- 對(duì)于特斯拉車輛行駛中天窗脫落這件事，特斯拉是咋回應(yīng)的？
- 特斯拉剎車失靈
- 特斯拉汽車高速時(shí)天窗飛了，這是偶然還是整個(gè)型號(hào)汽車的共性問題？
- 特斯拉車輛行駛中天窗脫落，該公司對(duì)此是如何回應(yīng)的？
- 特斯拉：只要愿意，隨時(shí)敲碎地球！如此喪心病狂，他真能做到嗎？
- 為什么特斯拉口碑差，銷量還這么高？
- 車主上路實(shí)測(cè)特斯拉"全自動(dòng)駕駛"撞上護(hù)欄
日前，相關(guān)部門發(fā)布《關(guān)于完善新能源 汽車 推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，通知要求新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬元以下（含30萬元），用“換電模式”產(chǎn)品除外。
理想 汽車 的創(chuàng)始人李想連發(fā)兩條微博表達(dá)了自己的看法，有趣的是，李想在第一條微博中提到“30萬的門檻是為了限制特斯拉而設(shè)計(jì)的”，而后來的這條微博又說“30萬的補(bǔ)貼門檻是精準(zhǔn)助攻了特斯拉來打殘國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)品牌”。
總之，不管是“限制特斯拉”還是“助攻特斯拉”，都面臨著一個(gè)結(jié)果，那就是特斯拉降價(jià)，國(guó)產(chǎn)新能源品牌要么死要么傷。
按照這種說法，消費(fèi)者們應(yīng)該會(huì)心疼一下自家品牌并且喊出“支持國(guó)貨”的口號(hào)，可事實(shí)卻剛好相反。
還有網(wǎng)友直言李想是玻璃心，自主品牌應(yīng)當(dāng)憑自己的本事立足于市場(chǎng)，光靠政策保護(hù)是不會(huì)有長(zhǎng)進(jìn)的。
那到底是什么原因讓這些國(guó)產(chǎn)純電品牌姥姥不疼舅舅不愛的，甚至還喊打？
1.只求數(shù)量，不求質(zhì)量，沒有核心技術(shù)，靠國(guó)家補(bǔ)助存活
像北汽新能源、眾泰、知豆、力帆旗下的純電動(dòng)車型，完全沒有自己的核心技術(shù)，只求量不求質(zhì)，生產(chǎn)出來的車型安全性不高而且存在著各種問題，只能靠著國(guó)家補(bǔ)助存活。
2.投機(jī)取巧，車型油改電
為了減少研發(fā)成本和盡快拿到國(guó)家補(bǔ)助，眾多新能源車企都用了油改電的生產(chǎn)方式，即在原有的燃油車型上進(jìn)行改造，用電驅(qū)模塊來代替發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。而燃油車型本身就沒有為電池設(shè)計(jì)專門的空間，所以幾乎都是改變電池形狀然后硬塞進(jìn)去，這可能會(huì)導(dǎo)致車輛的重量分布不均或者是駕乘空間受到影響，而且在車輛發(fā)生碰撞、翻滾等極端狀況下電池更易受損發(fā)生起火現(xiàn)象。
3.續(xù)航虛標(biāo)
純電車型幾乎都會(huì)面臨這個(gè)問題，因?yàn)槔m(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)跟平時(shí)的使用場(chǎng)景有差別，所以車企對(duì)外公布的綜合續(xù)航里程都普遍偏高，而實(shí)際使用過程中，車輛續(xù)航里程幾乎會(huì)打個(gè)八折，個(gè)別車型的實(shí)際續(xù)航里程甚至?xí)蹋@不免讓消費(fèi)者們產(chǎn)生一種上當(dāng)?shù)母杏X。
也難怪網(wǎng)紅教授鄭強(qiáng)感嘆道：“愛國(guó)貨不容易呀，同志們”。希望某些自主品牌不要再做溫室里的花朵，敢于面對(duì)挑戰(zhàn)才能鞭策自己更好地成長(zhǎng)，用產(chǎn)品力說話，而不是依靠國(guó)家補(bǔ)貼存活。
對(duì)于特斯拉車輛行駛中天窗脫落這件事，特斯拉是咋回應(yīng)的？
近日有特斯拉車主反映，自己的特斯拉Model 3新車，充電后突然斷電無法啟動(dòng)。特斯拉售后對(duì)此解釋稱，是因國(guó)家電網(wǎng)的電流太大。國(guó)網(wǎng)南昌供電公司回應(yīng)稱，建議特斯拉公司請(qǐng)專業(yè)人士認(rèn)真查找車輛充電故障原因。
特斯拉在2月1日正式表示，由于當(dāng)時(shí)導(dǎo)致電流過載的具體原因還在檢查中，售后人員在與車主溝通時(shí)被追問原因，因此提及多種可能因素供用戶參考理解。這個(gè)溝通被錄音，并且選取了關(guān)于國(guó)家電網(wǎng)的部分進(jìn)行剪輯傳播。
