帳號(hào)密碼，順利解鎖了車輛。

后來有幾次朋友借車等特殊情況，我都是通過云服務(wù)解鎖，免去長途跋涉的麻煩。而且想不起來是否鎖車時(shí)可以掏出手機(jī)看看，真沒鎖的話就可以遠(yuǎn)程操控上鎖。

將來換車時(shí)，不能遠(yuǎn)程控制解鎖、開空調(diào)的車型，我絕不會(huì)考慮。

接下來說說用車成本。插電混動(dòng)的優(yōu)勢大家都懂，能充電的話怎么都比用油便宜。

徹底饋電時(shí)油耗確實(shí)不低，我實(shí)測高速油耗9-10L，市區(qū)油耗10-13L。但我其實(shí)日常市區(qū)代步幾乎都是純電模式，偶爾上高速也不會(huì)饋電，所以綜合油耗非常低。

目前里程近四萬公里，APP上顯示百公里能耗是18.9度電+2.8升油。

私樁走民用電，電表充二三百塊錢能用好幾個(gè)月，電費(fèi)基本上可以忽略了。至于油錢，我就這么說吧：當(dāng)初買車的時(shí)候送了6000的油卡，我到去年，也就是買車后三年才用完。

另外，購車時(shí)贈(zèng)送了四次保養(yǎng)，而老款唐保養(yǎng)周期異乎尋常得長。所以，用車至今除了保險(xiǎn)和違章罰款，基本上沒為車花什么錢。

說說動(dòng)力。我個(gè)人認(rèn)為，就國內(nèi)目前多數(shù)人的用車需求而言，操控的重要性并不突出。下賽道的終究是極少數(shù)人，沒幾個(gè)人在市區(qū)開車轉(zhuǎn)彎不減速。絕大多數(shù)人真正需要的，就是隨踩隨到的動(dòng)力，趕緊超車迅速并道。

這方面，純電的順滑和動(dòng)力響應(yīng)速度，相比內(nèi)燃機(jī)確實(shí)是先天優(yōu)勢。

老款唐的動(dòng)力有ECO（經(jīng)濟(jì)）和Sport（運(yùn)動(dòng)）兩種模式，實(shí)測ECO模式動(dòng)力已經(jīng)相當(dāng)強(qiáng)，運(yùn)動(dòng)模式動(dòng)力過剩。我甚至認(rèn)為，比亞迪應(yīng)該將現(xiàn)有的ECO模式設(shè)定為Normal（正常）模式，再標(biāo)定動(dòng)力更弱的輸出作為ECO模式。對大多數(shù)人而言，我認(rèn)為再弱一點(diǎn)的動(dòng)力也絕對夠用，而且還能節(jié)省能耗。

而且，混動(dòng)狀態(tài)下老款唐的表現(xiàn)并未有一些人說的那么不堪。

非饋電狀態(tài)（剩余電量>15%）下，電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)切換比較順暢，同時(shí)規(guī)避掉了雙離合起步的問題，平順性也相當(dāng)不錯(cuò)。饋電狀態(tài)動(dòng)力有所下降，但在同級別仍不算差。饋電能感覺到雙離合的頓挫，不平順感加劇。經(jīng)過幾次升級后有所優(yōu)化，但并未徹底解決。

舒適性配置方面，個(gè)人認(rèn)為比較實(shí)用的是全景天窗、座椅加熱、一鍵啟動(dòng)/無鑰匙進(jìn)入。

全景影像變形有點(diǎn)嚴(yán)重，夜間清晰度低，但總的來說可用度還是不錯(cuò)的。

后排出風(fēng)口和定速巡航這價(jià)位的車都有，就不多說了，還是羨慕二代唐的自適應(yīng)巡航。前后車?yán)走_(dá)、全景影像相當(dāng)實(shí)用，對新手司機(jī)來說尤其如此。

數(shù)字式的胎壓監(jiān)測很贊，全系標(biāo)配ESP。主副駕氣囊、頭部氣囊、側(cè)氣簾……安全氣囊可以說能上的都上了，這個(gè)價(jià)位真的不多。

車內(nèi)空間的重要性，這些年深有體會(huì)。特別是有孩子之后，在后排安裝兒童安全座椅，坐兩個(gè)成年人仍然毫無問題。

另外，前排真皮座椅舒適度不錯(cuò)，車門的儲(chǔ)物格做的很順手。后地臺(tái)全平，后備箱寬敞，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后幾乎全平。買車這些年，后備箱拉過瓷磚、拉過沙發(fā)、拉過電動(dòng)車、拉過橢圓機(jī)，想想也是挺有趣的。

