賈躍亭造車的牌子是法拉第未來(lái)（Faraday Future），公司總部位于美國(guó)洛杉磯。將來(lái)肯定是新能源汽車的天下，不少資本都砸入巨大的資金供應(yīng)著小鵬、蔚來(lái)等這樣的新能源汽車代表。雖然每年都要燒蝕大量金錢，但熬過最艱苦的時(shí)期，后電動(dòng)車市場(chǎng)就是你說(shuō)了算。
這也是為什么在汽車市場(chǎng)蕭條的時(shí)期，還是有不少造車新勢(shì)力涌現(xiàn)。不過，賈躍亭造車的時(shí)期正處于風(fēng)口浪尖，所以人們對(duì)于他的舉措有別樣的理解。
賈躍亭始末簡(jiǎn)述
在2017年，樂視資金鏈出現(xiàn)嚴(yán)重問題，萬(wàn)丈高樓轟然倒塌。賈躍亭作為公司的董事長(zhǎng)及最大持股人，無(wú)力償還這巨大的債務(wù)，個(gè)人的股份被全部?jī)鼋Y(jié)，同時(shí)被***列為失信被執(zhí)行人名單。賈躍亭出國(guó)，搖身一變成為法拉第未來(lái)公司的CEO，在國(guó)外融資做新能源汽車。由于在國(guó)內(nèi)的債務(wù)尚未還清，回國(guó)被抓的風(fēng)險(xiǎn)很大，所以一直在美國(guó)未歸。
蔚來(lái)和賈躍亭什么關(guān)系？
時(shí)隔7年，賈老板創(chuàng)辦的法拉第未來(lái)Farady Future（ FF）再次出現(xiàn)在公眾視野。
北京時(shí)間7月22日，法拉第未來(lái)在納斯達(dá)克掛牌上市。盤前漲幅一度擴(kuò)大至50%，開盤漲超22%。
在經(jīng)歷了多年遲遲無(wú)法量產(chǎn)，母公司樂視遭遇資金鏈問題，創(chuàng)始人申請(qǐng)個(gè)人破產(chǎn)重組，與投資方的愛恨糾葛，沉寂多時(shí)、命途多舛的FF掛牌納斯達(dá)克，算是實(shí)現(xiàn)了階段性的逆風(fēng)翻盤。
眾所周知，新造車的壁壘，一是資金雄厚程度、二是核心人才，沒有資金也不會(huì)有人才。
據(jù)知情人士透露，F(xiàn)F中國(guó)最困難的時(shí)候，降薪、甚至拖延工資的情況也曾出現(xiàn)。不止FF，早期的特斯拉、蔚來(lái)、理想都曾面臨資金鏈危機(jī)，員工不會(huì)單純用愛發(fā)電。
如何“既要活著、也要穩(wěn)住人才”，是每個(gè)新造車企業(yè)日思夜想的問題。
大佬們思考的結(jié)果無(wú)一例外地指向一個(gè)關(guān)鍵詞——期權(quán)激勵(lì)。
如今新造車搶人大戰(zhàn)正酣，各種類型的車企都用“期權(quán)”誘惑著心思日漸活泛的 汽車 人。
誰(shuí)家拋來(lái)的期權(quán)可以放心接？什么樣的期權(quán)是在畫大餅？ 汽車 人期權(quán)兌現(xiàn)路上有哪些坑？「搞錢觀察局」帶你一探究竟。
兵馬未動(dòng)，糧草先行。要造車，先搶人。這個(gè)硝煙漸濃的戰(zhàn)場(chǎng)，期權(quán)成了車企一大搶人利器。
7月16日，據(jù)36氪消息，小米 汽車 將授予員工獨(dú)立的 汽車 公司期權(quán)，分5年發(fā)放完畢。期權(quán)成熟后，有兩種變現(xiàn)方式——如果小米 汽車 上市，“臨上市前，一股 汽車 期權(quán)對(duì)應(yīng)一股上市后的 汽車 主體股票”；如果不上市，員工可按照不同的業(yè)績(jī)錨點(diǎn)，將手中期權(quán)兌換成小米限制性股票，并在3個(gè)月后選擇換成可流通的股票還是現(xiàn)金。
后廠青年了解到，同樣是互聯(lián)網(wǎng)背景的車企，集度全員持有期權(quán)。
