- 比亞迪汽車好還是合資車好？
- 比亞迪新車亮相，氣質(zhì)不輸奧迪A6L，卻用回BYD字母車標(biāo)
- 浙江一輛比亞迪火了！車尾一行字讓人“不舒服”，網(wǎng)友：咋想的？
- byd的發(fā)動機(jī)怎么樣
- 從F3到二代唐 比亞迪造車16年都經(jīng)歷了什么？
- 比亞迪byd是什么意思
- 編開編聊 | 試駕比亞迪漢：BYD你變了
趙長江：歸納起來主要4個方面：核心技術(shù)、品牌價值、銷量口碑、服務(wù)保障。?
首先，比亞迪是國內(nèi)唯一掌握新能源全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的企業(yè)，我們擁有全新e平臺、IGBT?4.0技術(shù)、DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等領(lǐng)先行業(yè)的技術(shù)，確保了產(chǎn)品的領(lǐng)先性，并通過領(lǐng)先的平臺化實現(xiàn)產(chǎn)品的快速迭代；同時我們將核心技術(shù)向全行業(yè)開放共享，我們和戴姆勒奔馳、豐田建立了全面的技術(shù)合作，比亞迪的影響力和技術(shù)實力已經(jīng)得到了全球頂尖品牌的認(rèn)可。
其次，在品牌上比亞迪是新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者；在新能源汽車的專業(yè)性、安全性上處于國內(nèi)領(lǐng)先的水平，贏得了消費者良好的口碑和信賴。
第三，今年，在車市下行的情況下，我們已完成乘用車新能源汽車總產(chǎn)銷率先突破80萬輛，核心市場與雙限、非雙限市場都取得突破。北京、上海、深圳等一線城市市場占有率持續(xù)提升，穩(wěn)定在20-40%左右。
最后，比亞迪汽車也為用戶產(chǎn)品的提供了安心保障。如新能源汽車的三電終身保修服務(wù)，燃油車則可享受超長質(zhì)保。為不同車型量身定制不同的保養(yǎng)服務(wù)，保障出行無憂！
比亞迪汽車好還是合資車好？
動力電池全球前十強(qiáng)。
1-行業(yè)概況:我國企業(yè)已占據(jù)全球近60%的市場份額，并保持強(qiáng)勁勢頭加速全球市場的滲透。在2022年全球動力電池前十企業(yè)排名中，我國企業(yè)占據(jù)了6家，其中排名前三有兩家分別為CATL和byd。
2-動力電池Top102022年全球TOP10動力電池企業(yè)合計裝機(jī)量約為467.28GWh，占全球的94%。前十依次為:1.寧德時代、2.LG、3.比亞迪、4.松下、5.SK on、三星SDI、中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達(dá)、孚能科技。2022年全球動力電池裝機(jī)排名的前十企業(yè)中，有6家中國企業(yè)。其中前三有兩家。
動力電池Top10企業(yè)。
Top1:寧德時代寧德時代成立于2011年，專注于:新能源動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售以及鋰電池回收利用業(yè)務(wù)。寧德動力電池系統(tǒng)連續(xù)6年為全球Top1，儲能電池市占率均為全球Top1。
Top2:LG新能源LG新能源(LG EnergySolution)，隸屬LG集團(tuán)。業(yè)務(wù)涵蓋動力電池、儲能系統(tǒng)等領(lǐng)域。2022年LG新能源動力電池裝機(jī)量70.4GWh，與比亞迪相當(dāng)。注:這塊參考的SNE Research發(fā)布，和高工研究披露的有差。
Top3:比亞迪BYD于1995年成立，業(yè)務(wù)涵蓋新能源汽車、電池、電子部件及組裝、和軌道交通等領(lǐng)域。2022年BYD動力電池裝機(jī)量70.4GWh，與LG相當(dāng)。比亞迪裝機(jī)攀升主要為自有新能源車型帶動。
Top4:松下電池背景為擁有本土財團(tuán)背景的百年企業(yè)，松下從2008年并購三洋電機(jī)并與特斯拉合作后正式進(jìn)軍動力電池領(lǐng)域。2020動力電池單獨列為重點發(fā)展對象。2022年松下動力電池裝機(jī)量38GWh，排名第四。
Top5:SKOn公司于2005年著手開發(fā)混合動力汽車用鋰離子電池，并于2006年開始生產(chǎn)。依次與現(xiàn)代、戴姆勒、北汽等有過合作。2022年SKOn全球動力電池裝機(jī)量27.8GWh，位居第五。
Top6:三星SDI三星SDI屬于三星集團(tuán)旗下子公司，成立于10年，主要業(yè)務(wù)涉及電子材料和能源解決方案。2008年開始進(jìn)入動力電池領(lǐng)域。2022年三星SDI全球動力電池裝機(jī)電量24.3GWh，位居第六。
Top7:中創(chuàng)新航中創(chuàng)新航最早于2009年成立的中航鋰電(洛陽)公司，2021年由中航鋰電改名為中創(chuàng)新航。主要產(chǎn)品包括動力電池的電芯、電池模組和電池包，以及儲能系統(tǒng)產(chǎn)品。2022年中創(chuàng)新航全球動力電池裝機(jī)量20GWh，位居第七。
Top8:國軒高科成立于2006年5月，總部坐落于合肥市包河區(qū)，擁有新能源汽車動力鋰電池、儲能、輸配電設(shè)備等業(yè)務(wù)板塊。2022年國軒高科全球動力電池裝機(jī)量14.1GWh，位居第八。
Top9:欣旺達(dá)成立于19年，主要業(yè)務(wù)為3C類電池、動力電池、儲能、智能硬件等領(lǐng)域。欣旺達(dá)于2008年開始布局動力電池業(yè)務(wù)。2022年欣旺達(dá)全球動力電池裝機(jī)量為9.2GWh，位居第九。
Top10:孚能科技公司成立于2002年，國內(nèi)軟包電池頭部企業(yè)，主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域為鋰離子動力電池及整車電池系統(tǒng)。2022年孚能科技全球動力電池裝機(jī)量7.4GWh，位居第十。
比亞迪新車亮相，氣質(zhì)不輸奧迪A6L，卻用回BYD字母車標(biāo)
這是兩種驅(qū)動技術(shù)的對比
問：
比亞迪 汽車 與合資 汽車 相比，哪個好？