轉(zhuǎn)向有虛位，談不上精準(zhǔn)操控，但總的來說唐的電子助力轉(zhuǎn)向穩(wěn)定從容。輕巧、穩(wěn)定、順滑，開起來感覺也不錯(cuò)。原地打方向的時(shí)候，也沒有出現(xiàn)同價(jià)位某些車型毫無路感的情況。

其他還有一些小優(yōu)點(diǎn)，比如：四驅(qū)能力強(qiáng)，爛路基本不擔(dān)心；音響在當(dāng)年的同級別突出，音質(zhì)相當(dāng)不錯(cuò)；遙控停車在狹窄車位確實(shí)有實(shí)用性；220V反向供電適合自駕游等等，不一一細(xì)說了。

六大缺點(diǎn)

接下來聊聊缺點(diǎn)，先說說人機(jī)工程。這個(gè)問題網(wǎng)上車評很少有人提，但卻是我作為車主感知最明顯的缺點(diǎn)。

當(dāng)然，本人身高190cm，確實(shí)對空間比較敏感。以我這種身高，如果調(diào)整成比較舒展的坐姿，絕大多數(shù)車型都會(huì)存在車內(nèi)空間垂直高度不足的問題。

老款唐的空間表現(xiàn)，在同級別也算不錯(cuò)。但是以唐的尺寸和軸距，舒適度表現(xiàn)本應(yīng)比現(xiàn)在更好，個(gè)人認(rèn)為有兩方面拖了后腿。

一方面，底盤整體較厚，壓縮了車內(nèi)垂直高度。這使得不僅壓縮了前排頭部空間，更使得后排座椅高度偏低，有“小板凳”的傾向。好在后排腿部縱向空間比較寬裕，對于大多數(shù)人來說前后排都算舒適。

另一方面，中控部分體積龐大，侵占了前排腿部空間。特別是前排中控下方突出的鍍鉻裝飾條，進(jìn)一步擠壓了膝部空間。

為方便大家理解，我特意拍了張照片：

除了中控部分的鍍鉻條上有按鈕，主駕副駕兩側(cè)的鍍鉻條完全看不到實(shí)際意義。

對于我這種身高比較高的人而言，主駕的鍍鉻條正好頂在膝蓋上，進(jìn)一步擠壓了腿部空間。感受到這個(gè)問題的估計(jì)不止我一人，所以一代唐在中期改款的時(shí)候，也進(jìn)行了修正。

接下來說說底盤調(diào)校，偏軟的底盤日常行駛還算舒適，但是起步和減速的動(dòng)作很容易引發(fā)點(diǎn)頭抬頭的現(xiàn)象。

如果要保證車內(nèi)乘員的舒適性，日常駕駛需要比較小心，緩踩油門和剎車，這樣其實(shí)是限制了整車的動(dòng)力表現(xiàn)。高速行駛時(shí)，偏軟的底盤也導(dǎo)致車身容易出現(xiàn)上下晃動(dòng)的情況，缺乏高級感。

因?yàn)殡姵卦诘撞?，一定程度上抑制了過彎的側(cè)傾，個(gè)人認(rèn)為這方面比起同價(jià)位SUV還行。但是激烈駕駛時(shí)，偏軟的底盤過彎信心不足，跟動(dòng)力不太匹配。

車機(jī)而言，比亞迪唐一代能滿足基本功能，但智能化水平和目前主流的安卓中控完全不在一個(gè)層次。

而且車機(jī)自帶的導(dǎo)航界面粗陋不堪，更新也非常困難，用車至今從來沒用過自帶導(dǎo)航。好在可以通過藍(lán)牙連接手機(jī)導(dǎo)航，看不到畫面，有語音提示其實(shí)也還行。

另外，可以把音樂拷貝到SD卡，通過車機(jī)播放，這點(diǎn)倒是不錯(cuò)，不過日常還是連接手機(jī)藍(lán)牙聽歌更方便。其他應(yīng)用更是聊勝于無，基本沒啥可玩性，浪費(fèi)了中控這塊大屏。關(guān)于這點(diǎn)吐槽的人也很多，車友群里有不少自己改裝安裝中控，中期改款時(shí)就換成了安卓中控。

環(huán)境隔音和路噪表現(xiàn)不錯(cuò)，基本上是當(dāng)時(shí)合資B級車的水平。而發(fā)動(dòng)機(jī)噪音就相當(dāng)煩人了，機(jī)噪音量倒是不大，但是聲音偏中頻，聽感較差，主觀感受比較突兀。同時(shí)，電機(jī)噪音控制也不理想，嘯叫比較明顯。高速風(fēng)噪也偏大，時(shí)速90km以上就能感受到風(fēng)噪；時(shí)速110km以上，風(fēng)噪就相當(dāng)明顯了，放歌的音量得調(diào)高；時(shí)速140km以上，人說話就受影響，必須放大音量?？偟膩碚f，NVH水平弱于同價(jià)位對手，也不如豐田的混動(dòng)車型

