“車到山前必有路，有路必有豐田車”。這則做到家門口的廣告，對中國人來說再熟悉不過了。然而，豐田車面前原本是沒有路的，路是靠豐田人一步步走出來的。在19年的全球500家最大公司排名中，豐田公司居11位，銷售額達(dá)951億美元。豐田的成功可用8個字來概括：管理有道，營銷有方。尤其是在開拓國際市場中，豐田表現(xiàn)出來的戰(zhàn)略上的堅(jiān)定性和策略上的靈活性，頗值得致力于國際廣場競爭的中國企業(yè)借鑒。
常言道：創(chuàng)業(yè)容易守業(yè)難。這句話對參與國際競爭的企業(yè)來說同樣適用，打開市場難，鞏固市場更難。豐田汽車進(jìn)入美國市場后受到了多方挑戰(zhàn)：德國大眾與豐田同屬小型車，售后服務(wù)也不比豐田差；實(shí)力雄厚的通用、福特在的支持下也開始了小型車的開發(fā)；兩國間的貿(mào)易摩擦，或多或少使美國公眾的自尊心受到挫傷。在這種情況下，豐田為鞏固市場，取了“人優(yōu)我新”的戰(zhàn)略，以新技術(shù)戰(zhàn)勝對手。10年，美國頒布了限制汽車排放廢氣的《馬斯基法》，而豐田在此之前就把竭力開發(fā)省油和凈化技術(shù)列為自己的發(fā)展戰(zhàn)略，從1964年便開始了此項(xiàng)技術(shù)的研究。為了研制廢氣再循環(huán)裝置和催化劑轉(zhuǎn)換器，7年間投入了一千億日元的資金和一萬人的力量，僅廢氣處理系統(tǒng)就開發(fā)出豐田催化方式、豐田稀薄燃燒方式、豐田觸媒方式三種，并很快在“追擊者”高級轎車中安裝了這種裝置，從而在這一領(lǐng)域取得領(lǐng)先地位。同時，還與日本其他汽車廠商共同研制開發(fā)出了節(jié)約燃料25％—30％的省油車，以后又相繼開發(fā)出防止事故發(fā)生和發(fā)生事故后保證駕駛?cè)藛T安全的裝置。這對受石油危機(jī)沖擊后渴望開上既經(jīng)濟(jì)又安全的轎車的美國人來說，無異于久旱逢甘雨。5年間，在其他廠商的汽車銷售直線下滑的情況下，豐田車的銷售量卻增加了兩倍，以新式樣贏得顧客。最近豐田公司又研制成功一種使用新型能源的汽車———鎳氫電池電動汽車，最高時速可達(dá)120公里，電池使用壽命約7年。這種汽車的最大優(yōu)點(diǎn)就是解決了各種汽油和柴油車不可避免的廢氣污染問題，是克服發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)和保護(hù)人類賴以生存的環(huán)境二者矛盾的一種可供選擇的車型。雖然這種汽車價格較高，技術(shù)上尚待完善，目前不可能推廣，但是豐田公司態(tài)度十分積極，投入很大力量抓緊攻關(guān)。他們的目的就是面向21世紀(jì)，為開發(fā)極有前途的未來市場建立強(qiáng)大的技術(shù)儲備，占領(lǐng)制高點(diǎn)。這種立足長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光是非常令人稱道的。
幾點(diǎn)啟示
豐田公司開拓國際市場的戰(zhàn)略與策略，無疑給我們上了一堂生動的營銷課。這堂課教給我們什么呢牽首先，任何一個欲參與國際市場競爭的企業(yè)，都面臨著一個共同問題：即如何成功地打入預(yù)定的目標(biāo)市場。判定合理的市場進(jìn)入策略，是市場開拓成功的重要保證。豐田汽車以無足輕重的無名小卒躍居為強(qiáng)大的壟斷性廠商，成功地進(jìn)入并占領(lǐng)美國市場，其重要原因之一，就是成功地識別市場機(jī)會并制定行之有效的進(jìn)入策略。其次，要開拓市場，必須先熟悉市場，解決好“生產(chǎn)什么和為誰生產(chǎn)”的問題。所謂“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”。市場定位不準(zhǔn)或不了解目標(biāo)市場范圍內(nèi)消費(fèi)需求和競爭對手情況的盲目出口，只能是自釀苦果。試想，豐田進(jìn)軍美國市場之初，如果不是在市場調(diào)查基礎(chǔ)上將自己與對手比高低，必定會落個頭破血流的下場。再次，要占領(lǐng)市場，必須先贏得顧客。圍著市場轉(zhuǎn)，實(shí)際上就是圍著顧客轉(zhuǎn)。讓顧客放心的質(zhì)量才是最好的質(zhì)量，被顧客接受的產(chǎn)品才是好產(chǎn)品。豐田的成功就在于把產(chǎn)品的花色、質(zhì)量、成本都以顧客的需要為尺度，汽車生產(chǎn)技術(shù)的革新也是為了生產(chǎn)出讓顧客無可挑剔的產(chǎn)品，而不是為革新而革新。從豐田的經(jīng)驗(yàn)可以看出，我國有些企業(yè)置顧客的需要于不顧，企圖靠“部優(yōu)”、“國優(yōu)”贏得市場的作法是不可取的。最后，戰(zhàn)略與策略應(yīng)配套實(shí)施。豐田之所以能在較短的時間內(nèi)迅速打開國際市場，是成功地運(yùn)用了戰(zhàn)略管理這件利器，并自始至終堅(jiān)持了戰(zhàn)略上的堅(jiān)定性和策略上的靈活性，從生產(chǎn)到銷售有成套的戰(zhàn)略和策略。其中，獨(dú)特的“精益生產(chǎn)方式”為營銷戰(zhàn)略的實(shí)施提供了價廉物美的產(chǎn)品，靈活的營銷策略又為豐田在產(chǎn)品與用戶之間架起了橋梁。同時，在正確處理眼前利益和長遠(yuǎn)利益上，豐田以長期占領(lǐng)市場為目標(biāo)，而不以一時的盈利為目的的做法也是值得稱道的。通過價格戰(zhàn)占領(lǐng)市場，對發(fā)起者來說，損失是暫時的；重要的是，他們以低價格獲得了相當(dāng)大的市場份額，使其龐大的生產(chǎn)能力得以發(fā)揮，并由于成批大量的生產(chǎn)使成本降低成為可能。豐田的成功，充分地證明了這一點(diǎn)。
這個是我的個人收藏資料！
一汽豐田的中國戰(zhàn)略
6月29日，豐田汽車在華電動化進(jìn)程再次提速，一汽豐田新能源汽車項(xiàng)目在中新天津生態(tài)城正式啟動。在一汽豐田看來，這是一汽豐田堅(jiān)持科技創(chuàng)新、實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型跨越式發(fā)展的實(shí)踐與努力，也是一汽豐田履行社會責(zé)任、推動“人·車·社會”和諧發(fā)展的使命與擔(dān)當(dāng)。
但事實(shí)上，這是新四化發(fā)展趨勢的使然，更是雙方母公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的必然。作為一個凝結(jié)了中國一汽與豐田汽車兩大汽車公司戰(zhàn)略合作深遠(yuǎn)意義的重磅項(xiàng)目，一汽豐田新能源汽車項(xiàng)目的落地，不僅標(biāo)志著一汽豐田進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級的快速發(fā)展賽道，更加速了雙方母公司在新能源市場上的布局。
眾所周知的是，新四化已然成為國內(nèi)外汽車制造企業(yè)的造車共識，其中以電動化領(lǐng)銜的新能源市場也正在迸發(fā)出強(qiáng)大的生命力和生長力。因此，這一主流趨勢也吸引了國內(nèi)外眾多車企將“向電動化轉(zhuǎn)型”提上日程。作為本土品牌和外資品牌合作共贏的典范，一汽豐田自然也瞄準(zhǔn)了這一藍(lán)海，不斷借力一汽集團(tuán)和豐田汽車的領(lǐng)先技術(shù)，擴(kuò)產(chǎn)增能以滿足市場需求。早在2018年8月，天津一汽豐田泰達(dá)工廠新能源車改造項(xiàng)目就獲批建設(shè)，擬增加年產(chǎn)12萬輛新能源汽車能力，其中插電式混動車型11萬輛，純電動車型1萬輛。而本次正式啟動的新能源分公司，也將導(dǎo)入代表豐田全球最高技術(shù)和安全水平的新能源全新平臺，不斷充實(shí)和擴(kuò)大“HEV”、”EV”產(chǎn)品和銷量。
