1. 新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展趨勢是什么？
2. 不摻水分！單款車干到了3萬臺，理想汽車證明了增程式才是趨勢？
3. 汽車市場已不是紅海，理想、恒馳和比亞迪誰能堅持到最后？
4. 理想汽車倒閉了嗎？
5. 蔚來/小鵬/理想：高端電動車“BBA地位”已然形成
6. 造車新勢力理想汽車和蔚來汽車哪個更有前景？
7. 未來，新能源汽車的發(fā)展趨勢是怎樣的？

新能源汽車未來發(fā)展趨勢

新能源汽車是一種以電池、氫燃料電池等為動力的綠色汽車類型，其主要特點是零尾氣排放，具有高度的環(huán)保性和節(jié)能效果。隨著全球對環(huán)保的重視程度日益提高，新能源汽車逐漸成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢。

未來，新能源汽車的發(fā)展趨勢表現(xiàn)為以下幾個方面：

1. 電動汽車將越來越受到市場的認可和歡迎。由于電能對環(huán)境和人類的安全性更高，電動汽車將成為主流。

2. 新能源汽車的技術(shù)將會不斷地升級和改進，同時價格也將逐步下降。這將使得更多的消費者將會購買新能源汽車。

3. 新能源汽車在公共交通領(lǐng)域和商業(yè)用途上的應(yīng)用將得到越來越廣泛的推廣。例如，城市公共汽車和工業(yè)車輛等將會不斷地用新能源汽車，以提高城市環(huán)境的質(zhì)量。

4. 購車和充電體驗將會愈加方便。新能源汽車充電樁的建設(shè)，將會更加普及和便捷；在無線充電技術(shù)的應(yīng)用下，充電將會更加便捷。

5. 新能源汽車與互聯(lián)網(wǎng)和智能科技的融合，將會讓汽車具有更加智能化的性能。例如，通過人工智能技術(shù)實現(xiàn)無人駕駛，或者智能預(yù)約車輛等服務(wù)。

總體來說，新能源汽車的未來發(fā)展充滿著機遇和挑戰(zhàn)，而消費者、企業(yè)和也將共同致力于推動新能源汽車的發(fā)展。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展趨勢是什么？

汽車發(fā)展趨勢及前景包括市場重心改變、產(chǎn)業(yè)新革命、集群體系建設(shè)完善、智能汽車熱潮、電動化趨勢加快這五個方面。

1、汽車市場的重心將有所改變。

近年來，雖然世界經(jīng)濟發(fā)展步伐有所放緩，但全球汽車產(chǎn)銷量依舊保持穩(wěn)步增長態(tài)勢，且未來這一趨勢有望得以延續(xù)。

2、技術(shù)創(chuàng)新將帶來汽車產(chǎn)業(yè)新革命。

經(jīng)過不斷豐富和補充，全球主要國家已經(jīng)形成了比較完善的新能源汽車購買補貼、推廣使用、配套設(shè)施建設(shè)和政策支持體系。

3、汽車產(chǎn)業(yè)集群體系建設(shè)將日趨完善。

國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)布局將基本完成。經(jīng)過近幾年的發(fā)展，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局已基本確定。

4、智能汽車將持續(xù)處于一個熱潮。

以不同時代的消費者對自動駕駛感興趣的差別為例，90后感興趣和非常感興趣的人超過了30%，00后則更加關(guān)注。

5、電動化的趨勢比原來預(yù)想要快很多。

2014年稱之為“電動化元年”，之后幾年電動化汽車快速發(fā)展。這一輪的變化從去年下半年開始到目前，是在一個高位。

汽車的分類

1、乘用車在其設(shè)計和技術(shù)特性上主要用于載運乘客及其隨身行李和（或）臨時物品，包括駕駛員座位在內(nèi)，乘用車最多不超過9個座位。

乘用車分為以下11種車型。主要有：普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、艙背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短途乘用車、越野乘用車、專用乘用車。