對(duì)于由此引發(fā)的網(wǎng)友誤會(huì)以及給南昌電網(wǎng)造成的困擾，我們深表歉意。目前，特斯拉已經(jīng)妥善解決了用戶遇到的問題，并正在對(duì)此故障的原因進(jìn)行檢測(cè)和調(diào)查。
擴(kuò)展資料
特斯拉質(zhì)量問題日益凸顯：
南昌的涂先生不是第一位遭遇特斯拉充電問題的車主。據(jù)錢江晚報(bào)2019年的一篇報(bào)道，杭州特斯拉車主趙先生于2017年花費(fèi)70多萬元購買的一輛Model S，在2019年初開始出現(xiàn)了車輛充不進(jìn)電的情況，在杭州的一家特斯拉維修中心維修了四五次也沒找到故障原因，且維修中心未出具維修單。
充電問題之外，特斯拉最近也因?yàn)槠渌|(zhì)量問題頻頻成為媒體焦點(diǎn)。據(jù)北京商報(bào)此前報(bào)道，不久前，一段關(guān)于特斯拉Model S高速行駛時(shí)，玻璃天窗突然脫落順勢(shì)飛起，在空中翻滾數(shù)圈落下的出現(xiàn)在網(wǎng)上，隨后大量網(wǎng)友質(zhì)疑特斯拉質(zhì)量問題。
2020年11月，美國(guó)國(guó)家公路安全管理局發(fā)布公告稱，由于天窗安裝不牢，有在行駛中脫落的風(fēng)險(xiǎn)，特斯拉將在美國(guó)召回部分2015年9月至2016年7月生產(chǎn)的Model X車型，總計(jì)9136輛。對(duì)于該批次召回車輛，特斯拉方面的解釋為“漏刷了底漆導(dǎo)致固定不牢”。對(duì)此，不少消費(fèi)者質(zhì)疑特斯拉在生產(chǎn)上存在疏漏，直指特斯拉生產(chǎn)和出廠檢查是否符合標(biāo)準(zhǔn)。
特斯拉剎車失靈
在高速行車時(shí)，一定要保持車距，畢竟高速車速都是比較快的，什么事情都是有可能發(fā)生的。近期，在高速上發(fā)生了一起讓后車司機(jī)心驚膽戰(zhàn)的事情。一輛行駛中的特斯拉天窗突然脫落了，差點(diǎn)砸到后車上，還好這一幕被后車司機(jī)的行車記錄儀拍下來了，否則還不知道這么危險(xiǎn)呢。特斯拉對(duì)此回應(yīng)稱該車曾經(jīng)在第三方更換過天窗。
一、高速上演驚險(xiǎn)一幕一輛行駛在高速上的特斯拉突然上演驚魂一幕，其天窗發(fā)生了脫落，在天空中翻滾了好幾圈以后才落地，并且差點(diǎn)砸到了后面行駛的車輛。要知道高速上行駛的車輛車速都是很快的，這要是真砸到了后面的車還一定會(huì)發(fā)生怎么危險(xiǎn)的事情呢。
二、特斯拉對(duì)此作出回應(yīng)由于后面車輛的行車記錄儀記錄上了這一幕，該車主也是將這驚魂一幕上傳到社交平臺(tái)了，隨后特斯拉官方也是就此事做出了回應(yīng)。特斯拉官方表示已經(jīng)與天窗脫落的車主聯(lián)系了，經(jīng)過了解以后也發(fā)現(xiàn)該車主曾經(jīng)在第三方更換過天窗，意思也就是說與車輛本身沒有關(guān)系，可能是因?yàn)樵诘谌讲僮鬟^，因此出現(xiàn)了這種情況。
三、這種情況并不是第一次出現(xiàn)據(jù)了解，特斯拉車輛并不是第一次出現(xiàn)這種情況了。之前在美國(guó)就發(fā)生了，行駛中的特斯拉被大風(fēng)刮跑了天窗，瞬間就變成了敞篷汽車了。事后特斯拉也是進(jìn)行了查看，發(fā)現(xiàn)是車輛出廠前天窗那塊沒有加固好才導(dǎo)致的天窗脫落。這樣一來也不能講這次特斯拉天窗的脫落是意外發(fā)生的了。對(duì)此很多網(wǎng)友都表示調(diào)侃：天窗表示車速太快，抓不住車身。不得不說，還是要引起注意的，若是發(fā)生事故，后果不堪設(shè)想。
特斯拉汽車高速時(shí)天窗飛了，這是偶然還是整個(gè)型號(hào)汽車的共性問題？
特斯拉剎車失靈指的是2021年4月，上海車展上一位身穿印有“剎車失靈”T恤衫的車主站上特斯拉車頂***，特斯拉被送上輿論熱搜。
2021年5月13日，杭州濱江一小區(qū)***里，羅女士駕一輛特斯拉Model 3一頭撞上了墻，撞車后，羅女士第一時(shí)間聯(lián)系了保險(xiǎn)公司、特斯拉售后，并調(diào)取了監(jiān)控錄像，留存了剎車痕跡等證據(jù)。從事故照片可以看出，車子的前保險(xiǎn)杠有破損，***墻壁也被撞掉了一塊墻皮。
2020年8月12日，溫州市鹿城區(qū)一輛特斯拉Model 3，以超高的速度，沖撞上了小區(qū)停車場(chǎng)，并且猛烈撞車后翻滾了過來。駕駛員陳先生也受傷嚴(yán)重，經(jīng)過了7個(gè)多小時(shí)搶救，腹部的手術(shù)創(chuàng)口超20cm，輸血近5000毫升，才搶救成功，保住了性命。