根據(jù)***息顯示，一汽豐田新能源分公司天津工廠項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模為342000平方米，總占地面積1萬平方米，一期占地面積萬平方米，年產(chǎn)20萬輛新能源乘用車，總投資額849500萬元，涵蓋了沖壓、焊接、涂裝、總裝、樹脂涂裝以及電池六大工藝規(guī)劃以及物流規(guī)劃、相應(yīng)的自動化、IT、土建等配套設(shè)施。同時，作為豐田汽車與中國一汽聚焦產(chǎn)品技術(shù)合力打造的新能源工廠，此次啟動建設(shè)的新能源工廠還將通過導(dǎo)入豐田全球最領(lǐng)先的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)真正意義上的智能制造、綠色制造、創(chuàng)新制造。其中，在智能制造方面，新工廠可實(shí)現(xiàn)貫穿生產(chǎn)工藝全過程及工程間傳輸?shù)娜孔詣踊Ｍㄟ^信息系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，大大縮短了交貨時間，且實(shí)現(xiàn)了多車型混流生產(chǎn)，提高了生產(chǎn)線的應(yīng)對能力。
在綠色制造方面，新工廠還將從廠房、設(shè)備、工藝等方面入手，實(shí)施多項(xiàng)節(jié)能減排舉措，單臺CO2排放量降低18%，VOC排放量降低50%。在創(chuàng)新制造方面，新工廠將導(dǎo)入豐田最先端的技術(shù)和新工藝，在提高品質(zhì)、性能、輕量化、降低成本、提高能源利用率等方面實(shí)現(xiàn)了大幅度的提升。一汽豐田明確表示，新工廠將于2022年6月建成投產(chǎn)。該項(xiàng)目啟動后，還將吸引一批相關(guān)配套企業(yè)到天津投資建廠，可形成新能源產(chǎn)業(yè)集群。這也就意味著，伴隨著一系列配套措施的完善，一汽豐田新能源工廠還有望進(jìn)一步加速建成投產(chǎn)。
根據(jù)豐田汽車此前發(fā)布的電動戰(zhàn)略規(guī)劃，截至2025年，豐田將會在中國市場導(dǎo)入10款以上的純電動產(chǎn)品（其中包括雷克薩斯品牌），同時，在2025年豐田要實(shí)現(xiàn)全球電動化車型年銷量550萬的目標(biāo)?，F(xiàn)在看來，隨著一汽豐田新能源分公司項(xiàng)目的有序推進(jìn)，豐田汽車的電動化戰(zhàn)略也將隨之加速落地。
紅點(diǎn)觀察：作為全球最大的新能源汽車市場，中國市場自然也是豐田汽車電動化戰(zhàn)略落地的主要戰(zhàn)場，而一汽豐田自然也成為了豐田汽車向電動化轉(zhuǎn)型升級的一大跳板。
一汽豐田新能源汽車項(xiàng)目的正式啟動，不僅標(biāo)志著一汽豐田新能源戰(zhàn)略的全面落地，更代表了，在雙方母公司向電動化轉(zhuǎn)型升級之下，一汽豐田將以巨鱷姿態(tài)向新能源市場大步跨入。
與一汽集團(tuán)合作共贏，是豐田汽車進(jìn)入中國市場以來不斷摸索出來的真理。經(jīng)過18年的發(fā)展，一汽豐田在中國市場已累計獲得超過800萬用戶。相信伴隨著新能源工廠的建成投產(chǎn)，一汽豐田還將繼續(xù)收攬忠實(shí)擁躉，繼續(xù)深耕中國市場。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
公司管理模式（豐田公司管理模式）
豐田員工談不買日本車的五大理由！
豐田員工談不買日本車的五大理由！
一、本人介紹
首先說明，本人原來是豐田獨(dú)資“豐田汽車（中國）投資有限公司售后服務(wù)部”的員工，在今年初，公司轉(zhuǎn)制后，正式轉(zhuǎn)入一汽與豐田合資的“一汽豐田汽車銷售有限公司售后服務(wù)部”工作。如果有人對我的身份表示懷疑或認(rèn)為我在散布什么言論的話，大可不必。因?yàn)橐韵聝?nèi)容只是我個人的觀點(diǎn)。
(1):二、日系車和歐系車 首先我們不談民族情感，客觀的來分析一下日本的汽車。很多人喜歡把歐系車和日系車相比較，但我覺得由于地域文化差異不同，車輛設(shè)計的方針也不同，很難說孰優(yōu)孰劣。比如日本車給人感覺不堅(jiān)固，但車頭鋼架結(jié)構(gòu)部分不一定越堅(jiān)固越好，當(dāng)車輛被撞擊后能迅速變形吸收沖擊能量最好。以我在日本企業(yè)工作所見所知，日本的汽車技術(shù)還是有些獨(dú)到的東西的，混合動力、燃料電池等技術(shù)含量也算蠻高的，日本廠家售后服務(wù)系統(tǒng)也相當(dāng)完善，在歐美地區(qū)，日本車的返修率和顧客滿意度遠(yuǎn)高于歐系車。在這些方面，確實(shí)很值得我們國內(nèi)的汽車廠家學(xué)習(xí)。
(2):三、典型的豐田賣給中國的車
1、什么是國產(chǎn)日本車！ 但是，有一點(diǎn)我想說，做為一個中國人，我希望提醒大家注意的是：什么是國產(chǎn)日本車！什么是日本人對待中國市場的態(tài)度?。?！日本車是好，但質(zhì)量好的是那些日本國內(nèi)銷售的和銷往歐美的車，而不是銷往中國的車！??！我去日本進(jìn)修的時候看到日本大街上跑的豐田車質(zhì)量確實(shí)好，可那和我們國內(nèi)生產(chǎn)的豐田車是兩碼事。
2、典型的豐田賣給中國的車 知道么，在我們公司內(nèi)部有一個詞叫“典型的豐田賣給中國的車”。什么意思？歐系車怎么做我不明白，但日本人賣到中國來的車比賣往歐美的車要差N倍！大家可以對比對比歐美版的豐田車和國產(chǎn)的豐田車就知道了，甚至銷往中東的車都比國內(nèi)產(chǎn)的好。（銷往歐洲的豐田車輛代碼最后一位字母是W，北美是A，中東是V，中國是C，在發(fā)動機(jī)倉內(nèi)的銘牌上有刻。）懂行點(diǎn)的人都知道，在進(jìn)口霸道（PRADO）和佳美（CAMRY）的車上，都裝有VSC（車輛穩(wěn)定控制），TRC（牽引力控制），BA（制動）等系統(tǒng)，但在國產(chǎn)豐田車上一個都看不到！
3、國產(chǎn)的豐田花冠 拿豐田花冠（COROLLA）來說，全球單一車型銷量冠軍！多好的一款車，拿到中國來變成了什么玩意！?。∥?月底在北京和四臺花冠樣車足足相處了兩周時間，感觸太深了。這款花冠是以臺灣花冠為藍(lán)本，改動后賣到中國，我去年去了臺灣，看過臺灣版花冠的實(shí)車，差太遠(yuǎn)了。我們技術(shù)組的同事在看完這款車后只說了一句話：“典型的豐田賣給中國的車”?？吹玫降牟糠肿龅暮芎?，可看不到的部分例如底盤的質(zhì)量比臺灣還粗糙N倍！而且在臺灣有的VSC、TRC、BA、EMPS（電子動力轉(zhuǎn)向）全都沒有了！粗糙點(diǎn)還可以說是國內(nèi)的加工質(zhì)量還不高，可沒有電子系統(tǒng)說明什么？說明日本人對中國消費(fèi)者的態(tài)度！臺灣的質(zhì)量本就不如日本國內(nèi)，我們連臺灣都不如，日本人只是把落后的東西扔給我們！要不是為了和歐美廠商競爭，恐怕連這些都做不到！
4、國產(chǎn)的威弛 再說說威弛，前身是所謂的“專門為中國市場度身定造的”豐田T-1。天大的笑話！中國的市場就這么差么？搭載N年前的日本國內(nèi)都不用了的連VVT-I都沒有的1.5L排量的5A發(fā)動機(jī)，底盤和安全系統(tǒng)基本沒什么新技術(shù)可言，裝了個華麗不實(shí)用的DVD導(dǎo)航就賣19萬，我們都沒有想到這樣的車，竟然可以達(dá)到這樣的銷量，日本人早在偷著笑了。我甚至可以告訴大家威弛在國內(nèi)的返修率和索非常之高，和豐田車在北美的質(zhì)量絕對不可同日而語！
5、價格問題 還有價格，很多人說日本車便宜？那是在國外！佳美2.4四缸頂級豪華運(yùn)動版在澳洲賣32000澳園，約人民幣192000元，3.0六缸頂級運(yùn)動版39000澳圓，約人民幣234000元。而在臺灣，佳美3.0六缸DVD導(dǎo)航豪華版賣約人民幣26萬。在國內(nèi)呢？即使廣汽和豐田談成了在廣州產(chǎn)佳美，也不可能賣到這么低的價錢，如果可以，技術(shù)含量絕對低下。
3):四、積壓的產(chǎn)品高價賣給中國人 說了這么多，我無意評判每個人的買車的原則，我也不想打擊大家;，我只想讓這里的每一個人了解什么是日本人對中國市場的態(tài)度。中國有句老話“人善被人欺，馬善被人騎”，有些人你對他好可他并不領(lǐng)你的情，因?yàn)樗亲永锞涂床黄鹉?。那就是日本人。請各位別忘了， 日本人曾說過一句話：一流產(chǎn)品在國內(nèi)，二流產(chǎn)品往歐美，三流產(chǎn)品銷亞洲，壓倉的產(chǎn)品高價賣給中國人！??！ 開什么車是個人的權(quán)利，我不反對大家開日本車，因?yàn)槟鞘俏覀兊臋?quán)利， 但我希望每個中國人都記?。簾釔圩约旱淖鎳彩俏覀兠總€人的義務(wù)和責(zé)任！！日本產(chǎn)品好，不代表日本人好；日本人好，不代表他們會對中國人好！
