不錯(cuò)。08年雪鐵龍富康排量1.4的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱用了現(xiàn)代智能技術(shù)，動(dòng)力強(qiáng)勁，且噪音低、振動(dòng)小，具有較高的性價(jià)比，并且1.4L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱能夠保證車輛起步、加速、中低速、高速全過程充沛的動(dòng)力輸出，所以整體是不錯(cuò)的。2008年款雪鐵龍富康在市區(qū)行駛時(shí)，此款汽車的變速箱反應(yīng)靈敏且爆發(fā)力強(qiáng)，具有更好的加速性能，同時(shí)能保障更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。
富康汽車實(shí)際重量是多少?
樓主，富康是法國血統(tǒng)，90年代初推出的，桑塔納是德國血統(tǒng)，是80年代中期推出的。他們基本性能相差不多。但是比較起來，富康的操控性等稍微強(qiáng)些。請(qǐng)你參考下面的資料：
桑塔納捷達(dá)和富康轎車的比較：
1，動(dòng)力性能
正如幾乎所有開過桑塔納的人所稱道的那樣，桑塔納在測(cè)試的三輛車中加速性能最為出色。從0－100公里/時(shí)加速，桑塔納用13·9秒。直接檔50－120 公里/時(shí)加速，最快的仍是桑塔納。桑塔納在開車人最為關(guān)注也是易體驗(yàn)到的加速性上占先，主要得益于該車裝備的1·8升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。其最大功率比富康的 1·4升發(fā)動(dòng)機(jī)大11千瓦，比捷達(dá)大13千瓦。不僅如此，桑塔納的整車裝備質(zhì)量比富康還輕18千克，與捷達(dá)車相當(dāng)，因此的比功率最大。此外從發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩參數(shù)上可以看出，桑塔納最大扭矩出現(xiàn)在3200轉(zhuǎn)/分，低于富康的3800轉(zhuǎn)/分和捷在3500轉(zhuǎn)分，表明低速扭矩較好。
富康RG的加速性在三輛車中最慢，這出于同樣的原因，即比功率最低。此外，富康匹配的5 速變速器也是低檔位加速較慢的原因之一。正因如此，今年神龍公司推出的富康RS和RX型裝備了4 速變速器，使其在低檔位加速性上有所改進(jìn)，更適合城市道路頻繁換檔加速行駛。
在加速性測(cè)試中，捷達(dá)CL的0－100公里/時(shí)加速時(shí)間僅比富康少0·5秒。實(shí)際駕駛時(shí)，捷達(dá)的油門響應(yīng)和清晰的檔位給人的感覺更好。
考慮到這三輛車的最高車速對(duì)用戶沒有什么實(shí)際意義，所以此次沒進(jìn)行正式測(cè)試，但三輛車同時(shí)在高速環(huán)道做了高速行駛主觀評(píng)價(jià)。車內(nèi)速度表顯示，捷達(dá)和富康的車速都可達(dá)170公里/時(shí)以上，超過廠家所給定的最高速度值，桑塔納與產(chǎn)品樣本標(biāo)的相當(dāng)。令人失望的是桑塔納雖然要0－100公里/時(shí)加速性上占先，但在 120公里/時(shí)以上到最高車速的中途加速中卻最慢，它的4 速變速器不能良好支持這一速度段。本次試驗(yàn)沒進(jìn)行高速定量測(cè)試也是考慮到時(shí)速 120公里/時(shí)以上是超出高速公路好速的。
2，燃油經(jīng)濟(jì)性
燃油經(jīng)濟(jì)性沒有什么意外之處，桑塔納LX、捷達(dá)CL和富康RG在90公里/時(shí)勻速行駛的百公里油耗分別為6·98、6·38和5·96升，正常地反映了三種車的4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)的排量與油耗之間的關(guān)系。為保證測(cè)試的統(tǒng)一性，每輛車在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和制動(dòng)的測(cè)試中的車載質(zhì)量都為180千克（含駕駛者，這個(gè)參數(shù)是參考?xì)W共體德、法的標(biāo)準(zhǔn)）。
