1. 再陷危機(jī)，特斯拉ModelY被曝突然失控加速撞墻，為何特斯拉頻發(fā)事故？
2. 臺州一特斯拉連撞2車致2死，屢屢發(fā)生事故的特斯拉，還會有消費(fèi)者購買嗎？

文/韋波

每一次特斯拉出事故——不管是什么樣的事故，都能引發(fā)超出意料的關(guān)注。不過這一次，想不關(guān)注都不行。

2020年9月5日16時(shí)16分許，在四川南充順慶區(qū)富民街，車主劉某（女，51歲，順慶區(qū)人）駕駛牌照為川ADA***3的特斯拉Model?X撞上多輛車輛和路邊行人，造成2人死亡、6人受傷和多車受損。

這應(yīng)該是迄今為止特斯拉在全球造成傷亡最多的一次交通肇事。鑒于此，“9·5南充特斯拉失控事故”已經(jīng)被收錄為百度百科詞條。

網(wǎng)上流傳的顯示，車主劉某在事故現(xiàn)場下車的時(shí)候，腳上穿著一雙黑色高跟鞋，但是在被警方帶到警局做筆錄的時(shí)候，劉某卻換上了一雙平跟鞋。

目前，肇事者劉某已被警方控制，但已排除酒駕和毒駕嫌疑，具體事故原因警方還在調(diào)查中。特斯拉官方也表示，已經(jīng)派出工作人員第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場了解案情，根據(jù)對車輛數(shù)據(jù)的分析，顯示車輛沒有發(fā)生故障。但有目擊者表示，肇事車輛是在狹窄街道里突然加速。

不好判斷這起事故和女車主的高跟鞋有沒有直接關(guān)系，但這起事故，卻又是一起疑似和剎車失靈有關(guān)，且疑似突然加速的特斯拉“幽靈事故”。

“幽靈事故”對特斯拉來說并非新鮮事。也就是上個(gè)月，8月12日22點(diǎn)55分左右，溫州車主陳先生駕駛的特斯拉Model?3突然發(fā)生車速失控，沖入小區(qū)停車場，造成停車場內(nèi)若干車輛損毀。駕駛的特斯拉Model?3則車頭完全損壞，陳先生自己也嚴(yán)重受傷，經(jīng)過7個(gè)多小時(shí)的搶救，輸血近5升才撿回一條命。

陳先生表示事故原因是剎車失靈，事故發(fā)生時(shí)他并沒有開啟自動(dòng)駕駛。目前這一案件也還在調(diào)查當(dāng)中，沒有給出最終的調(diào)查報(bào)告。

其實(shí)陳先生不知道的是，就在他遭遇車輛失控事故的三天前，也就是8月9日晚九點(diǎn)多，一輛Model?3突然毫無征兆地失控，沖入位于上海楊思路上的一個(gè)加油站，造成2人受傷，并將油槍前的防撞欄損毀，波及三輛準(zhǔn)備加油的轎車……

這兩起事故后，特斯拉官方立馬表示，只和車主本人溝通，也不承諾向社會公開事故原因。特斯拉的客服人員甚至表示，如果排除駕駛者不踩錯(cuò)加速和制動(dòng)踏板的可能，一般不會出現(xiàn)這個(gè)現(xiàn)象。這種說法用簡單的人話說就是：兩起事故的根本原因還是車主出現(xiàn)誤操作，與我們無關(guān)。

時(shí)間再往回?fù)軆蓚€(gè)月。今年6月，一輛特斯拉Model?3在江西也發(fā)生了類似事故。當(dāng)時(shí)，車輛在正常行駛過程中突然自動(dòng)提速到127km/h，且無法控制速度，剎車失靈，車輛最后發(fā)生碰撞，沖下路基并起火，好在車主被救回一條命……

事后官方單方面給出的調(diào)查結(jié)果顯示，碰撞發(fā)生時(shí)，有踩下加速踏板信號，無踩下制動(dòng)踏板的信號——也就是說，幽靈事故的原因還是車主的誤操作。

