1. 新能源汽車怎么樣？值不值得我們進行購買？
2. 入夏后怎么低碳保養(yǎng)
3. 車上的econ是什么意思？
4. 新能源汽車的優(yōu)勢在哪兒
5. 為什么豐田的低碳燃料比保時捷的
6. 未來趨勢電動汽車到底是低碳性能還是高碳性能呢？
7. 國家出臺的節(jié)能汽車和低碳汽車的標(biāo)準(zhǔn)是什么 比如排放尾氣是多少啊 什么燃料的這些

在不斷加劇的“人、車、自然”的矛盾下，人們開始把目光從傳統(tǒng)的燃油汽車轉(zhuǎn)向新能源汽車。我國作為能源消費大國，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是低碳經(jīng)濟時代必然的選擇。我國是一個世界汽車生產(chǎn)和銷售大國，傳統(tǒng)汽車制造業(yè)落后與國外發(fā)達(dá)國家，但是新能源汽車研發(fā)領(lǐng)域，又有成本和市場優(yōu)勢，在技術(shù)水平及產(chǎn)業(yè)化方面，我國與國外基本處于同一起跑線上。因此新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展也將成為汽車行業(yè)的新導(dǎo)向。

圖1-純電動汽車

二、新能源汽車定義

新能源有新舊二個定義及分類說明；

舊定義：國家較早對新能源定義是指用非常規(guī)能源的車用燃料作為動力源（或使用常規(guī)的車用燃料、常用新型車載動力裝置），綜合車輛動力控制和驅(qū)動方面的新技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進，具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的車，舊定義新能源汽車以動力源不同分類，主要如下圖四大類型：

新定義：根據(jù)院頌布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中明確新能源汽車的范圍為：

1） 混合動力汽車（要求單次純電行駛里程不小50km/h)

2） 純電動汽車

3） 燃料電池汽車

常規(guī)混合動力汽車劃歸為節(jié)能內(nèi)燃機汽車；

新能源汽車與節(jié)能汽車分類

所以新定義認(rèn)為新能源汽車是指用新型動力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源（如電能等非石油燃料）驅(qū)動的汽車。

以下為新能源汽車的分類：

新能源汽車的分類

混合動力汽車定義：

混合動力汽車也被稱為復(fù)合動力汽車，其動力輸出部分或全部依靠車載的內(nèi)燃機提供，并根據(jù)對其他動力源（如電動源)的依賴程度分為弱混、輕混、中混和重混（全混），根據(jù)其動力輸出的分配方式分為并聯(lián)、串聯(lián)和混聯(lián)。

新能源增程式混合動力汽車：

它是在純電動汽車上加裝一套內(nèi)燃機作為電力源的充電系統(tǒng)，其目的是減少汽車的污染，提高純電動汽車的行駛里程。插電式混合動力汽車是可以直接由外接電源充電的重度混合動力汽車，而且電池容量較大，可以靠純電力驅(qū)動行駛較遠(yuǎn)的距離（目前我國的要求是綜合工況下行駛50km)，因此其對內(nèi)燃機的依賴較少。

新能源插電式混合動力汽車：

插電式混合動力中，電動機是主要的動力源，而內(nèi)燃機作為備用動力，當(dāng)動力電池能量消耗到一定的程度或電動機不能提供所需動力時才起動內(nèi)燃機，以混合動力模式行駛，并適時向電池充電。

新能源混合動力汽車充電模式：

1） 內(nèi)燃機的機械能通過電機系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為電能輸入動力電池。

2） 車輛減速，通過電機（此時電動機將作為發(fā)電機）將車輛的動能轉(zhuǎn)化為電能輸入動力電池(即能量回收）。

3） 通過車載充電機或外部充電樁，將外部電源的電能輸入動力電池（外接充電）。

純電動汽車：

純電動汽車（BEV）是指以動力電池為唯一車載電源，并由電動機提供驅(qū)動轉(zhuǎn)矩的汽車可簡稱為EV.

