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剛邁入2020年，新造車就向IPO發(fā)起沖擊。
李想和李斌，這一對(duì)同時(shí)從媒體行業(yè)出走到造車新勢力的兩人，身上有太多相同點(diǎn)。而在海外上市上，二人也是你追我趕。
近日，根據(jù)路透社報(bào)道，由李想牽頭創(chuàng)立的造車新勢力理想汽車，已正式申請(qǐng)?jiān)诿绹M(jìn)行首次公開募股（IPO），旨在籌資至少5億美元，高盛為此次牽頭交易的主要銀行。
造車新勢力登陸美股第二名
其實(shí)理想汽車的海外上市野心從去年就已經(jīng)暴露無遺，理想汽車自去年夏天以來就一直在籌備IPO一事，并且已經(jīng)聘請(qǐng)了高盛作為主要牽頭銀行。據(jù)悉，理想汽車去年獲得的8.5億美元C輪融資中，就有高盛的操作身影。另有消息稱，目前負(fù)責(zé)IPO審計(jì)的會(huì)計(jì)師事務(wù)所普華永道已進(jìn)駐理想汽車一段時(shí)間，對(duì)其進(jìn)行財(cái)務(wù)審計(jì)。
2019年6月，理想汽車母公司北京車和家信息技術(shù)有限公司股東之一的利歐股份發(fā)布公告表示，根據(jù)車和家通知，車和家擬搭建VIE架構(gòu)，并實(shí)施相關(guān)重組。
重組完成后，車和家股東將通過持有注冊(cè)于開曼群島的股份，間接持有車和家及其附屬公司權(quán)益。開曼公司在中國境內(nèi)的下屬子公司將通過協(xié)議控制車和家，使得車和家成為開曼公司的可實(shí)現(xiàn)利益提供者。
理想汽車的上市也并非秘密。近期，小鵬汽車47位股東集體將全部股權(quán)出質(zhì)，理想汽車也出現(xiàn)17位投資人退出，各家內(nèi)部股權(quán)結(jié)構(gòu)調(diào)整的動(dòng)作頻頻，一切均指向搭建VIE架構(gòu)。理想汽車CEO李想也在評(píng)價(jià)小鵬汽車股東變化時(shí)承認(rèn)，該調(diào)整的目的是為上市做準(zhǔn)備。
VIE是指境外注冊(cè)的上市實(shí)體與境內(nèi)的業(yè)務(wù)運(yùn)營實(shí)體相分離，境外的上市實(shí)體通過協(xié)議的方式控制境內(nèi)的業(yè)務(wù)實(shí)體，業(yè)務(wù)實(shí)體就是上市實(shí)體的VIE。
而實(shí)現(xiàn)造車新勢力IPO首戰(zhàn)的蔚來，也正是取了這種形式來登陸美股。同時(shí)百度、新浪等也都是用了這種結(jié)構(gòu)進(jìn)行海外上市。
截至2019年8月，理想已累計(jì)完成7輪融資，其中不乏經(jīng)緯中國、華興基金、明勢資本、藍(lán)馳創(chuàng)投等著名資本。同時(shí)美團(tuán)點(diǎn)評(píng)、字節(jié)跳動(dòng)等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也在其中，而王興更是以個(gè)人名義投資了理想汽車。
或許是因?yàn)榕c眾不同的定位，亦或是李想多年積累的口碑和人脈，理想汽車自創(chuàng)立伊始，便獲無數(shù)資本青睞。但是有著與蔚來不同軌跡的是，第二名的理想汽車，未來美股之路或許并不順利。
理想的IPO之路并不容易
對(duì)于理想汽車IPO一事，有銀行家和業(yè)內(nèi)人士表示，它此次上市正值仍處于虧損狀態(tài)的中國新能源汽車初創(chuàng)企業(yè)面臨越來越嚴(yán)峻的融資條件。
根據(jù)江蘇省國資委公告，2018年理想汽車營收約為1.7億元，凈利潤約虧損7.18億元，資產(chǎn)總額約為47.32億元，負(fù)債總額為8.3億元。截至2019年上半年，理想汽車營收約為0.05億元，凈利潤約虧損6.29億元，資產(chǎn)總額約為58.41億元，負(fù)債總額為9.31億元。
作為造車新勢力第一股的蔚來，此前公布財(cái)報(bào)也顯示，2018年總收入為49.51億元，全年經(jīng)營性虧損為95.96億元。2019年前三季度虧損收窄，但仍存在較大的資金壓力，和特斯拉早期面臨的盈利難題一樣，造車新勢力也將同樣將面臨長期虧損，而融資則成為了救命稻草。
但是隨著國內(nèi)資本對(duì)于新能源投資的熱度消退，同時(shí)在補(bǔ)貼退坡和國六排放政策實(shí)施后連續(xù)5個(gè)月新能源汽車銷量同比下降。造車新勢力獲得融資的難度更是加大，這將對(duì)他們原本就相對(duì)脆弱的資金鏈造成影響。登陸美股IPO也不失為一個(gè)吸納資金的辦法。
但是作為理想汽車來說，在蔚來之后登陸美股，或許并不是一個(gè)好時(shí)機(jī)。作為造車新勢力第一股的蔚來，在18年9月登陸美股之后，股價(jià)和市值可以用過山車來形容。
蔚來曾經(jīng)創(chuàng)下股價(jià)最高13.8美元，市值超過140億美元的成績，但也在去年一度逼近1美元美股“退市紅線”，市值只有不到14億美元，接近10倍的市值縮水，也讓投資者對(duì)于登陸美股的造車新勢力更多的或許取觀望的態(tài)度。
IPO并不能解決一切問題。
IPO固然對(duì)造車新勢力們可以起到“輸血”的作用，但能夠讓它們更好地活下去的關(guān)鍵，還是在于是否有著與之匹配的“造血”能力。而體現(xiàn)它們?cè)煅芰Ω叩偷暮饬繕?biāo)準(zhǔn)，還是得靠產(chǎn)品來說話。國產(chǎn)Model?3都已經(jīng)下探到30萬元以下的售價(jià)了，這對(duì)于造車新勢力而言，可并非太好的事情。
處于造車新勢力中第一梯隊(duì)的蔚來日子尚且不好過，而其他的新造車勢力則更不用說。更何況理想ONE在上市之初就曝出了頻繁故障，中信銀行不予批復(fù)等負(fù)面消息，等待著理想汽車需要解決的事情還有很多。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
美股成交額排名前十有5只中概股，這一數(shù)據(jù)為何讓人不可思議？
從比亞迪開始嘗試進(jìn)軍新能源汽車市場之后，國內(nèi)的新能源汽車市場開始變得活躍了起來，近些年不少國外的車企開始改造現(xiàn)有的車型，為舊車款武裝上新能源的動(dòng)力系統(tǒng)，比如寶馬X5新能源等，也有像特斯拉這樣的新能源車企飛速成長，而國產(chǎn)自主品牌這邊則是在比亞迪開了一個(gè)好頭之后，理想、小鵬、蔚來這三家全新的新能源車企相繼在美股上市，成為了國內(nèi)新能源汽車板塊不可忽視的力量。
比X5新能源便宜50萬，總續(xù)航800KM，車內(nèi)6個(gè)VIP座椅，可當(dāng)奶爸車。美股上市之后的這三家車企身價(jià)快速上漲，截止北京時(shí)間11月24號(hào)的數(shù)據(jù)，理想市值達(dá)到了365億美金已經(jīng)超過美國汽車巨頭福特汽車，作為一個(gè)在2015年的造車新勢力熱潮之中活下來的品牌，理想汽車得到了包括首鋼基金，經(jīng)緯中國等多方資金的注入，獲取了力帆汽車的技術(shù)支持，在2019年正式推出了旗下的第一款量產(chǎn)車，理想ONE。
理想汽車的創(chuàng)始人李想是一個(gè)有夢想有追求的80后，先后創(chuàng)立了汽車之家，車和家，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及性快速的為用戶提供各種專業(yè)的數(shù)據(jù)，而李想并不想僅僅停留在紙上談兵的狀態(tài)，拉上了美團(tuán)王興，字節(jié)跳動(dòng)張一鳴以及滴滴程維，共同出資創(chuàng)辦了理想汽車，理想ONE作為多方資本努力的產(chǎn)物，能否有實(shí)力為品牌創(chuàng)造開門紅，上市了這么久初步的市場反饋已經(jīng)浮出水面。
首先我們關(guān)注的還是這款車的銷量數(shù)據(jù)，在今年的十月份所有的新能源SUV之中，理想ONE取得了3438輛的出色成績，排名第一位，單一車款就超過了蔚來以及小鵬的多款車型的銷量總和，不得不說理想ONE目前在國內(nèi)新能源汽車市場得到了一定的認(rèn)可，而這些寶貴的認(rèn)可多半是因?yàn)槔硐隣NE本身就是一臺(tái)技術(shù)成熟，設(shè)計(jì)美學(xué)獨(dú)特的新能源SUV。
理想ONE的定位很明確，要做國內(nèi)中大型豪華新能源SUV市場的標(biāo)桿產(chǎn)品，32.8萬的售價(jià)，比寶馬X5新能源便宜50萬左右，分為六座版本和七座版本，車款在外觀設(shè)計(jì)上也是表達(dá)出了符合市場定位的氣場，前臉用了矩形大嘴式可變進(jìn)氣格柵，關(guān)閉格柵之后能夠有效降低風(fēng)阻，格柵上部橫貫式的燈帶設(shè)計(jì)則是提高前臉辨識(shí)度的關(guān)鍵，內(nèi)置了117顆LED光源，支持動(dòng)態(tài)光效，讓點(diǎn)亮車燈變得儀式感滿滿。