而滴滴雖然對(duì)外是以網(wǎng)約車D1項(xiàng)目為名招聘，但人員都會(huì)轉(zhuǎn)入智能 汽車 事業(yè)部，造面向普通消費(fèi)者的車。這一部門并非全員持有期權(quán)，職級(jí)d6以上有機(jī)會(huì)談期權(quán)，d8以上都有期權(quán)，無(wú)人駕駛項(xiàng)目給期權(quán)的概率非常大，分4年行權(quán)。
而華為車BU的期權(quán)政策與華為一致，即分為“TUP”和“ESOP”。一年配一次。
TUP指的是“固定年終獎(jiǎng)”，一般滿3年可以拿，兌現(xiàn)不用花錢，但有5年期限。ESOP是虛擬股票，需要交錢認(rèn)購(gòu)，7.85元/股，一般滿5年可以拿。認(rèn)購(gòu)后，在職期間都可以拿分紅，退休后可以保留，折損率和退休年齡負(fù)相關(guān)，此后享受終身收益。
至于已經(jīng)上市的蔚來(lái)、理想和小鵬，期權(quán)政策也各不相同。
最特別的當(dāng)屬蔚來(lái)，蔚來(lái)在業(yè)內(nèi)以全員持股著稱，1000股/四年的期權(quán)，一年相當(dāng)于25%，價(jià)值超過7萬(wàn)。
至于理想和小鵬，兩家的期權(quán)授予條件較為類似。理想 汽車 招聘經(jīng)理張艾丹在脈脈上發(fā)帖稱，理想授予員工的是ADS（美國(guó)存托股份），達(dá)到相應(yīng)的級(jí)別，會(huì)有股票授予，可以行權(quán)。
后廠青年獨(dú)家了解到，理想的股票需要和工資一起算繳個(gè)稅，在固定時(shí)間授予，5月開始股價(jià)按照25美金/股，P6/M6開始有股票，4500股左右（去年5000股），5年成熟，每年行權(quán)900股；P7以上都有股票，9000股左右。
至于小鵬，職級(jí)達(dá)到P6會(huì)有不到2000股的股票；P7以上基本都有股票。
可喜可賀的是，新勢(shì)力發(fā)期權(quán)的風(fēng)氣也“傳染”給了傳統(tǒng)主機(jī)廠。
7月3日，吉利發(fā)布了“共同富?！本V領(lǐng)，稱將“建立事業(yè)合伙人機(jī)制， 探索 多種形式的股權(quán)、期權(quán)、收益權(quán)、獎(jiǎng)金等激勵(lì)組合。員工將基于業(yè)績(jī)表現(xiàn)參與股權(quán)激勵(lì)或收益分配，實(shí)現(xiàn)員工收入與企業(yè)效益的同步增長(zhǎng)?！?/p>
5月25日，長(zhǎng)城 汽車 發(fā)布2021年股權(quán)激勵(lì)，擬向8784人授予A股普通股股票期權(quán)310.1萬(wàn)份，擬向586人授予限制性股票4318.4萬(wàn)股。授予對(duì)象包括中高管、董事和骨干。據(jù)悉，2020年和2021年，長(zhǎng)城一共推出2期股權(quán)激勵(lì)，累計(jì)覆蓋超1萬(wàn)人。
另外，后廠青年獲悉，東風(fēng)旗下的電動(dòng)車品牌嵐圖，核心骨干將有權(quán)持有至少10%的股份。
放眼全球，新造車頭號(hào)吸睛選手特斯拉必須擁有姓名。
據(jù)老虎證券ESOP的數(shù)據(jù)，近十年來(lái)，特斯拉發(fā)布的股權(quán)激勵(lì)總規(guī)模達(dá)到了1.96億股，現(xiàn)價(jià)市值達(dá)到了1200億美金，折合人民幣8000億元。
按照中國(guó)市場(chǎng)”Model3”30萬(wàn)元的中間價(jià)來(lái)計(jì)算，特斯拉的股權(quán)激勵(lì)已經(jīng)價(jià)值260萬(wàn)輛Model3。
