鈑金凹陷修復(fù)的詳細步驟是整車拆解、車身修復(fù)、鈑金修復(fù)、鈑金修復(fù)、整車安裝。
車碰撞修理已經(jīng)從最初的“砸、拉、焊、修”發(fā)展到車身的二次制造和裝配。碰撞車輛的修復(fù)不再是簡單的汽車鈑金，修復(fù)的質(zhì)量也不能僅靠肉眼觀察。維修人員不僅要知道車身的技術(shù)參數(shù)和尺寸，還要掌握車身的材料特性。
應(yīng)力可以傳遞車身的變形趨勢和受力點以及車身的生產(chǎn)工藝，如焊接工藝。維修人員要在掌握這些知識的基礎(chǔ)上，利用先進的測量工具和精確的三維測量，判斷車身的直接和間接損傷變形以及車身變形的隱患，進而制定出完整的車身修復(fù)方案。
然后通過正確的維修流程和每個關(guān)鍵點的精確三維數(shù)據(jù)，將車身的關(guān)鍵點恢復(fù)到原來的位置，將損壞的車身恢復(fù)到出廠狀態(tài)。
鈑金的注意事項
1、材質(zhì)選擇：根據(jù)具體的工作要求選擇合適的鈑金材質(zhì)。常見的鈑金材料包括鋁合金、不銹鋼、鍍鋅鋼板等。不同的材質(zhì)具有不同的特性，比如強度、耐腐蝕性和導(dǎo)熱性等。選擇合適的材質(zhì)可以確保鈑金零件在使用中具備足夠的性能和耐久性。
2、規(guī)格尺寸：根據(jù)實際需求選擇合適的鈑金規(guī)格尺寸。鈑金通常是按照標準尺寸制造的，但也可以根據(jù)具體要求進行定制。確保所選鈑金的尺寸與設(shè)計要求相符，以確保安裝和使用的準確性和穩(wěn)定性。
3、表面處理：鈑金經(jīng)常需要進行表面處理來增加其耐腐蝕性、美觀性和耐久性。常見的表面處理方法包括噴涂、電鍍、陽極氧化等。根據(jù)具體的應(yīng)用環(huán)境和要求，選擇適當(dāng)?shù)谋砻嫣幚矸椒▉碓鰪娾k金的功能和外觀效果。
4、制造工藝：了解鈑金的制造工藝和工藝流程，以確保所選鈑金產(chǎn)品符合要求。制造工藝的合理性和質(zhì)量控制對于鈑金產(chǎn)品的成型精度和質(zhì)量起著重要作用。
5、廠家選擇：選擇信譽良好、生產(chǎn)技術(shù)精湛的鈑金生產(chǎn)廠家。通過查看廠家的資質(zhì)、行業(yè)認可和客戶評價等方面，確保所購買的鈑金產(chǎn)品具備穩(wěn)定可靠的質(zhì)量。
汽車車身鈑金件損傷修復(fù)技巧 汽車損傷鈑金件的手工制作(1)
汽車已經(jīng)成為大家出行的必備工具，當(dāng)然汽車知識必不可少。為了方便大家了解這些知識，今天邊肖就給大家介紹一下汽車鈑金的修復(fù)方法是什么的問題。有興趣的話可能對你有幫助。
一般有五種修復(fù)方式：敲除修復(fù)、撬頂修復(fù)、拉伸修復(fù)、熱縮、打褶等。1.敲除修復(fù)法可用于修復(fù)單個的、小的、淺的凸痕和小范圍的局部凸起和凹陷，使金屬伸長變形，恢復(fù)原狀。2.整平修復(fù)法用整平刀(或勺形板)和尖頭工具(如各種鎬)撬凹陷的位置，使凹陷逐漸恢復(fù)原狀。3.拉伸修復(fù)法是利用一種牽引裝置將凹痕拉出，這也是常用的凹痕整形方法之一。牽拉裝置包括吸盤、牽拉氣缸和專用牽拉器。