汽車底盤懸架的相關的種類大致是分為四種，相關的類型以及特點如下。第一，扭力梁式懸掛主要有減震器、扭力梁、螺旋彈簧構成。扭力梁式懸掛是屬于一種半獨立懸掛。該種懸架最大的優(yōu)勢就是占據(jù)底盤的空間比較小，可以讓車內的乘用空間以及后備箱空間得到更大的延伸。搭載該懸架的車型在舒適度方面也是相當不錯的，而且后期維修起來非常便宜。第二，麥弗遜式獨立懸掛的主要零部件為螺旋彈簧、減震器、擺動軸承、下擺臂。普通私家車的前輪用的多是麥弗遜式獨立懸掛，這種懸掛的優(yōu)勢非常明顯，就是結構比較簡單，不但維修保養(yǎng)起來比較省錢，而且它占用汽車的空間也比較小，能夠提升車內的空間。它的缺點就是車輛在轉彎的時候，會出現(xiàn)一些傾斜的幅度。第三，雙叉臂式獨立懸架結構主要由上叉臂、擺動軸承、下叉臂、吸震筒、減震彈簧構成。該懸架最大的優(yōu)點就是結實耐造，一些越野車前懸掛，用的就是雙叉臂式獨立懸掛，這個獨立懸掛的缺點是占用空間比較大，而且制造成本比較高，一般至少要在20萬以上的車型才會用。第四，多連桿式獨立懸架由上控制臂、定位臂、轉向拉桿、前控制臂、下控制臂、穩(wěn)定桿組成。這種懸掛相對來說，舒適性能是非常不錯的。一般也是使用于中高端的車型，造價也是比較高的。
汽車懸掛種類和優(yōu)缺點
汽車懸架的形式分為獨立懸架和非獨立懸架兩種：
1、獨立懸架的車軸分成兩段，每只車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架（或車身）下面，當一邊車輪發(fā)生跳動時；
2、另一邊車輪不受波及，汽車的平穩(wěn)性和舒適性好。但這種懸架構造較復雜，承載力小?，F(xiàn)代轎車前后懸架大都用了獨立懸架，并已成為一種發(fā)展趨勢；
3、非獨立懸架的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，影響另一側車輪也作相應的跳動，使整個車身振動或傾斜，汽車的平穩(wěn)性和舒適性較差，但由于構造較簡單，承載力大，目前仍有部分轎車的后懸架用這種型式。
百萬購車補貼
汽車獨立懸掛和非獨立懸掛的區(qū)別
汽車懸架大致可以分為獨立懸架和非獨立懸架。獨立懸架主要包括以下幾類:雙橫臂懸架、雙橫臂懸架、多連桿懸架、麥弗遜懸架等等。非獨立懸架主要包括以下幾類:多彈簧懸架、扭力梁懸架、鋼板彈簧非獨立懸架、螺旋彈簧非獨立懸架、空氣彈簧
汽車懸掛種類和優(yōu)缺點
汽車懸架大致可以分為獨立懸架和非獨立懸架。獨立懸架主要包括以下幾類:雙橫臂懸架、雙橫臂懸架、多連桿懸架、麥弗遜懸架等等。
非獨立懸架主要包括以下幾類:多彈簧懸架、扭力梁懸架、鋼板彈簧非獨立懸架、螺旋彈簧非獨立懸架、空氣彈簧非獨立懸架等。
在所有懸架中，最常見的是麥弗遜獨立懸架?；旧纤屑矣密嚨那皯壹芏际躯湼ミd式獨立懸架。
隨著獨立懸架和非獨立懸架的引入:
獨立 懸掛 是指每個車輪都有獨立的彈性懸掛系統(tǒng)，相互獨立，工作時互不影響。說白了，一個輪子動，另一個輪子也不會受影響。
但這里需要注意的是，獨立懸架并不意味著兩側完全獨立，左右懸架通過防側傾桿連接。具體原因這里就不介紹了。感興趣的朋友可以自行上網(wǎng)查看。
非獨立懸架，顧名思義，車輪沒有相對獨立的結構，是一體式的(中間有剛性連接)，特點是不能獨立過濾顛簸。當一個輪子移動時，另一個輪子也會受到一定程度的影響。
汽車蓄電池損壞有哪些原因
1.下車時忘記關燈或車上電器；
以前停車熄火后忘記關大燈是最常見的，導致很多車主第二天電池電量耗盡，車子無法啟動。但隨著汽車產品的優(yōu)化，熄火后不關閉大燈會有聲音提示，或者部分車輛熄火后半分鐘內自動關閉大燈，減少了忘記關閉大燈對電池的傷害。但除了大燈之外，車內的閱讀燈或車內的其他電器等其他燈光，如果關掉后忘記關掉，可能會導致一晚上后電池深度耗盡，汽車無法啟動。
2.關閉車輛前，請關閉空:
很多人不習慣在車輛熄火前熄火空；下次啟動時，空開關將在汽車啟動的同時打開。如果在熄火前沒有關閉空開關，空開關會在下次啟動車輛時隨著發(fā)動機的啟動而自動啟動，這樣會造成車輛瞬時功率過高，電池負載過大，長時間反復對電池是一種損耗。
3.不開車大量使用電氣設備:
由于車內空調制系統(tǒng)和影音系統(tǒng)都是高耗電的電器設備，如果時間一長，很可能電池沒電，車就跑不動了。即使時間不長，經常不開車使用電器設備也會損壞電池，最終導致電池提前報廢。 汽車懸掛種類和優(yōu)缺點 汽車蓄電池損壞有哪些原因 @2019
獨立懸掛和非獨立懸掛的區(qū)別有如下：
1、非獨立懸架，一般指兩個前輪或兩個后輪是有一根硬軸連接，通俗的叫法是板車懸架，也確實類似于板車，這種懸架的優(yōu)點是成本低廉、占用空間小、承載力強，一般用于低端乘用車或者越野車、大型客貨車；
2、獨立懸架，兩個輪胎連接懸架的固定點是分別固定在車架上，即使兩個輪胎各自遇到起伏路面也互不影響，車身也就不會因為某一個震動的起伏震動而影響車身整體姿態(tài)，而且輪胎抓地力也不會受到影響，操控性會有明顯的提升，所以獨立懸架只要***水平不差總會比非獨立懸架的乘駕感受和操控性能好的多；
3、非獨立懸架缺點也很明顯，一側輪胎受到撞擊震動另一側輪胎也會受到震動的影響，其次輪胎遇到起伏路面的話另一側輪胎與地面的接觸面也會隨這角度傾斜轉變，如果是后驅車的話性能會明顯受到影響，同時非獨立懸架抗側傾能力差一些，極限駕駛車身姿態(tài)的控制比較一般，減震彈簧的剛性成了主要成為了衡量舒適性的重要因素。
百萬購車補貼
標簽： #獨立