3，操縱性
富康在這個(gè)項(xiàng)目測(cè)試中表現(xiàn)最為出色。
在蛇形穿樁試驗(yàn)中，捷達(dá)和富康都達(dá)到80 公里/時(shí)，但富康顯示了懸架剛度適中和良好的姿態(tài)控制能力，尤其是側(cè)傾時(shí)得到很好的阻尼。富康RG轉(zhuǎn)向精確，令人感到很靈敏。然而富康RG的方向盤在轉(zhuǎn)一圈后，雖然回彈有力，但非常沉重，比捷達(dá)和桑塔納都沉。捷達(dá)在穿樁時(shí)側(cè)傾斜嚴(yán)重，側(cè)傾力很容易超過懸架彈性極限，甚至致使內(nèi)后輪離地，影響速度。桑塔納在這項(xiàng)試驗(yàn)中顯得力不從心，車速在70公里/時(shí) 以上就開始出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象，雖然它的輪胎最寬，但整車的地面附著顯得不夠。
在高速行駛穩(wěn)定性上，專家評(píng)價(jià)富康最好，捷達(dá)次之。富康的造型使整車地面附著力相對(duì)更強(qiáng)，同時(shí)懸架能良好地吸收地面干攏。
4，平順性
平順性測(cè)試方法是在汽車座椅和人體臀部之間安裝傳感器，測(cè)量垂直方向經(jīng)座椅傳統(tǒng)給人的振動(dòng)。此振動(dòng)經(jīng)計(jì)算后定義為“降低舒適性界限”，即人在此種環(huán)境下經(jīng)多少時(shí)間后開始感到不舒服。此值以小時(shí)計(jì)，越長(zhǎng)越好。在柏油路上以60、90 公里/時(shí)的速度行駛測(cè)試結(jié)果顯示，富康車指數(shù)大大好于另兩種車，捷達(dá)僅略強(qiáng)于桑塔納。此結(jié)果直接反映了各車減振系統(tǒng)的效果。
5，制動(dòng)性
國外發(fā)表的制動(dòng)性指標(biāo)通常是100公里/時(shí)－0 的制動(dòng)距離。試驗(yàn)組考慮到我國城市和普通公路速度限制多為40、60、80公里/ 時(shí)，于是取的測(cè)試方法是在這幾種速度下重踩制動(dòng)踏板使車輪抱死（無ABS ），測(cè)出一般人在上述限速行駛中，遇緊急情況后，在條件反射下取制動(dòng)距離。數(shù)值從腳一接觸制動(dòng)踏板開始到車停止為。這次測(cè)試顯示桑塔納并不像人們通常所說的制動(dòng)那么不可靠。也許是桑塔納加速性好，城市道路跟車過急過近、司機(jī)制動(dòng)不及是造成追尾多的原因。當(dāng)然，桑塔納的保有量也最多。在40、60、80公里/時(shí)－0的測(cè)試中，捷達(dá)距離最短，桑塔納次之，富康最長(zhǎng)。在制動(dòng)穩(wěn)定（輕度跑偏）性上，桑塔納在40公里/時(shí)和捷達(dá)在60公里/時(shí)各出現(xiàn)過一次。測(cè)試是在交通部試驗(yàn)場(chǎng)磨擦系數(shù)為0·8的2330米直線混凝土跑道上進(jìn)行的。
6，噪聲
我們是在高等級(jí)公路上勻速行駛時(shí)從前排乘員耳旁測(cè)量車內(nèi)噪聲是否影響車內(nèi)人員談話。高速行駛的噪聲主要來源于輪胎噪聲和風(fēng)噪，車身密封性對(duì)此影響很大。在 60、80、100、120公里/時(shí)勻速行駛時(shí)，測(cè)得三車噪聲平均值均在1 分貝以內(nèi)，不分伯仲。但富康高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲明顯增高，令人不快。
7， 制造質(zhì)量和安全性
三輛車裝配質(zhì)量均屬國內(nèi)一流，面板之間縫隙均勻，窗型中，沒有哪輛車能以13萬多元的售價(jià)能與之匹敵，況且配縫嚴(yán)實(shí)，這三種車代表了我國轎車生產(chǎn)的最高質(zhì)量水平。安全性裝備方面除富康車有車門內(nèi)防測(cè)撞桿外，三車沒有多大區(qū)別。令人奇怪的是沒有一輛車有后座安全帶配置，而在合資之初進(jìn)口件組裝時(shí)都有?？磥碇挥幸环N解釋－－為降低成本。法規(guī)雖沒有強(qiáng)制后座安裝安全帶，但后座沒有安全帶可系的乘客要倒霉了。
8，車身造型