氣動凹槽拔出器的末端有一個吸盤來產(chǎn)生真空，慣性錘施加的力將金屬凹槽拉回原來的形狀。將拉桿拔出器一端的螺絲擰入凹陷處事先鉆好的孔中，用一只手反復(fù)拉動手柄即可消除凹陷，然后用填充物堵住通孔。為了防止鉆孔帶來的不便，也可以用大頭針點焊凹進去的地方，而不是擰進螺絲，拔出后再用刀具把焊點切掉，這樣可以保持金屬表層的完整性。4.熱收縮方法局部且快速地加熱金屬板凹陷的中點。在升溫過程中，以加熱點為中心的鋼板向四周膨脹，向四周產(chǎn)生壓應(yīng)力。當(dāng)溫度繼續(xù)升高時，局部鋼板變紅變軟，減輕了中心區(qū)域的壓力，恢復(fù)了周圍鋼板的變形。燒傷區(qū)域被壓縮增厚，周圍的鋼板可以自由變形、拉伸、恢復(fù)形狀。對于局部加熱點，可突然噴水或濕布，使加熱的地方突然降溫，鋼板立即收縮，中心處對周邊造成拉伸載荷，使周邊向中心強烈拉伸，抵消變形過程中造成的壓縮載荷，恢復(fù)原來的形狀。5.折疊法折疊法是一種處理拉伸變形的方法。它不會使金屬因受熱而收縮。而是用錘子和鐵砧在拉伸變形的位置做一些褶皺。操作過程中，錘砧錯位，用帶吊車頭的錘子輕輕敲擊，局部位置打褶。打褶的地方會比其他地方略低。填充后，用銼刀或砂紙打磨該部分，使其與其他部分齊平。
你一定要知道的汽車鈑噴小知識
當(dāng)汽車在使用過程中遭受碰撞或使用年久后，部分車身鈑金件往往因損傷嚴重或銹蝕嚴重而無法修復(fù)，這時一般用更換鈑金件的方案予以解決。但有些車型的備件缺乏或更換備件的成本很高，尤其是一些年代久遠的古董車鈑金備件更是無處尋覓，這時就需要汽車維修鈑金工發(fā)揮手工制作的技能，對損傷鈑金件進行仿制加工。換句話說，就是車身修理技師自己動手制作一件鈑金構(gòu)件總成或者局部鈑金件，然后予以更換修復(fù)。
需要仿制加工的鈑金件往往是單件產(chǎn)品，因此常以手工仿制加工為主。在鈑金件仿制加工過程中會涉及各方面的知識與技能，具有較大的難度。因此，鈑金加工技能是汽車維修鈑金工必須掌握的基本技能。
在進行鈑金件的仿制作業(yè)前，必須搞清鈑金件曲線之間的相互關(guān)系及它們之間的相互制約因素，只有搞清了這些關(guān)系和因素，在仿制作業(yè)中才能達到原設(shè)計要求。
一、車身覆蓋件表面形狀
在現(xiàn)代汽車構(gòu)造中，車身的外形是十分重要的，它既能滿足使用性能的需要，又能給人以美感。為了能使車身的整體既協(xié)調(diào)又美觀，設(shè)計時必須考慮車身覆蓋件的表面形狀，汽車車身由各種幾何形狀的曲面件組合而成的，這些車身覆蓋件表面形狀可分為平面、單曲面和空間曲面。
平面在車身覆蓋件中是較少見的，尤其是車身外蒙皮。車身覆蓋件一般都要承受一定載荷，特別是承載式車身，車身覆蓋件要承受絕大部分的載荷。但平面形狀不能保證車身設(shè)計時應(yīng)具有的剛性要求，因此在車身覆蓋件中，特別是外蒙皮極少使用平面(除廂式車外)。在車身覆蓋件中即使用平面形狀作為覆蓋件，也必須對平面形狀用制作加強筋的方法進行加強處理，以提高它的剛度。車身的平面結(jié)構(gòu)制作較簡單，對一些強度要求不高的部位可用這些結(jié)構(gòu)。平面結(jié)構(gòu)一般多用于車身內(nèi)部。