汽車剎車失靈的應(yīng)對(duì)方法
1、調(diào)整心態(tài)，沉著應(yīng)對(duì)
當(dāng)發(fā)現(xiàn)剎車系統(tǒng)失靈時(shí)，一定要沉著冷靜，調(diào)整好心態(tài)，既然已經(jīng)發(fā)生，就要想辦法自救，把損失降到最小。
2、打開應(yīng)急燈，提醒周圍車輛
在剎車失靈的緊急狀況下，在取減速措施的同時(shí)，通過打開雙閃和鳴笛來引起周圍行駛車輛的注意，會(huì)讓自救的成功率變得更高。
3、多踩幾次剎車踏板，增加制動(dòng)力恢復(fù)的機(jī)會(huì)
當(dāng)發(fā)現(xiàn)剎車踏板失效時(shí)，要下意識(shí)地多次松開再踩下剎車踏板，這樣會(huì)對(duì)油管內(nèi)有空氣的制動(dòng)系統(tǒng)施加壓力，通過多次的施壓，可以增加制動(dòng)力恢復(fù)的機(jī)會(huì)。
特斯拉車輛行駛中天窗脫落，該公司對(duì)此是如何回應(yīng)的？
特斯拉車輛在正常行駛的過程中，竟然突然出現(xiàn)了天窗自然脫落的事故，從網(wǎng)友拍攝的可以看得出來，在前方行駛的特斯拉毫無緣故的情況下，天窗突然掉落在地面上翻滾。幸虧后面的車輛多閃的較為及時(shí)，不然很有可能會(huì)被車窗砸到。雖然慶幸，該物體沒有砸到后面的車輛，但是這么一大塊掉落在公路中間，對(duì)于來往的車輛而言，都存在有一定的安全隱患。
而對(duì)于此次，特斯拉在11月的22日特別回應(yīng)表示事發(fā)之后第一時(shí)間已經(jīng)和該特斯拉的車主聯(lián)系，并且將全力幫助一起解決該問題。而在調(diào)查原因的過程中，懷疑很有可能是因?yàn)樵撥囕v曾經(jīng)更換過車頂玻璃，而具體什么情況，我們還需要等待進(jìn)一步的報(bào)道。
而當(dāng)時(shí)車主感覺好像車輛出現(xiàn)問題，立馬停下車來開始檢查，這才發(fā)現(xiàn)頂部的玻璃被吹翻了。而該在網(wǎng)上發(fā)酵之后，也引起了不少的網(wǎng)友熱議，有部分網(wǎng)友表示這么嚇人的事情，在發(fā)生之后全都推給第三方了，感覺特斯拉公司有些不負(fù)責(zé)任。也有網(wǎng)友表示，天窗這么牢固的東西，怎么可能還會(huì)被風(fēng)吹發(fā)呢？
據(jù)了解到 ，有一輛特斯拉車輛正在公路上行駛著 ，突然天窗脫落 ，幸好跟前的車輛離的車輛車很遠(yuǎn) ，不然后果不堪設(shè)想 ，事情一出 ，特斯拉有關(guān)部門就與這位車主取得了聯(lián)系 ，并且主動(dòng)解決這件事情 ，作為車主，曾經(jīng)在第三方換過天窗的玻璃 ，還表示會(huì)妥善的處理這件事情 ，而現(xiàn)在還在進(jìn)一步調(diào)查之中 ，相信一定會(huì)處理好的 。
我們?cè)隈{駛車輛的時(shí)候一定要多加注意，并且時(shí)刻對(duì)車輛進(jìn)行檢查 。
特斯拉：只要愿意，隨時(shí)敲碎地球！如此喪心病狂，他真能做到嗎？
特斯拉車輛在正常行駛的過程中，竟然突然出現(xiàn)了天窗自然脫落的事故，從網(wǎng)友拍攝的可以看得出來，在前方行駛的特斯拉毫無緣故的情況下，天窗突然掉落在地面上翻滾。幸虧后面的車輛多閃的較為及時(shí)，不然很有可能會(huì)被車窗砸到。雖然慶幸，該物體沒有砸到后面的車輛，但是這么一大塊掉落在公路中間，對(duì)于來往的車輛而言，都存在有一定的安全隱患。
而對(duì)于此次，特斯拉在11月的22日特別回應(yīng)表示事發(fā)之后第一時(shí)間已經(jīng)和該特斯拉的車主聯(lián)系，并且將全力幫助一起解決該問題。而在調(diào)查原因的過程中，懷疑很有可能是因?yàn)樵撥囕v曾經(jīng)更換過車頂玻璃，而具體什么情況，我們還需要等待進(jìn)一步的報(bào)道。
而當(dāng)時(shí)車主感覺好像車輛出現(xiàn)問題，立馬停下車來開始檢查，這才發(fā)現(xiàn)頂部的玻璃被吹翻了。而該在網(wǎng)上發(fā)酵之后，也引起了不少的網(wǎng)友熱議，有部分網(wǎng)友表示這么嚇人的事情，在發(fā)生之后全都推給第三方了，感覺特斯拉公司有些不負(fù)責(zé)任。也有網(wǎng)友表示，天窗這么牢固的東西，怎么可能還會(huì)被風(fēng)吹發(fā)呢？