深度：廣汽、一汽和比亞迪，豐田新能源布局的選擇題？
今天小編輯給各位分享公司管理模式的知識，其中也會對豐田公司管理模式分析解答，如果能解決你想了解的問題，關(guān)注本站哦。
企業(yè)管理有幾種常見模式
企業(yè)管理有幾種常見模式
企業(yè)管理有幾種常見模式，可能大多人都不清楚企業(yè)管理是什么么，那么你知道企業(yè)管理有幾種常見模式嗎，下面就跟著我一起來看看企業(yè)管理有幾種常見模式吧，希望能幫助到你。
企業(yè)管理有幾種常見模式1
1、系統(tǒng)化管理模式：
企業(yè)的系統(tǒng)化標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)籌化的管理是通過完成企業(yè)組織機(jī)構(gòu)戰(zhàn)略愿景管理、工作責(zé)任分工、薪酬設(shè)計、績效管理、招聘、全員培訓(xùn)、員工生涯規(guī)劃等七大系統(tǒng)的建立來完成的。
這樣的好處是有利于企業(yè)的快速擴(kuò)展，因?yàn)樵谀阌眠@一套系統(tǒng)打造完一個企業(yè)管理的標(biāo)準(zhǔn)模版的時候，旗下的分公司或者代理都能簡單的***，就這降低了擴(kuò)展的難度。這就是企業(yè)組織系統(tǒng)最大可利用性。
2、親情化管理模式：
這種企業(yè)管理模式利用家族血緣關(guān)系中的一個很重要的功能，即內(nèi)聚功能，也就是試圖通過家族血緣關(guān)系的內(nèi)聚功能來實(shí)現(xiàn)對企業(yè)的管理。從歷史上看，雖然一個企業(yè)在其創(chuàng)業(yè)初期，這種親情化的企業(yè)管理模式確實(shí)起到過良好的作用。
但是，當(dāng)企業(yè)發(fā)展到一定程度的時候，尤其是當(dāng)企業(yè)發(fā)展成為大企業(yè)以后，這種親情化的企業(yè)管理模式就很快會出現(xiàn)問題。因?yàn)檫@種管理模式中所使用的家族血緣關(guān)系中的內(nèi)聚性功能，會由其內(nèi)聚性功能而轉(zhuǎn)化成為內(nèi)耗功能，因而這種企業(yè)管理模式也就應(yīng)該被其他的管理模式所替代了。
3、友情化管理模式：
這種企業(yè)管理模式也是在企業(yè)初創(chuàng)階段有積極意義。在錢少的時候，也就是在哥們兒為朋友可以而且也愿意兩肋插刀的時候，這種模式是很有內(nèi)聚力量的。但是當(dāng)企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模，尤其是企業(yè)利潤增長到一定程度之后，哥們兒的友情就淡化了，因而企業(yè)如果不隨著發(fā)展而盡快調(diào)整這種企業(yè)管理模式，那么就必然會導(dǎo)致企業(yè)很快衰落甚至破產(chǎn)。
4、溫情化管理模式：
這種企業(yè)管理模式強(qiáng)調(diào)管理應(yīng)該是更多地調(diào)動人性的內(nèi)在作用，只有這樣，才能使企業(yè)很快地發(fā)展。在企業(yè)中強(qiáng)調(diào)人情味的一面是對的，但是不能把強(qiáng)調(diào)人情味作為企業(yè)管理制度的最主要原則。人情味原則與企業(yè)管理原則是不同范疇的原則，因此，過度強(qiáng)調(diào)人情味，不僅不利于企業(yè)發(fā)展，而且企業(yè)最后往往都會失控，甚至還會破產(chǎn)。
有人老是喜歡在企業(yè)管理中講什么溫情和講什么良心，認(rèn)為一個人作為企業(yè)管理者如果為被管理者想得很周到，那么被管理者就必然會有很好的回報，即努力工作，這樣企業(yè)就會更好地發(fā)展?？梢?，溫情化管理模式實(shí)際上是想用情義中的良心原則來處理企業(yè)中的管理關(guān)系。在經(jīng)濟(jì)利益關(guān)系中，所謂的良心是很難談得清楚的。
良心用經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論來講，實(shí)際上就是一種化的并以人情味為形式的經(jīng)濟(jì)利益的規(guī)范化回報方式。因此，如果籠統(tǒng)地講什么良心，講什么人性，不觸及利益關(guān)系，不談利益的互利，實(shí)際上是很難讓被管理者好好干的，最終企業(yè)都是搞不好的。所以企業(yè)管理并不只是講溫情，而首先是利益關(guān)系的界定。
5、隨機(jī)化管理模式：
在現(xiàn)實(shí)中具體表現(xiàn)為兩種形式：一種是發(fā)生在國有企業(yè)中的行政干預(yù)，即機(jī)構(gòu)可以任意干預(yù)一個國有企業(yè)的經(jīng)營活動，最后導(dǎo)致企業(yè)的管理非常的隨意化。可見，這種管理模式要么是表現(xiàn)為民營企業(yè)中的獨(dú)裁管理，要么是表現(xiàn)為國有企業(yè)體制中對企業(yè)的過度性行政干預(yù)。
另一種是民營企業(yè)中的獨(dú)裁式管理。
之所以把獨(dú)裁式管理作為一種隨機(jī)化管理，就是因?yàn)橛行┟駹I企業(yè)的創(chuàng)業(yè)者很獨(dú)裁。企業(yè)管理者隨時可以任意改變?nèi)魏我?guī)章制度，他的話就是原則和規(guī)則，因而這種管理屬于隨機(jī)性的管理?，F(xiàn)在好多民營企業(yè)的垮臺，就是因?yàn)檫@種隨機(jī)化管理模式的推行而造成的必然結(jié)果。因?yàn)閯?chuàng)業(yè)者的決策做錯了，別人也無法更改，最后只能是企業(yè)完蛋。
6、制度化管理模式：
所謂制度化管理模式，就是指按照一定的已經(jīng)確定的.規(guī)則來推動企業(yè)管理。當(dāng)然，這種規(guī)則必須是大家所認(rèn)可的帶有契約性的規(guī)則，同時這種規(guī)則也是責(zé)權(quán)利對稱的。
因此，未來的企業(yè)管理的目標(biāo)模式是以制度化管理模式為基礎(chǔ)，適當(dāng)?shù)匚蘸屠闷渌麕追N企業(yè)管理模式的某些有用的因素。
因?yàn)橹贫然芾肀容^“殘酷”，適當(dāng)?shù)匾M(jìn)一點(diǎn)親情關(guān)系、友情關(guān)系、溫情關(guān)系確實(shí)有好處。甚至有時也可以適當(dāng)?shù)貙芾碇械拿芗袄骊P(guān)系做一點(diǎn)隨機(jī)性的處理，適當(dāng)?shù)匚找稽c(diǎn)其他管理模式的那些優(yōu)點(diǎn)，綜合成一種帶有混合性的企業(yè)管理模式。這樣做可能會更好一點(diǎn)。
企業(yè)管理有幾種常見模式2
1、現(xiàn)代化管理模式：
企業(yè)管理現(xiàn)代化是對情況管理的揚(yáng)棄，是對管理理論和管理實(shí)踐的升華。在第一象限，對事情的管理既能做到量化又能做到透明，這是流程式的管理，屬于現(xiàn)代化管理模式。
2、領(lǐng)導(dǎo)式管理模式：
在第二象限，管理能夠做到透明，但是靠感覺在管理，這是領(lǐng)導(dǎo)式的管理，我們可以稱之為“人盯人式”管理。
主要是憑感覺管理，基于的是管理者手中的權(quán)力；正是因?yàn)槭种杏袡?quán)力，所以很多管理者能靠感覺，而不是靠量化的數(shù)據(jù)、對過程的關(guān)注、對結(jié)果的考核來管理企業(yè)。
3、拜托式管理模式：
對其所管理的對象無進(jìn)行量化與考核。憑感覺、靠身份做管理。在第三象限，管理靠感覺、靠人情，我們可以稱之為“拜托式”的管理；
4、人情化模式：
以個人情感和“關(guān)系”為導(dǎo)向的管理模式，其特點(diǎn)是以“情面”為主線。在第四象限，對事情的管理能量化，但是講人情，不能做到透明，屬于向?qū)降墓芾?，我們可以稱之為“人情化管理”。
企業(yè)管理有幾種常見模式3
1、親情化管理模式