比亞迪唐一代饋電行駛動(dòng)力仍然不錯(cuò)，但雙離合的平順性不是很完善。配合發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音問題，整體行駛體驗(yàn)相比純電明顯下降。

此外，由于比亞迪發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和混動(dòng)系統(tǒng)能量管理不甚理想，饋電狀態(tài)下油耗確實(shí)不低。我個(gè)人實(shí)測，腳法略奔放純饋電行駛，冬季市區(qū)油耗11-12L左右。

我個(gè)人從來不建議沒有充電條件的用戶購買新能源車，老款比亞迪唐尤其如此。這不僅僅是因?yàn)轲侂娦旭傮w驗(yàn)和油耗的問題，還包括電池壽命。如果長期把插電車當(dāng)普通油車開，我認(rèn)為可能導(dǎo)致電池在放電-充電的過程中反復(fù)循環(huán)，從而影響電池壽命。

用車至今，我的純電里程并不少，基本感覺不到電池衰減。而車友群中也不乏長期饋電行駛，兩年多就到4S店更換電池的例子。

外觀方面其實(shí)沒啥可說的，大家都在吐槽。內(nèi)飾方面，我購買的版本已經(jīng)有所調(diào)整，大致效果如下：

比起自主品牌的同級別產(chǎn)品，這個(gè)內(nèi)飾確實(shí)欠缺設(shè)計(jì)感，但還能接受?？纯锤缙诘?5款的仿桃木內(nèi)飾，個(gè)人覺得真的不忍直視。

其他還有一些使用中感受不太明顯的小缺點(diǎn)，主要是：輕量化不足，全車2.3噸過重；鈑金工藝落后，裝配水平較差；車頭車尾長、轉(zhuǎn)彎半徑大。

續(xù)航與充電

最后重點(diǎn)談一下續(xù)航。

首先需要提醒一點(diǎn)，老款唐純電工況續(xù)航80km，指的是電池從0%到100%的續(xù)航約80km，但實(shí)際上電量低于15%就會(huì)強(qiáng)行啟動(dòng)混動(dòng)模式。因此，老款唐的實(shí)際純電工況續(xù)航是80*85%＝68km。

體現(xiàn)在電池上，老款唐用磷酸鐵鋰電池，容量大約是17度。直到2017年，唐中期改款，唐100和唐80都換裝了三元鋰電池。中期改款后的唐80，電池電量提升到18.4度，才真正實(shí)現(xiàn)80km的純電工況續(xù)航。

我自己的感受是，僅就我這輛車而言，比亞迪唐的續(xù)航相當(dāng)實(shí)在。

非冬季理論續(xù)航68km，實(shí)際續(xù)航甚至有所超出。提車第一年的時(shí)候我測試過，即使是全程開空調(diào)的夏日，正常行駛也經(jīng)常開到70km，個(gè)別時(shí)候甚至有所超出。印象最深的是一次較熱的天氣，乘員兩人全程開空調(diào)，但因?yàn)榇罅柯烦淌浅鞘锌焖俾穭蛩傩旭偅瑢?shí)測純電續(xù)航接近了80km。

到了冬天，因?yàn)榱姿徼F鋰低溫性能差的特性，續(xù)航縮水基本難以避免。也是提車第一年的測試，除非溫度低到零下五度以下，否則冬季開空調(diào)續(xù)航40-50km基本問題不大。印象最深的是一次氣溫大約5度左右，乘員一人全程開空調(diào)，也是因?yàn)榇罅柯烦虅蛩傩旭?，最后純電續(xù)航達(dá)到了58公里。需要注意的是，冬季多次短途行駛的情況，車輛開啟空調(diào)熱車后不久后就到達(dá)目的地。這會(huì)導(dǎo)致車輛反復(fù)開空調(diào)熱車，能耗相比一段完整的行程提升不少。

如果你再跟我一樣經(jīng)常通過云服務(wù)提前開空調(diào)熱車，能耗更是爆炸，印象中我最高達(dá)到過百公里40度的電耗。

我家有私樁，上下班通勤不在乎這點(diǎn)能耗，沒有私樁的話估計(jì)比較難受。所以再次提醒，插混對充電的依賴某種程度上更甚純電，沒有充電條件不建議買插混。

最令我驚喜的是電池的壽命，提車至今感受不到明顯衰減。

前幾個(gè)月測了下，春季續(xù)航還是能到70km左右。

考慮到我日常相當(dāng)多的里程是純電，這個(gè)衰減情況已經(jīng)很令人滿意。更何況，日常上下班代步，其實(shí)多幾公里少幾公里區(qū)別不大。提車頭兩年我還時(shí)不時(shí)測試下續(xù)航里程，第三年就偶爾看看，到第四年基本上就隨緣了。