確實(shí)如此，相信對(duì)于很多車主而言，這還是第一次發(fā)生天窗玻璃脫落。而此次相信也對(duì)特斯拉造成了不小的影響。尤其是在近幾年特斯拉好不容易闖出了一片市場(chǎng)，不少消費(fèi)者對(duì)于特斯拉的外貌以及性價(jià)比都還覺得不錯(cuò)時(shí)，而發(fā)生這種，相信對(duì)于不少消費(fèi)者而言都會(huì)留下心理陰影。而此次又讓我想起來，之前有某品牌的手機(jī)，竟然會(huì)在無緣故的情況下自然。不管怎么樣，這也提醒了相關(guān)的公司，在產(chǎn)品質(zhì)量方面一定要嚴(yán)格把控。
為什么特斯拉口碑差，銷量還這么高？
特斯拉應(yīng)該科學(xué)界第一牛人，在很多朋友的印象中，他是超越了牛頓愛因斯坦般的存在，他有無數(shù)發(fā)明被忽視與雪藏，這不是這些發(fā)明沒有價(jià)值，而是這些發(fā)明的威力實(shí)在太大，以至于被美國(guó)以絕密等級(jí)保護(hù)，比如傳說特斯拉能將地球敲碎的傳聞！
特斯拉：只要我愿意，我能敲碎地球
有特斯拉這般風(fēng)范的牛人，歷史上還有一個(gè)，那是阿基米德，他告示天下，只要給他一個(gè)支點(diǎn)，他能翹起地球！相信大家都知道，這在理論上確實(shí)可行，而且也可以根據(jù)杠桿原理將這根杠桿長(zhǎng)度算出來，大約是9000萬光年，所以理論可以，實(shí)際不可操作！
那么特斯拉的操作是否具有實(shí)際意義呢？
特斯拉敲碎地球的原理是什么？共振！共振有多恐怖？很多年紀(jì)稍大的朋友都知道，以前做中巴車，在車輛起步或者怠速或者減速時(shí)，會(huì)有一個(gè)車身嘩嘩作響的時(shí)時(shí)候，上過中學(xué)的朋友就知道車身固有頻率和發(fā)動(dòng)機(jī)頻率共振了，如果長(zhǎng)期保持這種狀態(tài)，那么金屬疲勞很快就會(huì)發(fā)生，估計(jì)得降低使用壽命2/3以上！
而歷史上發(fā)生的過的共振事故就多了，比如著名的塔柯姆大橋因?yàn)閺?qiáng)烈的側(cè)風(fēng)造成了顫振，使得橋面扭曲上下翻滾，由于這個(gè)過程很長(zhǎng)，從顫振開始發(fā)展到坍塌過了好幾天，因此還有完整的紀(jì)錄片可以觀看，各位可以看到這水泥橋面居然像面條一樣扭曲，直接驚掉下巴！
最近則是今年5月份發(fā)生的虎門大橋渦振，和塔柯姆大橋不一樣，虎門大橋發(fā)生的自限性渦振，也就是超過了這一頻率，振動(dòng)會(huì)逐漸減小甚至消失，不過這橋面上下起伏，也夠怕了！
所以敲碎地球也就有了理論基礎(chǔ)
路過橋面的整齊步伐可以引發(fā)共振，橫過橋面的強(qiáng)烈側(cè)風(fēng)也會(huì)引起共振，幾乎就是以小博大，以弱勝強(qiáng)的經(jīng)典案例，因此一直以來有個(gè)傳說：特斯拉在紐約的家中在地上插了一塊巨大的鋼梁，沒事就敲一榔頭，希望能找到地球共振的頻率！
當(dāng)然這個(gè)傳聞絕對(duì)是的，因?yàn)樘厮估粫?huì)傻到用這種模式來發(fā)現(xiàn)共振頻率，因?yàn)榈厍虿恢挂环N材料，也不止是一種狀態(tài)，而且體積十分巨大，即使找到合適的頻率，那么輸入能量太小，它也不足以引發(fā)共振，比如一只蒼蠅的翅膀扇動(dòng)頻率再和車身共振一致，它也無法引發(fā)共振！
但更不可能的是地球的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，有大海、山脈、地殼、地幔以及液態(tài)地幔和地核，這些固態(tài)，液態(tài)以及比鋼還硬卻會(huì)緩緩流動(dòng)的地核物質(zhì)，要找到它們的諧振頻率是極其困難的，因?yàn)樗鼈儗?duì)于振動(dòng)的阻尼效果是相當(dāng)好的，所以我們相信地球必定有個(gè)過固有諧振頻率，但人類并不能據(jù)此引發(fā)地球共振！
舒曼共振是什么意思？
有朋友在文章中稱舒曼共振是地球的諧振頻率，如果您也怎么認(rèn)為的話那就錯(cuò)了！因?yàn)槭媛舱裾f的是電磁波！是什么意思呢？特斯拉確實(shí)想找到地球共振頻率，但他要找的卻不是地球的共振頻率，而是地面和電離層之間的諧振頻率，他希望通過這個(gè)諧振頻率進(jìn)行無線輸電，最后他發(fā)現(xiàn)共振頻率接近8HZ，到了1950年，科學(xué)家證實(shí)了電離層空腔共振頻率與之接近！
所以這是特斯拉打算無線輸電的，并不是打算用來敲碎地球，但很可惜的是特斯拉當(dāng)年的無線輸電事業(yè)接近成功之際，卻被撤資，以至于讓它幾乎破產(chǎn)，此后特斯拉再也沒有重新崛起！
民科界的標(biāo)桿：特斯拉
其實(shí)這并不應(yīng)該是特斯拉的定義，因?yàn)榻^大多數(shù)都是后人造謠栽贓陷害而已，我們來看看有哪些是強(qiáng)加給特斯拉的？
特斯拉引發(fā)了通古斯大爆炸？
