1. 特斯拉近日風(fēng)波不斷，Model 3國(guó)產(chǎn)化率提升之后，售價(jià)能低于20萬?
2. 特斯拉會(huì)降到20萬內(nèi)么？
3. 有可能低于20萬嗎，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3還有多少降價(jià)空間？
4. 特斯拉又又又又降價(jià)?啦！網(wǎng)友：20萬的國(guó)產(chǎn)Model 3指日可待

2017年，進(jìn)口特斯拉model3國(guó)內(nèi)正式上線，當(dāng)時(shí)最入門版本的售價(jià)為37.7萬元，沒有購(gòu)置稅優(yōu)惠政策，落地價(jià)要去到了40萬左右，而高性能版選裝的話落地價(jià)格直接快去到了60萬。到2019年，上海工廠投產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model3開放預(yù)定，當(dāng)時(shí)特斯拉Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版售價(jià)為29.18萬元，由于當(dāng)時(shí)并沒有太多的同級(jí)別替代品，一時(shí)間特斯拉銷量大漲，中間還幾度漲價(jià)，最高的時(shí)候漲到了35萬元左右。直到經(jīng)過去年和今年年初的多次降價(jià)，現(xiàn)在的特斯拉Model3后驅(qū)版售價(jià)便直接降到了22.99萬元，高性能版本售價(jià)為32.99萬元。

大約四年的時(shí)間，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3后驅(qū)版售價(jià)從此前最高的約35萬元降到現(xiàn)在的23萬元左右，這么大的波動(dòng)讓買了新車的特斯拉車主們估計(jì)感覺像在過山車一樣，而沒買又想買的準(zhǔn)車主們心中估計(jì)又有所顧忌，顧忌買到新車后還沒捂熱這邊官方又開始降價(jià)了。這個(gè)時(shí)候不妨來看看二手的特斯拉Model3，據(jù)我們了解最早那批國(guó)產(chǎn)的Model3現(xiàn)在在二手車市場(chǎng)上的行情價(jià)相對(duì)來說是最低的，那么這批二手的Model3值得冒風(fēng)險(xiǎn)去買嗎，接下來我們就一起來聊聊。

開四年電池組還在保修期，二手車也才賣15萬？

2019年上海工廠開始投廠，最早的國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版正式開放預(yù)訂，當(dāng)時(shí)的廠商指導(dǎo)價(jià)位29.18萬元。經(jīng)過大約四年的時(shí)間，有少部分二手的19款特斯拉Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版甚至?xí)u到15萬多。按照當(dāng)時(shí)接近32萬的落地價(jià)來看的話，新車四年時(shí)間折價(jià)16萬也確實(shí)是夠厲害的。面對(duì)這樣的高貶值率，那些老款特斯拉Model3車主們心里估計(jì)也不好受。而對(duì)于那些想買二手特斯拉Model3準(zhǔn)車主來說，普遍車況基本都很新，公里數(shù)不算長(zhǎng)年限也都比較近，就拿下面這臺(tái)來說，表顯公里數(shù)為三萬公里，2020年12月上牌，才賣15.5萬元是不是就真的很合適入手呢？

其實(shí)像這類車況相似的二手Model3還挺多的，不過價(jià)格上要稍高些，基本都要去到16萬以上了。我們都知道，特斯拉幾經(jīng)降價(jià)之后，現(xiàn)款在售的2022款Model3后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)為22.99萬元，即便拿16萬的二手Model3價(jià)格和經(jīng)過多次降價(jià)的現(xiàn)款來比也還有不小的差價(jià)。考慮到特斯拉Model3當(dāng)時(shí)上市的時(shí)候，一方面其實(shí)續(xù)航也不算很高，另一方面當(dāng)時(shí)替代的車型少很多人買來可能是當(dāng)做家用代步的第二臺(tái)車來使用，經(jīng)常跑長(zhǎng)途的使用場(chǎng)景應(yīng)該不多。這樣一來這批二手的Model3相對(duì)來說車況普遍應(yīng)該還算不錯(cuò)的，因此在淘車的時(shí)候要相對(duì)容易些。除此之外，新老款車型其實(shí)在配置上的差異也并不大，而且作為電動(dòng)車大家最關(guān)心的電池組部分，廠家也是有著八年16萬公里的質(zhì)保期，也就是說最初國(guó)產(chǎn)那批特斯拉Model3上市到現(xiàn)在還可以享受三四年的質(zhì)保時(shí)間，因此這方面還是有一定保障的。