2、商用車在設(shè)計和技術(shù)特性上用于運送人員和貨物，并且可以牽引掛車，但乘用車不包括在內(nèi)。主要有：客車、半掛牽引車、貨車。

不摻水分！單款車干到了3萬臺，理想汽車證明了增程式才是趨勢？

新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展受多種因素影響，包括政策支持、技術(shù)創(chuàng)新和市場需求。以下是一些可能的發(fā)展趨勢：

1.政策支持將繼續(xù)推動新能源汽車市場的發(fā)展。各國通過補貼、稅收優(yōu)惠等手段鼓勵消費者購買新能源汽車，未來可能會加大力度以加速新能源汽車的普及和應(yīng)用。

2.技術(shù)創(chuàng)新將為新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來更多機遇。電池技術(shù)的進步將提升續(xù)航里程和充電時間，同時自動駕駛技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)也將帶來更多創(chuàng)新機會。

3.市場需求將持續(xù)增長。消費者對環(huán)保和節(jié)能的認識提高，油價上漲，將推動新能源汽車市場需求持續(xù)增長。

4.新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈將進一步完善。隨著市場的擴大，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也將得到進一步的發(fā)展和完善。

5.充電設(shè)施建設(shè)將加速。隨著市場需求的增加，充電設(shè)施建設(shè)將成為未來發(fā)展的重要趨勢。

6.新能源汽車的電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化將進一步發(fā)展，以提高車輛的性能和舒適性，同時更好地滿足消費者的需求。

汽車市場已不是紅海，理想、恒馳和比亞迪誰能堅持到最后？

前兩年，造車新勢力爆發(fā)，全新的汽車品牌成立就多達上百家，但大多都是以純電動的形式推向市場，除了理想汽車，走了一條很少品牌走的路，推出了一臺增程式電動車。

大浪淘沙之后，如今的新能源車市場，只留下了少許競爭力還不錯的造車新企，并且有拿得出手的產(chǎn)品，這其中，理想汽車更是在今年11月份以4646輛的成績，穩(wěn)居國內(nèi)造車新勢力銷量榜上第一，環(huán)比10月增長25.8%，再一次的創(chuàng)下了單月交付量紀錄。

值得一提的是，這已經(jīng)是?理想ONE連續(xù)11個月成為新能源中大型SUV銷量冠軍，表現(xiàn)可謂是相當?shù)?a href="/tags-q-s.html" target="_blank" class="a9d80fe80143c2f5 relatedlink">強勢。

截至2020年12月18日，理想汽車累計交付量已經(jīng)突破了3萬輛。也就是說，從2019年12月4日理想ONE正式開啟交付以來，理想汽車用剛好一年出頭的時間就完成了第一個3萬輛的交付。

讓人更驚喜的是，理想ONE是作為一臺增程式中大型電動SUV在新能源車市場廝殺，稱得上是一枝獨秀。不錯的市場成績只能說明其確實擁有著扎實的硬實力。

首先理想ONE不僅外觀設(shè)計十分大氣，獨特的車漆顏色夠吸睛，它的塊頭兒也非常大，內(nèi)部空間表現(xiàn)相當出色，其長寬高為5020*1960*1760mm，軸距更是接近三米達到了驚人的2935mm。這樣的尺寸放在中大型SUV市場中絕對是一流水準。

除此之外，作為一臺售價高達32.80萬的SUV，理想ONE的配置也是堪稱豪華，座椅和方向盤用Na真皮包覆，四屏用車規(guī)級防指紋屏幕，四個屏幕互相搭檔，配備了智能車聯(lián)網(wǎng)以及高端駕駛系統(tǒng)。而且除霾新風(fēng)系統(tǒng)、懸架軟硬調(diào)節(jié)、自動泊車等配置一個不少，非常的豐富，產(chǎn)品實力與價值是成正比的。