2014年，特斯拉為了推動(dòng)Model X、Model 3的量產(chǎn)，設(shè)立了一項(xiàng)總規(guī)模達(dá)536.5萬(wàn)股的股權(quán)激勵(lì)——只要在12個(gè)月內(nèi)加班加點(diǎn)生產(chǎn)出10萬(wàn)輛 汽車 ，高管們就可以拿到402.38萬(wàn)股股份獎(jiǎng)勵(lì)，
相當(dāng)于每生產(chǎn)一輛車就可以拿到現(xiàn)市值2.59萬(wàn)美元的期權(quán)，折合人民幣16萬(wàn)元。
2019年，特斯拉再次發(fā)起了新一期股權(quán)激勵(lì)，根據(jù)該特斯拉將最高發(fā)行6250萬(wàn)股股權(quán)激勵(lì)，按照特斯拉的股票現(xiàn)價(jià)，該部分股權(quán)激勵(lì)總價(jià)值高達(dá)400億美元。
再回到本周最“勵(lì)志”的車企FF——2015 年，法拉第實(shí)施了全員股權(quán)激勵(lì)，許諾讓股權(quán)激勵(lì)真正覆蓋全體員工。2018年重修，更名“2018 股權(quán)”，向員工、董事和顧問授予3億A類普通股獎(jiǎng)勵(lì)。2019年5月2日，F(xiàn)F實(shí)施了短期激勵(lì)，也叫做“STI方案”,向員工、董事和顧問授予最多1億B類普通股的獎(jiǎng)勵(lì)。
之后，為激勵(lì)管理人員，賈躍亭參考阿里巴巴、咨詢行業(yè)的合伙制度，通過FF GP以及其他三家中間控股公司實(shí)施了FF Intelligent合伙，合伙人以0.50 美元的單價(jià)，認(rèn)購(gòu)FF GP 的股權(quán)。
2020年，為了激勵(lì)和獎(jiǎng)勵(lì)重組債務(wù)人實(shí)現(xiàn)法拉第集團(tuán)的戰(zhàn)略目標(biāo)，法拉第用管理層激勵(lì)股權(quán)，該命名“未來(lái)股權(quán)激勵(lì)”。
龍生九子，各有不同。同樣，不同企業(yè)拋出的“期權(quán)誘惑”表面上看起來(lái)差不多，實(shí)際上卻各自暗藏。
選對(duì)了，身價(jià)和公司股價(jià)一起一飛沖天；選錯(cuò)了，不僅付出了時(shí)間和機(jī)會(huì)成本，還會(huì)被同齡人甚至后輩彎道超車，夢(mèng)回之時(shí)意難平。
擺在車圈老哥們面前的第一個(gè)難題就是：期權(quán)和現(xiàn)金怎么選？
這道題難就難在，它是對(duì)眼界、智慧和格局的多重考驗(yàn)。選現(xiàn)金吧？好像格局小了。畢竟車圈最著名的那位老哥——馬斯克不是這么選的。
從2004年開始擔(dān)任特斯拉CEO開始，一龍同學(xué)一直拒絕領(lǐng)取工資。從2019年5月開始，特斯拉干脆取消了馬斯克的工資。但是特斯拉會(huì)給馬斯克量身定做股權(quán)激勵(lì)，2012年，總激勵(lì)規(guī)?，F(xiàn)價(jià)市值近170億美元。
目前，這項(xiàng)激勵(lì)已經(jīng)完成90%的歸屬，意味著馬斯克已經(jīng)完成150億美元獎(jiǎng)勵(lì)的落袋為安。
2018年，特斯拉批準(zhǔn)了馬斯克未來(lái)十年的薪酬方案，依然沒有任何工資或現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)，但是擁有總規(guī)模高達(dá)2026.4萬(wàn)股的期權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)，經(jīng)過拆股之后，這2千多萬(wàn)股期權(quán)已經(jīng)變成了1.01億股。
根據(jù)老虎證券ESOP的數(shù)據(jù)，馬斯克的這1億多股期權(quán)的行權(quán)價(jià)為70.01美元/股，如果按照7月7日特斯拉644.65美元/股的收盤價(jià)來(lái)計(jì)算，馬斯克如果將這部分股權(quán)激勵(lì)全部行權(quán)，將凈賺580億美元。