不過，這里還是要再次提醒一下：

物理特性使得磷酸鐵鋰放電電壓太長太平，產(chǎn)品一致性管理比較困難。而動(dòng)力電池組的整體表現(xiàn)存在木桶效應(yīng)，電芯的均衡性相當(dāng)重要。有可能是我運(yùn)氣不錯(cuò)，碰上了均衡性較好的電池。而且我經(jīng)常充電，很少在饋電狀態(tài)下長期行駛，這可能也是電池衰減不明顯的原因之一。車友群中不乏長期饋電行駛，兩年多就到4S店更換電池的例子。

充電時(shí)間方面，插混車一般只支持慢充，老款唐也不例外。

充電功率3kw的壁掛樁，從基本沒電到充滿電的時(shí)間大約是5.5-6小時(shí)，基本跟官方標(biāo)注的時(shí)間差不多。購車時(shí)附贈(zèng)了三向充電插頭，隨便找個(gè)插線板就能充。但是這種方式充電功率低，僅有1.7kw，充滿需要十個(gè)小時(shí)出頭。

順帶一提，安裝充電樁的關(guān)鍵在于小區(qū)電網(wǎng)和搞定物業(yè)。

物業(yè)方面大家都懂，強(qiáng)調(diào)下目前不是所有車位都能安裝充電樁，關(guān)鍵要看小區(qū)電網(wǎng)條件是否允許。

比如我所在的小區(qū)，在部分車主安裝了充電樁后，已經(jīng)沒有容量再安裝新的了，只能等電網(wǎng)改造。

所以，有條件的話還是盡快安裝。只要有車位、物業(yè)同意、條件允許，國家電網(wǎng)走線和比亞迪安裝充電樁都是基本免費(fèi)的。

用車體驗(yàn)基本就是這些，另外說兩句題外話：

不論純電車還是智能車，首先是輛車，機(jī)械素質(zhì)仍然相當(dāng)重要。

就我個(gè)人的觀察，比亞迪的王朝系列，基本上是每推一款新車，機(jī)械素質(zhì)就改善一些：從一代秦、一代唐、一代宋，機(jī)械素質(zhì)不斷改善。而二代唐（唐DM）是一個(gè)全方位的躍進(jìn)，文中提到的老款唐存在的問題，基本都得到了大幅度改善。到了宋Pro，各方面的機(jī)械素質(zhì)發(fā)展到相當(dāng)完善的層次。

這種“每一款好一點(diǎn)”的現(xiàn)象，雖然說明比亞迪進(jìn)步速度比較快，但這不并是正常的技術(shù)迭代節(jié)奏。產(chǎn)品線比較成熟穩(wěn)定的企業(yè)，一般會(huì)把最新、最先進(jìn)、成本最高的技術(shù)用在高端旗艦產(chǎn)品；之后隨著技術(shù)成熟、成本下降，新技術(shù)才會(huì)逐步下放到中低端產(chǎn)品上。

目前比亞迪元、秦/宋、秦Pro/宋Pro、漢/唐，由低到高的產(chǎn)品線已經(jīng)基本齊備。所以個(gè)人認(rèn)為，比亞迪真正需要做的，是把宋Pro的機(jī)械素質(zhì)盡快都普及到全系車型上。包括刀片電池、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)，應(yīng)率先在漢/唐等旗艦車型上應(yīng)用，然后逐步下放，從而形成穩(wěn)定可靠的更新迭代。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

16.58萬起！2021款比亞迪唐產(chǎn)品力解析，6款車型哪個(gè)更值得入手？

步驟如下：比亞迪多媒體中控屏長按調(diào)節(jié)音量的按鍵，就可以關(guān)閉中控屏。比亞迪汽車中控臺(tái)位于汽車主駕駛位和副駕駛位中間，主要功能是實(shí)時(shí)在線的互聯(lián)功能，還有電話、收音機(jī)，導(dǎo)航、交通、車輛情況以及在線服務(wù)等功能。

比亞迪唐方向盤加熱怎么設(shè)置

2021款比亞迪唐家族正式上市，新款共包括一款燃油版、三款混動(dòng)DM版以及兩款純電EV版車型，售價(jià)區(qū)間為16.58-31.48萬元。

新款比亞迪唐的外觀改變并不太大，只是在細(xì)節(jié)之處有所改變，比如下包圍處的亮黑飾條、熏黑的C柱裝飾等等，整體還是延續(xù)了原來比較圓潤大方的設(shè)計(jì)語言，還是很符合國人的口味，其車身尺寸為4870/1950/1725mm，軸距2820mm。