性能不錯(cuò)也適合家用代步，但頻繁無規(guī)律調(diào)價(jià)，還能抄底？

作為一臺(tái)家用代步車，特斯拉Model3外觀以及內(nèi)飾方面設(shè)計(jì)十分的較簡(jiǎn)潔，一體式封閉前臉、無邊框車門、隱藏式門把手以及車內(nèi)所有功能都集成在中央的這塊15寸大屏，消費(fèi)者對(duì)這樣的造型設(shè)計(jì)褒貶不一，不過總的來說，大多數(shù)年輕用戶還是比較中意這樣的極簡(jiǎn)風(fēng)。

在智能化以及三電系統(tǒng)體驗(yàn)方面特斯拉Model3是比較有優(yōu)勢(shì)的。依托攝像頭選擇純視覺駕駛方案，配合高算力芯片帶來的全新的駕駛體驗(yàn)。不過對(duì)于選裝的完全自動(dòng)駕駛，我們并不推薦，一方面選裝了的版本會(huì)拉高二手車售價(jià)，另一方面該項(xiàng)功能在目前的國(guó)內(nèi)政策下作用并不大。而且基礎(chǔ)版的Autopilot就能帶倆足夠好的駕駛體驗(yàn)，足以滿足日常代步的大部分使用場(chǎng)景。另外特斯拉Model3 2019款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版表現(xiàn)放到現(xiàn)在來看，動(dòng)力依然十分強(qiáng)勁，零百加速時(shí)間僅需5.6秒，挺適合那些注重運(yùn)動(dòng)品質(zhì)的二手車買家的。NEDC純電續(xù)航里程為445km，二手車?yán)m(xù)航里程可能會(huì)有所打折，但隨著特斯拉的超充樁布局越來越多，對(duì)于那些在城區(qū)環(huán)境使用的用戶來說會(huì)更加的方便，就算跑高速長(zhǎng)途也不用太擔(dān)心續(xù)航補(bǔ)能時(shí)間的問題。

不過買二手Model3時(shí)同樣也需要注意的是它的隔音效果可能會(huì)比較差，普遍車主反映底盤懸架偏硬，乘坐起來舒適感也會(huì)欠佳，畢竟這臺(tái)車主打運(yùn)動(dòng)性能，更多的時(shí)候就是為了照顧開車的人而非坐車的人。而且車漆還比較薄，這方面可能可日系車有點(diǎn)像，在選車的時(shí)候還是要盡量仔細(xì)察看一些細(xì)節(jié)的地方。另外據(jù)很多車主反映該車后備箱在下雨時(shí)打開還容易漏水，這一點(diǎn)可能是設(shè)計(jì)上的缺陷。除此之外，可能也有買家擔(dān)心降價(jià)問題，降價(jià)確實(shí)會(huì)有影響，但影響更多的還是新車，相對(duì)來說買二手的特斯拉Model3風(fēng)險(xiǎn)會(huì)更小些。

結(jié)語

隨著新能源市場(chǎng)的變化，尤其面對(duì)特斯拉的頻繁降價(jià)，后面誰也不能保證不再降價(jià)，降價(jià)都新車二手車都有影響，誰也避免不了被割韭菜的風(fēng)險(xiǎn)。不過相對(duì)新車而言，二手的特斯拉Model3對(duì)于那些預(yù)算有限的年輕消費(fèi)群體好處還是很多的，花十幾萬能得到幾乎和新車一樣的體驗(yàn)感。而且如果對(duì)特斯拉降價(jià)不感冒，買來就是為了日常上下班代步短期內(nèi)不換車的話，那么它還是很合適的。

本文來自易車號(hào)作者路咖汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

特斯拉近日風(fēng)波不斷，Model 3國(guó)產(chǎn)化率提升之后，售價(jià)能低于20萬?

文/純粹的白坯?

今年九月份，特斯拉CEO的郵件如期而至，大概的意思就是說大家要鼓足干勁，把更多的從生產(chǎn)線上剛下來還熱乎的新車交付到客戶手里。而擔(dān)心自己變成新一波“韭菜”的準(zhǔn)車主們從銷售口中得到的答案出奇的一致：短期內(nèi)絕不會(huì)降價(jià)。

今年中秋加國(guó)慶重合在一天，疫情原因憋屈了大半年的人們把國(guó)慶八天長(zhǎng)當(dāng)成了春節(jié)期來過。然而就是這一天下午兩點(diǎn)（而這一天也還是2020年北京車展的舉行期間），特斯拉官方宣布Model?3降價(jià)，具體降價(jià)情況如下：