選期權(quán)吧？好像風(fēng)險(xiǎn)大了。畢竟誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)，哪家企業(yè)會(huì)是下一個(gè)特斯拉？賭對(duì)了笑傲天下，賭錯(cuò)了活成笑話。
根據(jù)脈脈數(shù)據(jù)研究院《人才流動(dòng)與遷徙2021》報(bào)告，越是基層員工，越覺得期權(quán)/股權(quán)不重要，雖然看到大公司期權(quán)/股權(quán)紅利時(shí)會(huì)大喊羨慕，但真正做職業(yè)選擇時(shí)，仍然最看重確定性的短期回報(bào)。而高層員工對(duì)于高底薪的追求則沒有那么強(qiáng)烈。
然而，架不住各家車企求才心切，想老老實(shí)實(shí)拿底薪的普通員工也和期權(quán)產(chǎn)生了聯(lián)系。老虎證券ESOP團(tuán)隊(duì)Allen以特斯拉、蔚來(lái)、長(zhǎng)城作為國(guó)外新勢(shì)力、互聯(lián)網(wǎng)背景車企、傳統(tǒng)車企的代表，向后廠青年分析了目前 汽車 行業(yè)的期權(quán)激勵(lì)情況：
期權(quán)已經(jīng)成為車企進(jìn)行股權(quán)激勵(lì)的主要方式，其特點(diǎn)是規(guī)模較大。特斯拉僅2014年面對(duì)員工的股權(quán)激勵(lì)現(xiàn)市值就已經(jīng)超過200億人民幣，長(zhǎng)城 汽車 僅2021年期權(quán)方案涉及的股份市值也超過200億人民幣，蔚來(lái) 汽車 截止2020年末已授出未行權(quán)的期權(quán)市值也達(dá)到了240億元。
但是就像后廠青年上篇文章《我用期權(quán)買過房，也曾被它閃過腰》所述，期權(quán)就像拴在高級(jí)打工人腦門前的一根胡蘿卜，但并不是每個(gè)人都能吃到這根胡蘿卜。因?yàn)檫@是一根上鎖的胡蘿卜，每個(gè)公司都配有不同的解鎖條件。Allen表示，各個(gè)車企的背景不同、經(jīng)營(yíng)目標(biāo)不同，考核標(biāo)準(zhǔn)也不一。
特斯拉以新車型量產(chǎn)、產(chǎn)量、毛利率等指標(biāo)為考核標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)馬斯克本人的期權(quán)甚至還以營(yíng)收利潤(rùn)、市值為考核標(biāo)準(zhǔn)。長(zhǎng)城的期權(quán)考核也偏向于銷售量、利潤(rùn)、個(gè)人表現(xiàn)等方面。但蔚來(lái) 汽車 就偏向于時(shí)間鎖定。
在小米 汽車 期權(quán)政策流出之后，嵐圖 汽車 HRBP王鵬在脈脈 汽車 同行交流圈里，詳細(xì)算了算每個(gè)考核目標(biāo)下，所需要的時(shí)間。
根據(jù)36氪報(bào)道，小米 汽車 的里程碑業(yè)績(jī)主要有三個(gè)，分別是新車發(fā)布、年銷50萬(wàn)輛、年銷100萬(wàn)輛，其中新車發(fā)布可變現(xiàn)不超過30%已成熟的股票期權(quán)，年銷100萬(wàn)輛，可以將已經(jīng)成熟的全部期權(quán)兌換成小米股票或者等值現(xiàn)金。
王鵬分析稱，目前一個(gè)全新的 汽車 項(xiàng)目開發(fā)周期是24-36個(gè)月，所以第一個(gè)里程碑三年內(nèi)可。但是年銷百萬(wàn)輛這一目標(biāo)并不容易達(dá)到。按照老牌車企過往的數(shù)據(jù)，通用實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)用了13年，吉利和一汽大眾用了20年，上海大眾用了26年。