這種管理模式利用家族血緣關(guān)系中的一個很重要的功能，即內(nèi)聚功能，也就是試圖通過家族血緣關(guān)系的內(nèi)聚功能來實(shí)現(xiàn)對企業(yè)的管理。
從歷史上看，雖然一個企業(yè)在其創(chuàng)業(yè)的時期，這種親情化的企業(yè)管理模式確實(shí)起到過良好的作用。但是，當(dāng)企業(yè)發(fā)展到一定程度的時候，尤其是當(dāng)企業(yè)發(fā)展成為大企業(yè)以后，這種親情化的企業(yè)管理模式就很快會出現(xiàn)問題。
2、友情化管理模式
這種管理模式也是在企業(yè)初創(chuàng)階段有積極意義。在錢少的時候，這種模式是很有內(nèi)聚力量的。
但是當(dāng)企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模，尤其是企業(yè)利潤增長到一定程度之后，友情就淡化了，因而企業(yè)如果不隨著發(fā)展而盡快調(diào)整這種管理模式，那么就必然會導(dǎo)致企業(yè)很快衰落甚至破產(chǎn)。
3、制度化管理模式
所謂制度化管理模式，就是指按照一定的已經(jīng)確定的規(guī)則來推動企業(yè)管理。
當(dāng)然，這種規(guī)則必須是大家所認(rèn)可的帶有契約性的規(guī)則，同時這種規(guī)則也是責(zé)權(quán)利對稱的。因此，未來的企業(yè)管理的目標(biāo)模式是以制度化管理模式為基礎(chǔ)，適當(dāng)?shù)匚蘸屠闷渌麕追N管理模式的某些有用的因素。
適當(dāng)?shù)匚找稽c(diǎn)其他管理模式的那些優(yōu)點(diǎn)，綜合成一種帶有混合性的企業(yè)管理模式。這樣做可能會更好一點(diǎn)。這恐怕是中國這十幾年來在企業(yè)管理模式的選擇方面，大家所得出的共識性的結(jié)論。
擴(kuò)展資料
東方文化認(rèn)為人性善，形成了群體本位價值觀。在企業(yè)管理中的成功經(jīng)驗(yàn)是，集體獎勵的激勵制度、重視團(tuán)隊(duì)合作、更易出現(xiàn)員工公民行為等。
個人在群體、組織生活中的合作，是以人們信仰的強(qiáng)勢企業(yè)文化為核心，根據(jù)各自所處位置與身份“自律”為主的控制方式。
中國文化下的道德自律與西方的道德自律不同，是對群體中的他人負(fù)責(zé)，而不是對神負(fù)責(zé)；激勵力量主要來自以個體在所屬群體中的相對位置為標(biāo)志的公平感和榮譽(yù)感。
美國管理學(xué)家敏銳地認(rèn)識到造成管理模式差異的文化差異，是造就日本經(jīng)濟(jì)奇跡與日本企業(yè)競爭力背后的原因，提出了管理學(xué)中的“企業(yè)文化”理論。東方文化下的企業(yè)管理模式，在主要的約束與激勵力量上，與西方企業(yè)存在明顯差異。
公司管理模式有哪幾種
公司管理模式有哪幾種
公司管理模式有哪幾種，公司的管理模式是非常重要的，在目前這個大數(shù)據(jù)時代中，一個企業(yè)若是想要獲得快速且穩(wěn)定的發(fā)展，就需要有適合自己的一個管理模式，那么公司管理模式有哪幾種呢？
公司管理模式有哪幾種1
一、公司管理模式有哪幾種
1、生產(chǎn)代工型企業(yè)作為產(chǎn)業(yè)鏈中下游企業(yè)的供應(yīng)商，根據(jù)客戶的訂單，加工產(chǎn)品。在市場上，貼上其它企業(yè)的標(biāo)牌進(jìn)行銷售。
2、設(shè)計+銷售型企業(yè)不涉及生產(chǎn)領(lǐng)域的任何業(yè)務(wù)，只負(fù)責(zé)設(shè)計和銷售，企業(yè)設(shè)計出市場上顧客所需求的產(chǎn)品和服務(wù)，然后尋找相應(yīng)的生產(chǎn)代工，它要求企業(yè)具有很強(qiáng)的設(shè)計能力和銷售能力以及擁有自己的知名品牌。
3、設(shè)計+生產(chǎn)+銷售型這是在產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)點(diǎn)上涉及較多的經(jīng)營模式，用這種經(jīng)營模式企業(yè)的特點(diǎn)是企業(yè)具備一定的新產(chǎn)品開發(fā)能力。
4、信息服務(wù)類型信息服務(wù)類企業(yè)較典型的是咨詢公司，這種類型的企業(yè)或者公司，不涉及制造的一切活動，但是在很大程度上與制造業(yè)有著密切的聯(lián)系。
二、公司注冊登記費(fèi)用需要多少
1、核名：到工商局去領(lǐng)取一張“企業(yè)名稱預(yù)先核準(zhǔn)申請表”,填寫你準(zhǔn)備取的公司名稱，由工商局上網(wǎng)檢索是否有重名，如果沒有重名，就可以使用這個名稱，就會核發(fā)一張“企業(yè)名稱預(yù)先核準(zhǔn)通知書”.
這一步的手續(xù)費(fèi)是30元。
3、編寫“公司章程”:可以在工商局網(wǎng)站下載“公司章程”的樣本，修改一下就可以了，章程的最后由所有股東簽名。
4、到工商局現(xiàn)場辦理營業(yè)執(zhí)照
三、公司注冊登記資料需要提供哪些
1、公司法定代表人簽署的《公司設(shè)立登記申請書》；
2、全體股東簽署的《指定代表或者共同委托代理人的證明》及指定代表或委托代理人的復(fù)印件；應(yīng)標(biāo)明具體委托事項(xiàng)、被委托人的權(quán)限、委托期限；
3、全體股東簽署的公司章程；
4、股東的主體資格證明或者自然人明復(fù)印件；
5、依法設(shè)立的驗(yàn)資機(jī)構(gòu)出具的驗(yàn)資證明；
6、股東首次出資是非貨幣財產(chǎn)的，提交已辦理財產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移手續(xù)的證明文件；
7、董事、監(jiān)事和經(jīng)理的任職文件及明復(fù)印件；
8、法定代表人任職文件及明復(fù)印件；
9、住所使用證明；
10、《企業(yè)名稱預(yù)先核準(zhǔn)通知書》；
11、法律、行政法規(guī)和院決定規(guī)定設(shè)立有限責(zé)任公司必須報經(jīng)批準(zhǔn)的，提交有關(guān)的批準(zhǔn)文件或者許可證書復(fù)印件；
12、公司申請登記的經(jīng)營范圍中有法律、法規(guī)和院決定規(guī)定必須在登記前報經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，提交有關(guān)的批準(zhǔn)文件或者許可證書復(fù)印件或許可證明。
公司管理模式有哪幾種2
1、親情化管理模式
這種管理模式利用家族血緣關(guān)系中的一個很重要的功能，即內(nèi)聚功能，也就是試圖通過家族血緣關(guān)系的內(nèi)聚功能來實(shí)現(xiàn)對企業(yè)的管理。
從歷史上看，雖然一個企業(yè)在其創(chuàng)業(yè)的時期，這種親情化的企業(yè)管理模式確實(shí)起到過良好的作用。但是，當(dāng)企業(yè)發(fā)展到一定程度的時候，尤其是當(dāng)企業(yè)發(fā)展成為大企業(yè)以后，這種親情化的企業(yè)管理模式就很快會出現(xiàn)問題。
2、友情化管理模式
這種管理模式也是在企業(yè)初創(chuàng)階段有積極意義。在錢少的時候，這種模式是很有內(nèi)聚力量的。
但是當(dāng)企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模，尤其是企業(yè)利潤增長到一定程度之后，友情就淡化了，因而企業(yè)如果不隨著發(fā)展而盡快調(diào)整這種管理模式，那么就必然會導(dǎo)致企業(yè)很快衰落甚至破產(chǎn)。
3、制度化管理模式
所謂制度化管理模式，就是指按照一定的已經(jīng)確定的規(guī)則來推動企業(yè)管理。
當(dāng)然，這種規(guī)則必須是大家所認(rèn)可的帶有契約性的規(guī)則，同時這種規(guī)則也是責(zé)權(quán)利對稱的。因此，未來的企業(yè)管理的目標(biāo)模式是以制度化管理模式為基礎(chǔ)，適當(dāng)?shù)匚蘸屠闷渌麕追N管理模式的某些有用的因素。