這個問題看起來有些“挑事”，合資 汽車 是一個很寬泛的概念，不討論模式，僅車系就有五個大車系，每個車系都有多個知名 汽車 廠商；比亞迪以一己之力對抗五大車系，看起來是有些不對等的，不過事實卻做到了，至少在新能源 汽車 領(lǐng)域里只剩下美系車還在追趕比亞迪，德系、日系、韓系和法系車已經(jīng)完全沒有競爭力，比亞迪單一品牌的銷量對打五大車系的電驅(qū)車。
并且做到了在真實銷量上超越一系列曾經(jīng)的巨頭，比如大眾、通用和兩田，這是怎么做到的呢？其實這是兩種技術(shù)對決的結(jié)果，說白了就是電驅(qū)技術(shù)與內(nèi)燃機(jī)車對決的必然結(jié)果。
比亞迪的 汽車 好不好？
能做到以下五點就算好，分別為：
對于普通家用代步車的消費者而言，這才是好車，什么大牛小牛、泡屎瑪莎都是扯淡。
曾經(jīng)的合資 汽車 在銷量上能領(lǐng)先于國產(chǎn) 汽車 ，正是在內(nèi)燃機(jī)的中級階段里具備技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，能夠打造出符合上述標(biāo)準(zhǔn)并超過同級國產(chǎn) 汽車 的燃油車；不過在內(nèi)燃機(jī)的倒計時階段，也就是現(xiàn)階段，中國制造的內(nèi)燃機(jī)車已經(jīng)實現(xiàn)了全面反超，自主研發(fā)的內(nèi)燃式發(fā)動機(jī)和變速器都達(dá)到了優(yōu)秀的國際標(biāo)準(zhǔn)，并且在主流低中高端陣營里實現(xiàn)了反超，但這時候的比亞迪還不是很搶眼。
燃油車的優(yōu)點和缺點都很突出，優(yōu)點只有一點，那就是“加油快”且加油站多；缺點則有一大堆，首先是內(nèi)燃機(jī)用燃燒燃油產(chǎn)生熱能的方式轉(zhuǎn)化動力，了解熱力學(xué)第二定律都知道內(nèi)燃機(jī)的熱能損耗會有多大，平均熱效率能達(dá)到30%就算不錯，也就是說燃油實際上被浪費掉了七成，所以燃油車的能耗很高；而汽柴油都屬于無法再生的化石燃料，用一些少一些，燃油價格當(dāng)然會水漲船高，用車壓力必然越來越大。
其次內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，且運行中會產(chǎn)生高溫和高壓；復(fù)雜的結(jié)構(gòu)等于更高的故障率，高溫高壓會增加故障率，硬件的磨損也難以控制；所以內(nèi)燃機(jī)的使用壽命并不長，隨著磨損程度的加劇，后期會出現(xiàn)燒機(jī)油、增多或乳化等一系列的問題。同時內(nèi)燃機(jī)因能耗高、磨損大、噪音大，發(fā)動機(jī)不適合長時間中高轉(zhuǎn)速運行，于是必須用變速器來控制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和車速；變速器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，換擋時還會產(chǎn)生頓挫，用車成本還會增加。
最終，內(nèi)燃機(jī)車成為了使用成本過高，維護(hù)成本過高，但動力卻不夠高的“老舊車型”；現(xiàn)在仍有很多人偏愛燃油車，這無非是習(xí)慣于某一種技術(shù)，又沒有接觸或?qū)W習(xí)過新的技術(shù)的結(jié)果，就像是讓一個人一直用“大哥大”并且看到其他人用的也是“大哥大”，他就不會認(rèn)為大哥大落后。
但如果有一天這個人看到了有人用觸屏手機(jī)，手機(jī)能夠上網(wǎng)，能、能看、能玩 游戲 、能線上辦公的時候，任誰都不會再繼續(xù)使用“大哥大”了。電驅(qū) 汽車 的體驗相比內(nèi)燃機(jī)車，差距就像是智能手機(jī)和“大哥大”一樣夸張，而比亞迪從開始造車就在把制造和推廣電驅(qū)車作為戰(zhàn)略方向。
電驅(qū)系統(tǒng)用動力電池組供電，用電控系統(tǒng)控制電池組和電機(jī)；驅(qū)動車輛的發(fā)動機(jī)不再是原始的內(nèi)燃機(jī)，而是永磁同步或交流異步電機(jī)，這兩種電機(jī)都沒有高溫和磨損的問題，結(jié)構(gòu)非常的簡單。其定子和轉(zhuǎn)子是沒有物理接觸的，所以電機(jī)即便以20000轉(zhuǎn)的超高轉(zhuǎn)速運行都不會有什么噪音和磨損；同時電機(jī)在瞬間，只要電池組輸出的電流足夠強(qiáng)就能輸出最大扭矩，爆發(fā)力非常的強(qiáng)悍，這就是火車（包括高鐵和動車）、礦山車輛甚至船舶艦艇都會使用電機(jī)驅(qū)動的原因。
有些人認(rèn)為電機(jī)不耐用，現(xiàn)在還會這么認(rèn)為嗎？
目前來看沒有其他類型的發(fā)動機(jī)比電機(jī)更耐用，也沒有什么系統(tǒng)可以比電驅(qū)系統(tǒng)更可靠；電機(jī)可以高轉(zhuǎn)速運行，這就具備通過轉(zhuǎn)速在很寬的車速范圍內(nèi)調(diào)速的能力，于是就不需要變速器了，只需要不換擋的減速器即可給車輛調(diào)速。所以電驅(qū) 汽車 很省心，電機(jī)不需要保養(yǎng)，減速器隔很久才需要檢查一次，日常保養(yǎng)只是檢查車輛而已；試想這樣的車如果還能做到與相同價格的燃油車的尺寸、配置、動力相當(dāng)，還要燃油車做什么呢？
比亞迪 汽車 的熱銷正是因為做到了“全面相當(dāng)”，其中還有些完全不需要考慮里程焦慮的插電式混動 汽車 ，也就是DM-i架構(gòu)的車輛；這些車雖然還有內(nèi)燃機(jī)，但是內(nèi)燃機(jī)主要用于發(fā)電、高速區(qū)間負(fù)責(zé)油電混合，特殊的傳動系統(tǒng)仍舊沒有變速器，特殊的運行模式可以讓內(nèi)燃機(jī)總處于最高熱效率的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，所以耗油量可以比同級燃油車低?~?。
綜上所述，比亞迪 汽車 的勝出是一種技術(shù)的勝出，是電驅(qū)技術(shù)超越內(nèi)燃機(jī)車的象征；曾經(jīng)的插混或純電動 汽車 之所以沒有能實現(xiàn)熱銷，原因只是因為制造成本高，車輛賣的比較貴，超出了主流車司機(jī)的消費能力而已。而比亞迪經(jīng)過十余年的垂直整合，打造出一套完善的產(chǎn)業(yè)鏈，具備三電、芯片、ESP等核心技術(shù)的自研自產(chǎn)的能力，車輛的制造成本能理想的控制，于是新能源 汽車 就越來越便宜了。