其優(yōu)點是：無排放污染，噪聲低；能源轉(zhuǎn)化效率高且多樣化；使用和維護與內(nèi)燃機汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車相比較為簡單，動力傳動部件更少，維護工作量更少。特別是電動機本身，使用范圍廣，不易受所處環(huán)境影響，所以純電動汽車的服務(wù)成本和使用成本相對較低。

氫能源汽車：

氫能源汽車有兩類，一類是氫能燃料電池汽車（或稱燃料電池汽車）；另一類是氫內(nèi)燃機汽車（或稱氫能燃料汽車）。

但是這兩者又有很大的區(qū)別，前者是由氫燃料通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生驅(qū)動電力（這點又不同于一般的純電動汽車，純電動汽車的電力是通過車載動力電池的反復(fù)充電獲得的)；而氫內(nèi)燃機汽車是以氫氣為燃料，通過氫發(fā)動機（類似于傳統(tǒng)能源的汽油發(fā)動機）直接燃燒氫氣從而獲得動力?？傊畠烧叨际且詺錃鉃槿剂?，排放物是水，沒有污染，因此，氫能源汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案，也是最被寄予希望的綠色能源汽車。

新能源汽車怎么樣？值不值得我們進行購買？

ECO是Ecology(環(huán)保)、Conservation(節(jié)能)和Optimization(動力)的縮寫，這是一項的節(jié)能化的配置，一些車上也稱其為ECON。

ECO模式的工作原理主要是通過各種傳感器對變速箱擋位、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、制動系統(tǒng)以及變速箱油溫等能影響油耗的配置進行分析，然后由ECU計算出最佳燃油量提供給發(fā)動機做功，使得油耗比普通駕駛模式有效降低。直白的說，就是以合理的擋位控制發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，來減少不必要的燃油消耗。

ECO開啟時，車輛會做出調(diào)整，相同油門踏板深度對應(yīng)的節(jié)氣門開度會更小，變速箱換擋會升擋會更早。

簡單講，這樣的目的就是通過合理的擋位控制發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，減少不必要的燃油消耗。被動式ECO沒有專門的按鍵，它是起到提醒你省油的目的，當(dāng)達(dá)到最佳燃油供應(yīng)量時，儀表盤會顯示綠色的ECO字樣，如果大力深踩油門急加速，或者遇到爬坡路段，ECO字樣則會消失。

入夏后怎么低碳保養(yǎng)

新能源汽車的優(yōu)勢和劣勢如下：

新能源汽車的優(yōu)勢是：

1、新能源汽車是環(huán)保的。新能源汽車主要使用非燃料動力裝置，不需要燃燒汽油、柴油等。，而是使用清潔能源，如電、太陽能、氫氣等。這樣就減少了二氧化碳等氣體的排放，從而達(dá)到保護環(huán)境的目的。

2、省錢。燃油車每公里的燃油成本在0.6-0.8元左右，但用電只需要0.2元。此外，電機的結(jié)構(gòu)非常簡單，不易損壞，不需要頻繁維護。

3、新能源汽車不需要***出行。由環(huán)境污染嚴(yán)重，為了緩解環(huán)境壓力，許多城市都用了限制汽車數(shù)量的方法來限制私家車的出行。但是新能源汽車幾乎是零污染、零排放，所以不在限行范圍內(nèi)，出行更加方便。

4、效率高。通用新能源汽車用新技術(shù)和新結(jié)構(gòu)來提高效率。

新能源汽車的缺點是：

1、充電困難且緩慢。由于新能源汽車還未普及，很多城市或地區(qū)缺少為新能源汽車充電的充電樁，充電不方便。另外，新能源汽車的動力裝置系統(tǒng)還不是很成熟，充電慢，通常需要幾個小時，不方便。

2、續(xù)航里程短。對于使用電力的新能源汽車來說，車輛電池的存儲容量是有限的，因此車輛的連續(xù)行駛里程也會受到限制，一般不可能行駛很長的距離。

3、售后服務(wù)還不成熟。新能源汽車作為汽車行業(yè)的“新星”，各方面仍在探索和完善。對于新能源汽車的售后維修，不能及時維修的熟練維修人員并不多，給車主帶來了很大的不便。