適當(dāng)?shù)匚找稽c(diǎn)其他管理模式的那些優(yōu)點(diǎn)，綜合成一種帶有混合性的企業(yè)管理模式。這樣做可能會更好一點(diǎn)。這恐怕是中國這十幾年來在企業(yè)管理模式的選擇方面，大家所得出的共識性的結(jié)論。
企業(yè)運(yùn)營模式根據(jù)企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍分：
1、單一化經(jīng)營模式單一化經(jīng)營，又稱專業(yè)化經(jīng)營，是指企業(yè)僅僅在一個產(chǎn)品領(lǐng)域進(jìn)行設(shè)計、生產(chǎn)或者銷售，企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍比較單一。
2、多元化經(jīng)營模式多元化經(jīng)營模式分為三種基本類型：集中化多元經(jīng)營、橫向多元化經(jīng)營和混合多元化經(jīng)營。
公司管理模式有哪幾種3
erp管理系統(tǒng)的實(shí)施方式：
1、“蹲點(diǎn)式”實(shí)施
這類實(shí)施形式就是實(shí)施顧問會在項(xiàng)目的一整塊實(shí)施階段里，都呆在公司里，協(xié)助公司用戶，一塊兒開展需求調(diào)查、基本資料梳理輸入、編碼標(biāo)準(zhǔn)制定、業(yè)務(wù)流程再造、系統(tǒng)模擬運(yùn)行這些。換句話說，在erp管理系統(tǒng)項(xiàng)目實(shí)施的過程中，實(shí)施顧問會給予全程的培訓(xùn)方案。
2、“滾動式”實(shí)施
這類方式也稱之為流動式實(shí)施。這類實(shí)施方式的話，實(shí)施顧問不會在公司中持續(xù)的駐扎。而是每一個星期來個一到2次，為企業(yè)客戶分派工作并檢查工作進(jìn)展。
這種方法，因?yàn)閑rp管理系統(tǒng)顧問沒有全程給予指導(dǎo)，因此，用戶在平常的工作上，如物料編碼或是業(yè)務(wù)流程再造的過程中，可能會走冤枉路，而且，效率也不會很高。
反過來，若工作上，有實(shí)施顧問在邊上看著，即便其沒有參于，可是，要是其在邊上指點(diǎn)兩下，則企業(yè)用戶就能夠少走很多冤枉路。
綜上所述，就是erp管理系統(tǒng)的實(shí)施方式。就這兩種方面而言，erp管理系統(tǒng)用蹲點(diǎn)式實(shí)施成本要比滾動式實(shí)施要高一些，但是可以確保項(xiàng)目有關(guān)業(yè)務(wù)，提升項(xiàng)目的總體進(jìn)展和作用。
不管用哪種實(shí)施方式，終究還是要看實(shí)際的執(zhí)行狀況及其實(shí)行結(jié)果，因此，大家可以根據(jù)自身的實(shí)際情況及需求進(jìn)行選擇即可。
公司管理分幾種模式
公司管理分幾種模式
公司管理分幾種模式？未來的企業(yè)管理的目標(biāo)模式是以制度化管理模式為基礎(chǔ)，適當(dāng)?shù)匚蘸屠闷渌麕追N管理模式的某些有用的因素。那么公司管理分幾種模式呢？以下是幾種常見的模式。
公司管理分幾種模式1
企業(yè)運(yùn)營模式根據(jù)企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈的位置分類：
1、生產(chǎn)代工型企業(yè)作為產(chǎn)業(yè)鏈中下游企業(yè)的供應(yīng)商，根據(jù)客戶的訂單，加工產(chǎn)品。在市場上，貼上其它企業(yè)的標(biāo)牌進(jìn)行銷售。
2、設(shè)計+銷售型企業(yè)不涉及生產(chǎn)領(lǐng)域的任何業(yè)務(wù)，只負(fù)責(zé)設(shè)計和銷售，企業(yè)設(shè)計出市場上顧客所需求的產(chǎn)品和服務(wù)，然后尋找相應(yīng)的生產(chǎn)代工，它要求企業(yè)具有很強(qiáng)的設(shè)計能力和銷售能力以及擁有自己的知名品牌。
3、生產(chǎn)+銷售型
4、設(shè)計+生產(chǎn)+銷售型這是在產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)點(diǎn)上涉及較多的經(jīng)營模式，用這種經(jīng)營模式企業(yè)的特點(diǎn)是企業(yè)具備一定的新產(chǎn)品開發(fā)能力。
5、信息服務(wù)類型信息服務(wù)類企業(yè)較典型的是咨詢公司，這種類型的企業(yè)或者公司，不涉及制造的一切活動，但是在很大程度上與制造業(yè)有著密切的聯(lián)系。
二、企業(yè)運(yùn)營模式根據(jù)企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍分：
1、單一化經(jīng)營模式單一化經(jīng)營，又稱專業(yè)化經(jīng)營，是指企業(yè)僅僅在一個產(chǎn)品領(lǐng)域進(jìn)行設(shè)計、生產(chǎn)或者銷售，企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍比較單一。
2、多元化經(jīng)營模式多元化經(jīng)營模式分為三種基本類型：集中化多元經(jīng)營、橫向多元化經(jīng)營和混合多元化經(jīng)營。
公司管理分幾種模式2
1、財務(wù)管控型。
下屬企業(yè)業(yè)務(wù)相關(guān)性一般很小，由于業(yè)務(wù)相關(guān)性小，企業(yè)只好將主要注意力集中在企業(yè)的財務(wù)管理及其領(lǐng)導(dǎo)功能上，因此，企業(yè)總部一般被設(shè)計成投資決策中心。其管理手段，主要是通過考核下屬單位重要財務(wù)指標(biāo)，來追求企業(yè)資本價值的最大化或企業(yè)財務(wù)的快速增長。
2、戰(zhàn)略管控型。
下屬企業(yè)業(yè)務(wù)相關(guān)性高，公司通過企業(yè)戰(zhàn)略管控來實(shí)現(xiàn)企業(yè)的財務(wù)目標(biāo)，因此，企業(yè)總部通常被設(shè)計成戰(zhàn)略決策中心和投資決策中心。其管理手段，主要是通過考核企業(yè)經(jīng)營的重要舉措以及重要的財務(wù)指標(biāo)，來追求公司戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)和財務(wù)指標(biāo)的快速增長。在企業(yè)管控實(shí)踐中，公司戰(zhàn)略管控根據(jù)集分權(quán)程度不同，又被劃分為戰(zhàn)略指導(dǎo)型和戰(zhàn)略實(shí)施型，前者偏重于分權(quán)，而后者偏重于集權(quán)。
3、運(yùn)營管控型。
下屬企業(yè)業(yè)務(wù)相關(guān)性很高，總部從戰(zhàn)略規(guī)劃制定到實(shí)施幾乎什么都管，公司通過制定公司戰(zhàn)略，統(tǒng)一和優(yōu)化企業(yè)，統(tǒng)籌經(jīng)營，控制公司戰(zhàn)略實(shí)施，直接管理企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動或具體業(yè)務(wù)。因此，企業(yè)總部不僅是經(jīng)營決策中心，還是生產(chǎn)指標(biāo)控制中心。其管理手段，主要是通過嚴(yán)格審核分析企業(yè)所有財物指標(biāo)和經(jīng)營表現(xiàn)，來追求企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)和企業(yè)的快速成長。
營運(yùn)管控型和財務(wù)管控型是集權(quán)和分權(quán)的兩個極端，戰(zhàn)略管控型則處于中間狀態(tài)。但是，有的公司從自己的實(shí)際情況出發(fā)，為了便于管控，將處于中間狀態(tài)的戰(zhàn)略管控型根據(jù)集分權(quán)程度不同進(jìn)一步細(xì)劃為“戰(zhàn)略實(shí)施型”和“戰(zhàn)略指導(dǎo)型”。前者便重于集權(quán)，而后者便重于分權(quán)。