一般去維基或者百度查，特斯拉引發(fā)爆炸就是在其中猜測(cè)的原因之列，按我們必須要了解的是通古斯大爆炸發(fā)生在1908年6月30日上午7時(shí)17分，而特斯拉的無線輸電塔在1905年就已經(jīng)處在了廢棄狀態(tài)，也就是說那會(huì)特斯拉正為了資金到處奔波呢，哪里有空了干壞事呢？
通古斯大爆炸
特斯拉發(fā)現(xiàn)了太陽系皮殼層
據(jù)說旅行者到達(dá)太陽系邊緣時(shí)速度越來越慢，最終會(huì)在某處撞毀，而地球上看到的星星都是皮殼層望遠(yuǎn)鏡投影給我們的，近地軌道上和月球上都看不到星星，不信阿波羅登月上背景一片漆黑就是證明！
其實(shí)這個(gè)話題真不值一提，因?yàn)樯陨杂行┪锢沓ＷR(shí)的朋友也知道炮彈飛到拋物線頂端的過程中，速度會(huì)越來越慢，旅行者走的是一條雙曲線軌道，它不會(huì)再回到地球，但它速度會(huì)逐漸減慢，猶如爬坡，但最終它將爬過這個(gè)坡！
而看不到星星就是無稽之談，太陽光太強(qiáng)看不到星星不是很正常么，背景一片漆黑是因?yàn)樵虑驔]有瑞利散射，看到的就是太空的顏色。即使真的存在皮殼層望遠(yuǎn)鏡，其實(shí)在近地軌道和月球上，用鏡頭補(bǔ)償下焦距即可看到！
背景中沒有任何星星
月面拍攝過曝了的地球照，看到星星了
其實(shí)特斯拉只是一個(gè)發(fā)明家，他的無線電和交流電以及電學(xué)相關(guān)的發(fā)明，為人類開啟了一扇全新的門，但他卻不是神，他仍然是站在麥克斯韋的肩膀上的，但他依然值得我們尊敬，如果您喜歡特斯拉，不妨宣傳一些他的生平，不要去看那些神神叨叨、不負(fù)責(zé)任的媒體杜撰的文章。
車主上路實(shí)測(cè)特斯拉"全自動(dòng)駕駛"撞上護(hù)欄
這個(gè)特斯拉口碑問題就好像le產(chǎn)品一樣，每年都被吐槽，結(jié)果Apple公司還不是唯一突破市值萬億的公司。
第一像MODLE S的PLAID版百公里加速可以1.9秒，如果想要體驗(yàn)彈射推背感，那油車不花個(gè)大幾百萬買超跑是想都不要想的。我看到過一個(gè)在賽道上直線加速秒邁凱倫的，是不是世界最快我不確定，但是量產(chǎn)車?yán)锩鎽?yīng)該是數(shù)一數(shù)二的。
第二是經(jīng)濟(jì)的原因，省錢，當(dāng)然別的電動(dòng)車也省電，有夸張的說只要十分之一的油錢，如果每次去超充或者公共的充電點(diǎn)，應(yīng)該也只要原來一半的油錢。
第三AutoPolit和FSD，也就是常說的自動(dòng)駕駛，后面有車過來攝像頭會(huì)根據(jù)它的速度來判斷是否對(duì)車主作出警告并提醒接管，當(dāng)你習(xí)慣這些后開高速真的是很愜意的事情，但是還是要做好隨時(shí)接管的準(zhǔn)備。它通過攝像頭把你控制在車道里面，自動(dòng)跟隨前車，如果前車變道，你的車會(huì)自己加速或者減速，如果有車加塞你會(huì)自動(dòng)減速甚至緊急制動(dòng)。
第四OTA也就是空中軟體更新，它是真的可以讓你一個(gè)更新突然更快了，或者一個(gè)補(bǔ)丁車輛更加省電了，這也是造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車商造的電動(dòng)車的最大區(qū)別，前不久由于加速的bug召回28萬輛車，網(wǎng)上傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，又有人來冷嘲熱諷。
第五安全性，大家有興趣的可以去美國(guó)公路安全管理局NHTSA的網(wǎng)站去查詢，在市面上所有銷售的車輛里面，特斯拉的碰撞實(shí)驗(yàn)和安全性都是排第一的，只要是NHTSA推薦的安全裝置，特斯拉即使時(shí)入門的23萬單電機(jī)MODLE3也是標(biāo)配的，前撞后撞翻滾測(cè)試全部五星。
其余還有便捷呀、科技感以及創(chuàng)新等等。比如可以出門不用帶車鑰匙，看似一個(gè)小問題，其實(shí)某種程度解決了一個(gè)大困擾，手機(jī)可以控制一切；它內(nèi)部的顯示屏以及內(nèi)飾都極具高科技感；續(xù)航也是特別厲害的，續(xù)航能力是電動(dòng)汽車品牌之間數(shù)一數(shù)二的。當(dāng)然還有許多其他原因，如果感興趣可以自己去關(guān)注一下。
綜上所述，剛好特斯拉在以上五個(gè)方面又比其它新勢(shì)力廠商做的要好，所以這也是開頭我說閉著眼睛買的原因。
車主上路實(shí)測(cè)特斯拉"全自動(dòng)駕駛"撞上護(hù)欄