當(dāng)智能手機(jī)比大哥大還便宜的時候，市場會給出哪種車更好的準(zhǔn)確答案，比亞迪現(xiàn)在確實是個很好的品牌，不是以燃油車為主的品牌可以媲美的了。
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比亞迪早已超越合資車[靈光一閃][靈光一閃]
比亞迪加速快還省油你說好不好？
比亞迪 汽車 好，看4月銷量就知道了，基本上全國冠軍了
跑滴滴專用品牌
我不想被這個問題帶節(jié)奏 因為水軍很可惡，也很煩。如果一定要說好壞，那就要跟同類同級的產(chǎn)品去比較。而且需要長時間的深層次比較而不是膚淺的表象對比。
一臺車的好壞如果不進(jìn)公平的綜合行橫向?qū)Ρ鹊脑捀静淮嬖谑裁春脡闹?。就拿比亞迪f3來看，這是一款典型山寨老花冠的車型，雖經(jīng)多次拉皮，它整體水平一直仍然停留在老花冠的的基礎(chǔ)上。
如果拿它和當(dāng)年的花冠來比較，那它就是個垃圾。山寨過來的花冠，做工、耐用性、可靠性、防銹等等幾乎各方面都比老花冠低了不止一個檔次，可重點是便宜。當(dāng)卡羅拉/花冠系列都更新兩代的時候，f3仍然在降價拉皮銷售。最終的價格已經(jīng)降到了A00級價位，恨不得是當(dāng)年老花冠的零頭，同價位幾乎沒有競爭者了。沒有了對比也就自然沒有了傷害，還談什么好壞呢？它雙離合垃圾、它到處生銹，它技術(shù)老又如何？同價位，哪怕是近似價位幾乎沒有了參照物，這就都不是事了。畢竟中國還有人沒買車，作為人生第一輛車，它能遮風(fēng)擋雨代個步也就可以了。
如今比亞迪要停產(chǎn)燃油車了，這好比它只是將這一手段換了一種形式再玩一次。發(fā)動機(jī)、變速箱它都不玩了，同價位同級我不跟你比了。
現(xiàn)階段的新能源電動車領(lǐng)域里其實根本不是在相互比誰好，只是在比誰不是很爛。都知道我國電動車是在政策和補(bǔ)貼引導(dǎo)下一夜之間變成了世界第一保有量的。但隨著保有量增加各種問題層出不窮，無論特斯拉、蔚來還是比亞迪等等一眾品牌，誰敢說自己的電車拿出來能跟燃油車比耐久性、比便利性的？嚴(yán)格的說電車與傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)是兩種不同的出行模式了。
所以說王傳福真是個非常精明且成功的商人，從商業(yè)角度他是值得人們敬佩的，他會抓住商機(jī)并且規(guī)避某些技術(shù)風(fēng)險。非要說byd的車好壞，只能客觀地說，它比較成熟的車型還算物有所值，但也僅限于物有所值，好壞還是跟它自己比吧。
于公于私都必須支持國貨！大到國家戰(zhàn)略，小到省錢省心。國貨加油！
比亞迪 汽車 是很好的，信的過的
電車選比亞迪，不會錯的。 汽車 那就不說了
浙江一輛比亞迪火了！車尾一行字讓人“不舒服”，網(wǎng)友：咋想的？
比亞迪新車亮相，氣質(zhì)不輸奧迪A6L，卻用回BYD字母車標(biāo)
如今國產(chǎn)自主品牌更新節(jié)奏非常快，一年之內(nèi)往往就能夠推出多款全新車型，最近比亞迪汽車又亮相了一款新車型，這款車型暫時還沒有正式公布命名，不過根據(jù)尾標(biāo)來判斷，新車型應(yīng)該是叫?比亞迪e9，隸屬于新能源系列產(chǎn)品，這款車的外觀造型設(shè)計很熟悉，其實就是年初比亞迪漢dm混動版的申報圖，只不過最終比亞迪漢并沒有選擇這套設(shè)計，如今看來這款車用了當(dāng)時的設(shè)計語言。
車頭正前方用密集的多邊形大嘴橫紋鍍鉻中網(wǎng)，兩側(cè)LED矩陣大燈光源相當(dāng)犀利，這套前臉設(shè)計看起來很像奧迪，再加上這款車中大型尺寸定位，氣場并不輸給奧迪A6L，車身側(cè)面其實和比亞迪漢并沒有太大的差別，只不過沒有提供隱藏式門把手之類的科技配置，尾部和比亞迪漢dm一模一樣，貫穿式尾燈點亮之后辨識度相當(dāng)高，另外還有buildYourdreams英文車標(biāo)。
打開車門之后也是熟悉的感覺，比亞迪e9內(nèi)飾設(shè)計保持了非常高的科技感，駕駛員正前方提供有全液晶儀表盤，多功能方向盤下方同樣有非常炫酷的LED顯示模塊，臺面中間則是比亞迪旋轉(zhuǎn)式大屏幕，車內(nèi)用料也很厚道，大量皮革軟包材質(zhì)覆蓋到位，搭配中文按鍵以及新設(shè)計的電子檔桿，整部車內(nèi)飾高級感很強(qiáng)烈。
不過有點遺憾的是這款車型并沒有提供比亞迪王朝系列漢字車標(biāo)，卻用回了BYD字母車標(biāo)，雖然以藍(lán)色為底色代表新能源車型，但是這套字母車標(biāo)一直都是國內(nèi)消費者吐槽的對象，高級感顯然不如比亞迪漢所搭載的漢字車標(biāo)，也許會影響到最終的銷量。
作為新能源系列新產(chǎn)品，比亞迪e9搭載了一臺高功率永磁電動機(jī)，極限輸出可以達(dá)到222馬力，這樣的動力表現(xiàn)拉動一臺中大型轎車其實已經(jīng)足夠了，不過和高性能四驅(qū)版本比亞迪漢EV車型相比就相去甚遠(yuǎn)了，作為換殼換標(biāo)版本的新車型，這款車很有可能會避開民用市場，提供給網(wǎng)約車市場使用，因為如果正式面向全國消費者，將會給比亞迪漢帶來尷尬處境，本質(zhì)而言比亞迪e9和比亞迪漢就是一款車，只是換湯不換藥。
問題來了，你覺得這款比亞迪新車好看嗎？歡迎在評論區(qū)留言，我們一起討論！關(guān)注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分來源于網(wǎng)絡(luò)，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載抄襲，歡迎點贊分享。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
byd的發(fā)動機(jī)怎么樣
浙江一輛比亞迪火了！車尾一行字讓人“不舒服”，網(wǎng)友：咋想的？
根據(jù)國內(nèi)乘聯(lián)會公布的汽車年度銷量來看，2019年國內(nèi)SUV市場依然很火爆，而有著“高性價比”之稱的國產(chǎn)SUV，也是大放異彩，整體銷量表現(xiàn)都非常不錯。像吉利、哈弗、長安和比亞迪等品牌，其SUV銷量表現(xiàn)是國產(chǎn)車品牌里面比較好的，其中哈弗H6和吉利博越的銷量一直是遙遙領(lǐng)先，而長安CS75和比亞迪宋Pro也在下半年迎來爆發(fā)。而近日，在浙江省杭州市就有一輛比亞迪宋Pro車型火了，車主在車尾貼了一行字，路人看了之后，都要“氣炸”了，真是不知道這位比亞迪車主是咋想的！這輛SUV在浙江火了！車尾一行字讓人“氣炸”，網(wǎng)友：咋想的？