車款在前臉的設(shè)計(jì)方面不僅僅要突出辨識(shí)度和美感，更是將一些高科技配置和車款進(jìn)行緊密的結(jié)合，比如在前擋風(fēng)玻璃的正上方設(shè)置了一枚攝像頭，為駕駛系統(tǒng)提供影像傳輸，這臺(tái)駕駛系統(tǒng)還配備了12個(gè)超聲波雷達(dá)，5個(gè)攝像頭以及1個(gè)毫米波雷達(dá)，能夠?qū)崿F(xiàn)AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)，車道保持，全速自適應(yīng)巡航，碰撞預(yù)警等功能，能夠極大的增強(qiáng)車款的安全性能。
車款側(cè)面的造型設(shè)計(jì)媲美寶馬X5這樣的豪華車型，四平八穩(wěn)的腰線設(shè)計(jì)讓人感受到了這款車穩(wěn)重的氣質(zhì)，車款的長寬高尺寸為5020*1960*1760mm，軸距則是在2935mm，無論是6座還是7座版本車內(nèi)空間都比較寬敞，6座版內(nèi)部就是獨(dú)立的6個(gè)VIP座椅，可作為奶爸用車。車款在輪圈配置方面有20英寸的運(yùn)動(dòng)灰色輪轂以及黑色輪轂可供選擇，匹配的車胎則是來自米其林的Primacy靜音車胎。
這款理想ONE有著讓人眼前一亮的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，這款的中控面板幾乎都是被大屏幕占據(jù)，車內(nèi)總共有四塊交互式屏幕，科技感十分強(qiáng)烈，數(shù)字儀表盤用了12.3英寸的屏幕，中控屏則是達(dá)到了16.2英寸，中控臺(tái)右側(cè)則是12.3英寸的副駕駛屏，而在中控屏下方則是一塊10.1英寸的功能控制屏幕，其中中控屏和右側(cè)屏搭載的是高通驍20處理器以及安卓操作系統(tǒng)，有著非常主流的體驗(yàn)，并且支持OTA升級(jí)。
除了有四塊碩大的屏幕之外，這款車內(nèi)置了來自意大利的ASK?Group音響，該品牌曾經(jīng)為阿爾法羅密歐，法拉利等提供音響解決方案，不得不說在內(nèi)部配置的選擇上，這款理想ONE還是很有自己的調(diào)性，這種獨(dú)特的調(diào)性也在動(dòng)力配置方面得到展示，這款理想ONE是目前市場上為數(shù)不多的增程式驅(qū)動(dòng)新能源汽車，這種驅(qū)動(dòng)方式介于純電動(dòng)以及插電混動(dòng)之間，為新能源汽車?yán)m(xù)航里程不足提供新的解決方案。
這款車由前后兩個(gè)電機(jī)以及一臺(tái)1.2T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)組成，總功率達(dá)到了240KW，峰值扭矩則是在530?！っ?，工作原理是發(fā)動(dòng)機(jī)用來給電池充電，前后電機(jī)則是負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，這樣的話就能夠?qū)崿F(xiàn)更長的續(xù)航里程，官方給出的續(xù)航里程達(dá)到了800公里，車款共有增程模式，混動(dòng)模式以及保持模式可供切換，其中電量保持模式在增程器的作用下電池電量能夠穩(wěn)定在72%，有效緩解用戶電量不足的焦慮情緒。
理想汽車的首款量產(chǎn)車型就打開了新能源汽車市場的新局面，用獨(dú)特的增程式動(dòng)力系統(tǒng)初步解決了目前新能源汽車?yán)m(xù)航里程不足的痛點(diǎn)，而且車款的豪華感以及空間感體驗(yàn)不亞于主流的中大型豪華SUV，理想ONE的出色表現(xiàn)讓人十分期待理想汽車未來還會(huì)推出哪些具有讓人眼前一亮的新車。這些能夠存活至今的造車新勢力都不可小覷。
理想、蔚來、小鵬財(cái)報(bào)大橫評(píng)，到底誰更有潛力？
這說明中國的獨(dú)角獸公司都是比較受歡迎的，一些新能源汽車公司得到了不少投資者的重視。近日，美股回漲1%，三大股指全面上漲，引發(fā)了美股市場上歷史第二高的漲幅記錄。而在收盤后，一則數(shù)據(jù)卻引起了中國投資者的關(guān)注，在當(dāng)天大漲的股票中，中概股占據(jù)成交額前十的一半，其中包括蔚來汽車，拼多多，小鵬汽車等。其中新能源行業(yè)表現(xiàn)最為亮眼，三家造車新勢力的股票都進(jìn)了交易額的前十，表現(xiàn)得非常亮眼。其中排名第一的成交額達(dá)到了1800億人民幣，這個(gè)量比它的市值還要高了。
而有專業(yè)人士分析，主要是這三家新能源車剛好發(fā)布財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)好于預(yù)期，所以才引發(fā)股價(jià)的上漲。首先理想汽車的財(cái)報(bào)顯示，三季度營收25億，，凈虧損1億元，雖然這兩個(gè)數(shù)據(jù)并不完美，但與早前預(yù)測的5億虧損相比，理想的財(cái)報(bào)還是好于預(yù)期的。而小鵬汽車更加顯得優(yōu)秀一些，小鵬總收入19億，增長超過300%，雖然還是虧損了11億，但三季度毛利轉(zhuǎn)正了，相信未來產(chǎn)生盈利已經(jīng)不遠(yuǎn)了。而蔚來的數(shù)據(jù)也不錯(cuò)，不僅實(shí)現(xiàn)了利潤，銷量還在不斷增長，10月份銷量突破5000輛。
而其他公司例如拼多多，也實(shí)現(xiàn)了其上市后的首次盈利，再加上拼多多持續(xù)的快速增長，所以交易量上升也沒什么意外的。拼多多作為中國電商行業(yè)的新秀，一直保持著高速的增長，目前市值也超過了京東。
也有基金經(jīng)理表示，美股的成交額與A股的并不相同，因?yàn)槌山活~都是量化交易出來的，并不代表實(shí)際意義，與A股的成交額完全不同。而且成交額涉及的是衍生品交易，所以美股的投資者并沒有那么看重交易額。
理想汽車今晚21點(diǎn)美股上市 估值約88億美元/主攻SUV市場
11?月對(duì)于在美股上市的造車新勢力三巨頭蔚來、理想和小鵬來說，是魔幻的一個(gè)月。10?月底至今，三家的股價(jià)暴漲接近?100%，市值也都擠進(jìn)了全球車企市值排行前?20?名，三巨頭之首的蔚來甚至一度成為全球市值排名前?5?的車企。
三家成立僅?5?年的車企都做了什么？以及他們想做什么？是什么讓他們?nèi)绱吮毁Y本市場看好？
剛好這三家的財(cái)報(bào)都發(fā)了，底褲也都亮了，對(duì)比了三家財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)之后，我也發(fā)現(xiàn)了很多有意思的東西，所以這次我們干脆來個(gè)三家財(cái)報(bào)大橫評(píng)，看看大家都花了多少錢，干了多少事兒，接下來都有什么規(guī)劃。
交付量橫評(píng)：理想單車交付量最高，蔚來品牌交付量最高
我們先看看這三家在汽車市場上的表現(xiàn)。
第三季度的?3?個(gè)月里，三家車企的交付量都在以較快的速度上漲，月增長率最低的也有?8%，最高的甚至超過了?30%，但是數(shù)據(jù)中最「干」的還是理想和蔚來。
7、8、9?三個(gè)月剛好是小鵬?P7?開始大規(guī)模交付的?3?個(gè)月，所以這里的交付量一定程度是積壓訂單的釋放，交付量的多少更多取決于產(chǎn)能爬坡的速度。
而蔚來和理想現(xiàn)在的數(shù)據(jù)已是實(shí)時(shí)定單量的展示，這里的增長是實(shí)實(shí)在的增量。
也就是說，認(rèn)可理想?ONE?和蔚來?ES6、ES8?車型的人也隨著時(shí)間在持續(xù)增多，至于小鵬，我們還需要看到接下來數(shù)月的交付量才可以驗(yàn)證這一點(diǎn)。
如果把?10?月的交付量一起拉出來看，我們還可以得出一個(gè)結(jié)論：理想?ONE?的交付量仍然保持在非常猛的增長勢頭，而蔚來品牌的交付量增長勢頭也很強(qiáng)，而小鵬或多或少受到了一些特斯拉降價(jià)的影響。
由于國慶+中秋期，10?月實(shí)際工作的交付日只有?17?天，比?9?月少了?5?天，所以在這種情況下能保證交付量持續(xù)走高，理想和蔚來都已經(jīng)證明了自己的實(shí)力。
如果把數(shù)據(jù)拆分到車型來看，我們也可以三家在產(chǎn)品規(guī)劃能力以及產(chǎn)品力上的體現(xiàn)。
蔚來
10?月蔚來的交付量增長至?5,055?輛，創(chuàng)下新高，同時(shí)?10?月也是?EC6?開始大規(guī)模交付的一個(gè)月，所以?10?月的交付量中包含了?EC6?積壓定單的釋放，在很多人眼里?ES6?的交付量下滑，也只是?5,000?輛/月的峰值產(chǎn)能限制，ES6?不得不把部分產(chǎn)能讓給?EC6。
我不否認(rèn)這一點(diǎn)，但是我仍然保留去年?NIO?Day?EC6?發(fā)布時(shí)候的判斷，由于?EC6?和?ES6?的定位過于重合，這兩款車不可避免地會(huì)出現(xiàn)左右手互斥的情況，雖然兩輛車的合計(jì)交付量會(huì)在不斷向好的市場里持續(xù)增長，但是在交付量上也大概率是?1+1<2?的水平。