車上的econ是什么意思？

1、保持車輛良好的運行狀態(tài)是低碳節(jié)油的前提

車輛想要獲得低碳節(jié)油的效果,自身運轉(zhuǎn)的順暢和健康是前提條件。車主要保持發(fā)動機運轉(zhuǎn)的順暢,特別是要保持各種潤滑系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)順暢,從而實現(xiàn)低碳節(jié)油。

2、高速行駛,開空調(diào)更省油。

在市區(qū)行駛,車速較低,可以開窗代替開空調(diào)。當(dāng)車速超過80公里時,開啟車窗會增加風(fēng)阻,從而增加汽車耗油量,這往往比開空調(diào)耗更多的油。所以,在高速行駛的時候,開空調(diào)反而更省油。

3、空調(diào)開啟內(nèi)循環(huán)可有效提升空調(diào)效率

很多車主可能只是在外界空氣質(zhì)量發(fā)生變化的時候才使用空調(diào)的內(nèi)外循環(huán)切換,殊不知空調(diào)如果一直處于外循環(huán)狀態(tài),那么外界的熱空氣就一直會經(jīng)過空調(diào)導(dǎo)入車 內(nèi),這將直接增加空調(diào)的負(fù)荷,增加車輛的碳排放。而用內(nèi)循環(huán)以后,車內(nèi)空氣可以保持內(nèi)部循環(huán),有利于給空調(diào)減負(fù),從而達(dá)到低碳節(jié)油的效果。

4、空調(diào)溫度定在22-26℃利于省油

有不少車主為了貪涼,將空調(diào)溫度設(shè)置得很低,這使得空調(diào)一直處于制冷狀態(tài),增加車輛碳排放。另外過低的空調(diào)溫度也不利于駕乘人員的身體健康。建議大家盡量把空調(diào)溫度設(shè)定在22-26℃,又健康又低碳。

5、巧妙開關(guān)空調(diào)電源,充分利用剩余冷氣

上車后一定要先將所有車窗打開,等車廂內(nèi)溫度明顯下降后再開啟空調(diào)。另外,離目的地1.5公里時再將A/C開關(guān)關(guān)閉,選擇室外循環(huán),這樣做可充分干燥蒸發(fā)器表面,防止空調(diào)出現(xiàn)異味。也能延長空調(diào)濾清器的使用時間。

6、合適的汽車貼膜有效提高空調(diào)效率

車膜不管顏色深淺,關(guān)鍵是要看透光度高,隔熱性也要好。選擇透光度在85%以上的比較適宜,這樣不僅能防曬,更重要的是保證行車安全。一般來說,質(zhì)量好的車膜能反射一部分紫外線,這樣就能降低車內(nèi)的溫度,間接起到省油的效果。

新能源汽車的優(yōu)勢在哪兒

ECON主要是一個節(jié)能模式，啟動它就可以達(dá)到節(jié)省能源的效果。

智能化綠色節(jié)能系統(tǒng)，車主只需ECON開關(guān)，車輛便自動進入優(yōu)先控制油耗模式，由系統(tǒng)主動避免駕駛者過度加速和深踩油門帶來的高能耗，實現(xiàn)智能化節(jié)油。

擴展資料：

通過技術(shù)改造和升級，控制汽車尾氣排放量，同時改進汽車動力供應(yīng)系統(tǒng)，推動新能源的應(yīng)用和發(fā)展。在技術(shù)方面，有很多應(yīng)用和研究，如利用渦輪增壓達(dá)到節(jié)能效果等。

汽車是低碳汽車發(fā)展一個重要瓶頸，就汽車業(yè)而言，從《京都議定書》簽訂伊始至今，2010年將成為新能源車型井噴的一個年頭，在低碳物流經(jīng)濟的倡導(dǎo)下，電動車、燃料電池車、生物能源車已經(jīng)大量出現(xiàn)。