那么，這種情況是只在國內(nèi)出現(xiàn)嗎？國外的情況又怎么樣呢？

2016年6月，上市還沒多久的特斯拉Model?X就以幽靈事故的方式在美國完成了全球首撞——按照車主Puzant?Ozbag的說法，他的妻子試圖將這輛Model?X?？吭谝患屹徫镏行母浇?，進(jìn)入車位時(shí)車輛突然自動(dòng)加速?zèng)_出綠化帶并撞上旁邊建筑物。照理說，在即將進(jìn)入車位時(shí)，車速是不可能太快的。

還好當(dāng)時(shí)Puzant?Ozbag的妻子是準(zhǔn)備左轉(zhuǎn)進(jìn)入車位，如果車輪沒有左轉(zhuǎn)，只怕是會直接沖入位于建筑物一樓的商店內(nèi)。如此一來，“全球最嚴(yán)重特斯拉肇事案”怕是要提前到2016年的美國。

三個(gè)月后，另外一名美國車主在將Model?X準(zhǔn)備停進(jìn)自家***的時(shí)候，車輛突然全力加速，撞破***內(nèi)側(cè)墻壁，直接撞進(jìn)起居室，導(dǎo)致車主及車上乘客受傷。

2016年12月31日，該車主在加州中區(qū)的美國地方***就Model?X的安全隱患問題對特斯拉進(jìn)行了***——這也是特斯拉在幽靈事故上所吃到的第一起官司。

該車主在NHTSA（美國高速公路安全管理局）的投訴數(shù)據(jù)庫中，找到了另外7起特斯拉電動(dòng)車突然自動(dòng)加速的投訴。盡管如此，法庭還是無法認(rèn)定特斯拉Model?X確實(shí)存在安全隱患，官司最終也不了了之。

在NHTSA的投訴記錄中，你甚至還能找到Model?3在洗完車之后在駐車狀態(tài)下，從自動(dòng)洗車房出口突然加速躥出來的幽靈事故案例。投訴者表示，整個(gè)過程中，他妻子的腳完全踩在剎車踏板上，而且屏幕上也亮著“Hold”指示燈，即當(dāng)時(shí)車輛處于駐車狀態(tài)……有美國網(wǎng)友評論稱：“可能是你的車子不愿意洗澡……”

早在去年，一位名為Brian?Sparks的投資者向NHTSA提交了一份***書，要求對特斯拉的行駛控制軟件進(jìn)行調(diào)查。***書聲稱，特斯拉電動(dòng)車共造成了110起意外加速的幽靈事故，導(dǎo)致52人受傷，而且疑似的行駛控制軟件缺陷，還有可能波及2013-2019年間生產(chǎn)的50萬輛特斯拉電動(dòng)車。

所以今年1月，NHTSA正式表態(tài)，將針對特斯拉旗下三款車型可能會發(fā)生意外加速的隱患進(jìn)行調(diào)查。不過特斯拉隨即發(fā)布公告，否認(rèn)了這份***書的真實(shí)性，聲稱Brian?Sparks有意抹黑做空特斯拉。

特斯拉官方表態(tài)，他們分析了每一起幽靈事故的駕駛數(shù)據(jù)，結(jié)論就是特斯拉汽車在所有實(shí)踐中都按照設(shè)計(jì)要求正常運(yùn)行——這種說辭其實(shí)很蒼白，因?yàn)楫?dāng)軟件設(shè)計(jì)有錯(cuò)誤時(shí)，車輛也當(dāng)然理所應(yīng)當(dāng)?shù)陌凑斟e(cuò)誤繼續(xù)“正常運(yùn)行”。

就在今年7月，由于Model?3存在突然加速問題，特斯拉被二十多名車主集體***。該訴訟稱，除了Model?3之外，Model?X和Model?S也發(fā)生過類似的幽靈事故問題——在此之前，就有Model?S突然加速懟了路邊停靠的警車。有網(wǎng)友戲稱，“警察當(dāng)時(shí)害怕極了”，“這下連報(bào)警都省了”……