當(dāng)然，回頭看看「FURY」項(xiàng)目（EC6?內(nèi)部代號(hào)）當(dāng)年?1.5?億的預(yù)算，對(duì)蔚來而言這也是一個(gè)性價(jià)比非常高的項(xiàng)目了。
另一個(gè)值得關(guān)注的數(shù)據(jù)是?ES8?的月交付量已經(jīng)連續(xù)?3?個(gè)月超過?1,000?輛，并且也在持續(xù)增長，這對(duì)于蔚來而言不僅促進(jìn)了毛利增長，也進(jìn)一步穩(wěn)固住了「豪華品牌」的地位。
理想
如果刨除剛開始交付的?EC6?和非交付量主力的小鵬?G3，理想?ONE?是?10?月唯一一個(gè)交付量環(huán)比增長的車型，也是目前造車新勢力中單月交付量最高的車型。
來源：中金公司研究部
據(jù)中金公司研究部的統(tǒng)計(jì)和小鵬官方公布的數(shù)據(jù)，截至今年?9?月，理想汽車在全國的門店只有?35?家，遠(yuǎn)低于蔚來的?160?家和小鵬的?110?家。
也就是說，理想汽車在產(chǎn)品數(shù)量和門店數(shù)量占劣勢的情況下，交付量已經(jīng)在和另外二位同臺(tái)競技，而且目前來看并不落下風(fēng)。
這也符合李想將理想?ONE?打造成爆款的邏輯。
小鵬
雖然?10?月確實(shí)少了?5?個(gè)交付工作日，從品牌交付量來看，小鵬是?10?月唯一一個(gè)下行的。不過拆分到車型來看，交付量下降的只是?P7。
顯然，對(duì)小鵬汽車而言，10?月?1?日特斯拉?Model?3?的那一波降價(jià)還是有影響的。?對(duì)于中型、中大型?SUV?的理想和蔚來而言，定位差異明顯的?Model?3?這次的降價(jià)并沒有太大的影響。
小鵬汽車在?P7?產(chǎn)品規(guī)劃上緊跟特斯拉，All?in?長續(xù)航、自動(dòng)駕駛，車型定位也非常接近?Model?3，小鵬希望以車身尺寸、智能化、價(jià)格等方面的優(yōu)勢，搶占?Model?3?的市場。這種學(xué)習(xí)模范的方法雖然可以保證小鵬不會(huì)犯致命的錯(cuò)誤，但學(xué)習(xí)模范之后也是要和模范同臺(tái)競技的，這也對(duì)?P7?的產(chǎn)品力提出了極高的要求。
當(dāng)然，僅通過這一個(gè)月的下跌，我們還不能斷言?Model?3?降價(jià)對(duì)?P7?造成了持續(xù)性的打擊，畢竟市場還處在一個(gè)快速擴(kuò)張的時(shí)代，只要產(chǎn)品力在就有機(jī)會(huì)。
三家的領(lǐng)導(dǎo)也在財(cái)報(bào)后的電話會(huì)議里放出了對(duì)?Q4?季度的預(yù)期。
蔚來：16,500-17,000?輛
理想：11,000-12,000?輛
小鵬：10,000?輛
除去已經(jīng)公布的?10?月交付量，大家在?11?月和?12?月的平均交付量需求如下：
蔚來?5,723-5,3?輛
理想?3,654-4,154?輛
小鵬?3,480?輛
嗯，大家都給自己提出了更高的要求。
理想?ONE?依靠精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位，成為了造車新勢力里月交付量最高的車型，并且保持了不錯(cuò)的增長勢頭。
小鵬雖然產(chǎn)品力不弱，但是起量階段碰上勁敵?Model?3?降價(jià)，難免會(huì)有些被動(dòng)。
蔚來在售車型最多，品牌總交付量最高，但是產(chǎn)品相對(duì)趨同，并沒有因?yàn)檐囆投鄮砟雺杭?jí)別的優(yōu)勢，不過這個(gè)優(yōu)勢也在逐漸擴(kuò)大。
蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌還表示，到明年?1?月蔚來全供應(yīng)鏈產(chǎn)能將達(dá)到?7,500?輛，這意味著蔚來已經(jīng)在為季度交付?2?W+?輛車做準(zhǔn)備了。
這就是目前造車新勢力三巨頭在產(chǎn)品和交付量上的狀態(tài)。
過完銷量，我們?cè)俜_財(cái)報(bào)，看看當(dāng)前交付量的狀態(tài)下，大家的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)都有什么亮點(diǎn)。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)橫評(píng)：毛利集體轉(zhuǎn)正，一場資金效率的比拼
三家財(cái)報(bào)中最亮眼的數(shù)字是綜合毛利率（括號(hào)內(nèi)為車輛毛利率）。
蔚來汽車：12.9%（14.5%）
理想汽車：19.8%（19.8%）
小鵬汽車：4.6%（3.2%）
蔚來成功實(shí)現(xiàn)了?2?位數(shù)的綜合毛利，比去年?Q4?財(cái)報(bào)預(yù)計(jì)的時(shí)間提前了一個(gè)季度。
理想?19.8%?的毛利不僅是造車新勢力三家中最高的，更是超過了不少傳統(tǒng)汽車品牌。
而小鵬也成功實(shí)現(xiàn)毛利轉(zhuǎn)正。
在蔚來和理想的財(cái)報(bào)中兩家都提到，毛利率的提升主要得益于「車輛?BOM?成本的下降」以及「產(chǎn)量提升帶來的單位制造成本下降」。隨著交付量的走高?BOM?成本下降是趨勢。
蔚來汽車財(cái)務(wù)副總裁曲玉在財(cái)報(bào)后的電話會(huì)議中提到，第三季度蔚來車輛的?BOM?成本下降了?7,000?元，這主要得益于電池包和電機(jī)成本的下降。
毛利率一直是車企財(cái)報(bào)中最核心的參數(shù)之一，毛利率的高低很大程度上決定車企自我造血的能力，今年年初的?2019Q4?電話會(huì)議中李斌表示，提高毛利率是蔚來汽車?2020?年的核心目標(biāo)之一，蔚來有信心在第二季度實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正，年底毛利率達(dá)到?2?位數(shù)目標(biāo)。
顯然，蔚來不僅做到了，而且提前一個(gè)季度完成任務(wù)。
同樣看重毛利的還有理想，在?Q2?季度交付量「僅」6,604?輛的情況下，理想就實(shí)現(xiàn)了?13.7%?的車輛毛利和?13.3%?的綜合毛利。
Q3?季度交付量攀升至?8,660?輛之后，理想的車輛毛利和綜合毛利直接達(dá)到了?19.8%。
在交付量相比其他車企沒有特別大優(yōu)勢的情況下，能夠做到如此驚人的毛利，這意味著理想不僅有極強(qiáng)的成本控制能力，產(chǎn)品規(guī)劃上的優(yōu)勢也讓理想嘗到了甜頭。
在財(cái)報(bào)中理想汽車也表示，得益于理想一個(gè)車型只有一個(gè)配置的規(guī)劃，公司在在軟件迭代研發(fā)、供應(yīng)商、內(nèi)部效率三個(gè)方面可以做到特別高效。
這里我們引入另一個(gè)數(shù)據(jù)作為佐證。
2020Q3?理想的銷售及一般管理費(fèi)用是?3.42?億元，對(duì)應(yīng)的交付量是?8,660?輛?也就是說對(duì)于理想而言每輛車的銷售及一般管理費(fèi)用是?3.95?萬元。
同期的蔚來和小鵬分別是?7.7?萬元和?14.03?萬元。
小鵬的數(shù)據(jù)大家也不必太過驚訝，Q2、Q3?作為?P7?剛剛上市發(fā)布的時(shí)間點(diǎn)，市場投放和宣傳肯定少不了，雖然在花錢的效率上沒法和理想比，但是相比?2018Q3?ES8?剛剛上市時(shí)候?85.99?萬的單車銷售及一般管理費(fèi)用還是低了很多的。
接著，我們?cè)賮砜窜囕v銷售收入。
蔚來汽車：42.67?億元
理想汽車：24.65?億元
小鵬汽車：18.98?億元
結(jié)合交付量來看，三家的單車平均收入分別為：
蔚來汽車：34.96?萬元
理想汽車：28.46?萬元
小鵬汽車：22.13?萬元
如果加上?13%?的增值稅，蔚來的平均成交價(jià)接近?40?萬元，理想超過?30?萬元，小鵬超過?25?萬元。
這對(duì)于成交價(jià)普遍低于?20?萬的自主品牌而言，造車新勢力們?cè)陔妱?dòng)化和智能化的轉(zhuǎn)型的時(shí)間點(diǎn)，不僅彎道超車，還順便完成了品牌向上。
更關(guān)鍵的是蔚來、理想和小鵬每家手里都握著接近?200?億人民幣的現(xiàn)金儲(chǔ)備，所以第一步走穩(wěn)了，接下來大家該拼第二步了。
接下來的規(guī)劃也是三巨頭被資本看好的原因。
遠(yuǎn)期規(guī)劃橫評(píng)：共同聚焦自動(dòng)駕駛
關(guān)于接下來的規(guī)劃，三家車企的財(cái)報(bào)、電話會(huì)議中或多或少都提到了一些，我們先按品牌做一個(gè)歸納。
蔚來