為什么豐田的低碳燃料比保時捷的

對于一個上班族來說，每天上班必不可少的就是出行，如果無法適應(yīng)擁擠的地鐵和公交，就會選擇開車上下班。那么對于出行工具的選擇會顯得尤為重要。

作為城市上班人員，每天開車穿梭在高樓大廈間，汽車的油耗成為了我們每個月不小的一筆開支，同事也會讓我們相近辦法來減少油錢。但是，今天這種方式能被很好地解決了，新能源汽車在最近幾年的時間內(nèi)走進大眾的視野，它的出現(xiàn)，讓傳統(tǒng)汽車行業(yè)黯然失色，那么它的優(yōu)勢在哪兒？

隨著2021年的到來，國內(nèi)各大科技巨頭紛紛宣布加入新能源汽車，自新能源汽車面世以來，因其低碳環(huán)保、使用成本低、行駛安靜等優(yōu)點，再加上政策支持，受到越來越多消費者的青睞，根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止2020年底，全國的新能源汽車的數(shù)量在不斷提升，有專家預(yù)測，這一勢頭將會繼續(xù)持續(xù)到2021，如今，各家廠商宣布踏入新能源汽車行列恰好證明這一點。

在和傳統(tǒng)汽車對比中，新能源汽車有著巨大的優(yōu)勢——環(huán)保節(jié)能，使用新能源汽車完全拋棄油耗這一概念，有電就能跑，完全不用考慮加油問題，每月省下一筆有錢，而且減少了汽車尾氣排放，為低碳節(jié)能貢獻一份力。

未來趨勢電動汽車到底是低碳性能還是高碳性能呢？

為什么豐田的低碳燃料比保時捷的合成電子燃料更好

保時捷在智利利用風(fēng)能生產(chǎn)合成電子燃料。但豐田可能已經(jīng)了更好的替代燃料。

世界各地汽車制造商瘋狂用電動汽車的熱潮已經(jīng)暫停。好吧，暫停一下。這可能會讓一些立法者感到驚訝，但在2035年汽油動力汽車銷售禁令之后，內(nèi)燃機汽車仍將存在。剩下的車輛將需要汽油;保時捷和豐田正在提出解決方案。

保時捷正在生產(chǎn)eFuel（合成電子燃料），這是一種幾乎碳中性的燃料，幾乎與今天從原油中提取的汽油相同。豐田正與?？松献魃a(chǎn)低碳燃料。誰會贏得這場環(huán)保替代燃料之戰(zhàn)，誰都說不準(zhǔn)。告訴你為什么豐田目前處于領(lǐng)先地位。

為什么我們需要替代能源?

電動汽車承諾通過可持續(xù)能源供電實現(xiàn)零排放。到目前為止，他們還向消費者展示了續(xù)航里程短、充電時間長、貴金屬短缺和電網(wǎng)短缺等問題。這一系列的問題讓很多人懷疑電動汽車是不是未來的發(fā)展方向。

從電動汽車轉(zhuǎn)向其他汽車，會讓白日夢變成現(xiàn)實。這意味著氫燃料和燃料電池在重新聚焦的努力下顯示出新的希望。這些解決方案現(xiàn)在正在制定，以取代內(nèi)燃機驅(qū)動的銷售禁令。

但是老式的內(nèi)燃機不能單靠氫來驅(qū)動，這就是為什么要推動替代燃料的發(fā)展。保時捷和豐田是最大的競爭者。

為什么保時捷的合成燃料很特別？

保時捷與西門子能源公司和其他國際公司合作生產(chǎn)其合成電子燃料。他們解構(gòu)了原油的碳?xì)浠衔锝M成，尋找碳和氫的來源。他們在空氣和水中發(fā)現(xiàn)了這些來源。

二氧化碳是溫室氣體排放的主要組成部分，它就在我們身邊。保時捷正在開發(fā)一種碳捕獲裝置，可以從空氣中提取碳。目前，他們正在用船運碳。氫來自水。合成電子燃料工廠使用電解分離水分子并收集氫。