所以對(duì)于打工人而言，甄別胡蘿卜的優(yōu)劣是門相當(dāng)有難度的技術(shù)活。Allen建議，在甄別帶有期權(quán)的offer時(shí)，需要考慮
股權(quán)激勵(lì)規(guī)模、解鎖條件、企業(yè)未來(lái)的發(fā)展前景等，平衡期權(quán)是否物有所值。
如果期權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)的股數(shù)并不多、行權(quán)價(jià)高、鎖定期以及業(yè)績(jī)考核條件苛刻，就不值得接受。
比如特斯拉曾經(jīng)對(duì)馬斯克和普通員工都設(shè)定過年化毛利率高于30%的期權(quán)考核標(biāo)準(zhǔn)，相對(duì)并不好完成。還有企業(yè)對(duì)期權(quán)設(shè)定高達(dá)10年的分批成熟解禁期，被激勵(lì)人也需要考慮自己的時(shí)間成本。
國(guó)內(nèi)車企，以長(zhǎng)城為例，雖然在2020年也給高管安排了期權(quán)激勵(lì)，但實(shí)際上因?yàn)殡x職最終注銷了近14萬(wàn)股，占到當(dāng)年發(fā)放的激勵(lì)池一半以上。
另外，Allen特別提醒道，也需要考慮到 汽車 行業(yè)的特殊性—— 汽車 產(chǎn)業(yè)門檻高、創(chuàng)業(yè)失敗的風(fēng)險(xiǎn)也不小，企業(yè)能否存活至上市也是問題?！肮善逼跈?quán)是激勵(lì)的同時(shí)，也等同于是一項(xiàng)投資，其中的風(fēng)險(xiǎn)是客觀存在的。被激勵(lì)人最好以投資的心態(tài)看待期權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)。”
7年燒光400億！賈躍亭的法拉第未來(lái)到底能否造出電動(dòng)汽車？
沒有關(guān)系。與賈躍亭有關(guān)系的是法拉第汽車，與蔚來(lái)汽車有關(guān)系的是李斌。但是他們都是利用互聯(lián)網(wǎng)開創(chuàng)新一代新能源汽車的創(chuàng)業(yè)者。賈躍亭在2014年就在美國(guó)籌備相關(guān)法拉第汽車的建設(shè)，為其公司聘用了很多在電動(dòng)車領(lǐng)域頂尖的專家，在美國(guó)建立相關(guān)車廠，欲打造全球新一代互聯(lián)網(wǎng)汽車，首臺(tái)量產(chǎn)車樣車在2017年亮相。
而李斌的蔚來(lái)汽車成立于2014年，在某汽車網(wǎng)站中取得成功的他，拉來(lái)馬化騰等幾個(gè)商界大佬入股，并在紐交所上市，打造出國(guó)內(nèi)具有標(biāo)桿意義的互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車。
擴(kuò)展資料
2016年9月20日，賈躍亭宣布樂視汽車已完成超10.8億美元的A輪融資，投資方主要包括英大資本、深創(chuàng)投、聯(lián)想控股、民生信托、新華聯(lián)以及宏兆基金等。其中，新華聯(lián)投資金額為5000萬(wàn)美元。
賈躍亭在造車初期，雖然以FF與樂視汽車兩個(gè)不同的品牌，區(qū)分國(guó)內(nèi)與國(guó)外、高端與低端，但是在股權(quán)架構(gòu)上，均以FF global為造車運(yùn)營(yíng)主體進(jìn)行融資。暫且認(rèn)為樂視汽車的10.8億美元的融資，最終入股FF。
2016年11月，在宣布樂視生態(tài)戰(zhàn)略因資金危機(jī)緊急剎車時(shí)，賈躍亭稱樂視造車已經(jīng)燒掉逾150億元，其中包括他個(gè)人的100億元。