備注：標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)版降價(jià)幅度計(jì)算是拿補(bǔ)貼后價(jià)差（即消費(fèi)者到手價(jià)）來計(jì)算降價(jià)幅度。若是以補(bǔ)貼前（即特斯拉到手價(jià)）計(jì)算則為7.574%，降價(jià)幅度更低，與長(zhǎng)續(xù)版降幅9.9%差別更大。

除了降價(jià)外，還有一個(gè)重要的變化是網(wǎng)傳許久的寧德時(shí)代供應(yīng)的磷酸鐵鋰電池正式替換標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車型原來由LG供應(yīng)的三元鋰電池，長(zhǎng)續(xù)航版本則沒有變化。

寧德時(shí)代提供磷酸鐵鋰電池?圖源：CATL

相較于三元鋰電池而言，磷酸鐵鋰電池的能量密度比較低，但是有更高的化學(xué)穩(wěn)定性，不易發(fā)生過熱和爆炸，同時(shí)成本更低。于是大量的后續(xù)報(bào)道中，都是宣揚(yáng)由于新電池的使用，使得國(guó)產(chǎn)Model?3成本進(jìn)一步降低，宣稱本次降價(jià)根本原因就是電池更換。

然而我對(duì)這種說法持懷疑態(tài)度。下面我們就來分析一下特斯拉Model?3背后的定價(jià)邏輯，進(jìn)而推導(dǎo)一下下次特斯拉降價(jià)的兩個(gè)重要問題：How和When。

首先，我們看看這次兩種車型的降價(jià)對(duì)比：除了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版價(jià)格發(fā)生變動(dòng)，后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版價(jià)格同樣降低了，而且幅度比前者還高。強(qiáng)調(diào)一下，后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版本的電池并沒改變，依然是LG三元鋰電池。所以我們可以得出結(jié)論：這次降價(jià)不是因?yàn)樗^的更換磷酸鐵鋰電池，而是因?yàn)樘厮估掷m(xù)的生產(chǎn)效率提高和國(guó)產(chǎn)化配件的使用率導(dǎo)致的單車生產(chǎn)成本的回落。疫情拖慢了特斯拉國(guó)產(chǎn)配件的推進(jìn)，但卻從未停止。國(guó)產(chǎn)化接近一周年，對(duì)生產(chǎn)成本的攤平效應(yīng)不容小覷。

那么，磷酸鐵鋰電池難道不能顯著降低整車成本嗎？當(dāng)然可以。但從特斯拉的角度考慮，新更換的磷酸鐵鋰電池并沒有經(jīng)過大量汽車的實(shí)際檢驗(yàn)，在很多問題還沒確定的情況下急于把這部分成本削減讓利消費(fèi)者反而會(huì)可能會(huì)增加后期面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)處理的成本。不如暫時(shí)不變價(jià)，等過了市場(chǎng)檢驗(yàn)以后再調(diào)整更佳。

其次，好牌為什么要一次就全打出來呢？生產(chǎn)效率的提高已經(jīng)使得整車價(jià)格下降接近10%，磷酸鐵鋰電池造成的成本下降完全可以在下一輪降價(jià)的活動(dòng)中釋放出來。

那么重點(diǎn)來了：下一輪降價(jià)（如果還會(huì)發(fā)生）什么時(shí)候會(huì)來，又會(huì)降價(jià)多少呢？這是很多等等黨想知道而韭菜黨特別討厭的問題。

為了弄清楚這個(gè)問題，要先搞清楚特斯拉背后的定價(jià)策略。這要從之前的定價(jià)方式來分析總結(jié)。

我們回過頭來看上面這張表。很多人只注意到十一調(diào)價(jià)前特斯拉補(bǔ)貼后售價(jià)是271,550元，但國(guó)家補(bǔ)貼額度其實(shí)看補(bǔ)貼前價(jià)格。眾所周知，今年4月23日新能源補(bǔ)貼新政落地，其中與特斯拉有關(guān)的最重要的兩條：

補(bǔ)貼前售價(jià)30萬以內(nèi)（包括選配）；

政策至少會(huì)延續(xù)到2022年并且補(bǔ)貼會(huì)持續(xù)退坡。

有了30萬這個(gè)限額，特斯拉在新政落地后，就及時(shí)把標(biāo)續(xù)降到了補(bǔ)貼前291,800元。這個(gè)價(jià)格處處透露著心機(jī)，我們可以通過這個(gè)價(jià)格分析來推導(dǎo)下一步特斯拉的打法。

除了基礎(chǔ)價(jià)格，特斯拉還提供這一系列的選配，這些選配會(huì)計(jì)入總價(jià)，而且即使基礎(chǔ)價(jià)格低于30萬，如果加上選配高于30萬，同樣不能享受補(bǔ)貼。那么我們看一下選配部件價(jià)格：