相比之下，新款比亞迪唐內(nèi)飾的改變就大一些，首先就是方向盤變?yōu)殡p輻式設(shè)計(jì)且融合了更多功能按鍵，中控區(qū)域空調(diào)出風(fēng)口的位置和造型做出了細(xì)微調(diào)整，相比之前更顯簡約。當(dāng)然，15.6英寸可旋轉(zhuǎn)的屏幕依舊是它內(nèi)飾最能凸顯科技感的地方之一。

再來看新款比亞迪唐的動(dòng)力部分，純?nèi)加桶?a href="/tags-d-z.html" target="_blank" class="d3a1297523f49f3f relatedlink">搭載一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率192馬力，峰值扭矩320牛米，匹配6速手自一體變速箱；插電式混合動(dòng)力DM車型由一套2.0T插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)提供動(dòng)力，系統(tǒng)綜合最大功率為321kW、431kW，系統(tǒng)綜合最大扭矩為650牛米、900牛米，匹配6速雙離合變速箱；純電動(dòng)EV車型配備最新研發(fā)的刀片電池，NEDC續(xù)航里程為565km。接下來再來看看各款車型的配置差異！

先來說純?nèi)加桶娴谋葋喌咸?，售價(jià)16.58萬元。這款車型的亮點(diǎn)配置包括：DiPilot?智能駕駛系統(tǒng)、坡道起步控制、陡坡緩降、AUTO?HOLD自動(dòng)駐車、胎壓監(jiān)測、DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、腳踢感應(yīng)尾門、無鑰匙進(jìn)入及一鍵啟動(dòng)、PM2.5綠凈系統(tǒng)、負(fù)離子空氣凈化器、主駕座椅記憶、主/副駕座椅加熱和通風(fēng)、主駕座椅8向電動(dòng)調(diào)節(jié)、副駕座椅4向電動(dòng)調(diào)節(jié)、后排雙USB充電接口、氛圍燈、20英寸槍灰色運(yùn)動(dòng)輪轂、星空全景天窗、12.3英寸全液晶儀表盤等等。

再來看比亞迪唐的插電式混合動(dòng)力DM車型，四驅(qū)性能版尊貴型售價(jià)24.53萬元（單電機(jī)），系統(tǒng)綜合最大功率321kW，綜合最大扭矩650牛米，電池電量為17.1kWh，NEDC綜合續(xù)航里程81km。

四驅(qū)性能版尊貴型（24.53萬）+3萬元=四驅(qū)高性能版尊榮型（27.53萬元）

所增加的配置主要包括：動(dòng)力升級為系統(tǒng)綜合最大功率431kW，綜合最大扭矩900牛米，電池電量為18.5kWh；Brembo高性能剎車卡鉗、全自動(dòng)機(jī)械差速鎖、自動(dòng)防眩目內(nèi)后視鏡、車內(nèi)220V交流插座、腳踢感應(yīng)尾門、后排獨(dú)立自動(dòng)空調(diào)、第三排出風(fēng)口、PM2.5綠凈系統(tǒng)、31色氛圍燈、12.3英寸全液晶儀表盤等。

四驅(qū)高性能版尊榮型（27.53萬元）+2萬元=四驅(qū)高性能版創(chuàng)世旗艦型（29.53萬元）

所增加的配置主要包括：22寸輪轂、電池電量升級為22.3kWh、NEDC綜合工況純電續(xù)駛里程升級到100km、盲點(diǎn)監(jiān)測、并線、后向碰撞預(yù)警、外后視鏡倒車自動(dòng)調(diào)節(jié)、揚(yáng)聲器增加至12個(gè)、可變阻尼懸架、主駕座椅記憶、方向盤記憶、外后視鏡記憶、座椅腰撐、龍鱗紋豪華真皮座椅等。

最后來看比亞迪唐的純電動(dòng)EV車型，長續(xù)航版尊榮型售價(jià)29.5萬元，它和四驅(qū)高性能版創(chuàng)世旗艦型（31.48萬）相差了1.505萬元，兩者的主要區(qū)別如下：

（1）前者為前驅(qū)，NEDC綜合工況純電續(xù)駛里程為565公里，后者是四驅(qū)，NEDC續(xù)駛里程為505公里；

（2）前者配備20寸輪轂，后者為22寸；

（3）后者比前者多了Brembo高性能剎車卡鉗、雙曲率外后視鏡、主駕座椅記憶、方向盤記憶、外后視鏡記憶、主副駕腰部支撐、主副駕頭枕調(diào)節(jié)、主副駕腿托、龍爪之痕數(shù)字化面板、龍鱗紋豪華真皮座椅等。