提起比亞迪，我們都知道它是國產(chǎn)車品牌，而且是非常有實力的國產(chǎn)車品牌，早期的比亞迪汽車，一直深受國人喜愛，很多車型的銷量都非常好。后來的比亞迪在發(fā)展策略上有很大轉(zhuǎn)變，其中最為人稱贊的就是比亞迪的新能源汽車，根據(jù)銷量和綜合實力來看，比亞迪已經(jīng)成為國產(chǎn)車品牌當(dāng)中，新能源發(fā)展最好、技術(shù)最先進(jìn)的品牌。不過對于很多比亞迪車主來說，雖然比亞迪的品質(zhì)很好，但它的車標(biāo)一直遭人“詬病”，甚至是有些“嫌棄”，而比亞迪為了適應(yīng)潮流，于是成為了第一個用中國漢字作為車標(biāo)的國產(chǎn)車品牌，而對于比亞迪的改變，國人還是比較認(rèn)可的。
而為了適應(yīng)發(fā)展，比亞迪也推出了不少SUV車型，像比亞迪唐、比亞迪宋、比亞迪宋Pro等都是其主力車型。其中，比亞迪宋Pro就是非常成功的一款SUV，它在2019年下半年開始發(fā)力，月銷量經(jīng)常位居銷量榜前十。然而，在浙江走紅的這輛比亞迪宋Pro是它的新能源車型，雖然外觀看起來很普通，但它的尾標(biāo)十分“扎眼”，路人看了之后，幾乎都“氣炸”了，真是不知道車主是咋想的！
起初在浙江偶遇這輛比亞迪SUV時，并沒有太過在意，但靠近之后才發(fā)現(xiàn)它的“尾標(biāo)”和別人的不同。對比亞迪比較了解的網(wǎng)友都知道，它的很多SUV車型，為了適應(yīng)潮流，也是把原來的“BYD”尾標(biāo)，改成了“Build?Your?Dreams”，翻譯成漢語就是“成就你的夢想”。而浙江這位比亞迪車主，卻為了“惡搞”，就把它改成了“Be?Your?Dad”，這句英文就連小學(xué)生都知道它是“罵人”的，怪不得很多車主，都被它“氣炸”了。
最后，對于浙江這位比亞迪車主，它的做法確實是有些過分，讓人看了十分不舒服！雖然車貼是一種時尚，但不管你怎么惡搞，總得有個限度，而你這樣改的話，不僅看起來很低俗，還讓人看了十分氣憤。這輛SUV在浙江火了！車尾一行字讓人“氣炸”，網(wǎng)友：咋想的？而對于浙江這位車主的做法，大家是怎么看的呢？你是否也會很反感呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
從F3到二代唐 比亞迪造車16年都經(jīng)歷了什么？
BYD是北汽新能源旗下的一家自主研發(fā)的汽車制造商，它的發(fā)動機(jī)性能備受贊譽，技術(shù)先進(jìn)，是消費者最喜愛的品牌之一。BYD發(fā)動機(jī)擁有不錯的動力性能，可以滿足汽車駕駛者對更快速度的需求，它的發(fā)動機(jī)特別耐用，可以持久耐久使用，而且還可以提高發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，減少燃油的消耗，這使得BYD的發(fā)動機(jī)更具有競爭力。
1.BYD發(fā)動機(jī)的動力性能
BYD的發(fā)動機(jī)使用的是一種新型的發(fā)動機(jī)技術(shù)，它的動力性能非常出色，可以滿足汽車駕駛者對更快速度的需求，可以使汽車在不同的路況中都能有更好的表現(xiàn)。而且BYD發(fā)動機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性也是非常出色的，可以有效地降低燃油的消耗，節(jié)省駕駛者的經(jīng)濟(jì)支出，使汽車更經(jīng)濟(jì)實惠。
2.BYD發(fā)動機(jī)的可靠性
BYD發(fā)動機(jī)的可靠性也是非常高的，用了新型的發(fā)動機(jī)技術(shù)，使得BYD發(fā)動機(jī)的耐用性更強(qiáng)，可以持續(xù)耐久使用，而且還能夠保證發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定性，可以讓汽車在不同的路況下都能有良好的表現(xiàn)。
3.BYD發(fā)動機(jī)的節(jié)能性
BYD發(fā)動機(jī)的節(jié)能性也是很出色的，用新型的技術(shù)，使得BYD發(fā)動機(jī)能夠更有效的利用燃料，減少燃油的消耗，使汽車在短時間內(nèi)達(dá)到最佳的動力性能，從而大大降低油耗，有效地節(jié)省消費者的經(jīng)濟(jì)支出。
4.BYD發(fā)動機(jī)的安全性
BYD發(fā)動機(jī)的安全性也是非常出色的，它用了新型的發(fā)動機(jī)技術(shù)，使得BYD發(fā)動機(jī)的安全性能得到了很大的提升，在工作過程中可以確保發(fā)動機(jī)的安全，可以有效地保護(hù)汽車的安全，讓駕駛者安全行駛。
5.BYD發(fā)動機(jī)的環(huán)保性
BYD發(fā)動機(jī)的環(huán)保性也是非常出色的，它用了新型的技術(shù)，使得BYD發(fā)動機(jī)能夠更好的抑制尾氣排放，減少對環(huán)境造成的污染，這也是BYD汽車在市場上深受歡迎的重要原因之一。
總的來說，BYD的發(fā)動機(jī)性能出色，技術(shù)領(lǐng)先，無論是動力性能、可靠性、節(jié)能性、安全性還是環(huán)保性，都讓BYD發(fā)動機(jī)在市場上獨樹一幟，受到了消費者的廣泛認(rèn)可，是一款值得信賴的發(fā)動機(jī)。
比亞迪byd是什么意思
中國的汽車工業(yè)，起步晚，進(jìn)化快，過程中出現(xiàn)了很多故事，也造就一些企業(yè)，正蓄力沖向世界。其中，比亞迪一直是一個很有話題性的品牌，不管是電池大佬的出身、F3的熱銷，還是不忍直視的“工程師設(shè)計”和迪粉的狂熱，抑或“542”性能追求帶來的爭議，比亞迪從來關(guān)注在線，自帶熱度。
從2003年收購西安秦川汽車77%股份進(jìn)軍汽車行業(yè)算起，比亞迪造車之路已經(jīng)走過16個年頭，從靠“分析大量數(shù)據(jù)”模仿起家，到銷量急劇增長、品質(zhì)問題爆發(fā)、經(jīng)銷商退網(wǎng)，以及后來的迪粉真愛，再到龍顏上線，并打入20萬+市場，成為越來越多精英用戶的選擇，比亞迪到底經(jīng)歷了什么？又學(xué)到了什么？一起來扒一扒。