曾經(jīng)有一家新能源車企，在創(chuàng)建伊始，風(fēng)頭就足以和特斯拉媲美。
然后至今成立7年，足足燒光融資來(lái)的400億人民幣，卻依然停留在PPT階段，至今無(wú)法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
這就是由永遠(yuǎn)在“下周回國(guó)”的賈躍亭擔(dān)任CEO，后又擔(dān)任CPUO（首席產(chǎn)品和用戶官）的法拉第未來(lái)，簡(jiǎn)稱FF。
由于賈躍亭黑 歷史 過多，這次咱們主要聊下法拉第未來(lái)能否造出電動(dòng) 汽車 。
1法拉第未來(lái)的前世今生
2014年賈躍亭在美國(guó)加州創(chuàng)立法拉第未來(lái)，在當(dāng)時(shí)以賈老板的聲望，加上其善于造勢(shì)營(yíng)銷的風(fēng)格，一時(shí)間，法拉第未來(lái)收獲的關(guān)注度，一點(diǎn)不比特斯拉少。
在2015年，法拉第未來(lái)聲稱要花10億美元在美國(guó)建設(shè)工廠，可是僅在一年后，該工廠項(xiàng)目宣布暫停。
在2017年消費(fèi)電子展中，賈躍亭帶著法拉第未來(lái)首款 汽車 ——FF91亮相。
之后法拉第未來(lái)公司完成10億美元首輪融資，賈躍亭出任法拉第未來(lái)CEO，可是只花了一年，便將10億美元燒光殆盡。
同年媒體曝光賈躍亭的法拉第未來(lái)美國(guó)工廠內(nèi)破敗蕭條，遍地荒草，整個(gè)公司只有一名員工，工廠內(nèi)部沒有任何生產(chǎn)設(shè)備。
也就是在這一年，賈老板就一直留在美國(guó)堅(jiān)持他的造車夢(mèng)，只留給國(guó)內(nèi)債主們一句“下周回國(guó)”。
2018年2月，賈躍亭宣布法拉第未來(lái)獲得15億美元的融資，投資者為香港投資機(jī)構(gòu)。
同年6月，恒大集團(tuán)入股67億港元，成為法拉第未來(lái)公司第一大股東。
在之后的8月份，法拉第未來(lái)在中國(guó)設(shè)立運(yùn)營(yíng)總部，命名為恒***拉第未來(lái)智能 汽車 （中國(guó)）有限公司。
2019年賈躍亭個(gè)人信用破產(chǎn)，不再擔(dān)任法拉第未來(lái)CEO，改由前寶馬i8項(xiàng)目負(fù)責(zé)人畢?？到尤巍?
2020年賈躍亭申請(qǐng)破產(chǎn)重組，不再持有法拉第未來(lái)任何股權(quán)。
2021年1月，法拉第未來(lái)宣布與SPAC合并在美國(guó)上市，募集資金將超過10億美元。
至此，由賈躍亭創(chuàng)立的法拉第未來(lái)在7年的時(shí)間當(dāng)中，迅速燒光整整400億人民幣，卻只有一輛FF91電動(dòng) 汽車 面世，且至今沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
雖說(shuō)新能源 汽車 行業(yè)的燒錢速度有目共睹，但是不論是早先的特斯拉，還是后來(lái)的小鵬，蔚來(lái)，理想等新能源造車新勢(shì)力，都早已面向市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
唯獨(dú)一開始豪氣沖天，聲勢(shì)龐大的法拉第未來(lái)，遲遲停留在PPT階段，這難免讓人開始懷疑，法拉第未來(lái)到底能否造出電動(dòng)車？
2法拉第未來(lái)能造出車嗎？
法拉第未來(lái)的這一套玩法，國(guó)內(nèi)的群眾已經(jīng)再熟悉不過。