這三種管控模式各有優(yōu)缺點(diǎn)，現(xiàn)實(shí)中，企業(yè)公司的內(nèi)部管控往往是以一種模式為主導(dǎo)的多種模式的綜合。例如，某冶金集團(tuán)除了對鋼鐵生產(chǎn)業(yè)務(wù)取經(jīng)營管控模式外，公司總部對金融、貿(mào)易、房地產(chǎn)等業(yè)務(wù)取了戰(zhàn)略管控型模式，這與該公司“一業(yè)為主，多元化經(jīng)營”等戰(zhàn)略導(dǎo)向是一致的。再如，某服務(wù)型集團(tuán)所屬子公司的管控模式，既有戰(zhàn)略管控模式的`應(yīng)用，例如對旅游、景點(diǎn)開發(fā)投資、旅館等戰(zhàn)略業(yè)部，也有財務(wù)管控模式的應(yīng)用，例如對房地產(chǎn)、物流、發(fā)電等業(yè)務(wù)領(lǐng)域。同時，伴隨著公司由混合型企業(yè)公司向資本型公司的轉(zhuǎn)型，公司未來將主要取“財務(wù)管控模式+戰(zhàn)略管控”。這說明，企業(yè)的管控模式并不是一成不變的，它將隨著公司的整體戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型而進(jìn)行動態(tài)調(diào)整。
除了上述三種基本管控模式之外，還有另外兩種混合型態(tài)的管控模式：戰(zhàn)略營運(yùn)管控型和戰(zhàn)略財務(wù)管控型，它們在母子公司的集分權(quán)關(guān)系、管控手段等方面都呈現(xiàn)出某種混合狀態(tài)。在實(shí)際中公司管控模式都屬于兩種或兩種以上的混合管控模式。
公司管理分幾種模式3
一、金字塔型管理模式
金字塔型組織是立體的三角錐體，等級森嚴(yán)，高層、中層、基層是逐層分級管理，這是一種在傳統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)中最常見的一種組織形式。在經(jīng)濟(jì)時代，該結(jié)構(gòu)在穩(wěn)定的環(huán)境下,在生產(chǎn)力相對落后、信息相對閉塞的時代，不失為一種較好的組織形態(tài)，它機(jī)構(gòu)簡單、權(quán)責(zé)分明、組織穩(wěn)定，并且決策迅速、命令統(tǒng)一。
但在市場經(jīng)濟(jì)條件下，信息技術(shù)發(fā)達(dá)的今天，金字塔型的組織結(jié)構(gòu)則由于缺乏組織彈性，缺乏民主意識，過于依賴高層決策，高層對外部環(huán)境的變化反應(yīng)緩慢，而突顯出刻板生硬、不懂得應(yīng)變的機(jī)械弊端。
二、學(xué)習(xí)型組織管理模式
學(xué)習(xí)型組織為扁平化的圓錐型組織結(jié)構(gòu)，金字塔式的棱角和等級沒有了，管理者與被管理者的界限變得不再清晰，權(quán)力分層和等級差別的弱化，使個人或部門在一定程度上有了相對自由的空間，能有效地解決企業(yè)內(nèi)部溝通的問題。
因而學(xué)習(xí)型組織使企業(yè)面對市場的變化，不再是機(jī)械和僵化的，而是“動”了起來。不過，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和社會分工的趨勢化，扁平化組織也會遇到越來越多的問題，在不斷的分析問題、解決問題的過程當(dāng)中，學(xué)習(xí)型組織“學(xué)習(xí)”的本質(zhì)對人的要求將越來越高。
三、智慧型組織管理模式
也稱為C管理模式。C管理模式立足道、儒、法的中國傳統(tǒng)文化，將西方現(xiàn)代企業(yè)管理學(xué)與中國國學(xué)及中醫(yī)智慧融于一體，其理論結(jié)合人的身體機(jī)能，提出了“天人合一”、“道法自然”的經(jīng)營理念和管理哲學(xué)。
C管理模式研究的課題，引發(fā)對資本主義完全的自由市場經(jīng)濟(jì)的反思，對現(xiàn)行企業(yè)管理模式的反思，并將重新聚焦世界對中國特色社會主義市場經(jīng)濟(jì)模式的更多思考，這正是C模式的價值所在。
四、中國管理模式
什么是“中國管理模式”呢?中國管理模式強(qiáng)調(diào)中國文化在企業(yè)管理過程中的作用，同時也尊重現(xiàn)代管理思想在中國企業(yè)的運(yùn)用；另一種說法是：“世界上沒有所謂的美國式管理、歐洲式管理、日本式管理，或者是中國式管理，而只有成功的管理或失敗的管理?！?/p>
中國式管理是指以中國管理哲學(xué)來妥善運(yùn)用西方現(xiàn)代管理科學(xué)，并充分考慮中國人的文化傳統(tǒng)以心理行為特性，以達(dá)成更為良好的管理效果。中國式管理其實(shí)就是合理化管理，它強(qiáng)調(diào)管理就是修己安人的歷程
優(yōu)秀公司的管理模式
企業(yè)為實(shí)現(xiàn)其經(jīng)營目標(biāo)組織其、經(jīng)營生產(chǎn)活動的基本框架和方式，典型的現(xiàn)代企業(yè)管理模式與方法有：企業(yè)、制造、準(zhǔn)時生產(chǎn)、精良生產(chǎn)、按類個別生產(chǎn)、優(yōu)化生產(chǎn)技術(shù)、供應(yīng)鏈管理、企業(yè)過程重組、敏捷虛擬企業(yè)等等。先進(jìn)企業(yè)管理模式是實(shí)現(xiàn)集成化管理與決策信息系統(tǒng)的理論基礎(chǔ)。
現(xiàn)在主流的企業(yè)管理模式都是企業(yè)，是很成熟一個模式。
現(xiàn)在國際上最先進(jìn)的企業(yè)管理思想就是流程化管理模式：即將現(xiàn)有的企業(yè)管理模式從以職能劃分的金字塔型的層級管理模式轉(zhuǎn)變?yōu)橐粤鞒虒?dǎo)向式的扁平化型的網(wǎng)絡(luò)型組織管理模式。
常用的企業(yè)管理方法
1、屜式管理
抽屜式”管理，現(xiàn)代管理也稱之為“職務(wù)分析”。當(dāng)今一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的大中型企業(yè)都非常重視“抽屜式”管理和職位分類，并且都在“抽屜式”管理的基礎(chǔ)上，不同程度地建立了職位分類制度。“抽屜式”管理形容在每個管理人員辦公桌的抽屜里都有一個明確的職務(wù)工作規(guī)范，在管理工作中，既不能有職無權(quán)，也不能有責(zé)無權(quán)，更不能有權(quán)無責(zé)，必須職、責(zé)、權(quán)、利相互結(jié)合。企業(yè)進(jìn)行“抽屜式”管理五個步驟:第一步，建立一個由企業(yè)各個部門組成的職務(wù)分析小組。第二步，正確處理企業(yè)內(nèi)部集權(quán)與分權(quán)的關(guān)系。第三步，圍繞企業(yè)的總體目標(biāo)，層層分解，逐級落實(shí)職責(zé)權(quán)限范圍。第四步，編寫“職務(wù)說明”、“職務(wù)規(guī)格”，制定出對每個職務(wù)工作的要求準(zhǔn)則。第五步，必須考慮到考核制度與獎懲制度相結(jié)合。
2、危機(jī)式管理
隨著全球經(jīng)濟(jì)競爭日趨激烈，世界著名大企業(yè)中有相當(dāng)一部分進(jìn)入維持和衰退階段，為改變狀況，美國企業(yè)較為重視推行“危機(jī)式”生產(chǎn)管理，掀起了一股“末日管理”的浪潮。美國企業(yè)界認(rèn)為，如果一位經(jīng)營者不能很好地與員工溝通，不能向他的員工表明危機(jī)確實(shí)存在，那么，他很快就會失去信譽(yù)，因而也會失去效率和效益。美國技術(shù)公司總裁威廉·偉思看到，全世界已變成一個競爭的戰(zhàn)場，全球電信業(yè)正在變革中發(fā)揮重要作用。因此，他起用兩名大膽改革的高級管理人員為副董事長，免去5名傾向于循序漸進(jìn)改革的高級人員職務(wù)，在職工中廣泛宣傳某些企業(yè)由于忽視產(chǎn)品質(zhì)量、成本上升導(dǎo)致失去用戶的危機(jī)。他要全體員工知道，如果技術(shù)公司不把產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)成本及用戶時刻放在突出位置，公司的末日就會來臨。
3、一分鐘管理