相比之下，最實(shí)錘的幽靈事故案例，目前來說還是在中國。

2019年3月6日上午7點(diǎn)50分左右，車主楊先生駕駛自己的Model?S到位于上海市青浦區(qū)米格天地的特斯拉超級充電站內(nèi)充電，原本緩緩行駛的車輛竟突然加速，瞬間撞破圍欄，沖進(jìn)了對面的河道里。

楊先生事后表示，由于已經(jīng)進(jìn)入超充站，所以自己將右腳放到了剎車踏板上，讓車輛處于蠕行狀態(tài)，絕對“沒有踩錯(cuò)油門”。汽車突然失控加速后自己趕緊踩下剎車，但沒有任何作用。

楊先生查看監(jiān)控時(shí)發(fā)現(xiàn)，在車輛失控加速并沖入河道時(shí)，車輛的高位剎車燈始終是亮著的，這是楊先生沒有踩錯(cuò)剎車的最有力證據(jù)。然而令人意外的是，物業(yè)方一直拒絕公開這段監(jiān)控。而特斯拉官方出面之后，則讓車主將車送到有資質(zhì)的第三方車輛檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測，要求對車后臺數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理后才能得出最終的結(jié)果。

是車主楊先生情急之下踩錯(cuò)了剎車？還是Model?S的控制軟件真的出了問題？不得而知。但個(gè)人覺得，如若是前者，特斯拉官方絕不會藏著掖著?，F(xiàn)在一年半都過去了，Model3都國產(chǎn)了，特斯拉官方還是沒有公開這個(gè)事故的任何調(diào)查結(jié)果。

迄今為止，依然沒有一個(gè)權(quán)威的部門能對特斯拉控制軟件的安全性進(jìn)行認(rèn)定，這里面可能涉及到的專業(yè)層面東西較多，也沒什么奇怪。但下面這一起屬于特斯拉App的BUG，無需任何部門出面認(rèn)定，明眼人一看就懂。

一位國內(nèi)的特斯拉車主爆料，在使用特斯拉App時(shí)，發(fā)現(xiàn)自己車輛信息突然消失，轉(zhuǎn)而代之的則是5輛位于歐洲的特斯拉車型，車主信息均可見，而且自己可以遠(yuǎn)程實(shí)施控制。盡管“1變5”，但這位車主高興不起來——無論是個(gè)人隱私還有車輛安全問題，在這起中就好比一張窗戶紙，一捅就破。

據(jù)悉車主已經(jīng)錄像存證，并要求特斯拉官方給個(gè)說法，但至今特斯拉沒有任何回應(yīng)。這一回如果特斯拉還敢說自己的控制軟件沒問題，怕是馬斯克自己都不信！?

說到底，控制軟件和外觀內(nèi)飾一樣，都是人設(shè)計(jì)的。只不過設(shè)計(jì)軟件的是軟件工程師，而設(shè)計(jì)外觀內(nèi)飾的則是設(shè)計(jì)師。考慮不周全，設(shè)計(jì)就會出BUG。

之前就有特斯拉Model?3車主瘋狂吐槽行李廂上方的導(dǎo)水槽完全是不過腦的設(shè)計(jì)——下雨的時(shí)候一旦打開尾門，尾門上的雨水就會流到后擋風(fēng)玻璃上，然后在流動(dòng)慣性作用下，直接越過導(dǎo)水槽流進(jìn)行李廂。

而且在雨天行駛的時(shí)候，雨水也會流入后備廂。然而有意思的是，Model?3在行李箱的地板下還設(shè)計(jì)了一個(gè)很深的儲物空間，平時(shí)漏下來的雨水，就會全部流進(jìn)這個(gè)地方“儲存”起來，有網(wǎng)友戲稱“誰說電動(dòng)車沒有水箱”，還有網(wǎng)友將其稱為“車載魚缸”。

當(dāng)“車載魚缸”里的水太多太重的時(shí)候，就有可能出現(xiàn)下面的問題——過減速帶一顛，卡扣一松，行李廂地板下的“魚缸”就會連同整個(gè)車底還有后保險(xiǎn)杠被顛落下來。