不難發(fā)現(xiàn)，除了自動(dòng)駕駛模塊，其他部分價(jià)錢均在8,000元或以下。剛剛提到的補(bǔ)貼前原價(jià)為291,800，選擇一個(gè)選配（按照8,000元算），總價(jià)299,800，剛好30萬補(bǔ)貼線以下。

有人問為什么不直接定價(jià)299,800，卻留有8,000元的冗余？因?yàn)檫@樣對(duì)消費(fèi)者而言，一旦增加選配就意味著放棄將近2萬的國(guó)家補(bǔ)貼，勢(shì)必驅(qū)使大量的人選擇黑色標(biāo)配。這樣整個(gè)市場(chǎng)過于單一，特斯拉也不希望看到滿大街黑色低配版本。一個(gè)選配的價(jià)格冗余把握剛剛好，也從側(cè)面促進(jìn)了消費(fèi)者把8,000元用掉，特斯拉增收——這招算是精明老道。

至于最近這次降價(jià)，為什么選擇標(biāo)續(xù)版269,700？是因?yàn)檫@樣補(bǔ)貼后售價(jià)為249,900，成功把自己拉到了25萬量級(jí)。車價(jià)5萬一臺(tái)階，每個(gè)臺(tái)階的降低都意味著銷量指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。特斯拉把自己拉進(jìn)了一個(gè)全新的臺(tái)階，和小鵬P7、比亞迪漢直接競(jìng)爭(zhēng)，何愁銷量不暴增？

至此，我們已經(jīng)分析出最近兩次降價(jià)特斯拉的定價(jià)思維。那么，下次該要怎么降法呢？

首先，Model?3還有降價(jià)的空間，這是前提。特斯拉的國(guó)產(chǎn)化還沒有完成，財(cái)報(bào)里闡明的Model?3的高利潤(rùn)率，而且下一步上海超級(jí)工廠二期主打車型、和Model?3共享75%零件的Model?Y車型也將量產(chǎn)，都無疑會(huì)推動(dòng)Model?3成本繼續(xù)下探，降價(jià)空間自然不少。

回頭看現(xiàn)在長(zhǎng)續(xù)航版本車型價(jià)格為309,900，距離拿到國(guó)家補(bǔ)貼只有1萬元不到，不得不讓人遐想下一輪降價(jià)會(huì)重新尋找291,800這個(gè)位置，補(bǔ)貼后價(jià)格大約為27萬元。只需要降價(jià)兩萬不到，不僅可以拿到國(guó)家補(bǔ)貼，還能以兩萬搏四萬的空間，長(zhǎng)續(xù)購(gòu)買者必然暴增。而標(biāo)續(xù)版因?yàn)榭梢酝瑫r(shí)釋放生產(chǎn)效率提高和更換磷酸鐵鋰電池造成的成本下降，未來的價(jià)位更會(huì)令人向往，下探到21-22萬也不是沒有可能。

那什么時(shí)候有可能會(huì)降價(jià)呢？現(xiàn)在已經(jīng)是Q4了，即將到來的2021年會(huì)迎來Model?Y生產(chǎn)、Model?3全面國(guó)產(chǎn)化、中國(guó)的新年以及補(bǔ)貼的退坡，特斯拉新的銷售季來臨，一系列的無疑是特斯拉降價(jià)的最好時(shí)機(jī)。

綜上所述，我們不妨預(yù)測(cè)一下：特斯拉會(huì)在2021年初將長(zhǎng)續(xù)航補(bǔ)貼后價(jià)格下探到27萬，標(biāo)續(xù)則在21-22萬。當(dāng)然，特斯拉也可能推出雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版本（美國(guó)目前在售），選擇增配來代替降價(jià)。這種情況可能會(huì)推到下下一波降價(jià)中，畢竟直接拿到國(guó)家補(bǔ)貼更香。

最后一個(gè)問題，這種降價(jià)什么時(shí)候是個(gè)頭？特斯拉不可能無限降價(jià)循環(huán)，那什么才是價(jià)格穩(wěn)定，韭菜車主和等等黨逐漸退出歷史舞臺(tái)的時(shí)候呢？