車主上路實(shí)測(cè)特斯拉"全自動(dòng)駕駛"撞上護(hù)欄，一名YouTube用戶提供了首份證據(jù)，證明特斯拉的“全自動(dòng)駕駛”套件并不像埃隆·馬斯克所稱的那樣安全。車主上路實(shí)測(cè)特斯拉"全自動(dòng)駕駛"撞上護(hù)欄。
車主上路實(shí)測(cè)特斯拉"全自動(dòng)駕駛"撞上護(hù)欄1特斯拉一直在公開測(cè)試“完全自動(dòng)駕駛”（FSD Beta）并非是什么秘密，上個(gè)月馬斯克還曾自豪地宣稱，上線一年來，特斯拉的FSD Beta版從未發(fā)生過事故。
不過，近日一輛使用完全自動(dòng)駕駛FSD Beta版的特斯拉，在轉(zhuǎn)彎后撞上路邊護(hù)欄的得到曝光， 這被認(rèn)為是FSD Beta版上線后的第一起事故 。
從公布的看，這臺(tái)特斯拉正常右轉(zhuǎn)，然而轉(zhuǎn)彎后路線發(fā)生了偏差， 徑直撞向了用于隔離機(jī)動(dòng)車道和自行車道的雪糕筒護(hù)欄 ，引得車內(nèi)駕乘人員一陣驚呼，甚至爆出了粗口，司機(jī)立刻接管車輛，踩下了剎車。
好在雪糕筒為塑料材質(zhì)，加上應(yīng)對(duì)及時(shí)，僅僅是撞彎了其中一個(gè)，車頭有點(diǎn)受損，其他無大礙。
車主表示， 已經(jīng)將該案例上傳到了特斯拉反饋部門 。
值得注意的是，此前一位特斯拉Model Y車主曾向美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）投訴稱，自己的車輛在使用FSD Beta的時(shí)候發(fā)生了事故，但截至目前這一投訴尚無法得到證實(shí)。
車主上路實(shí)測(cè)特斯拉"全自動(dòng)駕駛"撞上護(hù)欄22月10日消息，名為AI Addit的YouTube用戶提供了首份證據(jù)，證明特斯拉的“全自動(dòng)駕駛”（FSD）套件并不像埃隆·馬斯克(Elon Musk)所稱的那樣安全。
AI Addit的是在美國(guó)加州圣何塞市中心的一次駕車過程中拍攝的，首次展示了激活FSD系統(tǒng)的特斯拉Model 3與自行車道護(hù)欄相撞的場(chǎng)景，并證明FSD應(yīng)該對(duì)這起交通事故負(fù)有直接責(zé)任。
在中，可以看到特斯拉最新版本的自動(dòng)駕駛軟件FSD Beta Version 10.10指示Model 3轉(zhuǎn)向?qū)⒆孕熊嚨琅c機(jī)動(dòng)車道隔開的護(hù)欄。盡管司機(jī)急忙踩下剎車，并瘋狂地打方向盤進(jìn)行躲避，但AI驅(qū)動(dòng)的車輛還是重重地撞上了護(hù)欄。
令人擔(dān)憂的是，在中，還能看到這輛特斯拉汽車似乎因?yàn)檐浖蚨J了紅燈，它還試圖沿著鐵軌行駛，后來又試圖駛?cè)胗熊夒娷囓嚨馈?/p>
AI Addit的駕車長(zhǎng)約9分鐘，撞車發(fā)生在大約3分半鐘的時(shí)候。這位YouTube用戶似乎坐在靠近方向盤的駕駛位上，后座還有一名乘客陪同。在中可以聽到AI Addit的聲音：“我們撞車了，但我已經(jīng)把剎車踩到底了！”乘客回答稱：“我真不敢相信這輛車竟然沒有停下來?！?/p>
馬斯克上個(gè)月曾聲稱，F(xiàn)SD Beta系統(tǒng)從未發(fā)生過事故，但新的提供了證據(jù)，證明事實(shí)并非如此。在AI Addit記錄的中，可以看到司機(jī)的雙手只是輕觸方向盤，而不是握緊它，完全由FSD控制方向盤的運(yùn)動(dòng)，使汽車遵循地圖上預(yù)先定義的路線行駛。
FSD是專為特斯拉汽車提供支持的先進(jìn)司機(jī)駕駛軟件，屬于L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這意味著該系統(tǒng)可以控制汽車的速度和方向，允許司機(jī)雙手短暫離開方向盤，但他們必須時(shí)刻監(jiān)控道路，并做好接管車輛的準(zhǔn)備。這項(xiàng)技術(shù)在購車時(shí)是可選的，包括幾個(gè)自動(dòng)駕駛功能，但仍需要司機(jī)監(jiān)督。
在發(fā)生撞車事故的前一刻，可以看到司機(jī)雙手猛打方向盤，但為時(shí)已晚。雖然車輛損傷并不嚴(yán)重，但被完全撞倒的護(hù)欄在汽車前保險(xiǎn)杠上留下了油漆印記。
在這段發(fā)布前不久，特斯拉被迫召回近5.4萬輛電動(dòng)轎車和SUV，因?yàn)樗鼈兊腇SD軟件無法識(shí)別停車標(biāo)志。美國(guó)安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)2月1日發(fā)布的文件顯示，特斯拉已通過“空中軟件更新”禁用了這一功能。此外，特斯拉在與美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)官員舉行兩次會(huì)議后同意召回受影響車輛。