聽起來有點(diǎn)魔幻？但更夸張的無腦設(shè)計(jì)還在后面。

有車主投訴，特斯拉Model?3上移動(dòng)座椅時(shí)，座椅頭枕將化妝鏡擠裂了——說實(shí)話，如果不是看到，單靠腦補(bǔ)實(shí)在是想不通為何牙齒不小心會把耳朵咬了。

究其原因，就是前排座椅升太高的時(shí)候，沒有考慮到座椅頭枕和化妝鏡之間的安全空間冗余。安全空間冗余的工程驗(yàn)證是每個(gè)車企的常規(guī)項(xiàng)目，算不得核心技術(shù)和商業(yè)機(jī)密，說白了就是看活動(dòng)零部件在各個(gè)方向的最遠(yuǎn)運(yùn)動(dòng)止點(diǎn)，會不會相互發(fā)生干涉。

說更難聽一點(diǎn)，給你家裝修衛(wèi)生間的小哥，也會想著你家向內(nèi)開的廁所門，會不會打到你平時(shí)坐著拉屎的馬桶……

說到底，之所以出現(xiàn)這種“牙齒咬到耳朵”的奇葩，原因就在于特斯拉Model?3的前排座椅在坐墊前止點(diǎn)，坐墊上止點(diǎn)，靠背前止點(diǎn)三個(gè)維度上的空間冗余驗(yàn)證出現(xiàn)了問題。車主如果不小心將坐墊升到最高，將坐墊移到最前面，再將靠背100%前傾，就會出現(xiàn)上面的“千古奇觀”。

對于一輛車來說，內(nèi)飾的安全空間冗余驗(yàn)證重點(diǎn)就是座椅——畢竟這是車內(nèi)最大的可活動(dòng)零部件。所以很想問馬斯克，特斯拉開發(fā)新車的時(shí)候，到底做不做安全空間冗余驗(yàn)證？

這還是Model?3，特斯拉旗下最新的在售車型——照理說，有Model?S和Model?X在前面踩坑，Model?3的設(shè)計(jì)相對前輩而言應(yīng)該更加完美，但實(shí)際情況并非如此。

好了，核心的結(jié)論來了——特斯拉連車輛外觀內(nèi)飾的明顯設(shè)計(jì)缺陷都沒有辦法很好的規(guī)避，又該如何保證自己的行駛控制軟件100%沒有缺陷？說特斯拉軟件工程師的智商比設(shè)計(jì)師更高？我是不信的。

外觀內(nèi)飾有設(shè)計(jì)缺陷，充其量吐個(gè)槽看個(gè)笑話；行駛控制軟件如果有哪怕1%的缺陷，要的就是人命。

啥也別解釋。先公開2019年3月6日上海青浦的那起“特斯拉跳河案”調(diào)查報(bào)告和監(jiān)控錄像再說。

其實(shí)這也是為相關(guān)部門提了一個(gè)醒，即軟件的設(shè)計(jì)缺陷，往往是最難檢測出來的，不像后懸架拉桿或油封這一類東西，有問題一查一個(gè)準(zhǔn)。軟件代碼都捏在特斯拉手里，特斯拉不公開，就算國家市場監(jiān)督管理總局出面，也查不出個(gè)所以然。

而每一次OTA升級，相關(guān)車輛都會覆蓋掉之前的軟件缺陷，這相當(dāng)于變相消除證據(jù)。所以，迄今為止，沒有一款電動(dòng)車因?yàn)榭刂栖浖娜毕輪栴}被召回，對于電動(dòng)車軟件缺陷的取證以及證據(jù)保留，其實(shí)是其中最艱難的一環(huán)。

那么如何解決？需要相關(guān)部門立法，每一次OTA源代碼都必須上傳到相關(guān)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)庫進(jìn)行留存。但凡車企發(fā)布OTA新版本，對比舊版本看看升級了什么東西，就能知道之前的控制軟件到底有沒有缺陷。

在很多起特斯拉電動(dòng)車涉及到的突然加速事故中，特斯拉官方最后給出的鑒定報(bào)告都會有車輛“不存在故障”的字樣——這其實(shí)是個(gè)很雞賊的說法——是否存在故障，和行駛控制軟件有沒有缺陷，其實(shí)是兩個(gè)概念。