通過這些過程，該公司可以制造甲醇，然后合成重汽油和輕汽油。該公司將汽油類型混合成與今天汽油發(fā)動機完全相同的分子。那么為什么它是碳中性的呢？這種氣體本身并不是零碳的。它的污染和我們現(xiàn)在的汽油產(chǎn)品一樣。

然而，保時捷生產(chǎn)的合成電子燃料被認(rèn)為是碳中性的，因為它在再次污染空氣之前從空氣中提取了碳。它是一種凈零排放產(chǎn)品，因為它首先從大氣中去除碳。

豐田的低碳燃料價格更合理

豐田正在測試一種來自更清潔能源的替代燃料。他們相信他們可以將替代燃料的排放量減少75%。更清潔的來源可能是大豆或其他材料。它們不會包含傳統(tǒng)的化料。

美孚和豐田表示，他們需要“支持性政策，以實現(xiàn)交通運輸?shù)牡团欧盼磥??！边@一聲明，加上兩家大公司的合作，使豐田的替代燃料看起來更有前途。

豐田對減排是認(rèn)真的，他們的燃料開發(fā)可能是世界需要的“負(fù)擔(dān)得起”的答案，讓汽油動力汽車在一段時間內(nèi)保持下去。

比較豐田和保時捷的替代燃料

保時捷的合成電子燃料的最大問題是物流和光學(xué)系統(tǒng)。位于智利蓬塔阿雷納斯的eFuel工廠離大多數(shù)發(fā)達(dá)國家都很遠(yuǎn)。這意味著高昂的運輸成本。我們?nèi)绾芜\輸燃料？通過傳統(tǒng)的汽油動力交通工具，如飛機和船只。從物流上講，這使得保時捷eFuel遠(yuǎn)低于碳中和。

然后，還有保時捷電子燃料的光學(xué)系統(tǒng)，這和你現(xiàn)在放在車?yán)锏臇|西是一樣的。相同的排放。同樣的污染。它的使用抹去了生產(chǎn)的好處。這對公眾形象來說不是好兆頭。保時捷的合成汽油廠使用風(fēng)力發(fā)電，使其更具可持續(xù)性。

總的來說，對于保時捷司機來說，讓汽油驅(qū)動的911繼續(xù)上路似乎是一種昂貴的方法。

豐田沒有透露太多關(guān)于其替代燃料的信息。也就是說，除了需要很長時間和需要支持這一事實。如果他們能夠兌現(xiàn)他們的任何承諾，他們就可以生產(chǎn)出一種實際上有害排放物更少的新型燃料。

更清潔的燃料對環(huán)境的凈危害可能更小。加上的支持，豐田和美孚的替代燃料似乎更具戰(zhàn)略意義和經(jīng)濟可行性。

目前，電動汽車不使用電網(wǎng)供電，這意味著它們使用煤炭和天然氣。

太陽能、風(fēng)能和水力發(fā)電也做出了重大貢獻，因此正在成為一種更清潔的過程。替代燃料并不完全符合提出的清潔倡議。他們確實回應(yīng)了一個現(xiàn)實，即內(nèi)燃機汽車不會在2035年后立即消失。這將是一個漫長的過程。

電動汽車的未來是未知的。當(dāng)世界開始適應(yīng)清潔的替代能源時，替代燃料提供了一個備用和一個臨時。保時捷已經(jīng)在其合成電子燃料生產(chǎn)上邁出了一大步，但豐田與美孚的合作可能更為現(xiàn)實。這兩家公司都有可能成為汽油動力汽車領(lǐng)域的偉大創(chuàng)新者。