許多司機(jī)正幫助特斯拉測(cè)試FSD系統(tǒng)，它允許車輛以9公里的時(shí)速通過帶有停車標(biāo)志的路口。在AI Addit的測(cè)試中，該系統(tǒng)可能沒有意識(shí)到自行車道上有一段路被封鎖了。在的大部分內(nèi)容中，Model 3似乎在檢測(cè)綠色自行車道護(hù)欄時(shí)遇到了問題，這些護(hù)欄散布在圣何塞市中心，這輛車幾次朝它們駛?cè)ァ?/p>
這段似乎突出了FSD的其他不足之處。FSD還處于測(cè)試階段，因此將在廣泛推出之前進(jìn)行改進(jìn)。在中，這輛車的AI試圖指示其左轉(zhuǎn)進(jìn)入繁忙的主路，盡管當(dāng)時(shí)正有一輛卡車迎面駛來。不過FSD似乎在“耐心”等待行人過馬路和避開其他車輛方面做得很好。
2021年年底，特斯拉表示，有近6萬名車主參加了FSD Beta。該只適用于該公司特別挑選的.特斯拉車主，以及安全得分高達(dá)100分(滿分100分)的司機(jī)。然而，一位投資者去年10月透露，他的安全得分只有37分，但他被允許使用FSD Beta。
這些安全得分是由司機(jī)駕車時(shí)的行為決定的，司機(jī)允許特斯拉使用車載軟件監(jiān)控他們的駕駛過程。特斯拉警告說，任何使用L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的司機(jī)必須隨時(shí)準(zhǔn)備介入干預(yù)。
FSD是特斯拉司機(jī)駕駛系統(tǒng)Autopilot的升級(jí)版，后者曾引發(fā)多起致命事故。到目前為止，已經(jīng)核實(shí)了12起涉及Autopilot的死亡事故，以及一系列非致命的撞車事故。
盡管馬斯克在1月份斷言FSD Beta的安全記錄無懈可擊，但NHTSA在2021年11月收到了第一起投訴，稱FSD導(dǎo)致一名特斯拉司機(jī)撞車。這起事故發(fā)生在加州布雷亞，當(dāng)時(shí)一輛激活FSD軟件的特斯拉Model Y駛?cè)脲e(cuò)誤車道，并被另一輛車撞上。
無獨(dú)有偶，最新公布的監(jiān)控顯示，2021年8月，激活A(yù)utopilot的特斯拉Model Y撞上了停在美國(guó)64號(hào)高速公路旁州際公路巡邏隊(duì)的警車，導(dǎo)致警車失控翻滾并撞上了站在路邊的副警長(zhǎng)。隨后，這輛車側(cè)掃指示牌，最終滾下山坡撞到樹上。 據(jù)稱，這輛特斯拉汽車的司機(jī)是德文德·戈利(Devainder Goli)醫(yī)生，他在汽車處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)時(shí)正在手機(jī)上看**。
自動(dòng)駕駛汽車專家薩姆·阿布薩米德(Sam Abuelsamid)表示：“這些系統(tǒng)都不是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而是司機(jī)系統(tǒng)。所有系統(tǒng)都是為司機(jī)觀察道路而設(shè)計(jì)的，隨時(shí)都要保持專注。事實(shí)上，在特斯拉的系統(tǒng)中，司機(jī)的手也應(yīng)該總是放在方向盤上。制造商可能經(jīng)?？浯笙到y(tǒng)能做什么，而不會(huì)談?wù)撍鼈儾荒茏龅氖虑椤！?/p> 車主上路實(shí)測(cè)特斯拉"全自動(dòng)駕駛"撞上護(hù)欄3
1月18日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克聲稱FSD（完全自動(dòng)駕駛）測(cè)試版推出使用以后，就沒有出過錯(cuò)。在此前一日，特斯拉的一名股東Ross Gerber在twitter上稱，在FSD發(fā)布后的一年多里從未出過意外或有人受傷，而同期美國(guó)則有20000人死于交通意外。馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)了這條推特，并確定的說：“沒錯(cuò)”。
而在早前兩日，馬斯克的這一確定性答案受到了質(zhì)疑，一位叫 AI Addict的博主分享了段其體驗(yàn)FSD功能的影片，影片拍于加州一個(gè)只有100多萬人口的圣何塞。按的說明，博主已經(jīng)更新到今年1月5日所推送的 FSD Beta v10.10（2021.44.30.15）版本。當(dāng)中車輛在FSD的控制下大部分情況表現(xiàn)優(yōu)秀，但當(dāng)行駛到一段右轉(zhuǎn)道路后，到了3分30秒的時(shí)候，車輛右轉(zhuǎn)后沒有正確識(shí)別出道路邊上的防撞柱，毫不猶豫的撞了上去，車內(nèi)的人也立即被嚇到，還好駕駛者一直都有注意路況，也把手一直放在方向盤上發(fā)生事故時(shí)立即介入，才沒有造成更大的事故。