比亞迪唐這次有燃油、混動(dòng)、純電三款動(dòng)力版本，具體要選什么動(dòng)力還是要看個(gè)人真正的需求。而在3款混動(dòng)車型中，筆者最推薦四驅(qū)高性能版尊榮型（27.53萬元）；2款純電車型中，筆者推薦四驅(qū)高性能版創(chuàng)世旗艦型（31.48萬），因?yàn)橥扑]的這兩款車型相比售價(jià)，它們所增加的配置還是非常有性價(jià)比的。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

比亞迪唐dm缺點(diǎn)有哪些

你好，找到加熱按鍵——方向盤圖案，打開即可。

方向盤加熱標(biāo)志是一個(gè)方向盤圖案，上面附帶三條向上的波浪線。該按鍵一般位于方向盤功能按鍵周圍或者在中控臺(tái)上。

方向盤加熱功能可以在寒冷的季節(jié)讓方向盤變得溫暖，讓駕駛者握方向盤時(shí)不再覺得寒冷不適。

比亞迪唐燃油版 15萬預(yù)算中 高性價(jià)比家用車

去年8月，我買了人生第一輛車，是一輛比亞迪唐DM。當(dāng)時(shí)我有25萬的預(yù)算。一開始考慮的是奧迪Q3，但是看到實(shí)車，覺得空空間太小，這個(gè)價(jià)位只能買1.4T的車。力量相對一般。最重要的是4S店的態(tài)度真的不太好。我賣的好像買不起一樣，就這么走了。

現(xiàn)在這輛車已經(jīng)開了一年多了，整體感覺還是比較讓我滿意的。我買的是2.0T四驅(qū)性能版尊貴型，百公里加速5.3L秒。屬于加油，路上開起來很輕松。而且7座車型偶爾人多的時(shí)候臨時(shí)應(yīng)急也很方便。通常不用的時(shí)候，第三次發(fā)射都是倒進(jìn)后備箱空。另外，油耗也是我選擇唐DM的重要原因

另外比亞迪唐的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)也很吸引我。DragonFace看起來很霸氣，整車線條也很流暢。車內(nèi)15.6寸懸浮式中控屏有旋轉(zhuǎn)功能，使用起來頗具科技感。說實(shí)話，在買比亞迪唐之前，我對國產(chǎn)車并沒有太大的信心，但是實(shí)際使用之后，我發(fā)現(xiàn)如今的國產(chǎn)車真的不比合資車差。如果說這個(gè)唐DM真的有什么缺點(diǎn)的話，那就是新車剛買的時(shí)候，車內(nèi)氣味大，其他的都很滿意。

前段時(shí)間朋友說想買車，讓我陪他去看一下。反正周末也沒什么事，就在唐DM開始了看車之旅。朋友屬于新潮一類的人，對電子產(chǎn)品非常熱衷，所以一開始就把目光放在了新能源汽車上。首先看到的肯定是 特斯拉 。我們把Model 3和Model Y都測試了，說實(shí)話感覺挺好的，可惜Model 3的價(jià)格比較合適，但是我朋友想買SUV，Model Y有點(diǎn)超預(yù)算，所以我們決定再看看。

之后我們來到了極狐的一家4S店，在這里我們看到了極狐Alpha T，與特斯拉Model Y相比，極狐Alpha T的設(shè)計(jì)并不太“電動(dòng)”，一些傳統(tǒng)的汽油車還停留在細(xì)節(jié)上，無論是外觀還是內(nèi)飾。據(jù)說這輛車是由設(shè)計(jì)***沃爾特·德席爾瓦設(shè)計(jì)的。其前臉用X型設(shè)計(jì)元素，非常時(shí)尚現(xiàn)代。它的側(cè)面造型前高后低，花瓣?duì)畹奈鍌€(gè)輪圈非常漂亮。車尾是大眾化的貫穿式尾燈，整體風(fēng)格非常適合年輕人駕駛。

內(nèi)飾部分，這款車和奧迪、路虎一樣，也用了三塊大屏，只是極速福克斯Alpha T的三塊屏幕都很大，12.3英寸的全液晶儀表盤，中控區(qū)域的兩塊屏幕分別為20.3英寸和10.1英寸?？梢哉f科技感的營造相當(dāng)?shù)轿?，車載系統(tǒng)運(yùn)行流暢，支持手勢控制、面部識(shí)別、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級等功能。該車還配備了