目前，西方許多企業(yè)用了“一分鐘”管理法則，并取得了顯著成效。具體內(nèi)容為:一分鐘目標(biāo)、一分鐘贊美及一分鐘懲罰。所謂一分鐘目標(biāo)，就是企業(yè)中的每個人都將自己的主要目標(biāo)和職責(zé)明確地記在一張紙上。每個目標(biāo)及其檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該在250個字內(nèi)表達(dá)清楚，在一分鐘內(nèi)就能讀完。這樣，便于每個人明確認(rèn)識自己為何而干、怎樣去干，并且據(jù)此定期檢查自己的工作。一分鐘贊美，就是人力激勵。具體做法是企業(yè)的經(jīng)理經(jīng)?；ㄙM(fèi)不長的時間，在職員所做的事情中挑出正確的部分加以贊美。這樣可以促使每位職員明確自己所做的事情，更加努力地工作，并不斷向完美的方向發(fā)展。一分鐘懲罰，是指某件事本該做好卻沒有做好，對有關(guān)人員首先進(jìn)行及時批評，指出其錯誤，然后提醒他“你是如何器重他，不滿的是他此時此地的工作”。這樣，可以使做錯事的人樂于接受批評，并注意避免以后同樣錯誤的發(fā)生。一分鐘管理法則妙就妙在它大大縮短了管理過程，有立竿見影之效。一分鐘目標(biāo)，便于每個員工明確自己的工作職責(zé)，努力實(shí)現(xiàn)自己的工作目標(biāo)；一分鐘贊美可使每個職員更加努力地工作；一分鐘懲罰可使做錯事的人樂意接受批評，促使他今后工作更加認(rèn)真。
進(jìn)入2020年，盡管受到疫情的影響，但是發(fā)現(xiàn)合資品牌在新能源汽車領(lǐng)域布局的腳步明顯加快了。2019年全年，一些新款的合資品牌新能源車型終于上市，大眾、現(xiàn)代、雷諾和豐田都紛紛發(fā)布了自己品牌的新款新能源汽車，其中豐田品牌應(yīng)該目前合資品牌里面新能源車型上市最多的品牌。不過有意思的是，廣汽豐田和一汽豐田，無論在車型平臺的切入和電驅(qū)動技術(shù)的設(shè)定，這“一南一北”的2家豐田在中國的合資廠商的差異還是很大。
新能源情報分析網(wǎng)從廣汽豐田與一汽豐田，在中國新能源市場發(fā)展態(tài)勢、車型設(shè)定、技術(shù)狀態(tài)，多重研判，可以最大限度的還原日本豐田、乃至日本車廠在全球化新能源發(fā)展不可逆的環(huán)境中，機(jī)遇、挑戰(zhàn)以更深層次的基于地緣政治與以形態(tài)層面的內(nèi)核。
1、廣汽豐田的新能源汽車布局：
豐田汽車是世界上最早量產(chǎn)混動汽車的品牌，從最早的普銳斯到現(xiàn)在的雷凌、卡羅拉雙擎都是相當(dāng)不錯的混動車型，節(jié)能效果明顯，因此豐田品牌在新能源汽車布局領(lǐng)域便主要集中在插電式混動汽車方面，廣汽豐田這邊分到的新能源車型便是雷凌雙擎E+。雖然凱美瑞也有混動雙擎車型，但是可能受制于市場份額的限制，豐田品牌目前并沒有在B級車市場里面投放新能源汽車，導(dǎo)致目前這個細(xì)分市場一直被大眾帕薩特PHEV車型所統(tǒng)治。
不過有意思的是，由于廣汽集團(tuán)在新能源汽車市場的深根布局，讓其廣汽新能源品牌的新能源汽車在市場上都有不錯的表現(xiàn)，因此，廣汽豐田通過依托廣汽研究院的新能源汽車技術(shù)，兩個品牌進(jìn)行了密切的合作。去年，廣汽新能源Aion?S全年銷售了3萬多臺，在該級別純電動車細(xì)分市場里僅比北汽EU5銷量低一些，在這樣的情況下，廣汽豐田通過打造Aion?S姊妹車型來滿足豐田品牌在“雙積分”政策下的新能源汽車積分獲取。
該姊妹車型叫做廣汽豐田iA5，基于廣汽傳祺開發(fā)的“原型車”打造而來，不過iA5依舊掛著廣汽新能源的車標(biāo)，但iA5的生產(chǎn)制造方面卻是在廣汽豐田的工廠內(nèi)進(jìn)行，因此iA5在一些細(xì)節(jié)的地方（裝配精度、行駛噪音等）還是體現(xiàn)出廣汽豐田應(yīng)有的品控優(yōu)勢，不過有利有弊，廣汽豐田iA5相比于廣汽新能源Aion?S價格稍貴，而且配置相對低一些，iA5全系都沒有配備AEB緊急制動以及高級駕駛系統(tǒng)。
同時廣汽豐田也和廣汽新能源合作生產(chǎn)了一臺新能源SUV車型，這臺廣汽豐田iX4是廣汽旗下GS4的姊妹車型，該車一定程度上彌補(bǔ)了廣汽豐田在純電SUV細(xì)分市場缺失的情況，而廣汽傳祺GS4?PHEV車型的姊妹車型給了廣汽三菱品牌。
客觀的說，廣汽豐田在新能源市場發(fā)展中，更多依靠的是廣汽集團(tuán)的自主品牌端的強(qiáng)大產(chǎn)品力。在PHEV車型上，通過雷凌E+獨(dú)掌門面；在EV車型上，則完全照搬廣汽傳祺Aion?S（甚至沒有更車標(biāo)及修改部分外觀識別特征）。單從廣汽豐田與廣汽傳祺同時量產(chǎn)并在不渠道依托數(shù)萬元的差價對iA5和Aion?S銷售看，廣汽豐田對新能源發(fā)展的進(jìn)取心不足，產(chǎn)品力相對佳美等燃油車型的產(chǎn)品力較弱。與一汽豐田RAV4?HEV車型同平臺的威蘭達(dá)?HEV，同樣不能享受中國新能源政策和補(bǔ)貼，不能懸掛EV或PHEV專屬牌照。
2、一汽豐田的新能源汽車布局：
在2020年之前，相比于廣汽豐田那邊較為豐富的新能源車型布局，一汽豐田基本上只能靠著卡羅拉PHEV版（雙擎E+）艱苦度日。由于一汽集團(tuán)自身新能源汽車生產(chǎn)研發(fā)實(shí)力較弱，因此一汽豐田并沒有像廣汽豐田那樣和合資生產(chǎn)的中國品牌深度合作。
不過，一汽豐田在引入全新一代RAV4燃油版同時，將搭載“E-Four”電四驅(qū)技術(shù)的HEV版，和亞洲龍HEV版進(jìn)行銷售，從產(chǎn)品力上進(jìn)一步提升一汽豐田品牌優(yōu)勢。
但是，一汽豐田現(xiàn)階段量產(chǎn)的可以全國范圍享受新能源車政策和補(bǔ)貼（延遲至2020年）的車型，僅有卡羅拉PHEV版（雙擎E+），甚至沒有1款EV車型在售。
相比于廣汽傳祺（新能源）在新能源汽車領(lǐng)域的提前布局和發(fā)展，一汽集團(tuán)顯然力不從心。2018年10月，一汽和16家國內(nèi)銀行簽署了合作協(xié)議，這些銀行將會為一汽提供共計10000億的授信，用于一汽未來的發(fā)展。時至今日，一汽集團(tuán)下屬的諸多本土品牌與合資品牌，也只有紅旗推出了PHEV車型，一汽大眾則推出了續(xù)航270公里的EV車型。一汽豐田、一汽馬自達(dá)則依舊沒有量產(chǎn)EV車型的實(shí)際動作。一汽集團(tuán)先后與拜騰、博君和新特等造車新勢力展開全方位的合作。
客觀的說，一汽豐田在新能源市場發(fā)展中，仍然基于日本豐田HEV技術(shù)推出量產(chǎn)車型，而EV車型和PHEV車型產(chǎn)品線處于空狀態(tài)。與廣汽豐田高度依托廣汽集團(tuán)的自主品牌不同，一汽集團(tuán)自身在新能源領(lǐng)域投入欠缺，以至于一汽豐田新能源車型，在現(xiàn)階段沒有1款車型可以全國范圍享受新能源車政策和補(bǔ)貼（延遲至2020年）。
3、豐田和比亞迪的合作：
由于國內(nèi)“雙積分”政策的即將落地，豐田品牌在中國進(jìn)行的新能源汽車發(fā)展基于和一汽及廣汽合作展開。然而，在2019年6月豐田宣布與比亞迪開展電池供應(yīng)與開發(fā)合作之后，雙方的合作穩(wěn)步推進(jìn)。2020年4月，比亞迪豐田電動車科技有限公司正式宣布成立。
豐田與比亞迪組建的合資公司，雙方各出資50%，董事長由豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司高級執(zhí)行副總經(jīng)理岸宏尚擔(dān)任，總經(jīng)理則是由比亞迪的趙炳根擔(dān)任，6名董事和2名監(jiān)事雙方各占一半。這種平等的權(quán)力架構(gòu)也意味著雙方地位的平等，基于比亞迪在新能源領(lǐng)域的積累不容小覷。合資公司將于5月正式開業(yè)，豐田比亞迪的成立也是比亞迪與戴姆勒組建的合資公司之后的第2家合資公司。
從持續(xù)釋放出的眾多碎片信息看，豐田與比亞迪的合資公司，將生產(chǎn)新能源整車，動力電池由比亞迪提供。至于電驅(qū)動系統(tǒng)購，車型平臺的開發(fā)等更詳細(xì)信息則尚不明確。