蔚來在今年?NIO?Day?上發(fā)布基于?NT?2.0?打造的轎車，同時(shí)李斌在電話會(huì)議中強(qiáng)調(diào)，NT?2.0?的核心是行業(yè)領(lǐng)先的量產(chǎn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
關(guān)于?NT?2.0?到底用什么芯片，李斌并沒有透露，他希望在?NIO?Day?上公布更多細(xì)節(jié)信息，但是可以保證的是這是行業(yè)最領(lǐng)先的解決方案，并且能夠保證我們?cè)趯韼啄暌材軌虮３诸I(lǐng)先。
同時(shí)李斌高度認(rèn)可了激光雷達(dá)的價(jià)值，認(rèn)為激光雷達(dá)從技術(shù)方向上來講是一個(gè)非常有意義的補(bǔ)充。
理想
理想則在電話會(huì)議中表示，到?2021?年上半年，理想汽車的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)規(guī)模將擴(kuò)大?3?倍，目前理想已經(jīng)將自有軟件算法集成到?Nvidia?平臺(tái)進(jìn)行道路測試，并且取得了不錯(cuò)的結(jié)果。
在?2022?年，理想汽車將推出全新的車輛架構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)?ECU、硬件傳感器升級(jí)，以此逐步實(shí)現(xiàn)?L4?級(jí)自動(dòng)駕駛。
小鵬
小鵬汽車雖然沒有在財(cái)報(bào)及電話會(huì)議中透露太多接下來的發(fā)展規(guī)劃，但是回顧一下?10?月?24?日小鵬汽車的智能日，其實(shí)也預(yù)告了小鵬接下來在自動(dòng)駕駛方面的規(guī)劃。
同時(shí)，在即將舉辦的?2020?廣州車展上，小鵬汽車也將分享對(duì)下一代自動(dòng)駕駛軟件硬件體系的理解和思考。
綜合來看，三家都把寶押在了「自動(dòng)駕駛」領(lǐng)域。
而電池方面，三家的舉動(dòng)一如既往的是充分配合并利用供應(yīng)商。
蔚來剛剛和寧德時(shí)代聯(lián)合打造了?100?kWh?的?CTP?電池。何小鵬在電話會(huì)議中表示：「現(xiàn)在的電池廠商對(duì)于產(chǎn)能的準(zhǔn)備已經(jīng)又開始進(jìn)入了下一個(gè)軍備競賽，我反而對(duì)于中長期電池一段時(shí)間內(nèi)有更強(qiáng)的信心」。李想也在電話會(huì)議中表態(tài)，當(dāng)?400?kW?快充技術(shù)產(chǎn)業(yè)上成熟之后，理想會(huì)推出純電動(dòng)汽車，不過現(xiàn)階段大型?SUV、MPV?使用增程技術(shù)有非常大的優(yōu)勢。
既然大家都?All?in?自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，我們現(xiàn)在再回頭聊聊這三家都做了什么。
現(xiàn)階段來看，理想?ONE?的駕駛硬件是最簡單的，雖然實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)的?L2?駕駛沒有太大問題，但是接下來功能的發(fā)展也比較受限。
蔚來雖然在硬件上相對(duì)豐富，也在?9?月推出了基于高精度圖的?NOP?領(lǐng)航，但是?Mobileye?EyeQ4?的感知芯片，在算力上的瓶頸也決定了其不可能實(shí)現(xiàn)更高階的駕駛了。
而小鵬這一步走得比較超前，P7?上搭載了目前能買的算力最高的英偉達(dá)?Xier?自動(dòng)駕駛芯片，并且配備了極其豐富的感知硬件。
如果說這是小鵬汽車在自動(dòng)駕駛上的第一步，那這一步已經(jīng)把另外二位遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后了。
而為了在下一個(gè)階段不落下風(fēng)，理想找來了前偉世通首席架構(gòu)師王凱，擔(dān)任公司?CTO?全面負(fù)責(zé)智能汽車相關(guān)技術(shù)的研發(fā)和量產(chǎn)工作，包括電子電氣架構(gòu)、智能座艙、自動(dòng)駕駛、平臺(tái)化開發(fā)和?Li?OS?實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)等。
并且，在今年?9?月宣布與英偉達(dá)、德賽西威達(dá)成戰(zhàn)略合作，下一款全尺寸?SUV?上將使用英偉達(dá)?Orin?自動(dòng)駕駛芯片。
蔚來也將自動(dòng)駕駛的重要性提高到了一個(gè)全新的高度，不僅在?2020?年?8?月將前?Momenta?研發(fā)總監(jiān)任少卿收入麾下，同時(shí)通過增發(fā)股票募集?17?億美元資金，而這筆錢的主要用途就是用于自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)研發(fā)。
雖然李斌還沒有透露?NT?2.0?平臺(tái)會(huì)用什么芯片，但是為了滿足保證蔚來在將來幾年也能夠保持領(lǐng)先，能選的芯片其實(shí)不多，下一步的廝殺必然是十分激烈的。
寫在最后
2020?年汽車行業(yè)在疫情的影響下，命運(yùn)多舛，而造車新勢力們卻靠著自己獨(dú)到的眼光和有實(shí)力的產(chǎn)品在?2020?年都實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品、股價(jià)、毛利等多方位的突破。
雖然在數(shù)據(jù)上?3?家開始趨同，但是在發(fā)展思路上卻兵分三路。成立至今這三家除了上文提到的銷量數(shù)據(jù)、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)以外，其實(shí)做了很多不一樣而且了不起的事兒。他們的品牌建設(shè)思路、產(chǎn)品規(guī)劃思路、現(xiàn)有成就等等方面都值得思考，不過篇幅受限，這個(gè)我們下次再聊。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
逆勢沖擊IPO：理想汽車要穩(wěn)住了
易車訊 7月30日，我們從相關(guān)渠道獲得消息，理想汽車將于今晚21點(diǎn)在美國納斯達(dá)克上市，此次IPO的美股定價(jià)或?qū)?1.5美元，股票代碼為“LI”，募資規(guī)模為9.5億美元，當(dāng)前理想汽車估值約為88億美元或者更高。至此，理想汽車將成為蔚來汽車之后，第二個(gè)在美股納斯達(dá)克上市的中國新勢力汽車制造商。
1.今年1季度營收8.5億元人民幣，現(xiàn)金流為正
此前，在理想汽車成立五周年之際，創(chuàng)始人李想曾在朋友圈表示，目前理想ONE交付超一萬輛，現(xiàn)金流為正，說明理想汽車運(yùn)營情況愈發(fā)向好。在2020年1季度，理想汽車一共交付2869輛，營收8.5億元人民幣，毛利6830萬元，毛利率8%。
2.王興及美團(tuán)繼續(xù)加持，看好理想汽車未來
同時(shí)，早在理想汽車赴美IPO消息傳出之前，就有媒體報(bào)道，理想汽車即將獲得5.5億美元的D輪融資，其中美團(tuán)領(lǐng)投5億美元，這一次的融資將把理想汽車的估值推高至40.5億美元。
理想汽車 李想
美團(tuán) 王興
在此前報(bào)道的招股書中，李想（理想汽車創(chuàng)始人兼CEO）為第一大股東，持有115812080股A類股票，240000000股B類股票，占25.1%股份，擁有70.3%投票權(quán)，王興及美團(tuán)共持有 332664073股A類股票，占23.5%股份，擁有9.3%投票權(quán)。
3.理想汽車新車曝光：2022年推出全尺寸SUV
同時(shí)，在招股書中，我們還能看到理想汽車未來的產(chǎn)品規(guī)劃，首先是2022年推出全尺寸SUV，將會(huì)搭載更加先進(jìn)的新増程動(dòng)力系統(tǒng)，同時(shí)為了滿足消費(fèi)者的需求，還會(huì)繼續(xù)推出緊湊型SUV和中型SUV。
4.持續(xù)增加銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，增加自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)
在推出新產(chǎn)品的同時(shí)，理想汽車自身還在持續(xù)對(duì)銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)進(jìn)行擴(kuò)容和投資，以及在L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)方面也有非常大的投入，綜合服務(wù)和技術(shù)水平的進(jìn)步，相信未來會(huì)獲得更多的資本和投資人的青睞。
理想、小鵬股價(jià)暴漲！財(cái)報(bào)成績亮眼！賈躍亭再度發(fā)聲！一周大
配圖來自Canva?