至于續(xù)航，極速?？怂笰lpha T有三個(gè)版本，續(xù)航分別為480km、653km和600km。其中續(xù)航600km的版本為四驅(qū)性能版，配備前后電機(jī)，百公里加速4.6秒，續(xù)航480km和653km的版本電機(jī)功率相同，主要是電池組容量不同。朋友們對電量要求不高，更喜歡續(xù)航更長的版本，雖然現(xiàn)在 電動(dòng)車 出門充電方便。

點(diǎn)評:比亞迪雖然以電池制造商起家，但在汽車領(lǐng)域已經(jīng)耕耘多年。目前旗下?lián)碛星?、漢、唐、宋、元幾大系列，在新能源汽車市場的地位不容忽視。極速福克斯Alpha T來自北汽新能源，設(shè)計(jì)新穎，做工精良。即使在很多方面與特斯拉相比，這兩款車也各有優(yōu)勢，價(jià)格相差不大。我想知道你會(huì)選擇哪一個(gè)。

今年因?yàn)橐咔榈脑蚝芏嗳硕几惺艿搅藳]有車帶來的不便，對于很多選擇家里唯一車的消費(fèi)者該如何選擇一款稱職的車呢？

往往對于家里唯一車的選擇我都會(huì)對選車有著眾多要求，因?yàn)樽鳛榧依镂ㄒ坏能嚠?dāng)然要滿足所有多元化的要求?？臻g大、配置高、開著省心、用著放心，售價(jià)還必須在15萬元左右。

比亞迪唐燃油版滿足了眾多要求，并且在15萬元級別中也是一款高性價(jià)比的車型。比亞迪唐的銷量表現(xiàn)也非常的出色。自2018年六月底比亞迪全新一代唐面世至今，熱銷已超13萬輛，唐家族成為歷史上首款成交均價(jià)超20萬、最快達(dá)成20萬銷量的中國品牌車型。

外觀方面，用Dragon?Face家族樣式，這個(gè)設(shè)計(jì)由國際設(shè)計(jì)***沃爾夫?qū)ぐ耦I(lǐng)銜的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，為全新一代唐構(gòu)建了Dragon?Face設(shè)計(jì)理念，以“印象”、“科技”、“文化”三大關(guān)鍵詞為核心，完美融合中西方的設(shè)計(jì)智慧與哲學(xué)，帶來顛覆想象的驚艷造型。車身長寬高分別為4870*1940*1720mm，軸距2820mm，車型定位為中型SUV，并有7座和5座兩個(gè)版本可以選擇。

內(nèi)飾方面，用了簡約的設(shè)計(jì)風(fēng)格，雖然內(nèi)飾很簡約風(fēng)格，但車內(nèi)一點(diǎn)都不簡單，映入眼簾的12.3英寸的全液晶儀表盤搭配一塊12.8英寸的中控大屏，中控大屏可以屏幕旋轉(zhuǎn)，并且是安卓的操作系統(tǒng)，可以在應(yīng)用商店中下載自己常用的APP，硬件水準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)8萬+跑分，是行業(yè)平均水平的5倍，分辨率高達(dá)1920*1080，完美兼容手機(jī)生態(tài)APP，這樣的設(shè)計(jì)是不是非常貼心呢？平時(shí)等人無聊時(shí)大家是不是很想用來打游戲呢？

比亞迪唐因?yàn)檐噧?nèi)沒有實(shí)體按鍵，車內(nèi)所有設(shè)置和功能調(diào)節(jié)都在12.8英寸的中控大屏中。全新一代唐燃油搭載了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，由Di平臺(tái)、Di云、Di生態(tài)和Di開放四大部分組成，全面連接人-車-社會(huì)-生活。并可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)/車機(jī)100%兼容生態(tài)，打造比亞迪生態(tài)服務(wù)圈。用戶可自行選裝使用300多萬款手機(jī)應(yīng)用，以及與整車深度融合定制的車機(jī)應(yīng)用，并可調(diào)用車內(nèi)外攝像頭等設(shè)備。DiLink系統(tǒng)還擁有自主研發(fā)的OTA能力，全面支持DiLink系統(tǒng)和整車的遠(yuǎn)程更新，讓系統(tǒng)成為可成長進(jìn)化的智慧系統(tǒng)。

高科技配置還配備L2級主動(dòng)安全配置（ACC-?S&G停走型全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、PCW預(yù)測性碰撞報(bào)警系統(tǒng)、LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)志智能識(shí)別系統(tǒng)、HMA智能遠(yuǎn)近光燈系統(tǒng)、AEB-CCR自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、AEB-VRU行人識(shí)別/保護(hù)系統(tǒng)等）和車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、HBA液壓制動(dòng)系統(tǒng)、AUTO?HOLD自動(dòng)駐車系統(tǒng)、EPB電子駐車系統(tǒng)、HHC坡道起步控制系統(tǒng)、HDC陡坡緩降系統(tǒng)、RMI防側(cè)翻控制系統(tǒng)、BOS剎車優(yōu)先系統(tǒng)等）等構(gòu)建的智能主動(dòng)安全體系。