當(dāng)你快忘記這家公司的時(shí)候，他就會(huì)跳出來(lái)繼續(xù)講PPT，然后開啟下一輪融資。
大家如果用電腦進(jìn)入法拉第未來(lái)的，將不得不感嘆，頁(yè)面做得真漂亮，PPT展示得非常具有未來(lái)感。
這是賈老板的一貫做法——為夢(mèng)想窒息。
當(dāng)然已經(jīng)有很多機(jī)構(gòu)和大佬，被賈老板的夢(mèng)想搞得快窒息。
而法拉第未來(lái)能否成功實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，則要看其實(shí)際掌控者賈躍亭的情況。
要知道去年賈老板已經(jīng)在美國(guó)成功申請(qǐng)破產(chǎn)重組。
根據(jù)美國(guó)***公布的破產(chǎn)申請(qǐng)文件顯示， 他的個(gè)人資產(chǎn)超 5 億美元，債務(wù)約 36 億美元，債權(quán)人超 100 位。
其中，最大債權(quán)人為深圳英大資本，債務(wù)額為2. 79 億美元。
其次是中信銀行，索賠總額2.33億美元。
第三位是平安銀行，索賠總額2.3億美元。
第四位是中泰創(chuàng)展，索賠總額1.8億美元。
第五位是中國(guó)民生信托，索賠總額為1.89億美元。
賈老板為了破產(chǎn)申請(qǐng)通過，足足花了8個(gè)月時(shí)間。
這也意味著賈老板在美國(guó)的個(gè)人債務(wù)將解除，債權(quán)人不能在美國(guó)對(duì)賈老板繼續(xù)開展任何方式的償債要求。
但是債權(quán)人在中國(guó)還擁有對(duì)賈躍亭追索的權(quán)利，只不過在方案生效后的四年靜止期內(nèi)，無(wú)法對(duì)賈躍亭提起新的訴訟，并且要根據(jù)破產(chǎn)方案的要求，需要解除對(duì)賈躍亭的“雙限”和“失信非執(zhí)行人”。
也就是說(shuō)賈老板的破產(chǎn)方案通過之后，在國(guó)內(nèi)擁有了四年的自由時(shí)間，他可以用這四年來(lái)實(shí)現(xiàn)他的造車夢(mèng)。
畢竟法拉第未來(lái)的故事還需要賈老板去講，而法拉第未來(lái)的現(xiàn)任CEO畢?？狄脖硎?，將在賈躍亭破產(chǎn)重組成功后，在中國(guó)舉辦第一場(chǎng)FF91電動(dòng) 汽車 的發(fā)布會(huì)。
可是為何賈老板至今仍然不敢回國(guó)呢？
那是因?yàn)橘Z躍亭的個(gè)人債務(wù)重組并不包括此前樂視 體育 、樂視云擔(dān)保案中的90億元。
也就是說(shuō)，賈老板當(dāng)年韭菜割得太狠，這一***債欠得太多，即使破產(chǎn)申請(qǐng)通過，依然還有一大筆債務(wù)需要其負(fù)責(zé)。
為了能夠讓法拉第未來(lái)順利發(fā)展，繼續(xù)融資。
賈老板已經(jīng)不再持有法拉第未來(lái)的任何股份，但是依然是法拉第未來(lái)的實(shí)際掌控者，當(dāng)真讓人匪夷所思。
但是賈老板在美國(guó)的日子過得依然十分瀟灑，據(jù)相關(guān)報(bào)道，賈躍亭在美國(guó)著名富人區(qū)帕洛斯佛迪半島至少購(gòu)買了5處房產(chǎn)。
目前賈躍亭在美國(guó)住的房子是一棟占地約5300平米，建筑面積724平方米的豪宅，估值達(dá)到近900萬(wàn)美元。
或許法拉第未來(lái)何時(shí)能夠造車成功，就和賈老板什么時(shí)候回國(guó)一樣，永遠(yuǎn)是個(gè)謎。
3反復(fù)被割韭菜，國(guó)內(nèi)大佬為何又伸出援手
談起賈老板當(dāng)年割韭菜的黑 歷史 ，不得不感嘆十分良心，因?yàn)橘Z老板只割富人的錢，越有錢割得越狠。