銷量是衡量一個車企發(fā)展最重要的指標(biāo)，銷量即規(guī)模，既能體現(xiàn)這家企業(yè)組織生產(chǎn)、經(jīng)營管理的能力，也能體現(xiàn)其品牌及產(chǎn)品在市場上的受歡迎程度，是一個綜合指標(biāo)。所以，先來看一看這些年比亞迪的銷量情況，這些數(shù)據(jù)大多數(shù)是從比亞迪年報中查來，只有2014年的銷量數(shù)據(jù)與年報中有出入，當(dāng)年的年報顯示2014年比亞迪汽車銷售37萬輛整車，可如果這樣和前后的增降出入太大，所以我選擇了比亞迪2015年初向媒體公布的信息中的數(shù)據(jù)。
從上表能看得出來，最初的幾年比亞迪的汽車事業(yè)發(fā)展勢頭不錯，從2005年首款自主研發(fā)的車型投放市場之后，銷量連續(xù)5年大幅增長，到了2009年已經(jīng)實現(xiàn)44.8萬輛的銷量，可以說50萬大關(guān)指日可破。這一方面，是比亞迪入場時間挑得好，2003年非典之后，汽車行業(yè)在利好政策的引導(dǎo)下迎來井噴期，另一方面是F3這款車還是很符合當(dāng)時國人的買車需求。
到了2010年，比亞迪汽車事業(yè)達(dá)到了一個階段性高度，雖然突破50萬輛大關(guān)，但增速也放緩了，接下來的2年還出現(xiàn)連續(xù)下滑，這段時間正好是中國車市井噴階段性調(diào)整。然而，比亞迪自己出問題了，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)拓展過快、分四網(wǎng)銷售引發(fā)認(rèn)知混亂、過高的銷量目標(biāo)之下錯誤的激勵政策，導(dǎo)致經(jīng)銷商經(jīng)營出現(xiàn)危機(jī)，爆發(fā)退網(wǎng)風(fēng)波。自2010年起，比亞迪進(jìn)入3年的調(diào)整期，期間推出首款SUV車型比亞迪S6，熱銷。
“士別三年”，2013年比亞迪再次奮起，意欲“二次騰飛”。主要依靠的還是S6和一款新的緊湊型轎車——速銳，這兩款車是比亞迪在“分析大量數(shù)據(jù)”，結(jié)合過去幾年的造車經(jīng)驗和收集到的用戶反饋，改善生產(chǎn)流程，強(qiáng)化品質(zhì)的升級版產(chǎn)品。同時自主研發(fā)也在開展，速銳是當(dāng)時首款搭載遙控駕駛功能的車型。從后面幾年的發(fā)展來看，比亞迪再也沒有出現(xiàn)過銷量大幅增長的業(yè)績，也可以說“二次騰飛”其實并未達(dá)到預(yù)期，即使后來“542”加持，銷量也沒有突破性增長，消費者對比亞迪產(chǎn)品的“工程師設(shè)計”不買賬。
比亞迪在汽車開發(fā)工程上并未落后，補(bǔ)上設(shè)計短板后迅速得到市場的認(rèn)可。證據(jù)是，2017下半年比亞迪推出用全新設(shè)計的宋MAX，以及2018年上市的第二代唐為首的Dragon?Face家族化設(shè)計，終于在2018年迎來年銷量50萬輛的成績。這是比亞迪汽車歷史上第二次突破50萬輛大關(guān)，但看看對手們，吉利、長城、長安同年銷量均超過百萬輛，比亞迪錯過了中國車市最好的十年。
不過，這十年比亞迪可沒浪費時間，與其說是“做得不好”，不如說比亞迪是“不專注”，忙著布局新能源車，忙著電動化公交車、電動大巴和云軌去了。自2003年進(jìn)入汽車行業(yè)開始，比亞迪就同步布局了新能源汽車，2006年成立電動汽車研究所，2008年推出首款雙模電動車F3DM，并在2015年拿下全球新能源汽車銷量冠軍寶座，穩(wěn)占5年，直到2019年才被特斯拉給搶走了。
期間，坊間對比亞迪新能源車的質(zhì)疑從未停過，家用車需不需要追求5秒內(nèi)加速性能？插電混動DM系統(tǒng)是否真省油？新能源車能助自主品牌彎道超車？比亞迪盈利靠補(bǔ)貼？但王傳福卻無比堅定，那些年他說：“中國發(fā)展汽車工業(yè)，除了電動車道路，沒有第二條路”、“比亞迪做電動車是為了骨氣，為中國的汽車行業(yè)在世界上爭口氣”。
結(jié)合一下這些年比亞迪投放的車型和每年的主銷車型數(shù)據(jù)看，一款F3支撐了比亞迪16年造車的“前半生”。其實車企要穩(wěn)很簡單，抱住幾個“長青爆款”就成功一半了，像豐田的鐵三角凱美瑞、卡羅拉、RAV4。對自主品牌來說，至今沒人敢說挑戰(zhàn)成功的是，沒有一款車連換3代都能熱銷的，火一把的很多，換了代還能火，再換繼續(xù)火的，暫時沒有。
不過，在不同時期，比亞迪還是有一些熱銷車型，除了著名的F3和F0，S6熱銷了5年，隨后S7接棒，再之后有唐，速銳也火過幾年，現(xiàn)在宋、元兩個系列能走出量，而唐、秦也積累了一些口碑，一定程度上可以說對品牌有反哺。這些車，也為比亞迪積攢了不少忠實用戶，產(chǎn)生了自主品牌第一波粉絲文化——迪粉。
通過這兩個表，基本可以摸清比亞迪汽車這些年的一些情況，而事實上過程總是瑣碎，我想可以通過編年式的方式來了解比亞迪的發(fā)展。
在整理這些資料的過程中，我發(fā)現(xiàn)不知道有意還是無意，比亞迪正積累起一個廣泛覆蓋“出行領(lǐng)域”的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在產(chǎn)業(yè)鏈的上端，比亞迪掌握了電池生產(chǎn)能力，布局半導(dǎo)體領(lǐng)域，在下游則擁有涵蓋私家車、城市公交、機(jī)場等商用車業(yè)務(wù)端，這難道不像豐田所描繪的“出行服務(wù)商”提供者的趨形嗎？或者，正是因為有同樣的格局和眼光，豐田才會最終選擇與比亞迪合作。從“門外漢”到“主流品牌”，再到“新能源大佬”，比亞迪經(jīng)歷了什么？
從無到有
模仿和迅速發(fā)展基盤階段
2003年，在電池領(lǐng)域已身居全球第二大供應(yīng)商，并于2002年在香港主板上市的比亞迪，以2.7億元的價格收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司77%的股份，獲得進(jìn)入發(fā)改委轎車目錄資格，正式進(jìn)軍汽車行業(yè)。最初用的車標(biāo)為雙橢圓設(shè)計，象征比亞迪與合作伙伴一路同馳騁，內(nèi)部藍(lán)天白云設(shè)計，則表示了比亞迪打造節(jié)能環(huán)保汽車的思路。
或者，在正式進(jìn)入汽車行業(yè)時，王傳福就已經(jīng)對汽車電動化有想法了。2003年3月，比亞迪成立電動汽車研究部，可以說電動車的布局和傳統(tǒng)燃油車是同步的，開發(fā)混合動力汽車的也在其中。