用“不予置評(píng)”搪塞了眾多機(jī)構(gòu)關(guān)于理想汽車上市的質(zhì)疑之后，理想汽車遞交了招股書，正式推進(jìn)IPO進(jìn)程。
北京時(shí)間7月11日凌晨，國內(nèi)新能源汽車的新勢力理想汽車，向美國證券交易委員會(huì)提交IPO文件，在納斯達(dá)克上市，股票代碼為“LI”。如果這次IPO成功，那么理想汽車將會(huì)成為繼蔚來之后第二家在美登陸的中國造車新勢力。
但目前美股市場的整體環(huán)境對(duì)中概股而言并不十分友好，引發(fā)了眾多中概股私有化退市的熱潮。而理想汽車選擇在這個(gè)時(shí)候逆勢沖擊美股市場，自然也是有著自己的考量。
逆勢沖擊為哪般？
理想汽車沖擊IPO的原因，無外乎自身的***和外部市場對(duì)新能源行業(yè)唱衰逐漸消散。
造車是個(gè)十分燒錢的行業(yè)，尤其是技術(shù)還有待完善的新能源汽車，這些國內(nèi)的新能源造車新勢力都逃不開虧損的命運(yùn)。而燒錢引起的***，就成為了理想汽車如今赴美上市的一大原因。
那么理想汽車究竟有多缺錢呢？根據(jù)理想提供的招股書數(shù)據(jù)來看，2018年和2019年理想的凈虧損分別為15.32億元和24.38億元，合計(jì)接近40億元人民幣。
另外，截止今年3月31日理想尚有現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物約4.8億美元，再加上在7月1日獲得的D輪5.5億美元，理想汽車目前擁有超過10億美元的現(xiàn)金儲(chǔ)備。但是這筆錢對(duì)于理想汽車而言，卻顯得杯水車薪。
小鵬汽車的董事長何小鵬曾經(jīng)感慨，以前看別人造車花了100億覺得不可思議，但是如今自己造車卻覺得200億都不夠花。雖然只是感慨，但是也從側(cè)面說明了理想汽車現(xiàn)有的資金儲(chǔ)備，并不能成為理想汽車接下來的新品研發(fā)和生產(chǎn)支出的有力后盾。
而另一方面，理想汽車選擇在這個(gè)時(shí)間赴美上市，也和外界對(duì)新能源汽車行業(yè)的態(tài)度轉(zhuǎn)變脫不開關(guān)系。
美股市場對(duì)新能源汽車態(tài)度的轉(zhuǎn)變，出現(xiàn)在馬斯克成功將載人火箭送上天之后，市場認(rèn)可了馬斯克能力的同時(shí)也認(rèn)可了特斯拉的實(shí)力，這從特斯拉股價(jià)近期的飆升就可以看出。
而作為中國第一家在美上市的新能源汽車勢力蔚來，也在近期走出了現(xiàn)金流的困境，打消了市場上對(duì)蔚來的質(zhì)疑，也讓市場對(duì)新能源汽車的認(rèn)可度逐漸增加。如此理想的上市時(shí)間，理想自然不想錯(cuò)過。
資金的短缺和理想的時(shí)間，是促使理想沖擊上市的原因，但是理想又能拿出什么能力讓市場認(rèn)可呢？
核心技術(shù)的正反兩面
在眾多新能源汽車之中，理想要靠什么取得市場的青睞？答案是增程式電動(dòng)技術(shù)。
與其他新能源造車勢力都選擇純電動(dòng)汽車不同，理想ONE是一輛“增程式混動(dòng)”汽車。簡單來說就是電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)行駛，當(dāng)電量不足的時(shí)候用燃油機(jī)補(bǔ)充電能。
這種模式解決了新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)一個(gè)十分棘手的問題，長途出行的續(xù)航焦慮問題。理想ONE可以在長途出行的情況下，在使用電能驅(qū)動(dòng)的同時(shí)可以在加油站實(shí)現(xiàn)便捷充能。并且在只有短途出行的情況下只使用電能，從而節(jié)約用車成本。
但是這種模式的缺點(diǎn)同樣十分明顯。理想所用的的增程器最大功率只有96kW，而電機(jī)的總功率卻是240kW，這也就意味著增程器想要支撐電機(jī)進(jìn)行不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，略顯“力不從心”，并且這套增程器的加入，也使得整體結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，增加了用車風(fēng)險(xiǎn)。
而這種增程式的電動(dòng)模式，除了技術(shù)問題，同樣也給理想帶來了別的麻煩。
“增程式”是一個(gè)新概念，很難在一兩次新品發(fā)布會(huì)上向消費(fèi)者清楚傳達(dá)其技術(shù)內(nèi)涵。如果就這項(xiàng)技術(shù)專門為消費(fèi)者進(jìn)行宣傳的話，在營銷費(fèi)用上漲的同時(shí)，卻不能保證消費(fèi)者能很好理解。于是理想不得不改口，稱其產(chǎn)品是一款插電式混合動(dòng)力車。
然而改口之后，雖然有利于用戶理解和媒體宣發(fā)，卻為理想帶來了額外的支出。相比于純電動(dòng)的汽車，插電式混動(dòng)車能享受的補(bǔ)貼力度本來就比較小。理想ONE的零售價(jià)為32.8萬，不在今年設(shè)置的30萬元補(bǔ)貼門檻內(nèi)。這讓理想不得不自掏腰包給用戶進(jìn)行補(bǔ)貼，從而加重了自身的資金負(fù)擔(dān)和經(jīng)營壓力。
不難看出，增程式電動(dòng)模式所帶來的的問題依舊很多，而且都是理想汽車不得不去面對(duì)的問題。但這也不能阻止理想的IPO進(jìn)程，只是，理想更應(yīng)該對(duì)未來的發(fā)展想好方向。
IPO僅僅是開始
IPO說到底不過是一次融資，而理想汽車的漫漫長征才剛剛開始。
除了要解決“增程式電動(dòng)技術(shù)”帶來的諸多問題，理想汽車當(dāng)然還要面對(duì)來自內(nèi)外的諸多挑戰(zhàn)。不論是自身的技術(shù)突破還是產(chǎn)品模式，對(duì)正在進(jìn)行IPO的理想而言，是一個(gè)接著一個(gè)的巨坑，稍有不慎，可能就會(huì)粉身碎骨。
理想首先要面對(duì)的挑戰(zhàn)，是如何突破現(xiàn)有的自身技術(shù)天花板。而突破自身技術(shù)，除了解決增程器帶來的種種負(fù)面影響，還要突破的是產(chǎn)品質(zhì)量。
理想ONE這款明星產(chǎn)品至今已經(jīng)完成了超過一萬輛的交付，但是質(zhì)量問題也接踵而至。車頂漏水、剎車失靈、磕碰斷軸、汽車自燃等多起質(zhì)量問題均指向這款明星產(chǎn)品。盡管理想官方及時(shí)給出了道歉和解釋，但是這對(duì)于企業(yè)而言依舊有著嚴(yán)重的影響。
當(dāng)然，汽車的質(zhì)量安全是需要技術(shù)的積累和錯(cuò)誤的不斷改正，需要時(shí)間的積淀。對(duì)于那些已經(jīng)成立很久的老牌車企而言，質(zhì)量問題都是難以避免的，更何況理想這類的造車新勢力。只是，汽車質(zhì)量關(guān)乎消費(fèi)者的身家性命，理想不得不盡自己所能盡快提升。
另外智能化是新能源汽車發(fā)展的必然趨勢，這也是理想汽車不得不突破的另一項(xiàng)技術(shù)。理想ONE現(xiàn)在提供的是L2等級(jí)的駕駛，包括全速域自適應(yīng)巡航、自動(dòng)緊急制動(dòng)、自動(dòng)泊入駛出以及車道保持這四項(xiàng)功能。
但是根據(jù)理想汽車官方客服介紹，理想所能提供的駕駛是基于程序員所編寫的固定程序，而不是具有深度學(xué)習(xí)功能的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型。這就使得理想汽車在遇見“超綱題”的時(shí)候，很難做出合適的判斷，從而影響駕車安全。
而自身產(chǎn)品模式的單一，則是理想要面臨的第二個(gè)挑戰(zhàn)。根據(jù)招股書顯示，理想的下一款車型，預(yù)計(jì)在2022年推出。也就是說，理想ONE將在這三年里單獨(dú)撐起理想的營收。
這種畸形的產(chǎn)品模式，讓理想承擔(dān)著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。在理想ONE的技術(shù)護(hù)城河還不夠深的情況下，其他品牌很容易通過價(jià)格戰(zhàn)來拖垮理想。畢竟前面有特斯拉和蔚來的堵截，后面有小鵬和威馬的圍追，理想的處境十分危險(xiǎn)。
但是理想的IPO進(jìn)程卻不能停止，因?yàn)檫@不僅僅是李想的理想。
新能源汽車的理想
這次IPO不僅是李想的理想，更是本土造車新勢力的理想。
早在2019年，美團(tuán)CEO王興就當(dāng)起了理想的“忠實(shí)粉絲”，不僅不遺余力地為理想ONE打call，表示理想將是未來造車新勢力中少有能突圍的車企，還拉動(dòng)了一眾“美團(tuán)系”的員工來為理想ONE搖旗吶喊。
這其中不乏王興作為理想第二大股東的緣故。理想的上市，也從側(cè)圍讓王興離自己的“出行夢”更近了一步。
而在此之前，也有過眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家毫不吝嗇自己的贊美之詞，將新能源汽車描述成必然的未來。這一次是對(duì)理想，上一次是對(duì)蔚來，再往前追溯就是對(duì)特斯拉的盛贊。但是為什么這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家要頻頻對(duì)新能源汽車拋出溢美之詞呢？
這背后其實(shí)是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家的小小心思。新能源汽車能改變?nèi)藗兾磥淼某鲂蟹绞竭@毋庸置疑，同樣在萬物互聯(lián)的時(shí)代，智能化的新能源汽車可以在出行方式的基礎(chǔ)上改變?nèi)藗兊幕ヂ?lián)網(wǎng)生活。