當(dāng)然，特斯拉在網(wǎng)頁和FSD功能說明當(dāng)中一直提醒完全自動(dòng)駕駛的用戶：FSD處于早期測(cè)試階段，使用時(shí)必須更加謹(jǐn)慎。它可能會(huì)在錯(cuò)誤的時(shí)間做出錯(cuò)誤的決策，所以必須始終保持雙手在方向盤上，并額外注意道路狀況。駕駛者需要持續(xù)關(guān)注道路，并準(zhǔn)備好立即取行動(dòng)，特別是在盲區(qū)、十字路口和狹窄道路的駕駛時(shí)?，F(xiàn)在看來，這種提醒還是很有必要。
特斯拉 FSD Beta 的安全性一直以來也受到一些質(zhì)疑，在不同的版本當(dāng)中會(huì)出現(xiàn)不同的問題。比如在早前的9.0版本當(dāng)中，轉(zhuǎn)變后沒有識(shí)別出路邊的樹木，沒有識(shí)別出公交車道，沒有識(shí)別出單行道，轉(zhuǎn)彎后直接開到了停車位上行駛等一系列的問題。
除此以外，外界的批評(píng)也包括特斯拉把還沒有完成開發(fā)的功能直接交付給消費(fèi)者使用，讓人們?cè)趯?shí)際的行駛道路上使用這一系統(tǒng)不負(fù)責(zé)任。
特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，通過攝像頭對(duì)外界物體進(jìn)行識(shí)別并做出反應(yīng)。正常的情況下可以識(shí)別路邊的障礙物，雪糕筒，特殊車道的標(biāo)識(shí)以及停車標(biāo)志，目前僅開放給美國(guó)的車主付費(fèi)使用。
FSD Beta 自2020年9月底正式對(duì)外發(fā)布使用，對(duì)此感興趣的車主可以在手機(jī)當(dāng)中申請(qǐng)使用，而特斯拉則會(huì)根據(jù)車主近期的駕駛評(píng)分決定是否開通此功能，而事實(shí)上，大部分的車主都可以使用上這一功能。特斯拉則會(huì)在駕駛過程當(dāng)中監(jiān)控、搜集行車數(shù)據(jù)調(diào)整升級(jí)優(yōu)化系統(tǒng)，這也是FSD快速提供升級(jí)包的原因。自動(dòng)駕駛業(yè)內(nèi)，普遍認(rèn)為激光雷達(dá)配合高精度地圖才是自動(dòng)駕駛的解決方案，而特斯拉則反其道而行，完全拋棄激光雷達(dá)選擇了相信當(dāng)下攝像頭所看到的東西，已上傳三天，特斯拉沒有解釋事故是否確實(shí)因FSD沒有識(shí)別出路邊的那一排綠色隔離柱而導(dǎo)致。
2021年2月1日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）要求特斯拉召回5.3萬輛電動(dòng)汽車，原因是這些車輛當(dāng)中帶有的“滾動(dòng)停車”(rolling stops)功能與法律沖突，這一功能允許特斯拉以每小時(shí)5.6英里的速度通過有雙向停車標(biāo)志的車字路口。而美國(guó)的交規(guī)則要求，這一標(biāo)志與紅燈接近，當(dāng)路口有這一標(biāo)志的時(shí)候，即便周圍沒車沒人，也必須在路口白線前停下3秒后確認(rèn)路口的情況下才能繼續(xù)行駛。而特斯拉的軟件則引導(dǎo)車輛低速通過因此被召回。
馬斯克隨后解釋此功能不存在任何安全問題。他稱：”汽車只是減速到大約2英里（3.2 公里)，如果視野清晰，沒有汽車或行人，就繼續(xù)向前行駛?！?/p>
一月中馬斯克才剛稱贊完 FSD Beta 自一年前開始到現(xiàn)在，“從未”發(fā)生過任何錯(cuò)誤，但最近這一車主的實(shí)測(cè)影片可是把馬斯克的臉打的腫腫的，因?yàn)镕SD Beta 的錯(cuò)誤判斷，車輛直接撞上路邊的防撞柱。當(dāng)然，這個(gè)事故也算不上嚴(yán)重，畢竟車輛沒有受到嚴(yán)重的損壞也沒有人員受傷，不知道這是否包含在馬斯克此前的”意外“范圍之內(nèi)。
美國(guó)NHTSA也提醒：“到目前為止，還沒有任何一臺(tái)市售車型可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，每輛車都需要司機(jī)操控。雖然先進(jìn)的駕駛功能可以協(xié)助司機(jī)避免碰撞或是遭遇交通事故，但司機(jī)還是必須隨時(shí)留意駕駛狀況與路況?！?/p>
標(biāo)簽： #特斯拉