萬事開頭難，當(dāng)時比亞迪自己造車的經(jīng)驗是0，國內(nèi)的供應(yīng)商也不成熟，為了解決零部件需求的問題，比亞迪充分發(fā)揮了“工程師出身”的優(yōu)勢，沒有的就自主開發(fā)，為此還成立了北京比亞迪模具有限公司。僅用2年時間，完成逆向開發(fā)并投產(chǎn)首款車型F3。沿用電池業(yè)務(wù)起跑的姿勢，利用自身擅長的人海戰(zhàn)術(shù)，降低成本。
比亞迪大量分析國際上成熟車型的優(yōu)缺點，在F3的開發(fā)上用模仿的同時“取眾家之長”的思路，豐田的架構(gòu)、本田的空間利用率和日系的節(jié)油經(jīng)濟(jì)性，都占齊了，在那個合資車還高高在上，自主車普遍抄襲人家的年代，F(xiàn)3滿足了一***經(jīng)濟(jì)收入得到改善，急需擁車提高生活質(zhì)量和效率的用戶需求。
2005年4月，比亞迪F3在上海車展開放預(yù)售，1天之內(nèi)收獲訂單超500輛。9月，新車正式上市，不僅7.38萬元的起售價十分吸睛。以此后的5年中，F(xiàn)3持續(xù)熱銷，月銷3萬輛創(chuàng)造單車銷量記錄，助推比亞迪銷量連續(xù)5年高速增長。
2006年，在經(jīng)過前期的摸索之后，比亞迪確認(rèn)電動車方向，成立電動汽車研究所，3年內(nèi)投資10.2億元。
2007年，在各種資料中，最值得關(guān)注的信息是比亞迪將雙橢圓標(biāo)換成了BYD字母標(biāo)，視覺上跟上時代發(fā)展。
2008年，在F3之后，比亞迪繼續(xù)拓寬產(chǎn)品線，連推3款新車，定位B級車的比亞迪F6、微型代步車的F0以及首款雙?；靹榆囆虵3DM。這一年還發(fā)生了一件讓比亞迪名聲大噪的事情，2008年全球金融危機(jī)車市低迷，股神巴菲特入股比亞迪，制造了超強(qiáng)話題性。
2009年，汽車事業(yè)進(jìn)入連續(xù)高速增長第五年，產(chǎn)能問題困擾比亞迪，王傳福在一次訪中說：“2009年我所主持的會議，99%的時間都是談產(chǎn)能，因為2009年增長了162%，開會后留下2分鐘談一談品質(zhì)問題。事業(yè)部的總經(jīng)理說，品質(zhì)沒有問題，不是都賣光了嗎？”銷量水漲船高，比亞迪樂觀擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)，這一年比亞迪的銷售渠道達(dá)到1200多家的高峰，分四大線銷售不同產(chǎn)品。不說消費者，當(dāng)年的汽車編輯都搞不清哪款車在哪個網(wǎng)賣，造成認(rèn)知混亂。
2009年也是王傳福身為備受關(guān)注的一年，憑借巴菲特投資帶來的關(guān)注，比亞迪股價大漲，王傳福身價爆漲。9月29日胡潤研究院公布的榜單中，王傳福以350億元身家成為中國首富。眼看造車事業(yè)如火如荼，比亞迪宣布進(jìn)軍商用車市場。
2010年，比亞迪的銷量達(dá)到了歷史高峰位52萬輛，但增速大大放緩。其中，一部分原因是中國車市在井噴后在這一年進(jìn)入階段性調(diào)整，問題出在當(dāng)年的比亞迪缺少經(jīng)驗，對市場敏感度和反應(yīng)速度不夠高，為追求年初確定的80萬輛目標(biāo)，比亞迪給經(jīng)銷商制定了以高額返點為誘惑和過高的提車目標(biāo)。導(dǎo)致經(jīng)銷商經(jīng)營惡化，爆發(fā)退網(wǎng)風(fēng)波，與此同時過去幾年積累的一些質(zhì)量問題也浮出水面。
市場倒推?改善質(zhì)量
產(chǎn)品研發(fā)上更多探索嘗試階段
比亞迪很快認(rèn)識到問題的嚴(yán)重性，并宣布進(jìn)入為期3年的調(diào)整，解決經(jīng)銷商管理問題，提升產(chǎn)品質(zhì)量問題。這一年，比亞迪還開始了一項之后新的嘗試，將數(shù)據(jù)上傳到云端，進(jìn)行簡單的云應(yīng)用，為日后的車主數(shù)據(jù)云平臺打了基礎(chǔ)。其實呢，工程師出身和地處深圳兩個方面因素，促使比亞迪對汽車的電子化和科技化更為敏感和積極，前期的更多探索和嘗試，對比亞迪來說在后來的新四化上帶來了優(yōu)勢。
2010年增速的放緩，使得2011年業(yè)務(wù)承壓，這一年的年初，比亞迪宣布全系官降，目的是沖銷量。隨后比亞迪旗下首款SUV車型S6上市，搭載自主研發(fā)的1.5T發(fā)動機(jī)，模仿痕跡仍明顯，但工藝有所改善，成為又一款熱銷車型。不過，這一年比亞迪過得并不順心，經(jīng)銷商問題仍是困擾，意識到過去幾年以銷售為導(dǎo)向的發(fā)展方式不對，王傳福宣布對內(nèi)部架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，控制銷售人員占比，將總?cè)藬?shù)控制在2500人以內(nèi)，與此同時在研發(fā)、生產(chǎn)方面投入更多。
2011年9月，央視報道F3在多起事故中安全氣囊沒有彈開，“氣囊門”風(fēng)波隨之而來。而此時F3在全國累計銷售已超過60萬輛，隨后車主與比亞迪展開了對恃，當(dāng)年銷量受影響，錄得16.68萬輛，同比2010年的21.24萬輛下滑21%，導(dǎo)致比亞迪汽車2011年銷量出現(xiàn)13%的下滑。
雖然在整個生命周期中，F(xiàn)3受到過不少質(zhì)量方面的質(zhì)疑，但并不影響其作為一代“神車”的存在。它與許多車主走過了那段崢嶸歲月，助力中國經(jīng)濟(jì)騰飛，也成為了那個年代的記憶符號。時至今日，還有很多比亞迪F3在服務(wù)用戶，見證那個時期的比亞迪出品也有不錯的耐久性和穩(wěn)定性。
2012年，為了表達(dá)過去2年集中改善質(zhì)量問題的成果，比亞迪推出全系車型“四年或10萬公里”的長質(zhì)保政策，當(dāng)時汽車行業(yè)普遍使用的是“三年或10萬公里”質(zhì)保政策，比亞迪想借此舉提升品牌形象，表明狠抓品質(zhì)的決心。8月，比亞迪推出基于F3的開發(fā)和生產(chǎn)經(jīng)驗改善升級而來的緊湊型轎車速銳，搭載具有開創(chuàng)性的“遙控駕駛功能”，在10米之內(nèi)車主可通過車鑰匙控制車輛自動挪位，話題性十足。
9月，比亞迪牽手奔馳母公司戴姆勒，合資全新電動車品牌騰勢，再一次成為行業(yè)話題王。此外，2012年比亞迪還分別簽下了天津市和云南省的電動公交項目，推進(jìn)電動商用車事業(yè)的發(fā)展。