單曲面是僅在一個方向上具有曲率的表面。特點是在整個構(gòu)件中其曲率雖只有一個方向但整個曲面的曲率是不定的，因為只有這樣才可能將整個覆蓋件圓滑過渡，否則就會出現(xiàn)折線或拐點，造成外形的不協(xié)調(diào)。
單曲面結(jié)構(gòu)與平面結(jié)構(gòu)相比具有一定的剛度，可以承受一部分載荷，而且外形也比平面結(jié)構(gòu)美觀。一些大型的、較簡單的車型一般都用這種結(jié)構(gòu)。較多用這種結(jié)構(gòu)的有城市客車、輕型客車等。
空間曲面具有多變的曲率，在整個車身結(jié)構(gòu)中更具有立體感，使車身更美觀。這種曲面由于呈空間立體，因此剛度大、能承受一定的載荷。現(xiàn)代汽車絕大部分車身，特別是轎車車身都用這種結(jié)構(gòu)形式，圖1所示為空間曲面結(jié)構(gòu)形式。
二、車身覆蓋件特點
汽車車身除了骨架以外，覆蓋件是主要構(gòu)件。車身覆蓋件一般都用優(yōu)質(zhì)薄鋼板制作。汽車覆蓋件不管是車頭鈑金件還是車身鈑金件，絕大部分都是外露件。而且由于車型的不同，其形狀與制作要求也不同。車身覆蓋件主要具有以下特點：
1 汽車車身覆蓋件的面積大、形狀復(fù)雜，由各種不同的空間曲面組成。車身覆蓋件單獨存在的形式很少，大多用各種形狀的構(gòu)件經(jīng)焊接、鉚接等方法組合而成。
2 由于車身覆蓋件各部位的受力狀況不同，覆蓋件所受的承載力也不同，有的部位還受到剪應(yīng)力的作用而受到不同程度的損傷。
3 由于車身覆蓋件的加工工藝不同。制作后加工應(yīng)力的存在形式也不同，在使用過程中構(gòu)件會因加工應(yīng)力不同程度的釋放而受到損傷。
4 由于車身覆蓋件絕大部分是外露件，在周圍介質(zhì)(如水汽、有害氣體等)的侵蝕下致使金屬表面發(fā)生氧化反應(yīng)產(chǎn)生銹蝕。
5 為了滿足使用要求，車身覆蓋件的邊緣增強了剛度。
由于車身覆蓋件具有以上特點，為了延長車身覆蓋件的使用壽命，在制作過程中，必須根據(jù)它的特點結(jié)合實際情況進行。必要時，某些覆蓋件也可用非金屬材料替代。
三、車身覆蓋件輪廓曲線確定
車身覆蓋件由于曲面形狀不同，其輪廓曲線也復(fù)雜多變。車身覆蓋件表面曲線主要有相等、相似和放射(共線)這樣三種幾何關(guān)系。相等和相似在曲面曲線中是較簡單的幾何形狀，而放射在曲線中就較復(fù)雜。通過曲線放射可使車身覆蓋件更立體化而形成空間曲面。絕大多數(shù)車身覆蓋件都是幾何放射關(guān)系。圖2所示就是一個由幾何放射關(guān)系而形成的曲面，整個曲面是一個由兩條逐漸變形的母線所給定的規(guī)律經(jīng)旋轉(zhuǎn)或平移而組成，從圖中可看出曲面是一些曲線在空中運動所構(gòu)成的一個空間曲面。
在了解了車身覆蓋件曲面的形成后，就能清楚地知道要進行車身覆蓋件的仿制，首先應(yīng)該確定所要仿制構(gòu)件的輪廓曲線。這些輪廓曲線已經(jīng)把車身覆蓋件的表面形狀大體表達出來，在仿制過程中就是根據(jù)這些輪廓曲線的變化規(guī)律及形成原則仿制成實際構(gòu)件，所以確定這些基本曲線是非常重要的。