客觀的說，豐田比亞迪合資公司在2020年4月確認(rèn)成立，2025年之前首款車型量產(chǎn)。其實(shí)，豐田在基于高密度鋰電池和快充技術(shù)上的技術(shù)積累并不缺乏，只是沒有作為主力發(fā)展方向被大量、快速，在實(shí)際的終端市場應(yīng)用。而節(jié)能型的HEV技術(shù)及整車，和通過海水制氫的燃料電池技術(shù)及整車，貼合日本的國家戰(zhàn)略。因此，無論豐田還是本田，新能源技術(shù)發(fā)展主要方向都是HEV技術(shù)。而全球最大的新能源市場-中國，HEV技術(shù)與燃料電池技術(shù)，都不被作為主推的發(fā)展路線而受阻。因此，豐田與比亞迪進(jìn)行圍繞降低成本增加產(chǎn)品競爭力的EV車型及諸多技術(shù)展開合作。
閱讀延伸：
在未來近3年的“空窗期”，一汽豐田與廣汽豐田可否量產(chǎn)更貼合市場的EV和PHEV車型，似乎豐田并不在意。原本2014年-2020年，中國新能源產(chǎn)業(yè)支持政策將會持續(xù)弱化，補(bǔ)貼額度退坡至零。合資品牌在這一時機(jī)，進(jìn)入更加自由發(fā)展的中國新能源市場，只要滿足“雙積分”即可。而節(jié)能型的新能源技術(shù)和成熟的車型，正是豐田的最強(qiáng)項(xiàng)。
當(dāng)然，曾經(jīng)被看做選在諸多車廠頭上的“達(dá)摩克斯之劍”，也因?yàn)橹袊T多車廠通過各種技術(shù)努力和規(guī)避手段，擺脫了“雙積分”帶來的威懾。同理，合資品牌也很好地運(yùn)用合理的手段，已經(jīng)不會被“雙積分”掣肘。
那么，為什么美國通用、德國大眾、奔馳以及法國PSA，明知2020年之后中國新能源市場將從以往的“政策導(dǎo)向”轉(zhuǎn)入“市場驅(qū)動”，還要跳入這個研發(fā)投入與利潤產(chǎn)出不成正比的新能源市場？
原因很簡單，全球一體化發(fā)展的今天，中國新能源市場發(fā)展不僅僅是帶動中國新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，更改變了全球范圍的整車發(fā)展態(tài)勢及技術(shù)走向。
與美國通用在新能源技術(shù)路線、市場主導(dǎo)權(quán)，展開“生死纏繞”近50年的日本豐田，在2020年階段性的落后了。上汽通用，整合了上汽集團(tuán)新能源最強(qiáng)技術(shù)和整車，從2016年開始量產(chǎn)符合中國標(biāo)準(zhǔn)的可以懸掛混動牌照和電動牌照的Velite車型和凱迪拉克CT6?PHEV。
同在2016年-2020年，豐田旗下的一汽豐田與廣汽豐田，依托的是普銳斯HEV技術(shù)PHEV技術(shù)升級后的雙擎E+系列車型。然而，HEV技術(shù)與PHEV技術(shù)路線完全不同，盡管卡羅拉和雷凌E+國產(chǎn)化后由原先的鎳氫電池更換為鋰電池。但是在成本更低的EV車型上，依舊沒有引入日本豐田動力電池和電驅(qū)動技術(shù)進(jìn)行國產(chǎn)化。反而廣汽豐田直接將廣汽傳祺iA5進(jìn)行不換標(biāo)的引進(jìn)，以高于原型車Aion?S數(shù)萬元的狀態(tài)銷售。
再將范圍擴(kuò)大，來自日本的豐田、本田、三菱、日產(chǎn)和馬自達(dá)5個品牌，8個在中國的合資廠推出的新能源車型，都處于一個很尷尬的狀態(tài)。
豐田要么量產(chǎn)基于自有的HEV技術(shù)，量產(chǎn)節(jié)能車型，要么引入中方提供的EV和PHEV車型。其中，EV和PHEV車型僅在中國市場銷售，HEV車型技術(shù)則落后于豐田在日本及歐美市場車型不同步。
本田借助自身技術(shù)和來自中方廣汽的技術(shù)優(yōu)勢，在2019年-2020年全面推出符合中國標(biāo)準(zhǔn)的EV和PHEV車型，雅閣PHEV車型和理念VE-1型EV車型。相對豐田而言，本田在中國占據(jù)了HEV、EV和PHEV三大車型板塊，且部分車型技術(shù)含量與日本及歐美市場車型同步。
三菱在PHEV技術(shù)及整車應(yīng)用豐田和本田，其中歐藍(lán)德系列PHEV車型已經(jīng)在全球范圍量產(chǎn)近10年。最新款搭載電四驅(qū)技術(shù)的帕杰羅PHEV車型將接替帕杰羅“73式”輕卡車，在完成測試后進(jìn)入日本陸?？哲娂皯棻筷?duì)裝備體系。不過，歐藍(lán)德PHEV并未由廣汽三菱量產(chǎn)，而是選擇廣汽傳祺GS4?PHEV，進(jìn)行換標(biāo)銷售。
日產(chǎn)在EV技術(shù)及整車應(yīng)用超越了豐田、本田及三菱，其中聆風(fēng)系列EV車型在日本及歐美市場總銷量多達(dá)40萬臺（截止2019年3月）。在中國市場，日產(chǎn)最先選擇與東風(fēng)汽車合作的形式，在啟辰品牌進(jìn)行國產(chǎn)化并量產(chǎn)第1代續(xù)航170公里級的聆風(fēng)銷售。隨后轉(zhuǎn)回東風(fēng)日產(chǎn)品牌更名為軒逸EV，保留1代聆風(fēng)的電驅(qū)動技術(shù)、換裝寧德時代提供的被動式風(fēng)冷散熱電池系統(tǒng)，進(jìn)行有別于2代聆風(fēng)的改型量產(chǎn)及銷售。
馬自達(dá)在EV和PHEV技術(shù)開發(fā)及整車量產(chǎn)方面，嚴(yán)重落后于豐田、本田、三菱及日產(chǎn)。2016年早些時候，日本汽車技術(shù)工程師、馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)之父人見光夫再次向電動汽車開炮，“如果按照現(xiàn)在的發(fā)電方式進(jìn)行計算，（從CO2減排的角度）電動汽車幾乎沒有意義”。2019年馬自達(dá)的社長丸本明表示，2020年在中國量產(chǎn)與長安合作推出的EV車型。此前，馬自達(dá)宣布將在2020年之前，于日美歐等地推出自主開發(fā)的EV汽車，而中國市場投放的車型與日美歐等不同。至2020年4月，馬自達(dá)在中國市場沒有量產(chǎn)用長安或自由技術(shù)來源的EV車型和PHEV車型。
筆者有話說：
綜合豐田、本田、三菱、日產(chǎn)和馬自達(dá)，在日本本土、歐美及中國市場，取的不同新能源整車研發(fā)、制造和銷售策略，這些日系品牌仍然在EV和PHEV技術(shù)的積累與整車量產(chǎn)方面，弱于本土品牌和美系品牌。
歸根結(jié)底，還是日系品牌基于日本國家戰(zhàn)略層面的“降低依賴海外進(jìn)口的石化與化工原料的新能源技術(shù)路線”而來。節(jié)能效果顯著的HEV技術(shù)、徹底擺脫石化的燃料電池技術(shù)，成為符合日本國家安全和可大幅面推廣的能源發(fā)展方向。
而中國與日本完全不同的國家體制國家安全態(tài)勢、外交策略、儲備和工業(yè)狀態(tài)，使得EV和PHEV成為中國力推、且取代燃油車的技術(shù)路線與全力發(fā)展方向。這就從根本造成日系在日本和歐美市場量產(chǎn)的新能源車不符合中國市場實(shí)際使用需求。
而從2014年中國即完全對外公布至2020年的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向、細(xì)則、技術(shù)和目標(biāo)，日系、美系、德系、法系車廠可以很輕松的從公開渠道獲悉。但是，基于多種因素，除美系通用之外，其他車廠并未快速跟進(jìn)，研發(fā)并量產(chǎn)符合中國標(biāo)準(zhǔn)的EV和PHEV車型。
在筆者此前撰寫的《深度：“兄弟鬩墻”之廣汽內(nèi)部的爭斗》一中指出，同屬一家集團(tuán)的廣汽豐田與廣汽傳祺，在各自渠道同時銷售差價數(shù)萬元的EV車型，并基于不同的績效考核與促銷手段，引發(fā)競相壓價的態(tài)勢，表現(xiàn)看是廠商與經(jīng)銷商之間的商務(wù)政策導(dǎo)致，實(shí)則還是豐田以及整個日系車廠對中國新能源市場發(fā)展決心和發(fā)展的預(yù)判能力導(dǎo)致。
未完待續(xù)，后文將會就2020年中日兩國地緣政治及意識形態(tài)差異，綜合研判豐田新能源全球發(fā)展拐點(diǎn)深度研判。
文/新能源情報分析網(wǎng)粟超&宋?
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
標(biāo)簽： #豐田