經(jīng)過3年調(diào)整，比亞迪似乎理順和解決了不少問題，在2013年比亞迪提出汽車事業(yè)進(jìn)入“二次騰飛期”，準(zhǔn)備再一次大展拳腳，這一年的新車有以配置豐富為賣點的思銳，以及搭載第二代雙模動車系統(tǒng)的緊湊型新能源轎車秦。與其說想憑這兩款車“騰飛”，不如說此時的比亞迪正在憋大招。
發(fā)展特色?提出542戰(zhàn)略
追求打造“不可取代的價值”
2014年，大招來了。在那一年的北京車展上，比亞迪發(fā)布542戰(zhàn)略，意欲重新定義汽車標(biāo)準(zhǔn)，希望憑借插混動新能源車對合資車實現(xiàn)“彎道超車”。同年12月，首款542車型唐DM推出，用2.0T加雙電機(jī)插電式混合動力系統(tǒng)，百公里加速4.9秒，預(yù)售價30萬內(nèi)，讓不少消費者趨之若鶩。留意一下這時的唐，用的仍然是BYD車標(biāo)，這時還沒有王朝系列的概念。
王傳福是工程師出身，比亞迪也向來有工程師文化，一個獲得一定成就的工程師，大概不可能滿足于做“跟著別人走”這樣的事情，他們的人生信條更可能是實現(xiàn)“不可取代的價值”。代表著“極致性能、性價比和經(jīng)濟(jì)性”均衡的542或者是這種工程師思維的必然產(chǎn)物，雖然此時的542還處于起步階段，但也是比亞迪不甘于局限在國內(nèi)競爭，而將眼光鎖定在全球的佐證。
2014年被認(rèn)為是新能源車商業(yè)化的元年，國內(nèi)新能源銷量爆發(fā)式增長。比亞迪多年的技術(shù)積累也終于迎來機(jī)會，作為雙模車型第二個銷售年，比亞迪新能源車銷量在2014年相對第一年實現(xiàn)10倍增長，在為“狂暴”模式的起點。當(dāng)年財報顯示，比亞迪新能源車收入增加6倍，至73.38億元，占汽車業(yè)務(wù)的27%。不過，其中財政補(bǔ)貼占利潤總額91%，成為坊間質(zhì)疑比亞迪新能源車“盈利靠補(bǔ)貼”的根源。
時間來到2015年，吉利、長城、長城甚至上汽廣汽自主品牌趁著SUV熱潮切入提速發(fā)展期，比亞迪卻一頭扎進(jìn)了新能源車的發(fā)展中。年初，迪粉團(tuán)聚在王老板的周圍講述著對比亞迪的感情，淚星閃現(xiàn)。6月，542戰(zhàn)略首款三擎四驅(qū)雙模SUV唐正式上市，全年比亞迪新能源車銷量近6.2萬，奪下全球新能源車銷量冠軍寶座。年報中，新能源車業(yè)務(wù)收入達(dá)到193.42億元，占汽車收入提升至50%，占集團(tuán)總收入24.17%，成為一抹亮色。與此同時，比亞迪電動大巴K9和e6在全球6大洲、43個國家、190座城市運營，累計行駛里程達(dá)到3.6億公里，創(chuàng)下全球電動車最長運營里程記錄。
2016年，比亞迪在以迪粉大會為基礎(chǔ)的DEAMS盛典上提出“全面電動化布局”的方向和王朝系列的規(guī)劃，足見此時的比亞迪將發(fā)展重心放在了新能源車上，這一年的新車包括宋DM和秦EV。此外，王傳福在演講別提到：“比亞迪在一步步打造汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈?！边@時的比亞迪，對汽車的理解已不僅僅是出行工具，可以說比亞迪在一些思想認(rèn)知上，走在了行業(yè)的前列，不管有意無意，從這時開始其實它已經(jīng)在布局后業(yè)炙手可熱的“新四化”。
2016年對比亞迪來說還不止于此，這一年另一個高光是歷經(jīng)5年研發(fā)，累計投資超50億元的云軌亮相，比亞迪開啟了在交通領(lǐng)域的新業(yè)務(wù)。在隨后的數(shù)年前，比亞迪簽下國內(nèi)外多座城市的訂單，包括最近的2020年2月簽下巴西兩城。
對燃油車不太重視2年之后，比亞迪似乎回過頭來重新審視一切，也許是汽車事業(yè)發(fā)展速度上與其他品牌差距拉大引起了比亞迪的重視。在2016年，比亞迪終于下決心改善飽受詬病的造型設(shè)計問題，并首次引入海外人才，聘請奧迪新設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ駷槭紫O(shè)計總監(jiān)，以及奔馳底盤調(diào)校工程師漢斯為首席底盤調(diào)校專家。
高光時刻?龍顏上線
補(bǔ)上設(shè)計短板?重回舞臺中央
2017年人們將注意力重新放到比亞迪的乘用車事業(yè)上來，4月DEARMS品牌盛典，艾格亮相。9月，由艾格參與設(shè)計的宋MAX上市，驚艷坊間，“工程師做的設(shè)計”徹底完成歷史使命，比亞迪汽車首次“顏值在線”?？梢哉f，在不知不覺中走向邊緣的比亞迪乘用車，憑借宋MAX的顏值，重新回到了公眾視野的中心，這款車在一個月內(nèi)斬獲3萬臺訂單。
2018年，在國際化思維的催化下，比亞迪迎來“全新煥新”的高光時刻。3月，首款應(yīng)用Dragon?Face全新家族設(shè)計語言的車型第二代唐上市，價值感倍增，全年銷量超過6萬輛，其中混動版銷量3.7萬輛，占比超過一半，主銷車型售價20萬以上，車主以一線城市白領(lǐng)為主。這一年，比亞迪汽車全年銷量再一次突破50萬輛，雖然沒有完成全年60萬輛目標(biāo)，但也是2010年之后首次突破50萬大關(guān)，龍顏的加持功不可沒。
重新找到感覺的比亞迪，為2019年制定了65萬輛的年銷量目標(biāo)，通過燃油車+新能源車兩條腿走路的方式再次發(fā)力向上。年初，比亞迪來了一場“春季新品發(fā)布會”，一口氣宣布9款新車上市，對過去一年進(jìn)行了全面換臉的王朝系列進(jìn)行了重新梳理。隨后，發(fā)布純電動e平臺，基于該平臺推出e1、e2兩款純電動車，主攻10萬元代步車市場，并重新開啟“分網(wǎng)銷售”模式，在渠道建設(shè)上區(qū)分王朝系列和e網(wǎng)。不過，兩款新車在定位上并未體現(xiàn)比亞迪動力電池自產(chǎn)自供的價格優(yōu)勢，同時在設(shè)計上節(jié)省開發(fā)成本沿用F0的做法也不被市場所接受。
同時，遇上汽車行業(yè)寒冬期，比亞迪的并未收到預(yù)期療效，這一年錄得銷量45.12萬輛，同比下滑13%，受補(bǔ)貼退坡影響，比亞迪新能源車銷量21.93萬輛，小幅下滑，將全球新能源車銷量冠軍之位拱手出讓攻勢正猛的特斯拉。