車身覆蓋件單個存在的形式很少，一般都是由二個或更多的單個零件組成。車身覆蓋件輪廓曲線確定的方法一般有兩種。一種是理論計算法，就是將各單個形體的表面曲線通過計算機或手工計算的方法將它們擬合起來，形成一個綜合的曲線。在進行計算時首先可通過方程式求出各單體曲線(圓、橢圓、拋物線、雙曲線等)，然后再通過方程式的計算將多曲線擬合起來。用這種方法計算較復(fù)雜，要作人員具有一定的文化知識。另一種方法是通過過樣的方法將輪廓曲線確定下來。用這種方法要求所仿制的構(gòu)件必須有一個形狀與尺寸完全符合設(shè)計要求的樣件，確定輪廓曲線時可用出紙樣或其它的方法將所需構(gòu)件的輪廓曲線確定下來。用這種方法操作比較簡單，也是目前手工仿制作業(yè)中常用的方法，但用這種方法所確定的輪廓曲線精度不高，有時誤差較大，所以在確定過程中必須進行不斷地修整。
四、檢測卡板制作
車身覆蓋件輪廓曲線的確定，僅僅是仿制作業(yè)的第一步。輪廓曲線的精確程度直接關(guān)系到制件制作的正確程度，要使制件獲得精確的輪廓曲線，在輪廓曲線確定以后，制作檢測卡板是必不可少的一步。而卡板檢測部位選擇是否正確，卡板尺寸與形狀是否正確又將直接關(guān)系到制件的質(zhì)量。要有一個高質(zhì)量的制件，如何正確制作檢測卡板是一個必須考慮的重要因素，每一個汽車維修鈑金工都必須熟練掌握檢測卡板制作這一技能。
1 檢測卡板確定
由于車身覆蓋件大多是形狀復(fù)雜的曲面制件，因此，仿制的構(gòu)件應(yīng)在哪些部位進行檢測，需要多少卡板，這些都必須在制作構(gòu)件前正確選擇確定。
一個構(gòu)件哪些部位需進行檢測，選擇得合理與否，直接關(guān)系到制件的質(zhì)量與形狀的正確性。在選擇檢測部位時一般都應(yīng)選擇在制件的關(guān)鍵部位，如構(gòu)件的結(jié)合處、圓弧的最高或最低處、形狀的轉(zhuǎn)折處(拐點)等，這些都是檢測的關(guān)鍵部位。由于每處圓弧都是不等的，因此一旦確定檢測部位后，卡板的檢測部位就不能改變，在制作過程中的每一次檢測都應(yīng)在同一部位，以免檢測不準導(dǎo)致制件不符合要求。
2 檢測卡板制作
構(gòu)件的檢測部位一旦確定，制作檢測卡板是關(guān)鍵。因為即使檢測部位選得最正確，但卡板制作不正確，也會直接影響制件的質(zhì)量。
(1)卡板材料的選定
制作卡板的材料應(yīng)是硬質(zhì)材料，一般選用金屬板材。如碳素鋼薄板、鋁合金板等都可作為卡板材料。遇到特殊情況也可用硬紙板等軟質(zhì)材料來制作卡板。
(2)卡板制作
材料選定后，在制作卡板時還應(yīng)有符合要求的樣件或標準圖紙，以供制作時作校驗用。卡板的具體制作步驟如下：
1)卡板畫線。在板料上畫出仿制構(gòu)件檢測處的曲線形狀。如使用圖紙作標準的可通過其它工具如坐標測量儀等，將測出的數(shù)據(jù)畫出曲線形狀，也可在板料上直接用幾何作圖法畫出曲面曲線。如使用實樣作標準的可用過樣法，即用硬紙板在樣件上出紙樣將曲面形狀作出，然后通過紙樣在板料上畫出符合精度要求的曲面圖紙。在繪制曲面曲線時應(yīng)考慮修整的需要，放出修邊余量，如圖3所示。