最后，獨特的增程式動力系統(tǒng)也是理想ONE的一大賣點，這也是理想ONE和其他新能源車最大的不同之處。它搭載的是240kw的電機+增程式發(fā)動機，最大馬力是131匹+電機326匹，最大扭矩是530牛米。并且擁有加油、充電兩種補充續(xù)航的方式，綜合續(xù)航達到了800公里。相比起同樣是新能源中大型SUV的蔚來ES8（最大續(xù)航僅為580公里），理想ONE的優(yōu)勢更加明顯。

寫在最后

不吹不黑，如今的理想汽車稱得上是頭部造車新勢力，市場表現(xiàn)要優(yōu)于很多的新品牌，甚至敵過了小鵬汽車整個品牌的銷量。但不得不說的是，相比于威馬，蔚來等品牌，理想最大的不足就在于現(xiàn)目前只有理想ONE這一"獨生子"，這一點也會削弱其整體在市場中的競爭力，若是能夠快速布局新產(chǎn)品，早點落地的話，相信后續(xù)的爆發(fā)力會更強。

而從理想ONE這款產(chǎn)品本身來看，其產(chǎn)品力確實很能打，今年1-11月，其累計上險26836輛，足以證明市場認可度。期待這款中大型SUV再接再厲，在未來交出更好的市場成績。

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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

理想汽車倒閉了嗎？

新能源市場前些年成為了各大資本眼中的肥肉，概念新穎，加之當時有非常大的補助，能確保不虧，剩下的就是賺的。時間走到如今，躺著都賺錢的日子已經(jīng)過去了，技術(shù)競爭力和品牌影響力成了最大的本錢，理想、恒馳、比亞迪這三個品牌非常巧妙地代表了當下我國新能源陣營中的三種不同的發(fā)展道路，今天我們就來逐一分析。

理想汽車前幾年的發(fā)展趨勢遠不如被稱為“資本寵兒”的蔚來，李斌的行事風(fēng)格和馬斯克有些相似，說的好聽，造出的車卻徒有高價，相比之下，理想近些年的發(fā)展之路反而好了起來，雖然也經(jīng)歷了諸多坎坷，但我們還是能從李想的態(tài)度上感受到一點踏實，多少新勢力都倒下去的時候，看似是灰色市場，但是在經(jīng)過整治以后，存活下來的必然會被重視和扶持，只要技術(shù)上沒有太大的缺陷，憑借著幾年的營銷鋪墊，理想汽車實現(xiàn)理想并非不可能的事情。

繼董明珠、賈躍亭之后，許家印也進入了跨界造車的潮流中，其實許家印并沒有在最好的時機進入市場，在跨界造車的紅利期，他正被賈躍亭天花亂墜的說辭說服，展開合作，賈躍亭出逃后，賈躍亭才意識到，自己的造車之路走錯了。大佬沒有氣餒，始終用自己的方式在這條路上奮斗，先后和很多品牌展開了技術(shù)合作，花費了很多個小目標后，終于造出了恒馳，卻因為外觀老土等問題被詬病，直到現(xiàn)在，我們還是很難看到恒馳的未來，但是許家印在跨界造車的陣營中，絕對留下了自己濃墨重彩的一筆。

單從打造新能源這個方面說起來，比亞迪要由于以上兩者，他有獨立的技術(shù)與生產(chǎn)線，有成熟的營銷策略，有值得信賴的品牌，集大成于一身。王傳福和李書福、魏建軍一樣，都是有個人色彩的人，在公眾面前的形象很有感召力，他曾說自己是中國企業(yè)家，車內(nèi)的按鍵就該用中國字，不考究這句話里的辯證性，只聽見就覺得熱血澎湃。如今在比亞迪的眼界當中，國內(nèi)一眾企業(yè)根本不能稱之為競爭對手，它和特斯拉的博弈才是真正走上世界舞臺的，比亞迪漢一來，它的地位更加扎實，伴隨著集團內(nèi)的云軌、巴士等盈利項，比亞迪早已進入了良性循環(huán)，賺錢研制技術(shù)，變得優(yōu)秀然后賺更多錢。