2019年11月，比亞迪和豐田官宣將合資成立純電動車公司，各出資50%。雙方合資公司將開展純電動車及其平臺、零件的設(shè)計、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)，新公司由雙方從事相關(guān)業(yè)務(wù)的人員組建。這是比亞迪的另一個高光時刻，也從側(cè)面反映比亞迪電動化技術(shù)實力達(dá)到國際水平。
說到這里，大家或許會奇怪，從比亞迪發(fā)布云軌方案至今，已3年過去，為什么以建設(shè)投入小、周期短為優(yōu)點的云軌還沒有投入使用的消息？我查了一下，網(wǎng)上有消息說云軌建設(shè)項目在國內(nèi)有段時間被全面叫停，原因未明，有消息指向中車搶單。不過最近消息是，比亞迪云軌部分城市項目建設(shè)工作已重新啟動。最近，比亞迪又在巴西連下兩城，簽下云軌項目。
小結(jié)：
16年對于一個汽車企業(yè)來說，是很短的歷史，奔馳造車超過130年，福特117年，豐田63年，更何況自主品牌是在中國工業(yè)發(fā)展落后西方的背景下成長起來的，我們應(yīng)該看到的是，比亞迪在這16年間，進(jìn)步很快。走得太快，難免犯錯遇到問題，值得肯定的是，比亞迪在解決問題，不斷改善的路上，反應(yīng)很快，調(diào)整到位后再次沖高。相比迅速膨脹，波段式成長的結(jié)果更可期。
2019年比亞迪汽車銷量45.12萬輛，居全年自主品牌銷量排行第五。新能源仍然是比亞迪堅定不移的方向，其電池對外開放后將使整體業(yè)務(wù)更健康，有望抵銷補(bǔ)貼退坡帶來的財力沖擊。與此同時比亞迪相比早幾年更重視仍然是市場大頭的燃油車發(fā)展，這是一個更成熟的體系化表現(xiàn)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
編開編聊 | 試駕比亞迪漢：BYD你變了
byd一般有兩種意思，一是汽車品牌比亞迪；二是罵人的臟話，byd=比養(yǎng)的。
一是汽車品牌比亞迪，BYD是比亞迪公司的注冊商標(biāo)，比亞迪是一家中國汽車品牌，創(chuàng)立于1995年，主要生產(chǎn)商務(wù)轎車和家用轎車和電池。由20多人的規(guī)模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年組建比亞迪汽車。 而BYD是“buildyourdreams”的簡寫，你可以翻譯為打造你的夢想，官方譯為成就夢想，英文縮寫B(tài)YD，按英文音標(biāo)來念，意為“斃外敵”；BYD的中文聲母念為“不易得”，就是說“斃外敵”是“不容易得”。 二是罵人的臟話，byd=比養(yǎng)的，可能在南方比較少見，這個詞在北方擁有較深的群眾基礎(chǔ)。網(wǎng)上臟話byd的用法，印象比較深的是：byd都給你懂完了，其實說這話也不是罵人，就是追求這種粗鄙的痞味而已。縱使特斯拉再怎么火爆，絕大部分消費者在入手一輛新能源車型時繞不開的品牌我想也就是比亞迪了。作為這個領(lǐng)域的長期領(lǐng)軍者，比亞迪的每款新品都會引起消費者的強(qiáng)烈期盼。
比亞迪漢在今年的火爆程度自然不必多言，以至于拿到漢EV四驅(qū)高性能版的時候，都已經(jīng)過了發(fā)布那會的新鮮勁，但營業(yè)這事不分早晚，還是需要好好體驗一番。但這一試，我覺得比亞迪變了。
漢的優(yōu)勢？絕美的外形？說實話作為一款旗艦級新能源車型，再加上玩轉(zhuǎn)了多年的dragon?face設(shè)計語言，漢的外形不說讓人驚艷至少也是水準(zhǔn)之上，見仁見智的東西大家自行品味，不再贅述。此次我關(guān)注的重點在于消費者為什么會選擇購買一輛漢？如果只是為了代步，15萬以內(nèi)新能源車型比比皆是，選擇花二線豪華品牌中型車的價格去入手漢，想必對于其舒適性以及檔次感方面還是有著一定期盼。
在我看來，漢此次一大提升在于細(xì)節(jié)，這也是絕大多數(shù)自主品牌的新能源車型沒有做好的地方。首先彈出式的門把手，雖然許多新勢力都在用，但漢的人體工學(xué)做得不錯，握持感飽滿，在彈出時候也不會過猛弄痛手，可謂降低了風(fēng)阻的同時還提升了格調(diào)。
其次是內(nèi)飾材質(zhì)方面得益于前奔馳設(shè)計師的加盟，一些讓人熟悉的深色木紋的材質(zhì)變得隨處可見，大幅度提升了車廂質(zhì)感，但它也是不是簡單地照搬，在中控右側(cè)加入了氛圍燈裝飾面板，可以隨著用車場景變化而顯示不同的燈光效果。
最后便是車輛整體的鈑金質(zhì)量有了極大提升，恰逢同行攜帶了專業(yè)儀器，測出的結(jié)果漢的車漆厚度一致性以及鈑金接縫的均勻度已經(jīng)堪比奧迪這樣以精細(xì)著稱的一線豪華品牌。
另一大亮點便是在于后排的表現(xiàn)，這個價位新能源車型很少有得高分的，但漢的表現(xiàn)有點“超神”的意思，腿部空間我覺得與奧迪A6L基本持平寬裕無比；人體工學(xué)舒服得無可挑剔堪比寶馬5系，坐墊也足夠長。
最后加上奔馳E級那般的大范圍角度調(diào)節(jié)和寬大的中央扶手，漢的后排我甚至覺得完全不輸豪華品牌中大型車，如果看重乘坐舒適性的朋友一定不容錯過。
漢開起來怎么樣？相信許多潛在消費者很關(guān)心這一點。如果按照以往駕駛比亞迪的經(jīng)驗來看，漢（EV四驅(qū)高性能版）無疑是合格的：0-100km/h的加速時間只需3.9s，550km的標(biāo)稱續(xù)航里程只要你的腳頭不重都能達(dá)到甚至超越，但在底盤以及隔音上的表現(xiàn)有了明顯進(jìn)步。
首先是過濾震動的能力絲毫沒有受到19英寸輪圈的影響，干脆沒有余震；其次在連續(xù)的S型超車中甚至讓我想起了高性能版的Model?3，沒想到這臺接近2.2噸的車居然能有如此爽快的體驗，對于絕大部分消費者來說這種操控表現(xiàn)已經(jīng)足夠；最后便是整車的噪音控制讓人十分滿意，怠速噪音甚至不到40分貝，而在80km/h的速度以內(nèi)，印象里可以媲美寶馬5系的隔音表現(xiàn)，只是經(jīng)過有高低差的接縫，懸掛聲音還是略顯明顯。
回到最初的話題，比亞迪變了，變得不再特別依賴于自己拔尖的電池技術(shù)，而是在細(xì)節(jié)以及舒適性方面下了很大的功夫，后兩者也是一輛豪華車與一輛好車最大的區(qū)別。所以漢出現(xiàn)的意義，不僅提供了之價位相匹配甚至越級的產(chǎn)品力，也為自主品牌樹立了新的標(biāo)準(zhǔn)，只能說，新能源領(lǐng)軍者的位置不是鬧著玩的。
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