退一萬步說，就算所有的幽靈事故都是司機(jī)誤操作所導(dǎo)致的，那么特斯拉是不是應(yīng)該對可能存在的誤操作隱患給出一套像樣的解決方案？作為“軟件決定汽車”的代表，為何幾年時(shí)間過去了，特斯拉在這一問題上依舊一籌莫展？

特斯拉官方永遠(yuǎn)不敢在事故鑒定報(bào)告上白紙黑字注明自家軟件（尤其是行駛控制軟件）“不存在缺陷”——你懂的。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

再陷危機(jī)，特斯拉ModelY被曝突然失控加速撞墻，為何特斯拉頻發(fā)事故？

特斯拉再次失控，連撞五車后事故頻發(fā)的特斯拉品牌依舊能夠有如此高的銷量，這很大程度上是來自于特斯拉的營銷策略。特斯拉汽車是一種新型的汽車。這種汽車的驅(qū)動(dòng)力是通過電能的方式驅(qū)動(dòng)，所以對于特斯拉這起亞也電能驅(qū)動(dòng)就是一個(gè)很好的營銷點(diǎn)。在目前提倡新能源的今天，特斯拉依靠其電能的方式來維持汽車的運(yùn)作，能夠很好的契合新能源以及環(huán)保的概念。這也是為什么許多人青睞于特斯拉的原因之一。同時(shí)，相比于同事電車的比亞迪而言，特斯拉在價(jià)格方面以及做工方面都比比亞迪更高。所以對于電車這一新興領(lǐng)域，人們寧愿花更多的錢為自己的生命提供更大的保障。

眾所周知，特斯拉其實(shí)只是馬斯克的其中一向領(lǐng)域。除此之外，馬斯克還注重于對航天技術(shù)的研究，著名的航天公司Space X.就是馬斯克所創(chuàng)立的，所以馬斯克旗下的公司有著一定的相互影響力。不久前，馬斯克的飛船成功的起飛并且降落，使得馬斯克旗下的公司聲譽(yù)得到了一定的提升。這很大程度上也是由于旗下子公司的聯(lián)系所導(dǎo)致，特斯拉品牌一直都保持著一定的熱度。同時(shí)在未來的趨勢下，有使用汽油的車輛裝備為使用電能的車輛已經(jīng)是大勢所趨。

許多國家和地方都發(fā)布了一系列有關(guān)于環(huán)保的政策。對于電車的購買補(bǔ)貼可以說是非常的優(yōu)惠。所以許多的人也會選擇通過購買電車的方式，來作為自己下一輛購買汽車的目標(biāo)。在電車的市場當(dāng)中，目前，除了比亞迪，特斯拉，基本上沒有其他的大型汽車公司可以與之匹敵。

與傳統(tǒng)的汽車市場不一樣，在電能汽車的市場當(dāng)中，目前仍處于新興市場，所以特斯拉仍然占據(jù)著較大部分的市場份額。

臺州一特斯拉連撞2車致2死，屢屢發(fā)生事故的特斯拉，還會有消費(fèi)者購買嗎？

對于這個(gè)事情的逐漸的話，那么這個(gè)特斯拉之所以頻發(fā)事故的原因，就是因?yàn)樗麄兯圃斓倪@個(gè)汽車出現(xiàn)了問題，那么才會頻發(fā)的事故，如果說他們的這個(gè)技術(shù)沒有任何的問題的話，那么基本上是不可能會發(fā)生這種事故的，那么之所以頻發(fā)事故正是因?yàn)樗麄兊募夹g(shù)上肯定是出現(xiàn)了問題，那么才會出現(xiàn)這種事故的，如果說只是因?yàn)樗麄兊募劼┑脑挘赡馨l(fā)生過一兩次這種事情之后，那我就不會發(fā)生這種事情的那么頻繁，事故的原因就是存在技術(shù)出現(xiàn)的問題，所以才會頻發(fā)事故的