在車身造型上，三輛車都有明顯的時(shí)代特征。富康ZX是雪鐵龍公司1991年投放市場(chǎng)的，雖然從車燈造型上就可看出與世界最流行款式有所不同，但現(xiàn)在仍然是雪鐵龍公司生產(chǎn)并銷售的主要車型。捷達(dá)此種車型面世年份約為1986年，與現(xiàn)在外國銷售的但細(xì)部曲面已有改變的捷達(dá)外廓大致相同，還保持著德國厚重結(jié)實(shí)的外形。桑塔納推出年份為80年代初，現(xiàn)在巴西還有所見，車身造型已顯得落后，好在2000型正開始接替它作為公務(wù)車的職能。
結(jié)論
經(jīng)過這么多項(xiàng)目的比較，看來第一名非富康RG莫屬了，捷達(dá)在試驗(yàn)中則有一種令人信服的表現(xiàn)。桑塔納證實(shí)了80年代初1·8升動(dòng)力的轎車的應(yīng)有品質(zhì)。然而要讓我們說出更喜歡哪輛車還真有些難，因?yàn)槿囉行y(cè)試指標(biāo)上的差異極小，不經(jīng)過測(cè)試幾乎感覺不到。對(duì)車主來說，在價(jià)格一定的前提下，用途、款式、質(zhì)量、對(duì)品牌的信任、甚至銷售商的態(tài)度都會(huì)對(duì)他的選擇起決定性作用。桑塔納雖然對(duì)比試驗(yàn)綜合分最低，但在1·8升動(dòng)力的車售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)最多。同時(shí)桑塔納LX的車身也能滿足人們求大的心理，對(duì)喜歡一般公務(wù)用也不失為一種選擇。在捷達(dá)CL和富康RG中，車身型式往往起決定性作用。富康的兩廂式車身更適合2＋1家庭作私車。兩廂式車是在歐洲銷量最大的車型，外形尺寸小，座艙空間卻不小。捷達(dá)在款式和尺寸上對(duì)公務(wù)和家庭之用都有吸引力，它對(duì)崇拜德國設(shè)計(jì)和質(zhì)量的人也很有魅力。對(duì)于想買普通公務(wù)用車和喜歡三廂式車、又只想花15萬元錢的人來說，捷達(dá)CL是桑塔納之外的唯一選擇。
汽車碰撞事故頻發(fā) 東風(fēng)雪鐵龍才是真正的五星安全
1050-1115kg。
新車所搭載的3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力410匹，峰值扭矩550?！っ祝?MT和7DCT可選，破百時(shí)間4.1秒，最高時(shí)速250km/h（M套件可解封至280km/h）。
富康發(fā)動(dòng)機(jī)屬高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，不同于其他車或面包車等。此車對(duì)換擋要求很高，1擋升2擋時(shí)要達(dá)到2800轉(zhuǎn)以上才能體現(xiàn)出優(yōu)越性。而別的車輛從1200-2500轉(zhuǎn)不等。2擋以后也要轉(zhuǎn)速達(dá)到2500才能升擋。
擴(kuò)展資料：
注意事項(xiàng)：
1、如果車身漆面上有鳥糞、灰塵等污物，時(shí)間久了會(huì)對(duì)汽車漆面造成損害，導(dǎo)致汽車表面不再光亮，所以車主日常一定要及時(shí)清除汽車表面的污物。
2、還要檢查一下輪胎的磨損程度和胎壓，輪胎是否有鼓包和裂紋，如果輪胎的磨損指示標(biāo)記已經(jīng)看得見，那么就要及時(shí)更換新輪胎了。
4、在決定汽車保養(yǎng)周期時(shí)，應(yīng)參照汽車制造廠推薦的保養(yǎng)周期，結(jié)合汽車自身的技術(shù)狀況和實(shí)際使用條件，對(duì)保養(yǎng)周期要做適當(dāng)?shù)?a href="/tags-t-z.html" target="_blank" class="c12e66cf196697a3 relatedlink">調(diào)整。
百度百科-富康
百度百科-東風(fēng)雪鐵龍
世嘉的底盤、操控跟富康比起來怎么樣
安全性一直是造車行業(yè)最為重視的首要問題，一家車企肯花多少心思和成本保護(hù)駕乘人員和行人的安全，才是良心品質(zhì)的試金石。去年這個(gè)時(shí)間，帕薩特“碰撞門”震驚全網(wǎng)，中保研也因此一撞成名。