國家出臺的節(jié)能汽車和低碳汽車的標(biāo)準(zhǔn)是什么 比如排放尾氣是多少啊 什么燃料的這些

電動車是低碳還是高碳是有兩種算法的。

一種叫from Tank to Wheel,

從油箱到車輪，這個只算使用過程中的碳排放

一種叫from Well to Wheel

從礦井到車輪，這個是計算全周期的碳排放可以看到T2W，電動車的排放為零，這肯定是低碳。

轉(zhuǎn)換成W2W，電動車的優(yōu)勢就沒那么明顯了，甚至基于美國的平均數(shù)據(jù)綜合排放還高于燃油車。

一、碳排放的數(shù)據(jù)核算

W2W的概念提出以后，國內(nèi)也有很多機構(gòu)做了這方面的研究和探討，

稍微吐槽幾句，

車輛全生命周期的溫室氣三年前曾經(jīng)參加過國內(nèi)超一流大學(xué)搞的一個車輛全生命周期碳排放研究報告發(fā)布會，

當(dāng)時的結(jié)論是按照那時候的電力能源結(jié)構(gòu)，

純電車的全生命周期排放比燃油車低7%左右，作為一個很重要的研究成果對外發(fā)布了。?而新能源汽車的能源需求，無疑屬于新增能源。 所以，僅僅因為火電比例高就否認(rèn)開電動汽車出行是低碳出行是完全不合理的。 新能源汽車制造的時候是否產(chǎn)生了更多的污染。

那我們就來詳細(xì)看看這兩個觀點是否成立？ 火電是否造成了新能源汽車的不環(huán)保？ 沒錯，我國作為煤炭大國，目前71%的電力來自煤發(fā)電，但如果只是因為這一點就說新能源汽車不 環(huán)保，感覺這樣的觀點其實是有問題的。

二、各種公式算法搞得很高大上，當(dāng)時我在現(xiàn)場問了兩個問題，一用車強度怎么計算的二燃油車的油耗以什么為標(biāo)準(zhǔn)

第一個問題是拿了一個某市的調(diào)研報告，

第二個問題是用工信部油耗數(shù)據(jù)

聽完這個回答，會議散場的時候所有的資料報告都原封不動的留給人家了。

不是說對調(diào)研結(jié)果或者工信部數(shù)據(jù)有什么看法，而是對于碳排放這么重大的課題，車輛實際道路油

耗和工信部油耗的差距大家都心里有數(shù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了結(jié)論里的7%，方***搞得再花哨，這種基本數(shù)

據(jù)上的處理方式讓人無法接受。

交通領(lǐng)域的碳減排 是一個很復(fù)雜的話題，

電動車是低碳還是高碳只是一個結(jié)論，

無論是電車還是燃油車，最終還是取決于每個人的行為和意識1.電動汽車補能所用的電能更多來自于火電，而火電本身是碳排放的重點行業(yè)。

2.制造電動汽車過程中，產(chǎn)生了很多污染，所以電動汽車生產(chǎn)并不環(huán)保。

三、簡單的思考一下，難道這些火電的運作，是因為新能源汽

車的產(chǎn)生而大規(guī)模部署的么？如果新能源汽車不出現(xiàn)，我們就不會使用煤發(fā)電了嗎？

答案很顯然是否定的，這個事情的邏輯在于我們國家的電力結(jié)構(gòu)本身就是目前的這個情況，并不是

因為新能源汽車產(chǎn)生才導(dǎo)致了這個火電居高不下現(xiàn)象，如果要計算新能源汽車的火電碳排放率，實

際上應(yīng)該計算新能源汽車消耗火電的實際能耗增量才算可靠。而且目前來看，國家對于清潔能源的推動已經(jīng)在著力加大，行駛在高速上很容易看到沿海沿江的路

況下有大量的風(fēng)力發(fā)電和水利發(fā)電存在。

比如在APP當(dāng)中，部分充電站已經(jīng)開始增加了“綠電”的

標(biāo)志，用該標(biāo)志的充電站的電能都來自于清潔能源。根據(jù)國家發(fā)展改革委和國家能源局發(fā)布的《能源生產(chǎn)和消費革命戰(zhàn)略》明確，到2030年，我國新增

能源需求將主要依靠清潔能源滿足。

四、首先，我們必須承認(rèn)，就單車制造而言，新能源汽車的制造過程的碳排放超過了傳統(tǒng)的燃油汽車，

制造一輛普通的燃油車大約會排放8噸的二氧化碳，而生產(chǎn)一輛電動汽車會排放大約10.5噸的二氧化

碳，其中有大約4噸來自電池的生產(chǎn)制造，雖然還未下線，新能源電動汽車就已經(jīng)比燃油車多31%但是，我們要看到的一點是，這種集中制造的碳排放是可以集中處理的，對于環(huán)境的危害是有限

的，而汽車的排放沒有辦法集中處理，即便整體的占比小，但是危害卻并不小，所以，電動汽車的

降低碳排放是必然存在的。?