這個(gè)要考慮的就是Model?Y了。除去特斯拉推出新車型，最后的發(fā)展結(jié)果一定是Model?Y也降價(jià)到國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)30萬以內(nèi)（Model?Y沒有標(biāo)續(xù)，只有長(zhǎng)續(xù)），也就是補(bǔ)貼后售價(jià)27萬左右。一般來說，Model?Y比同級(jí)別Model?3價(jià)格高10%左右，Model?3長(zhǎng)續(xù)價(jià)格在補(bǔ)貼后24萬左右，而標(biāo)續(xù)在20萬以內(nèi)。恰好符合10月20日網(wǎng)上大量討論卻當(dāng)天又被特斯拉官方否認(rèn)的消息：特斯拉將降價(jià)到19.9萬。一旦到了這個(gè)價(jià)格量級(jí)，特斯拉價(jià)格體系將逐漸穩(wěn)定，同時(shí)也是特斯拉推出新款車型的時(shí)間了。而這時(shí)真正的挑戰(zhàn)才算到來，如何在洪流中依然屹立不倒，保持品牌度和認(rèn)可度的提升，是每個(gè)自主品牌需要好好考慮的事情。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉會(huì)降到20萬內(nèi)么？

2020年注定是不尋常的一年，受到新型冠狀引發(fā)的疫情影響，美國(guó)股市在本月共經(jīng)歷了四次熔斷，這也是自有熔斷機(jī)制以來的第五次熔斷。其中，美股汽車股下跌嚴(yán)重，而特斯拉股價(jià)在經(jīng)歷多次下跌之后，其市值在短時(shí)間內(nèi)蒸發(fā)超過220億美元，所以特斯拉CEO埃隆·馬斯克的身價(jià)在一個(gè)月內(nèi)縮水70.1億美元，用“魔幻”來形容不為過。

就在馬斯克為美股焦頭爛額之際，特斯拉在國(guó)內(nèi)的“減配”進(jìn)一步發(fā)酵。由于部分特斯拉車主發(fā)現(xiàn)自己購(gòu)買的國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3使用了HW2.5（自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī)硬件2.5版本）組件，而非環(huán)保信息隨車清單上注明的HW3.0組件。因此，不少車主向特斯拉官方投訴，但是官方解決問題的態(tài)度明顯不能滿足車主的預(yù)期，其聲稱配備HW2.5組件是由于HW3.0組件的供應(yīng)鏈出現(xiàn)問題，迫于盡快交付車輛而作出的無奈之舉。

之后，馬斯克也在推特上對(duì)“減配”做出了回應(yīng)：那些投訴的車主其實(shí)并沒有訂購(gòu)FSD（完全自動(dòng)駕駛選裝包，價(jià)格5.6萬元）?；蛟S他們不知道，如果在車輛交付后又訂購(gòu)了FSD，車載計(jì)算機(jī)也是可以免費(fèi)升級(jí)的。并且特斯拉官方也表明，如果沒有選裝FSD，HW2.5與HW3.0之間基本不會(huì)存在區(qū)別。

誠(chéng)然，馬斯克的回應(yīng)并沒能緩解車主的激進(jìn)情緒，最終特斯拉被工信部約談，而其解決方法是為“減配”車型車主免費(fèi)升級(jí)HW3.0系統(tǒng)而告終。其實(shí)細(xì)數(shù)特斯拉入華以來的種種事例，可以說特斯拉一直以來都是話題的寵兒，雖然喜憂參半，但還是無法阻止特斯拉擴(kuò)大影響力的步伐。

而特斯拉上海工廠快速建成并且高效投產(chǎn)特斯拉Model?3?車型讓其成為各大汽車媒體的頭條。免購(gòu)置稅政策更是讓國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3?標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版起售價(jià)跌破30萬元，減輕了眾多特斯拉Model?3潛在用戶的購(gòu)車壓力。

其次在2月份的高端轎車銷量榜中，特斯拉Model?3憑借著3900輛（估算）的成績(jī)摘得銷冠，也能夠看出隨著特斯拉上海工廠復(fù)工復(fù)產(chǎn)，新車產(chǎn)能不斷釋放，交付量也在不斷提升，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的未來市場(chǎng)表現(xiàn)值得期待。

與此同時(shí)，特斯拉上海工廠制造總監(jiān)宋剛曾透露，在今年年底，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3就將實(shí)現(xiàn)全部零部件國(guó)產(chǎn)化，并且還會(huì)增加部分零部件的產(chǎn)量。除此之外，特斯拉還將在上海工廠額外建造一條沖壓生產(chǎn)線，從而提升上海工廠的產(chǎn)量。另外，特斯拉將中國(guó)工廠的產(chǎn)能由年產(chǎn)15萬輛提升至25萬輛，這其中也將包含SUV車型。如果能夠?qū)崿F(xiàn)，那么特斯拉在提升產(chǎn)能之后則可以在2020年底完成全球交付50萬輛的目標(biāo)。