而伴隨著這種觀念的逐漸深化，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也紛紛開始和車企聯(lián)手，促使傳統(tǒng)車企向互聯(lián)網(wǎng)靠近，逐漸向數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
在5G時(shí)代，高帶寬和低延遲可以保證汽車自動(dòng)駕駛的落地，更加智能化和數(shù)字化是造車新勢力的未來發(fā)展趨勢。而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家對(duì)新能源汽車的大肆贊揚(yáng)，除了讓造車企業(yè)有了新的動(dòng)力，也會(huì)為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)帶來新的增長動(dòng)力。
不論理想汽車IPO是將會(huì)成就誰的理想，都代表著中國本土的新能源造車勢力又一次成長。已經(jīng)上市的蔚來，正在進(jìn)行時(shí)的理想，還有即將上市的小鵬，這些都是不斷擴(kuò)張本土新能源實(shí)力的一個(gè)個(gè)猛將，帶動(dòng)著行業(yè)的蓬勃發(fā)展。
文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
理想汽車上市估值超百億美元，特斯拉打算成為汽車供應(yīng)商？
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哈啰大家晚上好，我是電動(dòng)車公社的社長。
之前電動(dòng)車公社會(huì)給大家匯總一周內(nèi)3、5條無法寫成深度長文的新聞，并進(jìn)行簡單分析和點(diǎn)評(píng)。
后來經(jīng)過不少粉絲朋友的建議，發(fā)現(xiàn)不如給大家把這一周內(nèi)的大新聞做一個(gè)更詳盡的匯總，因?yàn)橛刑嗯笥岩恢芏己苊β担┛戳宋覀兠刻靺R總的新聞，于是有了改版之后的《一周大》：這一周內(nèi)，關(guān)于行業(yè)的、關(guān)于新車的、關(guān)于新技術(shù)的、關(guān)于高管或企業(yè)變動(dòng)的新能源相關(guān)的新聞，都在這里～
以下是上周的新聞：
關(guān)于?政策
1、
《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》發(fā)布
11月11日，2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)主論壇上，清華大學(xué)教授、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家，發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》。
根據(jù)路線圖2.0規(guī)劃，到2025年P(guān)A（部分自動(dòng)駕駛）、CA（有條件自動(dòng)駕駛）級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率持續(xù)增加，到2025年達(dá)50%，2030年超過70%，2025年C-V2X終端的新車裝配率達(dá)50%，2030年基本普及。
對(duì)比2017年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中提出，到2020年，汽車DA（駕駛）、PA（部分自動(dòng)駕駛）、CA（有條件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）新車裝配率超過50%。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展路徑，已經(jīng)通向更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，更低級(jí)的DA（駕駛）已經(jīng)被排除在外。
關(guān)于?銷量
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乘聯(lián)會(huì)：10月新能源乘用車批發(fā)銷量突破14.4萬
11月9日，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月新能源乘用車批發(fā)銷量突破14.4萬輛，同比增長119.8%，環(huán)比9月增長15.9%。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布2020年10月新能源汽車銷量榜單。
上汽通用五菱旗下新能源產(chǎn)品共賣出29,711臺(tái)，其中MINI?EV銷量為20,631臺(tái)，占比近7成?；蛟S是降價(jià)導(dǎo)致銷量激增，Model?3?標(biāo)準(zhǔn)版交車周期已經(jīng)從1-2周延遲至4-6周，隨著比亞迪刀片電池產(chǎn)能提升，“漢”EV銷量在不斷提升，值得注意的是，以上三款車型均有磷酸鐵鋰電池的版本。
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中汽協(xié)：10月中國動(dòng)力電池裝車量5.9GWh
中汽協(xié)公布，10月我國動(dòng)力電池裝車量5.9GWh，同比上升44.0%，環(huán)比下降10.8%，同比繼續(xù)保持增長趨勢。其中，三元鋰電池共計(jì)裝車3.4GWh，同比上升15.7%，環(huán)比下降19.1%；磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車2.4GWh，同比上升127.5%，環(huán)比上升3.5%。
在乘聯(lián)會(huì)公布的十月銷量榜單10款車型中，有7款車型使用磷酸鐵鋰電池，銷量主力車型多數(shù)用磷酸鐵鋰電池，這是磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量明顯激增的原因之一。
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理想汽車成立新公司或?qū)⑸a(chǎn)電動(dòng)機(jī)
11月9日，浙江理想汽車有限公司成立，注冊(cè)資本10億元人民幣，法定代表人為沈亞楠，經(jīng)營范圍包括道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)、電機(jī)及發(fā)電機(jī)組銷售；電動(dòng)機(jī)制造；新能源汽車整車銷售等。該公司由理想汽車運(yùn)營主體北京車和家信息技術(shù)有限公司全資持股。
目前?理想ONE動(dòng)力系統(tǒng)的核心部件主要依靠外，理想汽車旗下子公司中，并沒有電動(dòng)機(jī)制造相關(guān)公司，所以，新公司成立填補(bǔ)了這一空白。這并不排除理想未來將自研電動(dòng)機(jī)應(yīng)用在自家產(chǎn)品上的可能性。
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理想汽車兩股東退出
11月6日，理想汽車運(yùn)營主體北京車和家信息技術(shù)有限公司發(fā)生多項(xiàng)工商變更，董事樊錚、劉慶華從主要人員中退出；
利歐集團(tuán)股份有限公司、上海燦谷投資管理咨詢服務(wù)有限公司從股東中退出，直接導(dǎo)致理想20.71%的注冊(cè)資本減少，企業(yè)注冊(cè)資本從約4.33億元降至3.44億元。同時(shí)，李想的股權(quán)比例從61.50%變更為77.56%，秦致的股權(quán)比例從1.73%變更為2.18%。
2016年，理想在A輪融資時(shí)，與利歐簽署投資協(xié)議，要求在6年內(nèi)進(jìn)行IPO，不能如期上市，利歐將撤出對(duì)車和家（理想汽車主體）的投資協(xié)議，并要求車和家將其持有的股權(quán)按年利率8%的價(jià)格進(jìn)行回購。
如今理想汽車已經(jīng)在美股上市，并且獲得高估值，根據(jù)最近的新聞報(bào)道，利歐集團(tuán)投資理想汽車確認(rèn)公允價(jià)值變動(dòng)收益約48億人民幣，利歐集團(tuán)已在5年時(shí)間里，用4.5億元投資換來48億的價(jià)值，收益頗豐。
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特斯拉上海工廠產(chǎn)能將達(dá)55萬輛
2020年，特斯拉上海工廠的規(guī)劃產(chǎn)能是15萬臺(tái)，到了2021年生產(chǎn)約55萬輛汽車，包括30萬臺(tái)Model?3車型，25萬臺(tái)Model?Y。
之所以到明年有巨大躍升，除了二期工廠即將建成，中國工廠也將承接更大的出海任務(wù)。上述消息人士透露，“55萬臺(tái)輛，有大約10萬臺(tái)Model?3用于出口，Model?Y也出口1萬臺(tái)?！?/p>
目前國產(chǎn)Model?3年產(chǎn)能已提升至25萬臺(tái)，從下線到提升產(chǎn)能花了一年時(shí)間，產(chǎn)能爬升并不簡單，Model?Y的產(chǎn)能提升，與銷量是脫不開關(guān)系的，接下來就要看Model?Y在市場上的表現(xiàn)，如果Model?Y依舊保持48.8萬的售價(jià)，從0到25萬產(chǎn)能爬升大概率不會(huì)在短期之內(nèi)完成。