不管是理想、恒馳還是比亞迪，都是各自細分領(lǐng)域中的佼佼者，如果不出意外，更容易堅持到最后的就是比亞迪了，它的優(yōu)勢遠大于劣勢，國人對這個品牌沒有那么多的排斥和質(zhì)疑，這是立足市場最基本的東西，也是走出國門，在海外大放異彩的基石。

蔚來/小鵬/理想：高端電動車“BBA地位”已然形成

理想汽車目前還沒有倒閉。

之所以會有人懷疑理想汽車倒閉，可能是因為收到了理想ONE停產(chǎn)的消息，又或者是發(fā)現(xiàn)理想汽車的高管沈亞楠，拋售了大量公司股票，了超9000萬元，而且由他掌管的浙江理想汽車有限公司最近也申請了注銷。

造車新勢力理想汽車和蔚來汽車哪個更有前景？

導(dǎo)讀相比傳統(tǒng)車企進入高端電動車領(lǐng)域，國內(nèi)外金融投資分析機構(gòu)似乎更看好造車新勢力。

如同BBA一般，二線豪華品牌拼死拼活也難以擠入第一陣營，車企的“階層固化”已難撼動。

除卻特斯拉外，國內(nèi)一線高端電動車品牌三強的蔚來、小鵬、理想的領(lǐng)先地位，目前已然形成，其他電動車企或傳統(tǒng)車企再想圖謀插隊，市場認知和消費者認同是一道無法逾越的障礙。

剛剛過去的11月，造車新勢力三強的銷量成績單也紛紛出爐。

蔚來在2020年11月共交付了5291輛新車，連續(xù)第4個月創(chuàng)品牌單月交付數(shù)新高，并自今年4月以來連續(xù)第8個月實現(xiàn)同比翻番，累計交付36721輛，同比上漲111.1%。

小鵬11月單月交付量達到4224輛，同比增長342%，創(chuàng)2020年新高，前11個月累計交付21341輛，同比增長87%。其中，小鵬P7單月交付量2732輛，環(huán)比增長30%，自今年6月底啟動規(guī)模交付以來，小鵬P7已經(jīng)累計交付了11371輛，創(chuàng)下新勢力品牌單車型交付破萬輛最快紀錄。

理想汽車數(shù)據(jù)顯示，11月理想ONE共交付4646輛，創(chuàng)單月交付量新高；1-11月，理想ONE累計交付26498輛。同時理想還表示，11月理想ONE單月產(chǎn)量突破5000輛，新增訂單量超當月產(chǎn)量。

不僅僅是銷量走高，三家在美上市的股價也是漲勢喜人。蔚來年初至今累計漲幅達10.93倍；理想汽車自7月30日上市以來，累計上漲202.17%；小鵬汽車自8月27日上市以來，累計漲幅達273.33%。

12月2日美股開盤，蔚來、理想汽車、小鵬汽車低開后迅速大幅跳水，股價跌幅紛紛超10%。不過，隨后三家股價又高走。當日收盤，蔚來股價報收于47.98美元/股，上漲5.78%；理想汽車微跌0.32%，報收34.75美元。小鵬汽車股價報收于56美元/股，上漲6.95%。