檢測卡板可以是外卡板，也可以是內(nèi)卡板，根據(jù)檢測是否方便來決定。在同一構(gòu)件上如圓弧變化較大或長度較長的漸變圓弧可根據(jù)需要制作多塊卡板，并在每塊卡板上按順序編號，如圖4所示為轎車發(fā)動機艙蓋編號樣板。
2)卡板裁剪。按畫出的曲線形狀，去除余料(廢料)。去除時可以用剪切、鑿削等方法。通過裁剪使卡板基本成形，如圖5所示為三菱吉普車翼子板檢測樣板。
3)卡板修整。卡板基本成形后，其曲線形狀不一定能符合樣件曲面的要求，必須經(jīng)修整后使其曲率與樣件的相應(yīng)部位完全吻合。修整時可以用多種方法，較多的是用銼削的方法將余量去除，使卡板的曲線與樣件的曲面完全吻合。
4)卡板復(fù)驗。所有卡板修整完后應(yīng)經(jīng)過復(fù)驗，直到所有曲線與相應(yīng)曲面完全符合要求后才能作為合格的檢測卡板。
制作完成的卡板應(yīng)平整，曲線部位圓弧應(yīng)和順光滑，不能有急彎和突棱現(xiàn)象。(未完待續(xù))
汽車鈑金修復(fù)全部過程步驟是什么
你一定要知道的汽車鈑噴小知識
開車碰到刮花掉漆，那真的是一件很不愉快的事！車身刮花掉漆，雖不會影響車子的使用，但是卻會拉低車子的顏值。如果是遇到大程度的碰撞刮擦，那肯定要花錢美容的。
常說的“鈑噴”，就是鈑金加噴漆。當(dāng)汽車發(fā)生了碰撞，車身不管怎樣都會有劃痕，嚴重的甚至是變形。那么鈑金，就是維修師傅需要將車子碰撞變形的地方，進行整形修復(fù)。而噴漆，就是在車子恢復(fù)到被撞前的狀態(tài)后，而對它進行顏色和光澤度的還原。簡單的說，“鈑噴”就是整容手術(shù)，不過是給汽車整容而已。給汽車進行鈑噴，主要就是下面幾個流程。
確定方案：
在開始鈑噴時，首先根據(jù)汽車被破壞的程度來確定它的維修方案，不同程度的要取不同的解決方法。
鈑金整形：
對已經(jīng)發(fā)生了變形的部位，需要進行切割、打磨、拉伸、收火和還氧處理，鈑金不僅要恢復(fù)原貌，還要盡最大可能地保持金屬材質(zhì)的硬度。
刮灰定型：
鈑金校正后，維修師傅會通過對車身刮灰定型的方式，對車身腰線進行塑造，調(diào)整它的平整度，這是一項很考驗技師手藝的修復(fù)工作。
噴涂漆面：
噴漆是相當(dāng)重要的，而且噴涂漆面的工序比較復(fù)雜，需要噴涂頭道底漆、中涂底漆、調(diào)漆、噴涂面漆、烘干漆面等多道工序，必須要在無塵環(huán)境下進行。
漆面處理：
鈑金噴漆的最后一道工序就是處理漆面，因為盡管是做了修復(fù)，也是會有小瑕疵，所以噴涂漆面時要在無塵環(huán)境進行，就是為了盡量恢復(fù)到最美的狀態(tài)?？梢允褂脴O細的美容砂紙，或者是用拋光機來對其打磨，讓車身恢復(fù)光澤。