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比亞迪漢第2萬臺(tái)下線
比亞迪官方微博，第20,000輛漢EV正式下線，“漢”單月產(chǎn)能即將突破萬輛大關(guān)。
“漢”自4月下線至今已有半年時(shí)間，此前一直受到刀片電池產(chǎn)能限制，導(dǎo)致漢EV產(chǎn)量不高。
專門生產(chǎn)刀片電池的重慶弗迪電池工廠，設(shè)計(jì)產(chǎn)能達(dá)到10GWh，可提供近13萬臺(tái)漢EV，隨著電池工廠的產(chǎn)能爬升，漢的產(chǎn)能將不再被刀片電池所限制。
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寶能汽車公布新車型進(jìn)軍增程市場
寶能自2017年進(jìn)入造車領(lǐng)域以來，一直沒有對(duì)外公開過多的信息，11月8日，寶能汽車宣布其位于西安的工廠正式建成，自主研發(fā)的新能源xEV平臺(tái)首車和寶能增程式電動(dòng)汽車（REV）也于當(dāng)日下線。
該生產(chǎn)基地規(guī)劃總產(chǎn)能100萬輛，一期50萬輛，其中一期第一階段規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)30萬輛。接下來寶能新車型的銷量會(huì)有一定壓力，如果銷量不能支撐起寶能工廠的產(chǎn)能，還是會(huì)面臨產(chǎn)能過剩的問題。
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恒馳汽車工廠試生產(chǎn)
恒馳汽車自從一口氣發(fā)布6款車型后，再?zèng)]有消息，最近，恒馳汽車連續(xù)發(fā)布動(dòng)作頻繁。
11月10日，據(jù)恒馳汽車官方微信，恒大汽車正式推出恒馳車標(biāo)。恒大汽車表示，這個(gè)車標(biāo)的寓意是“保護(hù)藍(lán)天，決勝紅海，東方雄獅，傲視全球?！?/p>
恒馳汽車LOGO是獅子像，好似趴在地球上，而恒大足球LOGO是老虎像，好似趴在足球上，獅子老虎夠霸氣，確實(shí)符合許老板15字造車真言。
11月11日，根據(jù)恒大新能源汽車宏偉戰(zhàn)略規(guī)劃，制定恒馳車型命名規(guī)則，恒馳車型名稱由“恒馳+數(shù)字+兩個(gè)英文字母”構(gòu)成：
1、數(shù)字：從***數(shù)字1開始一次編號(hào)，代表恒馳車型上市先后順序。
2、第一個(gè)英文字母代表車型檔次，分三個(gè)檔次：
豪華車型（Luxury）：用“L”代表，售價(jià)25萬以下；
超豪華車型（Super?Luxury）：用“S”代表，售價(jià)25萬元至50萬元；
旗艦車型（Flagship）：用“F”代表，售價(jià)50萬及以上。
3、第二個(gè)英文字母代表車型，分三類：
“S”代表轎車車型；“X”代表SUV車型；“M”代表MPV車型。
對(duì)于恒馳汽車公布的這個(gè)命名規(guī)則，有網(wǎng)友吐槽：這好像星巴克的命名，中杯/大杯/超大杯。
11月12日，恒大汽車上海、廣州兩大生產(chǎn)基地已于近日正式啟動(dòng)試生產(chǎn)，全面達(dá)產(chǎn)后能做到每分鐘試生產(chǎn)1輛車。據(jù)悉，恒大汽車“恒馳”系列車型預(yù)計(jì)于明年下半年開始陸續(xù)量產(chǎn)。按，恒達(dá)汽車將于2025年前實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能約100萬輛，2035年達(dá)500萬輛。
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10、
小鵬汽車首次發(fā)布季度財(cái)報(bào)毛利轉(zhuǎn)正
小鵬汽車發(fā)布2020年第三季度財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，第三季度總收入為19.90億元，同比增長342.5%；毛利率為4.6%，實(shí)現(xiàn)毛利率首次轉(zhuǎn)正，現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限資金、短期投資接近200億人民幣。小鵬目前已經(jīng)擺脫虧錢造車的狀態(tài)，如果未來發(fā)生價(jià)格戰(zhàn)，還有進(jìn)一步下探的空間。公布財(cái)報(bào)后，小鵬股價(jià)連續(xù)多日暴漲20%以上。
小鵬汽車第三季度總交付量8,578臺(tái)，其中第三季度，P7交付量達(dá)6,210臺(tái)，截至2020年9月30日，小鵬汽車銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已包括116家銷售網(wǎng)點(diǎn)和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋58個(gè)城市。
此前公開的渠道規(guī)劃，小鵬將網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)增至166家，距離此目標(biāo)還有距離。另外，小鵬汽車品牌的超充站已運(yùn)營135座，覆蓋50個(gè)城市。
11、
理想汽車首次發(fā)布季度財(cái)報(bào)毛利達(dá)19.8%
11月13日，理想汽車發(fā)布了截至2020年9月30日第三季度未經(jīng)審計(jì)財(cái)務(wù)報(bào)告，第三季度營收25.11億元，市場預(yù)期19.25億元；凈虧損1.07億元，市場預(yù)期虧損5.02億元；
第三季度整體毛利率19.8%，較第二季度的13.3%提高6.5個(gè)百分點(diǎn)。毛利率的提升主要得益于部分零部件購價(jià)格的下降，以及產(chǎn)量提升帶來的單車制造成本的下降。
第三季度汽車交付8,660輛，預(yù)計(jì)第四季度汽車交付在1.1萬-1.2萬輛之間，環(huán)比增長27%-38.6%。
截至2020年第三季度末，理想汽車現(xiàn)金儲(chǔ)備達(dá)189.16億元，相比2019年底的37.09億元大幅提升，為核心技術(shù)研發(fā)、銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展提供堅(jiān)實(shí)保障。
財(cái)報(bào)公布后，理想股價(jià)也隨之暴漲20%以上。
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北汽藍(lán)谷發(fā)布10月產(chǎn)銷快報(bào)
北汽藍(lán)谷發(fā)布10月產(chǎn)銷快報(bào)，當(dāng)月，公司銷售新能源車2,037輛，同比下降76.32%，前10個(gè)月累計(jì)銷售23,123輛，同比下降78.39%。
在金九銀十整體市場向好的帶動(dòng)下，多數(shù)車企銷量都迎來上漲，以蔚來、理想、小鵬、威馬為伍的造車新勢力第一梯隊(duì)，十月交付量都已經(jīng)達(dá)到3,000臺(tái)以上。
關(guān)于?那些閑不下來的高管
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賈躍亭再度發(fā)聲
11月13日，賈躍亭在社交平臺(tái)上為FF發(fā)聲。并表示“產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新力是下一代汽車變革的核心價(jià)值和驅(qū)動(dòng)力，F(xiàn)F會(huì)繼續(xù)集中專注投入，持續(xù)為行業(yè)發(fā)揮引領(lǐng)作用?！敝档藐P(guān)注的是，這也是賈老板自今年7月初宣布個(gè)人破產(chǎn)重組工作完成之后首次在公開平臺(tái)發(fā)聲。
賈老板的造車夢還沒有放棄，根據(jù)此前畢福康的說法，將會(huì)在完成一輪融資后9個(gè)月交付第一臺(tái)FF91，12個(gè)月后批量生產(chǎn)。不過，目前還沒有這筆錢的消息，恐怕“臨門一腳”，最快也要等到2022年了吧。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
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和我們一起重新思考汽車
哈羅大家晚上好，我是社長。
因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)有太多新聞沒辦法寫成幾千字深度分析長文，但如果不跟你聊聊又覺得很可惜。所以《一周大》就是跟你匯總幾條近期新能源車、智能互聯(lián)相關(guān)的大新聞，同時(shí)還會(huì)進(jìn)行簡單的分析或點(diǎn)評(píng)，其中可能包括行業(yè)動(dòng)態(tài)、最新政策、新車發(fā)布等等。一起來看下上周的大吧～
1、
理想汽車在美國上市
理想汽車(LI)更新招股書，公司將公開發(fā)行9500萬股ADS，同時(shí)IPO承銷商有1425萬股ADS的超額認(rèn)購權(quán)，發(fā)行價(jià)區(qū)間為8-10美元。以此計(jì)算，理想汽車IPO募資區(qū)間為8.74億美元-10.93億美元。
理想于北京時(shí)間7月30日晚登陸納斯達(dá)克，發(fā)行價(jià)格11.5美元。如果按11.5美元來計(jì)算，理想獲得超過10億美元的募資。