當(dāng)年融創(chuàng)中國(guó)董事長(zhǎng)孫宏斌被賈老板坑了160億之后，在發(fā)布會(huì)上哭著罵自己傻 的情形，仿佛還在眼前。
但是資本市場(chǎng)永遠(yuǎn)都是利益在驅(qū)動(dòng)，別管賈老板以前有多少黑 歷史 ，只要有利可圖，國(guó)內(nèi)的大佬依然還是愿意搶著給賈老板送錢。
今年初，在法拉第未來(lái)的新一輪融資中，廣東珠海市國(guó)資就向其投資20億元，并在珠海建設(shè)法拉第未來(lái)的生產(chǎn)基地。
同時(shí)，珠海兩大國(guó)企，格力集團(tuán)與華發(fā)集團(tuán)共同投資了法拉第未來(lái)公司，看來(lái)格力的董**也看上了賈躍亭。
除此之外，國(guó)內(nèi) 汽車 巨頭吉利也參與其中，投資額度在3000萬(wàn)到4000萬(wàn)美元，并且和富士康一起為法拉第未來(lái)的新能源 汽車 代工。
當(dāng)然了，這點(diǎn)錢還不夠賈老板塞牙縫的，但是這至少向人們證明了，賈老板的故事依然有不少人相信。
法拉第未來(lái)在珠海成立公司，是因?yàn)橹楹⑿履茉?汽車 列入重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目。
看著合肥用70億豪賭蔚來(lái)成功，不免讓其他地方心動(dòng)。
而廣東有深圳和廣州兩個(gè)巨頭城市，排在其后的珠海想引入新能源車企相當(dāng)不易。
這次珠海國(guó)資委用20億來(lái)投資賈老板的法拉第未來(lái)，自然是想和合肥豪賭蔚來(lái)成功一樣，把寶壓在新能源 汽車 領(lǐng)域。
畢竟未來(lái)是電動(dòng)車的天下，各路資本對(duì)電動(dòng)車無(wú)比狂熱，現(xiàn)在不入局，以后就晚了。
而吉利作為傳統(tǒng) 汽車 巨頭，深耕 汽車 領(lǐng)域多年，自然也不傻。
雖說(shuō)吉利的 汽車 銷量一直在國(guó)產(chǎn) 汽車 中占據(jù)首位，但是在新能源領(lǐng)域，吉利旗下的電動(dòng)車銷量卻一直低迷。
現(xiàn)在就如同當(dāng)年手機(jī)行業(yè)剛剛開啟智能手機(jī)時(shí)代一樣，如果不能夠成功轉(zhuǎn)型，難免結(jié)局和諾基亞，摩托羅拉一樣。
在這個(gè)時(shí)候，如果吉利不在新能源 汽車 領(lǐng)域搞點(diǎn)大動(dòng)作，將在資本市場(chǎng)逐漸失去新引力。
這個(gè)局面是吉利老總李書福不愿意看到的，作為國(guó)產(chǎn) 汽車 領(lǐng)域的人物，李書福自然不會(huì)坐以待斃。
因此吉利選擇和賈老板的法拉第未來(lái)合作，可謂是有棗沒棗，先打三桿子再說(shuō)。
畢竟這次吉利也沒有投資太多，更多是向資本市場(chǎng)表明自己的態(tài)度，同時(shí)希望能從法拉第未來(lái)身上學(xué)到些技術(shù)。
再說(shuō)格力的董**，其實(shí)格力早在2016年就花了30億收購(gòu)了一家新能源公司，不過只造出了一款MPV車型的電動(dòng) 汽車 ，之后便沒有了下文。
后來(lái)格力還進(jìn)入過手機(jī)市場(chǎng)，開始制造智能手機(jī)，但銷量一般。
因此這次和賈老板合作，無(wú)非也是想向資本市場(chǎng)證明，格力依然是一家充滿想象力的公司，誰(shuí)讓資本市場(chǎng)就喜歡這個(gè)。
尾言
這些商界大佬們難道不知道賈躍亭的黑 歷史 ，只怕他們知道得更多。
大佬們都不傻，這一切的背后只有利益，無(wú)非是各取所需。
新能源 汽車 是未來(lái)趨勢(shì)，資本市場(chǎng)喜歡企業(yè)講這個(gè)故事，而賈躍亭則更需要把這個(gè)故事繼續(xù)講下去。
標(biāo)簽： #法拉第