1）損傷確認。將受損部位清潔后，確認受損程度，從而確立修復(fù)方法。（2）鈑金件拆卸。將碰撞車輛受損部位的鈑金件通過切割等方式拆離原車身。（3）去除舊漆膜。將受損部位的原車漆打磨至露出鐵板層。（4）鈑金件拉平。根據(jù)鈑金件損傷程度，用相應(yīng)的鈑金工具將凹陷部位拉平。拉平作業(yè)后，鈑金件表面要經(jīng)過平整度精調(diào)。
汽車鈑金工作主要流程可大致分為：全車拆解、車體修復(fù)、鈑金件修復(fù)、鈑金件維修、全車安裝、出廠結(jié)束。每一個不同流程又可細分為若干個流程。汽車鈑金是一種汽車修理的技術(shù)手段。
汽車鈑金就是汽車維修的一種加工方法，又叫冷做，說直接點，如果車身外觀損壞變形，就需要鈑金這個工序。
汽車碰撞修復(fù)已經(jīng)由原始的“砸拉焊補”發(fā)展成為車身二次制造裝配。碰撞事故車輛的修復(fù)不再是簡單的汽車鈑金的敲敲打打，修復(fù)的質(zhì)量也不能單靠肉眼去觀察車輛的外觀、縫隙。維修人員不但要了解車身的技術(shù)參數(shù)和外型尺寸，更要掌握車身材料特性，受力的特性能傳遞車身變形趨勢和受力點以及車身的生產(chǎn)工藝如焊接工藝等。在掌握這些知識的基礎(chǔ)上，維修人員還要借助先進的測量工具，通過精準的車身三維測量，以判斷車身直接的間接受損變形的情況，以及因車身變形存在的隱患，制訂出完整的車身修復(fù)方案，然后配合正確的維修工藝與準確的稱身各關(guān)鍵點的三維尺寸數(shù)據(jù)，將車身各關(guān)鍵點，恢復(fù)到原有的位置將受損車身恢復(fù)到出廠時的狀態(tài)。
在汽車制造和維修，許多鈑金結(jié)構(gòu)件的形狀是非常復(fù)雜的，為了避免板材的困難，薄板金屬材料必須具有良好的工藝性能要求，即：1、鈑金材料必須有很好的塑性。要有在外力作用下產(chǎn)生永久變形而不被破壞的能力。對于冷作零件來講，要有良好的冷塑性，如汽車零件沖壓件；對于熱作零件來講，要有良好的熱塑性，如熱鍛件彈簧鋼板、熱鉚鉚釘?shù)取?/p>
2、良好的可焊性，可焊性好的材料焊接強度高、開裂傾向小。
3、價格低廉，經(jīng)濟實用。對于汽車的任何構(gòu)件，在滿足工作條件的情況下，都應(yīng)考慮到經(jīng)濟性。能用黑色金屬的，不用有色金屬；能用有色金屬的，絕不用貴重金屬。汽車鈑金構(gòu)件的壽命，應(yīng)當(dāng)與汽車其他構(gòu)件的壽命相適應(yīng)。
4、良好的化學(xué)穩(wěn)定性。汽車覆蓋件大都是在露天環(huán)境中工作的，經(jīng)常與水及蒸汽接觸，特別像消聲器，經(jīng)常在較高溫度和腐蝕氣體下工作。這就要求鈑金零件必須有良好的化學(xué)穩(wěn)定性，既要求在常溫下耐腐蝕，防銹能力強，又要求在高溫或太陽暴曬下不被腐蝕，不變形。
5、良好的板材的尺寸精度和內(nèi)在質(zhì)量。板材的尺寸精度和內(nèi)在質(zhì)量對鈑金加工影響極大，特別是對模壓件影響更大。
（圖/文/攝： 問答叫獸） 問界M5 傳祺GS8 AION V 瑪奇朵DHT PHEV 拿鐵DHT 高合HiPhi X @2019
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