理想上市的發(fā)行價(jià)超出原發(fā)行價(jià)格區(qū)間上限，是因?yàn)槔硐胧艿酵顿Y者的青睞，硬是在上市前把價(jià)格給炒上去了，上市的時(shí)間也比原提早了一天，能夠想象認(rèn)購火爆的程度。
理想上市的第一天就上漲43%，達(dá)到16.46美元/股，市值達(dá)到139.17億美元，非常接近國內(nèi)新勢力第一股蔚來的141.09億美元。
上半年的理想接連經(jīng)歷，“高速路趴窩”、“動(dòng)力失效”“自燃”、“斷軸門”把理想推向輿論的風(fēng)口浪尖，有人一度猜測李想會(huì)接棒李斌，成為2020年最慘的人。但事實(shí)證明，李想不是2020年最慘的人，只不過是一個(gè)低開高走。
目前在美股已經(jīng)上市的新能源車企里面，理想算是另類，與特斯拉、蔚來不同，理想主打增程式電動(dòng)車。
跟前兩者相比，理想不需要大面積鋪設(shè)充電樁、換電站，也就是說燒錢的地方更少，它可以更多的把錢集中在研發(fā)上面。
從目前來看，理想的“增程”模式，在續(xù)航里程、補(bǔ)能上面的優(yōu)勢會(huì)更加突出，但近年來新能源汽車在技術(shù)方面的突破非常迅速，今年主流車型已經(jīng)進(jìn)入續(xù)航600+公里的大關(guān)。在補(bǔ)能方面，國家將大力支持換電模式，科大智能最新的換電解決方案，已經(jīng)控制在2分鐘以內(nèi)，所以理想在兩年后推出的車型能否有優(yōu)勢還是個(gè)未知數(shù)。
2、
國網(wǎng)和北汽新能源將開展深度換電合作
國網(wǎng)電動(dòng)汽車公司將和北汽新能源將持續(xù)在換電領(lǐng)域展開深度合作，并率先試點(diǎn)車電分離，力爭在2021年6月底前，全面合作建設(shè)100座換電站，服務(wù)全國不少于10000臺(tái)換電車輛。
國網(wǎng)電動(dòng)汽車公司作為國家電網(wǎng)的直屬單位，完成這一動(dòng)作，標(biāo)志著國家隊(duì)加入換電大軍。
要用不到1年時(shí)間建成100座換電站，絕對(duì)算是大手筆，目前一座換電站建設(shè)成本在300萬左右，這100座換電站就要燒掉至少3億元。
換電模式在2014年左右開始，截止到19年底全國僅有306座，平均一年時(shí)間建成76座左右，布局速度相對(duì)緩慢。
值得一提的是，截止2020年上半年全國已建成449座換電站中，北汽投資的奧動(dòng)新能源占222座，蔚來占136座。（沒想到吧，蔚來的換電站并不是最多的）
從19年底到20年上半年時(shí)間增加143座，也就是說，北汽和國網(wǎng)的聯(lián)合將撐起全國換電站半年的增量，換電站的增長速度將大幅提升。
今年國家正式表態(tài)支持換電模式后，這意味著換電模式將迎來春天，接下來換電模式會(huì)進(jìn)入高速發(fā)展階段。
不過，目前換電模式面臨一個(gè)問題，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)楦骷译姵匦吞?hào)、電池性能、尺寸不統(tǒng)一互不兼容，成為制約換電模式普及的因素之一。我們需要盡快統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一后，打通各家之間的壁壘，實(shí)現(xiàn)換電互聯(lián)互通。將會(huì)對(duì)新能源汽車的發(fā)展打上一針強(qiáng)心劑。
接下來就看北汽和蔚來之間能不能談，怎么談了。
3、
特斯拉將開放對(duì)軟件的授權(quán)許可
并提供動(dòng)力總成和電?
特斯拉CEO埃隆·馬斯克在其社交網(wǎng)站上表示，特斯拉將開放對(duì)軟件的授權(quán)許可，并提供動(dòng)力總成和電池，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)也在開放許可的部分內(nèi)，只要其他企業(yè)愿意付費(fèi)。這預(yù)示著特斯拉或?qū)⒊蔀槠渌囍圃焐痰墓?yīng)商。
這意味著特斯拉不僅可以平攤高昂的研發(fā)成本，還可以增加電動(dòng)車市場對(duì)特斯拉的依賴。
特斯拉開始授權(quán)后，未來會(huì)有更多品牌的“特斯拉”跑在路上，實(shí)際這并不是特斯拉第一次授權(quán)，目前已經(jīng)有一些汽車廠商在使用特斯拉的專利，其中國內(nèi)的新勢力小鵬就算一個(gè)。
據(jù)消費(fèi)者調(diào)研機(jī)構(gòu)OC&G對(duì)于全球特斯拉車主的調(diào)查數(shù)據(jù)，購買特斯拉第一大因素是動(dòng)力電池的密度和續(xù)航，第二大因素是Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。特斯拉的續(xù)航能力和自動(dòng)駕駛成為最具競爭力的兩點(diǎn)。
三電系統(tǒng)是電動(dòng)車的主要部分，也是整車成本占比最高的，在三電系統(tǒng)中碳化硅模塊的成本占比最高。特斯拉這么做的一個(gè)原因是想通過大規(guī)模生產(chǎn)把動(dòng)力總成的生產(chǎn)成本拉低，研發(fā)費(fèi)用平攤掉，未來三電系統(tǒng)的價(jià)格將進(jìn)一步下探，隨之帶來更低的造車成本。
自動(dòng)駕駛作為消費(fèi)者購買特斯拉的第二大因素，特斯拉的Autopilot已經(jīng)達(dá)到L2.5級(jí)別自動(dòng)駕駛，能夠在市場中處于領(lǐng)先地位，主要?dú)w功于每一臺(tái)特斯拉都能進(jìn)行自我學(xué)習(xí)。
目前有百萬臺(tái)特斯拉在路上，未來特斯拉自動(dòng)駕駛授權(quán)開放后，特斯拉AP的訓(xùn)練大軍中提供數(shù)據(jù)的車輛可能會(huì)翻番，這將幫助特斯拉更快實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛。
特斯拉在動(dòng)力總成、軟件和電池上面的優(yōu)勢已成為行業(yè)公認(rèn)，特斯拉已經(jīng)開始從汽車廠商轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)商的角色，從這次的馬斯克說的話來看，特斯拉在下盤很大的棋。
4、
小鵬汽車最早于8月中旬在美國上市
IPO規(guī)模至少為7億美元
小鵬汽車最早于8月中旬在美國上市IPO規(guī)模至少為7億美元。去年11月，小鵬汽車就已進(jìn)行了4億美元的私募融資。
據(jù)說該輪融資對(duì)小鵬的估值接近40億美元。
2020年在這場寒冬中本來就是一個(gè)優(yōu)勝劣汰的過程，資本投入更加謹(jǐn)慎，只會(huì)把錢投給優(yōu)質(zhì)的車企，對(duì)于理想、蔚來、小鵬來說，今年三家頭部新勢力都拿到融資，在市場寒冬的情況下，拿到融資這件事反而助力了它l們的發(fā)展。
小鵬上市的消息早已經(jīng)傳的滿天飛，上個(gè)月傳出，小鵬為赴美上市而搭建的VIE架構(gòu)已經(jīng)完成。截止到目前為止，小鵬一共完成10輪融資，融資金額超過163億人民幣。
今年新勢力都在搶著上市，前有理想后有小鵬。因?yàn)樵谔厮估膸ьI(lǐng)下，新能源汽車市場被資本看好，對(duì)于理想、小鵬來說，將會(huì)獲得更高估值，今年是個(gè)上市的好時(shí)機(jī)。蔚來市值一路飆升，已經(jīng)達(dá)到141.1億美元，而剛剛上市的理想緊隨其后也達(dá)到135.3億美元。
和理想一樣，小鵬確實(shí)有較大的資金缺口，小鵬P7研發(fā)燒掉了30億，專門生產(chǎn)P7的肇慶工廠也花掉100億，而P7上月底開啟交付，剛剛開始有回血能力。小鵬IPO成功后將成為第三家赴美上市的新勢力。
5、
蔚來：經(jīng)營范圍新增二手車經(jīng)銷，二手車經(jīng)紀(jì)。
上海蔚來汽車銷售服務(wù)有限公司發(fā)生工商變更，經(jīng)營范圍新增二手車經(jīng)銷，二手車經(jīng)紀(jì)。上海蔚來汽車銷售服務(wù)有限公司成立于2017年3月，注冊(cè)資本5億美元，法定代表人為蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪，由蔚來(安徽)控股有限公司全資控股。
2019年汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2019年9月中國汽車保值率報(bào)告》顯示，目前純電動(dòng)汽車的3年保值率僅為37%。近年來新能源汽車保值率低成為被詬病的一點(diǎn)。
實(shí)際影響電動(dòng)車二手價(jià)格的因素有很多，比如市場保有量、電池等等，但是像蔚來這類的智能電動(dòng)汽車二手價(jià)值遠(yuǎn)大于燃油車，支持軟件升級(jí)，不會(huì)是一臺(tái)落后的車。
2019年時(shí)秦力洪就透露過，蔚來將推出官方二手車認(rèn)證平臺(tái)，為保證蔚來二手車價(jià)格不低于燃油豪華車價(jià)格?！叭绻_(dá)不到，我們蔚來出錢兜底。
以上圖為例，這臺(tái)蔚來一年時(shí)間折掉10.5萬，相當(dāng)于打了7.8折，據(jù)《2019中國汽車保值率研究報(bào)告》，以國產(chǎn)奔馳、寶馬、奧迪為例，這三家豪車品牌1年平均保值率為71.5%，3年平均保值率為57.1%，實(shí)際蔚來二手車的保值率已經(jīng)高于BBA三家的平均水平。
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