其實包括上面的火電問題也是一樣，集中化的碳排放的處理難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于分布式的碳排放，隨著技

術(shù)的進步，實際上部分火電廠的碳排放已經(jīng)可以做到遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于以往冒著大黑煙的火電的概念。所

以，使用新能源汽車一定是算低碳出行的。

五、全世界的風(fēng)向標(biāo)

再說一個簡單的情況，現(xiàn)在世界各國幾乎都在聚焦新能源汽車領(lǐng)域，尤其是部分發(fā)達(dá)國家，取技

術(shù)和重要產(chǎn)品封鎖，禁運的方式嚴(yán)格控制對我國的出口，這正說明了這個行業(yè)的重要性和正確性，

就類似高端芯片制造，如果不是一個卡脖子的技術(shù)，根本沒有必要這么拼命。不僅如此，新能源汽車在某些場景下還可以有效的和電網(wǎng)形成有序充電的互補格局，比如大多數(shù)家 充樁用戶因為深夜電價便宜，會選擇預(yù)約深夜充電，在這個場景下，就很好的滿足了電網(wǎng)錯峰的需 求，甚至部分大容量自帶放電功能的車輛在經(jīng)濟情況下還可以通過儲能功能向家庭放電滿足日常需 求，都是將來智慧新能源汽車的重要功能。

所以，我們必然也會

有一些思考：

能源方面的考慮

我國是煤炭儲量和消費的大國，同時我國又是石油、燃?xì)獾摹叭鯂保磕晷枰罅康?a href="/tags-y-q.html" target="_blank" class="7c4922a7c627ecab relatedlink">油氣進口支

持，而且這個比例還在不斷的加劇。用兩個時間節(jié)點的數(shù)據(jù)分析就會看的很清楚。

1998年，中國原油進口量是2732萬噸，當(dāng)年中國原油產(chǎn)量1.6億噸，進口原油只起到了錦上添花的

效果。

2019年，中國原油進口量高達(dá)5.1億噸，當(dāng)年中國原油產(chǎn)量1.91億噸，對進口原油的依存度超過

72%。

結(jié)合最近國際形勢的情況，就不難理解國家力推新能源汽車的決心，畢竟把能源這種生命線交在別

人手里，實在是太不安全了

我國科技部提出了新油耗標(biāo)準(zhǔn)，每公里二氧化碳排放量為161克，按1升汽油相當(dāng)于2.3千克二氧化碳計算，相當(dāng)于每百公里消耗7升汽油，略低于美國標(biāo)準(zhǔn)。

我國應(yīng)如何實現(xiàn)交通燃料的低碳化呢？首先要具備標(biāo)準(zhǔn)的評價方法，由中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院、能源與交通創(chuàng)新中心、中糧集團等7家單位共同研究起草的兩項“低碳燃料”國家標(biāo)準(zhǔn)，其中，《交通燃料生命周期溫室氣體排放評價原則和要求》已經(jīng)完成了廣泛征求意見稿并在廣泛征求意見中；《交通燃料生命周期溫室氣體排放報告與審核》處于標(biāo)準(zhǔn)起草階段，有望于7月初完成標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿。兩項“低碳燃料”國家標(biāo)準(zhǔn)草稿于8月前報批國家標(biāo)準(zhǔn)化委員會。這兩項國家標(biāo)準(zhǔn)不僅可以幫助企業(yè)評價交通燃料生命周期溫室氣體排放，也可以幫助各級決策部門根據(jù)評價結(jié)果制定相關(guān)的政策法規(guī)。