話說回來，如果當(dāng)國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3如期完成全部零件國(guó)產(chǎn)化目標(biāo)之后，其造車成本必定下降，隨之帶來的就是售價(jià)進(jìn)一步下探。那么我們?cè)O(shè)特斯拉完成了全部零件國(guó)產(chǎn)化，降價(jià)空間會(huì)有多大呢？

在預(yù)測(cè)降價(jià)空間之前，我們先來看看現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的產(chǎn)品供應(yīng)商都有哪些？

目前，特斯拉上海工廠的零部件本地化率為30%左右。從上表中也可以看出，在動(dòng)力總成系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)等一些核心架構(gòu)上，進(jìn)口零件的比例要高于國(guó)產(chǎn)零件的比例。此前路透社曾報(bào)道特斯拉將從寧德時(shí)代購(gòu)“無鈷電池”，而“無鈷電池”就是磷酸鐵鋰電池。此后也有媒體跟進(jìn)報(bào)道，寧德時(shí)代向特斯拉供應(yīng)的就是磷酸鐵鋰電池，且供貨量不少于特斯拉上海工廠（一期）規(guī)劃產(chǎn)能的40%。

那么磷酸鐵鋰電池的運(yùn)用能夠給特斯拉帶來什么？據(jù)目前研究數(shù)據(jù)表明，截至2019年年底，國(guó)內(nèi)三元鋰電池包的單價(jià)為1.05元/Wh；磷酸鐵鋰電池電池包的單價(jià)為0.8元/Wh。如果特斯拉此后與寧德時(shí)代牽手，使用磷酸鐵鋰電池，那么特斯拉的單車成本至少可以降低10%，換句話說就是未來國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3有3萬元左右的降價(jià)空間。

特斯拉從落地國(guó)產(chǎn)就開始加快所有零部件國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，目的就是為了降低生產(chǎn)陳本，由此看來，寧德時(shí)代和特斯拉合作來是一個(gè)大概率。

來源：國(guó)金證券

此外，從國(guó)金證券對(duì)特斯拉Model?3各部分成本占析中可以得出，Model?3車型總價(jià)值主要分成三部分，即三電、汽車電子和車身底盤內(nèi)外飾，各部分占比為5:3:2。目前，特斯拉Model?3?的內(nèi)外飾部分零件大多已經(jīng)完成國(guó)產(chǎn)化，并且車身底盤內(nèi)外飾對(duì)于總價(jià)值的占比偏低，所以此部分國(guó)產(chǎn)化率的提升可能不會(huì)帶來明顯的成本下降。

但是在電池管理系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等重要架構(gòu)上的零部件國(guó)產(chǎn)化率較低。如果此后如期完成全部國(guó)產(chǎn)化，那么湃客預(yù)測(cè)在汽車電子方面能夠減少5%-10%的成本支出。

所以綜合來看，在全部零件完成國(guó)產(chǎn)化之后，特斯拉Model?3的成本大概率可減少15%-20%，同時(shí)售價(jià)方面也有4萬-6萬左右的降價(jià)空間。屆時(shí)，特斯拉Model?3的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)。

最后，湃客說說自己的看法：特斯拉Model?3未來全部零件國(guó)產(chǎn)化，特別是磷酸鐵鋰電池的使用帶來了不錯(cuò)的降價(jià)空間，對(duì)于持幣待購(gòu)的消費(fèi)者是一大利好，而湃客也十分贊成特斯拉的做法。但值得注意的是磷酸鐵鋰電池相比于三元鋰電池，能量密度、充電性能、抗低溫性都要更差，并且由于較低的充電性能，很有可能無法使用特斯拉超級(jí)充電樁。而對(duì)于磷酸鐵鋰電池抗低溫性較差的特性，湃客認(rèn)為特斯拉大概率會(huì)對(duì)溫控系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，來保證車輛在任何天氣條件下都能夠維持較長(zhǎng)的續(xù)航里程，畢竟長(zhǎng)續(xù)航作為特斯拉產(chǎn)品的核心賣點(diǎn)，這一點(diǎn)不能丟！

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

有可能低于20萬嗎，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3還有多少降價(jià)空間？

根據(jù)分析，特斯拉降價(jià)到20萬以內(nèi)是完全有可能的。

首先我們先看看現(xiàn)狀，2022年底和今年開年，特斯拉來了兩次大降價(jià)，據(jù)特斯拉中國(guó)顯示，Model 3后驅(qū)版此次直降3.6萬，從26.59萬降至22.99萬；Model 3高性能版降價(jià)2萬元，從34.99萬降至32.99萬。