銷量數(shù)據(jù)的亮眼，股市行情的看漲，也帶動了經(jīng)營業(yè)績的提升。從第三季度來看，蔚來總營收45.26億元，同比增長146.4%，環(huán)比增長21.7%；凈虧損繼續(xù)收窄至10.47億元，同比收窄58.5%，環(huán)比收窄11%；綜合毛利率提升至12.9％，去年同期為負12.1%，上季度為8.4%。小鵬汽車第三季度總營收為19.90億元，高于市場預(yù)期的19億元，同比增長342.5%，環(huán)比增長236.9%；凈利潤虧損11.49億元，去年同期為虧損7.76億元。毛利率轉(zhuǎn)正為4.6%，去年同期及2020年第二季度分別為-10.1%和-2.7%。理想汽車第三季度營收為25.11億元，環(huán)比增長28.9%。第三季度凈虧損1.07億元，遠低于市場預(yù)期5億元虧損額度，收窄42.2%；整體毛利率19.8%，較第二季度的13.3%提高6.5個百分點，毛利率已逼近特斯拉。

意料不到的是，11月23日，美國股市又是一波大漲，特斯拉股價漲6.51%、蔚來汽車漲12.45%、小鵬汽車漲33.92%，巨大的漲幅讓這三家電動汽車公司獲得了前所未有的市值和地位。

從排名榜單來看，新造車勢力的前三強蔚來、小鵬、理想的市場市值分別為754.4億美元、519.7億美元、365億美元，列第5、第10、第14位，表現(xiàn)可圈可點。今年以來，蔚來汽車股價已上漲十倍。小鵬汽車第一次殺進前10，33.92%的漲幅也讓它的市值距離超越法拉利也僅一步之遙。

值得一提的是，蔚來、小鵬和理想三家市值合計達1110多億美元，超過通用汽車和福特汽車兩家之和。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，從市值情況可以看出資本市場對新能源汽車的認同，也表明汽車產(chǎn)業(yè)進入了大變革時期，汽車企業(yè)的市場地位正在重新洗牌，也為后起者提供了機會。

尤其對造車新勢力而言，他們是傳統(tǒng)汽車的顛覆者。盡管目前的資產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模，銷售收入、盈利水平都遠不如傳統(tǒng)巨型車企，但美國和中國頭部造車新勢力卻得到了資本市場的高度青睞，客觀上發(fā)揮了“激勵”與“倒逼”的作用。

中國當下已是公認的世界最大的新能源汽車市場，有不少市場人士認為專注于生產(chǎn)新能源汽車的蔚來、理想、小鵬因此會有很大的發(fā)展空間，未來價值將進一步提高。

在國際市場上，傳統(tǒng)汽車巨頭，如豐田、大眾、戴姆勒、通用、寶馬、法拉利，以及本田、現(xiàn)代、福特等，都在加速電氣化轉(zhuǎn)型。在國內(nèi)，各大傳統(tǒng)車企也試圖進入高端電動車領(lǐng)域，這其中有實力有規(guī)模有資金的不在少數(shù)。換言之，幾乎所有有實力的車企都在打造獨立的高端新能源汽車品牌，尤其是高端電動車品牌，試圖從中分得一杯羹。

目前，傳統(tǒng)車企僅有廣汽埃安和比亞迪部分純電動車型初步打開了市場。北汽的ARCFOX品牌、東風(fēng)的嵐圖汽車、上汽的智己汽車，恒大汽車的恒馳品牌等都在摩拳擦掌，緊鑼密鼓。最新消息顯示，長安、一汽也正在整合內(nèi)外，著手準備發(fā)布高端電動車品牌。

傳統(tǒng)車企盡管雄心和決心很大，有著多年的造車經(jīng)驗、完善的銷售及售后渠道和成熟的生產(chǎn)線，但終究是高端電動車市場的“后來者”，在市場反應(yīng)靈敏性、營銷售后服務(wù)、高端消費用戶積累等層面，相較特斯拉、蔚來等新勢力不占優(yōu)勢。