配置方面，全系標(biāo)配倒車影像、車側(cè)盲區(qū)影像、定速巡航、無鑰匙進(jìn)入、無鑰匙啟動(dòng)、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、胎壓顯示、前后駐車?yán)走_(dá)、駕駛模式切換、自動(dòng)駐車、上坡、陡坡緩降、皮質(zhì)多功能方向盤、皮質(zhì)座椅、帶車聯(lián)網(wǎng)功能的中控液晶大屏、LED自動(dòng)大燈、自動(dòng)空調(diào)、等配置。

空間方面，完全沒有任何問題，比亞迪唐的軸距要比中型SUV的標(biāo)桿車型豐田漢蘭達(dá)軸距還要長。就算是7座車型，第三排也完全能坐下成年人。

動(dòng)力方面，唐燃油版全系都標(biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率141kW，峰值扭矩320N·m。匹配的是現(xiàn)代派沃泰的6AT變速箱。懸掛形式用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+多連桿式獨(dú)立懸掛。

比亞迪唐燃油版廠商指導(dǎo)價(jià)12.99-16.99萬元。共八個(gè)配置可以選擇，其中7座車型有四款車型，5座車型有四款。那在眾多配置中哪個(gè)配置的車型性價(jià)比更高？

從7座車型開始說起，7座車型的四款車型指導(dǎo)價(jià)13.99萬-16.99萬，之間跨度3萬元。?自動(dòng)智聯(lián)尊悅型和自動(dòng)智聯(lián)尊貴型在配置方面相差不并不多，指導(dǎo)價(jià)分別為13.99萬和14.99萬。比亞迪唐燃油版很多配置都是全系標(biāo)配，所以就算是最低配車型在配置方面也是完全夠用。多花一萬元增加了20英寸輪轂，最低配輪轂是18英寸。360度全景影像，最低配車型只是有倒車影像和車側(cè)盲區(qū)影像。前后排頭部氣囊這個(gè)是在最低配車型中沒有的。全景天窗，座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)，車內(nèi)氛圍燈，后排出風(fēng)口。雖然最低配的車型在配置方面也是很不錯(cuò)了，但還是推薦大家選擇自動(dòng)智聯(lián)尊貴型。

自動(dòng)智聯(lián)尊榮型和自動(dòng)智聯(lián)尊耀型兩款車型都屬于高配車型了，指導(dǎo)價(jià)分別為15.99萬和16.99萬。對于這兩款車型配置方面就非常的高了。車道偏離預(yù)警、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)、全速段的ACC、電動(dòng)后備箱、感應(yīng)后備箱、全液晶儀表、座椅加熱通風(fēng)、座椅記憶、感應(yīng)雨刷等。比亞迪唐燃油版7座車型中最具有性價(jià)比的車型是自動(dòng)智聯(lián)尊榮型，所有高科技配置都有了，只是比頂配車型少了后排隱私玻璃、腰部支撐。

5座車型分為四款配置指導(dǎo)價(jià)12.99萬-15.49萬。自動(dòng)智聯(lián)尊馭型和自動(dòng)智聯(lián)尊享型指導(dǎo)價(jià)分別為12.99萬和13.79萬。兩款配置相差8千元，兩款車型相差的并不是很多，兩車都是18英寸輪轂，自動(dòng)智聯(lián)尊享型這8千元只是多了全景天窗、主駕駛電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)僅此而已。

5座車型的中高配車型自動(dòng)智聯(lián)尊貴型和自動(dòng)智聯(lián)尊榮型指導(dǎo)價(jià)分別為14.49萬和15.49萬。自動(dòng)智聯(lián)尊榮型作為8座頂配車型配置和7座頂配車型配置保持一致。自動(dòng)智聯(lián)尊貴型輪轂用20英寸并且增加了前后頭部氣囊、360度全景影像、主副駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、車內(nèi)氛圍燈。自動(dòng)智聯(lián)尊貴型比頂配車型少了車道偏離預(yù)警系統(tǒng)和電動(dòng)尾門這類高科技配置，但從安全方面和配置方面都算性價(jià)比比較高的車型了。比亞迪唐燃油版5座車型要比7座車型配置偏低，推薦消費(fèi)者選擇7座車型。

在15萬的預(yù)算中比亞迪唐燃油版相比同級別車型有著很高的性價(jià)比，車身長度和軸距都要比同級車型要長，并且比亞迪唐燃油版還有7座車型，動(dòng)力方面和配置方面也要遠(yuǎn)超同級車型。

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