很明顯那么這個(gè)特斯拉的話之所以頻繁事故的原因，就是因?yàn)榧夹g(shù)的根本上出現(xiàn)了問題，導(dǎo)致了它制造出來的這個(gè)汽車那么，時(shí)常出現(xiàn)問題也是很正常的，因?yàn)樗圃斓募夹g(shù)都出現(xiàn)了問題，然后制造出來的東西自然而然頻繁的出現(xiàn)事故也是很正常的，因?yàn)樗姆椒ㄓ缅e(cuò)了那么制造出來的東西肯定是有問題的，所以他如果不能夠解決根本上的問題的話，那么很有可能接下來也會持續(xù)的發(fā)生這種問題

如果他不能夠解決這個(gè)技術(shù)上的問題的話，那么是會導(dǎo)致非常嚴(yán)重的后果的，那么到時(shí)候的話，他的產(chǎn)品將沒有人敢去購買，畢竟像這幾次這個(gè)事故的發(fā)生的話，那么對于他的企業(yè)影響都是非常的大，如果接下來還不能夠解決這個(gè)事情的話，那么他們的發(fā)展將會遭受了一個(gè)巨大的打擊，甚至?xí)屗麄円宦淝д?，都是有可能發(fā)生的事情

總的來說那么之所以頻繁的發(fā)生這個(gè)事故的話，那么就是因?yàn)樗鼈兊募夹g(shù)出現(xiàn)了問題，所以才導(dǎo)致他們制造的這個(gè)東西出現(xiàn)了這么多問題也是很正常的，因?yàn)樗麄円婚_始這個(gè)技術(shù)出現(xiàn)了問題，那么制造出來的東西出現(xiàn)這種事故也是很正常的事情

就是雖然特斯拉一直出事故讓消費(fèi)者產(chǎn)生質(zhì)疑，但是銷量卻一直穩(wěn)定向前。特斯拉方面營銷做得好，所以很多有錢人還是愿意購買特斯拉。而且黑紅也是紅，很多人只聽過特斯拉并沒有過多了解其的翻車事跡，依舊購買。

消費(fèi)者將永遠(yuǎn)為質(zhì)量買單，永遠(yuǎn)為質(zhì)量付費(fèi)。即使你在營銷和廣告方面做得很好，你也只能愚弄人們一時(shí)，而不能愚弄一輩子。無用的東西總有一天會被拋棄。當(dāng)然，馬斯克作為一名資深網(wǎng)紅確實(shí)很善于理解人們的想法，他知道如何使用各種手段來炒作概念和建立人們，但這不能否認(rèn)特斯拉作為電車領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者的地位。這一職位是靠武力一步步贏得的，而市場營銷只占一部分功勞。

所以很多人都購買特斯拉汽車，這確實(shí)表明他的汽車非常有競爭力，不僅因?yàn)樗母咝詢r(jià)比，還因?yàn)樗孢m的駕駛體驗(yàn)和出色的綜合性能。在購買車輛等大型商品時(shí)，消費(fèi)者含蓄地認(rèn)為大型制造商生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量將得到更好的保障。而且，特斯拉在推出電動(dòng)汽車后迅速搶占了這部分市場，在國內(nèi)外都很有名。

除了特斯拉鋪天蓋地的宣傳和各種媒體，特斯拉獲得了很高的知名度，消費(fèi)者會認(rèn)為特斯拉是一個(gè)大品牌，因此生產(chǎn)的車輛當(dāng)然是有保障的。此外，由于各種原因和海關(guān)問題，許多消費(fèi)者在購車時(shí)總是考慮面子問題。在這種情況下，如果他們選擇購買電動(dòng)汽車，當(dāng)然會優(yōu)先考慮特斯拉。

至于為什么會有這么多的事故，我認(rèn)為這是一個(gè)非常普遍的現(xiàn)象，因?yàn)槊總€(gè)汽車制造商都會有事故率，你賣的車越多，事故就越多。當(dāng)市場上只有一家汽車公司時(shí)，你會注意到只有他的汽車會發(fā)生事故，原因很清楚。