相比傳統(tǒng)車企進入高端電動車領(lǐng)域，國內(nèi)外金融投資分析機構(gòu)似乎更看好造車新勢力。

中金汽車發(fā)布研報稱，今年三季度中國新能源車市場已經(jīng)逐步走出補貼退坡和疫情影響，新能源車市場滲透率持續(xù)提升。中期看，造車新勢力供應(yīng)鏈逐步釋放產(chǎn)能將加強規(guī)模效應(yīng)，長期看，智能駕駛等服務(wù)等服務(wù)收入釋放，有望兌現(xiàn)相應(yīng)預(yù)期。投資建議上，前期市場情緒較高，造車新勢力股價短期或存回調(diào)壓力，但長期基本面向好。

東吳證券發(fā)布研報稱，蔚來、小鵬、理想三家已成氣候，市值均創(chuàng)歷史新高。主要原因為處于銷量拐點，第二臺車型開始放量，銷量屢創(chuàng)新高；盈利情況持續(xù)改善，業(yè)務(wù)走向正軌，現(xiàn)金流大幅好轉(zhuǎn)；自動駕駛?cè)鎸颂厮估?，三家均目標全棧式開發(fā)自動駕駛，蔚來自研芯片，智能化可期。新勢力對標特斯拉成長階段，蔚來相當于2017年的特斯拉，小鵬、理想相當于2014-2015年的特斯拉。當前階段相較于2015年-2017年，電動化趨勢更確定，新勢力可享受更高的估值溢價。

摩根大通表示，在政策推動、新能源汽車普及趨勢、制造及電池成本不斷降低的利好環(huán)境中，中國的新能源汽車普及率將增長4倍，從2019年的5%增長到2025年的20%。以蔚來為例，其將在電動車市場占據(jù)約7%的市場份額，在高端電動汽車市場更是將占據(jù)高達30%的市場份額。

8月份以來，蔚來、小鵬、理想紛紛接連獲國際知名機構(gòu)為其背書，瑞銀、花旗、摩根士丹利、摩根大通等國際大行集體唱多，調(diào)高股價，接連提升這三家公司的股票評級。

應(yīng)該說，造車新勢力的快速增長，離不開國內(nèi)新能源汽車市場的大環(huán)境，以及一系列推進新能源汽車市場發(fā)展的政策措施。去年9月，中央、院印發(fā)了《交通強國建設(shè)綱要》；今年2月，發(fā)改委、工信部等11個部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》；今年11月，院批準了工信部擬定的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》。以這三個重要文件為標志，我國新能源汽車正在由發(fā)展的初級階段邁向中高級發(fā)展階段。

隨著眾多國際巨頭加快進入新能源汽車市場，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)的競爭壓力將越來越大。近來，奔馳、寶馬、大眾等外資企業(yè)紛紛發(fā)力電動化，新能源戰(zhàn)略布局主要呈現(xiàn)三大方向：一是戰(zhàn)略規(guī)劃提速，提出明確新能源目標規(guī)劃；二是平臺化趨勢明顯，電動化平臺布局加速；三是注重研發(fā)，研發(fā)投入持續(xù)加大。無論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)還是造車新勢力，要想在市場競爭中站穩(wěn)腳跟，就必須在技術(shù)、產(chǎn)品上下功夫，不斷推動產(chǎn)品在智能化、續(xù)航里程、成本、服務(wù)等方面具備更多的競爭優(yōu)勢。

林言以為，造車新勢力三強的蔚來、小鵬、理想，要想進一步鞏固和強化自身高端電動品牌市場的”BBA地位”，還是要將重點放在不斷提升技術(shù)和產(chǎn)品這個核心上來，重視前端研發(fā)設(shè)計、技術(shù)升級與后端軟件溢價，注重降低成本、提高安全性等關(guān)鍵因素，以期加快形成更大的市場競爭優(yōu)勢，進而在市場上步入正軌，站穩(wěn)腳跟。

（寫在最后：本篇文章中提及的所有數(shù)據(jù)及信息，均來自互聯(lián)網(wǎng)公開渠道。文中引用相關(guān)媒體、自媒體觀點，不代表林言汽車立場。）