巨大的關(guān)注度和討論量無不傳遞著消費(fèi)者對(duì)于車輛安全的關(guān)心，盡管帕薩特為此打了兩次補(bǔ)丁，也很難再挽回消費(fèi)者的信任。可見一輛車在碰撞測(cè)試中的表現(xiàn)，足以影響消費(fèi)者的購車信心，而五星品質(zhì)，更應(yīng)是車輛的安全標(biāo)配。不過，市場(chǎng)上繁多的車型選擇，很多都號(hào)稱自己是“五星品質(zhì)”，這背后究竟有哪些差異？
12月8日，東風(fēng)標(biāo)致508L全網(wǎng)直播了“滿載高速雙向側(cè)面碰撞試驗(yàn)”，模擬現(xiàn)實(shí)家庭出行，再現(xiàn)了十字路口雙車高速側(cè)碰場(chǎng)景，整體試驗(yàn)難度國內(nèi)創(chuàng)記錄，超越了現(xiàn)行碰撞標(biāo)準(zhǔn)，得分率達(dá)88.75%，現(xiàn)場(chǎng)評(píng)定成績(jī)?yōu)閮?yōu)秀。碰撞試驗(yàn)中，東風(fēng)標(biāo)致508L的乘員（人）得分率超過88.75%，副駕駛加分項(xiàng)的人傷害數(shù)值更是取得了滿分，并且在碰撞后，車輛的A柱、B柱均沒有發(fā)生結(jié)構(gòu)性失效，這些數(shù)據(jù)都足以讓消費(fèi)者放心。
508L這一次全網(wǎng)直播的碰撞試驗(yàn)，可以說是掏心掏肺的向網(wǎng)友們展示來法系車的安全品質(zhì)，也是神龍汽車現(xiàn)今的安全標(biāo)準(zhǔn)的一個(gè)縮影。其實(shí)，說起碰撞測(cè)試，兄弟品牌東風(fēng)雪鐵龍才是開山之作。
中華第一撞
1998年6月18日，清華大學(xué)安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，用東風(fēng)雪鐵龍富康進(jìn)行了中國轎車史上第一次碰撞安全測(cè)試，各項(xiàng)指標(biāo)均優(yōu)于中國國家標(biāo)準(zhǔn)和美國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全規(guī)程有關(guān)指標(biāo)要求，是名震至今的#“中華第一撞”。這樣的壯舉讓這部家喻戶曉的富康成為了那個(gè)年代最具有安全性的車型之一，奠定了東風(fēng)雪鐵龍安全車、放心車的口碑基礎(chǔ)。
史上最牛車
在2008年的汶川大地震中，一部東風(fēng)雪鐵龍凱旋轎車在廢墟下被掩埋多日，最驚奇的是當(dāng)車輛被挖出來后，車主居然駕駛這輛車自行前往了修理廠，因此這輛車被網(wǎng)友稱為“史上最牛車”。由此我們也可以看到東風(fēng)雪鐵龍旗下的轎車在車身結(jié)構(gòu)和剛性上是極其優(yōu)異的。
之后神龍集團(tuán)將這部雪鐵龍凱旋轎車捐贈(zèng)給了四川考古研究院，借此展示大災(zāi)面前壓不垮、團(tuán)結(jié)一心度國難的“汶川精神“。
“救命車”——道路事故真實(shí)案例
東風(fēng)雪鐵龍旗下車型曾歷經(jīng)多起著名真實(shí)路上事故，造就了“救命車”的稱號(hào)。
案例一：
前不久高速上剛發(fā)生的兩車追尾事故，事故雙方就是一輛總質(zhì)量為4.5噸的貨車和一輛東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS。
事故造成貨車車頭嚴(yán)重受損，天逸C5 AIRCROSS后鋁合金防撞梁向內(nèi)彎折。值得一提的是，天逸C5 AIRCROSS硬扛總質(zhì)量為4.5噸貨車（未計(jì)算加速度和大貨車的實(shí)際載重量），但天逸C5 AIRCROSS車體未發(fā)生形變，車內(nèi)乘客完好，這對(duì)于一場(chǎng)發(fā)生在高速公路上的事故來講十分。
在的同時(shí)，我們也可以看出天逸C5 AIRCROSS優(yōu)秀的車身剛性以及極高的安全系數(shù)。
案例二：
還有一位天逸C5 AIRCROSS車主也分享了自己的事故經(jīng)歷，自己在繞城高速道路行駛中，被一輛豐田凱美瑞嚴(yán)重追尾。
從事故現(xiàn)場(chǎng)的照片中可以看出，豐田凱美瑞的受損非常嚴(yán)重，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙發(fā)生了嚴(yán)重的變形，且防撞梁斷裂，車輛很有可能沒有維修價(jià)值，直接報(bào)廢。