Model Y后驅(qū)版直降2.9萬，從28.89萬降至25.99萬；Model Y長(zhǎng)續(xù)航版降價(jià)4.8萬，從35.79萬降至30.99萬；Model Y高性能版降價(jià)3.8萬，從39.79萬降至35.99萬。Model 3和Model Y是特斯拉最為暢銷車型。從2022年全年來看，特斯拉全球共交付了131.39萬輛汽車，其中超過120萬輛為Model 3和Y系列，兩車型交付占比超過九成。

那么2023年特斯拉還會(huì)降價(jià)嗎？特斯拉進(jìn)一步降價(jià)的可能性是比較大的。主要有以下幾個(gè)原因：

1、2022年，因?yàn)橐咔椤⒍頌跷C(jī)、需求擴(kuò)大等因素，汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)艿接绊?，汽車原材料大漲。2023年國(guó)際形勢(shì)不一定好轉(zhuǎn)，但疫情的結(jié)束也有助于汽車原材料的下降，新能源汽車制造成本更加可控。

2、如果銷量不及預(yù)期，特斯拉必然繼續(xù)降價(jià)，此前馬斯克自己就曾表示過，特斯拉可以降低成本賣車，甚至是虧本賣車，即便是毛利為負(fù)，也要堅(jiān)持繼續(xù)走量。

3、特斯拉利潤(rùn)率高，降價(jià)空間較大，根據(jù)特斯拉2022年第一季度財(cái)報(bào)顯示，汽車業(yè)務(wù)總營(yíng)收168.61億美元，凈利潤(rùn)33.81億美元，毛利率高達(dá)32.9%，單車凈利潤(rùn)1.07萬美元。

4、4680電池版的ModelY前期有望先降價(jià)1-2萬元，電池占據(jù)電動(dòng)車整車成本的40%，4680電池相比2170電池成本降低14%的成本，搭配CTC方案使用進(jìn)一步降低成本。此前也有消息稱，比亞迪將向特斯拉提供刀片電池，首款車型或?yàn)镸odel Y，今年6月比亞迪執(zhí)行副總裁已確認(rèn)此消息。購(gòu)刀片電池后，特斯拉的電池成本有望降低30%，這給特斯拉提供了更大的降價(jià)空間。?

把以上的信息概括一下，那就是：特斯拉2023年幾乎沒有不降價(jià)的可能，并且大概率會(huì)不止一次地降價(jià)。在今年下半年花20萬買到Model 3，是完全有可能的。

特斯拉又又又又降價(jià)?啦！網(wǎng)友：20萬的國(guó)產(chǎn)Model 3指日可待

近日國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3跌破30萬元的消息可以說是在各大媒體平臺(tái)刷屏，無論是不是汽車行業(yè)的從業(yè)者，大家對(duì)于國(guó)產(chǎn)Model3的價(jià)格都頗有興趣，那么它是否有進(jìn)一步降價(jià)的空間？

近日國(guó)內(nèi)有知名券商發(fā)布的研究報(bào)告顯示：在特斯拉用國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈后，國(guó)產(chǎn)Model3將具備27%至34%的降價(jià)空間，這么算下來它的最低價(jià)格或低至19.7萬元。消息一出，立馬引起了網(wǎng)友的廣泛熱議，有人覺得19.7萬元買到一輛特斯拉Model3不太現(xiàn)實(shí)，但是也有人對(duì)于國(guó)產(chǎn)化、規(guī)?；a(chǎn)后的特斯拉Model3抱有期待。

據(jù)悉目前國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3的國(guó)產(chǎn)化率大約為30%，它的生產(chǎn)成本相比進(jìn)口版的就已經(jīng)降低了20%-30%。而到2020年底，國(guó)產(chǎn)化率預(yù)計(jì)會(huì)提升至70%，所以成本的下降是可以預(yù)見的。按照特斯拉一貫的風(fēng)格，它大概率會(huì)將這部分利潤(rùn)讓利給消費(fèi)者，從而占據(jù)更多的市場(chǎng)份額。

但是如果要說未來國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3可以賣到20萬以內(nèi)，湃客認(rèn)為可能性不大。盡管國(guó)產(chǎn)化率提升，但是在核心部件方面，國(guó)產(chǎn)化部件的滲透可能性并不大。比如國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3供應(yīng)的本地電池組已經(jīng)于去年12月底開始生產(chǎn)，搭載的是松下或LG化學(xué)的產(chǎn)品；電子轉(zhuǎn)向助力、懸掛等復(fù)雜部件使用的均是如博世、大陸等全球品牌；電池管理系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛方面，主要依靠特斯拉自身的技術(shù)積累。所以特斯拉Model3這些成本占比較高的部分在短時(shí)間內(nèi)均無法實(shí)現(xiàn)高度國(guó)產(chǎn)化，這也導(dǎo)致了國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3的價(jià)格下調(diào)幅度有限。