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

未來，新能源汽車的發(fā)展趨勢是怎樣的？

小鵬汽車設(shè)計了液冷電池包，可以在曝曬試驗后，輸出功率200kW以上而溫升控制在10度以內(nèi)，有效的解決了電池溫升問題。該套純電驅(qū)動系統(tǒng)已所屬公司為廣州橙行汽車科技有限公司，大股東為何小鵬（22.94%以上），有阿里系、神州租車等知名企業(yè)，以及各風(fēng)***司參股投資。

從目前來看小鵬是價格屠夫，可以快速覆蓋市場，也具有濃重的互聯(lián)網(wǎng)色彩，能夠創(chuàng)造出年輕一代喜歡的汽車，個人比較認可小鵬，但是蔚來的技術(shù)是比較具有競爭力的。個人覺得小鵬和蔚來發(fā)展前景都不錯，都是新能源行業(yè)，只是兩者之間還是有點不同的，蔚來的定位、價格和續(xù)航都要比小鵬高，毫無疑問，蔚來的定位要比小鵬高沒有了雜七雜八的低廉裝飾，都在改變著汽車行業(yè)20年不曾改變的落后，所以是小鵬還是蔚來更有未來，其實都處在革命性、革新的路上，重要都沒有未開！車還是傳統(tǒng)的車企有未來！

汽車這種產(chǎn)品需要一定的歷史底蘊！不是兒童的電動玩具車喜歡新的！國內(nèi)這些資本堆積起來的新能源車企，1-3年就上市一個車型，而且還是在沒有任何平臺基礎(chǔ)之上，威馬更有未來，造車是一個長跑項目，因為威馬有自己的制造工廠，而那兩家則是代工！實踐證明今年一到四月的整個銷量威馬領(lǐng)先蔚藍和小鵬！

從當前的態(tài)勢分析，真要在小鵬和蔚來之間選擇，無疑是蔚來占優(yōu)。但要說長久的未來，兩家暫時都看不到能夠存活下去的能力。在全國開設(shè)了14家體驗中心，主要在廣州、上海、北京等一線城市。蔚來ES8這款車并不算是一款已經(jīng)完成的產(chǎn)品，甚至可以說是目前市面上少數(shù)可以被定義為沒完工就上市的車”

新能源汽車發(fā)展趨勢及前景：車型輕量化、能源效率更高，高端新能源車份額將逐步增加，智能化、網(wǎng)聯(lián)化將為新能源汽車市場賦能。

新能源汽車的動力來源于電子或氫燃料，在使用過程中沒有化石燃料的燃燒，不會污染環(huán)境，因此得到了世界各國的鼓勵和支持。越來越多的人傾向于，新能源汽車將成為機動車發(fā)展的下一個風(fēng)向標。國際上，多國宣布全面禁售燃油汽車，諸如英國、法國、荷蘭等?？粗袊?，發(fā)改委已經(jīng)表示，原則上將不再批準新建傳統(tǒng)燃油車企。

兩極分化

得益于我國環(huán)保事業(yè)的縱深挺進，并且開局就迎來了政策補貼，所以新能源車企發(fā)展事半功倍。如今，補貼退坡，準入門檻浮動，新能源汽車需求更多卻也有了更嚴格的要求，這無疑是對相關(guān)車企的質(zhì)量和技術(shù)等系統(tǒng)“硬件”的新一輪考驗。

在這樣的背景下，產(chǎn)品性能，造車技術(shù)，整車服務(wù)等領(lǐng)域都將成為各企業(yè)的爭奪點。如此，新能源車企有沒有創(chuàng)新力，有沒有核心技術(shù)，有沒有完整產(chǎn)業(yè)鏈就決定了市場份額爭奪的最終結(jié)果。很顯然，在市場加速優(yōu)勝劣汰條件下，內(nèi)部分化現(xiàn)象是必然會出現(xiàn)的一次大清洗。