再來看天逸C5 AIRCROSS，巨大的撞擊下，后保險(xiǎn)杠被撞碎，后防撞梁已經(jīng)嚴(yán)重變形，但是相比較凱美瑞來說，受損程度已經(jīng)很低了，而且再進(jìn)行維修后依舊可以正常使用。
良心車——看不見的非凡品質(zhì)
眾所周知，東風(fēng)雪鐵龍的底盤調(diào)校非常優(yōu)秀，是同級(jí)別當(dāng)中的佼佼者。但許多人不知道的是，雪鐵龍將一些普通消費(fèi)者看不到的地方也做的非常優(yōu)異。
以東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS為例，車身關(guān)鍵部位使用1500MPa級(jí)熱成型材料（俗稱航母級(jí)材料），什么概念？即每平方厘米的面積上可承受15噸的力，相當(dāng)于潛艇的強(qiáng)度水平。
該車有24個(gè)關(guān)鍵部位零部件使用1500MPa熱成型鋼板：紅色代表熱成型鋼、**代表超高強(qiáng)鋼、藍(lán)色代表高強(qiáng)鋼。一般同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手除立柱以外均很少使用這個(gè)級(jí)別的材料。高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用大于65%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手車輛。這些材料的大面積應(yīng)用，確保了東風(fēng)雪鐵龍品牌的車輛的全方位安全性能。
優(yōu)異的碰撞成績(jī)
安全性一直是東風(fēng)雪鐵龍的品牌顯著DNA，C5、C6、天逸都達(dá)到的C-NCAP 5星的標(biāo)準(zhǔn)。除了滿足C-NCAP的要求，東風(fēng)雪鐵龍的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是與E-NCAP同步的。
不光如此，天逸C5 AIRCROSS在實(shí)際的碰撞測(cè)試中成績(jī)也非常優(yōu)秀。前不久在歐洲最權(quán)威的碰撞測(cè)試當(dāng)中，每一項(xiàng)測(cè)試成績(jī)都很優(yōu)秀。眼見為實(shí)，我們找來了當(dāng)時(shí)的測(cè)試，讓我們一起來看一下。
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總結(jié)
如何評(píng)價(jià)一輛汽車的安全性，我相信一千個(gè)人里，會(huì)有一千個(gè)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，無論在理論層面、碰撞測(cè)試還是實(shí)際的事故案例中，我們可以看到東風(fēng)雪鐵龍旗下車型在安全性上是值得廣大消費(fèi)者放心的。它們不光把消費(fèi)者看得見的地方做的非常到位，并且還在看不見的地方將車輛的品質(zhì)做到了極致，是消費(fèi)者真正值得信賴的良心車、安全車、放心車。
本文來自易車號(hào)作者汽車現(xiàn)江湖，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
本人同為富康和世嘉車主，說說我的使用感受吧：富康的操控用一個(gè)字來形容的話：靈，車身較輕，感覺就是怎么開都行，很容易人車合一，所以才會(huì)讓別人覺得開富康的不守規(guī)矩，隨意并來并去，鉆來鉆去的，高速上單人駕車140以上還是會(huì)感覺發(fā)飄的，超大車遇有側(cè)風(fēng)時(shí)頭部晃動(dòng)感很明顯。而世嘉則要用另一個(gè)字來形容了：穩(wěn)，車重上去了，車開起來就是開B級(jí)車的感覺了，開車和坐車的舒適度提高了很多，但是車本身的慣性也大了許多，富康那種人車合一的感覺我現(xiàn)在還沒體會(huì)到；另外，高速的穩(wěn)定感覺肯定比富康要好的，世嘉我還沒試過。所以對(duì)于那種真的追控和加速的同學(xué)來說，二廂VTS是不二的選擇，2.0的發(fā)動(dòng)機(jī)可以把車自重多出的200公斤補(bǔ)償回來，讓你更多地感受到富康那種隨心所欲的開車境界。
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