不過隨著內(nèi)飾組件、空調(diào)系統(tǒng)、充電模塊等部件的高度國(guó)產(chǎn)化，伴隨著規(guī)模化效應(yīng)，湃客預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3未來再降低3、4萬元還是相當(dāng)有可能的。很多人認(rèn)為國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3會(huì)將自主品牌純電動(dòng)轎車逼向絕路，不過對(duì)此湃客有些不一樣的看法。國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3的出現(xiàn)，勢(shì)必會(huì)為一批新的國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商提供良好的品質(zhì)背書，帶動(dòng)國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車零部件企業(yè)的發(fā)展。有了完善的零部件配套供應(yīng)，對(duì)于自主品牌純電動(dòng)車型的進(jìn)步也將起到積極的作用，讓我們拭目以待。

你認(rèn)為國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3有沒有可能降低到某券商預(yù)測(cè)的19.7萬元？如果真的低于20萬了，你會(huì)買一輛嗎？

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉又又又又降價(jià)啦??！

繼10月1日國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3降價(jià)之后，日前，特斯拉又宣布了進(jìn)口版?Model?S的官降，其降價(jià)幅度達(dá)到2.3萬元。

此次Model?S官降的車型涉及原售價(jià)為：75.69萬元的長(zhǎng)續(xù)航版，此次官降后售價(jià)為73.39萬元；原售價(jià)為85.69萬元的Performance高性能版，此次官降后售價(jià)為83.39萬元。

據(jù)官方介紹，本次調(diào)價(jià)并不涉及車型的調(diào)整。目前Model?S共有三款車型，分別為長(zhǎng)續(xù)航版、Performance?高性能版和Plaid版，此次調(diào)價(jià)僅針對(duì)前面兩款車型。長(zhǎng)續(xù)航版的NEDC續(xù)航里程為660km，0-100km加速時(shí)間為3.8秒；Performance高性能版的續(xù)航里程為650km，0-100km加速時(shí)間僅為2.5秒。

細(xì)心的小伙伴應(yīng)該留意到，小編前文的表述為“此次官降后售價(jià)”，自己都佩服自己那是相當(dāng)嚴(yán)謹(jǐn)。其實(shí)這也不能怪小編，特斯拉就在降價(jià)這件事情上，小編認(rèn)為那是相當(dāng)專業(yè)的，“特斯拉又又又又降價(jià)”的品牌調(diào)性，也是已經(jīng)深深刻在了咱們廣大消費(fèi)者心中。

當(dāng)那些想買特斯拉但是還在等等的人聽到“特斯拉又又又又降價(jià)”的消息，紛紛表示又賺到了，拍手叫好，心懷感激，感謝特斯拉讓咱們離豪車夢(mèng)又近了一步；而反觀那些已經(jīng)買了特斯拉的人心里則是拔涼拔涼的，因?yàn)閮r(jià)格降的也太快了，大有一種被“割韭菜”的感覺。而且新車官方售價(jià)的降低，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致將來二手車的殘值下降，讓本就“不保值”的純電動(dòng)車更不好賣。

就拿今年說吧，算上本次，今年特斯拉已經(jīng)對(duì)Model?S進(jìn)行了三次調(diào)價(jià)。最早在今年的5月份，特斯拉Model?S全系車型價(jià)格下調(diào)了2.9萬元。此后在今年的7月，特斯拉Model?S又進(jìn)行了調(diào)價(jià)，全系車型下調(diào)0.8萬元。加上本次又下調(diào)的2.3萬元，Model?S?在2020年整體已經(jīng)降價(jià)6萬元了。

而6萬元的降幅對(duì)于售價(jià)70多萬元的汽車來說雖然已經(jīng)接近10%，但是相對(duì)于Model?3高達(dá)20%的降幅來說，小編覺得這還只是熱熱身而已。?

因此，作為一家負(fù)責(zé)任汽車媒體的小編，對(duì)于那些不著急用車的朋友，小編勸你還是再等等，再看看吧。

最后大膽預(yù)言一下，Model?S不好說，不過關(guān)于國(guó)產(chǎn)Model?3，借用網(wǎng)友的評(píng)論：20萬的國(guó)產(chǎn)Model?3指日可待！

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。